Historia empresa alemana AUDI por producción carros pasajeros se remonta a principios del siglo pasado. La empresa tiene una rica biografía. Hoy forma parte del consorcio Volkswagen, cuya sede se encuentra en Ingoldstadt.

Entonces, ¿quién aprecia lo excepcional? calidad alemana, debe conocer algunos detalles del árbol genealógico de su golondrina: "Audi". De lo contrario, ¿qué clase de jefe eres? Lea, ¡recuerde! Sepa quién lo conduce.

Audi fue fundada en 1909 por August Horch. Sus raíces se remontan a lo ahora inexistente, pero no menos empresa famosa Horch (“Horch”), que brilló en el horizonte alemán durante el Tercer Reich. Es hora de recordar las mejores películas soviéticas sobre la guerra, donde los coches nuevos de marcas soviéticas se disfrazaban de Horchs.

En 1899, el talentoso inventor y empresario August Horch fundó la empresa Horch and Company en Mannheim, que cuatro años más tarde se trasladó a Zwickau. En 1909 construyó un nuevo motor de 6 cilindros, pero lamentablemente muy poco exitoso, que casi llevó a la empresa al borde de la quiebra. Naturalmente, esto no gustó nada a sus compañeros y decidieron tratar con el celoso inventor, expulsándolo de su propia empresa.

"¡Zum Teufel!" - dijo August e inmediatamente fundó otra empresa cercana, que, por supuesto, también llevaba el nombre de "Horch". Sus antiguos socios presentaron una demanda contra Horch exigiendo que se cambiara el nombre de la empresa. Ganaron los oponentes: según la decisión judicial, la nueva empresa de producción de automóviles no podía llevar el nombre de Horch.

"¡Zum Teufel!" – repitió August Horch y nuevamente encontró una salida a la situación. Tradujo su propio apellido, que significa "escuchar", al latín. Resultó ser AUDI. Así nació en 1909 la famosa marca y la no menos famosa empresa Audi.

El primer automóvil llamado Audi-A fue lanzado en 1910. En el próximo año seguido modelo Audi-B. Horch exhibió tres de estos coches en junio de 1911 en la primera carrera Auto Alpenfarth en los Alpes austríacos, que sustituyó a las famosas carreras por el premio del príncipe alemán Enrique. En 1913, la mayoría modelo famoso- "Audi-S". En 1912, los primeros modelos se sometieron a pruebas serias en las siguientes carreras alpinas y obtuvieron buenos resultados, por lo que los autos de la serie C comenzaron a ser llamados "Alpenziger" o "Conquistador de los Alpes", nos dice uno de los clubes del sitio web de Audi.

Con un AUDI así no llegaríamos muy lejos. 4 cilindros con un motor de 3,5 litros, que tiene cigüeñal giraba sobre tres soportes y estaba ligeramente desplazado hacia un lado con respecto a los ejes del cilindro. Un embrague cónico convencional tenía una superficie de fricción de cuero. La carrocería de madera sobre un chasis con una base de 2900 y 3200 mm era abierta con una parte trasera alargada y puntiaguda.

Durante la crisis económica mundial, Audi tuvo que fusionarse con otra empresa. En 1928 se adquirió la empresa. DKW alemán(DKV), propietario de audi se convirtió en Jörgen Skafte Rasmussen. En 1932, una nueva crisis económica llevó a varias empresas alemanas a crear una preocupación Unión Automática(“Auto Unión”). Incluía, junto con DKW y Wanderer, las antiguas empresas rivales Horch y Audi. El consorcio ha lanzado dos modelos equipados con tracción delantera y motores Wanderer.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Audi y otras empresas asociadas a Auto Union fueron nacionalizadas. Se transformaron en una división de la Asociación de Empresas Populares de Producción de Automóviles. En 1949, Auto Union se reformó gracias a la participación de la mayoría de las acciones de Mercedes-Benz. En 1958, Daimler-Benz AG adquirió una participación mayoritaria en Auto Union, pero luego la vendió a Volkswagen. Después de la transferencia de una participación mayoritaria a Volkswagen en 1965, el nombre Audi resurgió. Poco después de este evento fue lanzado. carro nuevo con tracción delantera, y a finales de 1968 Audi volvió al mercado con buen surtido Modelos y estadísticas de ventas envidiables. Se conservaron cuatro círculos como emblema, que simbolizan la fusión de cuatro empresas que tuvo lugar en 1932.

El modelo “100”, que apareció en el mercado en 1968, así como sus seguidores, entre ellos el famoso Audi Quattro, se distinguían por un perfil deportivo y tracción a las 4 ruedas, lo que supuso un avance en industria automotriz Alemania. Fue el modelo Quattro, aparecido en 1980, el que dio un poderoso impulso al desarrollo. industria automotriz y dio fama mundial a Audi, una filial de Volkswagen. En 1969 Volkswagen compró Neckarsulmer Automobilwerke (“ fábrica de automóviles en Neckarsulm", NSU). Como resultado, el nombre de la empresa cambió, pasó a llamarse Audi NSU Auto Union y, en el verano de 1985, el nombre de la empresa se transformó nuevamente en Audi AG. En el año 2000, la empresa inauguró su museo en Ingolstadt, en el que se exponen 60 modelos de coches.

Hoy Audi, que es parte integral La preocupación de Volkswagen está experimentando un rápido crecimiento. Este éxito fue posible gracias a los nuevos desarrollos de la compañía, incluido el modelo Audi A8 con una carrocería que merece las más altas calificaciones.

La multifacética y agitada historia del famoso marca de auto Horch tiene sus raíces en el siglo XIX. El 14 de noviembre de 1899, el talentoso ingeniero alemán August Horch fundó su propia empresa para la producción de vehículos, Horch & Cie, en Colonia. Motorwagen Werke. Un año después, vio la luz la marca Horch, que se distingue por sus innovaciones en diseño. Posteriormente, August Horch se convirtió en uno de los primeros en hacerse famoso. diseñadores de automóviles en el mundo.

agosto horch

El futuro ingeniero talentoso y empresario exitoso nació el 12 de octubre de 1868 en la ciudad de Winningen, en la familia de un herrero. La familia de August Horch no podía presumir de riqueza y, por lo tanto, tuvo que trabajar desde los 13 años. Habiendo cambiado varios tipos de actividades, el decidido y pendenciero Horch no se inspiró en ninguno de ellos y en 1888 decidió ingresar en la Escuela de Ingeniería de Sajonia. Para compensar su falta de conocimientos, el persistente joven se graduó con éxito de la escuela y consiguió un trabajo, primero en una fundición y luego en el departamento de diseño de una empresa de construcción naval, donde conoció los motores por primera vez. Combustión interna.

Su vida cambió drásticamente después de involucrarse en las carreras de motos en 1896. En ese momento este vehículo Fue un milagro técnico. Horch preguntó mucho a los mecánicos sobre motocicletas y por la noche decidió escribir una carta con información detallada sobre usted y una solicitud de empleo en Benz. August, que no esperaba una respuesta rápida, se sorprendió gratamente cuando pronto recibió la noticia de que había sido aceptado y que debía comenzar a trabajar de inmediato. Horch, de 27 años, fue nombrado subdirector del departamento de motores, pero después de cuatro meses, gracias a su diligencia, fue puesto a cargo de la producción de automóviles.

fundación de la empresa

Cuatro anillos - cuatro marcas

El enfoque innovador de August Horch y la búsqueda constante de nuevas soluciones en el diseño de automóviles requirieron inversiones financieras constantes. Esto no agradó en modo alguno a los accionistas y provocó constantes desacuerdos. Horch consideraba que la participación en las carreras de autos era la mejor publicidad para marca comercial. Los coches de la empresa se convirtieron en participantes habituales en las competiciones y el propio diseñador a menudo se ponía al volante.

El mundo de la velocidad requiere inversión y crecimiento constantes. Así, en 1906 la empresa lanzó un nuevo modelo ZD. coche alemán"Horch ZD" con motor de 5,8 litros y peso ligero cuerpo deportivo Fue ensamblado especialmente para participar en las prestigiosas carreras de Enrique de Prusia. Los resultados fallidos en los concursos agravaron las ya difíciles relaciones con los accionistas, que estaban extremadamente descontentos con las ventas. modelo anterior Horch Z. El obstinado diseñador rechazó cualquier compromiso propuesto y defendió plenamente su punto de vista. Como resultado, en el verano de 1909, bajo la presión de los accionistas, Horch abandonó la empresa que fundó, pero un mes después en el mismo Zwickau registró una nueva empresa, August Horch Automobilwerke GmbH.

Dos empresas con nombres casi idénticos y prácticamente en la misma calle indignaron a los propietarios empresa anterior. Después del juicio, que Horch perdió, surgió la cuestión de un nuevo nombre. Durante una discusión sobre este tema en casa de un amigo, el hijo del propietario, que estudiaba latín, se limitó a traducir Horch del alemán al latín. Así apareció el nombre Audi y, posteriormente, empresa audi Automobilwerke GmbH.

Amigos hoy cuatro anillos AUDI apareció mucho más tarde. Bajo la influencia de la crisis económica de principios de los años 30, cuatro empresas decidieron fusionarse en una sola, Auto Union AG. La asociación incluía a Horch, Audi, Wanderer y DKW. El emblema en forma de cuatro aros simbolizaba la unificación de estas cuatro empresas y debía estar presente en todos los coches del consorcio. Horch y Audi produjeron el Wanderer - clase media, DKW - presupuesto y coches pequeños. Existe la idea errónea de que un automóvil Horch es lo mismo que un Audi, solo que con el tiempo cambia de nombre. El caso es que después de un tiempo, tres de los cuatro representantes del consorcio dejaron de existir. Sólo quedó Audi, que heredó el emblema.

Modelos más populares

lo mas modelos populares"Horch" se consideran legítimamente automóviles con motores de cuatro cilindros desplazamiento medio. Los volúmenes de ventas de automóviles con motores de mayor cilindrada (deportivos, ejecutivos) siempre han sido menores por varias razones. Las excepciones fueron los modelos fabricados entre 1937 y 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Fueron estos sólidos coches ejecutivos los que fueron recordados como el símbolo de la marca Horch. El coche (la foto de 1939 a continuación lo demuestra) tenía un aspecto fantástico.

Además de producir turismos civiles, Horch tenía una experiencia considerable en la producción de vehículos militares. Uno de los más famosos es el vehículo multiusos mediano "Horch 901". Fuera de la carretera. Este vehículo se fabricó entre 1937 y 1940 según el programa objetivo de la Wehrmacht para equipar al ejército. vehículos con tracción total tres tipos: ligero, medio y pesado.

Decadencia de la empresa en la posguerra

Desde mediados de los años 30, la dirección de la empresa por parte de August Horch fue formal. Estaba cada vez más involucrado actividades sociales, ocupado linea completa posiciones de liderazgo. Después de la guerra, la ciudad de Zwickau permaneció en territorio controlado por Unión Soviética. Las empresas fueron nacionalizadas y pasaron a formar parte de la IFA, aunque durante algún tiempo todavía se produjeron coches de la marca Horch, por ejemplo, el modelo ejecutivo 930S.

Coches Horch en orden cronológico.

La gama de modelos de turismos civiles por año se puede ver en la siguiente tabla.

Años de fabricación		Motor y número de cilindros.	Volumen de trabajo, litros
	10 M 20 (10/35 CV)
	10 M 25 (10/50 CV)
	Tipo 303/304 (12/60 CV)
	Tipo 305/306 (13/65 CV)
	Tipo 350/375/400/405 (16/80 CV)
	Tipo 420/450/470/720/750/750B
	Tipo 480/500/500A/500B/780/780B
	851/853/853A/855/951/951A

Ahora ya conoces la historia de estos. autos increíbles y su talentoso creador.

Horch-850. El coche de Walter Schellenberg 27 de enero de 2013

Schellenberg, interpretado por Oleg Tabakov, llega al aeródromo de Tempelhof. Como su auto - coche de verdad Schellenberg Horch-853A. Al fondo hay un AN-2 con marcas alemanas.

Walter Schellenberg

agosto horch

A principios del siglo XIX y XX, la creación y producción de automóviles se convirtió en un negocio prestigioso que generaba dinero y fama. Cientos de empresas automovilísticas aparecieron, pero cientos de ellas quebraron. Sus nombres, así como los nombres de los propietarios, ahora son olvidados por casi todos, y solo unos pocos lograron dejar una huella notable en la historia del automóvil. Uno de estos pocos fue agosto horch.
Nació el 12 de octubre de 1868 en Winningen, en el Mosela, en la familia de un herrero. A los dieciséis años consiguió un trabajo en una fábrica de carruajes en Heidelberg, donde se dedicó a algo más que un trabajo prosaico: presionar neumáticos de acero sobre ruedas con golpes de mazo. Sin embargo, ya en 1900 era dueño de su propia compañía de coches, que, cambiando y renombrando, se convirtió en ahora marca existente Audi. Pero hoy nuestra historia no trata sobre él, sino sobre el coche que lleva su nombre.

La corona de la creatividad Horch y generalmente se acepta que un coche Horch-850. Este coche fue creado como un coche para Hitler. Pero Hitler prefirió el Mercedes 770. Sin embargo, a pesar de esto, el resto de la dirección alemana (Goering, Bormann, Himmler y Ribbentrop) utilizaron este coche en particular. Además, si no solo viste la película "Diecisiete momentos de primavera", sino que también leíste el libro del mismo nombre de Yulian Semenovich Lyandres, más conocido bajo el seudónimo de "Semyonov", entonces recordarás que el libro Stirlitz, a diferencia de la película. uno, no conducía un Mercedes-230, concretamente en Horch e. De hecho, Horch en esos años costaba de 13.900 a 20.850 Reichsmarks, según el tipo de organismo, y el salario de un Standartenführer oscilaba entre mil quinientos y cuatro mil, según el lugar de servicio. El Reichsmark de entonces equivale a 10,39 dólares actuales. Entonces, Stirlitz, si no hubiera sido un avaro que, por tacañería, ni siquiera tenía amantes, bien podría haberse permitido no un "castrado" de consumo, sino uno lujoso. Horch, sin embargo, lo más probable es que sólo en Configuracion basica. De lo contrario, su jefe Walter Friedrich lo habría mirado de reojo. Schellenberg, quien entonces, a finales de los años 30, todavía no era miembro de la brigada, sino un Standartenführer. Al momento de la publicación del primer Horch un joven de 25 años Schellenberg era simplemente un regirungsrat, que en Alemania correspondía aproximadamente al rango ruso prerrevolucionario de asesor colegiado. A Horch Schellenberg comprado en abril de 1939 por 18.250 marcos Reich.

Primera serie Horch-850 Salió por las puertas de la fábrica. Horch-Werke en Zwickau (el mismo Zwickau en el que más tarde se fabricarían los Trabants) el 18 de junio de 1935, y su primera serie fue inmediatamente adquirida por los ricos alemanes, que llevaban medio año esperando su aparición, porque el 11 de febrero Su modelo de preproducción se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín. Por cierto, esta copia de preproducción sufrió más tarde un accidente, tras lo cual se convirtió en un camión de bomberos.
El automóvil ejecutivo, equipado con una carrocería convertible Glezer con una atrevida línea de alas y faros del tamaño de una cabeza humana, parecía muy majestuoso. Horch-850 tenía una longitud de 5 metros y 35 centímetros, y su Radstand, como lo llaman los alemanes distancia entre ejes, era de 3450 mm. La anchura del coche alcanzaba los 183 centímetros, algo poco común en aquella época.
Un toldo grueso, una potente estufa y un dosel de iluminación interior crearon en el convertible un confort bastante aceptable incluso para los estándares modernos. El confort de una limusina de la empresa de carrocerías Erdmann y Rossi bien podría competir con el de los coches de nuestro tiempo. Por supuesto, no tenía las comodidades que hay ahora, pero la suavidad de los asientos y la suavidad de marcha hicieron que el viaje fuera placentero e incansable.
El coche incluía radio, bar, mesa plegable, así como un juego de varias maletas de viaje y un paraguas con el logo de la empresa de cuatro anillas grabado en el mango, como el de Audi. Se diferenciaba del logotipo de Audi únicamente por la inscripción “Auto Union”.
El coche estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 4944 cc. cm El diámetro de sus cilindros era de 87 mm. Carrera del pistón: 104 mm. Inicialmente su potencia era de 100 CV, pero en 1937 se aumentó a 120. Esta modificación se denominó Horch-853A. Este es exactamente el auto que compré. Schellenberg.

Horch de uno de los coleccionistas de San Petersburgo.

Irónicamente, fue este auto el que apareció en la película. Recuerda el marco cuando Schellenberg¿Conoce al SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf, que ha llegado de Alemania? En realidad, este hecho tuvo lugar el 16 de marzo de 1945. En el aeródromo de Tempelhof dos coches esperaban a Wolf al mismo tiempo: uno era un coche carcelario, con puertas blindadas y con tres matones de los guardias penitenciarios subterráneos de la Gestapo. El papel de esta máquina lo desempeñó el soviético. UAZ-452 . En otro coche iba el SS Brigadeführer, jefe de la inteligencia política del Reich, Walter Schellenberg. Y tres matones vestidos de negro, con rostros degenerados, y un hombre inteligente y apuesto, vestido para esta ocasión con un elegante uniforme de general, se dirigieron a las escaleras del avión. Schellenberg. Se subió una rampa hasta la puerta del Dornier aterrizado y, en lugar de esposas, las manos de Wolf apretaron los dedos. Schellenberg A. En esta situación, los carceleros no se arriesgaron a arrestar a Wolf, solo siguieron el auto. Schellenberg A. El Brigadeführer de las SS llevó a Wolf al apartamento del general Fegelein, marido de la hermana de Eva Braun y representante personal de Himmler en el cuartel general del Führer.

Entonces, este mismo auto fue Horch-853A, anteriormente verdaderamente propiedad Schellenberg Ud. Poco después del suceso mencionado, las tropas soviéticas tomaron Berlín el 1 de mayo y el 3 de mayo. Schellenberg voló a Copenhague para negociar la paz gracias a la mediación del jefe de la Cruz Roja, el duque de Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. El 6 de mayo voló a Estocolmo, con autoridad oficial para concluir una tregua en Escandinavia. Sin embargo, el mando británico rechazó la mediación de la Cruz Roja Sueca y la última misión de Schelenberg fracasó.

Después de la rendición de Alemania, Schelenberg vivió durante algún tiempo en Villa Bernadotte en Suecia. Sin embargo, ya en junio de 1945, el mando aliado logró su extradición como criminal de guerra. Durante el juicio se retiraron todos los cargos en su contra, excepto el de pertenencia a organizaciones criminales, así como el de participación en la ejecución de prisioneros de guerra. El 11 de abril de 1949 fue condenado a seis años de prisión. En diciembre de 1950, por motivos de salud, fue puesto en libertad anticipadamente. Después Schellenberg Vivió en Suiza y luego se vio obligado a trasladarse a Italia para someterse a una operación de hígado. Sin embargo, en vísperas de la operación del 31 de marzo de 1952, murió repentinamente sin terminar sus memorias.
El coche sobrevivió mucho tiempo a su dueño: acabó entre los trofeos tropas soviéticas. Pronto el famoso as soviético Alexander Ivanovich Pokryshkin se convirtió en su dueño. Sin embargo, para Pokryshkin resultó no serlo el unico auto. En 1950 le regalaron un ZiM y en 1959 se cambió al Volga GAZ-21. No usado Horch Estuvo mucho tiempo en el garaje, hasta que en 1968 Pokryshkin lo donó al estudio de cine Mosfilm. Y así, durante el rodaje de "Diecisiete momentos de primavera", este coche se interpretó a sí mismo.
Producción Horch ov fue detenido en febrero de 1940. Se produjeron un total de 768 ejemplares. Sólo unos pocos han sobrevivido hasta el día de hoy, y una de estas unidades es un automóvil. Schellenberg.

Y la historia de la empresa. Audi está estrechamente asociado con el nombre de August Horch, un talentoso ingeniero de diseño y uno de los pioneros de la industria automovilística alemana y mundial.

agosto horch Nació el 12 de octubre de 1868 en Alemania en el pequeño pueblo de Winnenden. La familia no era rica, su padre era herrero. No consideraba la educación de sus hijos una prioridad. A la edad de trece años, terminó la escuela y Augustus comenzó a ayudar a su padre en la fragua. La herrería no inspiró a August; tres años más tarde dejó su casa y consiguió un trabajo en una fábrica de carruajes en Heidelberg.

En su juventud, August Horch tuvo cuatro o cinco trabajos. A la edad de 20 años, en 1888, Horch ingresó en la escuela de ingeniería sajona (escuela técnica) en la ciudad de Mitweida y, después de graduarse, primero fue a trabajar en una fundición en Rostock y luego en el departamento de diseño de una empresa de construcción naval. en Leipzig. Aquí su destino lo unió por primera vez a los motores de combustión interna, que Alemania y en particular esta planta necesitaban para crear torpederos como una nueva clase de barcos militares de esa época.

En 1896 ocurrió un hecho que finalmente puso patas arriba toda su vida. Era su primera vez en una carrera de motos y veía correr las motos con lujuria y envidia. Después de eso, fue a hablar con los técnicos que estaban trabajando en estos dispositivos, que no se parecían mucho a los que vemos hoy. Y aquí Horch tenía el deseo de entrar en una de las empresas cuyas motocicletas se presentaron en estas competiciones.

Y August Horch simplemente escribió una carta a Karl Benz (el inventor del automóvil), donde pedía que lo contrataran en Benz & Cie. Horch ni siquiera pensó que escribir esta carta terminaría en algo, pero unos días después recibió una carta y luego un telegrama pidiéndole que fuera él mismo a Benz, se presentara ante él y comenzara a trabajar.

Pero en Benz & Cie quedó decepcionado. Karl Benz le encargó trabajar en motores de combustión interna, pero estacionarios (generadores, etc.), y August Horch quería trabajar en automóviles. Pero Benz se mantuvo firme.

Sin embargo, esto no convenció en absoluto a Horch y ya el primer día se dirigió al laboratorio donde se desarrollaban los coches. No era un hangar enorme, sino sólo unos cuantos cobertizos pequeños, pero había un gran guardia en la entrada. Le dijo a Horch que allí sólo podían entrar personas con acceso especial. Pero Horch no se sorprendió y convenció al guardia de que era el asistente personal de Karl Benz.

Horch entró en el laboratorio, empezó a mirarlo todo y a hablar con los ingenieros. De repente, en algún momento, todos se quedaron en silencio y Horch, al darse la vuelta, vio que Karl Benz estaba frente a él. “¿Por qué diablos estás merodeando por aquí? – Benz se sonrojó – ¿No tienes nada que hacer? ¿Por qué sin mi permiso?” . Fue una completa reprimenda con prohibición de aparecer en el laboratorio.

Horch abandonó por un tiempo esta idea y ni siquiera se arriesgó a pasar por estos galpones donde se desarrollaban los coches. Pero al final, después de cuatro meses, su éxito en el campo de la creación motores estacionarios La combustión interna llevó a Benz a invitarlo a trabajar en automóviles. August Horch finalmente comienza a hacer lo que le interesa. Después de un tiempo, dirigió el departamento de diseño de automóviles.

Benz no prestó mucha atención a la calidad de sus primeros coches, pero exigió mejoras en su fiabilidad. A su vez, Horch insistió en que el desarrollo de la industria automovilística avance hacia el aumento de la potencia de los coches y su velocidad. Y aquí tuvieron su primer conflicto. Horch argumentó que era necesario aumentar la potencia, crear nuevos motores, trabajar con transmisiones, Benz dijo: No, mejoremos lo que tenemos, hagámoslo confiable y ganemos dinero con lo que ya sabemos producir.

Horch contó con la ayuda de uno de los copropietarios de la empresa Benz, Julius Hans. Asumió la responsabilidad y dio luz verde a la creación de nuevos motores para los automóviles Benz. El primer motor creado por Horch mostró en ese momento un resultado increíble: un automóvil con un nuevo motor adelantó a un tren.

Con el tiempo, Horch se convirtió en un hombre que empezó a llevarse bien con el gran diseñador e inventor del automóvil y se dio cuenta de que podía crear su propia empresa. Los constantes conflictos le llevaron a encontrar un inversor (una persona que le da dinero) y a abandonar Benz. Benz casi de rodillas le suplicó que se quedara, porque... entendió que un ingeniero joven y prometedor podría darle vida a su creación, pero Horch se negó.

En 1899 August Horch fundó la empresa “A. Horch & Cie” con una plantilla de 11 personas. Al principio sólo reparaban los coches de otras personas. Pero un año después apareció el primer automóvil con un motor delantero de dos cilindros con una potencia de 4 a 5 hp. Con. Conducir en ruedas traseras se lleva a cabo mediante una transmisión por correa arcaica.

Unos meses más tarde lanzaron su segundo coche. Fue el primer coche en Alemania con accionamiento cardán, con cárter del motor de aluminio y caja de cambios con engranajes de acero de alta aleación. Para crear un motor de dos cilindros con una potencia de 10 a 12 hp, se contrató al talentoso ingeniero Fritz Seidel. Los clientes no tenían fin, el número de empleados de la empresa aumentó a noventa personas.

Dos años más tarde, en 1902, Horch trasladó la empresa primero a Reichenbach y dos años más tarde a Zwickau. La empresa se convirtió en una sociedad anónima con un capital autorizado de 140 mil marcos, una cantidad muy impresionante en aquel momento.

El principal objetivo de August Horch en aquella época era ganar dinero. En 1909, la facturación de la empresa ascendió a más de medio millón de marcos. La empresa introdujo un estricto sistema de multas. Quien llegaba 15 minutos tarde era multado con 25 pfennigs y media hora de retraso valía 40 pfennigs. El turno de trabajo duraba más de 10 horas.

En 1906 se presentó un nuevo modelo de lujo de seis cilindros (60 CV). El primer comprador de este coche fue el sultán de la isla de Java. Horch Z con un motor de 22 caballos de fuerza también fue popular: se vendieron 307 copias.

Entendiendo perfectamente que necesitaba promocionar y publicitar de alguna manera sus coches, estimulando las ventas y queriendo elevar el prestigio de su marca, Horch comenzó a participar en las carreras. Y aquí sucedió lo inesperado. Fue creado nuevo modelo Horch ZD con un motor de 5,8 litros y 40 caballos de fuerza, equipado con una carrocería liviana y participó en carreras prestigiosas.

Perdió la carrera, las ventas empezaron a caer y esto creó una ruptura en la relación de Horch con los accionistas. El motivo no fue tanto la derrota en carrera, sino la idea propuesta por el diseñador de crear una carrocería monocasco y el uso de nuevos materiales. El testarudo y pendenciero Horch no quería oír hablar de ningún compromiso. Al final, lo expulsan de la empresa y le pagan una indemnización de 25.000 marcos, mientras que el Horch ZD de carreras costaba 15.000. Es decir, se quedó sin nada.

Sin salir de la ciudad de Zwickau, un mes más tarde Horch fundó nueva compañia casi con el mismo nombre: August Horch Automobilwerke GmbH. La existencia de dos empresas con nombres similares Incluso en una calle era inaceptable para los propietarios de la antigua empresa Horch. Comenzó una batalla legal, que Horch perdió. El tribunal le ordenó cambiar el nombre de su nueva empresa.

La verdad habla por boca de un bebé. En una de las largas discusiones de Horch con su colega y socio sobre el nuevo nombre de la empresa, el hijo de diez años del socio, que estudiaba latín y estaba cansado de los gritos y discusiones de los adultos, dijo en voz alta: “¡Audiatur et altera pars!”- “¡Escuchen al otro lado!” Y entonces el colega de Horch se dio cuenta de que “ horca” en alemán significa lo mismo que “ audi” en latín - "escuchar". Nueva compañia estaba registrada con el nombre de Audi Automobilwerke GmbH. La empresa Horgh siguió existiendo tal como la dejó August Horch.

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, Horch se dedicaba principalmente al desarrollo de coches nuevos. Particularmente memorable fue el modelo Audi C 14-35, con una potencia de 35 CV, que recibió el sobrenombre de “ Alpensieger” (Conquistador de los Alpes). Este coche ganó competiciones de carreras de varios días en los Alpes austríacos, el prototipo de los rallyes modernos. En 1913 y 1914, los mismos coches dieron a la empresa victorias en la competición por equipos y en la última carrera de antes de la guerra, cinco Audi terminaron con récord limpio.

Pero con el estallido de la Primera Guerra Mundial, comenzó a alejarse gradualmente del diseño de automóviles. Le empieza a gustar ser funcionario y August Horch literalmente colecciona puestos en varias estructuras estatales y paraestatales. Después de la guerra, finalmente se retiró de la empresa y se mudó a Berlín. La paciencia de los accionistas de Audi finalmente llegó a su fin y, por decisión de la junta, Horch fue destituido de la dirección de la empresa, dejándolo únicamente como miembro del consejo de supervisión.

La crisis económica de principios de los años 30 provocó una disminución del interés por los automóviles. En 1932, cuatro fabricantes de automóviles alemanes: Audi, Horch, DKW Y Vagabundo- fusionado en una preocupación Unión Automática , que se convirtió en el segundo fabricante de automóviles de Alemania. De ahí surgió el emblema de los cuatro anillos, donde cada anillo simboliza a uno de los cuatro fabricantes. El propio August Horch fue nombrado presidente y miembro del consejo de supervisión del consorcio. De nuevo “con una emoción indescriptible” y con lágrimas en los ojos cruzó las puertas de la fábrica que llevaba su nombre Horch y de la que una vez había sido expulsado.

Bajo el liderazgo puramente formal de Horch en los años 30, la preocupación produjo amplia gama modelos, a cada una de las cuatro marcas se le asignó un segmento de mercado separado. Aunque ocupó varios cargos importantes en el gobierno de la Alemania nazi, Horch nunca se unió al Partido Nazi, lo que le permitió evitar cualquier persecución después de la guerra.

Poco antes del final de la guerra, Horch renunció gradualmente a todos los cargos. Murió en la oscuridad, olvidado por todos, en 1951, a la edad de 83 años.

En 1965 año Audi pasó a formar parte del grupo Volkswagen. En 1985, la empresa cambió su nombre de Audi NSU Auto Union AG a AUDI AG. En 1993 se formó el Grupo Audi, que incluía divisiones húngaras y brasileñas y absorbió algunos fabricantes de automóviles. Los Audis modernos tienen una amplia la alineación y una excelente reputación en todo el mundo.

Nombres en la industria automotriz:

Cómo August Horch fundó dos empresas de automóviles y las perdió

Hoy recordamos a August Horch como uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, un brillante diseñador, ingeniero-inventor que fundó dos empresas de automóviles, una de las cuales sigue prosperando hasta el día de hoy: Audi. Pero hubo un tiempo en que Horch era famoso por algo más: su carácter complejo y pendenciero. persona. El ingeniero subió a las alturas y cayó dos veces.

texto: 5 ruedas / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27/07/2018

La infancia de August Horch no fue fácil. Nació en 1868 en la familia de un simple herrero y a los 13 años se vio obligado a dejar la escuela para trabajar. Ayudó a su padre, presionó neumáticos de acero sobre ruedas con golpes de mazo en una fábrica de carruajes y realizó todo tipo de trabajos menores. Sólo a la edad de 20 años Horch pudo regresar a sus estudios, ingresando en la Escuela de Ingeniería Sajona en Mittweide en el otoño de 1888.

Agosto Horch (1868-1951)

Es largo y camino espinoso August Horch comenzó en la industria automovilística trabajando como director de producción en Karl Benz. Pero después de sólo tres años, Horch decide que ya tiene suficiente experiencia y puede abrir su propio negocio. Tras conseguir apoyo financiero, abrió la empresa A. Horch & Co con una plantilla de 11 empleados y ya en 1900 fabricó su primer automóvil. El negocio va cuesta arriba, el personal crece y apenas dos años después sale de las paredes de la empresa el segundo coche con un motor de dos cilindros y 10 caballos de fuerza.

Un par de años más tarde, el capital de la sociedad anónima A. Horch & Co creció hasta los 525.000 marcos reales. Modelo tras modelo salían de la cadena de montaje de la empresa, que se instaló en la ciudad de Zwickau. Los trabajadores de la planta de Horch lo pasaron mal. En agosto se introdujo un estricto sistema de multas por retrasos e infracciones, y la jornada de trabajo duró 10,5 horas.

August Horch en un coche Horch, 1908

Con el tiempo, no sólo crecieron las ventas de los coches Horch, sino también los desacuerdos entre August Horch y los accionistas. No aprobaban sus métodos de gestión y, a veces, sus ideas demasiado innovadoras. Por ejemplo, ya en esos años el inventor insistió en crear un automóvil con carrocería monocasco. Como resultado, el 19 de junio de 1909, Horch no sólo fue destituido del cargo de presidente, sino que también se le pidió que abandonara la empresa. Como compensación, el fundador recibió 25.000 marcos. A modo de comparación, un Horch-ZD con un motor de cuatro cilindros, 5,8 litros y 40 caballos costaba 15.000 Reichsmarks.

Audi tipo A, 1910

Horch no se rindió y apenas cuatro semanas después abrió un nuevo compañía de coches, a la que llamó August Horch Automobilwerke GmbH. Pero como su nombre volvió a aparecer en el título, la demanda de A. Horch & Co no se hizo esperar. Como resultado del proceso legal, Augustus perdió la capacidad de utilizar su apellido en los nombres de cualquiera de sus empresas. Así surgió el nombre Audi, que en latín significa “escuchar”, y la empresa Audi Automobilwerke GmbH.

producción de automóviles audi

El primer coche de su nueva empresa salió de la línea de montaje en 1910. Se trataba del modelo Audi-AU/22 con un motor de cuatro cilindros con un volumen de 2612 cm 3 y una potencia de 22 caballos. Las cosas empezaron a mejorar de nuevo. Horch modernizó los antiguos y diseñó otros nuevos. Sus coches participaron en carreras y con mucho éxito. Pero, como en la empresa anterior, la relación con los accionistas no funcionó para el inventor y después de 1916 Horch fue destituido de la dirección de Audi, dejándolo como miembro del consejo de supervisión.

Logotipo de la empresa Auto-Union.

En el futuro, August Horch no volvió a diseñar coches. Ocupó cargos administrativos en estructuras gubernamentales y paragubernamentales, recibió el título de doctor honorario en ciencias de la ingeniería en 1922 e incluso se convirtió en director de la planta de Horch en 1933, que, como Audi, pasó a formar parte de la empresa Auto-Union. En 1942, Horch fue elegido vicepresidente del consejo de supervisión del consorcio. Después de la Segunda Guerra Mundial, Horch se jubiló y el 3 de febrero de 1951, a la edad de 82 años, falleció August Horch.