Especificaciones
| País de origen | Japón |
| Características de presentación | |
| máxima velocidad | 180 km/h |
| Tiempo de aceleración | 8,6 segundos |
| capacidad del tanque | 96 litros |
| El consumo de combustible: | 15,4/100 km |
| Combustible recomendado | AI-98 |
| Motor | |
| Tipo de | Gasolina |
| Número de cilindros | 8 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Volumen de trabajo | 4663 cm3 |
| tipo de admisión | Inyector, inyección de combustible multipunto |
| Máximo poder | 235 CV a 4800rpm |
| Par máximo | 422 Nm a 3600 rpm |
| Cuerpo | |
| Numero de asientos | 8 |
| Longitud | 4890mm |
| Ancho | 1940mm |
| Altura | 1890mm |
| Volumen del maletero | 2212l |
| distancia entre ejes | 2850mm |
| Claridad del piso | 220mm |
| peso en vacío | 2470 kg |
| masa completa | 2910kg |
| Transmisión | |
| Transmisión | transmisión automática |
| Número de engranajes | 5 |
| Unidad de manejo | Lleno |
| Direccion | |
| Tipo de amplificador | refuerzo hidráulico |
Historia del Toyota Land Cruiser Cygnus
El modelo SUV Toyota Land Cruiser Cygnus es una modificación de élite del popular SUV de Toyota. En Rusia, EE. UU. y algunos otros países, el modelo se conoce como Lexus LX470. La participación de este automóvil en la submarca premium Lexus subraya todo el componente de élite y la originalidad de este modelo.
El fabricante de automóviles japonés Toyota lanzó este automóvil como una variación del Toyota Land Cruiser Prado. El famoso "tejido" se complementa aquí, se mejora y al mismo tiempo tiene un aspecto más premium.
Inicialmente, este modelo fue creado exclusivamente para el mercado automotriz norteamericano. Se suponía que Toyota Land Cruiser Cygnus competiría con los modelos Jeep Grand Cherokee y Range Rover, que comenzaban a ganar popularidad rápidamente.
Como base técnica para este automóvil, los ingenieros japoneses utilizaron la plataforma Land Cruiser 100. La diferencia con Cygnus es que este SUV tenía un papel más prestigioso. El fabricante agregó un acabado y un exterior más individual.
Una de las principales diferencias entre Cygnus y "cientos" es la óptica frontal. En este modelo, los diseñadores decidieron elegir 4 faros en lugar de los tradicionales 2. La parrilla del radiador, los umbrales, los kits de carrocería, los parachoques, los embellecedores y las luces también son diferentes.
El modelo apareció por primera vez en 1998. En diciembre, el SUV entró en los concesionarios de Japón. El modelo estaba destinado al mercado interno. Los ingenieros de Toyota crearon este SUV con los deseos de los compradores de automóviles en el prestigioso segmento. Es por eso que en el interior se puede ver madera natural y cuero. Un reproductor de DVD y una cámara de visión trasera también son prerrogativas del Toyota Land Cruiser Cygnus.
Pertenecer al segmento premium otorga la ausencia de "giros" en la unidad de control de clima. Su funcionalidad es reemplazada por botones. A diferencia del “centésimo” Prado, aquí muchos de los elementos de equipamiento que estaban disponibles como opción ya se ofrecen de serie.
En 2002, el fabricante japonés llevó a cabo un restyling. El SUV se ha vuelto aún más sólido, la apariencia ha mejorado.
El rediseño posterior tuvo lugar en 2005, como resultado de lo cual el diseño de la parrilla del radiador se volvió más lujoso. También cambió el diseño de las llantas de aleación y las luces traseras combinadas.
- El automóvil todoterreno Toyota Land Cruiser Cygnus se creó como una versión premium del popular Land Cruiser Prado 100. En algunos mercados, el modelo se conoce como Lexus LX470.
- Este modelo está basado en el SUV Land Cruiser 100.
- La principal diferencia visual entre la Cygnus y la J100 son los 4 faros en lugar de los 2 tradicionales. Los parachoques, las luces, la parrilla, el revestimiento y los kits de carrocería también difieren.
- Para facilitar el embarque y desembarque del conductor, la columna de dirección está equipada con un accionamiento eléctrico. Cuando el automóvil está apagado, la columna de dirección se mueve hacia arriba y hacia atrás.
- Land Cruiser Cygnus, así como el pariente "más simple" - 100, también se ofrece en niveles de equipamiento especiales de aniversario.
Parámetros
Los diseñadores japoneses han proporcionado solo un motor para este SUV productivo y de élite. El Toyota Land Cruiser Cygnus está equipado con un motor en V de 4.7 litros capaz de generar 235 hp. El motor tiene 8 cilindros, cada uno con 4 válvulas.
Debido a la buena tracción en la zona de baja velocidad, el SUV Zignus se desempeña bien cuando se conduce fuera de la carretera a bajas velocidades. Para una superación todoterreno más segura, el fabricante ha previsto una tracción total permanente.
La suspensión es similar a la suspensión de las versiones superiores del Land Cruiser 100, tiene elementos neumáticos. La distancia al suelo del vehículo puede variar según el tipo de cobertura, el modo de conducción y otros parámetros. La banda del cambio del claro de camino: 220-270 mm.
El SUV tiene un excelente sistema de seguridad activa. Este es un tributo a la clase alta del automóvil.
foto exterior
foto interior
Precio
En el mercado secundario, Cygnus está valorado en 400 mil - 1,8 millones de rublos.
Dónde comprar un coche
El coche está actualmente fuera de producción. Se puede comprar en el mercado secundario o en sitios electrónicos en Internet.
Signus es una categoría zoológica, este es el nombre de una raza de pájaros: un gran cisne blanco del norte. No estoy bromeando: lo encontré en un libro de referencia en inglés, allí dice: "Cygnus - gran cisne del norte". Bueno, el nombre es hermoso, pero ¿qué tan adecuado es para un SUV pesado?
CISNE BLANCO
Land Cruiser Cygnus: apareció en el mercado en 1998, primero en los EE. UU. como Lexus LX-470, luego un poco más tarde, en casa. El equipo parecía ser uno solo, pero según el principio de todo incluido, en ruso - "trucado": interior - cuero genuino de revestimiento especial, carcasas del panel frontal - nogal natural o raíz de álamo, electrónica y audio - "relleno completo" . Y lo más destacado es la súper suspensión: control de holgura automatizado y control arbitrario de la rigidez de los amortiguadores. Los Swan tienen un solo motor: un motor de gasolina V8 2UZ-FE de 235 caballos de fuerza. Dichos automóviles en Japón costaron inicialmente un poco menos de 50 mil dólares, las últimas modificaciones "mejoradas" se han vuelto más caras, hasta $ 60 mil. En Rusia, los nuevos Lexus LX-470 se venden a precios que comienzan en $80,000,000. Este coche es el favorito de las celebridades. Se sabe, por ejemplo, que el famoso director Andrei Konchalovsky conduce un Lexus LX-470. ¿Hay alguna diferencia entre las versiones americana y japonesa? No mucho, y esos son solo cosméticos: la forma de luces antiniebla, luces traseras y algo más en las pequeñas cosas. Un poco más tarde, apareció a la venta la modificación básica del Swan con el conocido motor diésel 1HD. ¿Hay muchos "cisnes del norte" en Irkutsk? No más de una docena, e incluso si cuentas tanto Lexuses como Kruzaks.
Una vez, estaba hablando al costado del camino con un viejo conocido, un gran fanático de los jeeps japoneses, él mismo maneja un viejo Prado 70 y lo considera un "verdadero pícaro". De repente, un LX-470 blanco "flotó solemnemente" a nuestro lado, a lo que mi interlocutor gritó: "El SUV japonés más grande". Aquí están los que están encendidos: ¡debe verificar! Y en general, ¿qué significa "SUV"? Tal vez me estoy perdiendo algo, pero me parece que el "SUV" es una camioneta con tracción en las cuatro ruedas con una gran distancia al suelo, pero sin lujos todoterreno en la transmisión: desmultiplicadores, bloqueos de diferencial. Es decir, con carrocería monocasco y tracción total permanente con diferencial central no bloqueable. Así que mire la tabla: Cygnus está lejos de ser un "SUV", tiene todo lo que debe tener un verdadero vehículo todo terreno: dos bloqueos de diferencial, un desmultiplicador y un chasis en un marco con un eje trasero sólido. ¡Además, rigidez de suspensión ajustable y control de holgura!
La oportunidad de verificar, como siempre, se presentó por casualidad: conocí a mi compañero de clase. Érase una vez, cuando éramos niños con hondas en los bolsillos, corríamos por el bulevar Gagarin, y hoy un amigo de la infancia es el director de una empresa de renombre en Irkutsk y "debajo de sí mismo" usa el "Cisne blanco". Como los líderes son personas muy, muy ocupadas, dejemos de incógnito al propietario del jeep: su adjunto fue a reunirse con el corresponsal de "A + C"; se convirtió en coautor de nuestro informe.
CONTACTO CERCANO DE PRIMER TIPO
A la hora acordada, un Land Cruiser Cygnus "blanco y esponjoso" y Dmitry Leonidovich Nizhegorodov, que lo acompañaban, estaban parados debajo de mi ventana. ¡Dmitry mismo, como se vio después, es un ex piloto! Sí, un verdadero profesional: se graduó de una escuela de aviación y trabajó en aviación pequeña. A principios de los años 90, cuando, según Dmitry, "nuestro pequeño avión fue destruido", nuestro héroe comenzó a buscar fuentes de sustento dignas de un hombre real. Estas búsquedas no se vieron coronadas por el éxito ni en la policía de tránsito ni en la policía (¡así es la vida!) Y, finalmente, llevando con orgullo el título honorífico de oficial de reserva, Dmitry encontró un refugio para el espíritu inquieto en los "servicios especiales". Pues bien, desde los “órganos” del Estado, el conocido camino ancho lleva a las estructuras comerciales. En resumen, queridos lectores, tuvimos suerte: atraparon a una persona muy seria, educada y técnicamente competente, lo que significa que puede decir algo interesante y sensato sobre el automóvil.
Resultó que el automóvil se fabricó en 1999, mi amigo ha estado en Irkutsk durante 3 años, el kilometraje es de 151,000 kilómetros. ¿Para qué sirve una máquina así? Resulta que al chef le gusta irse de vacaciones a zonas distantes entre las cordilleras del Baikal. Aquí "SUV" no ayudará. Dmitry dice: “Bueno, sí. Imagine, por ejemplo, Enhok: de Mukhor a Sarma todavía es posible conducir a un ritmo ligero. Y luego, ¡ya es una pregunta!
Durante tres años, el "Cisne" casi no se rompió. Inmediatamente después de la compra, se reemplazaron las rótulas; ya había una reacción violenta. Pues bien, durante toda la operación, se repitió varias veces, según el ex piloto, “la principal enfermedad de todos los Cruceros centésimos”. “Los discos de freno delanteros funcionan en condiciones térmicas intensas. Conduje a través de una ciudad húmeda - ¡he aquí que salía vapor de los frenos delanteros! Si, después de un frenado intensivo, se encuentra en un gran charco o se mete en un río, los discos se deforman, es decir, en realidad fallan. Después de eso, al frenar, incluso el volante late en las manos. Compramos "discos muy geniales" - 10 mil rublos cada uno - no ayudó, llegó la hora, ¡y los discos caros también se deformaron! Resulta que es consumible...
AFUERA Y DENTRO
Desde el exterior, Cygnus justifica completamente su nombre: en realidad se parece a un gran cisne: las líneas son suaves, "ojos de pájaro", estampados en las alas; estas son, por supuesto, alas de cisne ... Y él mismo es blanco y esponjoso . Realmente me gustó, y el poder en él, y la ternura, como en un poderoso pájaro del norte. ¿Y abrir el "pico"? Dima hizo clic en la cerradura del capó: veamos qué hay "en el bocio" del pájaro. Nada interesante en absoluto. Todo el compartimiento del motor está ocupado por una gran cubierta cuadrada con la inscripción "V8 4700". Sí, este Zmey Gorynych sobre dos cabezas y ocho "ollas" finge ser pío.
Apertura de la puerta del conductor: ¿cómo es? Por alguna razón, inmediatamente me atrajo este "adentro": solo quería "saltar", lo cual no disminuí la velocidad ni lo hice. ¿Sentir? ¡Muy agradable! El "Cisne" lo envuelve inmediatamente con comodidad: es agradable y cómodo en los lugares "famosos", y el volante con agarre va a sus manos, y quita la mano izquierda del volante y cae sobre la cabeza del selector de marchas por sí mismo, allí mismo y los botones de modo: todo está a mano. Hay tres botones notables en el costado de la puerta del conductor: "Set", "1" y "2". Dmitry comenta: “Grabación y reproducción de la configuración del lugar de trabajo para dos conductores. Esto incluye la posición del asiento, el volante y los espejos”. A la derecha del volante hay una unidad de control para la posición de los espejos retrovisores, lavafaros y ventiladores. En la columna de dirección, además de la "columna de dirección" habitual, a ambos lados de la "palanca de mando" - detenida, hubo un gruñido de disgusto del servomotor, y el volante comenzó a "chocar" con su humilde servidor. Claro. ¿Qué hay de la izquierda? A la izquierda del volante, el botón más importante etiquetado como "Diff Lock" es el bloqueo del diferencial del eje transversal trasero. ¿Y el intereje? Dima muestra: aquí está, en la consola central, abajo a la derecha: las cuatro ruedas y una cruz en el medio.
La consola, diría yo, es la típica de Toyota. ¡Y agrada! Es mejor cuando no es necesario acostumbrarse a todos los controles. La pantalla táctil ha entrado en la vida cotidiana de nuestras vidas durante mucho tiempo: aquí todo es como de costumbre, el control del clima, la navegación, el video, el audio se controlan mediante botones en pantalla ... Aquí es donde hace alarde la incrustación más grandiosa hecha de chapa de nogal natural. . A continuación se muestra el selector de transmisión automática. A la derecha de la "cabeza de cobra" está la perilla de rigidez del amortiguador: CONFORT - SPORT. Un poco hacia atrás, un botón largo con flechas "hacia adelante y hacia atrás", que ajusta la altura de manejo. Esta "baida" se puede apagar por completo; hay un botón "Apagado" correspondiente. Cerca hay un botón de modo de "caja" con dos posiciones: 2nd - un arranque suave de invierno desde la segunda marcha, PWR - un modo deportivo que le permite girar el "motor" en cada marcha a la velocidad máxima. A la izquierda del selector hace alarde del folleto "perilla", el lugar más común con tres posiciones "H", "N" y "L". ¿Qué más? Ah, sí, electrodomésticos. Aquí son ordinarios, no "opti", pero el diseño es muy agradable y la legibilidad es buena: hay una perilla para ajustar el brillo del brillo. En cuanto al espacio, hay espacio en todas partes, tanto delante como detrás. Sobre su cabeza, también: el señor no puede quitarse el sombrero de copa. Este automóvil tiene una tercera fila de asientos, para "fines corporativos". La tercera fila es de tres plazas, hace que toda la tripulación sea de ocho plazas. Los asientos traseros se pueden quitar, se pueden plegar de forma tradicional o girar en un Oise, a los lados.
AFUERA, A LA PAMPA
El conjunto de tareas no es simple: demostrar que este hermoso automóvil blanco no es un SUV, sino un verdadero jeep. ¿Qué se necesita para esto? En el mejor de los casos, nieve virgen. ¿Lo peor? También está esto: tierra cultivable del tipo “barbecho negro”, bien, y rociada, según la estación, con medio metro de nieve. ¿Dónde encontrarlo? ¡Lo sé! En el decimoquinto kilómetro del tramo de Baikal, si giras hacia las bahías, hay tierra cultivable: la vi "en su forma pura" en el otoño, ¡y ahora está cubierta de nieve profunda! Allí, a Wolf Bay. Al ex piloto le gustó, sonríe: está claro que es un probador por naturaleza. Conducimos a través de la ciudad hasta la presa. Rápido. Al volante, Nizhegorodov es como en una oficina: maneja con una mano, hace malabares con un celular con la otra, saca unos papeles de sus bolsillos, los lee y le dicta algo a alguien.
Después de Novaya Lisikha, Dmitry se "ahoga" y va a "uno y medio cien" en un giro suave e insidioso, mis músculos se ponen rígidos y digo de manera instructiva: "Silencio. Tranquilo. A menudo hay hielo aquí. El “Jefe” se dio cuenta de que “el reportero estaba alarmado” y soltó el “gatillo”.
En la loma, gire a la derecha. Aquí estamos en el campo. Dimos la vuelta, a la derecha hay un bosque de pinos, a la izquierda, una distancia interminable. Más adelante está el mar de Irkutsk y una bahía acogedora con el duro nombre de Volchiy. No lo creo: ¿Dima no se apiadará de "Kruzak" y saltará de la carretera a la tierra cultivable cubierta de nieve? Se ha detenido. Verificamos la profundidad del vado de nieve: ¡hasta las rodillas! "Kruzak" está por encima de los centros. Y debajo de la nieve, tierra terrosa - marga negro-marrón, tierra cultivable - la madre del pueblo ruso. Diferencias bajo la nieve de 30-40 centímetros: es muy difícil caminar con los pies. Bajamos rodando por el "Cisne Blanco" desde la carretera: girando de izquierda a derecha, como en el mar. Recordamos: es necesario aumentar la autorización. Deténgase. Presionamos el botón para levantar la suspensión: se enciende una indicación en el panel de instrumentos. Aquí la posición media parpadeó, luego se iluminó constantemente. Medio. Mantenemos presionado el botón. La posición superior brilló. Aguantamos mucho tiempo. No, no se encendió por alguna razón. Nizhegorodov dice: “Por alguna razón, él no quiere. Bueno, Dios esté con él. Y tan alto". Empecemos. ¡No, no es así! Rectificado en diagonal. Activamos el bloqueo del diferencial central: fuimos de inmediato y está bien. Nosotros paramos. Salgo del auto, Dima permanece al volante: filmaremos un reportaje fotográfico sobre la lucha contra la nieve virgen. Bueno, quiero decir que necesito "material fáctico", que esto "no es un SUV".
Salí a la carretera - Dima condujo por el campo. Describió una circulación amplia con buena velocidad y condujo hacia una deriva profunda: la nieve "cisne" "hasta el vientre". Se detuvo, miró hacia afuera. Saltaron: "¡Vamos!". Lijado - de debajo de las ruedas de nieve como un abanico. No puedo moverme. Tranquilo. Silencio, y de repente, sin ninguna "tensión", se fue y se fue, y tan rápidamente, más rápido que al principio. Al final resultó que, bloqueó el diferencial trasero! Miro, entra en el segundo círculo, más ancho, y la velocidad es mayor que antes. Después de un gran semicírculo, un giro brusco, a 90 grados: una recepción profesional para los probadores de permeabilidad en suelos sueltos. Pero Cygnus ni siquiera pensó en detenerse: apurado, casi dijo "como un verdadero cisne".
| Especificaciones | ||
| CUERPO | ||
| Tipo de | camioneta, UZJ100 | |
| Número de puertas/asientos | 05.ago | |
| Chasis | marco rectangular cerrado con barras transversales | |
| MOTOR | ||
| Tipo de | 2UZ-FE, gasolina, V8, 32 válvulas, VVTi, inyección de combustible multipuerto, DOHC - 4 árboles de levas en cabezales accionados por cadena | |
| Volumen de trabajo, cachorro. cm | 4663 | |
| Diámetro del cilindro x carrera del pistón, mm | 96x84 | |
| Índice de compresión | 9,6 | |
| Potencia, kW (hp) / rpm | 172,8 (235)/4800 | |
| Par, N*m a rpm. | 421,7/3600 | |
| TRANSMISIÓN | ||
| Transmisión | 4 velocidades hidromecánico planetario automático con control electrónico adaptativo (ECT-i), caja de transferencia con rango y diferencial central con acoplamiento viscoso | |
| Unidad de manejo | completo permanente con bloqueos de diferencial entre ejes y traseros controlados electrónicamente mecánicos forzados | |
| DIRECCION | ||
| Tipo de | piñón y cremallera con servomotor hidráulico | |
| Radio de giro | 5,9 metros | |
| SUSPENSIÓN | ||
| Frente | independiente, barra de torsión de doble horquilla con barra estabilizadora | |
| trasero | dependiente - eje rígido sobre brazos de arrastre con varilla Panhard | |
| RUEDAS | ||
| Tamaño de llanta | 275/70R16 | |
| DIMENSIONES, PESO, VOLUMEN | ||
| Largo/ancho/alto, mm | 4890/1940/1890 | |
| Fondo, mm | 2850 | |
| Pista delantera / trasera, mm | 1620/1615 | |
| Distancia máxima al suelo, mm | 220 (ajustable arbitrariamente por el conductor) | |
| Peso del vehículo vacío, kg | 2470 | |
| Volumen del tanque de combustible, l | 96 | |
| RENDIMIENTO DINÁMICO | ||
| Velocidad máxima, km/h | 175 (limitador electrónico) | |
| Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s | 11,5 | |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE, l/100 km | ||
| ciclo mixto | 17 | |
| ELECTRÓNICA, SISTEMAS DE SERVICIO Y SERVO DRIVE | ||
| Control de crucero, cierre centralizado, ABS, el. elevalunas eléctricos, aire acondicionado, el. ajuste de la columna de dirección (hacia atrás y adelante y arriba y abajo con memoria para 2 posiciones), asiento del conductor (hacia adelante y atrás y arriba y abajo con memoria para 2 posiciones), espejos retrovisores (con memoria para 2 posiciones), ajuste automático de los espejos retrovisores retrovisores, audio, video, TV, reproductor de CD | ||
AMBICIONES DEL CONDUCTOR
Ahora es mi turno de conducir. Bueno, ¿qué se puede decir? Las impresiones son triples: en primer lugar, como conductor de una locomotora eléctrica: las dimensiones son enormes y la potencia se siente formidable; en segundo lugar, como un conductor de tractor combinado: no hay camino, pero la "máquina pesada" va (recordé cómo en mi juventud cultivé campos en un tractor K-700), y en tercer lugar, como un conductor de un automóvil: fácil de manejar, obediente, manso y dinámico al mismo tiempo. ¡Esto es lo que se me ocurrió! Honestamente, no es mi culpa, fue "Swan" quien me inspiró. ¿Y en el camino? Salgamos a la carretera, especialmente porque ya es hora de irse a casa: se llevó a cabo la prueba "en pleno crecimiento". ¿Con qué comparar algo? El último “Toyota todoterreno” que conduje fue el Kluger V. Comparado con el “Umnik”, el Cygnus no es menos dinámico, según la respuesta al pedal del acelerador, tiene más peso, pero casi cien más de potencia. . A su vez, el rollo es significativo. ¡Oh, sí, nosotros, recorriendo el campo, configuramos el modo suave de los amortiguadores! El volante, como todos los Toyota grandes, es muy liviano, sin acción reactiva: devuelvo el volante al giro "interno" con las manos. Aquí estamos en la carretera. Cuarta marcha, 80 km / h, 2000 rpm en el tacómetro: no se escucha un motor enorme. Presioné el pedal - el "kick-down" funcionó, el segundo, 3500 rpm - el motor se volvió audible - ¡un V8 extremadamente agradable! Pocas cosas acarician tanto los oídos de un chofer viejo y gordo. Después de unos segundos, suelto el pedal: nuevamente 2000 revoluciones, nuevamente el "Cisne" flota majestuosamente en silencio. Regresamos a la ciudad a lo largo de la circunvalación que pasa por el puerto de carga, aquí puede "hundirse", el lugar es el mismo "drager". Decidimos "poner la flecha". Un poco más de 10 segundos - 100 km / h. Cuento "ticks" en mi cabeza: 25 segundos - 180 km / h - el velocímetro "miente", y ahora que ha aparecido el "Shiryamka", es hora de soltar el "paracaídas de freno".
REVISADO Y DECIDIDO
Si mentí, entonces por inspiración, ¡y el ex piloto Nizhegorodov me perdonará! Al fin y al cabo, los periodistas somos gente creativa, impresionable y amorosa. Y enamorarse del "Cisne del Norte" es muy, muy fácil: es guapo, fuerte y cariñoso al mismo tiempo.
Entonces, ¿cuáles serán las conclusiones, camarada ex piloto? Y las conclusiones son las siguientes: Toyota Land Cruiser Cygnus es un verdadero jeep con todas las funciones, siempre listo para todoterreno severo. Honestamente, incluso lo más extraño: un aparentemente suave, blanco, elegante e incluso la palabra "vehículo todoterreno" no le queda bien, porque conducimos EN CAMPOS CULTIVOS CUBIERTOS DE NIEVE PROFUNDA, lugares desde tiempos inmemoriales considerados un campo de entrenamiento para un caballo o un tractor! Y no solo resbaló "en movimiento", sino que montó libremente, con paradas, arranques y giros bruscos. Aquí resulta "dos en una botella": una "camioneta" grande y cómoda con un súper salón y un verdadero "SUV de tiro" con dos cerraduras y un "demyan". Estas son las empanadas. Por cierto, de repente me di cuenta: los neumáticos eran neumáticos de carretera ordinarios. Estimado editor en jefe, ¡este es el tipo de automóvil que nuestros editores necesitan para viajar en rutas al interior!
Los residentes de Vladivostok fueron de los primeros en Rusia en aprender qué son los automóviles japoneses. Las alineaciones de empresas de la Tierra del Sol Naciente brindan la oportunidad de elegir un automóvil para casi cualquier persona. El líder indiscutible en el segmento de los SUV ejecutivos es ahora considerado el Toyota Land Cruiser 100, un jeep que fue lanzado al mercado hace nueve años y que pronto deberá ser reemplazado por el modelo 200. "Cruiser" es un SUV de cuadro clásico, en la gama de motores hay motores dinámicos de gasolina y diésel económicos. Hablemos más sobre el diseño del modelo base antes de pasar a la descripción de la modificación superior.
El modelo que reemplazó al modelo "ochogésimo" se distingue por un nivel de comodidad aún mayor: los asientos del conductor y del pasajero delantero se pueden ajustar en cualquiera de las posiciones necesarias con la ayuda de ajustes eléctricos: una persona de cualquier complexión y altura encontrará un lugar cómodo en la parte delantera del SUV. La columna de dirección también es ajustable en altura y alcance con una pequeña palanca. En la enorme consola central, el conductor tiene una unidad de control de clima, un sistema de audio y, además, una masa de teclas menos perceptibles que no "se caen" de la imagen general de un interior bien diseñado.
El tablero Optitron es un detalle interesante de muchos autos Toyota modernos: cuando se enciende la ignición, las escalas y las flechas se iluminan efectivamente en blanco, sin distraer al conductor del proceso de control. Parece que no vale la pena hablar sobre la apariencia del Land Cruiser: el cuerpo del SUV está "dibujado" de tal manera que no solo los hombres respetables, sino también las damas frágiles quieren estar detrás del volante, con dimensiones suficientemente grandes, el coche no parece demasiado agresivo, sino simplemente sólido.
Ahora la parte técnica. Un elemento interesante en la suspensión del Land Cruiser es el sistema de ajuste automático de puntales TEMS. La electrónica ofrece al conductor elegir (o lo hace él mismo) uno de los cuatro niveles de rigidez de las parrillas o una de las tres opciones de altura. Vale la pena señalar que la distancia al suelo indicada de 220 mm es el valor para el nivel "norma", mientras que para la comodidad de abordar y desembarcar, el cuerpo se puede bajar 5 cm, y cuando se alcanza una velocidad de 5 km / h , la automatización devuelve el coche a su posición original. Pero ya a unos 30 km/h, el coche vuelve a “agacharse” para reducir la resistencia del aire y la sustentación.
Cuando el Land Cruiser sale de la carretera, los sistemas de a bordo dan la orden de elevar la carrocería otros 50 mm, por lo que el espacio libre alcanza los 270 mm. Por cierto, cuando recién comenzaban las entregas oficiales a nuestro país, Toyota no instaló el sistema TEMS en “nuestras” opciones por temor a las carreteras rusas. En cuanto a los elementos de suspensión clásicos, el eje trasero está "sujetado" por resortes y la suspensión se hace dependiente. A diferencia del Land Cruiser 80, que también tenía un eje dependiente en la parte delantera, se utilizaron barras de torsión en la "centésima". De lo contrario, el motor V8 simplemente no cabría en el compartimiento del motor. Además, se trata de la unidad de potencia.
La gama de motores del modelo anterior ya estaba bastante desactualizada a fines de los 90, por lo que los ingenieros de la empresa japonesa desarrollaron nuevas unidades de gasolina y diésel. El motor diésel 1HD-FTE de 6 cilindros en línea se creó sobre la base del modelo anterior, pero estaba equipado con una turbina intercooler y un sistema electrónico de avance del ángulo de inyección, por lo que la potencia y el par aumentaron 1,5 veces. Pero el “ocho” de gasolina en forma de V se creó “desde cero”.
Su volumen es solo 187 cc más que la generación anterior de seis cilindros en línea, pero el rendimiento ha aumentado notablemente, en aproximadamente un 20%. En relación con los motores de la generación anterior, la velocidad de funcionamiento de la nueva línea ha aumentado, por lo que la relación de transmisión del par principal se ha cambiado de 3,7 a 3,9. Los SUV Toyota Land Cruiser con motor de gasolina y transmisión manual simplemente no existen: la "mecánica" solo se puede comprar junto con un motor diesel. Las "máquinas automáticas" emparejadas con el V8 están equipadas con un convertidor de par que suaviza la falta de par a bajas revoluciones.
Habiéndonos familiarizado con el diseño del Land Cruiser 100, veamos cuál es la modificación. Cygnus. Al igual que el modelo base, el Signus comenzó a producirse en 1998 y se rediseñó en 2002. El automóvil se produce solo para el mercado nacional japonés, y los automóviles que salen de las puertas de las fábricas de Toyota fuera de Japón y destinados a la exportación se denominan Lexus LX470. Aclaremos qué se incluyó en el restyling hace cinco años. Nuevos parachoques, luces traseras, un completo sistema de estabilización y el grupo de instrumentos Optitron ya mencionado son los elementos que hacen que la familia Land Cruiser sea un poco más joven.
Cygnus Exteriormente, se diferencia de su base en una parte delantera diferente: el capó se abre junto con la parrilla del radiador, y en lugar de dos faros, se fabrican cuatro. En el interior, la modificación superior está adornada con maderas y cueros más caros, y una cámara de visión trasera y un cambiador de DVD son estándar. El último dispositivo debe contarse con más detalle. Al comprar un Signus, el propietario se enfrentará a sorpresas tales como negarse a leer incluso algunos discos con licencia; esto se debe a la presencia de sus propios estándares en Japón.
Lo mismo se puede decir sobre la posibilidad de instalar su tarjeta SIM en un automóvil: muchas compañías de automóviles en el mundo practican el uso de comunicación celular sin un teléfono, pero nuevamente, Japón tiene su propio tipo de comunicación, por lo que el estándar GSM no funcionará. La presencia de una cámara de visión trasera es una gran ventaja para un SUV grande. Se enciende automáticamente cuando el selector "automático" se coloca en la posición "R" y reduce significativamente el riesgo de colisiones al estacionar.
familiarizado con Toyota land cruiser cygnus, puedes notar sus diferencias con el "tejido". ¡Te dan ganas de escribir “los “cientos” habituales! Pero no, estos elegantes jeeps ejecutivos nunca se convertirán en un lugar común, siempre seguirán siendo una "extensión" del propietario, hablando de su estado.
Opinión del propietario. Sergey Vershinin, director de la empresa constructora Vershina.
AG: ¿Cuántos años llevas conduciendo? ¿Qué coches tenías antes?
Antes de ingresar a una de las universidades de San Petersburgo, serví en el ejército, donde comencé a conducir. Tengo más de 20 años de experiencia. Conduje casi todos nuestros camiones del ejército y mi primer auto propio fue un Corolla de 1982. Como amante de un estilo de vida saludable, recorrí casi todo Primorye en él, creo que este automóvil fue el más "indestructible". Desde entonces, he sido fanático del volante a la derecha: para la región, esta opción de control es la mejor. Tenía alrededor de diez Mark II "black-rack", luego varios "Crowns". Creo que cada automóvil tiene sus propias funciones, es muy difícil combinar las mejores propiedades en un modelo, por lo que en este momento, además de Signus, uso Nissan Maxima y Subaru Forester.
AG: ¿Cómo decidiste comprar un Toyota Land Cruiser en general y modificar el Cygnus en particular?
Durante mucho tiempo pensé que el Cruiser era un automóvil poco modesto y que la persona que lo posee debe tener un cierto estatus. Y no me gusta destacar, incluso con la ayuda de un automóvil. En la primavera de este año, pensé en comprar un auto nuevo y un amigo me aconsejó: "¡Llévate el Land Cruiser, es un clásico!" Su opinión me convenció de que había llegado el momento de un SUV representativo. De las tres opciones -Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus y Lexus LX470- elegí la segunda, porque sé con certeza que fue ensamblada en Japón, y no en ningún otro país asiático o europeo, sobre todo porque el equipo básico del Cygnus ligeramente más rico que otros jeeps. Para mí es muy importante que tenga un excelente volumen útil de maletero con excelentes dimensiones interiores. Después de todo, a menudo necesito transportar equipos de buceo, lo que he estado haciendo durante más de 7 años, porque realmente amo el mundo submarino, y también me gusta tomar fotos y videos bajo el agua, y también puedes cazar en el mar. . Además, el otoño pasado compré equipo para volar en parapente, no menos engorroso que bajo el agua. Así que suelo utilizar la cómoda y espaciosa cabina del Signus para el transporte de mercancías, no de pasajeros.
AG: ¿Prefieres llevar pasajeros o te gusta andar solo? ¿Cuál es tu estilo de conducción?
Trato cualquier coche como una parte de mí mismo, me parece que un coche es un rincón tan íntimo, por eso me gusta conducir solo, o con las personas más cercanas a mí. Me encanta conducir rápido, considero que el Land Cruiser Cygnus es un buen automóvil en términos de dinámica y también aprecio la comodidad en cualquier automóvil: no acepto ruidos extraños, por lo que no me gustan los automóviles con motores diesel.
AG: ¿Cómo se manifiestan las capacidades todoterreno de Signus? ¿Alguna vez lo has probado en un camino de tierra?
Sí, voy a menudo al distrito de Khasan, Signus no es solo un SUV, sino un jeep con un alto nivel de comodidad. En mal, en particular caminos de tierra se comporta notablemente. Al mismo tiempo, la velocidad de crucero está en el nivel de 100 km / h, la suspensión simplemente "traga" irregularidades menores en la superficie. Una historia interesante está relacionada con la conducción todoterreno: recientemente fui al distrito de Khasansky con mi sobrina y su amiga, manejé rápido, sin prestar atención a los baches y pozos, y solo cuando regresé, noté que había roto el " labio” - el kit de carrocería del parachoques delantero, que instalé yo mismo. Es bueno que haya un acuerdo CASCO, la compañía de seguros rápidamente compensó los daños. Así es como puede distraerse en un buen automóvil; desde entonces, he estado tratando de conducir con más cuidado en la "carretera principal". Y debido al color negro de la carrocería, los más mínimos rasguños se hacen visibles de inmediato, por lo que no conduzco en carreteras particularmente malas.
AG: ¿Qué te gustaría desear a los lectores?
Creo que un automóvil, como una niña, requiere un enfoque especial, y todos deberían encontrar no solo un alma gemela digna, sino también un caballo de hierro fiel. Deseo que todos los entusiastas de los automóviles tengan la oportunidad de elegir automóviles para que tengan algo con lo que comparar, eventualmente lleguen a "su" automóvil y no duden de su elección correcta.
Opinión experta. Vitali Doronin. Asesor de servicio del servicio de automóviles Yellow Box.
AG: ¿Cuáles son las principales diferencias entre la modificación Cygnus y el Land Cruiser base?
La diferencia más importante entre Signus es la presencia de suspensión hidráulica en todos los coches fabricados, en el Land Cruiser 100 este sistema es una opción, puede que no lo sea. Ambos autos tienen un mecanismo interesante en el sistema de frenos: a diferencia de los modelos de años anteriores, el frenado se mejora no debido al vacío, sino al "refuerzo", una bomba eléctrica.
AG: ¿Cuáles son las características de la suspensión?
Para crear el nivel deseado de comodidad en la suspensión, se utilizan amortiguadores especiales. Dado que el líquido en los amortiguadores no es comprimible, son precisamente estas llamadas "peras" las que trabajan en conjunto con ellos, en las que el gas está bajo cierta presión. Cuando la rueda golpea un bache, el golpe no se transmite al amortiguador, sino que es amortiguado por el amortiguador. Si el fluido en el amortiguador no se reemplaza a tiempo, corroe las membranas de "pera" y las llena en lugar de gas. Esto también puede deberse al estado de las barras de torsión que sostienen el eje delantero: si están "asentados", entonces comienza un exceso de presión en los elementos delanteros de la suspensión hidráulica. El resultado es una falta total de comodidad y la necesidad de reemplazar elementos costosos. También es importante monitorear la condición de la bomba que crea presión en el sistema hidráulico de suspensión.
AG: ¿Qué otras partes corren mayor riesgo por un mantenimiento inoportuno?
AG: Land Cruiser Cygnus no es el automóvil más popular. ¿Cómo tratamos las piezas de repuesto y los consumibles?
Muchos detalles del Signus son los mismos que en el Land Cruiser básico. Las empresas de repuestos realizan un seguimiento de las piezas que más buscan. Por lo tanto, aproximadamente el 70 % de las piezas de repuesto se pueden encontrar en Vladivostok, y el 30 % restante deberá solicitarse en Japón, aunque esto rara vez sucede. No hay problemas con los "consumibles": en nuestro mercado hay materiales de alta calidad que se adaptan a tales máquinas.
Land Cruiser Cygnus- este auto fue lanzado en 1998 en los EE. UU. con el nombre Lexus LX-470 y luego en Japón.
Este modelo salió al mercado en una sola configuración, pero en el auto se podía ver todo, y madera natural en el panel frontal, e interior en cuero con tratamiento especial, y el mejor audio y demás electrónica. La mayor ventaja del automóvil es su suspensión extrema con control automático de holgura y rigidez de los amortiguadores. Land Cruiser Cygnus como su variante común Lexus LX470 se creó sobre la base de Toyota Land Cruiser 100VX, si compara estos modelos, puede notar algunas diferencias. Como un Leksovsky 4: frente ocular, espejos delanteros como en automóviles con volante a la derecha, luces traseras similares a PradoKJ90.
Salón
Si miramos dentro del Cygnus vemos una bodega de carga bastante espaciosa.
Numerosas inserciones de caoba, un interior grisáceo adornado con cuero con cortinas con volantes crean una agradable atmósfera de confort. El Land Cruiser también está bien equipado con electrónica, a saber, ventanas y espejos eléctricos en las puertas, control de clima, asientos con calefacción y un sistema de audio mejorado con control táctil. Según los modelos clásicos, los dispositivos de control más importantes están bien equipados y bien equipados. Todo es educado, las llaves y los pedales están ubicados de manera que el conductor pueda alcanzarlos fácilmente, también hay un ajuste electrónico del asiento que se ajusta automáticamente al tamaño del conductor, la capacidad de extender el volante hará que la conducción en la carretera sea conveniente. y sencillo
bajo el capó
Un motor de gasolina 2UZ-FE V8 2UZ-FE con una capacidad de 234 caballos de fuerza, así como una transmisión automática de 4 velocidades, está ubicado en un capó aislado de calor y sonido. El motor "ocho" V8 2UZ-FE de 32 válvulas y 234 caballos de fuerza, perfectamente equilibrado, se controla muy bien en carreteras normales y todoterreno.
La dinámica del automóvil es casi idéntica a la del ya conocido 100VX. Gracias a la tracción permanente a las cuatro ruedas con reductora, el automóvil tiene una excelente capacidad de conducción a campo traviesa y una extraordinaria suavidad de movimiento. Cygnus también está equipado con un diferencial central de bloqueo, que le permite controlar con precisión con poca influencia de derrape. La estabilidad de la máquina está respaldada por una suspensión neumática con la capacidad de ajustar la rigidez de los amortiguadores y estabilizadores laterales, como en el ya conocido 100VX. Por eso, al conducir, puedes notar cómo cambia la posición del cuerpo en función de la velocidad. Primero, se eleva ligeramente frente al cuerpo, y luego la popa se compara al mismo nivel. Todas estas transformaciones se producen hasta 7 centímetros en la parte superior sin crear ningún inconveniente en la carretera.
Precio Land Cruiser Cygnus alcanza aproximadamente la marca de 1,5 millones de rublos, esto está lejos de ser sobreestimado, pero el límite monetario realmente aceptable de calidad, funcionalidad y confiabilidad.
