Las motocicletas para los ciudadanos de la URSS jugaron un papel muy importante. A menudo, eran la única forma de obtener libertad de movimiento. Fueron a trabajar, de vacaciones al mar, conocieron a niños del hospital y rodaron niñas en los pueblos.
Los motociclistas modernos se han cambiado a motos deportivas o choppers de fabricación extranjera y desconocen por completo la historia de las motocicletas nacionales.

1. IZH Planeta Deporte. La más rápida y tecnológicamente avanzada.
En 1973, la Planta de Motores de Izhevsk sorprendió a todo el país al mostrar la primera motocicleta soviética con sesgo deportivo, Planet Sport. A diferencia de todas las motocicletas anteriores, que se inspiraron en los modelos alemanes, la Planet Sport estaba claramente tratando de parecerse a las motocicletas japonesas de los años 60 y 70.

Debido a la alta calidad de la mano de obra, IZH Planet Sport se vendió activamente en los mercados de exportación, por ejemplo, en el Reino Unido, los Países Bajos y Finlandia. Los motociclistas soviéticos aceleraron sobre ellos hasta 140 km / h, que era una velocidad increíble en esos días.

2. Amanecer. La más rústica.
Las motocicletas "Voskhod" comenzaron a producirse en la ciudad de Kovrov, región de Vladimir, en 1957. Se trataba de motocicletas monocilíndricas muy modestas (motor de 173,7 cm3). La planta de Dyagterev mejoró constantemente este modelo, lanzando al mercado después de Voskhod sus versiones mejoradas Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M.La última motocicleta Voskhod fue el modelo 3M-01 con una potencia de motor de 15 HP.

Debido a su confiabilidad, las motocicletas Voskhod se convirtieron en verdaderos trabajadores en miles de pueblos soviéticos. Incluso ahora, puede encontrar fácilmente una motocicleta Voskhod allí en buenas condiciones.

3. M-62. La elección de la policía.
La policía soviética, justa e incorruptible, en los años 50 y 60 viajaba mayoritariamente en motocicletas con sidecar. La M-62, producida por Irbit Motorcycle Plant, fue la opción más popular para los servidores de la ley. Su motor de cuatro tiempos producía 28 hp.

Un hecho interesante es que a los ciudadanos comunes de la URSS no se les permitía operar Urales sin sidecar en ese momento. Aún así, estas bicicletas eran bastante pesadas de manejar. Pero la policía usó motocicletas sin sidecar, que se veían muy bien a los ojos de los chicos soviéticos. ¡Cómo no vas a querer convertirte en policía!

4. Tula-200. Para cazadores y pescadores.
La industria soviética de motocicletas no produjo vehículos todo terreno (sin embargo, todavía se produjeron algunos modelos a pequeña escala, lea a continuación), pero para las necesidades de los cazadores y pescadores, se produjo una motocicleta Tula-200 muy inusual con ruedas anchas todoterreno. La distribución masiva de tales motocicletas ocurrió en 1986-1988.

El motor fue tomado del scooter Tulitsa, aumentando su potencia a 13 hp. Esto hizo posible acelerar a 200k a 90 km / h. Se producían entre 10 y 12 mil de estas bicicletas por año, la última de las cuales salió de la línea de ensamblaje de la planta en 1996. Por cierto, ¡incluso se produjo un triciclo sobre la base de Tula-200!

5. IZH-49. El más sobreviviente.
Fiable, duradero, hermoso. El sonido de su motor para el oído de un soviético era similar al sonido de un motor Harley-Davidson para los estadounidenses. Su lanzamiento comenzó en 1951. En esencia, era un diseño mejorado de la motocicleta alemana DKW NZ 350. IZH-49 ganó un gran cariño entre la población y se usó en todos los rincones de la vasta Unión Soviética.

Sobre esta base, se produjeron versiones con sidecar, así como motocicletas deportivas para carreras de campo traviesa y carretera. Ahora IZH-49 son artículos de colección. Sus precios comienzan desde 100 mil rublos.

6. M-1A "Moscú". La primera posguerra
Después de la guerra, la planta de bicicletas de Moscú dominó la producción de una copia de la motocicleta alemana DKW RT125 con un motor de 125 cc. M-1A "Moscú" se convirtió en la primera motocicleta de posguerra de la URSS. Era una motocicleta simple y liviana que no requería mucho metal y caucho para producir.

Tales motocicletas se utilizaron en grandes cantidades para entrenar motociclistas en las escuelas DOSAAF. Tal vez tu abuelo estudió así. En 1951, la producción se transfirió a Minsk a una fábrica de bicicletas construida allí. Se produjo un modelo casi idéntico en Kovrov bajo la designación K-125.

7. Jawa 360. La más bonita.
En los años 70, uno de cada tres motociclistas iba a Java. En total, se entregaron a la URSS más de 1 millón de motocicletas Jawa de varios modelos, pero la 360 fue la más hermosa de todas. Ahora las motocicletas de cereza con tanques de gasolina cromados se llaman "Old Lady". Particularmente valiosos son los especímenes con un carro lateral de fibra de vidrio. Produjeron versiones con motor de 1 cilindro (250/260) o con motor de 2 cilindros (350/360).

Por cierto, Java a menudo se metió en varias películas. Por ejemplo, es en el Jawa 360 que Gesha Kozodoev lleva a Semyon Semyonovich Gorbunkov a pescar en White Rock en la película The Diamond Arm.

8. Planeta IZH. El antepasado de la serie.
En 1962, la planta de motocicletas de Izhevsk lanzó la producción de un modelo fundamentalmente nuevo para sí misma, Izh Planet. Fue la primera generación de estas motocicletas la que marcó el vector para el desarrollo de toda una familia que se produjo hasta 2008 (IZH Planet 7).9 Java 350/638. Moto rugiente de los 90.
La última de las Jawa vendidas en la URSS, la Jawa 350 638, también se convirtió en una motocicleta "popular". Habiendo logrado surgir justo antes de la perestroika, en 1984, este modelo aparecía a menudo en películas duras de finales de los 80 y principios de los 90. Entonces, "Java 350 638" se puede ver en el drama "Accident: la hija de un policía" y en la película de acción "Rats, or the Night Mafia". La moto incluso está dedicada a la canción "Java" del popular grupo "Sector Gas" en esos años.10. Viatka VP-150. Elegancia italiana.
El último de nuestra revisión no es una motocicleta en absoluto, sino un scooter. Vyatka VP-150, cuyo prototipo fue el scooter italiano Vespa, se considera legítimamente el vehículo de dos ruedas más elegante de la URSS.

¡PRIMA!

11. Riga-13. El primer ciclomotor de los chicos soviéticos.

Los ciclomotores en la planta de Riga "Sarkana zvaigzne" comenzaron a producirse en 1958. Muchos niños soñaron que sus padres les regalarían un ciclomotor por su cumpleaños. Y así lo hicieron, así los ciclomotores, y en especial el Riga-13, se convirtieron en el primer vehículo para muchos.

Riga-13 comenzó a producirse en 1983. Equipado con un motor de 1,3 hp, aceleraba a solo 40 km/h. Para arrancar desde parado y avanzar cuesta arriba, se recomendó al "motorista" ayudar al motor girando los pedales. Riga-13 se produjo hasta 1998, convirtiéndose en el modelo más masivo de la planta.

12. "Hormiga". Camioneta para todos.
Sobre la base de los scooters Tula, la planta de construcción de maquinaria de Tula produjo una gran cantidad de scooters de carga de tres ruedas Ant. Fue un gran avance para la Unión Soviética, porque se prohibió la venta de furgonetas y camionetas a ciudadanos de la URSS. Así que estos scooters eran casi la única forma de transportar pequeños envíos.

TMZ produjo una gran cantidad de estos scooters. Estaban equipados con plataformas, volquetes, furgonetas e incluso tanques. Son populares incluso ahora.

13. ZID-175 4SHP. El primer ATV soviético.
Sorprendentemente, en nuestro país, a pesar de la total ausencia de carreteras en algunos lugares, los cuatriciclos nunca han sido producidos en masa. Casi la única copia en serie más o menos fue el ZID-175 4ShP, producido en la planta de Dyagterev.

El diseño no tuvo mucho éxito: un motor débil, elementos de transmisión complejos. Esta es probablemente la razón por la cual tales vehículos todo terreno no han recibido una amplia distribución.

Las motocicletas para los ciudadanos de la URSS jugaron un papel muy importante. A menudo, eran la única forma de obtener libertad de movimiento. Fueron a trabajar, de vacaciones al mar, conocieron a niños del hospital y rodaron niñas en los pueblos.

Los motociclistas modernos se han cambiado a motos deportivas o choppers de fabricación extranjera y desconocen por completo la historia de las motocicletas nacionales. Decidimos que era hora de detenerse un par de minutos y recordar las 10 motocicletas más populares, queridas y populares de la lejana URSS.

1. L-300 "Octubre Rojo". El primero

La primera motocicleta soviética en serie fue la L-300 "Octubre Rojo".
la primera moto de la urss
A principios de 1930, los diseñadores de Leningrado prepararon sus dibujos, inspirados en la motocicleta más confiable de la época: la DKW Luxus 300 alemana. Y en el otoño de ese año, el primer lote de L-300 estaba listo.
La motocicleta se produjo hasta 1938, y luego se creó la no menos legendaria IZH-8 sobre la base. Este “descendiente” del L-300 incluso subió a las monedas de plata de… Nueva Zelanda.
Por cierto, el nombre IZH-7 fue llevado por todos los mismos L-300, que, en paralelo con la empresa de Leningrado Krasny Oktyabr, se produjeron en Izhevsk.

2. M-72. el mas combativo

M-72 no fue la primera motocicleta del ejército en la URSS. En 1934 se inició el montaje del primer modelo pesado soviético PMZ-A-750, y en 1939 la “suplente” de la británica BSA y, como se considera, la mejor motocicleta de preguerra de la Unión, la TiZ-AM- 600.

Sin embargo, fue el M-72, cuyo diseño fue "asomado" del BMW R71 alemán (fueron ellos con los que estaba equipada la Wehrmacht), que salió en el trágico año 1941 y se produjo durante toda la guerra. Y luego también sirvieron seriamente a la gente con fines civiles: las últimas copias salieron de la línea de montaje ya en 1960.
De 1941 a 1945, el M-72 fue llevado por combatientes armados con sistemas de misiles antitanque, ametralladoras o morteros ligeros. Desde los primeros años de la posguerra -y mucho después- estas motocicletas se convirtieron en el principal transporte policial. Y desde 1954, los ciudadanos soviéticos comunes podían comprarlos para sus propias necesidades.
"Descendientes" M-72 al comienzo del "cero" ordenó a la Guardia Republicana de Saddam Hussein. Pero no tuve tiempo de usarlo, y las motocicletas de combate "fueron a la gente". A pedido de los clientes, los talleres de reparación de automóviles iraquíes colocaron "protección activa y pasiva" adicional en los Urales: armadura y una ametralladora.

3. "Minsk M1A". Primer bielorruso

Y hasta el día de hoy, las carreras de Minsk siguen siendo la motocicleta más "popular" en Bielorrusia. Corren por las carreteras de toda la antigua Unión, y no solo. Pero la mayoría de ellos, por supuesto, en su tierra natal.

El aniversario de medio siglo de las motocicletas "Minsk" saltó hace mucho tiempo (los primeros modelos ya merecen plenamente el nombre de "vintage"), y muy pronto, el 12 de julio, celebrarán su 61 cumpleaños.
La primera "bicicleta" bielorrusa fue la Minsk M1A, que tenía muchos "parientes" no solo en la URSS, sino también en el extranjero. El "ancestro" de la motocicleta fue desarrollado en 1939 por los alemanes. DKW RT125 resultó ser tan exitoso que se produjeron análogos de esta motocicleta con diferentes nombres en 7 países del mundo, incluidos EE. UU., Inglaterra y Japón.
Por cierto, Richard Hammond, uno de los presentadores del famoso programa británico Top Gear, probó uno de los viejos "corredores de Minsk" en condiciones difíciles. Lo montó de sur a norte en casi todo Vietnam. Resumen del carismático "maníaco de los autos": "Este es el AK-47 entre las motocicletas: confiable, simple, fácil de reparar. Está hecho específicamente para aquellos países donde no hay carreteras”.

4. IZH Planeta Deporte. La más rápida y tecnológicamente avanzada.

En 1973, la Planta de Motores de Izhevsk sorprendió a todo el país al mostrar la primera motocicleta soviética con sesgo deportivo, Planet Sport. A diferencia de todas las motocicletas anteriores, que se inspiraron en los modelos alemanes, la Planet Sport estaba claramente tratando de parecerse a las motocicletas japonesas de los años 60 y 70.

Debido a la alta calidad de la mano de obra, IZH Planet Sport se vendió activamente en los mercados de exportación, por ejemplo, en el Reino Unido, los Países Bajos y Finlandia. Los motociclistas soviéticos aceleraron sobre ellos hasta 140 km / h, que era una velocidad increíble en esos días.

5. Amanecer. La más rústica.

Las motocicletas "Voskhod" comenzaron a producirse en la ciudad de Kovrov, región de Vladimir, en 1957. Se trataba de motocicletas monocilíndricas muy modestas (motor de 173,7 cm3). La planta de Dyagterev mejoró constantemente este modelo, lanzando al mercado después de Voskhod sus versiones mejoradas Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. La última motocicleta Voskhod fue el modelo 3M-01 con un motor de 15 hp.

Debido a su confiabilidad, las motocicletas Voskhod se convirtieron en verdaderos trabajadores en miles de pueblos soviéticos. Incluso ahora, puede encontrar fácilmente una motocicleta Voskhod allí en buenas condiciones.

6.M-62. La elección de la policía.

La policía soviética, justa e incorruptible, en los años 50 y 60 viajaba mayoritariamente en motocicletas con sidecar. La M-62, producida por Irbit Motorcycle Plant, fue la opción más popular para los servidores de la ley. Su motor de cuatro tiempos producía 28 hp.

Un hecho interesante es que a los ciudadanos comunes de la URSS no se les permitía operar los Urales sin sidecar en ese momento. Aún así, estas bicicletas eran bastante pesadas de manejar. Pero la policía usó motocicletas sin sidecar, que se veían muy bien a los ojos de los chicos soviéticos. ¡Cómo no vas a querer convertirte en policía!

7. Tula-200. Para cazadores y pescadores.

La industria soviética de motocicletas no produjo vehículos todo terreno (sin embargo, todavía se produjeron algunos modelos a pequeña escala, lea a continuación), pero para las necesidades de los cazadores y pescadores, se produjo una motocicleta Tula-200 muy inusual con ruedas anchas todoterreno. La distribución masiva de tales motocicletas ocurrió en 1986-1988.

El motor fue tomado del scooter Tulitsa, aumentando su potencia a 13 hp. Esto hizo posible acelerar a 200k a 90 km / h. Se producían entre 10 y 12 mil de estas bicicletas por año, la última de las cuales salió de la línea de ensamblaje de la planta en 1996. Por cierto, ¡incluso se produjo un triciclo sobre la base de Tula-200!

8. IZH-49. El más sobreviviente.

Fiable, duradero, hermoso. El sonido de su motor para el oído de un soviético era similar al sonido de un motor Harley-Davidson para los estadounidenses. Su lanzamiento comenzó en 1951. En esencia, era un diseño mejorado de la motocicleta alemana DKW NZ 350. IZH-49 ganó un gran cariño entre la población y se usó en todos los rincones de la vasta Unión Soviética.

Sobre esta base, se produjeron versiones con sidecar, así como motocicletas deportivas para carreras de campo traviesa y carretera. Ahora IZH-49 son artículos de colección. Sus precios comienzan desde 100 mil rublos.

9. M-1A "Moscú". La primera posguerra

Después de la guerra, la planta de bicicletas de Moscú dominó la producción de una copia de la motocicleta alemana DKW RT125 con un motor de 125 cc. M-1A "Moskva" se convirtió en la primera motocicleta de posguerra de la URSS. Era una motocicleta simple y liviana que no requería mucho metal y caucho para producir.

Tales motocicletas se utilizaron en grandes cantidades para entrenar motociclistas en las escuelas DOSAAF. Tal vez tu abuelo estudió así. En 1951, la producción se transfirió a Minsk a una fábrica de bicicletas construida allí. Se produjo un modelo casi idéntico en Kovrov bajo la designación K-125.

10. Jawa 360. La más bonita.

En los años 70, uno de cada tres motociclistas iba a Java. En total, se entregaron a la URSS más de 1 millón de motocicletas Jawa de varios modelos, pero la 360 fue la más hermosa de todas. Ahora las motocicletas de cereza con tanques de gasolina cromados se llaman "Old Lady". Particularmente valiosos son los especímenes con un carro lateral de fibra de vidrio. Produjeron versiones con motor de 1 cilindro (250/260) o con motor de 2 cilindros (350/360).

Por cierto, Java a menudo se metió en varias películas. Por ejemplo, es en el Jawa 360 que Gesha Kozodoev lleva a Semyon Semyonovich Gorbunkov a pescar en White Rock en la película The Diamond Arm.
11. Planeta IZH. El antepasado de la serie.

En 1962, la planta de motocicletas de Izhevsk lanzó la producción de un modelo fundamentalmente nuevo para sí misma, Izh Planet. Fue la primera generación de estas motocicletas la que marcó el vector para el desarrollo de toda una familia que se produjo hasta 2008 (IZH Planet 7).

12 Java 350/638. Moto rugiente de los 90.

El último "Yav", vendido en la URSS, 638, también se convirtió en una motocicleta "popular". Habiendo logrado surgir justo antes de la perestroika, en 1984, este modelo aparecía a menudo en películas duras de finales de los 80 y principios de los 90. Entonces, "Java 350 638" se puede ver en el drama "Accident: la hija de un policía" y en la película de acción "Rats, or the Night Mafia". La moto incluso está dedicada a la canción "Java" del popular grupo "Sector Gas" en esos años.

13. Viatka VP-150. Elegancia italiana.

El último de nuestra revisión no es una motocicleta en absoluto, sino un scooter. Vyatka VP-150, cuyo prototipo fue el scooter italiano Vespa, se considera legítimamente el vehículo de dos ruedas más elegante de la URSS.

Era un scooter silencioso y muy cómodo, que era fácil de controlar incluso por mujeres. Sobre la base de Vyatka, fabricaron toda una gama de scooters de tres ruedas con varios cuerpos, que se utilizaron activamente en el transporte urbano de carga.

Los ciclomotores en la planta de Riga "Sarkana zvaigzne" comenzaron a producirse en 1958. Muchos niños soñaron que sus padres les regalarían un ciclomotor por su cumpleaños. Y así lo hicieron, así los ciclomotores, y en especial el Riga-13, se convirtieron en el primer vehículo para muchos.

Riga-13 comenzó a producirse en 1983. Equipado con un motor de 1,3 hp, aceleraba a solo 40 km/h. Para arrancar desde parado y avanzar cuesta arriba, se recomendó al “motorista” ayudar al motor girando los pedales. Riga-13 se produjo hasta 1998, convirtiéndose en el modelo más masivo de la planta.

15. "Hormiga". Camioneta para todos.

Sobre la base de los scooters Tula, la planta de construcción de maquinaria de Tula produjo una gran cantidad de scooters de carga Ant de tres ruedas. Fue un gran avance para la Unión Soviética, porque se prohibió la venta de furgonetas y camionetas a ciudadanos de la URSS. Así que estos scooters eran casi la única forma de transportar pequeños envíos.

TMZ produjo una gran cantidad de estos scooters. Estaban equipados con plataformas, volquetes, furgonetas e incluso tanques. Son populares incluso ahora.

Sorprendentemente, en nuestro país, a pesar de la total ausencia de carreteras en algunos lugares, los cuatriciclos nunca han sido producidos en masa. Casi la única copia en serie más o menos fue el ZID-175 4ShP, producido en la planta de Dyagterev.

El diseño no tuvo mucho éxito: un motor débil, elementos de transmisión complejos. Esta es probablemente la razón por la cual tales vehículos todo terreno no han recibido una amplia distribución.

El primer mandamiento de un motociclista soviético es este: si no está seguro, no conduzca muy lejos, el segundo, siempre lleve consigo las piezas de repuesto necesarias para llegar a casa. Pero todavía hay aficionados a los que les gusta la tecnología antigua, mucha gente comenzó a montar ciclomotores y motocicletas soviéticas ...

La producción de motocicletas en la URSS se estableció a gran escala. Irbit, Izhevsk, Kovrov y Minsk se convirtieron en los principales centros de construcción de puentes, y las propias motocicletas, incluidas Javas y Chezetas importadas, se convirtieron en parte integral de la cultura. Quizás valga la pena comenzar con una breve digresión sobre la historia de la construcción de automóviles soviética.
IZH
A fines de la década de 1920, se crearon motocicletas IZH experimentales, en los años 30 comenzó la producción a pequeña escala y solo a finales de los 40 y principios de los 50 comenzó la producción a gran escala.


Los primeros modelos de motocicletas están asociados con el nombre del diseñador Peter Mozharov, pero la verdadera popularidad llegó a IZH después de la guerra, cuando la documentación de la motocicleta alemana DKW NC-350 cayó en manos de los diseñadores.


Después de una profunda modernización, la motocicleta se llamó IZH-49. El legendario modelo estaba equipado con una horquilla telescópica y amortiguadores hidráulicos. En malas condiciones de la carretera, la motocicleta ganó popularidad.


El siguiente modelo, IZH-56, no fue menos popular, pero el verdadero reconocimiento llegó con la llegada de IZH-Jupiter, IZH-Planet e IZH-Planet-Sport, que estaban destinados a viajes turísticos y deportivos. IZH-PS recibió un sistema de lubricación del motor por separado y podía acelerar a 100 km / h en 11 segundos.


En los años 60, se produjeron las primeras motocicletas IZH Jupiter (motor de dos cilindros) e IZH Planet (motor de un cilindro). En la planta de Degtyarev, se produce un Kovrovets de 175 metros cúbicos, que luego se convirtió en Voskhod.


La motocicleta IZH en popularidad en la URSS podría competir con los vehículos importados más famosos. En los años 70, la planta producía hasta 350.000 motocicletas al año.

Minsk

La historia de la creación de "Minsk" también se remonta al DKW RT-125. Las primeras motocicletas M1A se produjeron en Moscú y en 1951 la producción se transfirió a una fábrica de bicicletas en Minsk.


En 1956, la planta produjo un nuevo modelo M1M con suspensión pendular, amortiguadores de resorte, horquilla de enlace corto y un motor de 5 hp que desarrollaba una velocidad de 75 km / h.
En 1961 apareció el nuevo M-103 con amortiguadores hidráulicos y horquilla telescópica. La producción se centró en el pueblo, lo que explica la popularidad de las motocicletas.


Otras actualizaciones han resultado en más potencia y velocidad. Por ejemplo, el modelo MMVZ-3.111, lanzado en 1973, podía acelerar hasta los 90 km/h y tenía una potencia de 9,5 CV. Y MMVZ-3.112 tenía 12 hp.

Amanecer

"Sunrise" se ha convertido en una motocicleta de culto entre jóvenes y adolescentes. Conquistó la sencillez, el bajo consumo de combustible, la ligereza y la reparabilidad. La motocicleta no poseía una fiabilidad especial, pero con su ayuda aprendieron a reparar el motor de combustión interna.
La producción de "Voskhod" se implementó después de la guerra en la planta. Diagtereva. El prototipo fue la motocicleta alemana DKW RT-125. En 1946, la planta produjo 286 motocicletas K-125.


Desde 1957, la planta comenzó a producir una motocicleta "K-175" completamente nueva con un motor de 175 cc. Esta moto se llamó "Sunrise" y dio vida a toda una familia.


Los modelos más populares fueron Voskhod-2, Voskhod-2M. El último modelo de Voskhod, creado en la URSS, se llamó M3-01. Además, la planta producía lotes limitados de motocicletas para motocross, y en los años 80 creó varios desarrollos interesantes de motos deportivas.

Ural

La historia de las motocicletas Ural desde finales de los años 30 hasta 1964 fue la historia de una motocicleta militar. Incluso después de que la motocicleta comenzó a venderse a la gente del pueblo, el propietario de Ural se vio obligado a registrarse con el ejército, y la inspección de tránsito del Estado prohibió la operación de una motocicleta sin sidecar.


Debido a esto, Ural no ganó fama entre los jóvenes. Encontró su nicho como una motocicleta utilitaria pesada. Se usaba para caminar bajo la luna, y para transportar mercancías, y para viajes a la taiga, e incluso para el turismo en motocicleta.
La motocicleta IMZ estaba equipada con un motor de cuatro tiempos de 650 cc y se consideraba confiable entre las motocicletas soviéticas. La potencia del motor, según el modelo, oscilaba entre los 31 y los 36 CV. La velocidad máxima con sidecar es de 105 km/h.


En 1985, la motocicleta número dos millones del modelo M-67 salió de la línea de ensamblaje de la planta. En los años 90, la planta logró sobrevivir. Ahora la mayoría de las motocicletas se exportan.

Java

Marca de motos de carretera fabricadas en Tinec nad Sazavou (Checoslovaquia). La URSS fue el principal importador de Java. En total, se entregaron a la Unión Soviética más de un millón de motocicletas de varios modelos. En la época soviética, las motocicletas Jawa se consideraban las mejores disponibles para la venta en la URSS.

Uno de los nombres populares para el modelo Java 360 era "Java-anciana" o simplemente "anciana". Las "ancianas" con un motor de un solo cilindro se llamaban popularmente "chekushki", debido al volumen de 250 centímetros cúbicos.


Hay varias modificaciones que se pueden dividir en motos con equipo eléctrico de 6V y 12V. La variante de 6V tiene un motor menos potente y un alternador débil, pero, subjetivamente, las motocicletas equipadas con equipo de 6V son más bonitas. "Jawa" son motocicletas de la misma clase que "Jupiter", pero más agradables de manejar.


El modelo más de moda en la URSS fue Java-368, que comenzó a producirse en 1984. "Java" tenía un motor de dos cilindros y dos tiempos con un volumen de 343 cc. y una potencia de 26 cv, la velocidad máxima de la moto era de 120 km/h.

"Panonia"

La moto Pannonia se ha convertido en otra moto de culto entre la juventud urbana y los mototuristas.
La producción del Pannonia comenzó en la planta de Chappelle en Budapest en 1954. "Pannonia" se convirtió en la primera motocicleta nueva de la planta. La motocicleta estaba equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 250 cc, una caja de cambios de cuatro velocidades. La innovación fue una transmisión de cadena cerrada y un marco dúplex.


De 1954 a 1975, se entregaron 286 959 motocicletas a la URSS.
El modelo más popular fue el Pannonia 250 TLF. Con un peso de 146 kg, la motocicleta producía 18 hp, no era exigente con el combustible, tenía un tanque de 18 litros y un sistema eléctrico confiable. Además, la planta produjo un modelo con motor de 350 cc y sidecar.


La belleza y la perfección de las líneas de la motocicleta aún hacen que los conocedores de las rarezas busquen motocicletas sobrevivientes.
En 1968, la planta produjo un nuevo modelo de motocicleta copiado de la Yamaha YDS-2, pero en la URSS decidieron que la motocicleta era demasiado complicada y dejaron de exportar, luego de lo cual la planta cerró.

"Chezet"

La historia del legendario "Cezet" (Cezet) se remonta a la época anterior a la guerra, cuando la fábrica de armas checoslovaca Ceska Zbrojovka (CZ) decidió iniciar la producción de motocicletas. En 1936, la planta produjo prototipos de Chezet, en base a los cuales aparecieron motocicletas posteriores con motores de 250 y 350 cc.


En 1960, CZ lanzó la motocicleta Chezet a la producción en masa. En la URSS, CZ esperaba un éxito sin precedentes. Junto con la Java, esta motocicleta fue un éxito entre los rockeros, y la “Chezet negra” se convirtió en el sueño de toda una generación.


La famosa cruz Cezet nació en 1962. La motocicleta estaba equipada con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 250 cc. La mejor hora "Cheseta" duró hasta finales de los años 60. Los corredores de la URSS, Bélgica y la RDA compitieron y ganaron campeonatos.

ciclomotores

En la época soviética, los ciclomotores eran vehículos personales increíblemente elegantes y de moda. Sobre todo entre los jóvenes. La cola para la compra de un coche duraba años, los precios picaban. La motocicleta también era costosa y aún requería almacenamiento en el garaje. Y un ciclomotor, como una bicicleta, a menudo se traía a un apartamento.


No necesitas una licencia para conducir un ciclomotor. Los ciclomotores en la URSS cuestan desde 100 rublos.
La venta de ciclomotores se realizaba en tiendas de motos, casi siempre con cita previa. Se requería revisar la cola de un ciclomotor todas las mañanas durante un mes o seis meses.
Los ciclomotores se produjeron en la planta de bicicletas de Penza (ciclomotor ligero ZIF), la planta de motores de Lvov (ciclomotor Verkhovyna, Karpaty mokik), la planta de motores de Riga (ciclomotor de Riga, mokik Delta).

Ciclomotores Riga-1/16

La primera motocicleta soviética se produjo en 1958 en la planta de motores de Riga "Sarkana Zvaigzne": Riga-16.

El modelo no tuvo mucho éxito. Después de la práctica en la planta de motocicletas checa JAWA en los años sesenta, comenzó la producción en serie de los primeros ciclomotores en la URSS, Riga-1.

Los ciclomotores Riga se modernizaron constantemente. En la película Adventures of Electronics, Syroezhkin lo grabó en un ciclomotor RIGA.
La planta de Riga "Sarkana Zvaigzne" en 1966 comenzó la producción de un ciclomotor ligero "Riga-5" con un motor D-5 con una potencia de 1,2 litros. Con. El coche tiene un chasis muy simple. Los frenos mecánicos del ciclomotor garantizan un frenado rápido y una conducción sin problemas. El freno de la rueda delantera y el control del acelerador están montados en el lado derecho del manillar, la palanca del embrague está en el lado izquierdo.


Para frenar la rueda trasera, debe presionar el pedal en la dirección opuesta. El baúl está ubicado sobre la rueda trasera y está diseñado para 15 kg de carga. La horquilla delantera es telescópica. El sillín del cojín está hecho de caucho esponjoso.
"Riga-5" pasó con éxito las pruebas en varios caminos. Este es un medio de transporte conveniente para la ciudad, así como para las carreteras rurales. La capacidad del depósito de combustible (5,5 l) le permite recorrer distancias bastante largas.

Ciclomotor ligero "Riga-7" (1969-1975)

El ciclomotor "Riga-7" comenzó a producirse en 1969. A fines de 1971, reemplazó por completo el ciclomotor Riga-5. A diferencia de Riga-5, estaba equipado con un motor D-6, lo que permitía conectarle un faro y una luz trasera.
Se eliminó la protección decorativa de las cadenas de transmisión. El diseño del ciclomotor Riga-7 tenía instalado un riel especial para evitar la rotura del marco en casos de frenado de emergencia.


Los trabajadores de la planta H. Akermanis (electricista) e Y. Bankovich (mecánico) propusieron y probaron, tanto en el stand como en condiciones prácticas de manejo, un diseño de bastidor con suspensión trasera reforzada sin riel. La propuesta fue aceptada, se pagó el honorario del autor en los términos estipulados por la ley, pero en 1976 se dejó de fabricar el ciclomotor Riga-7, reemplazándolo por el Riga-11.
El ciclomotor ligero Riga-12 se produce desde 1974. El elegante diseño del vehículo de dos ruedas fue desarrollado por el diseñador Gunars Gludins.
El ciclomotor estaba equipado con el motor Sh-57 de 50 cc y 2,2 caballos de fuerza más simple con un filtro de aire de papel. Al servicio de dos ciclistas: un sillín cómodo de 43 cm de largo Un tanque de combustible de 5,5 litros permitió conducir unos 235 km en una estación de servicio.

La velocidad máxima del Riga-12 era de 50 km/h. Desde 1977, los Riga-16 "rediseñados" con un arranque a patada y acabados mejorados comenzaron a salir de la línea de montaje (en la foto).
Mokik "Delta"- esto es prácticamente un nuevo desarrollo después de la serie Riga. El marco original y un motor exitoso hicieron de este modelo en particular un favorito durante mucho tiempo.


En el nuevo motor B-50, se tuvieron en cuenta las deficiencias de los modelos anteriores, se reforzó el embrague, los ejes de la caja de cambios comenzaron a girar sobre cojinetes y el cambio de marchas operado con el pie en el motor B-501 despertó admiración entre los compradores por mucho tiempo.

"Montes de Cárpatos"

Fue producido en la planta de motores de Lviv, tiene un motor de 50 cc y, como resultado, puede conducirlo sin tener una licencia de conducir cat. PERO.


El motor es de baja potencia pero excelente para los niños y para aprender el aspecto técnico. Análogos - "Verkhovyna" y "Delta".

Minimokik "Mini"

En 1983, la planta de Riga "Sarkana Zvaigzne" abrió una nueva clase con ruedas de 10 pulgadas: mini-mokiki. El primer modelo se llamó "Mini", tenía volante y asiento regulable en altura.
Al principio no había suspensión trasera, luego se instalaron un par de amortiguadores. El mokik pesaba sólo 50 kg y, con el volante plegado, entró en el maletero de un coche.

Mini-mokik "Stella"

Uno de los "cincuenta kopeks" en serie más elegantes y avanzados de la época de la URSS. Producido desde finales de los 80 hasta mediados de los 90. Mokik estaba equipado tanto con el motor doméstico V-501M (con engranajes de cambio de pie) de la planta de bicicletas y motores Siauliai "Vairas", como con varias unidades importadas: Jawa checoslovaco, Peugeot francés y Dezamet polaco.
En la foto, junto a una niña en traje de baño, se muestra una modificación de Stella Babetta con un motor Jawa, cuya característica distintiva era la disposición horizontal del cilindro.

Ciclomotor Riga-19C

La micromotocicleta circular de carretera Riga-19C se produjo en una pequeña edición en 1982. A pesar de su modesto tamaño y pequeño peso (poco más de 60 kg), era un coche de carreras en toda regla.
El ciclomotor deportivo estaba equipado con un motor ShK-50 refrigerado por agua de 2 tiempos de 50 cc altamente acelerado con una increíble potencia de 17 hp. Es decir, la producción de litros de dicha instalación alcanzó los 340 hp. por litro de volumen de trabajo!
El motor se combinó con una caja de cambios de 6 velocidades. Gracias al enorme carenado aerodinámico, el Riga-19S alcanzó fácilmente velocidades de más de 100 km/h.

Los modelos de motocicletas más populares producidos en el Reino Unido en los años 50 del siglo pasado.

ParteVI

Motos ACE de los años cincuenta

En los años cincuenta, la industria británica producía una media de 135.000 vehículos de dos ruedas. Más de 20 marcas de empresas nacionales de motocicletas, algunas de ellas formaban parte de un conglomerado. Una de esas asociaciones fue Associated Motor Cycles (AMC), con sede en Londres. Otro jugador importante fue el gran Grupo BSA en West Midlands.

El volumen de producción en 1959 alcanzó un máximo histórico de 234.300 coches. En el mismo año, el número total de motocicletas, ciclomotores, scooters, sidecars y automóviles en las carreteras del Reino Unido se acercó a 1.750.000 unidades. Las elecciones gubernamentales de 1959 contribuyeron a la aprobación de leyes para reducir los impuestos, lo que a su vez condujo a precios más bajos para alquilar y comprar vehículos. Y sobre todo, fue un verano excepcionalmente largo y seco.

La llegada de vehículos asequibles ha estimulado en gran medida la demanda de los consumidores. Durante 1959 británicoMotorCorporación (BMC) lanzó al mercado novedades de cuatro ruedasMorrisMini- MenoryaustinSiete. Asequible, lo suficientemente espacioso para su tamaño y todavía muy de moda para los estándares de su época, "MINI" desde el principio comenzó a quitarle clientes potenciales a los vehículos de dos ruedas. En este punto, se establecieron los requisitos previos para una disminución de la demanda de motocicletas en el futuro.

AJS, Inigualable "Ajay"y"Cajita de cerillas"

Las dos marcas formaron el holding Associated Motor Cycles (AMC), formado en 1937. Los modelos de uniformes, que difieren en color y emblemas, se produjeron bajo dos marcas AJS y ​​Matchless. Las ventas se vieron afectadas negativamente por la negativa de AMC a entregar bicicletas a la prensa para realizar pruebas en carretera.

Siguiendo el ejemplo del Triumph, a partir de 1949, los modelos con motores de dos cilindros permanecieron en la línea de producción. Las máquinas de un solo cilindro estaban destinadas a entregas de exportación. Los modelos AJS Model 20 Spring Twin y Matchless G9 Super Clubman con motores de 500 cc para un movimiento cómodo estaban equipados con una suspensión trasera oscilante y asientos blandos. La principal diferencia entre los motores y el resto de los gemelos británicos era la presencia de un cojinete adicional en el medio del cigüeñal. El cojinete central creaba otro soporte que evitaba que el eje se doblara a altas velocidades.

Entre 1956 y 1958, se produjeron los grandes gemelos AJS Model 30 y Matchless G11 de 600 cc. Había varias motos deportivas ligeras del modelo CS (Competition Spring frame) y su variante de carretera CSR, pero en su mayoría se exportaban. Por primera vez, una bicicleta de carretera G11 CS con motor de dos cilindros ha superado una prueba inusual. Los especialistas de la revista Motor Cycle lo condujeron por una pista deportiva a una velocidad de 160 km/h durante una hora. En 1958, el fabricante anunció que las motocicletas con motores Model 31 y G12 de 650 cc podían funcionar a 160 km/h. La práctica ha demostrado que los cigüeñales en motores con mayor volumen no resisten el funcionamiento a largo plazo. Los motores con un rotor de generador masivo al final del eje son especialmente susceptibles a averías.

A finales de los 40 y principios de los 50, los Matchless G3L monocilíndricos de 350 cc, suministrados en grandes cantidades al ejército entre 1941 y 1942, se denominaron colectivamente ACE (ace). La G3L precedió a las máquinas posteriores AJS y ​​Matchless de 350 cc y 500 cc, que eran muy agradables y lo suficientemente rápidas para conducir, pero no eran realistas para hacer una tonelada.

AMS contribuyó a la producción de un número considerable de "cuartos" en 1958. Durante ese período, se lanzaron los sencillos AJS Model 14 y Matchless G2. La masa de una máquina era de 148 kg. ¡y fue capaz de acelerar a 110 km/h!

ariel

El producto más famoso de la planta de Birmingham, que forma parte del Grupo BSA desde 1944, es el litro 4G Square Four. El nombre proviene de la inusual disposición cuadrada de las dos filas de cilindros. Durante muchos años, el tándem de un par de gemelos paralelos siguió siendo la única motocicleta de 4 cilindros producida en el Reino Unido. Las formas suaves de la silueta del aparato sirvieron como una expresión exterior del carácter suave y tranquilo de la motocicleta. No es de extrañar que siempre fuera popular entre los usuarios de sillas de ruedas. Las sorprendentes habilidades del motor incluyen su respuesta del acelerador. Sin sidecar, la motocicleta en la cuarta marcha más alta podría acelerar fácilmente desde una velocidad de 16 km/h.

Como todos los demás británicos, el Ariel tenía un volumen inicial de 200 centímetros cúbicos. Los "seiscientos" pesados ​​estaban destinados a usarse con un carro lateral. El hueco se llenó con 350 y 500 centímetros cúbicos. Estas últimas fueron las más populares entre las cafe racers.

La motocicleta inglesa Ariel Leader 250cc más inusual apareció en 1958. Un carenado de acero con un depósito de combustible en su interior cubría por completo las piernas del conductor y la carcasa del motor. Sobre la parte superior del carenado había un parabrisas de tamaño decente. Se instalaron llantas con "bandas blancas" en la motocicleta, como en los autos de moda de los años 50.

En ese momento, el nuevo concepto abrazó la idea de hacer una bicicleta para todos los días, lo que estaba en desacuerdo con la forma en que se diseñaron las bicicletas para divertirse. Los jóvenes motociclistas necesitaban productos semiacabados para construir su propia máquina ideal, mientras que la mayoría de los consumidores comunes querían motocicletas económicas y confiables. Muchos ciclistas de la ciudad menospreciaban los scooters y las motocicletas con capota, y los conductores de dichos vehículos eran llamados "scooters" y "mama's boys".

El “Líder” no tenía aceleraciones vertiginosas, pero conducía bien, mantenía bien el camino, sin embargo, frenaba mal y echaba mucho humo por su motor de dos tiempos.

BSA

La empresa, fundada en el siglo XIX como empresa de armas, se ha convertido en uno de los mayores fabricantes de motocicletas. La fábrica de BSA durante la Segunda Guerra Mundial produjo cientos de miles de armas y motocicletas. En 1948, BSA produjo 50.000 motocicletas, muchas de las cuales se exportaron.

En 1946, nació el nuevo A7 Star Twin 500cc con un gemelo paralelo de un diseño similar al de la Triumph 5T Speed ​​​​Twin de antes de la guerra de 1938. De 1951 a 1961 se produjo una versión deportiva de la motocicleta A7SS Shooting Star, capaz de acelerar a más de 145 km/h.

Especialmente para las entregas de exportación, BSA ha desarrollado una línea de motocicletas de 650 cc con disposición paralela de cilindros. La A10 Golden Flash salió a la venta en 1951, una motocicleta sidecar confiable y versátil. A mediados de los años 50, obtuvo una suspensión pendular trasera. Especialmente para los amantes de la velocidad en 1955, el Road Rocket entró en la serie (velocidad máxima 170 km / h). La producción de este modelo terminó con la llegada del Super Rocket en 1958. El último modelo se fabricó entre 1958 y 1961.

La categoría de élite de "café" incluía BSA Gold Star. Los mejores monocilíndricos de aire hechos de materiales de aleación ligera con un volumen de 350 y 500 cubos se produjeron en pequeñas cantidades especialmente para los conocedores de los paseos de fin de semana. La demanda de las carreras callejeras Clubmans TT y Thruxton Nine Hour llevó a BSA a seguir adelante con el desarrollo y lanzamiento de la Clubmans Goldie en 1956. Este "gamberro callejero" intransigente aceleró en segunda marcha a 140 km / h. Caro como nuevo, difícil de arrancar, ruidoso como los Jericho Pipes, el Goldie era la manera perfecta de hacer una tonelada hasta que apareció el DBD34. La velocidad máxima en la versión DB32 de 350 cc se acercaba a los 160 km/h.

El fabricante no se olvidó de los ciudadanos comunes que se mueven a baja velocidad. En el transportador aparecieron motocicletas para principiantes y para viajar con un pasajero con una capacidad de motor de 250, 320 y 500 centímetros cúbicos. Miles de conductores conocen la Bantam, una copia de 125 cc de la DKW RT125 alemana. Este dos tiempos se produjo en varias versiones con un volumen de 150 y 175 centímetros cúbicos. La pequeña, ahumada y apestosa Beesa Bantam fue despreciada por los entusiastas de las motos grandes, pero eso no impidió que encontrara un hogar en medio millón de hogares en el Reino Unido y en el extranjero.

Douglas "Duggie"

La marca Bristol en los años cincuenta se especializó en la producción de máquinas boxer de 350 cc de dos cilindros. El Douglas Plus 90, construido entre 1950 y 1954, estuvo a la altura de su nombre de "rápido". Se instaló una suspensión de barra de torsión en el Douglas Plus. En 1955, fue reemplazado por un turista Dragonfly de aspecto inusual, capaz de acelerar a 113 km/h. Pero después de tres años de ventas infructuosas, la planta cambió a la producción con licencia de la Vespa italiana.

Norton

La popularidad de los Norton está asociada con el éxito deportivo, que se logró en el período comprendido entre principios de los años 30 y mediados de los 50. La marca fue fundada en 1902 por el entusiasta James Norton, quien en 1912 se quedó sin dinero para desarrollar la empresa. El colapso se evitó gracias al fabricante de automóviles RT Shelley.

Las motos más populares de la fábrica de Birmingham a mediados del siglo pasado fueron las roadster bicilíndricas en paralelo Dominator, conocidas popularmente como Dommies. El primogénito en 1949 fue el Model 7 de 500 cc con una velocidad máxima de 160 km/h. El Dominator 88 lo siguió desde las existencias de fábrica en 1952. Una característica del deportivo "Ochenta y ocho" era un marco liviano, el modelo se ofreció para equipos deportivos. Con el marco Featherbed, se exportaron principalmente. El buen manejo y la estabilidad direccional estable del modelo tuvieron un efecto positivo en la reputación general de la marca. Introducida en 1956, la Dominator 99 con un motor de 600 cc elevó el listón de la velocidad máxima a 160 km/h.

Un raro Norton International deportivo de antes de la guerra con centrales eléctricas monocilíndricas superiores con un volumen de 350 y 500 metros cúbicos, recibió una nueva vida. Especialmente para el Inter, desarrollaron su propia versión del cuadro Featherbed, que se utilizó durante los últimos cinco años de producción hasta 1958. Con los silenciadores retirados, International exprimió una "tonelada", pero al mismo tiempo, las cargas pesadas provocaron fugas de aceite del motor.

Conglomerado AMS se hizo cargo de Norton en 1952. El modelo monocilíndrico 50 de 350 cc y el turístico ES2 de 500 cc aparecieron en la alineación. Con ellos, en 1958, nacieron las motos de dos cilindros de gama básica con motores de 250 cc. Pero Jubilee, con su velocidad máxima de 113 km/h, nunca ha estado en la misma liga que los Dominators.

pantera

P&M, con sede en Yorkshire, es conocida por sus Panther monocilíndricas de 600 cc y 650 cc. Los "socios" con sillas de ruedas eran especialmente populares entre los comerciantes. Arrancar un motor a bajas revoluciones no era tan fácil. Por lo tanto, incluso hubo una broma común al respecto: "¡Es más fácil comenzar un poste de telégrafo!" Modelos menos conocidos son los Panthers con motores monocilíndricos de dos tiempos de 200 y 250 cubos.

RealEnfield

A pesar de su tecnología avanzada, los Anfield nunca han sido tan populares como AMC, BSA, Norton y Triumph. Las motocicletas se ensamblaron en Redditch en Worcestershire, un nombre tomado de la antigua Royal Small Arms Factory en Enfield, Worcestershire. La empresa, cuyo eslogan Made like a Gun va como una bala (Montado como un arma, se monta como una bala), probó constantemente sus equipos durante largos viajes internacionales. Los principales modelos se consideraron monocilíndricos Bullet de 350 y 500 centímetros cúbicos, destinados al turismo. Los ingenieros de la empresa prestaron especial atención al desarrollo de las tradicionales motos de dos cilindros de los británicos. En 1948, aparece una suspensión pendular trasera en el "quinientos".

A mediados de los años cincuenta, entran en circulación grandes motos de dos cilindros Meteor 700cc (velocidad máxima 153 km/h), y luego Super Meteor con una velocidad máxima de 180 km/h. Entre 1958 y 1962 se fabricó el Constellation de 700 cc con dos carburadores. Los motores de dos cilindros se ensamblaron en una planta subterránea que anteriormente se había utilizado como una instalación militar secreta, ubicada en Bradford-upon-Avon en Wiltshire.

En Indian Madras (ahora Chennai), se construyó una fábrica para producir bajo licencia una Bullet de 350 cc y una de dos tiempos de 175 cc. La instalación india actual produce modelos Bullet de cuatro tiempos más antiguos. La planta sobreviviente es parte del gran grupo industrial Eicher.

Sdeshacer 'Haz'

Producido bajo la marca BSA. Alcanzaron su apogeo en la década de 1920. El majestuoso Sunbeam S7 y el Sunbeam S8 que le siguió eran turismos 500 de dos cilindros con neumáticos hinchados. Las motocicletas no tuvieron éxito comercial, la producción de "C8" cesó en 1958.

triunfo ‘ Trompeta’

El Grupo BSA fue adquirido por Triumph en 1951. Sin embargo, los autos "Triumph", producidos en la planta de Meriden, ubicada cerca de Coventry, conservaron su individualidad. La mayoría utilizaba un bicilíndrico en paralelo de dos cilindros, diseñado por Edward Turner e instalado por primera vez en 1938 en la Speed ​​Twin. Bajo la estricta dirección de Turner, la empresa se centró en la fabricación de productos para el mercado estadounidense. La tarea de capturar el rico mercado estadounidense requería el desarrollo de motocicletas potentes, elegantes y al mismo tiempo económicas. Los primeros modelos vendidos fueron populares por sus cualidades de velocidad. Sin embargo, las máquinas que aparecieron en los años 40 y 50 no satisfacían plenamente los requisitos de los consumidores. Triumph no contaba con equipos de carreras tan necesarios para correr en nuevas soluciones técnicas.

Después de la guerra se relanzó una versión deportiva de la Tiger 100 con un motor de 500 cc llamada Speed ​​Twin. Su velocidad máxima declarada era de 160 km/h. En 1951, sale al mercado un modelo con un motor ligero de aleación de aluminio. A la venta en los concesionarios hay un kit especial para tunear una motocicleta, diseñado para que los fanáticos estadounidenses viajen los fines de semana con la brisa.

Las empresas estadounidenses vendían motocicletas con una capacidad de motor de 1200 centímetros cúbicos, los "quinientos" británicos parecían pequeños en su contexto. Especialmente para los estadounidenses, Turner desarrolló una motocicleta de 650 cc, llamada Thunderbird. El nuevo modelo desarrollaba una velocidad máxima de hasta 160 km/h. Las ventas se dispararon. Los corredores extranjeros comenzaron a tomar Triumph en serio.

El manejo de la moto mejoró con la introducción de la suspensión basculante en 1954. El siguiente modelo se llamó Tiger 110 650cc. La revista Motor Cycling informó que alcanzó los 190 km / h, sin embargo, con árboles de levas deportivos especialmente instalados. Los fanáticos de la velocidad apreciarán las potentes pastillas y el fuerte sonido del ágil Top Ten.

En 1956, en el lago salado de Bonneville, ubicado en Utah, se llevó a cabo un evento histórico para Triumph, un equipo deportivo con un motor Thunderbird de 650 cc fue capaz de alcanzar velocidades de 345 km/h. Los productos Triumph recibieron amplia publicidad. En 1959 hubo confusión en los nombres, "T110" pasó a llamarse Bonneville con el índice "T120", indicando la velocidad máxima. La Bonnie de Triumph pasó a la historia como la rompe-carreteras más famosa.

Producida entre 1957 y 1966, la Triumph Twenty One 350cc se convirtió en un hito en la producción de motocicletas: por primera vez, la caja de cambios estaba en el mismo bloque que el motor. Pero la forma de protección metálica contra la suciedad, llamada "baño" o "falda", tuvo un efecto negativo en la popularidad del modelo. Una moto de aspecto antideportivo podría acelerar hasta los 120 km/h. El Tiger 100A 600cc se fabricó entre 1959 y 1961.

velocette velo

La fábrica progresista y exitosa que produjo productos de carreras en los años 30, Veloce Ltd., estaba ubicada en Birmingham. Después de la guerra, Velocete desarrolló una "moto para todos". Suave y casi silencioso, el bicilíndrico LE con reposapiés y protectores, con un arranque difícil del motor, ha ganado popularidad entre la policía urbana y en países con bajas velocidades.

Las Velocette de posguerra pintadas de negro se consideraban motocicletas tranquilas, con la excepción de la Viper 350 cc y la Venom 500 cc, que aparecieron a mediados de los años 50.

VicenteVEn oVinnie’

Construidas en pequeños lotes en la planta de Vincent HRD en Stevenage, las bicicletas tenían un fuerte carisma. La empresa comenzó bajo la dirección de Philip Vincent, quien comenzó su carrera bajo la dirección del ingeniero austriaco Phil Irving, diseñando productos para el ciclista exigente. Demasiado caro para el usuario medio, Vincent destacaba entre la multitud. La línea de motocicletas de la posguerra con motores de litro en forma de V comenzó con la Rapide Serie B. Las características principales de estas máquinas eran motores de fundición de aluminio y una caja de cambios enclavada con el motor en un cárter común. Los ingenieros de fábrica no utilizaron un marco tubular convencional, la piedra angular de toda la estructura fue la planta de energía, que actuó como soporte para todo el chasis. La suspensión trasera cantilever fue la precursora del sistema monoamortiguador, que se generalizó en los años 70. Pero la horquilla delantera Girdraulic parecía arcaica al lado de los "telescopios" delanteros que aparecieron.

Con la excepción de algunos automóviles de exportación, el negro se consideró el color corporativo. Producido entre 1948 y 1955, el Black Shadow se pintó completamente de negro, incluido el motor. La velocidad de crucero de la "Sombra" fue de 145-160 km / h, ¡la velocidad máxima fue de 201 km / h! Nada, a excepción de algunos coches de carreras de la época, no podía compararse con el Black Shadow.

"Vincents" diferían en sus cualidades de conducción. De volumen reducido, las motocicletas eran máquinas obedientes y económicas, pero su inconveniente era el asiento del pasajero, que atormentaba sin piedad el punto de apoyo trasero del pasajero en los baches.

Nacido en el 55º Black Prince tenía un asiento fijo y molduras en toda la carrocería, parabrisas y protección para las piernas de las precipitaciones atmosféricas. Con una apariencia sombría, fue seleccionado como vehículo policial y también participó en la filmación de una película basada en la novela de George Orwell en 1984. Los "Cafe Racers" no apreciaron este modelo, el reconocimiento llegó 10 años después.

La quiebra de Vincent ocurrió en 1955, pero Black Shadow nunca perdió su estatus sagrado. El peculiar diseño del gran V-twin ha sido llamado "diseñado por ingenieros para ingenieros". La compañía produjo monocilíndricos "500" desarrollados 145 km / h, y esto es durante la locura por las motocicletas paralelas de dos cilindros.

En los años 50, se generalizaron los coches de dos ruedas británicos de dos tiempos y 250 cc. Esta clase incluye los construidos por AMS Francis-Barnett o James, además de Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman y Sun. Los automóviles italianos se importaron en pequeñas cantidades, pero debido al alto costo no se utilizaron mucho.

Carretera de la Juventud

El 5 de diciembre de 1958, el primer ministro británico, Harold Macmillan, condujo 13,5 km. en un tramo de la primera autopista del Reino Unido, Preston Bypass, marcando así su apertura al tráfico motorizado. Más tarde esta carretera pasó a formar parte de la M6.

Construcción de alta velocidad Se planeó que las carreteras comenzaran en los años 30, cuando Alemania comenzó a construir autopistas, Italia estaba construyendo autopistas y las carreteras se estaban construyendo en los Estados Unidos.

La primera sección planificada de 108 km de la M1, que se convirtió en parte de la autopista Londres-Yorkshire, corría entre Berrigrove (Jackson 5) cerca del café Busy Bee, ubicado cerca de Watford en Northamptonshire, inaugurado en 1959.

De acuerdo con las normas que existían en ese momento, el límite de velocidad se consideró en 115 km / h, pero en las nuevas carreteras no se limitó la velocidad máxima. Según los contemporáneos, cuando el ministro de Transporte, Ernest Marples, vio autos corriendo por la M1 a alta velocidad, exclamó: “¡Oh Dios! ¿Qué he hecho?"

La nueva autopista M1 era ideal no solo para los motociclistas que decidían hacer una “tonelada”, sino también para las carreras de carreras entre motos deportivas y autos. Las fábricas de motocicletas de Midlands, como Triumph y Norton entre ellas, decidieron utilizar la M1 para demostrar las capacidades de velocidad de sus máquinas de dos ruedas y evaluar neumáticos nuevos.

La construcción de la carretera al norte de Leeds se llevó a cabo por etapas. Paralelamente, proseguía la construcción del extremo sur de la carretera. En mayo de 1967, la M1 se conectó con Great North Road en Mill Hill, a unos 8 kilómetros de ACE CAFE. Es cierto que para ese entonces, desde hace varios meses, la legislación nacional limitaba la velocidad a 115 km/h en autovías y carreteras de doble sentido.

Traducción de Igor Kuzin

Para algunos, una motocicleta es una extensión de su propio ego, para otros, sus propias partes del cuerpo. Ser propietario de un vehículo de dos ruedas es una especie de realización del sueño de aprender a volar. Pero tarde o temprano, la mayoría de ellos se pudren en un vertedero o viven sus últimos días en un enfrentamiento. Y solo unos pocos modelos pasan a la historia y se convierten en auténticas fuentes de inspiración. Propongo a los lectores el TOP 10 de bicicletas que, de una forma u otra, influyeron en el curso de los acontecimientos en la historia del transporte de dos ruedas.

BRUTOSUPERIORSS80

Inicio de producción: 1924

País: Reino Unido

“La motocicleta más rápida, de la más alta calidad y obscenamente cara de su tiempo. Por tal equilibrio de cualidades, el británico toma la última línea de nuestro desfile de celebridades”.

Marca legendaria de motocicletas brújulaSuperior fue fundada por un joven emprendedor por George Brough (Jorge Brough) en 1919. Se distinguió por sus características de velocidad y lujo, mientras que de otros fabricantes no se podía esperar ni lo uno ni lo otro. Por su elegante acabado, calidad de construcción y alto precio. brújulaSuperior llamó " Rolls Royce" entre motos. Cuesta £ 170 cuando la mayoría de la gente gana £ 3 a la semana. A modo de comparación, una casa decente en ese momento se estimó en 130-180 libras. Con un motor de 2 cilindros de 1000 cm / 3, producía 25 hp. En un momento, esta bicicleta era increíblemente rápida y con algo de habilidad era posible acelerar a más de 160 km/h.

George no podría usar un potencial tan grande de sus autos sin correr. Por eso, las exhibió en casi todas las competiciones más posibles e imposibles. Como resultado, las motocicletas brújulaSuperior recopiló una colección completa de varias victorias y récords en las pistas de carreras. La empresa existió hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

A lo largo de los años, se produjeron alrededor de 3 mil motocicletas. brújulaSuperior. Hoy se encuentran entre los más buscados entre los coleccionistas. En una de las subastas británicas, una motocicleta BbrutoSuperior La emisión de 1929 se vendió por un récord de $ 454 mil.

Java 250/350

Inicio de producción: 1970

País: Checoslovaquia

“Asequible, simple y tremendamente popular. Diseñado para países donde no hay carreteras. Lugar merecido en el TOP.”

En la motocicleta de los años 70-80 Java personificaba el sueño de dureza y masculinidad del hombre soviético. Pero su camino a la gloria fue espinoso y largo. La historia de la empresa se remonta a 1929. El primer modelo era bastante complejo, caro y no tenía demanda. Todo cambió cuando la planta dominó la producción de un simple motor monocilíndrico de dos tiempos con un volumen de 175 cm / 3. Las ventas subieron y la moto se popularizó día a día. Y en 1946 un nuevo modelo "Yo tú 250" causó sensación con su conducción suave, ganando la medalla de oro en la feria de París.

Motocicletas "Java" realizado con éxito en los deportes, en particular en las competiciones de motocross y enduro de seis días. En los años 60 y 70 Java con motores de cuatro tiempos fueron algunas de las mejores motocicletas de carreras del mundo. Los modelos 250 y 350 fueron los últimos en venderse en el territorio de la antigua URSS.

El número total de copias vendidas ya en los años 80 superó los 3 millones de piezas. Pero el título de "pueblo" le pertenece no sólo por una circulación impresionante. Mismo camino "Java"a menudo se convirtió en el héroe de las películas soviéticas. ¡Un verdadero macho checoslovaco!

HONDACB750

Inicio de producción: 1969

País: Japón

“Establecer nuevos estándares de calidad y sacudir el mercado. Bicicleta indecentemente confiable y aburrida, por lo tanto, solo la octava posición en el ranking”.

El mismo año que el primer hombre pisó la luna, aparece la primera superbike del mundo. hondaCB750. Como el famoso astronauta Armstrong, Honda"También se adelantó a su tiempo y arrasó con todos los competidores. La principal ventaja fue la simplicidad y confiabilidad del diseño, que le permite gastar un dinero mínimo en mantenimiento. Por primera vez, una motocicleta parecía tan viable y fiable, que podía recorrer 150.000 km sin problema. Esto cambió por completo la idea sobre el transporte de dos ruedas. El uso de frenos de disco producidos en masa fue una solución revolucionaria y limpió las narices de los competidores británicos. Después de todo, antes de eso, solo los aviones tenía frenos de disco, y un motor de cuatro cilindros en línea se instaló principalmente en automóviles. Y aquí hay una especie de Honda ...

Fue un gran avance. El motor estaba perfectamente equilibrado. Anteriormente, en marchas más altas, tenías que soportar vibraciones y fugas de aceite, ¡pero ahora todo ha cambiado! Hoy en día, la cantidad de copias producidas de una de las motocicletas más importantes de la década de 1970 ha superado durante mucho tiempo los cientos de miles. Pero luego los motociclistas mimados son la principal ventaja. HondaCB 750" se convirtió en su propia desventaja.

El buen funcionamiento molestaba a los motociclistas sofisticados y cada vez más comenzaban a mirar a los competidores. Comenzaron a extrañar las emociones inglesas, italianas y americanas. Era demasiado preciso, correcto, pero, por desgracia, una motocicleta aburrida.

MOTOSGUZZIV8

Inicio de producción: 1955

País: Italia

“Su tecnología se adelantó a su tiempo, convirtiéndose en antónimo de confiabilidad. Para relleno “crudo” - 7ma línea.”

En 1955, apareció en Italia una tecnología que conmocionó al automovilismo. Era lo mismo que alcanzar las estrellas con la mano. Con solo 500 cubos de volumen, los italianos consiguieron repartir en 8 cilindros y, además, encajarlo todo en el chasis de la moto, que era una especie de combinación de genialidad y locura. El tamaño de las piezas del motor resultó ser tan pequeño que su margen de seguridad estaba al límite. Cuando se desmontaba, el motor parecía un reloj de pulsera. Cada cilindro tenía su propio carburador. Todo esto fue sincronizado y trabajado, lo que hasta el día de hoy sorprende a todos los que entienden el motor de combustión interna.

Pero, por desgracia, el resultado fue naturalmente inestable. Las motocicletas mostraron el mejor tiempo de vuelta o se retiraron por razones técnicas. Como resultado, el proyecto resultó ser demasiado costoso y después de 3 años se cerró. moto guzzi v8 pasó a la historia como la moto de carreras más exótica, demasiado adelantada a su tiempo.

Su motor en forma de V, de ocho cilindros, refrigerado por agua, dotado de un sistema de distribución de gases DOHC, se convirtió, por un lado, en una auténtica obra maestra de la ingeniería, y por otro, en víctima de la imperfección de las tecnologías de la época. . MotosGuzziV8 valía un millón de liras, equivalente a unos 55.000 dólares en la actualidad.

MTTY2 k

Inicio de producción: 2000

País: Estados Unidos

“Si conduces una motocicleta y todavía estás vivo, entonces no fueY2 k. Bicicleta peligrosa e inútil. 6to lugar por coraje.”

Compañía americana de motocicletas marinaturbinatecnologías figura en el Libro Guinness de los Récords como la motocicleta de serie más potente y cara del mundo. Extraoficialmente, se reconoce como el más peligroso y controvertido de los existentes. Su significado es conducir al máximo. Y2 k equipado con un motor de turbina de gas de helicóptero de la empresa Rolls Royce, que funciona con combustible diesel, queroseno, gasolina, combustible de aviación e incluso alcohol, es decir, casi todo lo que se quema. El mismo ICE levanta un helicóptero en el aire CAMPANA con seis paracaidistas a bordo y un juego completo de armas, que pesa aproximadamente 2 toneladas 300 kg, contra 230 kg de la moto.

Ahora trata de calcular la relación entre potencia y peso. ¿Impresionante? Potencia 320l.s. logra a 52 mil rpm, y la velocidad máxima puede superar la marca de 400 km / h. Todo estaría bien, pero a tal velocidad es imposible girar. El estadounidense acelera hasta los 350 km/h en 14 segundos. Esta es probablemente la bicicleta más deportiva que no está diseñada para carreras.

Su precio es de $185 mil y la temperatura de escape está por debajo de los mil grados. Así que ten cuidado al acercarte Y2 k detrás de los semáforos. La mayoría de los expertos opinan que este "masturbación tecnológica". ¡Pero cuántas emociones!

PIAGGIOVespa

Inicio de producción: 1947

País: Italia

"El antepasado de la familia tipo scooter". Leyenda. Por lo tanto, honestamente cierra nuestro 5-ku”.

Si a cada ciudad del planeta se le diera su propio sonido, Roma tendría el sonido del zumbido de una abeja, el sonido Vespa. PiaggoVespa Es el fundador de la escuela europea de diseño de scooters y el primer scooter exitoso en el mundo. Sin él, el mundo de las dos ruedas sería diferente. En 1947, la máquina fue diseñada desde cero sin tener en cuenta las motocicletas tradicionales. Se basaba en otros principios, la aviación. A saber: la combinación de funciones y el rechazo de todo lo superfluo. A pesar de su avanzada edad, el scooter todavía se produce con un estilo retro y parece atemporal. Después de la guerra, se convirtió en un accesorio moderno de moda, que fue impulsado no solo por el trabajo, sino también por diversión.

Hoy se percibe como un juguete no menos moderno con una hermosa historia. Vespa"fue tan popular que se convirtió en un nombre familiar. Nadie dijo: "Estoy en una scooter". En cambio expresaron: "Estoy en una Vespa". Hoy es la filosofía de la movilidad. Se puede considerar con seguridad rey de los caminos de la ciudad.

Durante todo el tiempo, se han producido más de 10 millones de estos súper populares scooters. Además, las licencias de producción” Vespas"compró muchas fábricas inglesas, alemanas, estadounidenses, españolas y francesas. En la URSS, en 1957, se produjo un scooter “Vyatka VP-150”- copia exacta "Vespa". La licencia no fue comprada.

BRITTENV1000

Inicio de producción: 1991

País: Nueva Zelanda.

“Montado en un garaje, aunque más avanzado tecnológicamente que los competidores de fábrica. Por desgracia, la producción no continuó, por lo que no se sube a nuestro podio”.

Creado no en Japón, ni en Europa, ni en los Estados Unidos, sino en el garaje de una casa en Nueva Zelanda en 1991. Entonces, de hecho, de rodillas, un grupo de entusiastas dirigido por el diseñador John Britten desarrolló y construyó una motocicleta desde cero, que, en términos de características técnicas y soluciones de diseño, estuvo por delante de toda la industria de motocicletas durante muchos años. Digamos que la aparición misma de una motocicleta completamente casera a principios de los 90 es un evento único a su manera. La potencia de la V-twin de diseño propio rondaba los 170 CV, pero el éxito en numerosas carreras no se escondía en el motor, sino en el revolucionario diseño de toda la moto. Al crear esta bicicleta, John intentó minimizar el número total de piezas, por lo que abandonó por completo el cuadro. El basculante, la suspensión, la horquilla delantera de la motocicleta y otros accesorios se fijaron directamente al motor con soportes de carbono. La mayoría de las piezas estaban hechas de fibra de carbono, por lo que el peso de la bicicleta no superaba los 145 kg.

Así, en las pistas de carreras, esta motocicleta obligó a los más venerables rivales de entre los líderes de la industria del automovilismo a tragar el polvo. Era más ligero y con sus 170 CV. mas poderoso. en la primera carrera Britten V1000 Condujo mucho más rápido que la fábrica Ducati. La motocicleta también tenía una computadora a bordo que mantenía un registro de 6 parámetros del motor, una opción única para ese momento. Existencia Britten V1000- una especie de historia romántica en la que incluso una persona es capaz de soportar enormes fábricas con sus recursos y capacidades ilimitados.

Sin embargo, esta historia tiene un final trágico. En 1995, el genio de la ingeniería John Britten murió de cáncer cerebral y se llevó consigo sus secretos de fabricación. Solo hay 10 copias en el mundo. Britten V1000.

DUCATI 916

Inicio de producción: 1994

País: Italia

“Éxito irrepetible en el automovilismo y diseño único. versiones civiles. Pero los competidores aprendieron la lección, juraron venganza y se levantaron. 3er lugar."

En 1994 la empresa Ducati produce una motocicleta que asombra la imaginación tanto de los corredores como de las personas alejadas del motociclismo. El mayor logro del pensamiento de diseño de su tiempo. Hablaban de él y soñaban con él. Una motocicleta que combinó el mejor diseño con un rendimiento fenomenal y un gran sonido. ¡Lo tiene todo! Se convirtió en un ícono de las carreras después de ganar el Campeonato Mundial tres veces seguidas. SUPERBICICLETA. En apariencia, se observaron ideas revolucionarias. El tubo de escape se colocó debajo del asiento, lo que no solo enfatizó la singularidad del estilo, sino que también mejoró la aerodinámica. Pero lo principal es el ICE. En ese momento, todos los competidores japoneses corrían con 4 cilindros, y Ducati trajo todo de vuelta a la normalidad. El motor bicilíndrico en V de dos cilindros se desarrolló para una tarea específica: una aceleración suave en las curvas.

Esta motocicleta ha ganado un número récord de títulos en los campeonatos del mundo. Nadie ha estado tanto tiempo en el podio. También había una versión mejorada y estilizada. Ducati 916 Sena.

En los showrooms de los concesionarios, versiones civiles Ducati 916 se agotaron como pan caliente. Pero la clave de tal éxito fueron las victorias en las pistas de carreras de todo el mundo. Ducati 916 y sus derivados, el 996 y el 998, han ganado seis títulos de carrera Superbike mundial.

HarleyDAVIDSONCABEZA HUECA

Inicio de producción: 1936

País: EE.UU

“Sin él, nunca hubiéramos visto hombres barbudos en motocicletas enormes. Una leyenda viva y un digno subcampeónnuestrorevisión."

El progenitor de las motocicletas con cuadro extendido y horquilla delantera, que apareció por primera vez en los Estados Unidos. es sobre la base de stock Harleydavidson en los años 50 se empezaron a fabricar las legendarias choppers. Pero no solo por el estilo único. "Harley" se hizo mundialmente famoso. Cabeza hueca fue la motocicleta más rápida de su tiempo en América. No seas él, imagen de la empresa. "Harley Davidson"sería diferente. Era más rápido que cualquier automóvil, por lo que fue amado exclusivamente por los malos, lo que hizo que esta motocicleta sexo- un símbolo de los años 30. El símbolo de la libertad.

Al conducir una motocicleta de este tipo hoy, estás conduciendo una historia que se convierte en parte de ti. Los moteros le pusieron un apodo Cabeza hueca(traducido al ruso - "nudillo") porque sus tapas de válvulas parecen puños con dos nudillos sobresalientes.

Las motocicletas de este modelo siguen siendo populares y demandadas, a pesar de su edad. Hoy se compran por la imagen del “temerario”.

HONDAOROALA

Fecha de lanzamiento: 1975

País: Japón

La motocicleta moderna más segura, funcional y cómoda. Una leyenda digna de la victoria ennuestro10 PRIMEROS".

En los albores de los años 70, el mundo de las motos se interesó por el “gran turismo”. En 1975, la red de concesionarios recibió una motocicleta que más se enamoró en el acto. era un crucero japones hondaOroAlaGL1000 . Hacia 1982 adquiere las características de un “turista” moderno y familiar. Y para el 2008 de lujo hondaOroAla 1800 ya hace alarde de lujosos asientos, un sistema de audio, un potente motor, navegación por satélite y control de crucero integrados. ¡La bicicleta perfecta para largas distancias! Al mismo tiempo, su precio en el mercado estadounidense partía de los 20.000 dólares, lo que no es mucho para una motocicleta de lujo.

Con su aspecto expresivo, su exclusivo motor bóxer de 6 cilindros y su tecnología de confort y seguridad de última generación, OroAla todavía ostenta el título de la motocicleta de turismo más avanzada y versátil del mundo. Pero lo más importante, la empresa. honda comenzó a completar el "Ala Dorada" con el primer airbag del mundo para motos de serie, que se instala entre los manillares y tiene un volumen de 150 litros.

Por sus características técnicas, comodidad, seguridad y precio relativamente asequible hondaOroAla se convierte en el ganador de nuestros diez "calientes".

...y de merienda un reportaje sobre nuestra propia moto M1NSK -