Características
Motor
Tipo de motor: cuatro tiempos, en línea, 2 cilindros, refrigerado por líquido
Tamaño del motor: 249 cm³
Diámetro/carrera: 62,0 x 41,2 mm
Relación de compresión: 11,6:1
Válvula/Sistema de Admisión: DOHC 8 válvulas
Suministro de combustible/Carburador: Inyección de combustible: Ø28 mm x 2 (Keihin)/Cuerpos de aceleración dobles
Encendido: Digital
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Lubricación forzada, cárter
Transmisión
Transmisión: marcha atrás de 6 velocidades
Mando final: Cadena
Relación de transmisión principal 3.087 (71/23)
Relación de transmisión: 1ra marcha 2.600 (39/15)
Relación de transmisión: 2ª marcha 1.789 (34/19)
Relación de transmisión: 3ra marcha 1.409 (31/22)
Relación de transmisión: 4ta marcha 1.160 (29/25)
Relación de transmisión: 5ta marcha 1.000 (27/27)
Relación de transmisión: 6ta marcha 0.893 (25/28)
Relación de transmisión final 3.071 (43/14)
Embrague: Multidisco, baño de aceite, mando manual
Cuadro
Tipo de marco: en forma de diamante, acero
Inclinación / Alcance: 26° / 82 mm
Recorrido de la suspensión delantera: 120 mm
Recorrido de la suspensión trasera: 130 mm
Neumático, rueda delantera: 110/70-17 M/C (54S)
Neumático, rueda trasera: 130/70-17 M/C (62S)
Ángulo de dirección, izquierda / derecha: 35° / 35°
Suspensión
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 37 mm
Suspensión, trasera: Uni-Trak, soporte de brazo inferior, resorte de gas, ajustable en 5 direcciones
Sistema de frenos
Frenos delanteros: disco de freno lobulado simple de 290 mm de diámetro. Una pinza equilibrada de 2 pistones
Frenos, traseros: disco lobulado simple de 220 mm. pinza de 2 pistones
Dimensiones
Dimensiones (Largo/Ancho/Alto): 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm
Distancia entre ejes: 1.400 mm
Distancia al suelo: 135 mm
Altura del asiento: 790 mm
Volumen del tanque: 17 litros
Peso en vacío: 169 kg
Características
Potencia máxima: 24 kW (33 CV) a 11.000 rpm
Par máximo: 22 Nm (2,24 kg/m) a 8.200 rpm
PRUEBA DE CONDUCCIÓN: Kawasaki Ninja 250R
La historia de la Ninja 250R comienza en 1986. Fue entonces, a mediados de los años 80, la planta de Kawasaki fue la primera de fabricantes japoneses predijo correctamente la dirección de la industria, desde los mastodontes de carretera a la antigua hasta las superbikes de carretera y sus variantes "turísticas" menos extremas: al mismo tiempo, los primeros modelos de las series GPZ y GPX de la familia Ninja ingresan al mercado. La primera es la opción más extrema para los deportes de motor, que se está desarrollando rápidamente a ambos lados del océano, la segunda es para la conducción diaria. El modelo de 250 cc sale a la venta al año siguiente e inmediatamente llega a la lista de los más vendidos en la línea de Kawasaki. La "pequeña" Ninja GPX250R no difería mucho de sus contrapartes de 400 y 750 cc en tamaño, peso y manejo. La primera serie no difería en particular confiabilidad. Pero, ¡cuánto tiempo ha pasado desde entonces, y qué camino evolutivo ha recorrido el concepto Kawasaki Ninja durante este tiempo!
Kawasaki recomienda esta bicicleta como "la bicicleta perfecta para principiantes". Es difícil no estar de acuerdo con esto. Según las estadísticas de ventas de Ninja 250R en los Estados Unidos, el 62% de los propietarios son novatos, de los cuales un tercio son mujeres. Por qué, queda muy claro después de una prueba de manejo, que realizó para nosotros el noruego Ivar Kvadheim, un verdadero metro noventa escandinavo. Más sobre esto a continuación.
Estilo. El estilo ya se ha dicho anteriormente: es incomparable. Diseño moderno de moto grande, ¡en la calle la Ninja 250R se parece a la ZX6R! Y seguro que se ve mucho mejor que la mitad de los modelos de 400cc de mediados de los 90. La única excepción puede llamarse ZZR, pero esa es una historia completamente diferente.
Reequipamiento técnico completo. Llantas de 17 pulgadas, un impresionante disco de freno delantero de 290 mm y sistema de inyección son los principales características distintivas"nuevo ninja" El motor ha sufrido muchos cambios, los ingenieros volvieron al concepto de "menos potencia máxima, más par motor". Las válvulas son lo más ligeras posible, los espacios y las carreras están configurados para una respuesta instantánea en todo el rango de revoluciones. A velocidades bajas y medias, la Ninja 250R de 2 cilindros se "agarra" con seguridad y confianza. Desde cero, un nuevo bloque de cilindros, cámara de combustión, diseño de pistón e incluso anillos raspadores de aceite. Además, desde la presentación de la motocicleta en el Salón del Automóvil de Milán, el motor se ha perfeccionado aún más. Entonces, para el invierno, "kava" adquirió su forma final y características técnicas.
El sistema de escape ha sido completamente cambiado. Ahora es un conjunto "de turismo deportivo" 2 en 1, que se corona con un impresionante tamaño, pulido hasta el brillo de un remolque. La suspensión UNI-TRAK característica de Kawasaki, igual que los modelos anteriores, probada durante tres años de servicio exitoso y con cinco configuraciones diferentes, supera los requisitos de la clase de 250 cc. La horquilla de 37 mm puede recibir un par de comentarios desagradables de periodistas particularmente exigentes sobre lo suave que es. Dejémoslo al criterio de los usuarios reales de motos.
Rapidez y comodidad. 33 CV - ¿Es mucho o poco? Suficiente, sobre todo porque la Ninja 250R tiene una masa de 152 kg. Para un piloto de pequeñas dimensiones, de nuevo, para una chica, por ejemplo, esta relación peso-potencia es más que suficiente para competir en los semáforos con cualquier coche equipado de fábrica. La velocidad máxima de 180 km / h no es un cuento de hadas, pero es poco probable que un piloto en el "peso medio" pueda lograr una marca más alta. También me gustaría señalar un "momento" más: en un camino rural, uno no debe olvidar que, después de todo, esto es solo una motocicleta de 250 cc que pesa menos de 170 kg. ¡Viento lateral! Puede jugarle malas pasadas a la Ninja 250R ligera y a su piloto. Con fuertes ráfagas, la bicicleta se esfuerza por moverse hacia un lado, debe reducir la velocidad a 120-130 km / h, y en algunos lugares, especialmente en espacios abiertos, hasta 100.
La caja de 6 velocidades funciona de manera suave y clara, lo que no puede dejar de complacer a los propietarios de "Kawa" con experiencia. Las relaciones de transmisión en la caja se seleccionan con mucho cuidado, esto afecta la conducción en la ciudad, se ha vuelto muy cómoda. En la 250R, tienes que usar mucho la caja de cambios, especialmente en la ciudad - 1-3 marchas... pero, de nuevo, ¡como en cualquier otra motocicleta! La diferencia no se siente, principalmente debido al mayor par motor. Esto tiene otra gran ventaja: la economía de combustible. Donde, por ejemplo, un "seiscientos" estándar come 7-8 litros, un "ninja" pequeño necesitará 5.
La etapa más importante en la evolución de las motocicletas de carretera y deportivas es la transición completa a los sistemas de inyección de potencia del motor. Ninja 250R no es una excepción. En la base, la unidad de control está ajustada para obtener el máximo rendimiento en la parte "inferior" y en el "medio", pero los pilotos exigentes seguramente querrán sacar la crema de las altas revoluciones reconfigurando el mapa de inyección y encendido.
En pavimento completamente frío y mojado, los neumáticos IRC japoneses de la serie Road Winner RX-01 aguantaron la carretera bastante decentemente, pero no experimentamos. Aunque los fabricantes de neumáticos japoneses comercializan el RX-01 como "deportivo", el ancho tradicional de los neumáticos para la clase de 250 cc (110 delante y 130 detrás) no permitía que nuestro "bebé" alcanzara ningún límite en las calles de la ciudad y más allá. . Además, el clima era bastante frío.
Primera respuesta: sin ninguna duda, ¡sí! La buena ergonomía en general, un aterrizaje tranquilo, no extremo, tanto cuando viaja solo como con un pasajero, le permiten permanecer en la silla durante mucho tiempo y conducir por la ciudad de un lado a otro. Como un caballo de todos los días, el Ninja 250R satisfará a cualquier individuo, sin importar su altura.
¡Y no envidiemos a una persona de dos metros que decide montar esta motocicleta en un largo viaje! La altura ideal para un piloto de Ninja 250R sería quizás de 1 metro 65 centímetros, un piloto de más de setenta y cinco metros tendrá que soportar la imposibilidad de esconderse detrás del parabrisas simplemente adoptando una “posición fetal”. Incluso después de haber retrocedido por completo, Ivar siempre apoyó la nariz en el orden durante un viaje al campo. Una ligera molestia por el viento en contra aparece ya a una velocidad de 140 km/h.
Me gustaría hacer una reserva en la dirección de "deportes". Sobre el este momento en pistas grandes, esta bicicleta no tiene nada que comparar. No hay una sola motocicleta de 250 cc y 4 tiempos en la clase SS-400 de carreras nacionales, en pistas grandes simplemente no resistirá la competencia contra los "cohetes de plástico" de 2 tiempos, y todavía no tenemos una monoclase separada. Pero en las mismas "pistas cortas" con muchas curvas y rectas relativamente cortas, la Ninja 250R realmente puede competir con las "seiscientas" para principiantes. Preparar una moto para las series de carreras de aficionados será extremadamente simple: simplemente quite todo lo superfluo de una moto de calle, instale estrellas de carreras y configure la inyección en un modo menos económico. Solo reemplazando el sistema de escape estándar por uno de carbono, y el plástico por uno deportivo liviano, ahorrará entre 5 y 7 kg de "peso vivo". ¡Y aquí tenemos una moto con un peso en seco de unos 140 kg!
Tradicional, TOTAL:
Hoy en día, la Kawasaki Ninja 250R es la favorita en el equipo japonés de motos deportivas de pequeña capacidad y tiene el potencial de cambiar la forma en que pensamos acerca de los cuartos. Además, el precio en los concesionarios oficiales de Kawasaki en Rusia para el nuevo 250R atrae como un imán: 155 199 rublos.
Ventajas:
+ El precio y la practicidad del dispositivo están fuera de competencia, por cierto, no solo en Rusia
+ Nuevo motor y caja de cambios: conducción suave y recuperación notable desde el fondo
+ Inyector (sin comentarios, solo un milagro)
+ Diseño de bicicleta grande
Contras:
- Dimensiones de la motocicleta (asegúrese de que se sentirá cómodo con la Ninja 250R antes de comprarla)
tomado de MOTOR RACE.RU
Kawasaki Ninja 250R 2010
| información básica | |
|---|---|
| Modelo: | Kawasaki Ninja 250R |
| Año: | 2010 |
| Tipo de: | Bicicleta de deporte |
| Motor y accionamiento | |
| Volumen de trabajo: | 249 cm3 |
| Tipo de: | Bicilíndrico, cuatro tiempos |
| Compresión: | 11.6:1 |
| Diámetro x carrera: | 62,0 x 41,2 mm (2,4 x 1,6 pulgadas) |
| Esfuerzo de torsión: | 21,7 Nm 2,21 kg-m 16,0 libras-pie a 10000 rpm |
| Sistema de combustible: | carburador. Keihin CVK30x2 |
| Válvulas: | 4 |
| Control de combustible: | DOHC |
| Arranque del motor: | Arrancador eléctrico |
| Encendido: | TCBI con avance digital |
| Enfriamiento: | líquido |
| Transmisión: | 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Altura: | 1110mm |
| Longitud: | 2085mm |
| Ancho: | 714mm |
| Altura del asiento: | 775mm |
| Chasis | |
| Distancia entre ejes: | 1400mm |
| Cuadro: | Cuna semidoble, acero de alta resistencia |
| Ángulo de horquilla: | 26,0° |
| Sendero: | 81mm |
| Amortiguador delantero: | Horquilla telescópica hidráulica de 37 mm / 4,7 pulg. |
| Amortiguador trasero: | UNI-TRAK de eslabón inferior con precarga ajustable en 5 posiciones / 5,1 pulg. |
| Colores: | Ébano, verde lima/ébano (SE), blanco perla/ébano (SE) |
| Otro | |
| Capacidad del tanque de combustible: | 18,17 l. |
| Neumático delantero: | 110/70-17 |
| Llanta trasera: | 130/70-17 |
| Freno frontal: | solo disco |
| Diámetro del freno delantero: | 290mm |
| Freno trasero: | solo disco |
| Diámetro del freno trasero: | 220mm |
Los fabricantes japoneses no se centraron del todo en producir motos deportivas de 250 cc en los últimos años, siendo Kawasaki el único fabricante de motos con una moto de este tipo a la venta hoy en los EE. UU. mercado. La elección inteligente fue seguir produciendo y mejorando este ícono, y de esta manera logró dominar el mercado estadounidense en la categoría dada.
Al usar una combinación perfecta de motor amigable para el conductor, chasis fácil de operar y diseño moderno, esta Ninja es una verdadera compañera en su camino hacia motocicletas más grandes, como la ZX-6R y la ZX-10R.
Los pilotos que estén dispuestos a iniciarse en el maravilloso mundo del motociclismo y prefieran una conducción más deportiva es más probable que se suban a la Kawasaki Ninja 250R, por lo que es mejor saber qué esperar. Ciertamente lo hice. Me encontré frente a un motor que prospera con la emoción de las altas revoluciones.
Los ciclistas definitivamente apreciarán el bicilíndrico en paralelo de 249 cc que se ha reajustado para mejorar su entrega de potencia suave y predecible y los resultados son simplemente increíbles. Ahora disfruté de más torque de rpm de rango bajo y medio gracias a las revisiones de sus árboles de levas en cabeza dobles y un nuevo sistema de escape dos en uno. Esta última unidad no emite más sonido del necesario; digamos que tiene suficiente que hacer al ofrecer un rendimiento increíble justo por encima de la inactividad.
Lo que ahora necesitaba este viaje era la transmisión de seis velocidades suave como la seda que complementa todas las increíbles características del motor, encabezando la lista de equipos deportivos. Lo mejor de esta caja de cambios es que permite que la 250R explote una banda de potencia que seguramente complacerá a los ciclistas con su gruñido de gama baja amigable para principiantes y una animada carrera de gama alta que mantendrá satisfechos a los veteranos experimentados.
Ese motor valiente en comunión con una gran unidad de transmisión, no solo la convierte en una máquina dulce para estar en marcha, sino que también ofrece una excelente economía de combustible, lo cual es excelente para el conductor novato que en más de una ocasión puede olvidarse de cargar gasolina.
Al ser una moto deportiva, de alguna manera puede considerarse incómoda, pero una posición de conducción natural y una ergonomía cómoda combinadas con su manejo liviano, fácil control y respuesta mejorada del acelerador hacen que conducir la 250R sea un placer en las calles de la ciudad.
Otra novedad para 2008 son las ruedas más grandes de 17 pulgadas que, además de ofrecer un aspecto de moto grande, también contribuyen a ofrecer un gran manejo y una mayor estabilidad.
Aprecio las suspensiones porque son muy apropiadas para este viaje y logran mantenerlo estable en las curvas mientras mantienen las cosas suaves y relativamente simples.
Un rotor de freno delantero más grande de 290 mm está sujeto por una potente pinza de 2 pistones para proporcionar una buena dosis de potencia de frenado con una sensación de respuesta en la palanca. Al igual que los otros modelos deportivos de Kawasaki, la Ninja 250R está equipada con discos de pétalos para una disipación de calor eficiente.
Entonces, incluso si recorrió algunas millas o si recién está comenzando sus días de conducción como piloto de motos deportivas, la Kawasaki Ninja 250R demuestra que tiene la capacidad de dar todos esos pasos junto con usted y también le brinda toda la satisfacción que lo determinará. dirigirme sólo hacia Kawasaki de ahora en adelante.Conclusión
En la ciudad o en caminos sinuosos, ¡la Ninja 250R, liviana y fácil de manejar, es una maravilla para manejar! Con un carácter de motor que puede explotarse al máximo, un chasis compacto y fácil de operar y un estilo superdeportivo de carenado completo digno de su apodo, este modelo fue desarrollado para ofrecer un rendimiento deportivo en la calle a ciclistas de todos los niveles.
Características
Bicilíndrico en paralelo DOHC de 249 cc
El diseño compacto de dos cilindros en paralelo ofrece una buena centralización de masas para un manejo superior
-Sintonizado para brindar una potencia suave y sin escalones con énfasis en la potencia de rango bajo y medio para una respuesta amigable para el conductor
-Los pistones cuentan con cabezas reforzadas y refuerzo en el área de la protuberancia del pasador para una mayor durabilidad
-Los anillos de pistón gruesos (longitudinalmente) ayudan a minimizar el consumo de aceite
Diseño de la cámara de combustión optimizado para maximizar la eficiencia de la combustión y reducir las emisiones
-El amplio rendimiento a altas revoluciones complacerá a los ciclistas que utilicen la gama completa del motor
cabeza de cilindro:
-Los orificios de admisión y escape refinados contribuyen a una buena respuesta fuera de ralentí y una entrega de potencia suave
-La sincronización y elevación de válvulas se diseñaron para un fuerte par de rango medio y bajo
-La activación directa de la válvula garantiza un funcionamiento fiable a altas revoluciones
-Las válvulas con cabezas y vástagos delgados reducen el peso alternativo.carburador:
Carburadores gemelos Keihin CVK30 ajustados para una buena sensación de potencia y bajo consumo de combustible
Sistema de escape:
-El sistema 2 en 1 contribuye al torque de rango medio y bajo de la Ninja 250R y a la curva de potencia suave y sin escalones
-Silenciador ligeramente inclinado hacia arriba ampliamente probado para determinar el tamaño de la cámara, la longitud y el diámetro de la tubería de conexión para lograr el menor ruido y la mayor potencia
-Cumple con las estrictas emisiones con catalizadores duales; uno en el tubo colector y el otro en el silenciador
-El uso de dos catalizadores minimiza la pérdida de energía
-Posicionar el primer catalizador lo más cerca posible de los puertos de escape también maximiza su eficiencia
Ruido mecánico reducido:
-El tensor de la cadena de levas con un ajustador automático, como el del motocrosser KX450F, elimina el ruido mecánico causado por una cadena de levas floja y reduce la pérdida por fricción que roba potencia
-El silenciamiento del ruido mecánico permite el uso de un escape de flujo más libre para una mejor calidad de sonido
-La construcción compleja con nervaduras de refuerzo ayuda a eliminar la reverberación de la caja de aire y reduce el ruido de admisión
-Filtro de aire accesible desde el lateral, para un fácil reemplazo
Refrigeración líquida:
-El radiador Denso de última generación ofrece una refrigeración superior con un espacio y un peso mínimos
-Anillo-ventilador utiliza un motor silencioso que también ahorra espacio
-Las aletas en el lado inferior del cárter ayudan aún más a enfriar el motorTransmisión/embrague de seis velocidades:
Las estrías envolventes reducen la fricción y la holgura entre los engranajes y los ejes para facilitar el engrane de los engranajes y los cambios suaves bajo potencia
-El amortiguador de embrague de tipo resorte reduce las sacudidas a velocidades muy bajas y minimiza los impactos al pisar y soltar el acelerador para una sensación de embrague más suave
-Las placas de fricción con base de papel ayudan a aumentar la durabilidad del corteChasis:
El marco resistente y duradero estilo diamante de tubos de acero de paredes gruesas ofrece una estabilidad que inspira confianza tanto a altas como a bajas velocidades.
-El soporte del basculante Beefy contribuye a la rigidez del cuadro y ayuda a lograr un equilibrio ideal de rigidez del chasis
-El basculante de tubo cuadrado con una sección transversal de 60 x 30 mm aumenta aún más la rigidezSuspensión:
La nueva horquilla delantera telescópica de 37 mm con ajustes firmes contribuye al manejo suave y estable de la Ninja 250R y al control de conducción mejorado
-La suspensión trasera Uni-Trak complementa el marco rígido y la horquilla reajustada y brinda una gran capacidad de agarre en carretera
-El amortiguador trasero cuenta con precarga ajustable en 5 direcciones, lo que permite mantener la altura de manejo, ya sea que viaje solo o con un pasajero.Ruedas/Neumáticos:
Cuenta con ruedas de 17" como sus hermanos superdeportivos más grandes.
-Los neumáticos deportivos de perfil bajo en llantas anchas contribuyen a su manejo fácil y neutral a bajas velocidadesEl disco lobulado delantero de gran diámetro de 290 mm y una pinza de dos pistones de acción equilibrada ofrecen un excelente rendimiento de frenado y una sensación natural y directa en la maneta
-La pinza de dos pistones sujeta el disco lobulado trasero de 220 mmErgonomía:
Posición de conducción natural con asiento ligeramente inclinado hacia delante y manillar ancho y elevado
carrocería:
2008 Kawasaki Ninja 250R
El estilo coincide con su hermano superdeportivo Ninja de mayor cilindrada
-Ajuste y acabado de la llamativa carrocería de carenado completo a la par con la de los superdeportivos Ninja de primera clase
-El diseño agresivo de los faros delanteros de doble lámpara, el capó trasero delgado y los asientos separados mejoran aún más el aspecto superdeportivo
-El carenado delantero y el parabrisas ofrecen al conductor una cantidad sustancial de protección contra el viento
-Dos portacascos convenientemente ubicados debajo del asiento trasero
-El almacenamiento debajo del asiento puede contener un candado en U o un dispositivo similar
-Dos ganchos debajo de la parte trasera y las clavijas del pasajero trasero brindan puntos de anclaje para asegurar artículos en la parte trasera de la bicicletainstrumentación:
El panel de instrumentos cuenta con un velocímetro analógico de cara grande y fácil de leer junto con un tacómetro analógico, odómetro, medidor de viaje, indicador de combustible y luces de advertencia
Una clase de motocicleta como una moto deportiva se distingue por muchas características, pocas personas compran una moto deportiva con un motor ya potente con una capacidad de 600 metros cúbicos o más. Es por eso que la línea de motocicletas se ofrece con una gran selección de motos deportivas de pequeña capacidad. El legendario Kawasaki Ninja 250 se considera uno de estos.Los pilotos experimentados encontrarán el modelo presentado débil y frívolo, pero los hechos dicen lo contrario, la alta demanda se confirma por el hecho de que la marca japonesa Kawasaki Ninja 250 se considera el modelo más vendido.
El motor confiable de alta calidad, el diseño moderno y agresivo y las excelentes características dinámicas son las principales ventajas de la moto deportiva de fama mundial. El propio fabricante posiciona la novedad como una moto para principiantes. Pero incluso a pesar de esto, la bicicleta supera con creces su potencia e incluso supera la comprensión de la clase de vehículos de pequeña capacidad. La motocicleta Ninja se introdujo por primera vez en 1986, cuando su diseño era, por decirlo suavemente, simple. A día de hoy, si miras la moto desde fuera, será difícil distinguirla de motos más potentes, muchos comparan la Ninja con modelos de 600cc.
ventajas
- Dinámica de alta velocidad y aceleración;
- La mejor opción para principiantes;
- Diseño moderno;
- tecnología de calidad japonesa;
- Maniobrabilidad y fácil manejo.
menos
- Demasiado caro;
- La potencia solo es adecuada para ciclistas principiantes;
- Falta de manijas para el pasajero.
Desde el primer lanzamiento compañía japonesa Kawasaki está actualizando activamente el modelo actual, la moto ya tiene un diseño expresivo único y una mejor construcción. Estas bicicletas muestran a otros fabricantes la dirección que deberían tomar: construir bicicletas ágiles de pequeña capacidad.
Especificaciones Kawasaki Ninja 250
Desafortunadamente, muchos representantes actuales de China y otras tecnologías de motocicletas han echado a perder la idea de las motos deportivas de pequeña capacidad, que representan una dinámica débil y una calidad deficiente. Motos Kawasaki Ninja es el mejor modelo hasta 250 metros cúbicos. La potencia de la moto era de 32 caballos de fuerza, que es más que calcular su cifra. El motor es de 4 tiempos para 2 cilindros, la refrigeración se produce a través de un sistema líquido. Incluso si 32 hp te parecerá débil, prueba la Kawasaki Ninja 250, el rendimiento de la moto no es comparable con la dinámica real y la velocidad máxima. Lo principal es aprender a usar hábilmente la potencia y cambiar de marcha. A máxima potencia, la motocicleta produce hasta 11.000 rpm. Después de los preciados 100 km / h, la dinámica de aceleración permanece en un nivel alto, existe la posibilidad de una aceleración brusca.
Las características técnicas de la Ninja 250P dotan a la moto de movimiento tanto en ciudad como en carretera. Una caja de 6 velocidades ayuda en esto, donde las relaciones de transmisión se seleccionan con éxito. La suavidad en el movimiento confirma la presencia suspensión moderna, donde se ubica una horquilla telescópica en la parte delantera, y un sistema Uni-Trak con ajuste en la parte trasera. En cierto modo, la dinámica de conducción será un poco desafiante para el principiante absoluto, ya que la velocidad máxima de la moto deportiva fue de 190 km/h. Cualquier motero querrá exprimir al máximo, pero no todo el mundo puede con una marca así. La motocicleta también es apta para el ciclo urbano, por ejemplo, la inyección de combustible se produce mediante un control diferente de los dos amortiguadores, asegurando la distribución de potencia a los cilindros.
motor kawasaki ninja 250
Para moto kawasaki Las especificaciones de la Ninja 250r son más importantes en términos de motor. A pesar de la presencia de solo dos cilindros, cuando el motor gira a más de 8.000 rpm, muchos motociclistas no notarán una diferencia notable con los modelos de 600 cc. El tubo de escape bajo, que ruge al nivel de una verdadera moto deportiva japonesa, ayuda a confirmar la potencia y la velocidad recibidas.
El propio fabricante consiguió probar el último modelo Kawasaki Ninja 250r, donde se superó la marca de los 100 km/h en 4,7 segundos. Los modelos modernos tienen arranque electrónico del motor como estándar, la reacción instantánea es posible gracias al uso de un carburador Keihin CVK30x2. El par de la motocicleta era de 21,7 Nm.
Seguridad y conveniencia
Lo primero para garantizar una seguridad adecuada es la habilidad de un ciclista, independientemente del tipo de superficie de la carretera, debe sentir la carretera. Antes de las carreras rápidas, asegúrese de acostumbrarse a los frenos y la tracción. La motocicleta Ninja pudo lograr la máxima estabilidad en la carretera gracias a la presencia de caucho de alta calidad que mantiene la carretera incluso con una fuerte pendiente. El diámetro de la rueda era de 17 pulgadas, el neumático delantero es 110/70, el trasero es más grueso: 130/70.
Después de algunos kilómetros, sentirás los frenos con mayor precisión, ambas ruedas están equipadas con frenos de disco de pétalos, pero con diferentes diámetros. Además, ambos frenos están equipados con una pinza de dos pistones. Pero muchos dicen que la falta de frenos se debe al hecho de que no recibieron ajustes de liberación de frenos y embrague. Un verdadero deporte japonés debe estar equipado con dicho sistema.
Apariencia Kawasaki Ninja 250r
Los modelos actuales han recibido un diseño más agresivo, lo que no se puede decir de las primeras muestras. La novedad se distingue por un diseño dual de los elementos del faro, se ve muy elegante. Los faros y los propios retrovisores también tienen forma angulosa, aportando agresividad. La construcción de un carenado de plástico y muchas piezas de metal en una motocicleta mejoran significativamente su aerodinámica.
Decidieron imitar el estilo de las motos deportivas reales en términos de asientos, son delgados y cómodos, se ven impresionantes. Debajo hay un silenciador inusual de buen tamaño, tiene una punta cromada. Recientemente, el tablero de instrumentos se ha mejorado significativamente, no solo son más informativos, sino que también se ven deportivos. El fabricante decidió lanzar los siguientes colores de motocicleta: rojo, verde, negro y azul.
Precio Kawasaki Ninja 250
Y por último, la principal desventaja de la moto es el precio sobrevalorado. Por supuesto, está totalmente justificado por la dinámica de potencia y aceleración, pero muchos ciclistas novatos consideran estúpido pagar alrededor de 300 mil rublos por una nueva motocicleta de cubo pequeño. Es decir, el fabricante oficial ofrece comprar Kawasaki Ninja 250 a un precio de 5-6 mil rublos.
Vídeo - Kawasaki Ninja 250r
Más de 20 años antes de comenzar a considerar actualizar y lanzar un modelo completamente nuevo, lo que se hizo hace un par de años y llevó a los ciclistas novatos a un completo deleite y frenesí. Después de convertirse en la moto deportiva más vendida en 2010, la Ninja 250R salió al mercado sin un solo cambio. Surge una pregunta esencial, ¡¿qué nos espera ahora a la procesión de esta moto desde hace 20 años?!
Lo más importante de la Kawasaki Ninja 250R es el motor bicilíndrico en línea de 249 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida. El motor está ajustado para obtener el mejor rendimiento en el rango de altas revoluciones, con un par máximo de 22 Nm a 9500 rpm y 32 hp. - a 11000 rpm. Además, el sonido que produce la moto es muy fuerte. El motor respira a través de dos carburadores Keihin CVK30 y está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. Aunque la mayoría de las bicicletas de pequeña cilindrada se han equipado recientemente con inyectores, esta Kawasaki se apega a lo probado y verdadero, y es posible que veamos un inyector en modelos futuros.
En 2010, el lanzamiento del chasis se mantuvo sin cambios. Y aunque está fabricado en acero, los parámetros de peso y resistencia son satisfactorios. La suspensión de la Ninja más joven se tomó de sus hermanas mayores, con una horquilla de 37 mm en la parte delantera con 120 mm de recorrido y un monoamortiguador Uni-Trak ajustable con 130 mm de recorrido en la parte trasera.
La potencia de frenado proviene de los frenos de un solo disco de 290 mm en la parte delantera y de 220 mm en la parte trasera. La gran ventaja de una moto es que tanto los principiantes como los pilotos más experimentados pueden sentirse cómodos en su sillín.
Especificaciones Kawasaki Ninja 250R 2010:
Motor: cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, en línea, dos cilindros
Volumen: 249 cm3
Diámetro x carrera: 62,0 x 41,2 mm
Relación de compresión: 11,6:1
Par: 22 Nm a 9.500 rpm
Sistema de combustible: carburadores Keihin CVK30 x 2
Encendido: digital
Caja de cambios: 6 velocidades
Engranaje principal: cadena
Marco: acero
Distancia entre ejes: 1400 mm
Inclinación/recorrido: 26 grados/81,2 mm
Suspensión delantera/recorrido: horquilla telescópica hidráulica de 37 mm / 120 mm
Suspensión trasera/Recorrido: Monoamortiguador ajustable Uni-Trak / 130 mm
Neumático delantero: 110/70-17
llanta trasera: 130/70-17
Freno delantero: disco hidráulico de 290 mm, pinza de doble pistón
Freno trasero: disco de 220 mm, pinza de doble pistón
Longitud total: 2085 mm
Ancho total: 714 mm
Altura total: 1100 mm
Altura del asiento: 775 mm
Peso: 170 kg
Depósito de combustible: 18,2 l
Precio MSRP: $4,299
La audaz decisión de Kawasaki de rediseñar por completo la popular moto deportiva de 250 cc y, al mismo tiempo, reducir su precio de venta, convirtió a la empresa en el único líder en el número de ventas de motocicletas. Nivel Básico. "Little Ninja" logró convertirse en un éxito de ventas en menos de seis meses no solo en Europa, sino también en Rusia.
MOTOR RACE.RU, 23 de febrero de 2009- Desde el inicio de las ventas en abril de 2008, la Ninja 250R pasó inmediatamente a la categoría de los bienes más escasos en las salas de exhibición de motocicletas del país: ¡la temporada aún no ha comenzado y las cuotas navideñas ya se han seleccionado por completo! Un fenómeno, y único: seis meses después, la motocicleta sigue siendo un misterio para la mayoría de los compradores. Después de todo, después de una prueba de manejo en fábrica en Barcelona, ninguna revista seria ha realizado pruebas en carretera.
Más: publicado en MOTOR RACE.RU hace casi un año.
¿Por qué el "pequeño ninja" fascinó tanto a nuestros motociclistas que están dispuestos a dar 155 mil ganados con tanto esfuerzo por una bicicleta en la que ni siquiera se han sentado? La respuesta es una estrategia de promoción ganar-ganar mercado ruso y política de marketing de Kawasaki: una nueva moto deportiva de un distribuidor autorizado con servicio de garantía, ¡e incluso en un cuerpo moderno y "adulto"! Esto es suficiente para que la mayoría de potenciales compradores indecisos se nieguen a comprar una de segunda mano con 10 años y manden sus paradas a uno de los concesionarios de motos.
Kawasaki no ocultó el hecho de que la motocicleta está dirigida a una amplia gama de consumidores, pero ante todo, a principiantes y niñas. Si bien los motociclistas "experimentados" (especialmente aquí en Rusia) siempre han tratado las clases de 125 y 250 cc con cierto desprecio, el nicho de "nivel de entrada" no podría estar vacío por mucho tiempo. En 2005, apareció en el mercado la Yamaha YBR de 125 cc: una moto japonesa en el rango de precios de hasta 2.500 dólares es un regalo del cielo para cualquiera que decida sacar una licencia de categoría “A”. Pero la Ninja es más que una simple bicicleta de aprendizaje.
¿Quién es el último conductor para el examen de manejo? Las historias sobre el entrenamiento y la aprobación de los exámenes de manejo en ushany "macacos" y "sunrise" hoy, afortunadamente, se están volviendo cada vez más épicas, las escuelas comerciales bien equipadas ocupan los lugares cálidos de las escuelas STK y de motocicletas semiestatales, y su equipo no es ya no es lo mismo: "japonés" ligero y confiable. Puedo presumir que alquilé (¡y pasé!) El sitio en 1998 en un "macaco" al que le faltaba por completo el freno delantero. El cable del "freno de mano" tuvo que ser reorganizado con urgencia en lugar del cable del embrague: se rompió justo durante la entrega, no había nada que reemplazar y nadie quería volver al examen, incluso el inspector de la policía de tránsito que tomó a él.
Luego, en 1998, estábamos seguros de que era imposible pasar el examen de "conducir" en un japonés, ¡especialmente en una moto deportiva! Muchos recocieron sin una licencia en "deportes" pesados de finales de los 80, eso fue, lo fue, pero todos al menos una vez se detuvieron en ese sitio desafortunado en Krylatskoye para probar suerte: joder un par de "ochos" y un "serpiente", y luego, utilizando únicamente la señalización manual, intentar maniobrar hacia la izquierda y frenar en un lugar estrictamente indicado. Que puedo decir... aunque viajaron mucho, solo unos pocos lograron hacerlo.
Sentado en la Ninja 250R, lo primero que hice fue destruir este antiguo mito: ¡alquilar un sitio en una moto deportiva japonesa es fácil!
Una motocicleta inusualmente ligera después de todos estos "seiscientos" y "litros". Perdona muchos errores, enseña y protege de los nuevos. Se tarda unos minutos en sentir el momento en que se acopla el embrague: la palanca de transmisión mecánica muy suave y de carrera larga es alarmante al principio. La caja es muy clara: rediseñada, especialmente para los propietarios de la antigua serie Ninja GPZ y el clásico EX de principios de los 90. Pero no completamente nuevo: se mantuvo el dolor "tradicional" de las cajas de cambios Kawasaki: "neutro indocumentado" entre engranajes. Esto puede considerarse tanto un defecto de diseño como un punto pedagógico: no todos aprenden de inmediato que es necesario cambiar de velocidad con un movimiento rápido y claro "hasta el final". Habiendo dominado la caja "ninja", el hábito de "pegarse con seguridad" permanece para siempre.
Los ingenieros de Kawasaki han puesto a punto la caja de cambios y el embrague de la EX250K para el uso diario en la ciudad, y hubo mucho tiempo en la sesión informativa de Barcelona. Gracias a una nueva selección de relaciones de transmisión y un conjunto de engranajes, la Ninja 250R comenzó a comportarse con más confianza en todo el rango de revoluciones, a partir de la marca de 2000 rpm.
El motor aumenta la velocidad lentamente, incluso si gira la perilla completamente de inmediato: el limitador electrónico se activa y luego el sistema de control del motor aumentará suavemente el suministro de combustible a través del inyector. Se requieren unos minutos más para comprender cómo se comporta la bicicleta a velocidades bajas, medias y altas. El empuje suave aparece a 4000 rpm, constante, a 7000. ¡No tenga miedo de encender este motor! Su volumen es de tan solo 249 centímetros cúbicos, y nació para ser "hilado". El principal inconveniente para todos los principiantes es el miedo a trabajar con gas. La mano izquierda siempre está en la palanca del embrague, eso es lo que enseñaron en la escuela: "no tuerza, y si la tuerce, ¡sáquela inmediatamente del pecado!" Más de una vez en la cancha terminó con una nerviosa caída de lado. No por bloqueo de rueda o motor, sino por pánico. Todo estará bien si mantienes la moto en la zona de torsión.
Junto con instructores del PRT, realizamos un pequeño experimento: uno de los "novatos" recibió instrucciones claras sobre cómo trabajar con el embrague y el gas en el Ninja. ¡Ay milagro! Cinco minutos después, el niño, que se subió a esta motocicleta por primera vez, condujo tanto "ochos" como "serpiente" sin detenerse, sin gastar demasiado y sin derribar un solo cono durante la aceleración y el frenado: todo es suave y majestuoso, casi en una segunda marcha!
Es hora de escuchar las opiniones de aquellos que vinieron para una prueba de manejo gratuita, porque la mayoría de los jóvenes todavía están considerando tomar o no tomar el Ninja, o ya han decidido comprar. Mis impresiones tras la primera hora de comunicación con el “pequeño ninja” son algo así: ligero, suave y cómodo, aunque pequeño. Con mi estatura de 176 cm, esconderse detrás del parabrisas de la EX250K es una idea vacía.
Los atascos de tráfico urbano para la Ninja 250R son semillas. Una bicicleta ágil y liviana penetra fácilmente una corriente de autos estancada a lo largo del pasillo. Color verde brillante: la marca Lime Green (verde lima) atrae la atención de los conductores de automóviles, es claramente visible en los espejos. La óptica funciona al 100%: la luz de cruce, cuando se ajusta de acuerdo con todas las reglas, se puede ver desde lejos. Algunos motociclistas levantan deliberadamente el reflector del faro de su motocicleta un poco más alto para que brille directamente en los espejos retrovisores: ¡dicen que se nota más en la carretera! En el caso de la Ninja 250R, esto no es necesario: la lente ancha de vidrio y el reflector dispersan muy bien la luz. El faro de bloque consta de dos reflectores: luz de cruce y luz de carretera. La instalación de xenón no duele, además, una lámpara es suficiente aquí, para el "cerca".
El rango operativo de velocidades en ciudad no es impresionante, pero tampoco defrauda. Se tarda una media de 10 segundos en acelerar el Ninja a 120 km/h. ¿Quieres ir más rápido? Aquí, la dinámica de aceleración deja mucho que desear. Pero hasta los 100 km/h, el “bebé” puede competir fácilmente con el “cuatrocientos” al partir desde un semáforo. La mayoría de los autos permanecen en los espejos retrovisores, que no pueden dejar de regocijarse. Pero la velocidad de crucero de la Kawasaki Ninja 250R sigue siendo de 80 km/h.
Un motor de 250cc puede parecer flojo para una persona con mucha experiencia pilotando diferentes motos, pero para un principiante es más que suficiente. Especialmente si te acostumbras a los engranajes rápidos de "clic". Nuevamente, el mismo consejo: no tengas miedo de encender el motor. El par máximo se alcanza alrededor de las 7000 rpm, y la zona roja comienza a partir de las 12500. El rango de funcionamiento está entre estos valores, y el “dos” en línea desarrolla la potencia máxima a las 11000 rpm. Al salir a la pista, lo primero que quería hacer era comprobar de lo que era capaz este tipo verde. Bonito día, sol, pocos carros en la carretera federal… 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … bueno, ¡al fin 160 km/h! Además, todo, aunque la velocidad en el tacómetro siguió creciendo, no fue posible pasar la marca.
¿Cómo es andar en una Ninja 250R a 100 mph? Al igual que en todas las demás motocicletas de la clase sport y sport-tourist: el "bebé" se mantiene seguro sobre sus pies y mantiene la trayectoria. Habiéndose fusionado con el tanque de combustible, puede resistir por un tiempo, convenciéndose de que es conveniente viajar en esta posición. Pero después de cinco kilómetros de un viaje así, la espalda y los hombros comienzan a insinuarse: después de todo, andar despacio también es genial, e incluso muy entretenido. Las curvas son un tema especial cuando se habla de la Ninja 250R. Por lo general, cuando desea llenar la bicicleta en un giro de alta velocidad, el piloto realiza un "colgamiento": con todo su cuerpo empuja la bicicleta pesada e intratable hacia una nueva trayectoria. La Kawasaki solo necesita un ligero empujón con la rodilla en el tanque para comenzar a girar por sí sola. A un hombre de estatura media que pese poco más de 80 kg no le resultará más difícil controlar una kava que una bicicleta: la moto no resiste en absoluto a la voluntad del piloto.
Durante la prueba, conduje por una carretera desierta en algún lugar de la frontera del distrito de Odintsovo. Asfalto fresco y limpio, gran visibilidad y un giro increíblemente largo, que recuerda al legendario West Loop "Cathedral" del Assen TT Circuit. Esta vista no podía dejarme indiferente y parecía exigir un par de agarres de alta velocidad “con rodilla”. Sin dudarlo, el giro escénico fue dominado. Kawasaki encajaba fácilmente en él casi hasta los estribos, solo los baches naturales de la carretera suburbana impidieron que el giro fuera aún más pronunciado. El comportamiento de inclinación de la bicicleta es más que seguro.
Pero el frenado de emergencia es mejor no darse el gusto. Los neumáticos Road Winner instalados de fábrica, combinados con frenos de 2 pistones con agarre y un disco delantero de 290 mm, además de una horquilla de 37 mm demasiado blanda y de gutapercha, es una mezcla para manejar con sumo cuidado y solo en áreas bien ventiladas. Lo más difícil de acostumbrarse es que después de que la horquilla está completamente plegada, la motocicleta no entra en el habitual "freno controlado", como en las motocicletas "grandes", sino que se esfuerza por deslizarse unos centímetros hacia adelante sobre una rueda ya bloqueada. . Solo se me ocurre una recomendación: compre neumáticos deportivos o de carretera de calidad y ajuste la suspensión usted mismo. Los frenos de la Ninja son más que suficientes para esta clase de equipo, pero para una comodidad total del "conjunto básico" de freno de llanta, no hay suficiente "respuesta" y contenido de información.
El viaje de 300 kilómetros a través de la región de Moscú dejó una impresión generalmente positiva. De las ventajas obvias de la motocicleta: consumo modesto de combustible (alrededor de 5 litros por cien, incluso si "fríes por todo el dinero"), excelente manejo a cualquier velocidad y un sólido "cinco" por apariencia, algo que nuestros automovilistas respetan tanto mucho en el camino. Están listos para perder una hermosa bicicleta en la carretera y en un atasco de tráfico.
Las desventajas del Ninja incluyen una horquilla débil y una selección de neumáticos de fábrica. Si los neumáticos se pueden reemplazar por otros más tenaces con un comportamiento predecible, entonces qué hacer con la horquilla, no puedo adivinar nada todavía (es poco probable que ya hayan aparecido en el mercado resortes de ajuste con una característica progresiva específicamente para este modelo) . ¿Y tiene algún sentido recordar las plumas de 37 mm, que originalmente no fueron diseñadas para "hazañas"? Un poco cansado del ruido y la vibración constantes del motor. Para mantener un buen ritmo en la pista, tuve que mantener 9000-10000 rpm. Sin embargo, el volumen de cada cilindro EX250K8F es de 124 cc, incluso más que las motocicletas de 400 cc. A altas velocidades, el rugido del tubo de escape se volvió insoportable, y el motor en sí trabajó bastante duro, con pronunciadas notas "metálicas" familiares para Kawasaki en su voz.
Las vibraciones a alta velocidad se evidencian de manera más elocuente por el hecho de que la cámara de video a bordo montada en el tanque de gasolina se apagó dos veces y cambió al modo de protección: se activó el "sensor de caída", que tomó las ondas de vibración por un choque. A velocidades de hasta 100 km/h, Ninja se siente cómodo en todo.
La nueva Kawasaki Ninja 250R satisfará por completo a su piloto como primera moto de la clase Sport y Turista, especialmente si el piloto es de baja estatura. Será completamente incómodo para el tío Stepams en el "pequeño ninja", y no hay nada que hacer al respecto: en todo el mundo, la clase de 250 cc está diseñada para jóvenes. Para aquellos que quieran salir a la pista, la Ninja 250R brindará muchas oportunidades interesantes, incluida una excelente escuela general de pilotaje y las primeras habilidades de un piloto seguro. conducción deportiva. En pistas cortas, como el "Líder" cerca de Moscú, donde las velocidades no superan los 100-120 km / h, el "kava" ligero y maniobrable no se verá peor que las motos deportivas y neoclásicas de 400 y 600 cc. La recompensa para el piloto será un adelantamiento hermoso y técnico en los radios internos en paquetes lentos en forma de S, donde la mayoría de los propietarios de "litros" pesados prefieren defenderse profundamente, y los ciclistas inexpertos se apoyan en los frenos con todas sus fuerzas. 
Y por último, ¡el postre!
Los experimentados instructores del Pilot Racing Team Marat Kankadze y Yura Verkhovnikov conocen bien los hábitos del "bebé": han estado operando la misma bicicleta durante más de un mes como una máquina de entrenamiento. En la motocicleta se instalaron arcos protectores y deslizadores para proteger al máximo el costoso plástico y la óptica en caso de caídas que aún ocurren en el campo de entrenamiento.
"¿Dices débil?" - Marat sonríe e inmediatamente levanta la Ninja 250R sobre la rueda trasera, en una "esquina" suave y despejada y conduce en el caballito tanto como lo permite el sitio, "Al principio también pensamos que era frágil, pero literalmente en un día Me las arreglé para "tirar" de él justo fuera del gas. En términos de hábitos, Ninja es una motocicleta grande ordinaria.
Yura, un maestro de los trucos no convencionales, toma el relevo. Su tarea es poner a Ninja en un hermoso Stoppie en la rueda delantera. La tarea no es nada fácil dada la calidad de los neumáticos instalados en la moto y el asfalto bastante sucio tras la lluvia de ayer. Los primeros intentos acaban en fracaso: la rueda trasera se levanta ligeramente del asfalto, pero luego la delantera se rompe y el Ninja resbala hacia adelante. Yura pidió un breve tiempo de espera, pero después de 10 minutos estaba haciendo alarde frente a la cámara en los ángulos más extremos.
“Bicicleta muy interesante, suave. Es casi imposible captar el momento en que la rueda comienza a detenerse, ¡así que debes concentrarte por completo en el truco! - comenta un piloto experimentado, - En las motos "grandes", donde la horquilla es mucho más rígida, el momento de separación de la rueda trasera está claramente controlado. E inmediatamente se relaja, comienzan a aparecer otros errores, más groseros, técnicos. Entonces, una cosa es segura: si aprende a hacer caballitos y frenos en una Ninja 250R, ¡aprenderá a hacerlos en todas las bicicletas! y sin errores"
La motocicleta fue proporcionada para la prueba por el salón de motocicletas Rubiker.
¡Agradecemos al Pilot Racing Team por su asistencia integral en las pruebas!
La hermandad de motos "cuarto" (con un volumen de 250 cc) que ya había perdido popularidad, también se les llama "cheques", la atención de la comunidad motera volvió en un instante. La razón de esto fue la apariencia que entusiasmó la mente de muchos ciclistas. modelo deportivo categoría deporte gemelo.
Envuelta en carenados de aspecto agresivo, esta moto tiene un estilo agradable con un distintivo sesgo deportivo. El revisor independiente japonés, el especialista en motocicletas en serie Asakura Keisuke, presenta una revisión del nuevo modelo Kawasaki Ninja 250R, quien puede hablar sobre cualquier motocicleta. Le encanta no solo conducir motocicletas, sino también inspeccionar, sentir, en una palabra, jugar como con un juguete. También cree que reemplazar el silenciador por uno más deportivo le da a la moto aún más velocidad. Durante mucho tiempo, Asakura Keisuke prefirió las bicicletas japonesas de 4 cilindros.
Por ahora, casi todos los fabricantes han lanzado nuevos modelos de la clase 250, pero fue el Ninja 250R con un motor verdaderamente legendario que comenzó su historia con el GPZ250R que se convirtió en el impulso de este renacimiento. Dos cilindros en línea motor DOHC La refrigeración por agua de 4 válvulas tiene un alto grado de credibilidad.
La motocicleta se fabrica en la fábrica de Kawasaki en Tailandia. El uso de mano de obra barata extranjera desempeñó un papel importante en la reducción del costo del producto terminado, mientras que la calidad de la mano de obra se mantuvo al nivel japonés. Los modelos Brother, Ninja 400R y KLX250, también se ensamblan en la fábrica en Tailandia y también cuentan con altos resultados de producción. Por lo tanto, estamos tratando con el rendimiento de conducción de un modelo global.
Lo primero a lo que presta atención inmediatamente después de arrancar el motor es al bajo nivel de ruido de su funcionamiento. Recientemente, los estándares japoneses se han vuelto muy estrictos, incluso en comparación con los estándares mundiales. Con este nivel de sonido, puede conducir con seguridad a través de un área residencial a última hora de la tarde o temprano en la mañana. eso instalación correcta también desde el punto de vista medioambiental.
Dado que la 250 es una clase de motocicleta que mucha gente maneja a diario, digamos, para ir al trabajo y a la escuela, entonces todo debería ser así. Si realmente desea escuchar un sonido de escape especial, simplemente puede reemplazar el silenciador: el Ninja 250R es un modelo de motocicleta muy popular, hay más que suficiente de todo tipo de "gadgets", "campanas y silbatos" y piezas de ajuste para de otros fabricantes. ¡Lo que le impide recoger e instalar un silenciador, como dicen, por sí mismo, y disfrutar del agradable sonido de escape por sí mismo!
Inmediatamente puede parecer que no hay suficiente "potencia", pero luego, con el giro de los kilómetros, comprende:"Básicamente, eso es suficiente".Conduce delante de los vehículos de 4 ruedas. Vehículo también puedes, como dicen con un margen, en la autopista, sin ningún estrés, puedes acelerar para permitido por las reglas velocidad + un poco más. Es muy divertido conducirlo, aumentando la velocidad del motor con el acelerador.El par cómodo se siente casi en toda la escala del velocímetro. El dispositivo funciona bien a 5000 rpm, pero su aceleración es aún mejor, a partir de 7000 rpm y más: aquí es donde se ve el potencial de la motocicleta.
El motor Kawasaki "doble" se considera tradicionalmente de altas revoluciones. Cuando se habla de un modelo deportivo, normalmente se trata de una moto con motor “multicilíndrico”, pero no cuando se trata de Kawasaki. Al igual que el modelo de crucero W800, todas las motocicletas están constantemente equipadas con un motor de cigüeñal de 180 grados, con la excepción de algunas. Esto muestra un enfoque en altas revoluciones y alta potencia de salida del motor. La Ninja 250R no es una excepción y pide usar altas velocidades. Esto no indica potencia débil, aumenta fácilmente con el aumento de la velocidad del motor. Si desea recorrer una carretera rural sinuosa con una brisa, le aconsejo que lo haga a unas 10.000 rpm. Puede sonar complicado de escuchar, pero a la hora de elegir una determinada marcha para mantener una determinada potencia del motor, se suelen utilizar velocidades altas, esto es natural.
En cuanto al uso de la potencia de una motocicleta, quiero tocar el tema de la conducción a alta velocidad. Debido al centro de gravedad relativamente alto, el manejo es fácil y, a pesar de la falta de estabilidad de peso pesado, el comportamiento en línea recta es muy bueno. La motocicleta es fácil de mover.
También quiero recordarte una cosa, a saber, la protección contra el viento a altas velocidades. La moto tiene un kit de carenado muy sólido y pensé que sería fácil de manejar a altas velocidades, pero no fue así. Por sí sola, la protección contra el viento de los carenados no es mala, si se recuesta el cuerpo hacia adelante. La protección de la parte inferior del torso también es bastante adecuada. Con casi cualquier lluvia, puedes montar sin mojarte los pies.
Los giros son fáciles. La gestión es supremamente libre, gira como revolotea una mariposa. Tan fácil que sentí que me estaba esforzando por nada antes de la curva. Esto habla claramente de un personaje desarrollado para un principiante que todavía está acostumbrado a andar en motocicleta. No tiene que preocuparse por matices complejos como el comportamiento de la suspensión bajo el peso del peso. Por otro lado, si te apoyas en la parte delantera de la motocicleta, la calidad de conducción durante el giro deja mucho que desear. Esto probablemente se deba a las características de diseño de la horquilla delantera, a la que "no le gustan" los movimientos demasiado activos. Puede comenzar a girar después de soltar el acelerador, pero si juega un poco más con el contragolpe de la horquilla delantera, definitivamente tendrá un viaje placentero con giros activos. Con toda razón hay que decir que también depende de la goma inicialmente indicada por el fabricante y utilizada. El caucho nativo generalmente está diseñado para una larga vida útil. Si usa neumáticos más deportivos, es muy posible que sienta una sensación diferente al conducir.
Los frenos de una motocicleta son muy potentes. Al darme cuenta, apreté la palanca del freno y la rueda delantera se bloqueó fácilmente. Es cierto que si frena con tanta fuerza, la horquilla delantera inmediatamente se sumerge hacia adelante y hacia abajo. Por lo tanto, no puede usar solo un freno delantero fuerte. Tenía la sensación de que la suspensión sería agradable para comportarse con más calma, mesura. Sin embargo, la comodidad, gracias a una suspensión tan blanda, es muy buena. Un asiento bastante duro permite no sentir cansancio durante mucho tiempo, aunque por otro lado, durante un viaje largo, la parte del cuerpo que está en contacto directo con este asiento comienza a doler un poco. Una motocicleta con un asiento duro es más fácil de controlar que una con un asiento demasiado blando.
El asiento de esta motocicleta está separado para el conductor y el pasajero. La altura del asiento de 775 mm es promedio, y con el ancho bastante estrecho de la bicicleta, la posición de las piernas es cómoda en movimiento. El material de la junta del asiento del pasajero es bastante grueso, mientras que el asiento en sí tiene alguna reducción en su parte trasera, por lo que para hacer viaje largo Ambos son muy incómodos. Aunque en casos de emergencia, se puede cambiar periódicamente de lugar a medida que el pasajero se encuentre cansado.
El asiento del pasajero está bloqueado con una cerradura que se puede abrir y cerrar con la llave de contacto. Hay un espacio bastante angosto debajo del asiento que puede acomodar documentos, herramientas necesarias en el camino y algunas otras cosas pequeñas. El casco se puede fijar a un ojal especialmente adaptado y el punto de fijación se puede cerrar con un candado.
La estructura de soporte es un marco diagonal. Los faros son muy brillantes, es conveniente conducir con ellos de noche. El carenado delantero tiene excelentes cualidades aerodinámicas. La elegante máscara frontal está equipada con un faro doble, cuya luz le permite ver claramente la carretera durante los movimientos nocturnos.
El volante de una motocicleta tiene una división constructiva en partes izquierda y derecha. Ambas piezas están montadas en la parte superior de la cabina y permiten que el ciclista se siente recto y relajado en el sillín.En el lado derecho del manillar, las cosas son bastante simples. Solo hay un botón para encender el motor de arranque y parar el motor. Principal cilindro de freno no tiene la función de ajuste mediante la posición de la manija de operación En el lado izquierdo del volante hay un botón para cambiar la luz de la luz de cruce / lejana, un botón para el indicador de señal de giro, y un botón de bocina. Me gustaría agregar otro botón para luces de emergencia y un botón de transición para luces altas intermitentes.
Los espejos retrovisores están hechos en forma pentagonal. Tienen buena durabilidad y claridad de visualización incluso a altas velocidades y buena visibilidad.
El panel de instrumentos es una combinación de tres escalas analógicas principales. En el medio está el velocímetro delimitado a la marca de 200 km/h, a la izquierda está el tacómetro y a la derecha un termómetro que muestra la temperatura del refrigerante. La parte delantera del panel de instrumentos está pintada de blanco, dando apariencia deportividad. En la escala de temperatura del refrigerante, además, hay luces de advertencia, informando sobre el nivel de combustible en el tanque y la inyección de combustible.
Un tubo de derivación está integrado en la parte delantera del silenciador. Debido a la intervención mutua de los gases de escape emitidos alternativamente por los cilindros izquierdo y derecho, este diseño proporciona un escape más eficiente y un llenado más uniforme de los gases de escape, controlando así la entrada de potencia del motor.
El sistema de escape está diseñado según el principio de dos en uno. La parte reductora de ruido del silenciador está ubicada en el lado derecho de la motocicleta, expresando un aspecto deportivo. Tanto el múltiple como el silenciador contienen un catalizador de panal que mantiene las emisiones de escape dentro de los límites de contaminación mientras minimiza la pérdida de potencia del motor.
El sistema de freno delantero es una combinación de un disco lobulado de gran diámetro de 290 mm y una pinza de freno de 2 pistones. Este sistema le permite sentir la fiabilidad y la estabilidad del sistema. La rueda delantera está configurada en tamaño 17xMT2.75. El sistema de freno trasero también incluye un disco lobulado de 220 mm, con la misma pinza de freno de 2 pistones que en la rueda delantera. La rueda trasera tiene un tamaño de 17xMT3.50. El brazo de soporte trasero es un tubo hueco de sección rectangular de 60x30 mm. Al tener un alto grado de rigidez, ayuda a mantener un equilibrio de rigidez óptimo de toda la estructura de la motocicleta.
Para una motocicleta de este tipo, la presencia de un tanque de gasolina con un volumen de 17 litros es suficiente. El consumo de combustible para ella definitivamente no será más de 4 l/100 km, por lo que en esta motocicleta podrás recorrer 400 km sin parar.
La sección trasera de la motocicleta es estrecha, sus líneas están claramente definidas y dejan la impresión de ligereza de forma. Las lentes de las luces de curvas traseras son transparentes de serie.
Ninja 250R modelo 2013. El increíble motor y el manejo ligero y ágil atraen a muchos ciclistas, y muchos estarán de acuerdo en que este es el modelo que causó un verdadero auge en los "controles". La Ninja 250R es, sin duda, una máquina que hace época en la clase media de motocicletas.
Especificaciones para Kawasaki Ninja 250R:
Motor: 2 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua
Cilindrada del motor: 248 cc
Diámetro del pistón*carrera del pistón, mm: 62,0*41,2
Relación de compresión: 11,6:1
Potencia máxima: 31 CV (23 kW) / 11.000 rpm
Par máximo: 21 Nm / 8.500 rpm
Tipo de inicio: inicio automático desde el arrancador
Consumo de combustible: 40 km/l (2,5 l/100 km) a 60 km/h
Transmisión: 6 velocidades con marcha atrás
Dimensiones de la motocicleta largo*ancho*alto, mm: 2085*715*1110
Peso de la moto descargada: 168 kg
Altura del asiento: 775 mm
Distancia entre ejes: 1400 mm
Distancia al suelo: 130 mm
Capacidad del tanque de combustible: 17 litros
Tamaño de la rueda delantera: 110/70-R17
Tamaño rueda trasera: 130/70-R17
Frenos: disco hidráulico
