En 2004, comenzó el lanzamiento del BMW X5 rediseñado, durante el cual el popular SUV se sometió a una cirugía plástica y a una serie de mejoras. En 2006, se lanzó la producción de la segunda generación del BMW X5 con carrocería E70. Por eso en la historia Tuning BMW X5 tres eras: pre-styling, restyling y neo-styling. La nueva generación se ha vuelto más ancha (6 cm) y más larga (16,5 cm) que sus predecesoras. Los rasgos característicos de la versión mejorada son un capó más expresivo, que se convierte gradualmente en una parrilla del radiador, que también difiere en forma de la utilizada en el modelo anterior. Se llama la atención sobre los faros de la forma original, lo que le da al automóvil un aspecto muy penetrante e irresistible. bmw x5 e70 es un SUV premium que es el más lujoso, el más cómodo y el más rápido. El interior del automóvil impresiona por su enorme tamaño y su excelente ergonomía inherente a los automóviles de lujo. El fabricante ofrece cinco niveles de acabado y seis opciones de acabado con inserciones de cuero y madera natural.
El BMW X5 está equipado con un motor V8 de 4.4 litros completamente de aluminio con una capacidad de 286 hp. El motor es capaz de acelerar el coche a una velocidad de 100 km/h en 7,5 segundos. Gracias al sistema patentado de sincronización variable de válvulas Double Vanos, el motor funciona con la máxima eficiencia en casi todo el rango de revoluciones. El motor está emparejado con una caja de cambios Steptronic hidromecánica de 5 velocidades.
El sistema de tracción total xDrive analiza constantemente la situación del tráfico y el modo de conducción y, si es necesario, redistribuye dinámicamente el par motor entre los ejes. Además, los especialistas de BMW han prestado gran atención al funcionamiento del embrague multidisco controlado electrónicamente, que garantiza una respuesta rápida a las condiciones cambiantes de la carretera. El coche está equipado con el último sistema AdaptiveDrive. Con la ayuda de numerosos sensores, AdaptiveDrive analiza constantemente muchos indicadores: velocidad, ángulos de balanceo, aceleración del cuerpo y las ruedas, posición del cuerpo en altura. Frenos X5: se limpian automáticamente de humedad en climas húmedos, preparados para frenado de emergencia con una retirada brusca del pie del pedal del acelerador. Cuando el sistema de frenos se sobrecalienta, la electrónica aplica fuerza adicional a las pastillas.
Con la llegada de la segunda generación del BMW X5 E70, surgió una ola de brillantes proyectos de tuning basados en el X5. Los ejemplos más brillantes Tuning BMW X5- esto es BMW X5 Flash de Hamann, Tifón G-Power, X5 falcón de Schnitzer AC, Cazador Hartge. Y Tuning BMW X5 se refería no solo a la aerodinámica y la apariencia, sino también a las unidades del compartimiento del motor. Entonces, los encargados de G-Power bombearon un motor V8 de 4.8 litros con 170 hp. más que la versión estándar. Los kits de carrocería para el BMW X5 tienen como objetivo enfatizar la deportividad: enormes tomas de aire en el parachoques delantero, conductos de ventilación para enfriar las pastillas de freno, aspecto depredador. El diseño está dominado por una forma de X formada por las líneas del relieve del capó y los pilares verticales del parachoques delantero. La deportividad de la imagen se completa con unos enormes discos deportivos con finas gomas.
Mercado de ventas: Rusia.
El BMW X5 E70 es la segunda generación del crossover de lujo X5, que reemplazó al E53 en noviembre de 2006. El E70 está equipado con una amplia gama de innovaciones de alta tecnología, incluido el sistema BMW iDrive (estándar), así como, por primera vez en la historia de BMW, una tercera fila de asientos (opcional), que aumenta la capacidad a 7 personas. . El sistema de seguridad de última generación incluye un diseño exclusivo de la sección trasera que garantiza la seguridad de los pasajeros de la tercera fila en caso de impacto trasero. La versión deportiva del X5 M, destacada por sus características, salió a la venta en otoño de 2009. Destacándose en su línea, este automóvil tiene el mismo tren motriz que el X6 M, un motor V8 turbo con una potencia máxima de 555 hp. y un par de 680 Nm. Además, el automóvil está equipado con el sistema M Dynamic Performance Control para un mejor manejo. Además, vale la pena señalar que el BMW X5 no es solo un automóvil lujoso y ricamente equipado, sino también práctico. El volumen del maletero en el modelo con dos filas de asientos es de unos impresionantes 620 litros. Con la fila trasera abatida, se libera un total de 1.750 litros de espacio.
Incluso con la llegada de la primera generación en 1999, la pertenencia al lujo del X5 fue confirmada por un alto nivel de equipamiento, que aumentó aún más con la llegada de la segunda generación del modelo, y en términos de calidad y costo de acabado. se elevó al nivel del BMW Serie 7. El equipamiento inicial incluye las siguientes funciones: elevalunas y retrovisores eléctricos, retrovisores exteriores calefaccionados y toberas lavaparabrisas, columna regulable, arranque desde el botón, volante multifunción, tapicería de tela, climatizador, pantalla multifunción a color, reproductor de CD, juego de parking de serie. Sensores delante y detrás. En niveles de equipamiento más caros, están disponibles faros bi-xenón, sensores de luz y lluvia, volante calefactable, calefacción de asientos traseros, interior de cuero, techo panorámico, cambiador de CD o DVD, sistema de entretenimiento para el pasajero, sistema de comunicación Bluetooth, etc. El problema de colocar artículos pequeños también se ha resuelto con éxito: todo tipo de bolsillos, estantes, cajones, portavasos están idealmente dispersos por toda la cabina. En 2011 se llevó a cabo un restyling cosmético del X5. Se modificaron el paragolpes delantero y las tomas de aire.
El X5 se caracteriza por una amplia gama de motores. Para los modelos antes del rediseño en 2011, al comprador ruso se le ofrecieron dos opciones para unidades de potencia de gasolina (modificaciones 30i, 272 hp y 48i, 355 hp) y dos diésel (30d, 231 hp y 35d, 286 hp). Tras el restyling, se sustituyeron los motores atmosféricos de gasolina por turboalimentados (35i y 50i), con una potencia de 306 y 407 CV. respectivamente. Además, la potencia de la modificación diesel básica se elevó a 245 hp y, en lugar de la versión 30d, se agregaron dos nuevas: 40d (306 hp) y M50d (381 hp). Este último tiene una dinámica sobresaliente: aceleración a 100 km / h en 5,4 segundos. Esto, por supuesto, es menor que el del X5 50i, pero solo por 0,1 segundos, lo que, por supuesto, no puede dejar de impresionar. Sí, y el par de esta modificación de un turbodiésel de tres litros con inyección directa impone respeto: 740 Nm en un amplio rango de velocidades (2000-3000 rpm).
Hablando del BMW X5, de hecho, como de toda la línea X, no se puede dejar de mencionar el sistema de tracción total xDrive. Durante la conducción normal, el par se divide a lo largo de los ejes en una proporción de 40:60, pero dependiendo de las condiciones de la carretera, el par se redistribuye mediante un embrague multidisco entre los ejes en un rango de 0 a 100 %. Con la llegada de la nueva generación X5, el sistema ha sufrido una serie de cambios, en línea con la creciente importancia de la electrónica, donde la interfaz con el sistema de control dinámico de estabilidad es estándar. La suspensión se puede equipar con los sistemas opcionales Dynamic Drive (rigidez ajustable del estabilizador) y Active Steering (dirección activa), así como elementos neumáticos traseros y rigidez ajustable del amortiguador.
En términos de seguridad, el BMW X5 es uno de esos autos que pueden considerarse un referente, como lo demuestran numerosas calificaciones de seguridad. El equipamiento incluye 6 airbags, incluidos frontales, laterales y de cortina desplegables, soportes ISOFIX, cinturones con pretensores. Además, el equipo estándar incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución de la fuerza de frenado (EBD), sistema auxiliar de frenado (BAS), asistencia de descenso de pendientes (DAC), sistema de monitoreo de presión de neumáticos. Las opciones incluyen asistencia de mantenimiento de carril, faros adaptativos y asistencia de luces altas.
No debe esperar un rendimiento todoterreno sobresaliente del X5, después de todo, este crossover no está diseñado para deportes extremos, sino para una conducción rápida y cómoda. Suspensión y manejo perfectamente ajustados, motores potentes, equipamiento de lujo: estas son sus principales bazas. Con la salida de la segunda generación del BMW X5 al segmento de autos usados, estos autos son cada vez más asequibles, manteniendo un grado de brillo suficiente para cumplir con los criterios óptimos entre precio y calidad. Una amplia gama de motores hace que la elección sea aún más interesante.
leer completamenteEl automóvil desarrolló sistemáticamente el éxito de la primera generación del modelo en la parte trasera del E53: se volvió más cómodo, más versátil y, finalmente, simplemente más hermoso. No reflejó los experimentos de Chris Bangle, le inculcaron excelentes hábitos de pasajeros, le enseñaron a ahorrar combustible y la dinámica se elevó al nivel de los mejores autos deportivos. En general, no un automóvil, sino un sueño. Y al mismo tiempo amas de casa y machos. Se podría decir que este es prácticamente el mejor auto usado, si no fuera por un montón de matices, principalmente relacionados con el costo de operación.
doréstyle
El diseño, a primera vista, seguía siendo el mismo que el de su predecesor. Todos los mismos motores debajo del capó, la misma tracción en las cuatro ruedas enchufable, como el E53 rediseñado, el mismo diseño y aproximadamente la misma potencia para la mayoría de los motores en funcionamiento.
Los principales cambios afectaron a la carrocería y al interior. El automóvil se ha vuelto un poco más grande, recibió una tercera fila de asientos casi completa y un diseño actualizado. Desde un punto de vista técnico, el auto no traía nada nuevo antes del restyling, cuando aparecieron nuevos motores turbo, pero hicieron un buen trabajo al manejar el auto. Incluso el primer X5 se comportó como los mejores autos, y el segundo X5 lo superó.
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Se le enseñó a conducir el automóvil tan bien como la quinta serie de BMW, incluso un centro de gravedad más alto y el peso no fueron un obstáculo. Los bancos, sin embargo, son un poco más grandes y la suspensión es dura incluso en el modo más cómodo. Pero las cualidades todoterreno del primogénito de la familia prácticamente se perdieron al mismo tiempo: aunque la altura libre al suelo se dejó en el nivel de 222 mm, pero con tantos elementos aerodinámicos en la parte inferior, subir al perfil todoterreno es autodestructivo. A pesar del bloqueo rígido del embrague de transmisión del eje delantero, el automóvil se atasca rápidamente en la carretera, porque los neumáticos de 18-19 pulgadas son francamente asfalto, en el suelo se "lava" instantáneamente.
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En la foto: BMW X5 M (E70) "2009–2013
Sin embargo, los propietarios de tales autos están más complacidos con el salón, donde no solo hay una comodidad y calidad de construcción ejemplares, sino también un nuevo sistema multimedia con una lavadora "iDrive" patentada y una profunda integración en el nuevo chasis mecatrónico del auto. Y la versatilidad de un automóvil de este tipo bien puede competir con las minivans: si lo desea, una cabina grande le permite transportar un par de metros cúbicos de carga o siete personas; o "medio cubo" y cinco personas con toda la comodidad, rapidez y prestigio posibles. No en vano, muchos prefirieron el nuevo X5 en lugar de la séptima serie de BMW.
Remodelar
La actualización de 2010 trajo nuevas tendencias en forma de motores turbo, y desde 2011 se instaló una nueva transmisión automática de ocho velocidades con motores de gasolina. El motor de tres litros con turbina en términos de dinámica casi alcanzó a las versiones prediseñadas con un V8 de 4.8 litros, y los V8 turboalimentados permitieron cruzar la barra en 6 segundos a "cientos" para el "regular" xDrive50i y 5 segundos para el X5M. La elasticidad de los nuevos motores ha aumentado aún más y, por tanto, la dinámica en los modos intermedios.
Consumo de combustible BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 CV)
por 100 kilómetros
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En la imagen: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13
Problemas
En el quinto año de vida, los propietarios de los primeros autos enfrentaron una característica desagradable: la más alta calidad de los autos nuevos a esta edad se convirtió en altos costos de mantenimiento y fallas de muchos nodos, grandes y no muy grandes. Sí, y el "aceite" de los motores atmosféricos de la serie N de BMW en la mayoría de los casos se manifiesta precisamente en el tercer o quinto año de vida.
La mayoría de los propietarios del X5 E70 no estaban molestos por tales tonterías, simplemente reemplazaron el automóvil por uno rediseñado, con nuevos motores turbo. Los problemas son la suerte del segundo o tercer propietario de una máquina de este tipo, y durante el período de garantía, el número de fallas es sorprendentemente bajo para un diseño tan complejo.
Los distribuidores, por supuesto, resistieron hasta el final en casos claramente sin garantía. Se las arreglaron para "explicar" el alto consumo de aceite, y las sacudidas de la transmisión automática se tratan con éxito mediante la actualización del software de la caja de cambios, porque la adaptabilidad de la nueva serie de cajas de cambios ZF es la más alta. Si está comprando un automóvil de este tipo de los últimos años de producción, puede omitir casi todo el texto a continuación, excepto que la sección sobre motores y transmisiones será útil. La primera vez que X5 E70 se descompone con poca frecuencia.
Para aquellos que estén pensando seriamente en comprar las copias más baratas de los primeros años, recomendaría no tratar la historia como otra "historia de terror".
cuerpo e interior
Magnífico exteriormente, el cuerpo está ajustado de forma ajustada y costosa. Caro no se trata solo de la calidad de la pintura y los materiales utilizados, sino también del precio de los componentes y la mano de obra. Una gran cantidad de elementos decorativos costosos, una muy alta calidad de ajuste del panel, hermosos movimientos de diseño como guardabarros delanteros que se convierten en un parachoques, aumentan considerablemente el costo de cualquier reparación en cualquier contacto del automóvil con la dura realidad circundante.
En la imagen: BMW X5 xDrive35d "Edición de 10 años" (E70) "2009 Desde abajo, el automóvil tiene un montón de elementos de plástico que se rompen perfectamente al intentar retozar fuera de la carretera y tomar bordillos. No se puede buscar corrosión, a diferencia de los competidores de Mercedes, a los bávaros les va bien con esto a esa edad.
Incluso las copias rotas de indicaciones claras de reparaciones de carrocería de mala calidad en forma de ampollas de pintura no tendrán, ya que el parachoques delantero y los guardabarros de plástico. Sorprendentemente, incluso teniendo en cuenta los sensores de estacionamiento en un círculo, hay suficientes autos rotos: un automóvil familiar con un chasis de este tipo provoca conductores ineptos, e incluso afecta una sensación de falsa seguridad en un automóvil alto.
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De los problemas graves relacionados con la edad, solo se pueden notar los desagües obstruidos del parabrisas, y el derecho es difícil de limpiar, pero hay unidades de control electrónico encima. También puede notar la entrada de agua en el motor desde arriba debido a los sellos del capó con fugas, el golpe de la cerradura de la puerta trasera y las altas posibilidades de falla de su accionamiento eléctrico y la tendencia a obstruir la escotilla de drenaje. Las luces traseras también pierden su estanqueidad: están pegadas a la puerta y, en los automóviles más antiguos, pierden su estanqueidad, las inserciones plateadas se oxidan en el interior y el relleno electrónico falla. Los cables del capó también están en riesgo: en ausencia de lubricación y bloqueo de los mecanismos, se rompen.Con seguridad pasiva, todo está muy bien, el automóvil realmente permite que los pasajeros sobrevivan en los accidentes más graves. Sin embargo, el costo de la restauración será prohibitivo: solo la cantidad de bolsas de aire que disparan es más de una docena y, por supuesto, nadie se encargó de reemplazar los paneles. Después de un accidente, no debe tomar un automóvil de este tipo, prácticamente no hay posibilidades de una restauración exitosa: las piezas de repuesto nuevas son muy caras y las usadas son raras y también cuestan mucho.
Salon y su equipo a lo largo de los años se recuerdan cada vez más. Hay muchas quejas sobre el pelado de inserciones de paneles de fibra de carbono y madera, este es un problema bastante común para los autos de diseño previo. Las manijas blandas de las puertas son un consumible si una mujer con manicura conduce un automóvil. Pero los asientos y el volante suelen durar bastante, salvo que fallen los reglajes eléctricos.
En la foto: el interior del BMW X5 4.8i (E70) "2007–10
En los autos para fumadores, lo más probable es que los grifos de vidrio del conductor: se recomienda reemplazar los rodillos y "limpiar" el interior. También vale la pena verificar el contenido de humedad de la alfombra del piso en el lado izquierdo. Si la presión del agua de la lavadora trasera es débil y la alfombra está mojada, entonces hay muchas posibilidades de que sea una manguera de suministro de agua rota a la ventana trasera. Es de plástico corrugado y va junto con el mazo de cables hasta la parte trasera de la máquina. Por lo general, se rompe alrededor de los pies del conductor o detrás de las puertas traseras, pero el agua de la lavadora no solo moja las alfombras, sino que también inunda los contactos eléctricos. Si se acumula en el maletero o en la cabina, espere problemas en un futuro próximo.
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En la imagen: Interior del BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10
La unidad FRM, que controla toda la iluminación del automóvil, a menudo falla por sí sola. Por ejemplo, después de apagar la alimentación, es posible que simplemente "no comience". A veces el firmware ayuda, a veces reparaciones fáciles. A menudo hay que cambiarlo por uno nuevo.
El ventilador del sistema de climatización tampoco es eterno, tras cinco años de funcionamiento puede fallar. Los retrovisores con fotocromo se hinchan, y en los retrovisores exteriores hay cámaras con sistema TopView: pierden hermeticidad, la imagen se nubla al principio, y si no se reanima la cámara, pronto fallará por oxidación de los contactos de la matriz. La falla de los limpiaparabrisas también se puede atribuir a problemas del salón: su motor y caja de cambios son francamente débiles, a menudo cortan los engranajes.
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En la foto: el interior del BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13
Las fallas del sistema multimedia son una historia aparte: las actualizaciones de iDrive para los propietarios de BMW han sido durante mucho tiempo un deporte especial. Aquí debe estar al tanto de las actualizaciones y los cambios usted mismo, o tener un maestro probado. Cómo actualizar la navegación u "obtener" códigos FSC: todo esto está en los foros de perfil del modelo.
Electricidad y electronica
Hay más fallas en esta parte en máquinas más antiguas. Además de los problemas electrónicos de "salón" ya descritos, se pueden esperar fallas en el llenado "mecatrónico" de la máquina. Muchas de las características de los nuevos BMW se implementan mediante la introducción de componentes electrónicos donde no los esperaría, en particular, en el chasis y la dirección.
Barras estabilizadoras regulables, neumática inteligente del chasis, dirección activa, embragues eléctricos de tracción del eje delantero, faros adaptativos, todos estos componentes incluyen cajas de cambios, motores eléctricos, electroválvulas... Y todo eso se desgasta.
El costo de un faro de xenón para un BMW X5 E70
Precio para originales:
80 289 rublos
Los componentes de cableado debajo de la carrocería y en los parachoques, el cableado de los sensores de estacionamiento (sin embargo, a menudo se rompe en el arnés de cableado interior), los sensores de suspensión, la iluminación adaptativa y los frenos aún sufren mucho por nuestro invierno salado. Los bloqueos del bus K-Can debido a fallas en uno de los componentes son comunes, los parktronics son especialmente diferentes en esto.
También existe la "agricultura colectiva". A menudo hay propuestas para reemplazar los conectores de los sensores de estacionamiento ultrasónicos con componentes de motores ... ZMZ. Aunque el cableado aquí es de alta calidad, hay suficientes problemas puramente de recursos. Rara vez todo falla a la vez, pero cuanto más viejo sea el automóvil, más bloques deberán repararse o reemplazarse, y mucho depende de la habilidad del maestro y los deseos del propietario.
A menudo, la técnica de reparación de ensamblaje se ha elaborado, como en el caso de reemplazar los engranajes de plástico de la transmisión de la caja de transferencia, pero en su mayor parte los componentes se reemplazan por otros nuevos. El cableado debajo del capó y los sensores de los motores de gasolina están en riesgo porque hay una temperatura muy alta. La serie N 63 V 8 sobrealimentada de gasolina tuvo especialmente mala suerte: sus tubos de escape pasan exactamente detrás del motor, calentando los arneses ya calentados del escudo del motor.
Las bombas eléctricas y los carretes eléctricos del sistema de enfriamiento también tienen un recurso finito, pero aparecieron solo después del rediseño, y los problemas con ellos aún son raros. Pero ya hay fallas, lo que significa que el recurso de estos nodos también es limitado. En promedio, los problemas no ocurren con tanta frecuencia, pero el costo de la solución a menudo lo hace pensar en el punto de comprar un automóvil usado premium en general.
Frenos, suspensión y dirección
Los frenos del X5 son excelentes en todos los sentidos. Trabajan bien y tienen amplios recursos. Hay suficientes discos para un par de reemplazos de pastillas, y las pastillas en sí suelen recorrer al menos 30-40 mil kilómetros. Si coloca componentes no originales, se viola la relación. No hubo problemas serios con la corrosión de los tubos ni con los bloques ABS. La rotura y el roce del cableado de los sensores del ABS y de los sensores de nivel/inclinación de la carrocería ocurren regularmente, pero su reparación es relativamente fácil y económica.
Las suspensiones son lo suficientemente fuertes, si no vuelas hacia los boxes y no doblas los discos. La mayor parte del problema para ellos pasa por el "departamento" de mecatrónica. La suspensión estándar sin electrónica casi nunca se encuentra en el E70, la mayoría de los automóviles están equipados con una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente y bombeo neumático en el eje trasero. Es mucho más raro encontrar autos con suspensión deportiva sin electrónica. No puede tener miedo a los problemas con las palancas y los bloques silenciosos, los componentes son fuertes y económicos. El recurso de las palancas en la parte delantera es de más de cien mil en la ciudad, en la parte trasera es aproximadamente el mismo, y la mitad de las palancas han reemplazado regularmente los bloques silenciosos y las bisagras.
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Los neumáticos con electrónica están hechos de un automóvil deportivo de dos toneladas, pero el costo de mantenimiento aumenta varias veces, porque los componentes electrónicos de la suspensión no difieren en un recurso especial y el precio se sale de escala. Como resultado, muchas soluciones poco entusiastas y frecuentes "agricultura colectiva" con la instalación de un tipo diferente de suspensión en uno de los ejes.
La dirección puede ser de dos tipos. El riel habitual es simple y confiable, sin lujos, con un carrete ajustable. Golpea silenciosamente después de varios años de funcionamiento, rara vez fluye, la electrónica rara vez falla.
Los problemas del control adaptativo son mucho más caros. Y suceden con más frecuencia. El precio por aparcar fácilmente y un volante muy “afilado” será el alto precio del propio portabultos, sus fallos de servos y fallos de sensores. La mayoría de las fallas se eliminan únicamente por software, pero a veces fallan los diagnósticos, por lo que debe cambiar varios nodos para eliminar la causa del problema. Las últimas actualizaciones de la unidad de control y el servicio de calidad son muy recomendables para reparar cualquier mal funcionamiento, incluso el más pequeño, de una máquina con este tipo de dirección.
Transmisión
Por extraño que parezca, pero no se pueden esperar problemas especiales de este lado. Más precisamente, los costos están bastante programados. Se garantiza que el motorreductor de conexión del eje delantero y la caja de cambios ZF 6HP fallan regularmente. El recurso de los ejes cardánicos es largo, pero requieren un mantenimiento igualmente regular. A menos que una sorpresa en forma de una falla en la caja de cambios trasera pueda derribar el suelo debajo de los pies del propietario, esto generalmente ocurre en automóviles con motores diésel débiles, especialmente después de la puesta a punto del chip, pero también puede ocurrir con seises de gasolina sobrealimentados. El resto de versiones cuentan con una caja de cambios reforzada, más acorde con el potencial del motor.
Las unidades son bastante débiles, hay quejas bastante frecuentes sobre la falta de lubricación en ellas y los problemas que surgen de esto: sobrecalentamiento y golpes, por lo que antes de comprar vale la pena verificar el estado de las bisagras no solo por la antera, sino también visualmente. , con su eliminación.
Ya escribí sobre el ZF 6HP 26 / 6HP 28 de seis velocidades en la revisión: recorre 100-150 mil kilómetros. Pero lo que sucede a continuación no está claro. Si el aceite se cambió con frecuencia, no se "recoció", los revestimientos de la turbina de gas se reemplazaron a tiempo, entonces puede tomar más, hay casos con un alcance de 250 mil km en una mano y sin signos de muerte inminente. Pero con mayor frecuencia se necesitará un mamparo serio, reemplazo de bujes, reparación de mecatrónica ...
Si hay contracciones durante la aceleración y no hay errores en la transmisión, lo más probable es que, al morir, el motor de la turbina de gas esté bloqueado, pero la caja está limpia. Y si se contrae al cambiar, entonces, probablemente, la caja irá a la "capital" de inmediato. El motivo es el desgaste o la falta de nivel de aceite debido a fugas en el sumidero, los sellos del arnés eléctrico o la bomba. En cualquier caso, la caja tendrá desgaste en los casquillos y suciedad en el cuerpo de la válvula, no durará mucho incluso después de rellenar el aceite. Aumentar la refrigeración de una transmisión automática puede alargar su vida, así como los cambios de aceite frecuentes, una vez cada 30-40 mil kilómetros. Pero esto puede no ayudar al cuadro de edad después de la "primera llamada".
Las transmisiones automáticas de ocho velocidades más nuevas se ven bien hasta ahora, en cualquier caso, son menos comunes en las reparaciones. Pero con recorridos de hasta cien mil kilómetros, hay casos con desgaste total de los embragues de fricción y una unidad mecatrónica obstruida. Y los talleres de reparación se quejan del diseño extremadamente liviano de la transmisión automática, que puede deformarse durante el desmontaje.
motores
Una característica común de todas las nuevas familias de motores BMW es el uso generalizado de plástico en componentes críticos, alta sensibilidad al sobrecalentamiento y condiciones térmicas extremadamente intensas. Y también: sistemas de control complejos y una sensibilidad muy alta a la calidad de los sensores y al funcionamiento del kit de cuerpo electrónico del motor.
No se sorprenda si lo persuaden regularmente para reemplazar la tapa del tanque de expansión, la tapa del filtro de aceite, los sensores de temperatura y MAF, lambda y bagatelas similares. A veces es culpa del recurso, a veces es del reaseguro, pero en cualquier caso habrá muchos problemas con la alta tecnología automotriz, sobre todo si no se profundiza en los entresijos del mantenimiento, no se lavan los radiadores y se confía únicamente en la garantía y el gran nombre del fabricante.
Ya he escrito sobre los motores de la antigua familia N 62 y N 52 varias veces en reseñas, y. El seis de tres litros de la serie N 52V30 es un motor bastante bueno en el contexto general, pero la alta temperatura de termostatización, los largos intervalos de servicio y la calidad insuficiente del aceite de "marca" contribuyen a la coquización del aceite, la aparición de pistón suena ya en el segundo o tercer año de funcionamiento de la máquina. A la edad de cinco años, un motor urbano desarrolla un apetito persistente por el aceite, para eliminarlo será necesario resolverlo o al menos usar la descarbonización y verter solo aceite de alta calidad con un intervalo de reemplazo corto.
En la imagen: motor M54B30 El costo de la cadena de distribución en el BMW X5 E70
Precio para originales:
5 539 rublos
Los propietarios son conscientes del problema y, a menudo, cambian su aceite "nativo" a intervalos de 7 mil kilómetros, lo que no resuelve el problema de manera drástica, pero reduce las posibilidades de consecuencias graves. Muchos ponen termostatos más fríos y, lo que elimina casi por completo las posibilidades de un mayor apetito por el aceite. Sin embargo, la complejidad del diseño del motor es alta, tiene suficientes nodos problemáticos, desde la admisión Valvetronic sin aceleración y los cambiadores de fase VANOS hasta dificultades puramente de recursos con los circuitos de la bomba de aceite y la sensibilidad a la viscosidad del aceite. Cuando se rompen las correas de transmisión de unidades adicionales, las tuberías del sistema de enfriamiento a menudo se rompen y las cadenas de distribución tienen una amplia variación en el recurso, de 120 a 250 mil kilómetros.
El motor más grande, 4.8, también es un viejo amigo del N62B48. Una de las opciones más exitosas de su familia, sin embargo, adolece de los mismos problemas que los motores N 52, ajustados por el hecho de que son ocho cilindros y la unidad se calienta más.
Una característica adicional no es el diseño de sincronización más exitoso con un amortiguador largo en lugar de un rodillo en el centro, lo que reduce la vida útil de las cadenas a cientos de miles de kilómetros y las hace muy sensibles a la temperatura de funcionamiento. Los problemas y sus soluciones son similares, muchos propietarios intentan evitar la "quemadura de aceite" cambiando el aceite con más frecuencia, pero las medidas simples generalmente no ayudan, se necesita un tratamiento complejo con la reducción de la temperatura de funcionamiento y el uso de otros aceites.
En el restyling, aparecieron motores con inyección directa y turboalimentación. Agregaron nuevos a los viejos problemas de los motores de las series N 52 y N 62. En primer lugar, esta es la dificultad con los inyectores, que inevitablemente surge en todos los motores. Existen muchas variedades de inyectoras, las revisiones antiguas teóricamente fueron cambiadas en el marco de empresas revocables y en garantía, pero lejos de todas las máquinas lo han hecho. Los inyectores tienen fugas, fallan, fallan.
En la imagen: motor N52B30 Consecuencias - a elegir: desde golpe de ariete al arrancar el coche hasta ralentí desigual, pérdida de tracción y desgaste del pistón. La revisión de las boquillas debe verificarse al momento de la compra, de lo contrario, estos son costos adicionales inevitables, ya que el precio de las boquillas es de 25 mil rublos más el trabajo. Es especialmente difícil para los inyectores de los motores V 8 con su increíble diseño.
Los motores de la serie N55B30 para máquinas con el índice 35i tienen una turbina y un sistema de admisión con Valvetronic, a diferencia del N 54, que no se instaló en el E70. Además, esto significa que el motor tiene menos enfermedades infantiles, pero también carece de un margen de seguridad especial para forzar.
En la imagen: motor N55 Una temperatura de funcionamiento ligeramente más baja en relación con N 52 mejora ligeramente la situación con la coquización del grupo de pistones al principio, pero aquí hay una bomba eléctrica en el sistema de refrigeración, y simplemente reemplazar el termostato para bajar la temperatura no es suficiente, la intervención en el Se necesita un software de control del motor. Además, a veces la bomba falla, y esto sucede con más frecuencia que los problemas con las bombas de accionamiento convencionales.
El costo del radiador en el BMW X5 E70
Precio para originales:
22 779 rublos
Un sistema de turbocompresor relativamente simple distingue favorablemente este motor del N 54, y el recurso de la turbina, con una operación cuidadosa, es bastante aceptable, durante 100-150 mil kilómetros. Pero con el ajuste del chip y en caso de mal estado del sistema de lubricación del motor, cae bruscamente, muchos cambian obstinadamente las turbinas cada segundo MOT, después de 30-45 mil kilómetros, sin darse cuenta de la esencia del problema. La mayoría de los autos con estos motores todavía están en garantía, y salen pocos datos sobre fallas, pero según la información disponible, se puede decir que causa muchos problemas y el mantenimiento debe ser integral y minucioso.
La serie V 8 más grande N63B44 y su "variante M" S63B44 también se distinguen por un diseño curioso con la disposición de las turbinas en el colapso del bloque de cilindros. Esto significa un calentamiento rápido de los catalizadores y un fácil acceso a las turbinas. Y también: una gran cantidad de problemas asociados con el sobrecalentamiento de las turbinas, el cableado del motor, las tapas de las culatas, los sellos y juntas del motor, el protector del motor y todo lo relacionado con ellos.
En la imagen: motor N63B44 Las piezas de plástico literalmente se desmoronan en máquinas con dos o tres años de antigüedad debido a las altas temperaturas. Esto es especialmente desagradable para partes del sistema de enfriamiento y el cableado eléctrico: la cantidad de fallas del motor aumenta varias veces. Sorprendentemente, el "motor M" más forzado tiene menos problemas debido a la temperatura de funcionamiento más baja. Al menos en un año, sus sellos de vástago de válvula no comienzan a verter aceite en los cilindros y, por lo tanto, el "quemador de aceite" no crece tan rápidamente, el catalizador no muere y no se sobrecalienta.
Pero, en general, hay que pagar por el alto rendimiento en el sentido más literal de la palabra. Debido a las condiciones infernales de trabajo, las turbinas mismas no resisten, los sistemas de control fallan, las mangueras de suministro de aceite se coquean y el plástico de los colectores de admisión no resiste.
Sí, y las notorias boquillas de inyección directa ya son ocho, no seis, y funcionan en condiciones más duras, y las piezocerámicas son sensibles a la temperatura. Los problemas son causados por la sincronización con dos cadenas delgadas de "bicicleta" en la transmisión, que se rompen y saltan fácil y naturalmente cuando se usan.
En resumen, sin una intervención seria en el diseño, dicho motor no vive feliz para siempre. Aquí, incluso bajar la temperatura de funcionamiento ayuda débilmente debido a las características del diseño. El termostato del aceite no hace frente a la temperatura del aceite en absoluto y, al mismo tiempo, las piezas de plástico del sistema de aceite y los sellos de las tuberías no resisten.
Los motores diésel son una alegría para los propietarios del X5 E70, porque los modelos previos al diseño tenían una serie M57 diésel muy confiable, que merecidamente se considera uno de sus mejores motores en los últimos años. Aunque en las máquinas con dos turbinas, las fugas de aceite de las tuberías de alimentación de la turbina son frecuentes, y el recurso de las cadenas de distribución por encima de los 160 mil km ya no está garantizado, aunque puede llegar hasta los 250 mil. Un filtro de partículas puede ser una molestia, a veces no se regenera debido a errores, carreras cortas y sobrecalentamiento del motor, es costoso y tampoco se quita por un centavo.
Los pernos del rodillo de derivación, a pesar del retiro del mercado en este sitio, todavía se rompen a veces. Sí, y el resto suele estar disponible, pero no son tan comunes.
Por otro lado, el motor tiene un recurso estable del grupo de pistones, no sufre quemaduras de aceite, no tiene problemas con Velvtronic y Vanos, y no coquea aceite. Tira bien e incluso soporta un ajuste de chip serio, aunque muchos proyectos deberían usar sensores EGT; claramente exceden una temperatura razonable en la cámara de combustión, lo que conduce a una disminución en la vida útil del motor.
La potencia repartida en varias versiones es de 235 a 286 CV. Con. - el número "mágico" de los bávaros. Los automóviles con dos turbinas, por supuesto, son mucho más difíciles de mantener, pero el costo total de operación en el contexto de las contrapartes de gasolina será pequeño, especialmente si vierte buen combustible diesel y cambia regularmente los filtros de combustible.
Los motores más "frescos" de la serie N 57 en restyling son completamente nuevos, pero también bastante fuertes. E incluso los inyectores piezoeléctricos aquí se distinguen por un carácter tranquilo. El margen de forzamiento es aún mayor. Debido a la novedad, los motores no causan muchos problemas y, muy probablemente, no diferirán mucho del M 57 en funcionamiento.
¿Qué elegir?
A diferencia del primer X5 en la parte posterior del E53, todavía hay suficientes E70 "en vivo", a pesar del diseño más complejo de los componentes eléctricos. Si compra un automóvil después de un propietario cariñoso que lo cuidó no de acuerdo con las reglas, sino de acuerdo con la conciencia, entonces hay buenas posibilidades de que las opciones con motores N 52, N 55, M 62 y motores diesel estén en pleno funcionamiento. condición.
En cuanto a otras tareas eléctricas y de suspensión, son casi obligatorias. No tiene sentido contar con una operación económica de una máquina de esta clase, requiere regularmente un buen servicio con un escáner distribuidor y técnicos calificados, pero hasta ahora los costos son notablemente inferiores al valor residual de las máquinas.
En la imagen: BMW X5 3.0d (E70) "2007–10 Lo único que no se recomienda es la compra de autos con motores de la serie N 63, a menos que necesites la dinámica de un auto deportivo, porque realmente hay demasiados problemas con ellos. En cualquier caso, debes olvidarte de las normas de mantenimiento del fabricante si no quieres dedicar mucho tiempo a los servicios. Cambio de aceite del motor: cada 7-10 mil kilómetros, sintéticos de alta calidad y no hidrocraqueo de baja viscosidad. Cambio de aceite en la caja de cambios: cada dos o tres ITV, y una revisión muy completa del chasis.
En general, los temas "Dónde mirar al comprar un X5" o "Quiero comprar", etc. aparecen con bastante frecuencia. A veces escriben en forma personal (no me importa. Me alegra ayudar. Solo por esto, decidí crear un tema).En base a esto, decidí pintar un tema general (algunos puntos se relacionan con el diesel) para que pueda indicarlo de inmediato si surgen tales preguntas. Resumido de memoria lo que leí en el foro y por experiencia personal.
Si hay algo que agregar, entonces solo ¡Bienvenido!
1. Amortiguador del cigüeñal. ¿Cambió no cambió? Su vida útil real es difícil de determinar, porque. en un 50%, y tal vez más, se tuerce el kilometraje. Rotura: separación completa del cigüeñal.
2. Perno del alternador. Cambiado en el momento de la empresa revocable. Averigüe cuándo hubo una corrección regular y luego descubra una nueva muestra o no.
Rotura: rompe el perno, el generador se desplaza, la correa vuela.3. Golpeando el estabilizador activo. Las correcciones comenzaron en 2008.
4. Mire la carcasa de plástico que va a lo largo del cuerpo a lo largo del parabrisas debajo del capó. Se parece a esto \_/. No debería filtrarse. Hasta 2010 eran del modelo antiguo. Es muy importante.
Rotura: Se seca y comienza a dejar pasar agua (lluvia) sobre la protección plástica (placa) del motor por arriba. Además, el agua se filtra ya debajo de la protección de plástico del motor y entra en el canal donde están las boquillas. No hay forma de salir del agua.
Avería: Las boquillas se oxidan y se produce un cortocircuito en ellas con el tiempo. El motor en movimiento es apagado por la propia máquina. Aquellos. el motor se para durante la conducción. Entonces puede comenzar, pero detenerse nuevamente. Si no cambia durante mucho tiempo, entonces no volverá a comenzar. Los inyectores son caros. Solían costar 21.000 por uno.
Revise los inyectores por desbordamiento y corrección.5. Compruebe cómo se está cargando el generador. Tengo problemas con el regulador.
6. Al encender y apagar el encendido, el automóvil no debe temblar. Aquellos. apáguelo y puede pasar, por así decirlo, sacudido, como si fuera una salchicha. no debería ser Un buen auto se apaga y arranca suavemente. (Verdad solo para autos con estrangulador electrónico. Euro3 sin estrangulador y amortiguado duro).
7. No debe haber vibraciones en la cabina. Quizás apenas perceptible en el volante y en las manijas de las puertas. No debería haber un ruido fuerte en la cabina en XX. En general, con las puertas cerradas se debe tener la sensación de que se trata de un motor de gasolina en marcha. Aquellos. si no supieras que era un diésel, no lo habrías adivinado.
8. El botón de arranque y parada no debe sobrescribirse. Aquellos. todas las letras deben ser claramente visibles en él. El botón comienza a sobrescribirse en algún lugar alrededor de 150,000 millas. Apenas se nota. Muy desgastado ya por 200.000.
El resto de botones (PDC, DCS, etc.) también deben estar como nuevos.
El botón del faro se puede borrar en la parte inferior izquierda, porque. al aterrizar, algunos tocan su rodilla.9. Mire las fugas de aceite a la izquierda a la derecha del motor. El aceite a través de las aletas de remolino sueltas puede salir volando. Puede haber una fuga desde aquí.
Rotura: El amortiguador se rompe y vuela hacia el cilindro. Capital del motor. Por lo tanto, se retiran y tapan.10. Si no hay filtro de partículas y, según mis sentimientos, se obstruye en algún lugar alrededor de los 200,000 kilómetros, cuando se presiona el acelerador con fuerza, puede haber humo negro en el escape.
En general, si hay hollín, las tuberías dentro del escape están limpias. No negro.11. Mira el parabrisas. En BMW no es de muy buena calidad y con fuerte diferencia de temperatura, por ejemplo, donde hay nieve en las zonas limpiaparabrisas, y prendes bruscamente la estufa para calentar el vidrio, se puede rajar paralelo a la carrocería en el zona de limpiaparabrisas.
Basta con mirar el cristal en el original o no.12. Encienda y verifique los sensores de estacionamiento. La imagen en el monitor debe ser suave y no rasgada a lo largo de la imagen donde se encuentra la parte delantera y trasera del automóvil. Parktronic no debe atrapar "fantasmas"
13. Si se enciende un triángulo en el panel de instrumentos, cambie de modo en la palanca izquierda y vea lo que escribió la máquina. Un triángulo significa que el automóvil advirtió contra algunos mensajes menores, como llenar la lavadora, hasta averías que no se han solucionado.
14. Inspeccione la caja en busca de fugas. Tienen una bandeja de plástico que puede llevar con el tiempo de calor constante. No da miedo. Solo tienes que cambiar la sartén y el aceite. Unos 23.000 - 25.000 por todo.
La fuga también puede deberse al casquillo de plástico de la caja (ahí van los cables. A veces también se filtra por la vejez).
Por cierto, en esta carrera, cambiaría el aceite en la transmisión automática, cajas de cambios y razdatka. Y verifique cuándo cambiar el líquido de frenos, el refrigerante, el filtro de combustible, el filtro de aire (cada segundo cambio de aceite) y el filtro de cabina.
Con el tiempo, los llamados "vasos" en la transmisión automática se secan y revientan. La caja deja de prepararse.15. La caja debe cambiar muy suavemente. Ni siquiera tienes que darte cuenta cuando sucede. Si funciona, puede intentar cambiar el aceite y restablecer la adaptación. Pero rechazaría inmediatamente este coche.
16. Verificar el funcionamiento del clima. Debe soplar en todas partes desde todas las boquillas con la misma temperatura a la misma temperatura establecida en el clima y con un flujo uniforme en fuerza.
17. Inspeccione las luces traseras. Debido a un sellado mal concebido, las luces traseras en la tapa del maletero sudan y, como resultado, derriten los contactos. Simplemente cambie los faros si no funcionan. Y si se queman y sudan, reemplace el sellador.
18. Los anillos de los faros deben arder uniformemente.
19. La cabina no debe oler a lavadora. A menudo, la manguera de la lavadora revienta, atraviesa la cabina y comienza a fluir hacia la cabina en un flujo hacia adelante. Señales: termina rápidamente, hay olor en la cabina, puede haber agua (dependiendo de dónde se rompa la manguera) debajo del revestimiento del piso del pasajero delantero (debe meter la mano profundamente), puede haber agua debajo del revestimiento del pasajero trasero izquierdo , el agua puede estar en el compartimiento del maletero debajo del revestimiento)
Reparación: análisis de toda la cabina y secado. Los distribuidores parecen hacerlo por 30.000 rublos.20. No debe haber agua donde esté la batería y en los nichos del baúl. Se produce por una mala sujeción de la goma elástica en los cables de la parte superior del portón trasero o por el tapón de goma en la parte inferior del maletero para la ventilación interior.
21. La trampilla debe funcionar y abrirse en todas las posiciones previstas. Compruébalo y no lo vuelvas a tocar.
22. Compruebe si hay empañamiento y manchas en las cajas de cambios.
23. Verifique el funcionamiento del termostato principal y el termostato del sistema EGR (si lo hay).
24. Verifique la computadora de las bujías incandescentes y las bujías incandescentes mismas.
25. Existe la posibilidad de un circuito abierto. Solo hay tres cadenas. rompe uno de ellos. Porque el kilometraje está torcido en un automóvil, entonces el patrón de kilometraje y avería aún no se ha establecido.
26. Muelles delanteros: pueden reventar con el tiempo. Sólo se puede encontrar en el ascensor. En movimiento, la ruptura no se manifiesta de ninguna manera.
27. Con el tiempo, los faros se cubren con pequeñas grietas a lo largo del borde inferior.
28. Si comenzaron a aparecer crujidos en el trapecio de los limpiaparabrisas, entonces solo un reemplazo.
29. Para diésel de América. Es necesario verificar los diesel estadounidenses (3.5d) para conocer el estado del enfriador de gases de escape (hollín frente al motor, olor a escape en la cabina) y si se recomendó reemplazar la fijación de este mismo enfriador. De lo contrario, se romperá tarde o temprano.
Preferencias de configuración.
Lo que debe estar en real X según la mayoría de miembros del foro (en orden de prioridad)
1ra prioridad
unidad adaptativa
Dirección activa
Bi-xenón adaptativo
Asientos confort
volante deportivo
techo negro
Sistema de audio Lógica 7
clima de 4 zonas
Acceso Confort2da prioridad
Proyección en el parabrisas
Televisión
techo solar panorámico
DVDBueno, por separado, quién está de alguna manera "mimado" Visibilidad total o cámara de visión delantera, cierrapuertas, portón trasero eléctrico, interfaz USB en el reposabrazos
PD En un juego completo, escriba: agregaré si eso.
La segunda generación del crossover BMW X5 (carrocería E70) estuvo a la venta de 2006 a 2013. Durante este tiempo, el modelo experimentó una actualización que se produjo en 2010. En Rusia, el automóvil en su era previa al diseño se ofreció en cuatro versiones: dos diésel y dos gasolina. Ambos turbodiésel de la serie M57, que son "seis" en línea, tenían el mismo volumen de 2993 metros cúbicos. ver, pero diferentes configuraciones de potencia de salida: 231 y 286 hp. Unidades de gasolina frente a un motor de seis cilindros 3.0 de 272 CV y en forma de V "ocho" 4.8 355 hp no estaban turboalimentados. El motor superior estaba equipado con sistemas para el ajuste continuo de la sincronización de la válvula y el cambio de la altura de la elevación de la válvula. Todos los motores trabajaban en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades.
El restyling en 2010 afectó significativamente las características técnicas del crossover, ya que se realizó un ajuste serio en la línea del motor y se reemplazó la caja de cambios. Los motores diésel del automóvil anterior a la reforma permanecieron en servicio, pero se actualizaron. El "seis" de tres litros, que funciona en la modificación del BMW X5 30d, agregó 14 hp. de potencia y 20 Nm de par motor (hasta 245 CV y 540 Nm, respectivamente). El diésel tope de la versión 40d también mejoró ambas cifras, aumentando la potencia máxima hasta los 306 CV. y 600 Nm.
Se han producido cambios más tangibles en la gama de motores de gasolina. El antiguo "aspirado" dio paso a unidades turboalimentadas: un motor de seis cilindros y 3.0 litros de la serie N55 con una capacidad de 306 hp. (modificación del BMW X5 35i) y un V8 de 4.4 litros de la familia N63, que rinde hasta 407 CV. (BMW X5 50i). La instalación de motores turbo sumó agilidad al crossover, permitiendo que la versión de gasolina más potente “tirara” un segundo entero de su anterior tasa de aceleración a 100 km/h (era de 6,5 s, pasó a ser de 5,5 s). La nueva transmisión automática ZF de 8 velocidades, que reemplazó a la caja de cambios de 6 velocidades, hizo una contribución significativa para mejorar el rendimiento dinámico del rediseñado BMW X5 E70.
La tecnología revisada durante la actualización también afectó el consumo de combustible. Los diésel empezaron a consumir una media de unos 7,5 litros (antes eran casi 9 litros). El motor turbo de gasolina de 306 caballos de fuerza también resultó ser más económico que su predecesor: 10,1 litros frente a 11,7 litros.
Ficha técnica completa del BMW X5 en la parte trasera del E70
BMWX5 E70 (2006-2010)
| Parámetro | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Serie del motor | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| tipo de motor | diesel | gasolina | ||
| Tipo de inyección | directo | repartido | ||
| sobrealimentación | Sí | No | ||
| Número de cilindros | 6 | 8 | ||
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | ||
| 4 | ||||
| Volumen, cu. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0x90,0 | 85,0x88,0 | 93,0x88,3 | ||
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Transmisión | ||||
| Unidad de manejo | completo | |||
| Transmisión | 6transmisión automática | |||
| Suspensión | ||||
| Tipo de suspensión delantera | multienlace independiente | |||
| Tipo de suspensión trasera | multienlace independiente | |||
| Sistema de frenos | ||||
| frenos delanteros | disco ventilado | |||
| Frenos traseros | disco ventilado | |||
| Direccion | ||||
| Tipo de amplificador | hidráulico | |||
| Neumáticos | ||||
| Tamaño de llanta | 255/55R18 | |||
| Tamaño del disco | 8.5Jx18 | |||
| Combustible | ||||
| Tipo de combustible | DT | AI-95 | ||
| clase ambiental | n / A | |||
| Volumen del tanque, l | 85 | |||
| El consumo de combustible | ||||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensiones | ||||
| Numero de asientos | 5 | |||
| Número de puertas | 5 | |||
| Longitud, mm | 4854 | |||
| Ancho, mm | 1933 | |||
| Altura, mm | 1766 | |||
| Distancia entre ejes, mm | 2933 | |||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1644 | |||
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Peso | ||||
| Equipado (mín./máx.), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| lleno, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Características dinámicas | ||||
| Velocidad máxima, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 rediseño (2010 - 2013)
| Parámetro | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Código de motor | N57 D30A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| tipo de motor | diesel | gasolina | |||
| Tipo de inyección | directo | ||||
| sobrealimentación | Sí | ||||
| Número de cilindros | 6 | 8 | |||
| Disposición del cilindro | fila | en forma de V | |||
| Número de válvulas por cilindro | 4 | ||||
| Volumen, cu. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Diámetro del cilindro/carrera del pistón, mm | 84,0x90,0 | 84,0x89,6 | 89,0x88,3 | ||
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Par, N*m (a rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Transmisión | |||||
| Unidad de manejo | completo | ||||
| Transmisión | 8transmisión automática | ||||
| Suspensión | |||||
| Tipo de suspensión delantera | multienlace independiente | ||||
| Tipo de suspensión trasera | multienlace independiente | ||||
| Sistema de frenos | |||||
| frenos delanteros | disco ventilado | ||||
| Frenos traseros | disco ventilado | ||||
| Direccion | |||||
| Tipo de amplificador | electrohidráulico | ||||
| Neumáticos | |||||
| Tamaño de los neumáticos (delantero/trasero) | 255/55R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55R18 | 255/50 R19 | |
| Tamaño del disco (delantero/trasero) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| Combustible | |||||
| Tipo de combustible | DT | AI-95 | |||
| clase ambiental | 5 euros | ||||
| Volumen del tanque, l | 85 | ||||
| El consumo de combustible | |||||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensiones | |||||
| Numero de asientos | 5-7 | ||||
| Número de puertas | 5 | ||||
| Longitud, mm | 4857 | ||||
| Ancho, mm | 1933 | ||||
| Altura, mm | 1766 | ||||
| Distancia entre ejes, mm | 2933 | ||||
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volumen del maletero (mín./máx.), l | 620/1750 | ||||
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 222 | ||||
| Peso | |||||
| Equipado (mín./máx.), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| lleno, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Características dinámicas | |||||
| Velocidad máxima, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Tiempo de aceleración a 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
