Cuando vas a comprar un coche nuevo, normalmente sabes qué marca y modelo quieres ver en tu garaje, así que si buscas una alternativa, pues entre los “compañeros de clase”. Pero, ¿por qué no ir por el otro lado y, habiendo decidido el precio "techo" que puede pagar, considerar todas las opciones, incluidas las que son más baratas? De hecho, en este caso, la elección no solo será más amplia, sino también más interesante.

Dentro del margen de error, ¿cuánto? ¿Litro? ¿Caballo de fuerza? ¿Kilómetro? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 y Mitsubishi Outlander son similares en tamaño de carrocería, potencia y precio. Los duelistas también son cercanos en características operativas. De cara al futuro, digamos que en las evaluaciones generales el trío de cruces mostró resultados similares; aquí no hay un líder claro. ¡Pero los autos son diferentes! Cada uno con su propio carácter y temperamento. Cada uno tiene su propio cliente. Quién sabe, tal vez dentro de este error esté la individualidad de cada uno.

Cuando se estaba preparando este material, aún no había estallado el escándalo con la subestimación del consumo de combustible en la empresa japonesa Mitsubishi. Sin embargo, durante nuestra visita a la planta de PSMA Rus cerca de Kaluga, se respiraba cierta tensión e incertidumbre...

Mitsubishi Outlander ha estado en el mercado por cuarto año, y durante este tiempo ya se ha actualizado dos veces. La última metamorfosis afectó la apariencia. Outlander probó una nueva identidad corporativa. Solo quedaron las paredes laterales de la muestra original. Todo es lógico, la versión original fue quizás una de las más aburridas del Mitsubishi moderno. Y se ha vuelto especialmente notable ahora: en el contexto de la novedad, la fuente se pierde francamente. Opuesto al Mitsubishi actualizado habrá otro "japonés": Subaru Forester. Este automóvil también experimentó una mejora ligera este año. Llevaba, más bien, un carácter planificado. El coche, se puede decir, no ha cambiado. El relleno técnico se mantuvo sin cambios. En cuanto a la apariencia, aquí solo apareció una "aleta" en lugar de una antena. Surge una pregunta tonta: “¿Eso es todo?”.

Corrimos por el camino de grava en las cercanías de Anapa a una velocidad de 80-90 km / h, el tacómetro mostraba unas cinco mil revoluciones y un colega que estaba cansado durante el día tranquilamente "kemaril" en el sofá trasero. Tal imagen en parte surrealista es uno de los resultados de la próxima actualización del Mitsubishi Outlander, cuyas ventas comenzaron en Rusia a principios de abril.

Las adicciones de nuestros consumidores son a veces difíciles de entender y más aún de predecir. Mitsubishi Outlander de la primera generación, que apareció en 2003 (en Japón desde 2001 como Airtrek), se veía fresco y engreído en el contexto de los competidores. Y se vendió bien. Al igual que su descendiente, que debutó en 2007 (en Japón con el mismo nombre desde 2005), que hasta el cambio de generación era más popular que la mayoría de sus compañeros. Pero el tercer "extranjero" no tuvo mucha suerte. En 2012-13, tanto los socios japoneses en el segmento como los coreanos estaban por delante. Pero de acuerdo con los resultados de ventas de ocho meses de 2014, el Outlander, producido, por cierto, en Kaluga, fue segundo, perdiendo solo ante Toyota RAV4.

Bueno, ¡aquí está lo que estabas esperando! Entonces, en Rusia, apareció el primer automóvil normal que se puede cargar desde un "enchufe": el Mitsubishi Outlander PHEV. Hablando de "normal", por supuesto, recordamos el automóvil eléctrico i-MiEV de la misma compañía Mitsubishi que debutó en 2011: este "huevo sobre ruedas", como puede ver, difícilmente puede llamarse un vehículo de pleno derecho. Mientras Opel y Chevrolet se derrumban con su Ampera/Volt, y el hatchback Leaf de Nissan también se “atasca” en alguna parte, Mitsubishi continúa con su “plan GOELRO” e intenta trasladar a los habitantes de Rusia de la gasolina a la electricidad, esta vez actuando en el súper popular crossover. género.

Aceleración en una recta corta, vuelo a través de algunos hoyos, retrocedo antes de una curva cerrada, nuevamente aceleración a la salida de la curva (afortunadamente, el poderoso "seis" de 3.0 litros le permite no pensar en capacidades dinámicas), frenado de nuevo, esta vez ante un agujero profundo ... Si fuera mi automóvil personal, difícilmente habría corrido por este sendero forestal de la misma manera. Pero ahora estoy conduciendo un crossover Outlander actualizado, que también tiene una suspensión entre las mejoras. Por lo tanto, superé los baches a una velocidad deliberadamente sobreestimada ... Y todo estaría bien si no fuera por el "grillo" obsesivo que se esconde en algún lugar del lado izquierdo del panel frontal, que decidió cabalgar con nosotros a lo largo del bosque lituano y caminos de campo: después de todo, los japoneses todavía tienen algo en lo que trabajar.

El nuevo Mitsubishi Outlander ingresó al mercado ruso justo a tiempo: durante el año pasado, claramente ha habido un aumento en el interés de los consumidores por los crossovers. A partir de enero de este año, todo tipo de SUV representan el 39 por ciento de todas las ventas. ¡¡¡Treinta de-vyat pro-centavos!!! Es decir, más de un tercio de los automovilistas están dispuestos a transportar decenas o incluso cientos de kilogramos adicionales de metal a sus expensas, soportando un mayor consumo de combustible y altos costos de mantenimiento. Nunca yendo más allá de la acera. Realmente no necesitan tracción total, la tracción delantera no tiene menos demanda.

Francamente, la última generación de alguna manera no fue de mi agrado desde el principio: mi naturaleza estética se negó a percibir el exterior del modelo 2012. Vkusovschina, pero después de todo, muchos se guían por la apariencia al elegir un automóvil ... Así que nunca compraría ese "Out" precisamente por su diseño indistinto. Sí, era original, sí, no como los demás. Pero no feliz.

Qué maravilloso que los japoneses se dieran cuenta de esto. El modelo 2015 actualizado parece un automóvil completamente diferente. El nuevo concepto Dynamic Shield, utilizado por primera vez en este crossover en particular, ha cambiado la apariencia más allá del reconocimiento. A pesar de que los paneles de la carrocería no se tocaron: solo las "plumas" delanteras y la iluminación trasera son nuevas aquí, es decir, los sellos de la carrocería no han cambiado mucho.

Todo se ve en la foto. Frente agresivo con abundancia de cromo, ruedas elegantes, ¡y de hecho el Outlander "jugó"! ¡Más bonito! Es agradable de ver, hay elementos interesantes, pero lo principal es que no queda rastro del antiguo abatimiento del luchador de sumo borracho. Bien hecho diseñadores. Verdad.

De acuerdo, Mitsubishi ha desarrollado un buen hábito: hacer un rediseño tal que, después de eso, el automóvil, a primera vista, cambia más allá del reconocimiento. ¡Después de todo, ya ha sucedido! Piense en el Outlander de segunda generación anterior y en cómo en 2009 obtuvo una "parrilla" depredadora al estilo de Jet Fighter. Bueno, un lanzamiento rápido al mercado ruso después del estreno en Nueva York es bueno, por Dios. Me encanta cuando cuidan de sus clientes.

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¿Qué hay dentro?

Pero el interior es casi el mismo. Se cambió el volante: recibió un nuevo aro con agarres para los pulgares, molduras de plástico lacado, la visera sobre los instrumentos ahora está tapizada con cuero, las combinaciones de texturas y colores de la tapicería y la decoración de plástico se revisaron ligeramente ... Pero en general, todo es igual aquí.

En consecuencia, las fallas en la ergonomía no han desaparecido: el volante está bajo, el asiento, por el contrario, está ubicado demasiado alto, lo que puede no ser muy conveniente para conductores de más de 185 cm. El asiento del pasajero para personas altas es generalmente una "cámara de tortura": el panel frontal sobresale con fuerza en la cabina, "devorando" la reserva hipotética de espacio para las rodillas.

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Pero detrás - belleza. Y en ancho, y en alto, y en general. Solo el asiento está resbaladizo (mientras los colegas conducían, a veces me enviaron al exilio en la segunda fila). Es difícil en las esquinas: se enrolla en todo el ancho, incluso un cinturón de seguridad abrochado no se salva: el cuero tapizado es muy resbaladizo y el perfil del sofá es absolutamente plano. Para un trío, eso es todo, pero ¿con qué frecuencia tendrás que cargar a tanta gente de regreso? Pero... si no hay techo corredizo en el auto, hay un estuche para anteojos. No estaba allí antes.

Las dimensiones del Outlander actualizado no han cambiado mucho. La longitud aumentó en 40 mm (hasta 4695 mm) debido al nuevo parachoques, el resto de los parámetros son los mismos: ancho - 1800 mm, altura - 1680 mm, distancia al suelo - 215 mm. El ángulo de aproximación ahora es igual al ángulo de salida: 21 grados. Además, el ángulo de la rampa también es de 21 grados. Es decir, si condujo cuesta arriba y no golpeó nada, puede alejarse de todos modos, incluso al frente, incluso (lo siento) hacia atrás. Y si en el caso de muchos crossovers los parámetros de flotación no son especialmente importantes, ya que rara vez se mueven del pavimento simplemente porque no están diseñados para ello, el Outlander es un coche que realmente puede hacer algo fuera de la carretera.

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material bélico

Lo principal que ha cambiado en el automóvil ni siquiera es la apariencia. Los desarrolladores han trabajado duro para mejorar el manejo, el aislamiento del ruido y otros parámetros que son importantes en la conducción diaria. Entonces, se finalizó la estructura de poder del cuerpo, se fortalecieron muchas interfaces de los paneles del cuerpo. Se hicieron revisiones para el montaje de bastidores auxiliares, soportes de motor y casi todos los componentes del Shumka. Además, se recalibraron los amortiguadores, se redujo la fricción en los componentes de la dirección asistida eléctrica para mejorar la retroalimentación... El variador es nuevo, Jatco CVT8, puede imitar el comportamiento de la hidromecánica, evitando que la velocidad del motor se congele al mismo nivel. al cambiar la relación de transmisión.

Para ser justos, observo que se dijo exactamente lo mismo sobre el modelo JF011E anterior en 2012. Pero la imitación del funcionamiento de una transmisión automática es solo una configuración de la unidad de control electrónico y, en general, no es la principal diferencia.

Es importante que la CVT8 sea una caja completamente nueva y tenga una serie de atractivas innovaciones de diseño. Primero, es liviano y compacto, con una bomba de aceite en miniatura (Jatco la llama en miniatura). En segundo lugar, aquí se vierte aceite muy fino, por lo que el coeficiente de fricción se redujo en un 40%. Los números, por supuesto, son "atraídos", pero para nosotros esto significa una reducción en las pérdidas de transmisión y, como resultado, menos consumo de combustible, mejor dinámica y menos calentamiento (y recuerda que los anteriores Outlanders solo sufrían de sobrecalentamiento del variador, por lo que la versión actualizada añadió un radiador de refrigeración CVT).

Además, los conos del variador tienen una mayor diferencia en los puntos extremos, lo que ha aumentado el rango de relaciones de transmisión, lo que significa que el motor podrá mantenerse dentro de los límites de velocidad efectivos durante más tiempo de aceleración y girar a una frecuencia mínima en altas velocidades, asegurando el silencio en la cabina. En términos generales, aumentar el rango en el variador es como si en lugar de 6 pasos en la "mecánica" habitual o "automático hidráulico" aparecieran 7. Inmediatamente surgen dudas: ¿se reducirá el recurso del variador debido al aceite líquido y un cambio en el perfil? de los conos? Después de todo, tales experimentos con motores a menudo conducen al hecho de que son rápidos "". Aquí tendrás que esperar seis meses o un año hasta que los ciclistas activos encuentren los primeros problemas. Mientras tanto, disfruta del camino y espera lo mejor.

¿Cómo monta?

Los primeros metros del nuevo Outlander confirman que el automóvil se conduce de una manera completamente diferente. Más suave, más firme, más suave. El Outlander prediseñado siempre me pareció demasiado duro, lo que probablemente sea bueno en asfalto liso, pero en condiciones de cambios frecuentes en la calidad de la superficie de la carretera, nada de feng shui. Después de un largo día de trabajo, desea conducir con cuidado, con dignidad, sin comprender lo que sucede debajo de las ruedas. No se aleje de las escotillas, no busque una trayectoria al cruzar las vías del tranvía ...

Así debería haber sido hace tres años. Con dignidad, un poco imponente, balanceándose sobre las olas de asfalto. Permítanme decirlo de esta manera: si me hubieran puesto en un Outlander 2015 con los ojos cerrados, no habría pensado que era un Mitsubishi. En los hábitos de este crossover, apareció la suavidad, previamente inherente a las contrapartes más caras, a menudo "premium".

Y si todo es maravilloso sobre asfalto, todoterreno a partir de ahora… No, está disponible, igual, pero con algunas reservas. El Out prediseñado podía "golpear" sobre terreno accidentado, como si lo pincharan en un solo lugar, prácticamente sin pérdida de comodidad: la suspensión rígida mostró un buen margen para el consumo de energía. La versión actualizada te hace reducir la velocidad donde podrías "empujar contra el piso" en el auto viejo. Un poco exagerado: obtenga una muestra. Me quedé un poco boquiabierto, no noté el agujero; esto responderá a todo el cuerpo con un poderoso golpe.

Fuera del camino

Pero la cruz geométrica no ha desaparecido. Sí, con un poco más de cuidado, pero puedes ir a donde es difícil caminar a pie. Nuestra ruta se trazó en caminos rocosos alrededor del monte Sukko.

Diré esto: en mi automóvil personal, si fuera un crossover, no asomaría la cabeza allí. Los organizadores de la prueba de manejo resultaron ser tipos presuntuosos: a menudo cruzamos colinas y descensos "al borde de una falta", con colgantes diagonales, con piedras afiladas que sobresalían en la rodera ... Para neumáticos de carretera: un verdadero ( o sukkah?) Infierno. Para el conductor - una molestia. Para Outlander - un poco. Pasó sin un solo crujido, sin retroceder en las pendientes, sin ningún problema para las partes mecánicas y vivas de la tripulación.

El primer día condujimos una versión con motor 2.4. No hablaré mucho al respecto, el motor aquí es exactamente el mismo que antes: 167 fuerzas, 222 Nm ... Y esto no es suficiente para un automóvil ocupado por cuatro hombres sanos.

En la ciudad tienes que "presionar" con todas tus fuerzas; francamente, hay poco poder. En la pista, generalmente hay una guardia: cada adelantamiento se convierte en una maniobra de joyería de precisión, que debe calcularse durante mucho tiempo y sin derecho a equivocarse. Sí, si quitas al menos dos, será más divertido. Lo diré por experiencia: la dinámica de la versión con el motor 2.4 es suficiente para un viaje seguro si el conductor no tiene el "complejo de Schumacher". El variador realmente se comporta como un "automático" tradicional, cambiando las relaciones de transmisión en pasos, lo que es más familiar para la mayoría de los conductores. Pero la "característica" principal del Outlander 2.4 actualizado es la eficiencia. Durante nuestros "ejercicios", la computadora de a bordo mostró 10-11 litros de consumo "promedio". Y esto es casi con carga completa y el aire acondicionado está encendido constantemente. No creo que sea estúpido.

Y ahora únete

Pero la aventura principal nos esperaba más adelante: la sección de motoniveladoras cerca de Gelendzhik, donde tienen lugar las carreras de rally. "Corriendo grava"! Y tenemos un automóvil "para adultos": un Outlander Sport de tres litros con un motor de seis cilindros y un ingenioso sistema de tracción total S-AWC (). Y aquí señalaré una cosa: ¡qué bueno es cuando hay algo para dejar "para el postre"!

Una explicación de los principios de funcionamiento del S-AWC puede ocupar varias hojas, ya hemos escrito al respecto en detalle, así que intentaré dar un breve resumen. Outalnder con tal cosa puede girar no solo las ruedas, sino también los frenos y, además, ¡el momento! Es decir, dependiendo de las condiciones de conducción, en las curvas, la electrónica puede ralentizar las ruedas interiores para corregir la trayectoria y distribuir una gran proporción del momento desde el motor al eje trasero y la rueda delantera exterior para mantener un determinado trayectoria. Y estas no son todas las funciones del "impulso astuto". S-AWC ayudará al iniciar cuesta arriba en una superficie resbaladiza, enderezar la trayectoria en el "mixto", ayudar a mantener la dirección en una fuerte racha de viento lateral... Milagros, y nada más.

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Conducir sobre grava en un Mitsu de este tipo es una experiencia indescriptible. S-AWC le permite tomar curvas a velocidades absolutamente locas, mientras que el automóvil es fácil de controlar y su comportamiento es predecible y, lo más importante, lógico. Caí en la curva más rápido de lo necesario (el momento de la demolición se puede distinguir claramente) y después de un momento, por el cual incluso una mosca no agita sus alas, el Outlander está literalmente atornillado en el arco por el empuje de las ruedas exteriores. ¿Y si es aún más rápido?

¡Pueden! ¡Albardilla! Aquí hay otra "lengua de suegra" con una diferencia de altura, una velocidad de menos de 90 km / h, y todo lo que necesito es un breve impulso de frenado y girar el volante para llevar aún más el automóvil a lo largo de la trayectoria que quiero . Y debajo de las ruedas, ¡grava! Pocos de mis compañeros de clase pueden conducir de manera tan “sabrosa” y comprensible sobre asfalto, pero aquí la superficie es obviamente más insidiosa.

Y eso, por supuesto, vuela el techo. Solo la presencia de tres colegas en el automóvil no me permite ir más rápido, pero realmente quiero ... Y se siente que el automóvil todavía tiene una reserva, puede "cortar" mucho más rápido. Sí, los competidores tienen algo similar, por ejemplo, Honda (SH-AWD), pero ese sistema no entiende la liberación de gas: las ruedas exteriores obtienen más torque solo con el acelerador abierto, es decir, necesita dominarse a sí mismo y a sus reflejos para poder para sentir todo el encanto de una tracción vectorial controlada. Mitsubishi ha creado un sistema igualmente eficiente que funciona todo el tiempo, incluso con el acelerador a fondo. Y esto, creo, es un verdadero milagro de la ingeniería japonesa.

El diseñador jefe de AvtoVAZ, Steve Mattin, acusó a los japoneses de casi robar la idea. Sin embargo, la situación es ambigua. Resultó muy similar al diseño VAZ X, pero AvtoVAZ debería estar más orgulloso que quejarse: por primera vez, la idea fue "quitada" de Togliatti. Esto significa que el diseño de los nuevos Lads finalmente se corresponde con la corriente principal del automóvil y no se queda atrás durante unos buenos diez años.

Más bien, no es el nuevo diseño del Outlander actualizado lo que sorprende, sino cuántas veces ya ha cambiado, mientras que los monumentales Pajero y Pajero Sport continuaron produciéndose con un mínimo de actualizaciones. Con el Outlander, los cambios ocurrieron con más frecuencia y de manera más radical de lo que suele ser el caso con los autos modernos. Parece que los japoneses constantemente dieron un paso atrás y fueron exactamente en la dirección opuesta.

Por ejemplo, cuatro años después del lanzamiento de la segunda generación del Outlander, decidieron que su apariencia no era lo suficientemente agresiva y le otorgaron al crossover una parrilla trapezoidal Jet Fighter, que, según los diseñadores, se asemejaba a una toma de aire de combate y, según para el público, una máscara de Darth Vader. Con el siguiente relevo generacional en 2012, el Mitsubishi Outlander perdió su agresividad y, con ella, parte de la afición a su antigua imagen, y volvió a ser más amable. Y si los fanáticos leales, en principio, soportaron el ruido y el bajo nivel de equipamiento del automóvil, los nuevos compradores, atraídos por la apariencia más relajada del crossover, fueron más exigentes. Para complacer a ambos, Mitsubishi inició una actualización no programada del Outlander el año pasado. La viga del parachoques ya no estaba pintada del color de la carrocería, por lo que la parrilla del radiador adquirió la forma de un trapezoide, casi como en el crossover de la generación anterior. Y debido al aislamiento acústico y los resortes adicionales, el Outlander se volvió más silencioso y cómodo.

Como pronto se vio, todo esto eran medias tintas, porque menos de un año después, Mitsubishi volvió a actualizar su éxito de ventas y el Outlander volvió a girar en la dirección opuesta, volviéndose más enojado nuevamente. La nueva receta es más complicada: tomamos un kilogramo de cromo y varios kilogramos de aislamiento acústico, agregamos opciones al gusto, agregamos un nuevo variador, agitamos una nueva suspensión y la vertemos en una forma familiar. El grado de agresión externa ha crecido, y también el grado de comodidad.

La nueva parte delantera, aunque aumentó la longitud del automóvil, le dio al Outlander más rapidez. El revestimiento en las partes inferiores de las puertas no solo es un elemento protector, sino también de diseño: "descargaron" la silueta del crossover, porque antes había bastante espacio libre en las paredes laterales. Las luces traseras ahora no son tan elegantes y están hechas al estilo de Pajero Sport. Esta es una especie de pista: lo más probable es que la apariencia del nuevo "Sport" se resuelva de la misma manera que el "Outlander" actualizado.

En la cabina en su conjunto, todo es igual. De los cambios: una visera revestida en cuero sintético e inserciones de "madera" en el tablero al estilo de Audi. Apareció un botón para calentar el parabrisas en la parte inferior izquierda del panel frontal, ahora está disponible en la base de datos. Para una felicidad completa, solo falta un volante con calefacción. El espejo del salón ahora está atenuado, y detrás de él se construyó un espectáculo en el techo: está ubicado un poco alto, pero, aparentemente, resultó ser el único lugar donde podía integrarse.

El volante, perfilado para el agarre correcto, y paletas de aleación ligera, como en un automóvil deportivo. El estado de ánimo creado fue violado por el aterrizaje: el asiento del conductor es el mismo que antes, e incluso en la posición más alta, su respaldo está inclinado hacia atrás. Un inconveniente definitivo para aquellos que prefieren sentarse detrás del volante en posición vertical.

No parece esperar agilidad de un crossover con CVT, pero el Outlander actualizado se ha vuelto más dinámico. El año pasado, el Mitsubishi ASX recibió una nueva transmisión variable continua Jatco con una mayor relación de transmisión y un bloqueo del convertidor de par anterior (lo mismo está instalado en los nuevos Qashqai y X-Trail). Outlander no recibió una nueva transmisión en ese momento, sin embargo, durante la actualización de 2014, se le devolvió un enfriador de aceite CVT adicional, que los japoneses primero quitaron para ahorrar dinero. Sin embargo, pronto quedó claro que no sería posible ahorrar dinero: los propietarios rusos, a quienes les gustaba conducir a velocidades prohibidas, comenzaron a quejarse del sobrecalentamiento del variador. Con la actualización actual, la transmisión continuamente variable del Outlander fue reemplazada por una nueva, igual que la del ASX. El resultado ya es visible en la tabla de rendimiento: un automóvil con motor 2.4 se ha vuelto un poco más rápido en aceleración a 100 km / h. Tal crossover comienza enérgicamente, las reacciones al pedal del acelerador se han vuelto más agudas, sin embargo, con el aumento de la velocidad, la nueva transmisión pierde su ardor. Pero, en general, la especificidad de la CVT ya no es molesta: la congelación a altas velocidades y las reacciones viscosas de "goma" son cosa del pasado. Mitsubishi se queja: "Muchas personas regañaron al variador anterior, pero ahora realmente no pueden decir nada al respecto".
Gracias al aislamiento mejorado de ruido y vibración y las ventanas delantera y trasera más gruesas, el Outlander es mucho más silencioso. Además, se utilizan amortiguadores dinámicos especiales en las unidades de transmisión y el bastidor auxiliar trasero: con ellos, las vibraciones y el sonido del motor se sienten menos al agregar y liberar gasolina. Habiéndome acomodado en la segunda fila, me eché hacia atrás y... después de un rato me quedé dormido en una serpentina de grava. La suspensión mejorada es más silenciosa, no se rompe con frecuencia y no balancea la carrocería. Pero "se acuesta" con dureza, marca las más mínimas grietas en el asfalto, tiembla en el peine. Sin embargo, es difícil estar de acuerdo con los representantes de Mitsubishi que hablan de la "universalidad" de la suspensión mejorada.

El volante, para recibir menos golpes, se sujetaba en la zona cercana a cero, mientras que el feedback sufría un poco y al maniobrar hay que apoyarse más en el “volante”. Pero en la pista, estas configuraciones de dirección han agregado confianza: a alta velocidad, es menos probable que el automóvil se desvíe de la trayectoria en los baches. En general, el Outlander actualizado se ha vuelto más tosco, pero menos ambiguo.

La versión de tres litros con motor se conduce perfectamente, con un motor V6 de pura sangre que gruñe. La aceleración es sólida y la nueva transmisión automática de 6 velocidades cambia suavemente y a tiempo. Una máquina de este tipo es más suave tanto dentro como fuera del pavimento y le permite correr a lo largo de la motoniveladora a una velocidad mucho mayor. Mitsubishi redujo el número de variaciones del Outlander de tres litros de tres a uno, Sport, y dejó una opción para el sistema de tracción total, el S-AWC más avanzado. Con la transmisión de tracción en las cuatro ruedas más compleja del Evolution, solo el nombre lo relaciona, porque la tracción en las cuatro ruedas del Outlander Sport es mucho más simple. Sin embargo, no todos los crossover pueden presumir de un diferencial de eje transversal delantero controlado electrónicamente. El bloqueo electrónico lo ayuda a tomar curvas cerradas y se siente muy bien en el camino de grava. Para un automóvil con una parte delantera pesada debido al motor V6, esta es una receta excelente.

En la parte trasera, el Outlander deportivo tiene el mismo embrague multidisco GKN que las versiones CVT del crossover. El grado de bloqueo de los embragues se puede configurar con el botón en el túnel central, solo que aquí hay más modos: hay un "Nieve" adicional para superficies resbaladizas.

Outlander es el modelo más importante y popular de la gama rusa de Mitsubishi, sin el cual la marca japonesa lo pasará muy mal. Así lo demostraron los resultados de ventas de la marca japonesa en los primeros tres meses de 2015. La planta de Kaluga cesó la producción de Outlanders en noviembre de 2014 y, a finales de diciembre, las existencias de crossovers prácticamente se habían agotado. Como resultado, Mitsubishi en el primer trimestre de 2015 experimentó una caída récord en las ventas: menos del 79%, y podría ser mucho menor si el Outlander permaneciera en servicio. La producción del automóvil actualizado comenzó solo en marzo y, con su ayuda, los japoneses esperan seriamente salir de una fuerte caída.

Es por eso que Mitsubishi reacciona tan rápidamente a las críticas, mejorando constantemente su éxito de ventas e intentando mantener bajos los precios. Tradicionalmente, los automóviles se vuelven más caros con las actualizaciones, pero Mitsubishi aumentó los precios solo para los automóviles de dos litros, y luego solo en 10,000 rublos. Las etiquetas de precio en la versión 2.4 no han cambiado, y las de tres litros han bajado completamente de precio en 40,000 rublos.

Evgeny Bagdasarov
Foto: autor

Un cruce actualizado de un noble "apellido" japonés está listo para complacerlo si no le exige demasiado.

Encontrarse con lo nuevo y lo desconocido siempre es emocionante, a veces aterrador y muy interesante. Reunirse con un automóvil nuevo es doblemente emocionante, porque para lograrlo, debe sacar una cantidad importante del presupuesto familiar.

El periodista en esta situación tiene suerte. Tiene la oportunidad de familiarizarse con las ventajas y desventajas del automóvil, manteniendo el presupuesto sano y salvo. Bueno, casi intacto: el combustible para el "caballo de hierro" como parte de una prueba de manejo, el reportero se adquiere.

En la víspera de Año Nuevo de 2018, su humilde servidor se reunió con un representante de la venerable familia Mitsubishi: el crossover Mitsubishi Outlander 2017.

Tuvimos que pasar todas las vacaciones de Año Nuevo juntas. Y créanme, para un crossover completamente nuevo, la prueba no fue fácil; después de todo, en lugar de un "bisonte" experimentado del periodismo automotriz, tenía que sentir todo el "poder" de la habilidad del conductor con cinco años de experiencia, quien hasta ahora especializada principalmente en coches usados.

Para algunos, otras reacciones entusiastas pueden parecer las emociones de un salvaje que vio cuentas de vidrio por primera vez, pero créanme, fueron completamente sinceras.

No es fácil, pero muy simple.

Lo primero que agrada y sorprende gratamente (puede molestar a alguien) es la llave del automóvil, su eterno maestro en Mitsubishi Outlander pierde los restos de su poder. No es necesario manipularlo, solo guárdelo en su bolsillo. La apertura de la puerta del conductor, así como el armado y desarmado del automóvil, se realiza simplemente presionando un botón en la puerta. El arranque del motor también es de botón, lo que destruye grandes tradiciones, pero hace la vida mucho más fácil.

Mitsubishi Outlander 2017 es muy informativo: el panel le notificará las manipulaciones que deben realizarse para arrancar el motor y no romper nada, además, le informará sobre el hielo, calculará el consumo de combustible e incluso le dirá "adiós". " cuando completes el viaje.

Él no dejará que te pierdas

Para los conductores novatos y distraídos, es de gran ayuda la función BLIND SPOT WARNING (BSW), que emite una señal luminosa en los retrovisores exteriores si la maniobra de cambio de carril o giro es peligrosa. Si el grado de peligro es especialmente alto, Mitsubishi Outlander te lo avisará adicionalmente con una señal sonora.

Cuatro cámaras panorámicas crean una imagen simplemente mágica que le permite controlar al 100 % la posición de la máquina en el espacio. Cuando se enciende la marcha atrás, la señal de tráfico detrás del SUV es una señal audible y se muestra en el panel; esto es conveniente y permite que un conductor sin experiencia evite un estado de confusión.

Por cierto, este sistema tiene un gran futuro y perspectivas. Quizás pronto, gracias a él, será posible no solo llamar a una grúa o solicitar la entrega de combustible si se quedó sin combustible lejos de la gasolinera, sino, por ejemplo, pedir un café o un almuerzo.

Pero esto sigue siendo un asunto para el futuro. Volvamos a hoy.

familia de volumen

Mitsubishi Outlander es el más adecuado para aquellos que han cambiado su alegre vida de soltero por la comodidad familiar. El espacioso interior es ideal para una familia de cuatro. Tu obediente sirviente colocó a su esposa en el asiento del pasajero, y nuestros hijos se sentaron tranquilamente detrás en asientos para niños. El mayor de ellos, Andrei, de 3 años, literalmente se enamoró del Mitsubishi Outlander, dándole un nombre corto pero espacioso "Jeep", y se molestó mucho cuando descubrió que el "Jeep" se unió a nuestra familia solo por las vacaciones de Año Nuevo.

Juguetón "japonés" con alma rusa

Mitsubishi Outlander se produce en Kaluga, lo que le permite combinar el aspecto japonés con rasgos rusos de "carácter". Por ejemplo, el motor se adapta a las realidades domésticas y se "alimenta" de gasolina 92. En el contexto de la subida sin fin de los precios de los combustibles, este es un factor importante.

El crossover se siente muy bien en la pista, donde la conducción le da un verdadero placer al que está detrás del volante, pero le disgustan extremadamente los "atascos", en los que el consumo de combustible alcanza valores alarmantes. Personalmente, Outlander me asustó una vez, reflejando el consumo actual de "60,1 litros cada 100 km" en el panel. Pero en realidad, durante la prueba de manejo, el consumo se balanceó entre 8 y 9 litros cada 100 km.

No es necesario, sin embargo, olvidarse de este momento. Mitsubishi Outlander, como todos los autos de esta familia, el "caballo" es muy juguetón, lo que el conductor debe tener en cuenta. A velocidades de 100 km por hora, el crossover es especialmente sensible a los movimientos mínimos de dirección y no tolera la rudeza.

¡Que haya luz!

El Mitsubishi Outlander 2017 obtiene la puntuación más alta de mí para los faros LED. Las vacaciones de Año Nuevo de este año en la región de Moscú se vieron ensombrecidas por un clima desagradable, incluida la niebla. En condiciones de poca visibilidad, los faros del Outlander atravesaban el espacio en la dirección de viaje no peor que un faro de mar.

El sistema de audio también le canta una canción de cuna a su hijo y le grita rock pesado a papá. Lo principal es no confundir qué y quién lo necesita en este momento, pero estas son preguntas no para el automóvil, sino para el conductor.

Estás firmemente varado

Ahora vale la pena hablar de los contras. A pesar de la presencia de soportes ISOFIX, esta característica en el Mitsubishi Outlander no puede llamarse conveniente. Para instalar un asiento para niños, deberá demostrar una habilidad considerable para encontrar los sujetadores en la parte trasera del asiento trasero. Por ejemplo, necesitábamos cuatro manos para esto.

Un problema mucho mayor es la capacidad del Mitsubishi Outlander como SUV. Los desarrolladores prometen que el automóvil superará las secciones más difíciles de la carretera en cualquier clima. Sin embargo, el primer encuentro con el cebador en el borde del campo cerca de Kolomna planteó una tarea irresoluble para el crossover: se asentó firmemente en un charco de nieve derretida, en cuyas profundidades se escondieron la hierba y la tierra, convertida en lodo.

No estaba a más de cinco metros del espacio seco, pero incluso usando todas las funciones avanzadas del automóvil, no pude evitar que se metiese en problemas. Un cable y un chofer solidario ayudaron, gracias a los cuales el auto Outlander fue sacado de la trampa de barro a remolque.

En general, definitivamente no vale la pena probar suerte e imaginarse como participante en un rally raid.

Dinero dinero.

Ahora sobre los precios. Los automóviles fabricados en 2017 con un motor 2.0 MIVEC en varios niveles de equipamiento cuestan de 1,499 millones a 1,86 millones de rublos, con un motor 2.4 MIVEC, de 1,96 millones a 2,102 millones Los automóviles fabricados en 2018 hoy son 30 mil rublos más caros.

En resumen, podemos decir que el Mitsubishi Outlander 2017 es un automóvil sólido y moderno para una familia de clase media que ama tanto la comodidad como la calidez, así como los viajes que no están asociados con los deportes extremos.

Prueba de conducción Mitsubishi Outlander: ¿un extraño entre los suyos?

Información del vehículo

Terminé como parte de la expedición X-Territory, también conocida como Territory of Life, liderada por experimentados jeepers del 4X4 Off-Road Adventure Club, había varios equipos periodísticos. Los muchachos han entregado repetidamente ayuda humanitaria a los rincones más remotos de nuestro país. Y entendimos que todo el recorrido del Mitsubishi Outlander no pasaría, porque llevaba neumáticos de invierno ordinarios, las posibilidades eran más modestas que las del Pajero Sport, que también nos acompañaba, pero llevaba cadenas para la nieve. Y el más preparado de los "Mitsubans" fue el bisabuelo de nuestro crossover: el Mitsubishi Pajero de segunda generación con una carrocería de tres puertas montada sobre un bastidor.

Además de los "diamantes" japoneses, entre nosotros estaba el clásico Toyota Land Cruiser 80 SUV, varias generaciones del Nissan Patrol, el "dentudo" Mitsubishi Pajero Sport de la generación anterior, el "gris" Toyota FJ Cruiser, el algo duro Land Rover Defender e incluso el pequeño Suzuki Jimny con tripulación femenina. Le esperaba un juego de ruedas serias, que fue transportado por una camioneta Mitsubishi L200. Además, en el tramo de la carretera asfaltada nos acompañó el habitual Peugeot 308, que traía parte de la carga humanitaria. Posteriormente, también se sumó el gran Land Rover Discovery. en general, la composición de los participantes fue muy colorida y amigable, y en total había diez tripulaciones en el convoy. También hicimos campaña para las empresas relacionadas con el automóvil, pero además del importador oficial de Mitsubishi, a nuestra “secta” como patrocinadores se unió un socio de combustible representado por empresa WOG, y empresa total que proporcionó a los participantes una alta calidad Aceite de Cuarzo.

En principio, cualquiera podía unirse a la expedición. Solo era necesario tener un automóvil adecuado y habilidades de conducción en condiciones difíciles. Se pueden comprar por adelantado en el 4X4 Off-Road Adventure Club, dirigido por el increíblemente positivo Dmitry Kovalev. Según él, existen tres criterios principales de selección: la capacidad de conducir un automóvil, el algoritmo correcto para las acciones todoterreno y la tranquilidad. De acuerdo en que no todos podrán no tocar los frenos en el descenso. En tales condiciones, debe usar un engranaje reductor para que el automóvil no patine. Hay trucos a la hora de forzar las barreras de agua y, además, al subir una pendiente cubierta de barro o nieve. ¡Y hubo mucha bondad durante nuestro viaje!

¿Y nuestro Mitsubishi Outlander? Tras someterse a otra cirugía plástica, el crossover se ha vuelto mucho más atractivo. La tristeza se ha ido de la cara, "extranjero", como se traduce Outlander, sonríe a las esquinas LED de los faros delanteros que se aproximan. Todo el frente está diseñado en un nuevo estilo X, que la compañía llama Dynamic Shield y se usará en todos los autos Mitsubishi nuevos.

El Mitsubishi Outlander actualizado recibió alrededor de cien cambios técnicos y de diseño. Se ha vuelto 40 mm más largo (4695 mm) y 10 mm más ancho (1810 mm). Se hizo especial hincapié en aumentar la rigidez de la carrocería y mejorar el aislamiento acústico. El peso también se ha optimizado, en particular, las llantas base de 16 pulgadas se han vuelto 1 kg más livianas y las llantas de 18 pulgadas se han vuelto 1,6 kg más livianas. Pero esta es la masa no suspendida, que afecta directamente al manejo. Sin embargo, la masa total del crossover no ha disminuido, porque el aislamiento acústico adicional pesa mucho.

Si te "ahogas" al estar parado en el suelo, el Outlander 2.4 acelerará a "cientos" en amplios 10,2 segundos. El diseño previo del Outlander fue 0,3 segundos más lento. La ventaja la dio un variador actualizado con un rango extendido de relaciones de transmisión: era 2.35-0.39 y se convirtió en 2.63-0.38. De las desventajas de la conducción agresiva, no solo está el monótono zumbido del motor (en modo extremo, el variador funciona de acuerdo con el algoritmo tradicional, llevando la velocidad del motor a la zona de par máximo), sino también un mayor consumo de combustible, que puede el doble del pasaporte medio 7,7 l/100 km.

Si se mueve dentro de las reglas, el variador es indistinguible de la "máquina" habitual: simula con éxito el cambio de seis marchas virtuales. Sí, y el apetito cae a valores bastante aceptables: durante nuestra difícil prueba, el consumo de gasolina fue de aproximadamente 9 l / 100 km; esto se tiene en cuenta fuera de la carretera y el tiempo de inactividad con el motor en marcha. Repostamos con AI-95, pero si era necesario, también era posible llenar AI-92, el motor está diseñado para tal número de octanos, aunque con una ligera caída de potencia.

Hubo pocas quejas en la pista. Navegando a 110 km/h, nuestro Outlander se mantuvo en un silencio sin precedentes. Solo las ráfagas de viento a veces se recordaban a sí mismas, y los neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak 225/55 R18 estaban sorprendentemente silenciosos. Toda la ruta de asfalto podría compararse con una caminata fácil, aunque tuviera unos ochocientos kilómetros de largo. Sé cómo montar el Nissan Patrol y el Land Rover Defender de "combate" con neumáticos todoterreno. Después de ellos, quejarse de la comodidad de un crossover es un pecado, aunque señalaría algunos matices de aterrizaje: falta de ajuste para el ángulo del respaldo y falta de soporte lumbar.

Todo cambia en terreno rocoso, y estos son los caminos habituales entre los pueblos de los Cárpatos. Aquí ya es preferible algo enmarcado y pesado, el mismo Pajero Sport es mucho más cómodo aquí en cuanto a suspensión. Nuestro Outlander, en los caminos rotos, se sentía como un extraño, estremeciéndose de vez en cuando, como un estudiante que toma un trago fuerte por primera vez. Aquí entiendes que el auto puede ir más rápido, hay suficiente distancia al suelo, la intensidad energética de la suspensión también, pero simplemente sientes lástima por el chasis y te ahorras los nervios. No calculé con la velocidad, volé al foso y recibes golpes sordos, como si el auto no fuera sobre ruedas, sino sobre sacos de boxeo.

El camino por delante era aún peor, tenía miedo de pinchar un neumático y desbaratar la ruta planeada por el grupo. Por lo tanto, el viaje en secciones difíciles resultó ser tranquilo y. tranquilo. El grosor de las lunas traseras se ha aumentado de 3,1 a 3,5 mm, no se oyen los pequeños guijarros golpeando los pasos de rueda. Las vibraciones se reducen gracias a los amortiguadores dinámicos (contrapesos) montados en los bastidores auxiliares en el área de la caja de transferencia y la caja de cambios trasera.

En cuanto a la capacidad de campo traviesa, los primeros dos días del Mitsubishi Outlander transcurrieron sin ningún tipo de quejas, entregando alimentos, productos de higiene, juguetes y otras alegrías del hogar a todas las direcciones previamente designadas para ello. En el futuro, tuvo que dejarse cerca de nuestro hogar temporal, para no exponer el automóvil no preparado a un riesgo irrazonable. Cambié a Pajero Sport, que recorrió una parte importante de la ruta con cadenas en las ruedas delanteras. El "extranjero" simplemente no tiene nada que hacer en esa área, ya ha hecho mucho. Y lo más importante: condujo con confianza la mayor parte de la ruta. En total, la expedición rodó cerca de mil quinientos kilómetros sobre las ruedas de sus fieles caballos de hierro en una semana. Logramos visitar los asentamientos de Nizhny Yalovets, Ripen, Ryzha, esto es en el distrito de Putilsky de la región de Chernivtsi. En la región de Ivano-Frankivsk, nos detuvimos en los pueblos de Stovpny y Goloshina. Y cómo fue, mira en este video:

La historia del "extranjero"

Han pasado quince años desde que los japoneses mostraron el conceptual Mitsubishi ASX, el precursor de la primera generación de Mitsubishi Outlander, en el Auto Show de Detroit en enero de 2001. Es hoy ASX (de Active Sport X-over, un crossover deportivo activo, literalmente) somos bien conocidos como el hermano menor del "extraño" (o "extranjero", como se traduce Outlander). El ASX de producción se llamó Airtrek, y al principio se vendió exclusivamente en el mercado japonés. Recién en 2003 pasó a llamarse Outlander y se envió a explorar Estados Unidos. Se suponía que el nuevo nombre evocaría aventuras en lugares inexplorados. El crossover conquistó Australia con el nombre de Outlander Activ, y en Sudamérica se le conoce como Montero Outlander.

El Mitsubishi Outlander original era de tracción delantera y tracción total, y se ofrecía con dos motores de gasolina: 2.0 (126 hp) y 2.4 (139 hp). Era posible elegir entre una "mecánica" de cinco velocidades y una "automática" de cuatro, y luego de cinco velocidades. El Outlander "cargado" con reducción de potencia de hasta 240 hp se destacó. motor del super sedán Evo VII. El primer Outlander se produjo hasta 2008 y en total se vendieron más de 300 mil crossovers en el mundo.

Mitsubishi Airtrek (también conocido como Outlander) de segunda generación apareció en Japón en octubre de 2005. Era un automóvil completamente diferente y más grande, desarrollado por los japoneses en conjunto con DaimlerChrysler Corporation. Casi de inmediato, el nuevo crossover se convirtió en un éxito de ventas y se fue a conquistar los mercados de exportación. Y no solo, sino en compañía de los gemelos Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser. La empresa PSA no tenía sus propios crossovers en ese momento, y la cooperación con los japoneses les ayudó a ganarse un lugar en el segmento de rápido crecimiento. Para subrayar la escala del cambio, lo llamamos Outlander XL. Debajo del capó, ya no solo tenía "cuatro", sino también un V6 de tres litros con una capacidad de 220 hp. Pero el motor de 330 caballos de fuerza del súper sedán Evolution se instaló en el crossover solo para el espectáculo SEMA en Las Vegas. También hubo versiones diésel, pero no nos las entregaron oficialmente.

La tercera generación de Mitsubishi Outlander apareció en 2012 y, en general, fue una profunda modernización del familiar "outlander". La base agregada y las dimensiones se mantuvieron prácticamente sin cambios. Bajo el capó se encontraban los motores de gasolina 2.0 (145 CV), 2.4 (167 CV) y 3.0 V6 (230 CV), así como un 2.2 turbodiésel para Europa. Solo el diésel estaba destinado a una "mecánica" de seis velocidades, las versiones de gasolina más jóvenes estaban equipadas con un variador y el potente V6, con una "automática". En 2013 apareció un Outlander PHEV híbrido con un 2.0 de gasolina y dos motores eléctricos con una potencia total de 221 CV, pero los compradores ucranianos no lo vieron. Curiosamente, solo un año después del inicio de las ventas, se corrigió la apariencia inexpresiva del crossover, agregando un poco de agresividad al diseño de la parte delantera. El contraste con el anterior “extranjero” era demasiado grande, lo que cautivó al público con un estilismo agresivo. La expresión "reunirse con ropa" para automóviles no es menos relevante que para las personas.

Prueba de conducción Mitsubishi Outlander

Aunque la parte delantera del Mitsubishi Outlander de tercera generación se diseñó en el estilo de "escudo dinámico" en 2015, fue en rojo que esta solución se "mostró" con éxito. El auto se ve agresivo y dinámico. Y muchos vecinos río abajo miraron hacia atrás al automóvil y los conocidos preguntaron: "¿Cambió algo?" Si hablamos del modelo 2017, casi nada ha cambiado exteriormente. A menos que los faros antiniebla se hayan convertido en LED, pero solo los propietarios de los "Outlanders" de años anteriores pueden notarlos.

Imperceptible, pero hay

Pero dentro hay sistemas mucho más útiles e importantes. En primer lugar, Mitsubishi Outlander se ha vuelto mucho más práctico en la estación fría. El parabrisas y el volante ahora son calefactables (en los tres niveles de equipamiento superiores), y el control de clima y los sensores de luz y lluvia ahora están instalados en todas las versiones, incluso en la base.

Los dispositivos son tradicionales, la información de la computadora de viaje se muestra en la pantalla en el medio

El paquete Ultimate de gama alta, que llegó a nuestra prueba, tiene aún más innovaciones, y principalmente relacionadas con la seguridad y la comodidad. Se ha vuelto fácil y seguro estacionar en él en el Mitsubishi Outlander. De hecho, ahora hay 8 sensores de estacionamiento instalados alrededor del perímetro del automóvil, que escanean el espacio alrededor del automóvil. Además, puede navegar a través de las cámaras, cuyo video se transmite a la pantalla del sistema multimedia. Es cierto que la imagen no es la más clara y las líneas de estacionamiento son estáticas. Pero ahora es mucho más fácil estacionar el automóvil con precisión. Otra innovación en el Outlander es un sistema de advertencia de tráfico cruzado al salir del estacionamiento.

Cuando enciende la marcha atrás, la imagen de la cámara de visión trasera se muestra grande en la pantalla, un poco más pequeña: "vista superior". Difícil de detectar objetos pequeños.

Sensores de punto ciego en los retrovisores exteriores

El interior del Outlander en la versión superior se ve bien gracias a las inserciones de plástico suave y brillante. Los botones grandes y convenientes para encender los sistemas electrónicos son un tributo a la tradición, y una pantalla grande está de moda.

Las inserciones negras brillantes en el interior están disponibles solo en la versión superior. Son hermosos, pero poco prácticos: difíciles de limpiar.

La comodidad es lo primero

La versión superior del Mitsubishi Outlander recibió un control de asiento de 8 posiciones

En movimiento, el Mitsubishi Outlander es uno de los crossover más cómodos de su clase. Esto se ve favorecido no solo por el aislamiento acústico mejorado, que apareció en el modelo actualizado. La configuración de la suspensión también ha cambiado, incluidos los nuevos amortiguadores. Gracias a ella, el automóvil conduce con confianza por las carreteras rotas de Ucrania, sin forzar al conductor ni a los pasajeros con ruidos y golpes innecesarios.

Por supuesto, el manejo no es una prioridad aquí: las reacciones al girar el volante siguen siendo un poco lentas. Por otro lado, si el automóvil tiene una suspensión tan omnívora, entonces no tiene sentido maniobrar bruscamente alrededor de los pits.

Motor de gasolina de 2,4 litros con 167 CV. le permite comenzar abruptamente. Una CVT mejorada con modo deportivo acelera suavemente el automóvil con el sonido característico de una transmisión continuamente variable, hasta los primeros cien en 10,2 segundos. Bueno, pero no impresionante. Aún así, este es un crossover familiar. En algunos países, incluso llega a tener siete asientos.

La tracción en las cuatro ruedas se enciende con un botón y el freno de mano electrónico se puede configurar en modo automático, y puede olvidarse de eso para siempre. El freno de mano se activará automáticamente

El maletero se abre y se cierra con el botón de encendido.

¿Y el gasto? Un conjunto de medidas para mejorar la eficiencia ha reducido el consumo de combustible en comparación con la versión anterior hasta en 0,8 litros por cien. Pero de todos modos, en la ciudad resulta un poco más de 10 litros, fuera de la ciudad: 8-9. En principio, no muy lejos de los datos de fábrica. Quizás un sistema stop-start ayudaría a mejorar aún más el consumo en la ciudad, pero no se proporciona aquí.

Incluso a pesar del subwoofer y los portavasos "extra", que se mantuvieron en la versión de cinco plazas de la de siete plazas, el maletero siguió siendo grande y cómodo. Incluido gracias al sistema de almacenamiento de equipaje

fruto de la evolución

Entonces, el Outlander 2017 es el resultado de una mayor evolución del modelo. Conserva la practicidad, el confort de marcha y la comodidad de los pasajeros. Y, por supuesto, la permeabilidad de los modelos con diamantes. Al mismo tiempo, el automóvil recibió modernos sistemas electrónicos de seguridad y asistencia al conductor, buenas capacidades multimedia y un consumo reducido de combustible.

Resumen

+ Apariencia llamativa, especialmente con colores de cuerpo brillantes. Excelente andar, buen aislamiento del ruido, salón cómodo y baúl espacioso. Disponibilidad de opciones de invierno, moderno sistema multimedia. Buena dinámica y reducido consumo de combustible. Posibilidad de aparcar fácilmente.

– Dirección insuficientemente informativa. Alto consumo de combustible en la ciudad. Pantalla de la cámara de visión trasera insuficientemente clara.

Prueba de conducción Mitsubishi Outlander XL

La prueba de manejo del nuevo crossover de Mitsubishi resultó no ser del todo común. En lugar de un viaje por Moscú y las carreteras de los suburbios más cercanos, se decidió probar el automóvil en San Petersburgo. Pero primero lo primero.

¡Guapo! Aspecto muy brillante, memorable y súper dinámico. No es frecuente que se puedan decir tales palabras sobre un automóvil japonés (e incluso un crossover), pero se aplican completamente al Outlander XL. Al mismo tiempo, el diseño es 100% japonés, no lo puedes confundir. Es genial que los diseñadores de Mitsubishi, después del anodino Lancer y el muy desafortunado Galant, hayan podido encontrar inspiración y "dibujar" dos autos tan hermosos como el nuevo Lancer X y el Outlander XL. Realmente quiero creer que su impulso creativo no se agotará con esto, y continuarán deleitándonos con nuevos productos igualmente hermosos, elegantes y memorables.

Todo en este automóvil es armonioso: se ve igualmente hermoso desde todos los lados. No es demasiado todoterreno ni demasiado polivalente, no es tanto agresivo como veloz. No trata de parecer ligero, pero no tiene sobrepeso como un clásico "pícaro". No está tratando de ser como nadie, está solo. ¡Esto es tan raro en estos días!

En el interior, todo también es muy hermoso y elegante. El grupo de instrumentos (su diseño de doble campana se ha convertido en un sello distintivo de los últimos modelos de Mitsubishi) es claro y fácil de leer. Entre los "pozos" del velocímetro y el tacómetro hay una pantalla de computadora a bordo, en la que se transfieren los indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible.

La consola central es tradicionalmente lacónica: control de música y 3 perillas clásicas de control de clima. Es conveniente usar todo esto, solo la pantalla de la radio causó quejas: no solo es muy pequeña, también es ciega. Si conduce durante el día sin las luces bajas, entonces algo es visible, pero si enciende las luces delanteras (y cuando conduce fuera del asentamiento, esto es requerido por las normas de tránsito), la pantalla reduce automáticamente el brillo y debe tocar la música. En muchos automóviles, el modo "diurno sumergido" se salva de esto, en el que la iluminación del instrumento no cambia, pero este no es el caso aquí.

El plástico del panel frontal también es tradicionalmente duro (y ni siquiera intenta parecer blando), pero para eso el panel está perfectamente ensamblado. Todas las juntas son uniformes, nada cruje, incluso en caminos irregulares.

El interior se ve espacioso, sobre todo debido a la combinación de colores de la parte superior oscura y la parte inferior clara. El panel frontal negro se complementa orgánicamente con el color beige claro de los asientos de cuero, la tapicería de los paneles de las puertas y el techo. (Por supuesto, se puede decir que la tapicería de cuero oscuro es más práctica, pero es demasiado aburrida). Las inserciones de color "acero" en el panel y las manijas de las puertas también lucen fuera de lugar. La única lástima es que los mangos en sí mismos están hechos en forma de pequeños bolsillos de plástico: quieres algo más sólido para que puedas permanecer en los giros.

De las deficiencias, se puede notar el volante con un borde bastante delgado, forrado en cuero. El cuero de alta calidad tiene una superficie demasiado lisa: el agarre de las manos con el volante es bueno, pero las manos se "pegan" al volante. Como ha demostrado la práctica, el sentimiento es subjetivo. De lo contrario, ¡el lugar de trabajo del conductor es muy conveniente!

El Outlander XL está equipado solo con motores de gasolina, ya sea de 2,4 litros (170 hp) o de 3,0 litros (220 hp). Sin embargo, el motor 2.4 estará disponible, tentativamente, a partir de septiembre, por lo que, de momento, ni siquiera se aceptan pedidos de este tipo de coches. Así que solo queda el poderoso V6. Solo está disponible la transmisión automática de seis velocidades INVECS-III.

La transmisión del automóvil es de tracción total, con un embrague controlado electrónicamente que controla la conexión de las ruedas traseras. La tracción en las cuatro ruedas se activa mediante una manija que puede tener una de tres posiciones: 2WD (tracción delantera), 4WD (tracción total conectada automáticamente) y 4WD Lock (bloqueo del embrague duro). Por supuesto, esto no es suficiente para un SUV serio, pero el Outlander XL no reclama ese título. Y para caminos rurales y caminos resbaladizos de invierno, ¡perfecto!

El maletero es muy espacioso, aunque parte de él está ocupado por un subwoofer. La puerta trasera del Outlander está dividida horizontalmente en dos partes, la inferior, cuando está inclinada, forma un estante de carga, en el que es conveniente colocar cosas. El estante puede soportar hasta 200 kg, por lo que puede sentarse en él, por ejemplo, en un picnic.

Pero la hoja superior se inclina hacia atrás en un ángulo insuficiente: una persona alta tiene que agacharse para "pasar" por debajo. Si no hay suficiente espacio para el equipaje, debe plegar los asientos traseros. Abra la puerta trasera, presione algo, tire de algo y dóblelo... ¡No! Aquí todo es más fácil. Directamente desde el maletero, presioné el botón, lo mantuve presionado durante 2 segundos (protección contra accidentes), y la mitad del asiento se dobló y se colocó verticalmente cerca de los delanteros. Presionó el segundo, y la segunda mitad hizo lo mismo. ¡Cómodo! El maletero resultante puede contener mucho. Entonces, si están juntos, ¡entonces no pueden limitarse en el equipaje para viajar!

Interior acogedor, baúl grande, tracción en las cuatro ruedas, motor potente. Todo esto junto te provoca a hacer una especie de “gran turismo”: tirar un par de bolsas en el maletero e ir a algún lugar lejano, dejando los atascos de tráfico y la congestión de Moscú. ¡Deténgase! ¿Por que no? Dónde ir... ¡Oh, hay noches blancas en San Petersburgo! ¿Vamos? ¡Vamos!

El apuesto Outlander hizo su trabajo, "nos inspiró a hacer hazañas". Campo de entrenamiento corto, y ahora los cuatro salimos para pasar la noche en la antigua "ruta E 95", y ahora - E 105 / M 10, Moscú - San Petersburgo.

El coche es realmente muy adecuado para este tipo de viajes. Aunque la suspensión es rígida, los golpes fuertes no pasan a la cabina, los pasajeros pueden dormir tranquilos incluso en nuestras carreteras, que no son las más uniformes. El balanceo vertical es un poco más fuerte de lo necesario, el cuerpo repite con mucha precisión el perfil de la carretera, pero esto no va más allá de los límites razonables: no hay efecto de mareo por movimiento. Pero las vibraciones laterales están completamente ausentes: las costuras, las uniones y otras irregularidades no causan absolutamente ninguna acumulación lateral y, a altas velocidades, el automóvil no frega, va exactamente como sobre rieles. Incluso los surcos (y en la autopista Moscú-Peter incluso hay señales que advierten que hay un surco más adelante. ¡Y estos signos no son en vano!) No causa ningún problema: el Big Outlander no parece darse cuenta del surco. Y en las curvas, la estabilidad está a la altura: los balanceos son mínimos (para un automóvil alto y bastante pesado), el automóvil mantiene el arco claramente, no salta ni siquiera en los baches. Las respuestas de la dirección son precisas, rápidas y bien predecibles, aunque la "transparencia" de la acción reactiva en el volante no es suficiente durante las maniobras activas. Por eso, no hay baches en el volante "pasan", incluso en una carretera rota.

La comodidad merece todos los elogios. El asiento del conductor está equipado con cuatro ajustes, y su accionamiento eléctrico facilita el ajuste de la posición sobre la marcha si te cansas en un camino largo. El perfil de la silla tiene éxito: el soporte lateral sujeta de forma segura el cuerpo por turnos. El pasajero delantero, incluso alto, puede estirar las piernas casi por completo, los ocupantes de la fila trasera también se sienten muy bien: todavía estará lleno para tres en un viaje largo, pero para dos, lo correcto. Los asientos son ajustables en longitud por separado, e incluso en la posición cercana, hay suficiente espacio para las piernas. Los respaldos también son regulables en ángulo, por lo que puedes reclinarlos ligeramente y echarte una siesta.

Y si no hay ganas de dormir, entonces sacamos discos con nuestra música favorita y disfrutamos de un buen sonido. El sistema de audio Rockford Fosgate con cambiador de CD, 9 parlantes, amplificador y subwoofer suena potente, el sonido es denso y jugoso. El subwoofer no "se excede": los graves son perfectos y las frecuencias altas se resuelven bien.

La potencia del motor es suficiente en casi todas las situaciones. Si bien parte de las 220 fuerzas se las lleva el “automático”, otra parte está climatizada, la dinámica sigue siendo decente, tanto para un arranque rápido desde parado como para adelantar en carretera. Aunque subjetivamente a partir de 220 litros. Con. esperando por más El sonido del motor es agradable, especialmente a altas velocidades. En general, el aislamiento acústico está bien aquí, solo que me gustaría aplicar una o dos capas más a los pasos de rueda: en asfalto pobre, el sonido de los neumáticos ahoga todos los demás ruidos.

El INVECS III adaptativo de seis velocidades cambia hacia arriba de manera imperceptible y rápida, la consideración se siente solo cuando se mueve hacia abajo, si necesita acelerar bruscamente. La ruta Moscú - San Petersburgo está repleta de secciones con "carriles de adelantamiento" cortos, de 500 a 1500 metros de largo, y, al ir a ese carril para adelantar, debe poder pasar por alto varios tractores y regresar a tiempo. En una caja mecánica con un motor tan potente, la tarea sería bastante sencilla. Debe acostumbrarse a la máquina, incluso a una tan avanzada: debe "pisar" el acelerador con anticipación para que, al comienzo del carril, la caja tenga tiempo de comprender lo que se requiere de ella y cambiar a una más baja. engranaje. Pero para eso, nada de tirones, todo va bien: gas a fondo, kick-down funciona, la velocidad se dispara a 6000, adelantamos a uno o dos tractores, volvemos a nuestro carril, disminuimos la velocidad antes del próximo camión. Lanzo una mirada al espejo del salón: nadie se despertó en la cabina. Todo esta bien. Vayamos más lejos.

En una carretera sinuosa, puede intentar cambiar al modo manual y controlar la transmisión con las levas en el volante. Esto da una mayor transparencia en el comportamiento de la caja, al acercarse a un giro, puede seleccionar la etapa deseada y recorrer el giro de la manera que desee, sin temor a que en algún lugar equivocado la transmisión automática decida cambiar de marcha. Pero este modo también tiene sus inconvenientes. En primer lugar, también hay un retraso al cambiar, es solo que el momento del cambio se vuelve predecible. Y en segundo lugar, si durante el frenado, por ejemplo, antes de un tope de velocidad, la caja se mueve hacia abajo un escalón, entonces un efecto bastante fuerte del freno motor en marcha baja conduce a un picotazo y hace que los pasajeros asientan con la cabeza. Es difícil acostumbrarse a este efecto. Y el proceso mismo de control "manual" de una transmisión automática es difícil de hacer instintivo, requiere una acción consciente, y esto distrae del camino. Entonces, de vez en cuando puede usarlo, pero conducir constantemente en este modo, en mi opinión, no es necesario.

Resumiendo, podemos decir que el coche está muy satisfecho con su fiabilidad. Puedes confiar en él. Tanto detrás del volante como en el asiento del pasajero, se siente seguro de que todo estará bien y que llegaremos al lugar correcto, a tiempo. Probablemente, en Rusia, con nuestras carreteras, el tráfico caótico y las largas distancias, no es casualidad que este sentimiento surja en un automóvil así: un grande, potente y con tracción total. Outlander XL lo da al máximo, ¡y merece la pena!

Sí, por tal confiabilidad, por supuesto, hay que pagar. Y el precio bastante alto del automóvil y un alto consumo de combustible. El consumo promedio durante la prueba fue de unos 14 litros cada 100 kilómetros, pero esto sin atascos en la ciudad (gracias a Dios, no hay ninguno en San Petersburgo los fines de semana), habría más con ellos. Pero, en general, el consumo de un motor de este tipo es aceptable.

Prueba de conducción Mitsubishi Outlander

Fue una prueba honesta y bastante difícil en las carreteras y direcciones del Territorio de Krasnodar. Y, francamente, cuando condujimos los primeros kilómetros, estaba muy escéptico sobre las capacidades de este automóvil.

El automóvil que obtuvimos el primer día de la prueba de manejo estaba equipado con un motor de 2.4 litros con una capacidad de 167 hp. Con. Este motor se agrega exclusivamente con un variador continuo (Jatco de octava generación), sin embargo, así como un motor más modesto de 2 litros con una capacidad de 146 hp. Y solo para el motor senior de 6 cilindros en línea con un volumen de 3 litros, está disponible una transmisión automática clásica de 6 velocidades con un convertidor de par.

Mitsubishi Outlander año modelo 2016

El primer tramo de la ruta planeada por los organizadores era un camino de montaña lleno de piedras afiladas con profundos barrancos: “¿Configuramos la navegación correctamente?”, pensé. Resultó que todo está correcto.

Muy a menudo a lo largo del camino había charcos grandes y bastante profundos, cuyo paso, sin embargo, no causó ningún problema. El hecho es que, de acuerdo con todas las reglas, la entrada de aire del motor se eleva debajo de la línea del capó, que es bastante alta; no es tan fácil llenarla con agua.

Mitsubishi Outlander tiene una de las distancias al suelo más altas de su clase: 215 mm

Nuestros "amigos todoterreno", por supuesto, dirán que esto no es todoterreno en absoluto. Por supuesto, para autos preparados con ruedas enormes y cabrestantes, todo esto es una tontería, pero los crossovers tienen un posicionamiento ligeramente diferente. No necesito "culpar a todo el dinero en el pantano". Quiero llevar a mi familia y recorrer cómodamente 1500 km, habiendo llegado a la playa, conduciendo directamente a la playa. El nuevo Mitsubishi Outlander ofrece todas estas características por un precio adecuado.

Longitud del vehículo - 4695 mm, ancho - 1800 mm, altura - 1680 mm, distancia entre ejes - 2670 mm

La capacidad geométrica de campo traviesa del Mitsubishi Outlander tampoco plantea dudas: el ángulo de entrada, salida y rampa es de 21 grados. Esto facilita enormemente las maniobras en terrenos difíciles. Si la parte delantera del automóvil ha pasado y nada se ha enganchado, entonces pasará la parte trasera. Las dimensiones del coche se sienten geniales.

El nuevo Mitsubishi Outlander prácticamente no ha cambiado en dimensiones: debido a los nuevos parachoques, la longitud de la carrocería ha aumentado solo 40 mm.

Parte de nuestra ruta discurría por la parte más alta de la Cordillera del Cáucaso. Intercambiamos autos con otro equipo (tomamos la versión superior de un crossover con un motor V6 y un sistema de tracción en las cuatro ruedas Mitsubishi S-AWC) y fuimos a un lugar para tomar fotos. Para un mejor ángulo, puse el auto de esta y de otra manera, y en algún momento me sorprendí pensando que solo estaba pensando en la foto, y el auto hizo todo por sí mismo y de manera muy predecible.

El “truco” del sistema es que el S-AWC utiliza de forma integral el control electrónico de cada una de las 4 ruedas, diferencial delantero activo (AFD), frenos y dirección. En otras palabras, el sistema redirige el torque a la rueda que tiene mejor agarre.

A diferencia de los sistemas estándar de tracción en las cuatro ruedas, S-AWC estima la velocidad angular del automóvil, lo que le permite mantener el crossover en la trayectoria establecida por el conductor con mayor precisión. Para hacer esto, el sistema compara la dirección de viaje real del vehículo con la ruta deseada por el conductor (sensores de ángulo del volante) y corrige el subviraje o el sobreviraje.

Para el conductor, parece que el auto mismo rueda en un giro. Por ejemplo, durante una maniobra pronunciada a alta velocidad, el par se distribuye no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas del eje delantero.

El tramo final de 40 kilómetros discurría por la carretera, que se utiliza para rally raids: desniveles importantes, grava y baches. Recorrimos este tramo en un coche con motor de 2 litros. Por supuesto, el milagro no sucedió. Por otro lado, este motor es muy económico, silencioso, pero con un poco de nerviosismo en modo sport.

Después de un procesamiento profundo, el automóvil comenzó a verse más seguro, se podría decir, más premium. Cambió significativamente la apariencia del frente, incluido el diseño de los faros con luces diurnas LED integradas. La parte trasera del crossover también ha sufrido cambios (nuevo paragolpes y luces LED).

En cuanto al interior, no ha sufrido cambios radicales. Se instaló un volante nuevo con hermosos desbordamientos en el borde. Como en el modelo anterior, la pantalla del sistema multimedia y la unidad de control del aire acondicionado no son simétricas entre sí. La tipografía también plantea grandes interrogantes, pero estos ya son mis detalles de diseño, a los que nadie más les presta atención.

Resumen. El nuevo Mitsubishi Outlander realmente sorprendió; sorprendió con su suspensión, capacidades todoterreno y alto nivel de comodidad. El diseño es armonioso y estricto. Verificamos personalmente el eslogan publicitario "Confiable". Y ahí está.

precios y equipamiento

Todos los cambios Mitsubishi Outlander 2016

• Nuevo diseño trasero del coche
• Molduras laterales de plástico en la parte inferior de las puertas
• Luces diurnas LED integradas en las ópticas del cabezal (para todas las versiones)
• Faros LED de luz baja (para Ultimate)
• Nuevas luces LED traseras combinadas (para todas las versiones)
• Llantas de 18" rediseñadas, peso reducido en 1,6 kg
• Reducción del peso de las llantas de aleación de 16" en 1 kg
• Nuevos materiales interiores (tapicería de techo, paneles decorativos)
• nuevo volante
• Nuevo Jatco CVT de octava generación (para motores 2.0 y 2.4)
• Ocheshnik (para todos los niveles de equipamiento 2.0 y 2.4 con tracción total)
• Espejo con atenuación automática (para Ultimate)
• Parabrisas calefactable (para todas las versiones)
• Aislamiento acústico rediseñado y mejorado (paneles adicionales agregados, aumento del área de los existentes, amortiguadores dinámicos aplicados para reducir las vibraciones, aumento del grosor del vidrio)
• Embrague de compresor de aire acondicionado silencioso
• Nueva unidad de control de potencia eléctrica, fricción reducida en el conjunto de dirección
• Se cambiaron las características de los resortes de suspensión, amortiguadores con mayor volumen.

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Ahora corresponsales curiosos de varias revistas se encuentran en el territorio de Krasnodar para probar el crossover Mitsubishi Outlander 2016 actualizado. El primer día de pruebas resultó ser saludable, pues los organizadores inmediatamente decidieron mostrar todas las posibilidades del crossover en varias superficies. En este artículo, se complementará gradualmente una revisión de fotos y videos de este SUV tan esperado.

Para empezar, llevando carros nuevos y muy limpios en la cabina, manejamos por la ruta... y al salir de Anapa, casi salimos en dirección contraria a la ruta. En una de las intersecciones vimos otro Outlander al frente y lo seguimos, decidiendo que era nuestra columna. No lo adivinaron, porque no se notaron diferencias especiales en la parte posterior, todo lo más interesante (y escandaloso) está "escrito" en la cara. Uno puede adivinar durante mucho tiempo quién tomó prestada la idea de quién, pero lo repetiremos solo en la declaración: "el que se levanta primero cosecha los laureles".

En general, se puede decir lo siguiente sobre el exterior y el interior del crossover actualizado: no hay tantas diferencias en el exterior (de hecho, la "X" está al frente, aparecieron molduras en el costado de las puertas), hay tampoco hay un "efecto sorpresa" especial en el interior: todo está dentro del marco de las mejoras cosméticas. Sin embargo, en el interior, invisible a la vista, se esconde una imagen diferente: los ingenieros mejoraron la suspensión, mejoraron el aislamiento acústico (sin embargo, definitivamente lo ahorraron en los Outlander anteriores), actualizaron la transmisión y las dimensiones interiores. Todo esto irá más allá, pero por ahora, los mapas se adelantan a lo largo de la ruta Anapa - Abrau-Dyurso por unos modestos 54 km. Sin embargo, a pesar de la corta distancia, el camino no resultó ser una ruta: una tortuosa y muy dura rasante rocosa con impresionantes charcos, en la que serviría alguien más macizo y más serio (el mismo Pajero Sport con su carácter brutal). se vuelve más caro aquí que un SUV urbano con una distancia al suelo de 215 mm).

Como resultado, en el primer día de prueba, los nuevos Outlanders del año modelo 2016 recibieron una luz sin costo alguno. Sin embargo, vale la pena señalar de inmediato que nadie abandonó la carrera, y el suelo local con guijarros bastante afilados no pudo arruinar una sola rueda. En la ruta futura, se enumera la Cordillera del Cáucaso, donde nuevamente no se esperan caminos suaves. Como resultado, es inmediatamente interesante cuántas hernias aparecerán en las ruedas, porque ya lo hicieron el primer día ...

Sin embargo, una descripción detallada de las "aventuras" de los periodistas automotrices se puede dejar "para más adelante", presentando un extracto de una prueba de manejo del crossover actualizado.

Después del rediseño, Mitsubishi Outlander ya no causa bostezos por un diseño aburrido. En el camino, el crossover recibió más de cien mejoras: se reforzó el aislamiento acústico, se agregaron al equipo "bollos" agradables para los rusos, se mejoró el variador CVT y se cambió seriamente la suspensión. ¿Cómo funciona todo al final? ¡Estamos listos para responder!

El lanzamiento ruso del crossover Mitsubishi Outlander 2016 actualizado es un evento importante para los japoneses: ¡en nuestro país es el modelo más vendido entre los "diamantes"! A finales de 2014, el Outlander se convirtió en el segundo de su clase en cuanto a ventas (29.040 unidades), superando únicamente al Toyota RAV4. Pero el resultado de enero-marzo de 2015 fue un fracaso: las ventas de automóviles cayeron un 79%. Todo se superpuso a la vez: una crisis, un cambio de modelo, preparativos para la producción de un crossover rediseñado en una planta en Kaluga ... Pero las ventas ya comenzaron (además, los rusos han determinado que los estadounidenses recibirán este automóvil solo en el verano), y desde el 6 de abril, el Outlander actualizado comenzó a perseguir compradores rusos. Ya tienen muchas preguntas sobre el nuevo producto, que responderemos hoy. Entonces, la primera pregunta que está en el aire...

Entonces, ¿quién copió el diseño de quién?

El modelo Mitsubishi Outlander 2016 se sacudió bastante, la carrocería, la suspensión y la transmisión del crossover se modificaron seriamente. Pero el cambio más notable a la vista es un frente más expresivo en el nuevo estilo de diseño Dynamic Shield, que el Outlander fue el primero en recibir entre otros modelos de producción de la compañía. Para el aspecto aburrido de su antecesor, solo el Outlander perezoso y rediseñado no regañaba, añadiendo finalmente esa agresividad de la que carecía inicialmente la tercera generación. Pero este ansiado cambio de apariencia también fue el más escandaloso. ¡En la nueva "cara" del diseño de Mitsubishi, vieron la copia real del estilo del prototipo ruso Lada Xray por parte del equipo de diseño de Steve Mattin! Los automovilistas acusaron a Mitsubishi de plagio en ausencia, dijeron que el diseño, dicen, fue robado por un "cosaco fugitivo", que fue a los japoneses ...

El Mitsubishi Outlander modelo 2016 rediseñado presenta un nuevo parachoques delantero, parrilla y faros, cuyo equipo básico incluye luces LED de circulación diurna. En la costosa configuración Ultimate con un motor de 2.4 litros, las luces de cruce son LED. Pero en otras versiones, tanto las luces altas como las bajas están solo en "halógenos". En las dimensiones del cuerpo, solo ha cambiado la longitud total: debido a los nuevos parachoques, el crossover se ha estirado 40 mm.

Por supuesto, tampoco pudimos evitar preguntar a los representantes de Mitsubishi sobre esta historia casi detectivesca. A lo que nos dijeron que el diseñador del equipo de Steve Mattin (no se dio su nombre) realmente se puso a trabajar para Mitsubishi, pero esto sucedió solo en enero de 2015. El concepto Lada Xray se presentó en el Salón del automóvil de Moscú en agosto de 2012, y en marzo de 2013 en el Salón del automóvil de Ginebra, Mitsubishi presentó un concepto de camioneta, que se convirtió en el primer portador del nuevo diseño Dynamic Shield, por lo que todo el alboroto. comenzó a estallar. Y la empresa niega las acusaciones de plagio. Dicen que no habrían tenido suficiente tiempo para copiar el diseño de otra persona en su concepto y que el tema de la letra X en el diseño del "bozal" en el diseño de automóviles no es nuevo desde hace mucho tiempo. Y agregan que el vector principal de la apariencia del frente de los vehículos todoterreno y Mitsubishi se construye históricamente alrededor de los "colmillos" laterales del parachoques delantero y la protección del motor que se eleva desde abajo. Esta es la respuesta de la compañía, y cómo sucedió realmente; esto, aparentemente, ahora solo lo dirá la historia.

¿Qué pasa con la insonorización?

Según las encuestas de Mitsubishi, casi el 18 % de los propietarios de un crossover antes del diseño se quejaron del ruido en la cabina. Y en el Outlander actualizado, los japoneses mejoraron el aislamiento de ruido y vibración en 27 puntos a la vez (publicamos una lista de modificaciones en la galería de fotos): ¡una descripción de dónde y qué se hizo ocupa una página entera en el comunicado de prensa! Aparecieron materiales adicionales de aislamiento de ruido y vibraciones (pesaban el automóvil en solo 5 kg) en las ventanas, guardabarros, pasos de rueda, puertas, paneles interiores y en el compartimiento del motor.

Detrás: un parachoques nuevo e incluido en las luces LED "base". Las llantas de aleación de 18 pulgadas (opcionales) se han rediseñado y también son 1,6 kg más ligeras cada una. Discos con un diámetro de 16 pulgadas "peso perdido" por 1 kg. Aparecieron molduras en las puertas, no estaban allí antes.

Se han introducido nuevos amortiguadores en los soportes del motor, los bastidores auxiliares, el eje trasero y la caja de transferencia. Y funcionó: incluso en el camino de tierra no hay sensación de andar en un traqueteo, los sonidos y las vibraciones se amortiguan notablemente, y en el pavimento solo los neumáticos son los solistas. Si lo comparamos con los competidores que patinamos recientemente, el nuevo Nissan X-Trail en condiciones similares, por desgracia, parecía más ruidoso y resonante en los baches. En términos de nivel de ruido, el Honda CR-V actualizado es el más cercano al Outlander, pero en aceleración y altas velocidades, su motor de gasolina de 2.4 litros aún suena más duro y fuerte.

¿Se han cambiado los materiales de las molduras interiores, los asientos son cómodos y hay una escotilla en la parte posterior del sofá para tramos largos?

No hay cambios radicales en la decoración. Todavía hay una gran cantidad de plástico duro y de aspecto áspero en la cabina: solo se "diluyó" ligeramente con un revestimiento suave en la visera de la escala del instrumento y nuevas inserciones decorativas. Sin embargo, todo está ensamblado decentemente, incluso después de que una niveladora sacudida en la cabina, los "grillos" no comenzaron.

En el interior, ha aparecido un nuevo volante con mareas en el borde, se ha agregado una caja de vidrio (para todos los niveles de equipamiento de tracción total de 2.0 y 2.4 litros) y un espejo con atenuación automática (para el equipo Ultimate). Pero lo principal es que en todas las configuraciones, sin excepción, ¡ahora hay un parabrisas con calefacción en toda la superficie! La calefacción se enciende con el motor en marcha y a una temperatura no superior a +5 grados.

Para aterrizar al volante tengo tres quejas sobre la marcha. El ajuste del volante para el alcance es un poco corto, y la tecla de apagado del sistema de estabilización y el "folleto" del menú de la computadora a bordo están completamente ocultos a la vista por el interruptor de la columna de dirección izquierda; debe buscarlos al tacto. Pero, sobre todo, me sorprendió que incluso en los niveles de equipamiento más altos, ¡el asiento del conductor no tiene ajuste de soporte lumbar! Una silla ancha sostiene el respaldo a lo largo de toda su longitud, y parece haber suficientes configuraciones, pero en un viaje largo, aún desea tener esta configuración de "espalda baja", de modo que empuje un poco hacia afuera el perfil de una espalda densa . Todo lo demás es bueno. Los espejos son grandes, el grosor de los pilares frontales es “promedio para un hospital”, los instrumentos se leen sin problemas y la consola central con una unidad de control de clima concisa y un sistema multimedia está ligeramente girada hacia el conductor.

Es más conveniente sentarse en la última fila del Honda CR-V: tiene una entrada más ancha y las puertas se abren 90 grados. En el Outlander, al salir, también debe recordar el ancho umbral de la puerta para mantener sus pantalones limpios. Y el túnel de transmisión sobresale más aquí. Aunque hay suficiente espacio. Empujo el asiento del conductor completamente hacia atrás y lo bajo por completo y, con una altura de 180 cm, me siento en la parte trasera libremente: puedes deslizar las piernas debajo del asiento, y quedan una docena de cm entre las rodillas y el respaldo. de la silla En la variante con una trampilla, el techo es más bajo, pero en este caso entre la corona y el techo pasa fácilmente un puño, y los pasajeros altos aún pueden recostarse ajustando la inclinación del respaldo. No hay calefacción de sofá ni siquiera por un recargo, pero hay deflectores de aire adicionales a los pies de los pasajeros traseros. Pero no hay escotilla para largos largos en la parte trasera: para llevar los mismos esquís en la cabina, deberá plegar el sofá.

El maletero no ha cambiado: el volumen de la "bodega" de los modelos de 2 litros sigue siendo de 591-1754 litros, mientras que para los modelos con motores 2.4 y 3 es de 477-1640 litros. Debajo del piso hay una bandeja para objetos de viaje, dividida por un tabique. Para plegar la segunda fila, primero debe plegar manualmente los cojines hacia adelante y solo luego plegar los respaldos; este esquema es mucho menos conveniente que en el Nissan X-Trail y Honda CR-V, donde el sofá se puede plegar con un solo movimiento. Los portavasos en el paso de rueda derecho son para los pasajeros de la tercera fila, pero no se ofrecerán en Rusia.

¿Está disponible la tercera fila de asientos?

En Rusia, el Outlander actualizado ni siquiera tendrá una tercera fila de asientos por un recargo: la demanda de una opción de 7 plazas de este tipo en Rusia no es tan grande como para justificar el aumento de precio adicional por dos asientos adicionales. Además, no hay una tercera fila ni siquiera en forma de accesorio independiente. Por ejemplo, para Pajero IV en Rusia, puede comprar por separado una tercera fila de asientos extraíble. Es cierto que incluso antes de la crisis, ¡costó hasta 240,000 rublos!

¿Outlander obtendrá un motor diésel y un sistema de música Rockford en Rusia?

En Europa, el Mitsubishi Outlander actualizado también se ofrecerá con un motor turbodiésel de 2,2 litros. Pero se decidió no suministrar tales opciones a Rusia: es demasiado costoso para nuestro mercado. Por la misma razón, todavía no veremos sistemas de audio Rockford Fostgate con subwoofer (en Rusia se ofrece en las versiones superiores del crossover ASX), con lo que el precio del Outlander puede superar fácilmente la marca psicológica de 2.000.000 de rublos.

Un sistema multimedia con un navegador y la capacidad de configurar funciones secundarias (por ejemplo, control de clima) está instalado solo en el Outlander de 2.4 litros en el paquete Ultimate de gama alta y en la versión con motor V6. En todos los demás niveles de equipamiento, hay un "multimedia" simplificado con una cámara de visión trasera, pero con una pantalla táctil reducida y sin botones laterales.

¿Qué tal juegos completos baratos con una pistola?

Por desgracia, solo el buque insignia Outlander con un motor de gasolina V6 de 3 litros que produce 230 hp estará equipado con una transmisión automática clásica. La política técnica de Mitsubishi es tal que en los motores de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 2 y 2,4 litros, un variador CVT más simple no solo ahorra combustible y reduce el peso en comparación con una máquina automática tradicional, sino que también reduce la toxicidad del escape -en Europa obsesionado con el medio ambiente y los Estados Unidos, como sabemos, esto es extremadamente importante. Y si se tiene en cuenta que a la hora de desarrollar coches, el mercado occidental es el principal punto de referencia para el mismo Mitsubishi…

¿Qué ha cambiado en el variador y cuál es su recurso?

El Outlander rediseñado tiene los mismos motores, ¡pero el variador de correa en V CVT8 para motores de gasolina de 2 y 2.4 litros ya es nuevo! La unidad de octava generación con el índice F/W1CJC para Mitsubishi está fabricada por Jatco. En el nuevo variador, instalaron un embrague hidráulico con una mayor relación de transformación de par, ampliaron la "horquilla" de las relaciones de transmisión (el llamado "rango de potencia"), todo en aras de una aceleración más segura desde parado y en adelante. la ida. Ahora los crossovers con motores de 4 cilindros suben al primer "cien" 0,3-0,4 segundos más rápido, y la velocidad máxima ha aumentado en 3 km / h. Pero la masa máxima de un remolque equipado con frenos para automóviles con CVT y para crossovers con pistola se mantuvo igual: 1600 kg.

El Outlander todavía tiene una de las distancias al suelo más altas de su clase: medimos 215 mm debajo de la protección de acero del motor y 24 cm en la parte trasera debajo de la rodilla del tracto de escape. La "carcasa" de acero del motor es una opción separada del distribuidor (la protección básica es solo de plástico) y si se esperan viajes frecuentes a la naturaleza, definitivamente no necesita ahorrar en ella.

Al reelaborar el sistema de lubricación y bajar el nivel de aceite en el variador, las pérdidas de transmisión se redujeron en una cuarta parte y se instaló un engranaje principal más rápido. ¡Jatco afirma que estas medidas permiten ahorrar hasta un 10% de combustible! Aunque en los datos del pasaporte, los ahorros de los motores de 4 cilindros aún parecen más modestos: en la ciudad, los automóviles se volvieron más económicos en 0,2-0,8 l / 100 km, en la carretera, en 0,6 l, y en el ciclo combinado el apetito cayó. por 0, 2 l.

Qué tan confiable será el nuevo variador: el tiempo lo dirá y la operación rusa. Los "técnicos" de Mitsubishi dicen que los Outlanders prediseñados están equipados con CVT de la generación anterior con un kilometraje de menos de 250,000 km. Aquí es importante no solo cambiar el aceite en la caja a tiempo (en el nuevo variador, su volumen se reduce de 7,8 a 6,9 litros), sino también no forzar la transmisión con deslizamiento prolongado. A las CVT tampoco les gustan las sacudidas y los golpes, cuando, por ejemplo, al "rechinar" en la nieve, la rueda se clava en el asfalto y se engancha bruscamente, o cuando el conductor conduce mientras estaciona hasta que las ruedas tocan el bordillo. A partir de esto, aparecen rasguños en las poleas, que luego comienzan a "roer" la correa de metal.

¿Cuál fue el consumo de combustible?

Para la prueba, los organizadores nos presentaron toda la gama de motores de gasolina vendidos en Rusia. Y trazaron una ruta que definitivamente no puede llamarse económica: de la ciudad a las serpentinas de asfalto, luego salta sobre niveladores rocosos, caminos sinuosos nuevamente, luego atascos ... En la línea de meta, la computadora de a bordo de un todoterreno coche de tracción con CVT y un motor base de 2 litros (146 hp, 196 Nm) mostró una cifra de consumo de 12,2 l / 100 km; los colegas obviamente no dieron cuerda al motor por el bien de un paseo juguetón, al darse cuenta de que esto hace no tiene sentido, no van a ir.

El punto más bajo en el centro de la parte trasera es la "rodilla" del conducto de escape, a la que 24 cm del suelo. El embrague multidisco GKN todavía está instalado en la transmisión del eje trasero, el paquete de embragues "húmedos" de que sujeta el accionamiento eléctrico. En cuanto a la rueda de repuesto, cuelga debajo de la parte inferior: tendrá que ensuciarse las manos con el barro y la nieve.

Mitsubishi Outlander con motor de 2.4 litros (167 “fuerzas” y 224 Nm de empuje) hasta los 100 km/h viaja 1.5 segundos (10.2 segundos) más rápido que su homólogo de 2 litros y con un rápido arranque desde las 4000 rpm. Todavía no hay modo deportivo en el nuevo variador, pero los japoneses "reentrenaron" su unidad de control para agudizar la respuesta al pedal del acelerador. Ayudó: el variador se volvió menos "contundente" al adelantar y "baja" más rápidamente al agregar gasolina. Además, puede impulsar la caja con paletas de cambio: en modo manual, el variador simula cambiar una automática de 6 velocidades. Está claro que con estos motores conducíamos más rápido y lo torcíamos más a menudo. Como resultado, el consumo es de 13,3 -14,2 l/100 km.

El buque insignia V6 de 3 litros (230 CV y ​​295 Nm) acoplado a una transmisión automática hidromecánica de 6 velocidades mostró el apetito esperado de 16,2 l/100 km. Está claro que también es el más rápido de la familia (8,7 segundos a “cientos”), y el escape está afinado con un agradable y reconocible barítono ronco. Con tracción, incluso un automóvil cargado con cuatro pasajeros y equipaje no tiene problemas, pero la combinación de motor y caja casi carece de velocidad en las reacciones al gas, se siente que la configuración está hecha para un viaje silencioso. Y también debe prepararse para el hecho de que el ruido de fondo del motor V6 será más alto que el del motor de 2.4 litros.

¿Cómo se comporta la suspensión reajustada?

Mitsubishi no oculta el hecho de que, junto con una apariencia más expresiva, decidieron darle al Outlander actualizado un poco más de empuje y agudeza en los hábitos de conducción para atraer a un público más joven. Reforzamos la carrocería y el bastidor auxiliar de la suspensión trasera, reconfiguramos la dirección asistida eléctrica, instalamos otros resortes y amortiguadores de mayor volumen. Y sobre asfalto, el Outlander rediseñado ahora corre más firme, más recogido y menos ondulado, y hay más retroalimentación en el volante (aunque me pareció demasiado pesado a velocidades de autopista).

Para un crossover urbano, el Outlander tiene una capacidad de campo a través normal: si pasamos una sección de 25 kilómetros con enormes charcos sin atascarnos, sin "colgarnos" en la parte inferior y sin inundar el motor, hicimos nuestro trabajo y el espacio libre en 215 mm, y buenos ángulos de aproximación/salida (21 grados), y una toma de aire del motor elevada hasta el borde del capó. Pero es mejor no dejarse llevar de todos modos, esto no es un SUV, sin un deslizamiento "inferior" y conducción en suelos pantanosos, no es fácil para él sobrecalentarse, y no tardará en sobrecalentarse el embrague de transmisión del eje trasero .

Pero esto es en pavimento plano. Pero sobre asfalto roto o imprimaciones rocosas, el Outlander actualizado con motores de 4 cilindros ya se conduce mucho más duro, más nítido y repite el perfil del revestimiento con más detalle. Donde el viejo “Outlander” solo golpea los neumáticos sobre los baches, la suspensión “apretada” del crossover rediseñado ya se está embarcando en descripciones más detalladas del camino, esforzándose por “contar” más. Por lo tanto, el aislamiento reforzado de ruido y vibración con una suspensión de este tipo está justo a tiempo, suaviza notablemente el ruido de la carretera. En cebadores, los baches empiezan a desprenderse con más fuerza al volante con vibraciones y tirones, aunque la suspensión no traquetea y el stock de su intensidad energética hace que la suspensión tenga menos miedo a las averías. Pero en un auto de prueba cargado, se siente que con la acumulación de amplitud en pozos y baches, la suspensión trasera a menudo se cierra en los limitadores de recorrido. Aunque en baches, debo decir que funciona notablemente más silencioso que los competidores Nissan X-Trail y Honda CR-V.

¿Y cómo funciona un automóvil con un motor V6 en este contexto? Este Outlander ya es más suave, especialmente en cuanto a la sensación de la suspensión delantera. Absorbe más golpes y el volante aquí está mejor desatado de golpes: en un automóvil de 4 cilindros, incluso desde el asiento del pasajero, puede ver cómo el volante tiembla constantemente en las manos del conductor en el "peine", mientras que con el Motor V6 este “temblor” es mucho menor.

¿Cuánto ha cambiado el precio?

El modelo básico de tracción delantera con este motor y una nueva CVT ahora cuesta de $ 1,289,000 a 1,380,000 rublos, y la versión de tracción total más asequible costará 1,440,000 rublos; después de la actualización, estas versiones han subido de precio, pero solo 10,000 rublos El precio de las configuraciones de 2 litros con tracción total de gama alta se mantuvo igual (1.510.000 y 1.600.000 rublos).

El automóvil más asequible con un motor de 2.4 litros, tracción total y CVT incluso logró abaratarse en 10,000 rublos y ahora está valorado en 1,680,000 rublos. Pero aún más (por 20,000 rublos) el modelo insignia con motor V6 ha bajado de precio: ahora cuesta 1,920,000 rublos.

Especificaciones (datos del fabricante):

mitsubishi outlander	2.0 MIVEC	2.4 MIVEC	3.0 MIVEC
dimensiones
Largo, ancho, alto, mm	4695x1800x1680	4695x1800x1680	4695x1800x1680
Distancia entre ejes, mm	2670	2670	2670
Distancia al suelo, mm	215	215	215
Vía delantera, mm	1540	1540	1540
Vía trasera, mm	1540	1540	1540
Radio de giro del neumático, m	5,3	5,3	5,3
Volumen del maletero, l	591-1754	477-1640	477-1640
Motor
tipo de motor	4 cilindros, gasolina	4 cilindros, gasolina	Gasolina V6
Potencia máxima, hp	146 a 6000rpm	167 a 6000 rpm	230 a 6250 rpm
Par máximo, Nm	196 a 4200rpm	224 a 4100 rpm	292 a 3750 rpm
Volumen del motor, cm3	1998	2360	2998
Índice de compresión	n / A	n / A	n / A
Diámetro del cilindro, mm	n / A	n / A	n / A
Carrera del pistón, mm	n / A	n / A	n / A
Peso en vacío MT/AMT, kg	1425 (2WD)1490 (4WD)	1505	1580
Capacidad de carga tm/tm, kg	n / A	n / A	n / A
Transmisión
tipo de unidad	Frontal / Plug-in completo	Enchufable completo	Enchufable completo
control	Accionamiento de velocidad variable	Accionamiento de velocidad variable	6-transmisión automática
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	193 (2WD)188 (4WD)	198	205
Aceleración 0-100 km/h, s	11.1 (2WD)11.7 (4WD)	10,2	8,7
El consumo de combustible
Ciclo de ciudad, l/100km	9.5 (2WD) 9.6 (4WD)	9,8	12,2
Ciclo de campo, l/100km	6.1 (2WD)6.4 (4WD)	6,5	7,0
Ciclo combinado, l/100km	7.3 (2WD)7.6 (4WD)	7,7	8,9
Tipo de combustible	Gasolina AI-92	Gasolina AI-92	Gasolina AI-95
Volumen del tanque de combustible, l	63 (2WD) / 60 (4WD)	60	60