En los automóviles Yaris y Echo, Toyota utilizó por primera vez de forma masiva un dispositivo interesante: el embrague automático Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. Estructura general.
El accionamiento TFT-Freetronic, basado en comandos de la unidad MMT, controla la cantidad de presión de fluido suministrada al cilindro maestro del embrague, encendiéndolo y apagándolo.
Sensores instalados en caja de cambios, determina la posición actual de la palanca de cambio de velocidades, el sensor de velocidad de rotación mide la velocidad de rotación del eje de entrada de la caja de cambios. Los interruptores de límite en la palanca informan proactivamente a la unidad que el conductor está a punto de engranar la palanca de cambios.
El indicador advierte (parpadea) que hay un mal funcionamiento en el sistema Free-tronic (TFT) o que el conductor está intentando realizar un cambio incorrecto (luz fija).
2. Conducir.
La bomba de pistones radiales accionada eléctricamente mantiene constantemente alta presión en un acumulador hidráulico (tipo membrana con una cavidad llena de nitrógeno comprimido), de modo que el volumen almacenado sea suficiente para varios desembragues.
La presión en la rama del acumulador está controlada por un sensor: cuando la presión cae, la unidad activa la bomba eléctrica y cuando la presión vuelve a alcanzar el valor nominal, después de unos segundos la unidad apaga la bomba eléctrica.
Para redistribuir los flujos de fluido, se utiliza una válvula de carrete impulsada por un electroimán. Válvula de reducción de presión sangra líquido cuando la presión es demasiado alta.
3. Hidráulica.
La válvula de carrete funciona en tres modos, correspondientes a disminuir, aumentar y mantener la presión en el GCS.
4. Electrónica.
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5. Operación
· Cuando el motor está apagado, el canal entre el drenaje y el centro principal de circulación de fluido está constantemente abierto y el embrague permanece acoplado.
· Lanzamiento. Cuando se enciende el encendido (si la palanca de cambio está en punto muerto), la unidad MMT desconecta el embrague, después de lo cual se puede arrancar el motor.
· Inicio del movimiento. Al cambiar la palanca a la posición 1.ª, 2.ª o marcha atrás la señal correspondiente se envía a la centralita MMT (Freetronic - TFT). Cuando presionas pedal acelerador La señal de posición del acelerador también se transmite a la unidad. Después de esto, el bloque cambia la válvula de carrete al modo de reducción de presión, acopla el embrague y el automóvil comienza a moverse. La posición del carrete cambia gradualmente para asegurar un acoplamiento suficientemente suave del embrague. Cuando la velocidad de rotación cigüeñal Y eje de entrada La caja de cambios está nivelada, el bloque abre completamente el canal de líquido principal para el drenaje y acopla completamente el embrague.
· Palanca de cambios. Cuando mueve la palanca de cambio y suelta el pedal del acelerador, las señales correspondientes se envían a la unidad de control MMT, que determina la necesidad de desacoplar el embrague y conecta el canal del acumulador de líquido hidráulico a la línea del acumulador hidráulico. Después de que la unidad determina el final del cambio (basándose en la señal del sensor de punto muerto y los interruptores de límite de palanca), el embrague se activa nuevamente.
· Detener. Cuando el vehículo frena y la velocidad del eje de entrada de la caja de cambios cae por debajo del nivel establecido, la unidad de control TFT desacopla el embrague.
· En abriendo la puerta del conductor la señal correspondiente se envía a la centralita Freetronic y ésta activa la electrobomba para acumular presión del fluido en el acumulador.
· Si el auto esta en marcha Luego, después de encender el encendido, presionar el pedal del freno y mover la palanca de cambio, la unidad de control Fritronic desacopla el embrague, como resultado, la palanca se puede mover fácilmente a neutral.
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Zumbador Se utiliza para advertir al conductor en determinadas situaciones:
- con el motor en marcha, la palanca está en una posición distinta de punto muerto y la puerta del conductor está abierta;
- si hay un error durante la reducción de marcha (por ejemplo, a suficiente alta velocidad después de la 5ª velocidad el conductor intenta engranar la 2ª);
- si el conductor intenta arrancar el motor con la marcha puesta;
- si el conductor intenta arrancar desde una velocidad superior a 3ª;
- cuando hay una carga excesiva en el embrague (por ejemplo, durante trabajo largo con el embrague parcialmente acoplado);
- si no se ha pisado el pedal del freno durante un período de tiempo determinado mientras la marcha está engranada.
Fuente original : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
No pierdas el tiempo, llámanos ahora mismo si:
- al comienzo del movimiento, cuando se suelta el pedal del freno, el automóvil, al estar sobre una superficie horizontal, no se mueve;
- cambios de marcha inoportunos, tanto hacia arriba como hacia abajo;
- se produce un deslizamiento del embrague;
- cambio repentino de marcha a neutral;
- la aparición de ruido en la transmisión;
- golpes al cambiar (con mayor frecuencia al cambiar de segunda a tercera marcha);
- Se detectaron fugas de aceite.
Utilizamos equipos y software de distribuidores para diagnosticar cajas de cambios robóticas en Toyotas.
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Diagnóstico del "robot" de Toyota.
La caja de cambios robótica de Toyota combina la comodidad de una transmisión automática y el precio de casi una transmisión manual, y es bastante confiable. Los problemas con un robot suelen estar asociados con las características operativas y de conducción. La mayoría de las fallas de las cajas de cambios robóticas se determinan usando diagnóstico por computadora RKPP. Según los códigos recibidos, se identifican fallas eléctricas y problemas mecánicos.
El diagnóstico del robot Toyota Corolla, Toyota Auris incluye:
- inspección visual;
- comprobar el funcionamiento de la caja del robot en varios modos;
- leer códigos de falla de la unidad de control de la caja de cambios;
- visualización de los parámetros operativos de todos los dispositivos electrónicos y sistemas eléctricos Punto de control en tiempo real;
- control de nivel fluido de transmisión y la presencia de pequeñas partículas metálicas en él, lo que indica desgaste de las piezas de la caja;
- cheque de trabajo actuadores Control.
El diagnóstico integral le permite determinar con precisión la naturaleza del mal funcionamiento y determinar la forma más mirada eficiente Reparación de transmisión robótica en Toyota.
Costo de los servicios de reparación de robots Toyota
Reemplazo del embrague de un robot Toyota
Nuestra experiencia, adquirida como resultado de numerosas reparaciones, indica que la mayoría punto débil La caja de cambios robótica es el embrague. Si hay un desgaste significativo en el disco o canasta impulsado, cojinete de liberación y será necesario reemplazar su guía, que incluye:
- diagnóstico informático;
- reemplazar el kit de embrague;
- prevención del actuador de liberación del embrague;
- inicialización de la unidad de control;
- configuración y adaptación necesarias de la computadora;
- limpieza la válvula del acelerador(si necesario).
La instalación de un nuevo kit de embrague suele ir acompañada del cambio del aceite de la transmisión. Las piezas nuevas cambian rápidamente de posición después del primer pulido, por lo que después de reemplazar el kit de embrague (cesta, disco y cojinete de desembrague), recomendamos reajustar el actuador a más tardar después de 5-10 mil kilómetros y realizar la inicialización y formación del MMT.
Adaptación de caja de cambios robótica.
La sustitución del embrague por MultiMode debe ir necesariamente acompañada de la adaptación del robot Toyota Corolla, Auris, etc., durante la cual la unidad electrónica El control recibe los datos necesarios sobre las piezas instaladas, ya que el espesor del nuevo disco y la altura de la cesta han cambiado. Cualquier reparación o incluso desmontaje y montaje de la transmisión con fines de diagnóstico, debería terminar con la adaptación del robot, lo que le permite extender significativamente el período operación ininterrumpida unidad. El procedimiento para configurar e inicializar una caja de cambios robótica para autos toyota se recomienda hacer cada 10 mil km.
La adaptación del punto de enganche del embrague se realiza mediante un escáner especial y software Toyota Techstream. La aplicación regular del procedimiento hace que la conducción sea cómoda y reduce el consumo de combustible.
Mal funcionamiento típico de MMT y su eliminación.
Si tienes uno de los coches a tu disposición Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris o Aygo fabricados entre 2005 y 2008, entonces es posible que te hayas encontrado con los siguientes problemas:
- sacudidas y tirones al cambiar de marcha;
- retrasos en la transición a niveles superiores o cambio descendente;
- Tirones al arrancar e incapacidad para moverse suavemente en marcha atrás o hacia adelante (el automóvil comienza a moverse solo en alta velocidad motor).
La aparición de los síntomas enumerados. debido a un mal funcionamiento de la unidad de control de la caja robótica, será necesario reemplazarlo o repararlo. Existe una opción de reemplazo exprés, cuando se compra una unidad de control reacondicionada con garantía, cuyo costo es significativamente menor que el precio de una unidad nueva.
Más común falla mecánica La característica del Multimodo es el desgaste de las piezas del embrague. que aparece como resultado operación a largo plazo o estilo de conducción agresivo. Luego la caja entra modo de emergencia, para repararlo deberá contactar inmediatamente con nuestro centro de servicio.
uso de vehículos pesados Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo o Verso con una transmisión robótica provoca el desgaste de las escobillas, la aparición de suciedad, un circuito abierto en el motor eléctrico de los actuadores, así como desgaste engranaje de las ruedas unidades. El mal funcionamiento se manifiesta en forma de sacudidas al comenzar a moverse desde parado; se puede eliminar realizando los trabajos de reparación adecuados y reemplazando las piezas desgastadas.
La importancia de las reparaciones y el mantenimiento oportunos
Cuando aparecen los primeros síntomas de un mal funcionamiento, debe comunicarse inmediatamente con un centro de servicio. Posponer la solución de un problema “hasta tiempos mejores” siempre conduce a más daño grave MMT, cuya eliminación le cuesta mucho más al propietario del vehículo. No te olvides de llevar a cabo medidas preventivas, Mantenimiento Programado y la adaptación del embrague de la caja de cambios robótica es la clave para la confiabilidad y el funcionamiento a largo plazo.
Reparación profesional de cajas de robots para Toyota Corolla, Auris, etc. en el Servicio Maestro de Transmisión Automática.
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Caja de cambios MMT TOYOTA, no es un coche automático, como piensan muchos usuarios y compradores de coches YARIS, AURIS, COROLLA.
Esta caja de cambios es mecánica, o más precisamente una caja de cambios mecánica robótica. Su valor radica en el hecho de que computadora a bordo selecciona automáticamente el modo óptimo de cambio de marcha dependiendo de la velocidad del motor, lo que mejora calidad de marcha automóvil, durabilidad de los componentes y mecanismos del motor y la caja de cambios, economía de combustible. El sistema de control del automóvil se adapta al comportamiento de conducción de una persona determinada, es decir, Tiene una función de autoaprendizaje.
TMM asegura una conducción suave; la comodidad es que el conductor no necesita distraerse mientras cambia de marcha mientras el automóvil está en movimiento. Los coches equipados con esta caja de cambios son más adecuados para las mujeres, como lo demuestra críticas positivas mitad femenina. La transmisión es conveniente tanto para conductores novatos como para conductores mayores, es mucho más simple y fácil de operar, no requiere esfuerzo ni atención adicionales al conducir un automóvil y su mantenimiento es más económico que una transmisión automática.
Para los conductores acostumbrados a la transmisión manual, les parecerá aburrido y lento. Sí, de hecho, especialmente cuando TMM Aún no se ha calentado, cambia con una notable desaceleración, para reducir este fenómeno se debe ir a la posición “M” y cambiar de marcha manualmente, mientras que la caja no desacelera tanto y se comporta más rápidamente.
Otra propiedad que no favorece al MMT es que a medida que los discos del embrague se desgastan, y digamos que hay una falla en el programa de entrenamiento que está cableado en la unidad de control de la caja de cambios, el automóvil comienza a dar tirones. Para hacer esto, periódicamente, si surge este problema, vaya a la estación de servicio del concesionario e inicialice la caja de cambios, lo que trae todos los datos del programa de capacitación a la configuración de fábrica y la caja de cambios comienza a funcionar como en un automóvil nuevo. Por cierto, este procedimiento es vehículos en garantía se realiza de forma totalmente gratuita. Bueno, si tienes garantía, entonces tienes que pagar. Y cuanto más viajas, más a menudo.
Todavía muy característica interesante En cajas, existe un modo deportivo “Es”, en el que tu coche funcionará más en marchas más bajas, lo que supondrá un consumo adicional de combustible y desgaste de los componentes y mecanismos del motor y la caja de cambios. Por lo tanto, el modo deportivo sólo debe usarse en en caso de emergencia, por ejemplo al adelantar.
Además, si necesita aumentar la velocidad rápidamente, debe hacer esto; Primero suelte el pedal del acelerador y luego presione bruscamente el pedal hasta el piso, y sentirá cómo el automóvil cambia bruscamente a una marcha más baja, ganando así velocidad rápidamente. Pero al mismo tiempo notarás la misma falla en el rendimiento de tu auto.
En general, podemos decir que hay que acostumbrarse a todo. Y estoy seguro de que después de conducir un coche con caja de cambios mmt, con todas las desventajas existentes, es poco probable que quieras cambiar a la mecánica.
Los autos Toyota Corolla tienen dimensiones compactas y están equipados con alta calidad y sistemas modernos gestión. Este modelo Los vehículos japoneses tienen una gran demanda entre los automovilistas de la mayoría de los países del mundo. En 1974, el Corolla entró en el Libro Guinness de los Récords como el coche más vendido del mundo. Durante el periodo de existencia vehículo Los automovilistas compraron más de 40 millones de coches de esta línea.
Reparación de transmisión Toyota Corolla MMT
Carros Modelos Toyota Los corolas están equipados con transmisiones de velocidad. diferentes tipos. Las cajas más sencillas y cómodas son TMM robótico. Este mecanismo se adapta automáticamente al estilo de conducción del conductor y, a través de una unidad de control especial, selecciona la marcha óptima para la conducción.
La reparación de MMT Toyota Corolla es un trabajo costoso y que requiere mucha mano de obra, que requiere no solo conocimiento y experiencia, sino también herramientas especiales Y equipamiento. Es casi imposible solucionar problemas de una transmisión robótica por su cuenta. La intervención incompetente en los componentes de la caja suele complicar los problemas. Como resultado de tales acciones, puede ser necesario reemplazo completo mecanismo.
Reparación de MMT Toyota Corolla en Moscú
Si se producen fallos de funcionamiento incluso menores en el funcionamiento de la caja adaptativa engranajes toyota No busque usted mismo la causa del problema. Lo antes posible, visite un centro técnico especializado, cuyos especialistas realizarán diagnósticos de alta precisión de MMT y solucionarán el problema de la manera más rápida y eficiente posible.
En Moscú y la región de Moscú, el servicio y reparación de transmisiones robóticas se puede realizar en el centro técnico de Autopilot. Contamos con especialistas altamente cualificados que conocen perfectamente el diseño. autos toyota Corola. Por lo tanto, brindamos a todos los clientes beneficios del tratamiento como:
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sitio web
enero de 2007
TRANSMISIONES ROBÓTICAS
En la segunda mitad de los años 90, Toyota trabajaba con dos transmisiones tradicionales: automática y manual, y debo decir que funcionó con éxito. Pero un día sus especialistas en marketing se dieron cuenta de que los sistemas automatizados (o robóticos) cajas de cambios manuales- con todo su incomprensible amor por los mecánicos, residentes Europa Oriental resultó no ser un extraño y al menos comodidad mínima. Toyota sólo tuvo que atenerse a sus propias tradiciones: esperar un poco y luego tomar prestadas tecnologías ya desarrolladas por otros. Pero, por desgracia, aquí decidieron arreglárselas solos y aprender de sus errores...
La primera experiencia impresionó por su falta de fiabilidad. sistema toyota FreeTronic - transmisión manual con embrague automático. El TFT puede presionar el embrague, pero por lo demás... La electrónica del TFT vive su propia vida y arroja códigos de falla falsos. La válvula de corredera, el sensor de presión y el acumulador hidráulico terminan rápidamente sus días. A su vez, un acumulador hidráulico desgastado obliga a trabajar constantemente a la bomba eléctrica, que no tolera dicho tratamiento por mucho tiempo. El líquido hidráulico simplemente se escapa a través de juntas completamente poco fiables. Por supuesto, todo este conjunto de componentes defectuosos quema periódicamente el disco del embrague (sorprendentemente, esto no sucede con tanta frecuencia como podría). Además de todo, las piezas de repuesto TFT cuestan más que un dinero impresionante, y para una reparación completa, la mecánica por sí sola no es suficiente; también se necesita una persona con un escáner, preferiblemente uno de marca. Aunque la forma más sencilla de solucionar el problema es instalar una transmisión manual convencional.
Como resultado, el sistema resultó estar tan podrido que incluso los europeos que no fueron ignorados por la red de servicios comenzaron a rehuirlo. Y la dinámica de ventas hizo que Toyota se olvidara rápidamente de la tecnología FreeTronic. Pero entonces nadie sabía que los ingenieros japoneses habían preparado una segunda bomba para los amantes de la conducción cómoda: la transmisión multimodo...
Su tarea era clara: fabricar una “especie de caja de cambios automática” al precio de una manual, y otras divisiones de la empresa intentarían convencer a los clientes del producto innovador que habían obtenido: una fusión de simplicidad y eficiencia de la mecánica con la comodidad de una transmisión automática. La experiencia de TFT ha demostrado que es mejor prescindir de accionamientos hidráulicos, especialmente porque los eléctricos puros son más baratos y más avanzados... Cinco sensores, tres motores eléctricos, y ahora está lista una unidad que no solo presiona el embrague de forma independiente, sino que también deforma los engranajes.
En sólo tres años en Europa (los propietarios de automóviles no consideran vergonzoso compartir problemas y expectativas defraudadas), esta caja ha logrado ganarse la definición de "Caja de cambios terrible"- de conductores desafortunados, militares e incluso operadores de grúas, a través de los cuales a menudo se mueven los Toyota con M-MT.
En ausencia de sistema hidráulico el número posibles averías disminuyó aquí. Las unidades de control de la transmisión se reemplazan con mayor frecuencia, los discos de embrague quemados y unidades de potencia. Pero el problema principal Ni siquiera radica en la confiabilidad de las piezas, sino en el hecho de que Toyota simplemente no pudo establecer el funcionamiento adecuado del M-MT y hacerlo duradero.
El inconveniente más inofensivo es la impresionante lentitud de la caja al cambiar. Las sacudidas agotadoras y los fallos de tracción son inevitables (el M-MT no es capaz de cambiar de marcha no sólo sin interrumpir el flujo de potencia, sino incluso sin soltar el acelerador, por lo que se ve obligado a estrangular el motor). Al andar por inercia, a la caja de cambios le gusta bajar de marcha inoportunamente; al subir una colina, el "robot" se confunde en dos marchas adyacentes y cambia constantemente hacia arriba y hacia abajo. El coche retrocede más o menos en una pendiente, lo que generalmente es inaceptable para una caja de cambios que dice ser "más o menos automática".
Ideológicamente, el M-MT fue creado para una conducción económica en la ciudad en atascos, pero resultó que no tenía nada que ver con un coche así en atascos. El embrague se sobrecalienta muy rápidamente, comienza a apestar, luego humea y finalmente se quema; en principio, no soporta el "gateo" del atasco, especialmente si necesita despegar o arrastrarse cuesta arriba. Al conducir con paradas frecuentes La caja se olvida periódicamente de cambiar, por lo que partir al menos desde segunda marcha solo empeora el destino del embrague. Otro problema serio- sacar la marcha y bloquear la caja de cambios en punto muerto, lo que ocurre no solo durante las paradas, sino incluso durante el movimiento: así es como se implementa una especie de algoritmo de protección M-MT. Deténgase, enfríe un poco la caja, reinicie el motor y tal vez el automóvil siga adelante. Sobre todo les preocupa esto: cuando no hay confianza en que podrán adelantar o simplemente girar en una intersección frente al tráfico que viene en sentido contrario, conducir no es muy agradable.
"Hay grandes problemas con la caja de cambios MMT. El año pasado, cuando el coche no tenía ni siquiera un año, cambió a punto muerto mientras conducía. Por suerte, no había nadie en la carretera detrás de nosotros... Nos dijeron que esto Es un problema conocido con el embrague del fabricante y es necesario instalar nuevas piezas modificadas. Se reemplazaron el embrague y la unidad de control. Unas semanas más tarde, volvió a ocurrir el mismo problema y se cambiaron las piezas nuevamente. Pasaron algunas semanas más, y ahora el problema sucedió justo en la autopista. Había niños en el auto. El auto está nuevamente en servicio "Ahora dicen que hay problemas con el programa ECU... Odio este auto. Le tengo miedo y no quiero volver a conducirlo. No quiero arriesgar mi vida y la de mis tres hijos".
"El coche es bueno, pero MMT es uno Un gran problema. Ya se ha roto dos veces (se atasca en N). Llevé el coche al concesionario, me cambiaron la centralita, pero fue en vano. El coche recorrió 25.000 kilómetros y los problemas empezaron hace dos meses"
"Estamos decepcionados. A 5 t.km caja de TMM salta entre 3-4-5 marchas... Dijeron que reemplazaron la ECU, pero una semana después los problemas volvieron a aparecer. Ahora nos han dicho que la ECU ha sido sustituida por una modificada, que ciertamente ha sido probada en todas las condiciones y funciona perfectamente. De camino a casa, la transmisión vuelve a pasar entre la 4ª y la 5ª marcha."
"Después de tres meses de carro nuevo Ella ya está harta de mí. ¿Por qué? Llevo veinte años conduciendo coches automáticos y me han asegurado que el MMT es tan suave como uno automático y económico como uno manual. Ahorra dinero, pero se mueve con tirones monstruosos en automático o modos deportivos. El problema es el cambio lento; por ejemplo, cuando te acercas lentamente a una intersección, la caja decide que quieres cambiar de 2 a 1 y comienza a cambiar. Durante este tiempo, ya comienzas a acelerar; como resultado, obtienes dos tirones poderosos, al bajar e inmediatamente al subir. No esperaba las sacudidas y el hecho de que la caja quisiera cambiar de marcha de forma completamente inesperada. Todos mis pasajeros coinciden en que el coche está claramente enfermo. Lo revisaron dos veces en los concesionarios Toyota y dicen que funciona bien. Mientras hablaba con los técnicos, escuché diferentes historias..."
"Tengo un Verso con MMT y tengo muchos problemas. Hasta ahora he conducido seis diferentes Toyota y puedo decir con confianza que nunca ha habido tal dúo de inhibición y falta de confiabilidad. La transmisión se ha averiado más de 5 veces hasta la fecha. Se instaló una nueva ECU, pero los problemas continúan, periódicamente el coche cambia de marcha a punto muerto y no conduce..."
En este contexto, los consejos privados de los responsables de Toyota sobre la conducción con M-MT suenan simplemente a burla:
- Si los cambios se vuelven ineficaces, conduzca a velocidad constante durante un tiempo, permitiendo que la transmisión descanse.
- Ayude a cambiar de marcha: si suelta el acelerador justo antes del cambio, será más suave.
- No pise el pedal del acelerador con demasiada fuerza para evitar que la protección se active y se ponga en punto muerto.
- Para evitar cambios cíclicos (por ejemplo, 3-2-3-2-...) durante una conducción larga cuesta arriba, cambie en modo manual y forzar una marcha más baja.
- Para reducir el impacto al cambiar, acelere suavemente, sin pisar el pedal del acelerador más de la mitad.
- No se puede circular a muy baja velocidad, especialmente cuesta arriba, de lo contrario el embrague se sobrecalentará y patinará constantemente. En este caso, deténgase y enfríe.
- Intente conducir en modos en los que el embrague esté completamente acoplado.
- Trate de evitar conducir en atascos urbanos densos.
- El sistema M-MT es una palabra nueva en Tecnologías Toyota y requiere cierta adaptación. Intente ajustar sus habilidades de conducción y su estilo de conducción.
Todo esto, por supuesto, es una tontería: por eso se compran cajas de cambios automáticas y automatizadas, para que al conducir no tenga que pensar en ellas en absoluto. Precisamente para una conducción lenta por la ciudad, específicamente para un arranque relajado cuesta arriba... Y el propietario del automóvil no tiene que adaptarse cada vez al próximo invento "brillante" de los ingenieros japoneses. Si usted mismo no puede construir una unidad que funcione, no transfiera estos problemas a los compradores.
O tal vez construir uno normal. caja robótica Para autos masivos¿Es imposible en principio? No, es muy posible, al menos toma las transmisiones. Preocupación por VAG... Pero, desafortunadamente, existe una gran distancia entre su avanzado DSG con dos embragues "húmedos" multidisco y el miserable sucedáneo automático que ofrece Toyota.
Vale la pena señalar que los "robots" primitivos en Europa se introdujeron más como una alternativa a la mecánica que como un reemplazo de las máquinas automáticas. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles con visión de futuro ofrecen la posibilidad de elegir entre las tres opciones: mecánica básica "barata", un "robot" un poco más caro y un ametralladora clásica. Sin embargo, Toyota tomó un camino diferente y completó todos los modelos más jóvenes. el mercado europeo solo manual y M-MT - Yaris, Corola Verso, y ahora la nueva generación de Euro-Corollas. Probablemente estos coches seguirán siendo utilizados por los aficionados a los vehículos convencionales. cajas mecanicas, pero en nuestra metrópoli, donde por conducción diaria una máquina automática ya es simplemente necesaria, tendremos que olvidarnos de la existencia de tales modelos, parece Historia del corola terminó. Aquellos que quieran seguir patrocinando experimentos con ellos mismos pueden quedarse en Toyota, pero ¿qué pasa con el resto? Afortunadamente, hay suficientes otros en el mundo. autos normales con transmisiones normales.
