Las personas inteligentes, cuando necesitan escribir un informe sobre eventos ocurridos a lo largo del tiempo, llevan un diario. O toman pequeñas notas todo el tiempo, que luego pueden resumirse y publicarse (si no se publicaron inmediatamente). No tengo tanta suerte con mi ingenio, así que... este momento Definitivamente no podré nombrar fechas específicas ni costos del trabajo. Pero mis recuerdos son suficientes para transmitir la sensación de la moto nueva.

Entonces, comenzaremos respondiendo la pregunta “¿¡Por qué?!”. A principios del nuevo año, o más bien a principios de febrero, compré un Solo ST y al mismo tiempo vendí mi dragstar de un litro a Podvodnik. ¿Por qué? Porque compré el dragstar para sustituir a Magna y Solo del año 96 (sí, el de 825 cc y el recambio no funcionó, ni una sola vez). Velocidad de crucero No era más alto que el de Magna. No era más vigoroso que el motor IMZ, equipado con carburadores de una pequeña empresa japonesa que no fabrica los mejores carburadores del mundo. Su maniobrabilidad en el flujo era menor que la de ambos, por lo que la conclusión fue esta: Ural Solo > Magna > Drag.

Bueno, después de tales mentiras que estaban sucediendo en mi cabeza, cuando, haciendo parpadear la bombilla "qué diablos pasa", el arrastre se enfrió al costado de la carretera en algún lugar de Ryazan, definitivamente estaba convencido de que el próximo caballo ser los Urales. Luego me ayudaron a terminar con éxito la temporada, el dragstar fue derrotado y lo vendí porque era demasiado complicado reparar este cubo de plástico.

Entonces, el Ural de Plamen me lo trajeron una grúa. El sujetador superior no cayó muy bien sobre el tanque y se formó una astilla en este lugar. blanco. Inmediatamente quedó claro que esta maravillosa joya no estaba pintada con polvo. Y se habló mucho de ello. Aunque es una pena. Pero arrancó perfectamente sin nada de succión, a pesar de que era febrero.

Llegó marzo, hubo heladas y el grifo de gas de la polilla no pudo soportarlo. La tubería de combustible, que no estaba asegurada con abrazaderas, de repente se orinó. Problema. Pero los carbohidratos (y más bien esperaba de los Keyhen que las agujas no aguantaran) resistieron bien. Sin embargo) drené la gasolina del tanque y cambié el aceite. Esperaba que nada se incendiara. Mientras tanto decidí rehacer el asiento.

La temporada ha comenzado. La moto circulaba muy mal. Se escuchó el sonido de un rodamiento. eje de entrada Control. Problema. Lo llevé a Plamen. El derrochador estuvo allí durante bastante tiempo... Hasta que Guru se les acercó y les dijo que todo esto era señal de una mala preventa. Hay que rendir homenaje al concesionario de motos, no se molestaron en que les trajera la moto sin asiento (aún no estaba lista y la vieja ya estaba estropeada).

Vale, la moto empezó a moverse, haciendo sonar terriblemente sus válvulas y acelerando mal. Tampoco podía presumir de la uniformidad de tracción en la parte inferior, pero durante el rodaje no tiene sentido exigirlo. En ese momento, acababa de regresar el asiento tapizado.

Con 1050 km recorridos, fui a Guru para el primer mantenimiento. La próxima vez lo haré yo mismo. Vasily, por supuesto, es un profesional, y no todos los servicios pueden presumir de una bienvenida tan cálida y té con panecillos + buena conversación, pero... Para usted, las operaciones de servicio rutinarias se pueden realizar con gran calidad. Por ejemplo, realmente puedes enfriar el motor por completo, girar las tuercas con una llave dinamométrica, puedes prestar más atención al golpe de las varillas de empuje, etc....

Pero Vasya le aseguró con todo su corazón el cable del embrague al Lobo. Sí, me quedé sin cable de embrague, pero no pude encontrarlo a la venta. Fue tomado usado de Wolf. Lo mismo sucedió con el cable del acelerador que sale del mango, pero se encontró un juego de cables del acelerador en posesión de Peter. Los cables quedaron atrapados por el limitador de dirección, porque nadie los fortaleció realmente en la fábrica, y esto tampoco se hizo durante la preventa.

Y la moto empezó a andar. El empuje en la parte inferior todavía no era muy uniforme (por alguna razón), pero el pistón comenzó a girar. Sin embargo, la felicidad no duró mucho. Después de un par de viajes al trabajo, me quedé sin brida de goma para carburador. No había familiares disponibles y las bridas de Ikov, según mi experiencia, no eran más fiables. Y decidí poner k-68. Resuelve el problema de manera tan radical. Un higo, me negaron la garantía, ya que los productos de caucho no están sujetos a ella.

Bien, compré carbohidratos, varillas de empuje, compré un asiento de Patrol, lo instalé todo. Pasé mucho tiempo seleccionando jets y la motocicleta estaba apagada. Sí, sí, con mayúscula. Jugando con la calidad de la mezcla conseguimos enderezar la tracción en la parte inferior (lo cual es extraño, en teoría los reglajes deberían ser los mismos). Por otra parte, cabe decir que el asiento de Patrol es el mejor sofá que he usado en una moto.

Llegué a Sinezh-21 de noche; de ​​vez en cuando tenía que conducir apagando las luces para ver lo que pasaba debajo del volante. Al igual que Norsu, rodó por la orilla varias veces hasta encontrar el campamento. Pero mi St no fracasó, a diferencia del lobo finlandés. Marzochi + Brembo = la mejor combinación que he montado.

Regresé de Sinezh y me puse a trabajar. Bueno, es decir, regresó, se puso sobrio, durmió y luego se puso a trabajar. Se condujo bien, el Ural rodó magníficamente entre las filas, mostrando una dinámica y un control impresionantes. Hasta que me subí a un Ford Focus. Le pasó a Vavilov cuando estaba llegando. Carril derecho, donde ya no había ningún indicio de espacio entre filas. El anciano simplemente giró bruscamente, encendiendo la señal de giro en la posición más alta. último momento y sin asegurarse de que no hay nadie a la derecha. La policía de tránsito afirmó que hice todo correctamente y que toda la culpa es del propietario del Focus.

Como estaba tratando de evitar la colisión, el impacto no golpeó la puerta del pasajero delantero, sino hacia la derecha, en un ángulo fuerte. El Ford quedó con un puntal doblado y un larguero dañado. El Ural escapó con un arco de izquierda volador (por el impacto) y un desgarrado lado derecho(la piel resbaladiza arrancó la palanca del freno, dobló los intermitentes, etc.).

En Sinezh, cuando Volkodav me dijo lo equivocado que estaba al deshacerme de los Keyhen, bromeé diciendo que en caso de accidente, el K68 se soltaría sólo si el cilindro y la pierna del piloto se soltaban. Yo tenía razón. La moto no perdió su movilidad tras el accidente.

Como resultado, se corrigieron los soportes de las señales de giro. Se cambiaron los faros, el volante, las tapas de válvulas y los arcos. Y luego ocurrió inmediatamente un desastre: la moto resultó no tener caballete lateral. Como en mi motocicleta estaba sujeto al arco izquierdo y la fábrica hace arcos nuevos sin plataforma, tuve que cultivarlo. Me gustaría mirar a los ojos del drogadicto al que se le ocurrió esto...

Se decidió abandonar el motor. Se encontró que una diferencia en la compresión era de más de 1 atm. Ya se siente una diferencia en la compresión de más de 0,3 atm, y aquí se encontró la razón de la diferencia en la tracción. Alguien en la fábrica no laminó bien las válvulas. Y los rascadores de aceite también funcionaban muy mal: las válvulas estaban absolutamente llenas de aceite.

Bueno, le quité cabezales nuevos a Peter, reemplacé los carbohidratos por unos Dellorto (la bomba del acelerador marca la diferencia y la calidad de su desempeño es mucho mejor que la de los “domésticos”).

Algunas palabras sobre las cabezas. IMZ se enfrentó a la tarea de aumentar la estanqueidad del cierre de las válvulas. Hay dos formas: instalar resortes más potentes o hacer la geometría de los sillines con mejor calidad. A juzgar por los chaflanes de trabajo ovalados, cuyo ancho varía de ~0,5 a ~2 mm, ignoraron el segundo camino. ¡Bien hecho! En las cabezas nativas, el chaflán era generalmente continuo, de 45 grados en algún lugar. Como en los viejos Volgas. No instales ningún carburador aquí, no juegues con el encendido: el coche no será divertido.

Por el momento, el cuentakilómetros marca unos 4.700 km, y la única avería, bueno, para que el automovilista pudiera cogerlo y levantarse: se quemó el fusible, que se compró allí mismo (había repuestos de automóvil en todo el país). camino). Todo lo demás: reemplazar las varillas de empuje, buscar bridas originales, ruido de la caja de cambios, zumbido periódico de las válvulas (una característica de los balancines mal fabricados), aullidos de las guaridas, trabajo para mover el caballete lateral, pésima selección de raspadores de aceite y falta de geometría de chaflán. Todo esto recae sobre la conciencia de IMZ. Parece haber funcionado buena moto, pero tales problemas... Ni siquiera son llagas infantiles del modelo. Esto es una especie de desprecio.

Actualmente me estoy preparando para repintar completamente la moto. pintura en polvo. Porque hay muchas deficiencias en la pintura y la motocicleta ya ha comenzado a florecer en algunos lugares. En general, es mejor guardar silencio sobre los sujetadores no galvanizados. Además, tengo que hacer algo con los cabezales y el encendido, ya que los carbohidratos ya han demostrado la acierto de su elección y es necesario mejorar la dinámica.

Existe un problema aparte con la selección de un filtro de aire. Los carbohidratos Dellorto requieren más rendimiento. Pero el filtro tipo “nulevik”, que se coloca en la cubeta original, debe lavarse unas tres mil veces cada vez. Me gustaría ajustar este intervalo a kilometraje total entre A.

Modificaciones de Ural Solo

Ural Solo ct

Velocidad máxima, km/h	110
Tiempo de aceleración hasta 100 km/h, segundos	-
Motor	inyección de gasolina
Número de cilindros / disposición	2/Opuesto
Número de barras	4
Volumen de trabajo, cm 3	745
Potencia, CV / rpm	42/5500
Par, N·m/rpm	57/4300
Consumo de combustible, l cada 100 km.	7.6
Peso en vacío, kg	249
Tipo de caja de cambios	Mecánico
Sistema de refrigeración	Aire
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Odnoklassniki Ural Solo por precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros...

Reseñas de propietarios de Ural Solo

Ural Solo, 2013

Compré esta motocicleta Ural Solo con un motor 750 nuevo en el invierno de 2013. Antes había un “solar” normal con motor 650, con el que quedé muy satisfecho. Me gustó mucho Solo Clásico. Tenía muchas mejoras: una nueva horquilla con freno Brembo que, por cierto, detiene realmente la motocicleta y no da miedo conducir con ella en el tráfico. Casi no utilicé el trasero, ya que no era necesario. Nueva horquilla no gotea y funciona muy bien, te cansas en largas distancias, cien veces menos que con la Solovskaya rusa, no tienes que pararte en baches muy grandes, tus manos siempre están relajadas. El arranque eléctrico es muy útil, especialmente cuando te quedas parado en un atasco. No es necesario bajar para alcanzar el punto muerto, todo es claramente botón de embrague, una fracción de segundo y volver a la batalla. Comienza instantáneamente, incluso con heladas de -30 grados. Un asiento más cómodo y más bajo, el único en el que me senté durante este tiempo, pero ya se está haciendo. No hubo problemas con el puesto de control. El petróleo no fluyó desde el puente, como en el viejo y rueda trasera siempre estaba seco (la caja de cambios está hecha de manera un poco diferente), y tuve mucha menos suerte con el motor, es decir, había un pequeño problema que no había solucionado. Pero primero, hablemos de las cosas buenas, lo entrené de manera competente, no lo forcé demasiado y por eso caminó sin problemas. Comió poco aceite y al principio, a unos 6.000 km, dejó de comer aceite por completo. Por ejemplo, mi amigo y yo lo condujimos de Moscú a San Petersburgo y de regreso, condujimos a una velocidad de 100-120, al adelantar la aguja pasó de 140. No agregaron aceite cuando llegamos a Moscú. nivel completo. El consumo de gasolina del Ural Solo me parece elevado, es decir, lo mínimo a lo que podía ajustarlo eran 7,5 litros. Cuando se conduce por autopista, resulta muy incómodo parar en una gasolinera cada doscientos kilómetros y echar 15 litros, quedando 5 litros. Cuando lo tomé con un recorrido de 400 km, el cable del divisor se rompió y luego no pude encontrarlo en ninguna parte de Moscú, así que tuve que instalar una manija de acelerador estándar de los Urales.

Ventajas : En general, estoy satisfecho con la motocicleta. Él y yo pasamos mucho tiempo viajando. SOLITARIO gran motocicleta para circular por cualquier camino (asfalto, tierra, pantano).

Defectos : falta de repuestos a la venta, especialmente buenos u originales. Consumo de gasolina.

Alexey, Moscú

Ural Solo, 2013

Lo tomé en abril nuevos Urales Solo. Hoy el kilometraje es de siete mil cien kilómetros. Ninguna queja en absoluto. Además, no me da pena, remuevo la tierra, la dejo caer, la desenrosco, etc., ni un solo fallo. Ahora los traseros pastillas de freno borrado. Más de 7000 con una conducción bastante agresiva es un recurso completamente normal. De lo contrario, ni una sola avería. Y, por cierto, el petróleo no fluyó. ¿Caro? Bueno, considerando el equipamiento, no es nada caro. ¿Por el mismo dinero comprar un producto importado “basura”? Poder. Pero tengo uno nuevo. Lo hago rodar tan fuerte como puedo y no me preocupo por rellenar los rayones del plástico costoso. "Ural" nunca pasa de moda y es muy motocicleta confiable. Especialmente Ural Solo.

Ventajas : ajuste cómodo. Buen manejo a pesar del peso.

Defectos : Consumo de gasolina.

Entonces, ¿qué te atrae de una motocicleta? Ural en solitario? Uno de mis conocidos, ya anciano propietario de una motocicleta, vio mi motocicleta por primera vez y dijo sólo dos palabras: "Esto es sólido". Sí, la potencia específica (0,178 CV / kg) es la más alta entre las motocicletas nacionales (la más cercana en términos de características, IZH-Yu5, tiene 0,15 CV / kg). Esto significa que puedes, sin forzar el motor, despegar a la par de los coches extranjeros, sentirte seguro al maniobrar en el tráfico, cargar bien y viajar a tierras lejanas. Algunos pueden sentirse atraídos por la relación distante entre Solo y BMW. (Es conocida la participación de motos de esta empresa de la marca R100GS en la prestigiosa supermaratón París-Dakar). Otros que prefieren paseo tranquilo, el rendimiento de alto par de un motor de cuatro tiempos debería resultar cautivador.

De una forma u otra, preferiste esta motocicleta a todas las demás. La tienda decidió entregar la compra por sus propios medios. Esto requerirá. una pequeña provisión de gasolina, un poco aceite de motor, electrolito para una batería cargada en seco. Mi moto no tenia suficiente aceite eje posterior, pero no estaría de más comprobar sus niveles también en el motor y en la caja de cambios. Le aconsejo inmediatamente que vierta los 150 g prescritos en filtro de aire. Asegúrate de quitar la grasa conservante de los tubos de escape y silenciadores con un trapo humedecido en gasolina, de lo contrario se quemará y será mucho más difícil de quitar.

Es posible que la horquilla delantera de la motocicleta no funcione bien. La razón es que la grasa conservante se mete debajo del sello de aceite. En la tienda tendrás que aguantar esto, pero en casa debes desmontar el tapón y lavar el sello con gasolina. Es posible que los frenos estén demasiado apretados, así que después de conducir un par de kilómetros, deténgase y palpe los bujes de todas las ruedas. Si están calientes, desenroscar ligeramente el tornillo de tope de la funda del cable del freno delantero o la tuerca del varillaje del freno trasero.

El motor en los Urales, por regla general, arranca con media vuelta. Sin embargo, al principio puede hacer mucho calor, y hasta los primeros cien en el velocímetro es recomendable realizar paradas de 10-15 minutos cada 15-20 km.

En este punto, la “información previa al vuelo” puede considerarse completa. Ahora es el momento de hablar de hasta qué punto una motocicleta cumple estos requisitos. requisito importante como la seguridad.

En cualquier motocicleta esto consta de muchos factores, pero los decisivos son la estabilidad y el control, la baja fatiga del conductor y del pasajero. Empecemos por el último.

La fatiga de un motociclista depende en gran medida de su posición al sentarse. Gracias al volante alto y ancho y a los estribos bajos del Solo, lo encontré muy cómodo. Según los estándares extranjeros, tal aterrizaje se considera clásico y motocicletas de carretera Rara vez se ve excepto en la clase helicóptero. En la mayoría de los modernos modelos de carretera el conductor está inclinado hacia adelante, casi tocando el tanque con el pecho, sostiene el volante bajo y estrecho con los brazos rectos y las piernas están colocadas bastante altas sobre los reposapiés. El pasajero, si hay espacio para él, se sienta en algún lugar arriba, sus piernas están fuertemente dobladas y su cuerpo literalmente descansa sobre el conductor. Qué aterrizaje es mejor para nuestras carreteras rotas y calles llenas de alcantarillas es una cuestión abierta. Personalmente, tal vez por costumbre, me resultó más cómodo sentarme en el Solo que en algunos modelos japoneses.

La gran reserva de marcha del Solo, que le permite acelerar fácilmente hasta 130-140 km/h, aumenta la seguridad al adelantar y maniobrar. Pero aquí la “mosca en el ungüento” pueden ser los frenos. Además del deseo generalizado de contar con frenos de disco para un automóvil de esta clase, hay comentarios sobre el diseño existente de los frenos de tambor. ¡Su período de adaptación es demasiado largo! En mi moto, por ejemplo, freno frontal Comencé a patinar solo después de... 4 mil km (!), y el trasero no funciona correctamente hasta el día de hoy debido a que el sello del collar del eje pierde aceite constantemente.

Las suspensiones de motocicletas juegan un papel importante para garantizar la seguridad del tráfico. Cuando funcionan bien, la estabilidad de la moto aumenta, ya que las ruedas tienen mejor contacto con la superficie de la carretera. Esto también aumenta la vida útil y la confiabilidad de la motocicleta; el conductor y el pasajero se cansan menos al conducir. Lamentablemente, las suspensiones de los "Urales" no funcionan. De la mejor manera posible. Aunque la rigidez de los muelles, en comparación con la versión con sidecar, es ligeramente reducida, la parte hidráulica de los amortiguadores permanece sin cambios y la suspensión casi nunca funciona del todo. Y si en el Ural con sidecar esto no se nota tanto: los asientos tipo "rana" con resorte ayudan, entonces en el Ural Solo, al conducir sobre superficies irregulares, literalmente te tiran del sillín. Sin embargo, el conductor puede pararse en los reposapiés, sujetando el volante, mientras que el pasajero siente en mucha mayor medida todo el "encanto" de los amortiguadores traseros sobreamortiguados.

El manejo de una motocicleta está muy influenciado por los neumáticos con los que está calzada. Durante muchos años, nuestros motociclistas no tuvieron dudas a la hora de elegir neumáticos. “Si tan solo hubiera uno”, ese era el lema. La situación no ha cambiado ni siquiera ahora. Los neumáticos Izhevsk de 18 pulgadas instalados en el Ural Solo no son la opción más ideal. No sé si se probaron en algún lugar, pero en mi motocicleta anterior, "IZH-P5", la falla del cable comenzó en ese neumático después de 13 mil kilómetros. Pero IZH es mucho más ligero que Solo.

Mencionaré una cosita insidiosa por la cual perdí el equilibrio varias veces y casi me caigo. El culpable es... la palanca que sobresale del enriquecedor del carburador derecho.

"Ural Solo": Pros y contras

Te acercas a una intersección y frenas, y cuando te detienes, quieres poner el pie derecho en la carretera. Pero entonces la desafortunada palanca se aferra a la pernera del pantalón y, mientras tanto, la motocicleta comienza a caer de costado. La única salida es dar un golpe con el pie y, rasgándose los pantalones, sujetar el coche. Así que no montes con pantalones anchos, ¡o al menos mételos dentro de las botas!

El gran peso de la motocicleta no se nota en movimiento; sólo se siente al derrapar. Si recordamos el mal funcionamiento de las suspensiones y el mal dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos, resulta obvio que es mejor no conducir el Solo todoterreno.

La motocicleta tampoco es adecuada para la conducción de entrenamiento, ya que debido a distancia larga y un pequeño ángulo de dirección, no podrá pasar una "figura" estándar. Además, a bajas velocidades con un fuerte aumento de la velocidad del motor, la rotación lateral del volante afecta: la motocicleta se inclina hacia la derecha. Para estudiar es mejor elegir otra moto: más ligera, más sencilla y más barata.

Los motociclistas principiantes deben recordar que los cilindros y culatas opuestos pueden convertirse en "presas fáciles" si se caen. No debes confiar en los arcos: aunque parecen bastante poderosos, es posible que no te salven a gran velocidad.

Entonces, resumamos lo dicho. Conducir el Ural Solo será un placer para los motociclistas experimentados en carreteras bien pavimentadas. Posición de asiento “clásica” holgada, buena respuesta del acelerador y par elevado velocidad máxima, gran recurso todos los nodos y finalmente " manos limpias" al repostar gasolina: todas estas son indudables "ventajas" de la motocicleta. Y las "desventajas" son una mala suspensión y unos frenos no siempre satisfactorios. Para un pasajero, conducir un Solo en largas distancias probablemente no sea un placer. En cuanto al peso elevado y la conducción todoterreno, la valoración depende en gran medida de la experiencia y las habilidades de conducción.

Y para concluir, echemos un vistazo al Ural-Solo a través del prisma de la industria mundial de las motocicletas. La mayoría de las empresas producen amplia gama motocicletas, y varias de ellas tipo clásico. Sólo la legendaria Harley-Davidson americana fabrica una veintena de modelos en su estilo propio. Diseño y apariencia no han cambiado durante décadas, lo que, sin embargo, no impide la introducción de innovaciones racionales: frenos de disco y cajas de cambios de 5 velocidades. Podemos decir que la Ural es algo similar a una Harley; no sucumbe a los rápidos cambios de la moda de las motocicletas: tiene mucho "metal" y también brilla con cromo. Es cierto que esto no se debe a una buena vida, sino a la inflexibilidad. proceso tecnológico. Pero si la planta continúa conscientemente siguiendo este rumbo, pronto los "Urales" se convertirán en el orgullo nacional ruso, junto con los samovares, las muñecas rusas y los panqueques.

El modelo de motocicleta Ural Solo sT es uno de los más modelos populares como en el territorio Federación Rusa y en otros países de la CEI. Se puede utilizar tanto cuando se conduce por carreteras bien pavimentadas como cuando se conduce por terrenos accidentados. Es bastante rápido y muy funcional.

La motocicleta Ural Solo sT es una continuación de las tradiciones de los Urales clásicos, que se produjeron durante el Unión Soviética. En el núcleo de esta motocicleta se encuentra el modelo Ural, que se suministra junto con tubos de escape, fabricado en acero inoxidable, con depósito de combustible estándar, molduras negras, asiento de tractor y guardabarros trasero negro. Además, a petición del cliente, es posible modernizar equipamiento estandar o realizar una orden de compra equipamiento adicional para esta moto.

por la motocicleta Ural en solitario Existen dos opciones para completar las zonas de asientos: modelo basica Tiene un asiento individual, que se caracteriza por un revestimiento de goma, o un asiento doble. Además, existe la posibilidad de tener dos plazas individuales.
Precio por equipamiento básico La motocicleta Ural Solo sT cuesta alrededor de 215 mil rublos rusos, lo que se considera un precio muy competitivo en comparación con los modelos de los fabricantes de la competencia.

La motocicleta Ural Solo sT está diseñada para circular por carreteras asfaltadas, pero también se puede utilizar en carreteras rurales y todoterreno. Se maneja con confianza en la carretera y es bastante estable en las curvas. También tiene buenas cualidades aerodinámicas. La motocicleta Solo sT tiene una buena absorción de impactos, lo que permite no sentir pequeñas irregularidades. superficie de la carretera. gracias a perfecto sistema de frenos La motocicleta Ural Solo sT es un vehículo relativamente seguro.

si hablar de especificaciones técnicas Ural Solo st, entonces todo es como de costumbre en la mayoría de las motocicletas Ural: la cilindrada es de 745 cc, este motor de dos cilindros funciona con gasolina AI-92. El depósito de la moto tiene capacidad para diecinueve litros de gasolina. Este tiene caja de cambios vehículo- mecánico, cuatro velocidades + marcha atrás. La rueda trasera es impulsada por brazo de control. El sistema de encendido de esta motocicleta está basado en un microprocesador, lo que garantiza un arranque rápido y sencillo del motor. El consumo de combustible cada cien kilómetros en ciclo urbano oscila entre cinco y seis litros. La velocidad de crucero de la motocicleta es de ciento cinco kilómetros por hora, y la máxima velocidad permitida es ciento veinte kilómetros por hora.

Se lanza la motocicleta Ural Solo sT Colores diferentes y, como se indicó anteriormente, en varias configuraciones, para que cada potencial comprador pueda elegir una u otra versión del modelo de esta moto, en función de sus preferencias de gusto y capacidades económicas.