kia sorento la primera generación, que debutó en 2002, todavía atrae a aquellos automovilistas que buscan un vehículo todoterreno relativamente asequible. No es de extrañar que los Sorentos en buenas condiciones no permanezcan en el mercado de autos usados. Pero no es necesario contar con el hecho de que la operación de un SUV usado no estará cargada de problemas. Como cualquier otro auto usado, el Kia Sorento de primera generación tiene sus debilidades. Y es mejor conocer la mayoría de ellos incluso antes de comprar un automóvil.

Al comprar un Sorento de los especímenes más antiguos, se deben buscar bolsas de corrosión con especial cuidado. No es un hecho que se encuentre óxido, pero en cualquier caso, debe entenderse que las astillas, la puerta trasera y los pasos de rueda en un automóvil coreano están en riesgo. el kit de carrocería de plástico resultó no ser muy duradero en el Sorento. Con el tiempo, la pintura comienza a despegarse.

Salón Kia Sorento después de 3-4 años de funcionamiento comienza a crujir, pero por lo demás no hay grandes quejas al respecto. Lo que no se puede decir sobre el electricista. Después de 140-160 mil kilómetros, el indicador de combustible puede comenzar a mostrar datos incorrectos. Incluso antes, generalmente en la región de los 100 mil kilómetros, el motor de arranque puede fallar en el Sorento. Hay reclamos de los propietarios del automóvil coreano y del generador, que rara vez resiste más de 160 mil kilómetros. Los propietarios de Kia Sorento también deben estar preparados para las "fallas" de la unidad de control de la ventana eléctrica.

Motores de gasolina, que se instalaron en la primera generación de Sorento, aunque han demostrado su eficacia, todavía tienen debilidades. Un motor de aspiración natural de 2.4 litros es propenso a sobrecalentarse en la estación fría debido a una operación incorrecta del termostato. En un momento, los coreanos incluso intentaron resolver este problema, pero como resultado, todo quedó como está. Además, el motor de 2.4 litros es propenso a un mayor consumo de aceite. Después de una carrera de 100 a 120 mil kilómetros, muchos propietarios deben agregar 300 a 500 gramos de aceite cada mil kilómetros.

Con un motor de gasolina de 3.5 litros, los problemas son diferentes. Debido a la fuga de aire en el colector de admisión, puede comenzar a funcionar de manera inestable y, después de 100-120 mil kilómetros, el amortiguador del colector de admisión puede incluso romperse. Afortunadamente, la empresa coreana organizó una empresa revocable y eliminó rápidamente el defecto encontrado. pero con la destrucción del perno de fijación de la polea de la correa de transmisión del cigüeñal, los propietarios de Sorentos usados ​​​​de primera generación tendrán que luchar solos.

Después del rediseño, se instaló un motor de gasolina de 3.3 litros en el Kia Sorento. Los propietarios del SUV coreano aún no han expresado ningún reclamo particular contra él. Entonces, su principal inconveniente en este momento es solo el característico traqueteo que se produce inmediatamente después de arrancar un motor frío.

motor turbodiésel 2.5 CRDi, que se instaló en Sorento antes del rediseño, parece una verdadera pesadilla en el contexto de unidades de potencia de gasolina relativamente confiables. Aunque en muchos aspectos el nivel de su fiabilidad dependerá de la calidad del combustible. Incluso sin esto, hay suficientes problemas. Uno de ellos es el "pegado" de las velas, observado después de una carrera de 100 mil kilómetros. Así que esté preparado para que, al desenroscar la vela, simplemente se rompa. Capaz de entregar una gran cantidad de problemas y boquillas de desbordamiento. Debido a ellos, el motor al principio simplemente se niega a arrancar la primera vez, y luego puede detenerse repentinamente mientras conduce. La mayoría de las veces esto sucede después de 160-180 mil kilómetros. Como resultado, los inyectores tienen que ser cambiados.

El turbodiésel que comenzó a instalarse en el Kia Sorento después de la actualización tampoco puede llamarse ideal. Pero si solo unos pocos propietarios de un SUV coreano tuvieron que enfrentar una biela rota de uno de los pistones, absolutamente todos tendrán que reemplazar la turbina, que en promedio puede soportar 150-170 mil kilómetros. Y la cadena de distribución de la unidad de potencia diesel deberá cambiarse incluso antes. Ya en 110-120 mil kilómetros se estira, por lo que es mejor no arriesgarse y cambiarlo por uno nuevo cuando alcanza un kilometraje de 90-100 mil kilómetros.

La "mecánica" en la primera generación de Kia Sorento no causa problemas. A menos que después de 100-120 mil kilómetros tenga que reemplazar el embrague. El "automático" resultó ser bastante confiable. En casos raros, puede ser aterrador con un algoritmo incomprensible de su trabajo, pero esto se puede solucionar fácilmente al encender la unidad de control electrónico de la caja.

Suspensión Kia Sorento también está bastante feliz. Solo después de 80-100 mil kilómetros, deberá reemplazar los puntales y casquillos de los estabilizadores. Luego de otros 40 mil kilómetros, llega el turno de los amortiguadores y silentblocks de palancas. Al mismo tiempo, es bastante posible reemplazar las puntas de dirección. En cuanto a los cojinetes de las ruedas, para la mayoría de los propietarios de un SUV coreano, se alimentan fácilmente de 140 a 160 mil kilómetros.

Y aquí direccion Definitivamente se puede llamar el punto débil de la primera generación de Kia Sorento. Incluso los distribuidores oficiales admitieron que la cremallera de dirección de un SUV coreano genera muy rápidamente el juego necesario y comienza a golpear. Afortunadamente, no es necesario cambiarlo de inmediato. Pero con la dirección asistida, que después de 150-190 mil kilómetros puede fallar, esto ya no funcionará.

Hay suficientes áreas problemáticas en el Kia Sorento usado de la primera generación. Sin embargo, debe entenderse que la mayoría de los competidores del automóvil coreano no son mejores en este sentido. Entonces, si no descuida el diagnóstico completo antes de comprar y el servicio oportuno, es muy posible conducir un Kia Sorento sin ningún problema. Es mejor rechazar eso solo de los automóviles con motor diesel. Lo más probable es que el dinero que se puede ahorrar en combustible se gaste durante las reparaciones.

Este SUV mediano de primera generación se presentó en el invierno de 2002 en el Auto Show de Chicago, el mismo año en que salió a la venta. En 2006, el “primer Sorento” se sometió a una actualización, que resultó en una apariencia ligeramente modificada y sistemas de propulsión más potentes.

Durante la producción, se vendieron alrededor de 900 mil de estas máquinas en el mundo.

El “primer Sorento” se ve bastante sólido, como un verdadero SUV y se supone que jugará un papel importante para los compradores de esta clase.

El interior del auto se ve presentable, pero es solo en apariencia, los materiales de acabado en contacto directo con ellos te hacen recordar el precio del auto. Al mismo tiempo, no hay quejas significativas sobre el interior del SUV y tampoco hay fallas obvias en el ensamblaje.

"First Sorento" tiene un espacioso interior de cinco asientos y un espacioso maletero de 441 litros, cuyo volumen se puede aumentar a 1451 litros al plegar el asiento trasero.

Como ya escribimos, el Sorento de primera generación es un SUV de cuadro. La longitud del automóvil es de 4567 mm, ancho - 1863 mm, altura - 1730 mm, distancia entre ejes - 2710 mm, distancia al suelo - 205 mm. Después de la actualización en 2006, agregó 23 mm y 21 mm de largo y ancho, respectivamente, la distancia al suelo disminuyó en 2 mm y la altura y la distancia entre los ejes se mantuvieron sin cambios.

Especificaciones. De 2002 a 2006, KIA Sorento estuvo equipado con dos motores de gasolina y uno diésel. El primero incluía unidades de 2.4 y 3.5 litros, que producían 139 (192 Nm de par máximo) y 194 (294 Nm) caballos de fuerza, respectivamente. El turbodiésel tenía un volumen de 2,5 litros y una potencia de 140 fuerzas (343 Nm).
Se combinaron con una "mecánica" de 5 velocidades, una "automática" de 4 o 5 bandas y un sistema de tracción total.

Después de 2006, se instaló en el SUV un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros que producía 170 "caballos" y 362 Nm de torque, y un motor de gasolina V6 de 3.3 litros con un retorno de 247 fuerzas y 307 Nm.
Junto con los motores, funcionaba una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 5 velocidades y tracción total.

Una de las ventajas de la primera generación de KIA Sorento fue la presencia de una gran cantidad de niveles de equipamiento y un precio relativamente bajo. La versión básica del SUV incluía dos airbags frontales, ABS, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos y espejos eléctricos y calefactables. En la versión tope de gama, a todo esto se sumaron airbags laterales, climatizador, control de crucero, interior de cuero, "música" habitual y otros equipamientos.

Este SUV KIA tenía sus ventajas y desventajas.
Los primeros incluyen un interior espacioso, motores potentes y de alto par que brindan una dinámica decente, una estructura de carrocería de marco, excelente aislamiento acústico de la cabina, buena capacidad de campo a través a un precio bastante asequible.
Las desventajas del automóvil son la falta de tracción total permanente, suspensión rígida, no la mejor dirección de su clase, comportamiento inestable en la carretera a altas velocidades, alto consumo de combustible y materiales de acabado baratos.
Me gustaría señalar especialmente el lado negativo importante del Sorento de la primera generación: es un "turbo-diesel" (equipo de combustible (tanto inyectores como bombas de combustible de alta presión) que a menudo fallan, periódicamente se producen casos de averías en la turbina , cuya sustitución no es barata).

La primera generación de Kia Sorento ingresó al mercado automotriz en 2002. Estructuralmente, era un SUV de cuadro. En 2006, Kia Sorento se sometió a un restyling, durante el cual se modificó ligeramente el diseño y se ajustó la línea del motor. En 2009, el modelo de segunda generación vino a reemplazarlo.

Kia Sorento para el consumidor ruso se ensambló tanto en Corea como en nuestra patria, en IzhAvto (desde agosto de 2005). La producción del SUV se suspendió en 2009 por falta de capital de trabajo para la compra de kits de automóviles. De mayo a septiembre de 2011, se produjo adicionalmente un pequeño lote de 800 automóviles como parte de un compromiso con Kia Motors.

Motores

Antes del restyling, el Kia Sorento estaba equipado con un turbodiésel 2.5 CRDi (140 CV) y dos motores de gasolina atmosféricos de 2,4 litros (140 CV) y 3,5 litros (197 CV). Tras el restyling, se aumentó la potencia del turbodiésel a 170 CV, y se sustituyeron las unidades de gasolina por un V6 de 3,3 litros (247 CV).

El funcionamiento más desfavorable puede considerarse con confianza un motor diesel. Una de las principales razones de su capricho es la baja calidad del combustible diesel, que a menudo conduce a fallas en los elementos del sistema de combustible y, como resultado, a interrupciones en la operación y dificultad para arrancar. El combustible diesel de baja calidad, a menudo seco, sin suficientes propiedades lubricantes, provoca la aparición de estrías en la bomba de combustible de alta presión. Como resultado, las impurezas metálicas resultantes ingresan al riel de combustible y desde allí al tanque y los inyectores de combustible.

Al reemplazar las bujías incandescentes después de 100 000 km, pueden ocurrir problemas asociados con el "pegado". Esto puede provocar la rotura del cuerpo de la vela al desenroscarla.

Las toberas de desbordamiento provocan un arranque difícil de un motor diésel o una parada espontánea durante la conducción. El problema aparece después de 160 - 180 mil km. En este caso, las boquillas deberán ser reemplazadas o reparadas. Un mamparo costará entre 6 y 7 mil rublos por boquilla, y uno nuevo costará entre 8 y 11 mil rublos. La diferencia no es tan grande, pero una boquilla “nueva” durará mucho más que una restaurada.

El "diésel" arrojó sorpresas desagradables a los propietarios del Sorento a fines de 2008 y principios de 2009 con un motor ya rediseñado de mayor potencia. A velocidades cercanas al máximo, se rompió la biela de uno de los pistones que, al girar, "moler" el motor. La unidad de potencia fue reemplazada. Los casos no son universales, pero ocurrieron con recorridos de más de 20 - 90 mil km.

En el turbodiésel actualizado, el perno de fijación de la boquilla a menudo se rompía, seguido de su "disparo", más a menudo que la cuarta boquilla. El "tiroteo" tuvo lugar con una carrera de más de 70-90 mil km. Kia no negó el problema y trató de solucionarlo reemplazando el perno de montaje por uno más duradero. Como suele ocurrir, los servicios oficiales llevaron a cabo injustamente una sociedad revocable, y los casos de algunos propietarios se repitieron más de una vez.

Turbina, en general, sin grandes pretensiones. En un motor diesel modificado, falla con más frecuencia. Los primeros signos de que se acerca el “fin” son silbidos, un aumento del juego radial y la aparición de aceite en el conducto de aire detrás de la turbina (después de 100.000 km). La turbina en sí se ocupa con confianza de 150 a 170 mil km. El rendimiento adicional depende de las condiciones de funcionamiento. Su mamparo costará alrededor de 15,000 rublos, el reemplazo por uno nuevo requerirá alrededor de 30 mil rublos y el trabajo: 6-7 mil rublos.

Los servicios oficiales recomiendan que la transmisión por cadena de distribución de este motor se cambie cada 90 - 100 mil km. La cadena comienza a estirarse y "traquetear" después de 100 a 120 mil km, y en 150,000 km, por regla general, ya se estira a tamaños inaceptables. Además, se registraron casos de su rotura después de 90–120 mil km. El trabajo de reemplazo costará entre 8 y 10 mil rublos.

El motivo del funcionamiento inestable de un turbodiésel al ralentí con un kilometraje de más de 160 - 200 mil km es la válvula reductora de presión de la bomba de inyección. La bomba de inyección en sí funciona más de 200 - 220 mil km.

Los motores de gasolina Kia Sorento son menos pretenciosos, pero también tienen debilidades. Estos motores están equipados con una transmisión por correa dentada con un intervalo de reemplazo entre servicios de 60 mil km.

Atmospheric 2.4 l tiene una característica sorprendente: una tendencia a sobrecalentarse en climas fríos. La razón es que el termostato no funciona correctamente. La temperatura promedio de un motor caliente en invierno es de aproximadamente 98-100 grados, mientras que el tubo inferior del sistema de enfriamiento permanece frío y el ventilador "trilla", enfriando el motor. KIA trató de resolver este problema, pero fue en vano. Algunos artesanos intentaron obtener un análogo del termostato de otros automóviles, pero tales intentos tampoco dieron un resultado positivo. Con una carrera de más de 100 a 120 mil km, la gasolina de 2,4 litros comienza a "comerse" el aceite, hasta 300 a 800 gr. por 1000 km.

En los motores de 3,5 litros, después de 100 000 km, la polea de la correa de transmisión del cigüeñal se rompe debido a la destrucción del perno de fijación. Todo comienza con una paliza en la vieja polea amortiguadora como consecuencia de su desgaste. Si la polea se rompe, es mejor reemplazarla por una nueva (alrededor de 5 mil rublos). De lo contrario, el colapso pronto se repetirá.

Además, el motor de 3,5 litros se caracteriza por la fuga de aire en el colector de admisión, lo que conduce a un funcionamiento inestable. Después de 100 - 120 mil km, hubo casos de ruptura de la aleta del colector de admisión, que cayó directamente en el cilindro. Para eliminar las consecuencias, deberá pagar alrededor de 30 mil rublos. En 2005, KIA llevó a cabo una campaña de servicio para eliminar un defecto que podría provocar la rotura de un amortiguador.

El gasolina de 3,3 litros aún no ha demostrado ser nada serio. Entre las deficiencias, se puede notar un "traqueteo" dentro de los 2-3 segundos después de arrancar un motor frío, aparentemente asociado con la falta de presión de aceite para lubricación en los primeros segundos de funcionamiento.

El rodillo tensor de la correa de transmisión de las unidades montadas se alquila con un kilometraje de 120 a 150 mil km. La razón es la mala calidad de la lubricación de los cojinetes. Un procedimiento simple para quitar la grasa vieja y llenar con grasa nueva extiende significativamente la vida útil del rodamiento y elimina la posibilidad de desgaste o ruptura prematura de la correa.

El recurso de la bomba (bomba de enfriamiento de agua) es más de 100 - 120 mil km. Después de 120 - 150 mil km, el tanque de expansión puede tener fugas. Lo más probable es que el catalizador deba ser reemplazado después de 100 a 150 mil km.

Transmisión

Las cajas de cambios, en general, son bastante confiables y no causan quejas. Recurso de embrague de transmisión manual: al menos 100 - 120 mil km. Su reemplazo, junto con el trabajo, costará entre 9 y 10 mil rublos en un servicio no especializado y entre 18 y 20 mil rublos para "funcionarios".

"Automático" en casos raros comienza a "estúpido" fuertemente, que se trata principalmente al parpadear la ECU. En "dorestyles", las lecturas incorrectas de DMRV pueden causar una violación en el algoritmo de la caja y cambios de marcha inoportunos. El recurso del sensor de flujo de masa de aire es de aproximadamente 120 - 140 mil km. El costo de uno nuevo es de aproximadamente 1,5 a 2 mil rublos, pero a menudo es posible revivirlo después de una limpieza cuidadosa.

Al operar el Kia Sorento, uno no debe olvidar inyectar las cruces y estrías del eje de transmisión trasero, las cruces del eje delantero y las estrías de la caja de transferencia. Los sellos de aceite funcionan al menos 120 - 140 mil km.

Chasis

La suspensión Sorento es bastante fuerte. Los puntales y bujes estabilizadores son los primeros en ser entregados, después de 80 a 100 mil km. Un poco más tarde, llega el turno de los rodamientos de bolas, con una carrera de 120 a 140 mil km. Luego vienen los amortiguadores con un kilometraje de 140 a 150 mil km. y silentblocks de palancas. Al mismo tiempo, las puntas de dirección encajan. Los cojinetes de las ruedas delanteras (1 - 2 mil rublos), muy probablemente, deberán reemplazarse después de 120 - 160 mil km.

La cremallera de dirección es un lugar problemático para un SUV, reconocido por los oficiales. El nuevo raíl en poco tiempo desarrolla el juego que necesita y empieza a “mocos” o golpecitos. Pero al mismo tiempo, su condición rara vez empeora. La reacción o "sudoración" puede aparecer después de 140 - 160 mil km. Un kit de reparación costará 2 mil rublos, un nuevo riel: 15-20 mil rublos.

Con una carrera de más de 150 a 190 mil km, la bomba de dirección asistida puede fallar, como resultado de lo cual el líquido comenzará a formar espuma, y ​​cuando se gira el volante, las fuerzas cambiarán y aparecerá un zumbido.

Las pastillas de freno delanteras recorren más de 40 mil km, las pastillas de freno traseras duran el doble: 80 - 100 mil km. Los discos de freno delanteros tienen un recurso de 80 - 100 mil km. La falla del pedal de freno presionado durante una parada prolongada es un problema común, la razón de esto es el cilindro de freno. Su reemplazo costará 5-6 mil rublos. Con una carrera de más de 100 a 120 mil km, puede ser necesario reemplazar la bomba de vacío del freno, que comienza a tener fugas. Después de 5-6 años, es necesario controlar con más cuidado el estado de las mangueras de freno, en cuya superficie pueden aparecer "hernias", más a menudo en las delanteras. Varios propietarios se encontraron en una situación desagradable debido a la ruptura de mangueras en lugares donde se formaron "hernias".

Problemas típicos y mal funcionamiento

Se empieza a alquilar pintura y plancha de carrocería en ejemplares individuales mayores de 9 años. Aparece corrosión en los lugares de las virutas, en el portón trasero y los pasos de rueda traseros, cubiertos con puertas. Con el tiempo, el kit de carrocería de plástico comienza a subir.

El salón difícilmente puede llamarse chirriante. A veces hay un crujido en el centro entre el tablero y el parabrisas. Como regla general, la fuente es el aislamiento acústico que se frota contra el metal. Las puertas crujen cuando hace frío. Después de 100 000 km, a veces el vidrio del conductor comienza a golpear ligeramente.

Muchos se quejan del cinturón de seguridad mal retráctil del lado del conductor. Reemplazar la correa del carrete no soluciona el problema.

A menudo, después de intentar encender el soplado de vidrio con un botón separado, los clics se vuelven audibles en el sistema de ventilación, lo que sucede con una carrera de más de 70 a 90 mil km y más a menudo con el "rediseño". Surgen debido al acuñamiento del actuador del amortiguador del parabrisas. La lubricación del conjunto en este caso no ayudará. Con una operación posterior con un defecto, los dientes del engranaje o sus guías pueden romperse. Para reemplazar el actuador de accionamiento del amortiguador, deberá pagar entre 2 y 3 mil rublos y 500 rublos por la palanca del amortiguador.

En Sorento 2002, se instaló un radiador de estufa francamente débil, que difícilmente podía hacer frente a las heladas rusas. Más tarde, desde 2003, el radiador se ha mejorado y la cabina se ha vuelto notablemente más cálida. Pero incluso esto no es suficiente para un SUV con motor diesel, todavía no hay suficiente calor aquí en invierno. La distribución fallida de los flujos conduce al hecho de que las piernas del conductor reciben poco aire caliente, mientras que el vecino de la derecha tiene más que suficiente. En busca de la comodidad, no olvide que, en la mayoría de los casos, el calentamiento depende del estado del filtro de la cabina, que aquí debe cambiarse con más frecuencia.

El generador "falla" después de 160-180 mil km, más a menudo debido al desgaste de las escobillas (1,5 - 2 mil rublos) o un puente de diodos. El cojinete de la polea del generador se "desmorona" incluso antes, después de 120 - 140 mil km.

Los problemas con el motor de arranque aparecen con una carrera de más de 100 mil km. Principalmente por la pérdida de contacto en el terminal del relé retractor o por el desgaste de las escobillas.

Después de 140 - 160 mil km, el indicador de combustible a veces comienza a dar lecturas incorrectas y la luz de nivel bajo de combustible se enciende prematuramente. La razón es el desgaste de los contactos en la placa del sensor de nivel de combustible. El costo de un nuevo sensor es de 1,5 a 2 mil rublos.

Uno de los problemas eléctricos no resueltos es el encendido de la lámpara de “AIRBAG” y el error de “bolsa de aire del conductor de alta resistencia”. Más a menudo, esto sucede después de un cortocircuito en el circuito o una configuración de alarma "incorrecta".

En casos raros, aparecen "fallas" en la unidad de control de las ventanas eléctricas, acompañadas por el descenso espontáneo de las ventanas.

Conclusión

Vale la pena mantenerse alejado de los Kia Sorentos diesel usados, debido al capricho del sistema de combustible y al frío interior en invierno. Sin embargo, todo es reparable para inversiones adicionales. Una gran ventaja es la confiabilidad de los motores de gasolina, las transmisiones, las cajas de cambios y la capacidad de supervivencia de la suspensión.

En 2006, se rediseñó el modelo Sorento de primera generación. La oficina de diseño eliminó fallas menores de las que se quejaron los propietarios de la versión anterior del automóvil durante la operación. El SUV permaneció marco. La distancia al suelo en la nueva versión se ha aumentado en 5 mm. El automóvil se suministró con motores de gasolina y diésel de 2 a 3,3 litros. Era posible encontrar ambas versiones con tracción delantera y con tracción total enchufable. Se presentaron autos tanto con transmisión automática como con mecánica. El vehículo tiene un potencial dinámico bastante bueno, y con un motor de gasolina con una capacidad de 241 litros. Con. acelera a cientos en 9.2. La velocidad máxima la marca el fabricante en la cota de 195 km/h.

En la versión presentada, se rediseñaron las ópticas y se modificaron los parachoques, lo que permitió darle una nueva apariencia al automóvil. En la cabina, también se eliminaron una serie de fallas y se mejoraron los materiales de la piel.

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Kia Sorento se presentó en el salón del automóvil, que se celebró en Chicago en 2002. La novedad se llamó así no por razones patrióticas, sino por las impresiones de la ciudad italiana de Sorento. El prototipo del modelo fue el Sportage. Los desarrolladores simplemente alargaron el modelo, haciéndolo más sólido. Sorento destaca por su distancia entre ejes - 2710 mm. El indicador supera con creces a muchos de sus competidores, por ejemplo, Opel Frontera, Jeep Liberty. En términos de dimensiones, el modelo se puede comparar con Land Rover.

¡Importante! El coche fue creado específicamente para el mercado europeo. La apariencia es muy diferente de la apariencia habitual de los SUV de Kia.

La solidez es una de las principales características del coche. Este efecto se logró gracias a las líneas redondas y un estampado novedoso en el capó, convirtiéndose suavemente en una parrilla del radiador.

La primera generación del automóvil resultó ser bastante equilibrada. Las revisiones del Kia Sorento 1 ayudarán a verificar esto.

Reseñas

Comentarios de Alexey, Kia Sorento 2007, ciudad de Omsk

Hace unos 6 meses compré un Kia Sorento. Al elegir, tenía el objetivo de elegir un SUV moderado no calificado por un valor de hasta 600 mil. Consideré varias opciones: Sorento, Suzuki Vitara, Rav 4 y otras (no recuerdo bien).

Como resultado, finalmente se decidió por la generación Sorento 1. Llevaba en la configuración del motor 3.3, 248 caballos, tracción total. En los indicadores, el kilometraje fue de 140 mil km.

Tras seis meses de uso, puedo destacar las siguientes ventajas del modelo:

• Espacioso, grande, masculino;
• Buena capacidad de campo traviesa, no tienes que pensar demasiado en dónde vas: fosos, bordillos... no importa;
• Excelente dinámica: acelera como una bala;
• El salón es grande;
• Buen sistema acústico;
• Sostiene ruidos;
• Ergonómico;
• Un gran asiento del conductor (con una altura de 194 centímetros encajo sin problemas, aunque en algunos todoterrenos hay un pequeño túnel entre los asientos, lo que hace que los asientos tengan poco espacio).

Defectos:

• Mala maniobrabilidad;
• Suavidad, a veces puedes quedarte dormido;
• Alto consumo de combustible - hasta 19 litros;
• No es posible ajustar perfectamente el asiento del conductor, aunque es bastante cómodo para sentarse (falta algo);
• Gran amplitud del volante;
• Climatización no clara, a veces caliente, a veces fría;
• El salón está un poco anticuado;
• La trasera da saltos, por eso hace ruido (quizás sea en la suspensión).

En general, de momento, tras seis meses de uso, las impresiones son buenas. Lo principal es no romperse en el futuro.

Revisado por Valentine, Kia Sorento 2007, ciudad de Saratov

Monté el Sorento en un Nissan Presage '98 durante unos 6 años. Antes de eso fue Subaru Legacy. Diré una cosa, estos autos no conocían la competencia en su clase. Todo el tiempo, tuve que comprar un nuevo transporte. Elegimos la familia Kia Sorento (quería un auto más pasable, gno dinero y calidad decida).

Diré de inmediato que a mi esposa no le gustaba montar Soneto. ¿Por qué? Me explico en orden:

• La visibilidad es débil.
• Volante grande, el automóvil es demasiado inerte y masivo (se siente mucho en las carreteras cuando la tracción total está activada). La parte trasera parece estar tratando de sortear la parte delantera (probablemente sea un par mal distribuido o una sobrecarga del eje). Esta condición es difícil de controlar con un volante grande.
• Durante el estacionamiento, si no hay conductor y el automóvil está en marcha, grita constantemente que no está abrochado.
• El asiento no se calienta hasta que te sientas en él.
• Luz de distancia estrecha.
• Los espejos laterales no hacen nada.

De lo que me gustó:

• Interior de cuero e insonorización;
• Luke (nunca antes, ahora se me olvida cerrar);

No me gustó mucho el coche. Aunque ensamblado bastante bien.

Revisión de Ruslan, Kia Sorento 2002, ciudad de Moscú

¡Hola! Compró un auto. Elegí un jeep con un solo propósito: llevar un bote en un remolque. No consideré particularmente los SUV (incluso el Tiguan podrá sacar el bote del agua, pero no creo que el cuerpo lo aguante).

Como resultado, fue necesario encontrar un jeep de marco, no muy costoso en términos de impuestos. Casi accidentalmente tropecé con la venta urgente de Sorento. Fui a mirar (revisiones previas a la lectura del Kia Sorento 2002) y compré en el acto.

Inicialmente no iba a utilizar el jeep como coche principal, solo los fines de semana para viajes en barco (tiene un sexto alisio). Pero, después de haber viajado un poco en el Sorento (es necesario correr), me di cuenta de que no todo estaba mal (no me gustaba andar en autos altos antes).

Como resultado, decidí poner el Sorento en una condición adecuada para uso permanente y conducción en invierno, y reemplacé el Passat con algo más.

Experiencia de usuario:

Me cuesta hablar de dinamismo, porque tomé el Infiniti Coupe como segundo auto. Se viene el Sorento. Coches fúnebres en los desvíos de los semáforos, también coches pequeños. Todavía tiene 2,5 litros, aunque pesa 2,5 toneladas, pero no lo conduzco. Él hace bien su trabajo.

Revisado por Alexander, Kia Sorento 2004, ciudad de Tver

Necesitaba un todocamino nuevo, porque vendí el viejo Mitsubishi Outlander (automático y 160 caballos, consumo de 16 litros en ciudad). Acudí al vendedor y hay un Kia Sorento negro, como quería, aunque con un kilometraje de 205 mil km. Mecánico de grado, parecía, parecía que todo estaba en orden.

Compré un auto hace como 3 años, me costó 500 mil. Me gustó el salón, todo bien, cómodo. Excelente capacidad de campo a través (me gusta ir a pescar, cazar), hasta que me siento en el puente y me detengo.

Ahora sobre los problemas que atormentaron durante todo el período de operación. En el primer rodaje todoterreno, no pude apagar el bajo. Se puso de pie, prendiendo el motor (luego recordó cómo lo apagan en el Niva, pero así sucedió todo).

Luego tuve que cambiar los amortiguadores traseros, se perforaron mucho. Instalé unos nuevos, pero la suspensión aún se abre paso. Busqué una solución en los foros, resultó que esta es una enfermedad característica y solo se puede curar instalando piezas caras o en lugar de un resorte delantero. No hice nada de eso, solo monté así. Entonces se empezó a escuchar un ruido en el motor, se perdía aceite. Con dificultad desmantelado, el volante bimasa se rompió. Es muy caro (entonces unos 20 mil, ahora 35).

Al final quiero decir que el coche no está mal para su precio, nunca le ha pasado nada al motor y al equipamiento. Sin embargo, los repuestos para Sorento son caros, no quería vender, pero tenía que hacerlo, el presupuesto no es de goma.