El número de propietarios del coche eléctrico Nissan Leaf crece año tras año, por lo que es muy importante conocer las características de este revolucionario vehículo. Si vas a comprar un coche eléctrico o ya lo has hecho, entonces debes familiarizarte con dónde, cómo y cuándo cargar tu vehículo eléctrico.

Entonces, lo primero que debe comprender es que hay tres tipos de carga de Nissan Leaf.

Nivel #1 (140 voltios)

El cargador Nissan Leaf de primer nivel es adecuado para aquellos vehículos eléctricos que tienen pequeños sistemas baterías, ya que este es el nivel más bajo de carga. En principio, en este caso se tardará varias horas en recargar completamente el coche, también puedes dejar tu vehículo cargando toda la noche.

Nivel #2 (240 voltios)

Este método es mucho más eficiente que el primero y no generará problemas innecesarios, ya que la mayoría de los electrodomésticos funcionan con una red de 240 voltios. En este caso cargador nissan Leaf, respectivamente, se llevará a cabo el doble de rápido y no requerirá la compra de un adaptador adicional; un conector estándar es suficiente.

carga rápidacorriente continua

En este caso, se usa corriente continua, el nombre "DC" significa Corriente Directa, que se traduce como corriente continua. Uso corriente continua implica que no podrá cargar el coche en condiciones de vida donde solo hay corriente alterna. En esta situación, el Nissan Leaf se carga mediante estaciones de carga especiales, que deben estar equipadas con pistas modernas.

Cabe decir que la recarga con estaciones de CC solo es posible con el uso de adaptadores especiales.

Todos los cables de carga que vienen con los autos eléctricos tienen un enchufe de tres clavijas en un extremo, este es un conector para el auto. En el momento de unirse cargador va verificación automática circuito para una conexión a tierra adecuada y suficiente corriente para suministrar energía. Para hacerlo más conveniente, el dispositivo tiene una variedad de luces indicadoras que señalan una acción en particular.

Es más conveniente cargar el Nissan Leaf en casa, que es lo que hacen la mayoría de los propietarios de un automóvil eléctrico único. Gracias a la dinámica moderna del progreso, es fácil instalar un sistema de carga en el hogar que no requiere mucho dinero. Lo más razonable es instalar un sistema de este tipo en su propio garaje, en último recurso en la entrada del garaje o en el estacionamiento.

Recientemente, la carga del Nissan Leaf ha mejorado mucho. Además, el propio coche eléctrico Nissan Leaf cuenta con alto kilometraje. esto es realmente unico vehículo, que pronto podrá utilizar un sistema de carga inalámbrica que seguro que muchos propietarios de coches agradecerán.

Sin embargo, entonces solo era un conocido del mundo de los vehículos eléctricos en Ucrania. Y ahora conseguimos vivir con un coche eléctrico una semana laboral completa. Entonces, ¿puede un coche eléctrico sustituir a un coche convencional en la vida real?

Comienzo: temblando, temblando, calculadora...

La prueba del Nissan Leaf comenzó incluso antes de la llegada del propio coche eléctrico. Primero: correr en el trabajo en busca de un enchufe y un cable de extensión: la oficina está en el tercer piso, necesita un cable de 10 a 15 metros. Luego, coordinación de problemas con electricistas e ingenieros eléctricos: para no sobrecargar la red y no "quemar" el cableado. Finalmente, la elección de un lugar de estacionamiento: más cerca de la ventana con enchufes. Finalmente, el lunes, me dirijo a la oficina de la empresa de alquiler BLS, donde me espera un extravagante (en todos los sentidos) coche eléctrico Nissan Leaf. Y aquí está: un automóvil blanco y azul, conectado a un cargador de 220 voltios y 30 amperios. Comprobación rápida, discusión de problemas, firma de documentos, conducción. En el contador de millas: 130 km, aunque el número "180" hace alarde con orgullo en las ventanas. Pero ya es suficiente para mí: ¡vamos!

ExternamentenissanLeaf es solo un "hatchback familiar": los conocedores ya entenderán qué tipo de modelo avanzado es (después de todoLa hoja siempre es eléctrica); y la gente común no necesita asustarse por la extravagancia. Tal vez ya haya muchos "expertos", tal vez atraídos por el "pegado" brillante, pero durante la prueba, una docena de personas se dirigieron al autor con preguntas, y en el camino, cada tercio miró por las ventanas de un automóvil que pasaba. .

Sin embargo, en el diseñonissanLeaf también tiene sus propias características: una escotilla de carga en la "nariz" del capó, pendiente extremo posterior... Y también: estas son protuberancias tan estrechas en la parte superior de los faros y en la base parabrisas: esto se hace para mejorar la aerodinámica y reducir el nivel de ruido aerodinámico, que se ha vuelto muy notorio ante la ausencia del sonido tradicional del motor.

Los primeros kilómetros detrás del volante de un Nissan Leaf son alucinantes: el auto se conduce bien, se siente como una escotilla de clase C normal, el medidor de kilometraje es correcto, lo que significa que tendré 100 Ke-Me garantizados cuando vuelva. llegar a casa y poner el coche en el aparcamiento. Pero, por si acaso, mejor buscar un parking con enchufe y posibilidad de recargar la batería. Esto también es una especie de prueba: de tres estacionamientos cerca de la casa, dos fueron rechazados con el argumento de que "eliminará los atascos, quemará el cableado". Solo en el tercer estacionamiento acordaron cargar el auto eléctrico durante la noche: por el doble del pago del espacio de estacionamiento y con la condición de que el auto eléctrico se apague si el guardia se congela y necesita un calentador. Sin embargo, en primer lugar, incluso con el pago doble, conducir un Nissan Leaf resulta ser comparable en precio al costo de los viajes diarios a transporte público por no hablar de un coche normal. Nada mal…

Y aquí está el salón.nissanLeaf (foto de la empresa) ya es “el futuro hoy”: 3 pantallas, incluida la pantalla táctil principal en la consola central; Los aparatos de 2 pisos con "kruglyash" del indicador de los costes energéticos; "árboles" en la esquina izquierda de la pantalla superior; selector de modo de conducción inusual ...

Sí, y me cobraron principalmente en el trabajo: la gerencia y los colegas apreciaron el complejo experimento y contribuyeron a él de todas las formas posibles. También organizaron la primera prueba de pasajeros del Nissan Leaf: trae uno, muestra el otro. Por cierto, hay suficiente espacio en la cabina para 4 personas: el techo es alto, la distancia para las rodillas es suficiente. Los principales comentarios son el piso alto (debido a la batería en la parte inferior), que aprieta el espacio para los pies, y el gran túnel central, que interfiere con el corredor promedio en la parte posterior.

El colega Max Spivak mide 181 cm de alto, pesa 90 kg y tiene una voluminosa chaqueta de plumas. Sin embargo, no se siente limitado en el asiento trasero.nissanHoja: hay suficiente espacio para las rodillas y el techo, las puertas se abren de par en par y la abertura es grande: ¡todo un automóvil familiar!

La peculiaridad de la parte trasera de la cabina es un piso alto y un túnel central, que estorba un poco, pero no es crítico. Pero aquí vale la pena prestar atención a otros matices. Por ejemplo, todos los asientos (tanto delanteros como traseros) de la pruebanissanLeaf estaban equipados con calefacción: resulta ser notablemente más económico que la calefacción interior convencional en términos de costos de energía. Además, los asientos están tapizados con un tejido especial que da sensación de calidez. Dos ejemplos de soluciones específicas que requiere el coche eléctrico

Debido a un improvisado 2 horas prueba nissan Leaf no tuvo tiempo de cargarse por completo: salí del trabajo con solo 102 km de carrera en los instrumentos; y más adelante: pasajes vespertinos y matutinos de 35 km cada uno. Asi que…

Selector "box" - en el modo "B" (Freno) para máxima recuperación de energía; en el volante: presione el botón "eco" para el consumo de carga más cuidadoso, manejamos los pedales con suavidad y suavidad. La noche resultó no ser demasiado calurosa (y conducía sin calefacción, ya que consume entre el 6 y el 8% de la carga), pero no demasiado "corcho" y sin lluvia. Como resultado, ¡conduje los primeros 15-16 km de la ruta durante 10 km según el contador de kilometraje restante! El siguiente segmento, unos 15-17 km más, también tomó 10 km. Como resultado, conduje hasta el estacionamiento con el resto de la carrera de 82 km, habiendo pasado unos 20 km "según el medidor", pero habiendo conducido más de 30 km, ¡excelente! El guardia de seguridad es solo una tarifa estándar, sin cargos por la noche, estamos esperando a la mañana siguiente.

Selector de selección del modo de conducción: pulsación de botón - modo de estacionamiento; mover hacia la izquierda y hacia atrás - modo de conducciónD (adelante, regeneración baja); movimiento repetido hacia la izquierda y hacia atrás - modo de conducciónB (avance, recuperación intensiva); izquierda y adelante - modo de conducciónR( reverso); movimiento a la izquierdaNORTE( punto muerto). Es conveniente de usar, te acostumbras rápidamente, la mayoría de las veces conducía en el "B", acumulando energía en las bajadas. Por ejemplo, un descenso suave a lo largo del bulevar Taras Shevchenko hasta la Plaza de la Victoria da + 2-3 km; la corta pero empinada bajada por Elena Teliha suma la misma cantidad; incluso pequeños descensos en los intercambios de puentes pueden "dar" + 1 km de recorrido.

La mayor parte del tiempo viajé« ecológico”, que se activa con un botón en el volante: hay suficiente dinámica en un otoño tranquilo de Kyiv y más kilometraje. Un montón de modos "B+Eco” resulta ser el más económico para la conducción: aceleramos con suavidad, a ser posible recogemos energía en las bajadas

La jornada comenzaba con niebla y los mismos 82 km en contrarreloj de ayer. Hay pocos casos y viajes, por lo que permití encender periódicamente la "estufa" y conducir como de costumbre, es más agradable en todos los sentidos. Después de todo, además del calor que surge inmediatamente después de encender la calefacción, y no cuando el motor de combustión interna se calienta, el automóvil eléctrico Nissan Leaf también complació con una agilidad extraordinaria: ganó casi todos los "arranques de semáforo" con coches de clase C comparables. Después de todo, el motor eléctrico Nissan Leaf desarrolla solo 109 hp, pero su par de 280 Nm está disponible literalmente desde el primer giro. Máxima aceleración al inicio, buena dinamica sobre la marcha, ¡y el Nissan Leaf ya no parece un vegetal eléctrico, sino un automóvil con los ingredientes de un hatchback "calentado"!

Las debilidades en forma de calor y dinámica, además de una ligera desviación de la ruta para las cosas correctas, me costaron un suministro de energía. Habiendo superado un total de unos 35 km por la mañana, llegué al trabajo con una reserva de marcha de unos 30 km (22% de la carga de la batería) frente a los 80 km de la salida. En total, el coche eléctrico “comió” 1,5 veces más de lo que prometía en un principio. Todos los problemas se resolvieron por la mañana, el día en sí prometía ser más tranquilo, por lo que no me asusté demasiado cuando vi que "el tiempo de espera para una carga de batería del 100% será de 10 horas". A pesar de la horrenda cifra, ya se sabía por materiales pasados ​​que los coches eléctricos suelen cargarse más rápido de lo esperado: al fin y al cabo, una batería vacía tiene más probabilidades de aceptar una carga y el primer “+40%” se da mucho más rápido que el siguiente. “+40%”.

Tiempo de carga estimado (3 kW) - ¡10 horas! Aquellos. una media de 10 km en 1 hora (reserva de marcha 28 km, es necesario cargar hasta 130 km). Pero en realidad, el coche eléctrico se adelanta a sí mismo en unas 2-3 horas: tengo una carga casi completa (120-130 km de recorrido) en unas 7-8 horas. Si usa un potente cargador de 6 kilovatios (desde $ 600), que también está disponible en Ucrania, entonces el automóvil eléctrico se puede cargar el doble de rápido.

Aunque solo sea para no sobrecalentar el cableado, pero no para apagar la electricidad, como fue el último "invierno de ventiladores" ...

Envalentonados: ¡gas-gas y adelante!

No se preocupe, todo terminó bien: en 8 horas de trabajo, casi una carga completa y más de 120 km de reserva de marcha. Además, incluso un interior con calefacción: configuré el control de clima con un temporizador en el momento adecuado para comenzar el viaje: se encendió, extrajo la corriente del tomacorriente, y no de la batería, y calentó el interior a una temperatura agradable. .

El único problema fue la lluvia. Y, como se vio después, los atascos de tráfico. No, no, el Nissan Leaf no derrocha “combustible” en los atascos, como ocurre en un coche con motor de combustión interna convencional. Pero los atascos de tráfico se retrasaron en un tramo de la carretera y hubo que compensar el retraso en otro. Por la tarde. En la lluvia. En un puente mal iluminado. Al final tuve que ir rápido, muy rápido; pero qué rápido, me di cuenta de esto con solo mirar el velocímetro. La paz y la tranquilidad en el Nissan Leaf ocultan la sensación de velocidad. Y gracias a la batería pesada de baja altura, el automóvil eléctrico literalmente presiona el suelo, lo que le agrega estabilidad. Habiendo superado los tradicionales 30-35 km de la tarde, volví a casa con una reserva de marcha de 86 km: en total, el automóvil eléctrico "comió" más que el kilometraje estimado, lo que se explica por el funcionamiento de los limpiaparabrisas, faros, calefacción interior , y la necesidad de darse prisa en uno de los tramos.

El día siguiente comenzó con los tradicionales viajes por carretera, pero luego me tomé el tiempo para "cortar" ligeramente en mi camino sinuoso favorito. Luego, un pasaje corto "a lo largo de la única autopista en Ucrania", donde el Nissan Leaf marcó 110-120 km / h en el velocímetro sin ningún problema ( velocidad máxima 145-155 km / h, según la versión), sin embargo, al mismo tiempo, comenzó a consumir rápidamente energía de la batería. Finalmente, varios arranques activos, que sorprendieron una y otra vez a los vecinos río abajo.

Aceleración: círculos blancos: los indicadores se desplazan hacia la derecha (zona de consumo de energía); frenado - círculos azules-indicadores corren hacia la izquierda (zona de recuperación de energía). Por cierto, pisar el pedal del freno no es solo una actuación pastillas de freno, pero también una señal para el coche eléctrico: “puedes frenar más activamente”. Por ejemplo, en una carreteranissanEl Leaf puede activar la regeneración con una intensidad de 1 "círculo" (modo de conducciónD), en 2-3 "círculos" (modo de conducciónB), e incluso en 4 "círculos" (modo de conducciónB y pise/suelte ligeramente el pedal del freno). Por supuesto, los “círculos” no son la unidad de medida más precisa, pero se transforman en kilómetros reales.

Y aquí está la pantalla superior para el conductor: velocidad, tiempo, temperatura y... ¡un bosque de árboles en la esquina izquierda! Parece infantil, pero funciona: cuanto más suavemente y con cuidado conduzca, más árboles "cultivará". En tales tonterías infantiles e ingenuas, todo el puntonissanLeaf: el coche eléctrico es muy avanzado, pero trata de no asustar con la tecnología, sino de hablarle a una persona de una forma sencilla y comprensible. La sensación general del salón es una “nave espacial”: pero esto no asusta, sino que cautiva

¡Pero el Nissan Leaf puede ir rápido! Eso sí, el volante es ligero y “largo” en el número de revoluciones; sí, la suspensión está más afinada para la comodidad y la intensidad energética; sí, es difícil predecir el doble frenado (regeneración y frenos convencionales, más transitorios). Pero una batería pesada en el fondo, larga distancia entre ejes, alto par hacen su trabajo: el coche eléctrico se conduce de forma dinámica, fiable y segura.

Los últimos días que he estado rodando diferentes modos. En cuyo caso, se congeló, pero la carga se salvó y condujo más; si es posible, fue divertido, dinámico y cálido. Descubrí un sistema multimedia avanzado con pantalla táctil: aquí hay una radio con reproductor de CD; y conectar un teléfono inteligente a través de Bluetooth; y navegación no operativa (solo EE. UU. y Canadá, puede "alterarlo" por su cuenta y riesgo sin garantías); e incluso control por voz para una serie de funciones.

La consola central es el reino del plástico brillante y una gran pantalla táctil: aquí está el sistema de audio, la conexión del teléfono inteligente y ordenador de a bordo, y mucho más. Para todas las "funciones eléctricas" hay un botón "CeroEmisión". Una de las opciones más interesantes es la visualización del consumo de energía: se puede estimar cuánto “come” el motor eléctrico, el climatizador (“cuando se enciende el clima habrá -2 km de recorrido”), y otros sistemas. La navegación se registra en una tarjeta de memoria, que se instala en la ranura debajo de la pantalla plegable. Aquí - Navegación solo por EE. UU. y Canadá. Y sin navegación, no hay forma de encontrar los puntos de carga más cercanos en Ucrania, debe usar una aplicación de terceros en su teléfono inteligente o tableta. En una palabra, la buena navegación ucraniana es doblemente importante aquí...

Pero los sistemas para controlar el consumo de energía fueron de gran interés. Por ejemplo, puede realizar un seguimiento del consumo de energía reciente y la distancia recorrida por 1 kWh, o averiguar cuánto cobran varios consumidores adicionales. Otra opción interesante es el citado climatizador con temporizador: se programa a una hora de salida concreta para precalentar o enfriar el habitáculo. Además, en el menú correspondiente, puede establecer la prioridad de lo que es más importante: cargar la batería hasta el 100% sin tener en cuenta el "clima" o aún encender el climatizador, incluso si la batería no está completamente cargada por ese momento. Hay un temporizador similar para iniciar la carga de la batería: puede configurar la hora de inicio de la carga en medio de la noche, cuando se reduce la tarifa eléctrica.

Y aquí está el temporizador de "clima": configuramos la hora de salida, los días de operación, la temperatura deseada; también puede elegir lo que es más importante: calentar el interior o cargar completamente la batería

También son interesantes los sistemas muy específicos de un coche eléctrico. Sí, para proteger contra el robo. bloque de carga hay una cerradura incorporada para bloquear el enchufe en la nariz del automóvil. Este bloqueo se controla mediante un botón debajo del volante: posición media: el bloqueo está abierto; Posición “LOCK” – la cerradura está cerrada; Posición “AUTO” – el bloqueo se activa junto con cerradura central. ¡Cómodo! Esta pequeña cosa muestra cuánto trabajo adicional los creadores tuvieron que hacer Nissan coche eléctrico hoja. ¡Después de todo, un automóvil eléctrico masivo es una verdadera revolución en el mundo de los automóviles!

Botón de control de bloqueo del cargador. Cerca está el botón para abrir la escotilla de carga en la parte delantera del automóvil. En esta fila, y el botón para encender la calefacción del volante. Los 4 botones superiores (cuadrado pequeño) sirven para controlar la pantalla frente al conductor: muestran el porcentaje de carga de la batería (similar a la reserva de combustible), el consumo de energía en la carretera (similar al consumo de combustible l / 100 km), ingresando el menú de configuración, etc.

Y aquí está la escotilla de carga en sí: una luz de fondo que levanta la cubierta roja. Tenga en cuenta que solo hay un puerto de carga; no hay un conector grande para una "carga de 30 minutos" acelerada. Dicen que es aún mejor: las cargas rápidas de 30 minutos gastan la batería. En cualquier caso, debe estar preparado para una disminución de la capacidad y el kilometraje: ya hay estadísticas que indican que los nuevosnissanLa hoja puede viajar 180-200-250 km; 1-2 añosnissanHoja lista para una carrera de 150-180 km; 3 añosnissanLa hoja puede viajar 130-150 km. Todo depende de las condiciones de funcionamiento...

Mi familia, que de cualquier manera prueba todos los autos, resumió sus resultados:

“El coche eléctrico es, por supuesto, interesante; Bien, tocó el futuro. Pero conducir todas las mañanas en el frío, mirar el medidor de reserva de energía y elegir la velocidad, el kilometraje, la radio o la calefacción es, por decirlo suavemente, no muy agradable.

La opinión de la gente común que solo quiere ocuparse de sus asuntos, pero esta "opinión del profano" es de gran importancia. mi opinion es la siguiente...

Conclusiones: ¿hay vida con un coche eléctrico?

antes de responder pregunta principal artículo, resumamos algunos resultados intermedios:

1. Un Nissan Leaf con mantenimiento de prueba en realidad hace tanto como dice el medidor de kilometraje; es completamente posible contar con 130 km de reserva de marcha. El nuevo Nissan Leaf debería conducir aún más: 180-200 km reales.
2. Si lo desea, ¡el automóvil viaja muy alegremente! Buen overclocking, suspensión "densa" de alto consumo de energía, la batería en la parte inferior presiona el automóvil contra el suelo. Al mismo tiempo nissan Leaf es cómodo: es tan silencioso que oculta la sensación de velocidad; la distancia entre ejes larga y las ruedas "gorditas" contribuyen a una conducción suave. El único comentario serio se refiere al frenado: ralentiza el motor eléctrico, o las pastillas, o todo junto; un monton de transitorios; En otras palabras, tienes que acostumbrarte.
3. Después de jugar con la configuración, operé el automóvil eléctrico en el modo de conducción "ECO" y en el modo de transmisión "B" (freno). Para la conducción normal en ciudad, donde hay muchos semáforos y atascos, el dinamismo y la suavidad en modo eco son suficientes. Y la frenada-recuperación te permite acumular energía para nuevos kilómetros. Mi mejor resultado ascendió a "+3 km" en el odómetro.
4. La distancia de carrera puede aumentarse o disminuirse según tus acciones. Como mostró la prueba, puede conducir sin problemas y sin calentarse, ¡pero conducir hasta + 30-50% más de lo prometido! Y puede conducir de forma dinámica, rápida, con el máximo consumo de energía (calefacción, faros, limpiaparabrisas, radio, sin recuperación) y conducir en el modo "1 kilómetro real por 1,5 kilómetros según el medidor".

De hecho, la situación con la foto del título al comienzo del artículo, donde empujamos el automóvil, nunca sucedió:nissanLeaf nunca falló en términos de reserva de energía. Para un automóvil eléctrico, una situación diferente es más típica: conducimos con ropa abrigada; después de todo, no queremos gastar la reserva de energía en calentar el compartimiento de pasajeros; recordamos constantemente sobre la carga: en el estacionamiento nocturno, en el estacionamiento cerca de la oficina, estamos buscando una salida en el centro comercial ...

Y ahora mi respuesta a la pregunta, por la cual se realizó la prueba: ¿hay vida con un automóvil eléctrico?

Si consideramos al Nissan Leaf como el único coche universal, si no hay posibilidad de recarga constante en el trabajo y/o en casa, entonces “NO”.

Sin embargo, diré que sí. Al fin y al cabo, por un lado, un coche eléctrico requiere que pienses y te muevas: encuentra enchufes en el aparcamiento; ajustar el climatizador; calcular ruta. Pero, por otro lado, un automóvil eléctrico realmente reemplaza a un automóvil en los trenes urbanos diarios, ¡y esto es con una factura de electricidad comparable a un consumo de 1 l / 100 km! No menos importante es el hecho de que el coche eléctrico Nissan Leaf sea un ejemplo de progreso, y ya no “en algún lugar de una exposición en un país lejano”, sino aquí y ahora, en el patio de una casa vecina o en el aparcamiento de el centro de oficinas más cercano. Si no fuera por el "progreso a través de los problemas", ¡todavía estaríamos cabalgando a la luz de una lámpara de queroseno hoy!

Esta semana me encontré con problemas que el Nissan Leaf ha estado causando. Pero encontré formas de resolverlos: carga, calor, reserva de energía. Esta no es una pregunta de Nissan Leaf, es una pregunta de una persona específica: está lista o no para romper los estereotipos para el futuro y el progreso. Lo intenté. Fue dificil. Pero parece haberlo conseguido.

Escenarios de autos eléctricos: las tres vidas del Nissan Leaf

Entonces, hablé sobre mis impresiones del Nissan Leaf y mi vida real con un automóvil eléctrico. También encontramos algunos más ejemplos reales uso de un automóvil eléctrico en la vida real: en Ucrania y en los EE. UU., un "propietario privado" y una empresa. Cada ejemplo reveló algo nuevo, inusual, importante. Asi que…

Alquiler de Nissan Leaf

Stanislav Lutskovich, CEO alquiler de coches BLS

Nuestra empresa existe desde hace 8 años, anualmente atendemos más de 1000 pedidos en toda Ucrania. La idea de reponer la flota con coches eléctricos surgió después de que uno de nuestros compañeros nos hiciera una prueba de manejo del nuevo Nissan Leaf y nos contagiara esta idea. Antes de esto, a nadie le interesaba alquilar coches eléctricos; Fuimos los primeros en lanzar un servicio de alquiler de autos eléctricos en dos ciudades a la vez: Kyiv y Odessa.

¡La primera experiencia fue muy exitosa! Hoy en día, la carga de todos los coches eléctricos es del 75-80 %, que es mucho más alta que la carga de los coches de la misma clase con motores tradicionales. Hoy en Kyiv, Odessa, Lvov operamos 6 vehículos eléctricos: uno Modelo Tesla S y cinco Nissan Leaf 2013-2015 en adelante. con una reserva de marcha de 120-180 km. En total, 6 coches eléctricos recorrieron más de 50 000 km en 3 meses, ¡no hay problema! El único comentario es la cola para el servicio de alquiler de coches eléctricos. El mantenimiento del Nissan Leaf se realiza en el servicio oficial concesionario nissan. El mantenimiento estándar es un nombre: de hecho, solo el diagnóstico del tren de rodaje, la revisión del automóvil, la sustitución del filtro de cabina. El almacén de repuestos y "consumibles" es grande, a menudo hay incluso partes del cuerpo. En una palabra, beneficio continuo y economía. Incluso para los clientes, después de todo, no hay consumo de combustible. Al mismo tiempo, alquilamos un Nissan Leaf por el precio de un hatchback ordinario comparable, por ejemplo, un VW Golf.

A día de hoy ya estamos pasando del alquiler de vehículos eléctricos a la venta de los mismos. Entonces, se creó una empresa subsidiaria ECO CARS, con la que trabajamos en estrecha colaboración. Por ejemplo, ya estamos ofreciendo una promoción para potenciales compradores del Nissan Leaf: alquilar un coche eléctrico durante 3 días; si le gustó el coche y decidió comprarlo, le compensamos el coste del alquiler. De hecho, el cliente no solo recibe un coche de alquiler, sino también un prueba de manejo larga, durante el cual puede entender si el Nissan Leaf le conviene o no. Como resultado, el crecimiento de las ventas depende directamente de nuestras actividades: muchas personas que han probado el Nissan Leaf en la taquilla, luego deciden comprar un automóvil eléctrico para ellos mismos.

Con el mismo propósito, a menudo realizamos pruebas de manejo introductorias los fines de semana. También estamos trabajando en el desarrollo de una red de estaciones de carga. Por ejemplo, para fin de año estamos abriendo más de una docena de estaciones de carga. Y los planes para el próximo año incluyen 100 estaciones de carga en toda Ucrania. Además, es posible utilizar potentes estaciones de carga de 6 a 8 kW; con ellas, el Nissan Leaf se carga por completo en 3,5 horas en lugar de las 7 horas cuando se carga desde una toma de corriente convencional. Tal estación cuesta desde $ 600, lo que hace que sea asequible para un comprador privado instalarla cerca de la casa, en la oficina, en el estacionamiento.

Finalmente, nuestra última idea es vincular las ventas de vehículos eléctricos con el alquiler de automóviles BLS, lo que resuelve el problema de los viajes de larga distancia. Actualmente estamos trabajando en un programa de condiciones especiales de alquiler carro ordinario para compradores de autos eléctricos Nissan Leaf con nosotros. Como resultado, una persona podrá conducir un automóvil eléctrico todos los días en la ciudad y, si es necesario, un viaje largo, alquilará un automóvil de BLS. Por cuánto tiempo, a qué precio, qué modelo, tal vez sin cargo, estamos trabajando en estos temas ahora. Pero la idea ya está ahí, y con los recursos de BLS, resuelve completamente el problema. viajes largos para propietarios de automóviles eléctricos Nissan Leaf.

Nissan Leaf en los Estados Unidos

Stanislav Petrovsky, propietario privado de un coche eléctrico en EE. UU.

En nuestra familia, el Nissan Leaf 2011 apareció hace unos seis meses. Elegimos un automóvil eléctrico por una idea innovadora: ¡literalmente pone el mundo patas arriba! A algunos les parecerá difícil, pero fue un verdadero desafío a las reglas y tradiciones.

También optaron por un coche eléctrico para acabar con los gastos semanales de gasolina. Incluso si consideramos que la factura de electricidad del hogar ha aumentado entre un 15 y un 20 %, al ahorrar dinero en combustible nissan Leaf todavía cubre los pagos mensuales del préstamo en un 70%!

Ahora sobre la práctica. Cuando tomamos este Nissan Leaf de 4 años, dos barras en la escala de "vida útil" de la batería ya habían desaparecido: ahora el rango real es de aproximadamente 60-70 millas (100-110 km) en uno con un rango máximo reclamado de 80 millas (130 km) para nuestros modelos. Además, la autonomía depende de muchos factores, y la temperatura es uno de ellos: es mejor programar el temporizador del climatizador para preenfriar o calentar el habitáculo.

Principalmente cargamos el coche eléctrico en casa todas las noches cuando la tarifa eléctrica es más baja; para activar la carga por la noche hay un temporizador ajustable correspondiente. Cargamos en el garaje o cerca del garaje, donde se instaló una estación de carga (llamémosla "etapa 2") a 220 voltios y unos 30-35 amperios. En este caso, el Nissan Leaf se carga por completo en unas 3-4 horas. De hecho, en los Estados Unidos, una red convencional tiene un voltaje de solo 110 voltios y carga normal(por analogía, esta es la "etapa 1") de la red puede requerir hasta 24 horas.

No encontramos estaciones de carga rápidas de 30 minutos (por analogía, esta es la "etapa 3") en nuestra pequeña ciudad, pero, por ejemplo, hay muchas estaciones de este tipo en California. En realidad, todo depende del estado: tenemos 5-6 estaciones de carga de "etapa 2", también la gente local puede marcar sus estaciones de origen en aplicaciones móviles para uso común Así es como se desarrolla la infraestructura.

Al momento de la compra del auto eléctrico, su cuentakilómetros era de 20 mil millas (32 mil km), ya llevamos 7 mil millas (11 mil km) - sin comentarios: no es necesario cambiar aceite ni bujías; En mi opinión, el auto realmente no tiene el mantenimiento tradicional, solo revise la suspensión y las pastillas de freno.

Me gusta mucho la aceleración, la aceleración del coche eléctrico. Contento con la maniobrabilidad. buen equipo, sistema multimedia avanzado. Solo hay una desventaja: está limitado por el kilometraje de la carga y, si necesita recargar, debe esperar mucho tiempo. En los nuevos modelos de 100 millas, la situación debería ser mejor.

Pero hay una gran ventaja que cubre todas las desventajas: me gusta la idea de acabar parcialmente con el petróleo y no depender tanto de él; idea para ayudar ambiente- en Nissan Leaf, incluso hicieron un marcador para esto, en el que puede rastrear la cantidad de árboles "rescatados".

Mi conclusión es simple. Nuestra familia tiene un segundo automóvil con un motor convencional, para viajes largos. Pero en realidad, el Nissan Leaf demostró que los vehículos eléctricos son el futuro y los veremos cada vez más por ahí. Recomiendo el Nissan Leaf a cualquiera que quiera ahorrar dinero en viajes, quiera enfatizar su carácter ecológico y esté listo para planificar sus viajes sabiamente.

Nissan Leaf en Kyiv

Igor Timoshenko, uso privado de Nissan Leaf en Kyiv

Tengo un Nissan Leaf 2013 con un buen paquete: hay cámaras integrales, sistema de audio bosé, etc. Este fue uno de los factores para elegir un coche eléctrico hace un par de meses: un coche innovador, bien equipado, que no consume combustible, al precio de compañeros del ICE de año y configuración comparables.

Necesito un coche para el trabajo, viajo mucho por Kyiv. Hay puntos de carga en el estacionamiento cerca de la casa y en el trabajo; solo tuve que desarrollar el hábito de enchufar el Nissan Leaf a una toma de corriente cada vez que estacionaba. Sin embargo, el automóvil eléctrico nunca ha fallado: siempre hubo suficiente reserva de energía. Pero hubo un caso en el que un nuevo guardia en el estacionamiento, sin saberlo, desconectó el automóvil eléctrico de la toma de corriente: afortunadamente, la carga fue suficiente para funcionar, allí "repostó". En una palabra, a veces se requiere coordinar y resolver todos los problemas antes de comenzar a operar un vehículo eléctrico.

Y esto a pesar de que conduzco de forma dinámica, con calefacción o aire acondicionado constante. El cuentakilómetros suele dar una reserva de marcha de 120-130 km con la batería completamente cargada (según demostró una prueba en una estación de servicio especializada, la batería perdió el 16% de su capacidad en 2 años). Pero a menudo me concentro en el indicador de carga de la batería: 1% de carga - 1 km de carrera. En total, tenemos 100 km de carrera bajo cualquier condición de conducción. Además, rara vez uso el modo "ECO", pero en la "caja" el modo "B" está casi siempre activado: en cada descenso recojo 1-2-3 km adicionales.

Lo que realmente me gustó del auto fue su buena dinámica a velocidades de “ciudad”; Suspensión cómoda y de gran consumo de energía. Pues los sistemas multimedia ya comentados: pantalla táctil, conexión telefónica, radiocasete “avanzado”, cámaras todoterreno, climatizador regulable, etc.

De las desventajas, observo el empañamiento frecuente de los vidrios, especialmente el parabrisas, el bajo kilometraje con una sola carga: te acostumbras a viajes casi gratuitos, quieres más y más. También hay un inconveniente en una pequeña cantidad de estaciones de carga en Kyiv, pero esto ya no es un inconveniente para Leaf, sino para el desarrollo de la infraestructura de la ciudad. Esperemos que esto cambie con el tiempo.

Tres generaciones en un solo cuerpo

El auto eléctrico Nissan Leaf comenzó recién en 2010, pero ya ha pasado por varias actualizaciones importantes: cambios externos apenas perceptibles con un cambio radical en el relleno interior, que afectó el kilometraje máximo. Asi que…

El Nissan Leaf de primera generación estaba equipado con un motor eléctrico de 80 kilovatios (280 Nm) de 109 caballos de fuerza y ​​una batería de iones de litio de 24 kWh. Los conectores de carga se instalaron debajo de la cubierta delantera, pero el cargador estaba ubicado cerca de las ruedas traseras, en la viga entre la cajuela y el compartimiento de pasajeros. De ahí el volumen compartimiento de equipaje a 330 l. El automóvil eléctrico aceleró a 100 km / h en 11,9 segundos y condujo 160-200 km. Valor exacto kilometraje máximo dependía del método de medición y las condiciones de prueba: según el ciclo LA4 de la EPA más estricto (EE. UU.), un automóvil eléctrico podría conducir 100 millas o 160 km; la medida japonesa más suave JC08 dio unos 200 km; Ciclo NEDC europeo en el medio - 175 km.

este es el esquemanissanHoja de la primera generación: preste atención a la ubicación de la unidad de carga batería: con su transferencia debajo del capó y un cambio en el diseño, fue posible aumentar el volumen del maletero

A fines de 2012, se mostró el Nissan Leaf 2013 MG, que tuvimos en la prueba. con mínimo cambios externos(otros colores de carrocería, discos de rueda, interiores oscuros) hubo casi una revolución dentro del coche eléctrico. En primer lugar, se utilizó otro motor eléctrico en un bloque con un inversor y un cargador: ahora todo está ensamblado debajo del capó. Esto, a su vez, hizo posible quitar la pared de apoyo descrita anteriormente. asientos traseros y aumente ligeramente el volumen del maletero, hasta 370 litros. Además, se ha cambiado el sistema de calefacción, más eficiencia de recuperación, más aligeramiento de todo el coche eléctrico. Como resultado, según el ciclo JC08, un Leaf de este tipo podría recorrer hasta 228 km en condiciones ideales. Los medidores europeos y estadounidenses fueron más estrictos: de ahí provienen los 180 km de recorrido declarados en los vidrios de un automóvil de prueba (e incluso para una batería nueva).

pruebanissanEl Leaf se lanzó en 2013: tiene más de un convertidor y un cargador en una sola unidad encima del motor...

... y no hay saltador detrás de los asientos traseros, lo que no solo aumentó el volumen del baúl, sino que también hizo más conveniente plegar los respaldos para transportar objetos voluminosos

Finalmente, este otoño, se anunciaron nuevas mejoras para modelo existente Sin embargo, el Nissan Leaf ya está probando el automóvil de próxima generación. Entonces, Nissan Leaf 2016 MG recibió otro color nuevo carrocería, faros y emblemas ligeramente modificados, una antena diferente en el techo y un sistema multimedia actualizado; en una palabra, solo un conocedor lo reconoce. Sin embargo, puede haber una batería más grande debajo del asiento: 30 kWh en lugar de 24 kWh. Y esto, según los cálculos de Nissan, aumentará según el ciclo NEDC.

Última actualización global paranissanLeaf promete una autonomía de hasta 250 km

Pero según los estándares estadounidenses, el kilometraje será notablemente más modesto (170-200 km); y se espera que la batería aumentada esté disponible como una opción paga o como parte de una determinada configuración. Sin embargo, el compromiso de Nissan para mejorar el Leaf es encomiable.

Mercado de vehículos eléctricos en Ucrania: Nissan Leaf y otros

Este año se ha convertido en un gran avance para los vehículos eléctricos en Ucrania: según los resultados de 10 meses de 2015, se vendieron 384 vehículos eléctricos en Ucrania: ¡el crecimiento de las ventas ascendió a +550%! Estas son las ventas totales de vehículos eléctricos nuevos y usados.

Los dos coches eléctricos más populares son el Nissan Leaf y el Tesla Model S. Además, las estadísticas de ventas de nuevos vehículos eléctricos también son interesantes: 38 ejemplares del Nissan Leaf y 28 coches eléctricos tesla Modelo S: es decir Nissan Leaf se toma mayormente usado, contando el dinero para la compra y operación; y el Tesla Model S como nuevo coche de estatus.

Pero incluso con estas cifras de ventas de autos eléctricos nuevos durante 10 meses de 2015, hay muchas cosas interesantes: el Nissan Leaf vendió más que el Volvo V40 en su clase, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model superó en ventas a Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

CaroteslaModeloS compite con éxito con marcas famosas y modelos premium, y a menudo gana la "batalla por la billetera"

Un Nissan Leaf usado de 2-3 años hoy en Ucrania se puede comprar por $ 15-20 mil, que, teniendo en cuenta el equipo interesante (una pantalla táctil, control de clima, un "automático", parece bastante comparable a los precios de un hatchback tradicional de clase C en una configuración similar. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que con un precio bajo, el comprador también recibe tecnologías ligeramente obsoletas (ver el bloque de arriba) y una batería ligeramente desgastada que ya ha perdido parte de su capacidad (menos 10-20% de capacidad en 2-3 años): esta es la respuesta de por qué el Nissan Leaf de prueba podría recorrer 130 km reales en lugar de los 180 km idealmente prometidos.

Absolutamente nissan nuevo Hoja, e incluso en Versión actualizada Modelo 2016 con una reserva de marcha de hasta 250 km, también están en oferta. Pero "sobre pedido" y a un precio de alrededor de $ 38-40 mil No es de extrañar que la mayoría de los vehículos eléctricos Nissan Leaf vendidos todavía se usen, alrededor del 90% del número total de Leafs. Pero hoy son ellos quienes encuentran a sus primeros dueños entusiastas, promoviendo la idea de los autos eléctricos en Ucrania.

Eugene Mujiri compartió sus impresiones sobre el uso del automóvil eléctrico Nissan Leaf en las páginas de Autogeek.com.ua.

¿A qué desafíos se enfrentan los propietarios de vehículos eléctricos? ¿Cuáles son los contras en el uso diario? coche eléctrico? ¿En aras de qué "chips" en un automóvil eléctrico uno puede negarse a usar un automóvil convencional con un motor de combustión interna?

Traté de responder a todas estas preguntas, en primer lugar, por mí mismo. Y por lo tanto, con mucho gusto acepté la oferta de Alexander Kravtsov, el director de ElectroCars, para intercambiar autos durante varios días en el formato "llave por llave".

Tengo años de experiencia detrás del volante (desde 2000) y docenas de pruebas editoriales (desde 2008). El miedo a ponerse al volante del coche de otra persona está ausente como concepto.

Eso pensaba hasta el martes pasado. Fue muy espeluznante. En primer lugar, mi Honda Jazz después de repostar "totalmente" rara vez muestra una autonomía inferior a 600 km. Inmediatamente me dan un carro, que en mejor caso estará listo para montarme 150 km, y luego - "buscar una salida".

En segundo lugar, tuve que pasar por dos “desafíos”: conducir a casa fuera de la ciudad y poner allí un coche eléctrico para una gasolinera nocturna. Pero, como me advirtieron en el concesionario de ElectroCars, todos estos temores desaparecen después de la primera carga nocturna, cuando te das cuenta de que has cargado la batería y será suficiente para ir al trabajo y volver.

Conduje el automóvil eléctrico Nissan LEAF durante cuatro días y estoy listo para contarles mis impresiones. Comenzaré con 5 cosas que no me gustaron.

1. Alcance limitado a 150 kilómetros. Vamos, en promedio, estoy más en el modo "del trabajo al trabajo" por día y no paso, pero sucede que tengo que conducir por la ciudad. Y entonces eso es suficiente. Cuando me queda un cuarto de tanque de gasolina, mi ojo ya comienza a temblar, trato de llamar y llenarlo por completo. Y aquí el mismo trimestre está “lleno”. No es suficiente para mí.
2. Debido a este rango limitado, debe planificar cuidadosamente su ruta. Es deseable que pase corriendo por alguna gasolinera eléctrica, donde podría recargarse dedicando tiempo a un pequeño descanso para tomar café. Pero probablemente sea una cuestión de costumbre.
3. Sin techo solar. Debido a esto, la visibilidad sufre. Conduciendo exactamente debajo de la línea de parada en el semáforo, el semáforo ya no es visible. Y esta, quizás, es la “dolorimiento” de muchos Nissan.
4. Frecuencias impares en un receptor de radio. Dicen que flashear puede costar $100-150. Pero inicialmente el formato de sintonía americano no implica la elección de la frecuencia de la emisora ​​Voz de la Capital FM 106.0, donde transmito “Auto Servicio” los lunes por la mañana. Puede elegir 105.9 o 106.1: (Como bromean los propios conductores de autos eléctricos de Kiev, es por eso que tienen que escuchar KISS FM - música electrónica para un auto eléctrico (FM 106.5) :)
5. Falta de control de crucero. Sí, entiendo que no tenía el equipo más genial, sino el S-ka de siempre. Pero, carajo, ¿realmente es tan difícil añadir dos botones al volante en un coche eléctrico? Y faltaban cosas tan pequeñas como los indicadores de dirección de impulso (cuando, con una ligera presión breve en la palanca, el indicador de dirección parpadea tres veces) también faltaba mucho. Sigue siendo un Nissan, no una especie de Renault. Oh espera...

Y ahora sobre lo que me gustó y lo que voy a extrañar en mi "Jazzik".

1. Silencioso y sin vibraciones. Enciendes el botón, como en una computadora portátil, y listo, ¡eso es todo! A menos que, por costumbre, espere a que los peatones se salgan de la calzada hacia el costado de la calzada cuando se les acerque por detrás.
2. torsión desde cero. Gracias por los recuerdos de mi juventud, cuando tenía que viajar en un trolebús. Sí, sí, el "dieciocho". La dinámica es increíble, pero Porsche Cayena no vomita :) Al menos yo no lo he probado.
3. No es necesario ir a la gasolinera. La carga se realiza por la noche en casa. Al pasar por todos estos complejos al borde de la carretera con tanques de combustible enterrados bajo tierra, una sonrisa involuntaria aparece en la cara.
4. El control climático (aire acondicionado) no consume tanta electricidad como pensaba antes. La reserva de energía se reduce no a veces, sino en 10, máximo: 15 km.
5. Comparado con el Jazz, el LEAF es más suave y más cómodo de manejar. Es muy divertido de manejar, gracias al bajo centro de gravedad (la batería está debajo de la parte inferior).

Conclusión: - esto es muy bueno como segundo automóvil y siempre que tenga dónde cargarlo por la noche. Es mejor si es una casa particular. Honestamente, se pensó en vender Jazz (2011) y comprar Leaf (2013). Además, tendrías que pagar bastante más. Pero entonces tendrías que renunciar a los viajes largos. No estoy listo todavía :)

Entonces, exactamente dos años después, cuando me puse al volante de un automóvil eléctrico por primera vez (gracias, Konstantin Yevtushenko), descubrí por mí mismo todos los pros y los contras de este vehículo en el uso diario.

PD Acerca de cómo una vez llevé a los pasajeros a un Nissan LEAF, escribí en mi

Por un lado, restaurar la autonomía de un coche eléctrico no requiere un largo y selectivo búsqueda de gasolineras, la electricidad, a diferencia de la gasolina, es la misma en todas partes. Pero, por otro lado, la carga incorrecta de la batería de un automóvil ecológico puede provocar el desgaste de la batería y una disminución del rendimiento de conducción.

PERO bateria nueva- El placer no es barato, el precio de este elemento para un coche eléctrico puede llegar hasta los 6.000 dólares. Sin embargo, si recurre a él, puede evitar gastos innecesarios comprando módulos de batería que funcionen para reemplazar los desgastados.

Sin embargo, si sigue algunas reglas simples, los problemas con la batería de un automóvil eléctrico no surgirán pronto. Y en primer lugar, estamos hablando de cómo cargar correctamente un coche eléctrico. Sí, sí, la recarga de la autonomía de un coche eléctrico también debe abordarse con prudencia, de lo contrario, existe un gran riesgo de notar una rápida disminución de la capacidad de la batería.

En total, hay 2 formas principales de cargar coches eléctricos:

1. "Repostar" un coche eléctrico desde una red eléctrica doméstica bifásica corriente alterna usando un especial, con un convertidor. Su ventaja es que es prácticamente inocuo para las baterías de un vehículo eléctrico.

2. Estaciones de carga de corriente "rápida". Ahora hay 2 tipos instalaciones similares: CHAdeMO y CCS. Básicamente, dichos dispositivos se montan cerca de grandes centros comerciales, de oficinas y de entretenimiento. El primero es perfecto para el coche eléctrico Nissan Leaf, tanto para las versiones de 24 como de 30 kilovatios. ¡La ventaja de tales cargas es que el 80% de la carga de la batería se puede obtener en media hora! Las estaciones CCS tienen las mismas capacidades, pero su conector está diseñado para automóviles europeos. Además, estos tipos de "columnas" de carga difieren en el protocolo para intercambiar datos con un automóvil eléctrico, en el primer caso, se usa el estándar CAN, en el segundo, PLN.

Por sí solas, las baterías del Nissan Leaf vienen con protección contra sobrecarga, por lo que no es necesario despertarse en medio de la noche para desenchufar el automóvil. Sin embargo, para estar seguro, Nissan ha equipado el automóvil eléctrico con un temporizador de apagado que cortará la fuente de alimentación en el momento especificado por el usuario y distribuirá uniformemente el proceso de recarga de carga, lo que afectará positivamente la "salud" de las baterias.

Así pues, la primera recomendación es cargar la batería del Nissan Leaf desde una red doméstica, bifásica y con temporizador. Sí, este proceso puede llevar mucho tiempo, pero si no conduce un automóvil por la noche, es poco probable que tal "reabastecimiento de combustible" le agregue incomodidad. Además, de esta manera puedes alargar significativamente la vida de las baterías. Si decide reponer la reserva de energía de esta manera en el garaje, tenga en cuenta que la fuente de electricidad debe estar conectada a tierra, de lo contrario, la carga simplemente no funcionará.

Pero la carga de alta velocidad, por el contrario, no se recomienda involucrarse. El funcionamiento del Nissan Leaf ha demostrado que los puertos de alta velocidad casi duplican la pérdida de capacidad de las baterías. Sin embargo, este fenómeno es relevante si intenta cargar el 100%, pero si se conecta a una "columna" de este tipo durante media hora para reponer el 80% de la capacidad de la batería, esto no causará un gran daño.

Por cierto, en invierno vale la pena cargar la batería del Nissan Leaf todos los días, y es recomendable hacerlo en un garaje o estacionamiento cálido y con calefacción. En el frío, nunca debe dejar el automóvil por mucho tiempo; de lo contrario, tendrá que desmontar el Nissan Leaf y comprar nuevos módulos de batería.

De todo lo anterior, solo se sugiere una conclusión: la mejor manera de reponer el alcance del automóvil eléctrico más popular es desde la red doméstica y utilizando el cargador patentado Nissan Leaf. Esto es más conveniente y más rentable, dado que la batería durará más con dicho reabastecimiento.

Es mejor usar la carga rápida cuando pasas por el supermercado para comprar y solo quieres "repostar" un poco tu coche eléctrico. En este caso, es necesario configurar un temporizador, que en algún momento apagará la alimentación y el suministro de electricidad. De lo contrario, habiendo recolectado ese 80% muy "preciado", el sistema no se detendrá, sino que continuará llenando las baterías, causándoles daños irreparables.

costo de 1 kWh de electricidad * 20

Con un contador de dos zonas, cargar la batería por la noche puede ahorrar aún más.

cargador americano

Si el Nissan Leaf es de los EE. UU., lo más probable es que el cargador solo esté diseñado para conectarse a la "red estadounidense", y para conectarse a un tomacorriente regular, este dispositivo hay que modificar un poco.

La modificación consiste en reemplazar el enchufe, pero es necesario mantener el sensor de temperatura, que se encuentra en el interior y controla la temperatura del cableado eléctrico.

Reelaborar el cargador "estadounidense" ayudará a ahorrar dinero, pero si el trabajo se realiza incorrectamente y se excluye el proceso de control de conexión a tierra, existe un gran riesgo de poner en peligro la vida del usuario y reparaciones costosas en la parte de alto voltaje del Nissan. Hoja.

Estación de carga rápida

El segundo método de carga es la estación de carga rápida. Para cobrar con su ayuda, primero debe instalar la estación en casa, el costo del presupuesto para una estación de fabricación europea de este tipo es de ~ 1000 euros. O use una estación de este tipo en un lugar público.

Estas estaciones se pueden encontrar utilizando el servicio PlugShare. Este servicio tiene un mapa de estaciones de carga, pero la mayoría son de pago.

Es posible usar una estación de este tipo después de comprar una suscripción, para esto debe registrarse con el propietario de la estación de carga y obtener acceso.

Para conectarse a una estación de este tipo, simplemente inserte el conector del cargador en el puerto apropiado, luego comuníquese con el operador de la empresa / propietario de la estación de carga y obtenga energía.

Dependiendo del módulo de ahorro de energía con el que esté equipado el Nissan Leaf, el tiempo de carga y el costo en las estaciones de peaje pueden variar.

Cargar una batería durante 100 km en un Nissan Leaf con un módulo que puede proporcionar un consumo máximo de batería de hasta 6,6 kW llevará unas 3 horas, y dado que dichas estaciones se pueden cargar por minutos, el costo final de una carga completa será ser bastante caro.

No es difícil adivinar que si el automóvil está equipado con un módulo, poder maximo que está limitado a 3,3 kW: llevará más tiempo, respectivamente, y el doble de dinero.

Gracias al servicio PlugShare, también es posible encontrar emisoras gratuitas. En su mayoría, se encuentran en el territorio de las estaciones de servicio, pero para usarlos necesitará un cable especial, que probablemente esté en estación de servicio- no aparecerá, por lo tanto mejor solución habrá una compra de un cable, cuyo costo es de unos 200 euros.

Al igual que en el caso de la carga estándar, en el caso de un cable, primero debe conectar una parte del mismo a la unidad de la estación y luego conectarlo al puerto de carga normal del automóvil.

Carga rápida "SuperCharge"

La tercera forma es con la estación de carga rápida SuperCharge. Esta estación tiene una apariencia más masiva, un cable de alimentación más grande y un conector diferente para conectarse al puerto de carga.

No todos los Nissan Leaf (ZE0) de primera generación estaban equipados con un puerto de carga rápida

Dependiendo de la cantidad de energía que consuma el vehículo, el tiempo de carga puede variar.

Si la batería se carga desde una estación de carga con Alto Voltaje- se recomienda controlar la temperatura de la batería de alto voltaje en el tablero de instrumentos, ya que su sobrecalentamiento puede provocar una falla prematura.

Cómo NO cargar tu coche

A continuación se presentan formas de cargar la batería de un automóvil a las que es mejor no recurrir en absoluto o hacerlo lo menos posible:

• No cargar estaciones de carga y dispositivos de producción "artesanal": las consecuencias son impredecibles tanto para el propietario como para su automóvil;
• utilizar constantemente las estaciones de pago, ya que desaparece el sentido de mantener un coche eléctrico económico;
• cargue la batería mediante remolque: este modo no se proporciona para la carga a largo plazo del automóvil y esto puede provocar la falla de la parte de alto voltaje;