Suspensión Lada Vesta— el diseño de las suspensiones se utilizó como base modelos anteriores LADA: puntales McPherson delanteros, travesaño trasero de alta elasticidad. Pero en general el diseño es nuevo.

Suspensión delantera de Lada Vesta

La suspensión delantera del Lada Vesta está ubicada sobre un bastidor auxiliar para mayor rigidez, mejor manejo, reduce significativamente las vibraciones y el ruido y se necesita un trabajador para ensamblarla. linea de ensamblaje más fácil. En general, la geometría de la suspensión en esta versión es más avanzada.

Para un mejor manejo, la cremallera de dirección se colocó en la parte inferior. Esto les dio la oportunidad de influir en la rotación de las ruedas directamente desde los bujes. Por el momento, para los modelos LADA, las varillas de la columna de dirección funcionan de manera diferente: las ruedas se giran mediante palancas en la base puntales amortiguadores. Hablando de palancas, también son propio desarrollo.

El fabricante de automóviles tomó el camino de la unificación con modelos en serie: amplificador electrico El volante está ubicado en la columna de dirección, en lugar de estar integrado en el mecanismo de dirección. El estabilizador también ha sufrido cambios. estabilidad lateral. La barra de torsión empezó a tener un aspecto completamente diferente; además, se le añadieron puntales largos. Como resultado, la sensibilidad aumentó en un orden de magnitud y la capacidad de control mejoró.

Suspensión trasera Lada Vesta

Para reducir los costes globales y con el fin de unificar los componentes del coche, el fabricante utilizó la suspensión trasera de la alianza RENAULT-NISSAN. A la salida tenemos una viga transversal, que cuenta con resortes espaciados, y se complementa con frenos tipo tambor.

Otra vez la batería, dices, pero los ingenieros no lo creen así. Están seguros de que este tipo sistema de frenos Se refiere a lo que se llama barato y alegre. En condiciones de conducción civil, estos frenos no son inferiores en eficiencia a los de disco y están mejor protegidos de la suciedad y el polvo, lo que significa que durarán más. Sobre suspensión independiente Entonces esta opción sería demasiado cara para un automóvil en la categoría de precio de hasta 600 mil rublos, por lo que se decidió abandonarla.

Suspensión Lada Vesta para camioneta y hatchback

Estos tipos de carrocería tendrán sus propias configuraciones de chasis. Como mínimo, tendrán diferentes resortes instalados y, como máximo, se cambiarán las configuraciones de marcha y manejo. Pero todas las ruedas motrices no será. En este caso, la suspensión trasera será muy cara.

Durante el período de diseño de Lada. Vesta AvtoVAZ afirmó que los diseñadores están planeando introducir nueva plataforma suspensión, y que la suspensión trasera del Lada Vesta será fundamentalmente diferente del prototipo utilizado durante mucho tiempo basado en el Lada Samara. Después del lanzamiento del automóvil a la venta, ya había pasado un cierto período de tiempo, el chasis fue probado mediante varias pruebas de manejo y kilometraje en funcionamiento entre los rusos comunes y corrientes. Ahora, basándonos en las opiniones de los propietarios de Vesta, podemos considerar con más detalle los pros y los contras de la nueva plataforma y formarnos una impresión objetiva de ella.

Diferencias fundamentales y características de la nueva suspensión.

La suspensión Vesta tomó prestada su columna vertebral de Renault. El prototipo fue el modelo Zoo, que, por cierto, es un coche eléctrico. Chasis Fue modificado y adaptado para el VAZ.

La suspensión trasera de Vesta tiene una viga de potencia montada sobre amortiguadores especiales, cuyo límite de deformación se calcula. En caso de salto a boxes, nivelan la energía del impacto para que no se produzca una presión excesiva sobre los elementos de soporte del vehículo. La parte inferior del coche ha sido procesada. revestimiento especial. Todos los orificios y conexiones técnicas se tratan con una masilla especial antioxidante.

La suspensión trasera incluye una viga moderna semiindependiente (con palancas conectadas entre sí). Los muelles son muelles helicoidales en forma de barril y los amortiguadores de doble efecto funcionan hidráulicamente. En las conexiones entre los nodos hay enormes bloques silenciosos (bisagras de caucho y metal que amortiguan las vibraciones entre los nodos y evitan golpes).

El travesaño también ha cambiado de forma. En los modelos VAZ anteriores se fabricaba en forma de C, ahora la viga tiene forma de U y está hacia abajo. Dentro de la viga hay una palanca de conexión que actúa como barra estabilizadora. Este detalle se alargó 5 centímetros especialmente para Vesta, lo que también resalta su singularidad. Ahora estas vigas se fabrican en AvtoVAZ. Los amortiguadores se fabricaron específicamente en la planta de agregados automotrices de Skochinsky (SAAZ).

La suspensión delantera, a diferencia de la trasera, donde se afinó el chasis francés, fue desarrollada exclusivamente en Togliatti y es completamente original. Es independiente y va montado sobre un subchasis (soporte metálico), lo que aporta estabilidad. Hay un tirante en el bastidor auxiliar (dos puntos de apoyo para el motor). En la base del bastidor de la máquina se encuentran dos puntos más sobre los que descansa el motor: el larguero.

A diferencia de la parte trasera del coche, en la parte delantera se utilizan puntales MacPherson. Se trata de puntales en los que el amortiguador se encuentra dentro del resorte. El diseño de la suspensión delantera ha cambiado respecto a la anterior. No tiene una sola varilla con palanca. Ahora estas 2 partes se reemplazan por una palanca en forma de L. Cremallera de dirección ya no está conectado al puntal del amortiguador, sino que está conectado directamente al nudillo de dirección, lo que tiene un efecto positivo en la precisión de la dirección.

Anteriormente, muchos automóviles VAZ tenían el problema de que el automóvil se desplazaba hacia un lado debido a las diferentes longitudes de las juntas homocinéticas (juntas iguales). velocidades angulares). Con una longitud óptima, deben garantizar una transmisión uniforme del par en grandes ángulos de rotación con respecto al eje.

Ventajas y desventajas de los usuarios.

La mayoría de los propietarios de Vesta destacan las siguientes ventajas de la suspensión actualizada.

1. En suspensión trasera Los resortes y los amortiguadores están separados.
2. Una subtrama apareció más adelante.
3. La calidad de la dirección ha mejorado.

La ubicación separada del amortiguador y el resorte simplifica el reemplazo en caso de avería (no es necesario separar el amortiguador). Disponibilidad de tales detalle importante, como bastidor auxiliar, es una gran ventaja para los conductores de Lada Vesta. Esto tiene un efecto positivo en la estabilidad de la suspensión del vehículo. Direccion logró mejorar modernizando las conexiones. La cremallera de dirección está fijada directamente al muñón de dirección.

Vale la pena señalar las desventajas que presenta la suspensión Vesta.

1. Los sensores ABS no están cubiertos.
2. Ya después del kilometraje cinco mil, Vesta puede oír golpes y crujidos al pasar sobre baches y baches.

Dispositivo de suspensión

Aspecto	Problema
La parte trasera tiene el mismo problema que le hicieron los desarrolladores del Renault Logan./td>	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
El chasis se diferencia significativamente del de sus homólogos de modelos anteriores.	En el momento del lanzamiento de los primeros coches Vesta, los desarrolladores afirmaron que la actualización sólo conduciría a mejores resultados. Pero algunos propietarios de Lada se quejan de que, a pesar de la puesta a punto. Lada Vesta, después de un período de conducción de este automóvil, la suspensión emite varios tipos de sonidos al conducir sobre baches y baches en la superficie de la carretera.
En cuanto al kilometraje, muchos argumentan que los golpes y chirridos aparecen después de cinco mil kilómetros recorridos.	Se produce un sonido apagado, como si los postes estuvieran tocando una cubierta de plástico. El chirrido suena como si un neumático estuviera rozando. Los servicios afirman que el motivo es que los casquillos estabilizadores de goma son de mala calidad o que los soportes del silenciador no están suficientemente lubricados. Están lubricados con grasa. Se solucionan los chirridos sustituyendo los casquillos por otros iguales, pero de poliuretano.

En teoría, los golpes en la suspensión delantera pueden deberse al desgaste de los puntales estabilizadores.

Deberían ser reemplazados por otros nuevos. Pero en la mayoría de los casos, con poco kilometraje, la causa del problema no son los puntales. Puede ser necesario reemplazarlos después de un uso prolongado. En la suspensión trasera los golpes se eliminan de esta forma: es necesario desmontar la estructura del puntal trasero y utilizar una arandela como revestimiento para el soporte superior. Pero después de esto, se puede formar un espacio entre el soporte y el marco, y allí puede entrar suciedad, por lo que se recomienda instalar una junta.

Resumiendo: ¿fue beneficioso el cambio de chasis?

Después de que los desarrolladores finalmente hicieron un buen ajuste de las antiguas opciones de suspensión, la dirección alcanzó un nivel completamente nuevo. Los conductores afirman unánimemente que la posición centrada del volante se siente durante todo el viaje y que el coche no tiembla al tomar una curva. Vesta también tiene muchas ventajas en superficies irregulares. Al girar, el volante no vibra y permanece fácilmente en las manos. Pero al conducir por nuestras carreteras, Vesta con el tiempo comienza a golpear o incluso crujir, lo que definitivamente es un inconveniente de la nueva suspensión.

Usando el ejemplo de la modernización de la plataforma Vesta, AvtoVAZ logró lograr un gran avance en el desarrollo de automóviles nacionales. La nueva suspensión del Lada Vesta ha permitido crear un mayor nivel de dirección para que la conducción de este modelo sea segura y dinámica; Aunque hay algunos defectos menores. Pero, en cualquier caso, es alentador que VAZ se esté alejando de las viejas tradiciones y luchando por el desarrollo. En el futuro, esperamos de los representantes de Tolyatti cada vez más vehículos avanzados de fabricación rusa. Y a juzgar por las tendencias de progreso, prueba de lo cual es la suspensión Vesta actualizada, AvtoVAZ tiene potencial de crecimiento.

Los problemas de suspensión descritos serán útiles para los amantes del tuning. Está claro qué partes del Lada Vesta necesitan afinación.

Al desarrollar el automóvil Lada Vesta, los ingenieros pudieron combinar el diseño y el principio de funcionamiento de la antigua suspensión con nuevos desarrollos. Este movimiento de ingeniería permitió crear una plataforma completamente original para la suspensión delantera y trasera, con mayor rendimiento de conducción.

Suspensión delantera

La suspensión delantera del Lada Vesta tiene un diseño completamente independiente. Su absorción de impactos se consigue instalando puntales telescópicos entre la carrocería y el eslabón transversal, llenos de gas y de doble acción. Además, un resorte especial, dentro del cual está instalado este bastidor, asume adicionalmente la fuerza. Encima del resorte, en el bastidor auxiliar, hay una barra estabilizadora que regula la dirección de las ruedas delanteras cuando caen en un agujero o golpean un bache, especialmente en las curvas.

Por cierto, vale la pena prestar especial atención a los bastidores auxiliares instalados. En todos los modelos anteriores, la suspensión delantera no estaba equipada con esta pieza. Su uso en este modelo aumentará la vida útil del bastidor del automóvil casi 2 veces.

Ahora, en lugar del brazo de arrastre con camilla, que se usaba en el modelo 2108, en el Lada Vesta se instalará una palanca con la forma de la letra "G". Gracias a este cambio, la suspensión delantera recibirá menos carga cuando el coche oscile sobre superficies irregulares.

Cambios tan drásticos en el diseño de la suspensión simplemente no podían dejar de afectar el tamaño de la distancia al suelo. Ahora, en lugar de los 160 mm habituales de AvtoVAZ, son 175 mm. Esto proporcionará una mejor capacidad de cross-country, especialmente cuando se conduce por carreteras rurales o todoterreno.

Este tipo de suspensión delantera se utilizó por primera vez en este modelo y las pruebas salieron bien. Ahora sólo nos queda esperar que este diseño se utilice en los siguientes modelos de Lada.

Suspensión trasera

A diferencia de la suspensión delantera, la trasera es semiindependiente. Se basa en una viga de torsión instalada, fabricada conjuntamente por Nissan y Renault. Al igual que la suspensión delantera, en la parte trasera se instalan amortiguadores de gas, combinados con resortes. Como muestra la práctica, la vida útil de este tipo de cremalleras es mayor que la de las hidráulicas estándar.

A continuación, la suspensión trasera incluye dos bujes a los que se unen las ruedas traseras. Como elemento de conexión entre los bujes y la viga de torsión, existen brazos de arrastre especiales que suprimen las vibraciones y oscilaciones recibidas de las ruedas, sin llevarlas a la carrocería, proporcionando así a la carrocería y a la viga de torsión un funcionamiento más prolongado.

Los resortes de la suspensión trasera están instalados en copas especiales ubicadas debajo de los largueros. Esta dirección de los amortiguadores permitió conseguir una marcha más suave del coche, incluso en importantes desniveles de la carretera.

Además, la suspensión trasera de este modelo está reforzada adicionalmente por un brazo estabilizador transversal. Su instalación tuvo un efecto positivo en el manejo del coche, especialmente en las curvas a alta velocidad.

Vale la pena señalar que todos los estabilizadores estaban hechos de un material especial que no se había utilizado anteriormente en la ingeniería mecánica en general, ni nacional ni extranjera. Este paso podría representar un avance significativo para la producción nacional, con la perspectiva de utilizar esta tecnología en máquinas extranjeras.

Características de presentación

Las suspensiones delantera y trasera del modelo Vesta se sometieron a una serie de pruebas especiales preparadas por especialistas europeos. Así, los resultados de estas pruebas mostraron que esta tecnología de suspensión es prácticamente la mejor de su tipo y en un futuro próximo fácilmente desplazará a los tipos anteriores.

Gracias a los cambios realizados, el coche recibió una vía más ancha, tanto detrás como delante, lo que tuvo un efecto bastante positivo en su manejo. Por cierto, vale la pena señalar que hoy en día, la instalación de este tipo de suspensión se realizó solo en Vesta con carrocería sedán. Pero, en el futuro, los fabricantes de AvtoVAZ prometen lanzar el Lada Vesta con carrocería familiar y con la misma suspensión.

Línea de fondo

Tanto la suspensión trasera como la delantera del Lada Vesta han sufrido importantes cambios, que repercuten muy positivamente en la estabilidad y controlabilidad del coche, tanto en carreteras asfaltadas como en caminos de tierra. Cuando los propietarios de automóviles probaron esta suspensión, solo recibió críticas positivas. Así, pronto el consorcio Lada alcanzará el mismo nivel que los fabricantes extranjeros.

Las conversaciones sobre Lada Vesta no han cesado desde hace más de un año; el coche figura desde hace tiempo en la lista de las novedades más esperadas y no pasa una semana sin que otra publicación sensacional hable de las ventajas de Lada Vesta. Decidimos hablar sobre lo que mucha gente escribe sólo superficialmente, prefiriendo saborear el diseño moderno, los nuevos motores, la caja de cambios robótica y otras "beneficios". Hablaremos de la revolución en la suspensión del nuevo coche VAZ y de la distancia al suelo que tiene el Lada Vesta.

Cambio de plataforma – cambio de concepto

Todo empezó a mediados de la década de 2000, cuando el gigante automovilístico del Volga se arriesgó por primera vez a desarrollar un sedán de clase C, pero luego no había suficiente dinero para completar el proyecto y la crisis de 2008 puso fin definitivamente a esos planes. Hace unos años, volvieron a los desarrollos que habían ido acumulando polvo en el archivo y decidieron utilizarlos como base de una nueva plataforma, pero para los coches de clase B, la tarea era bastante revolucionaria. - crear una plataforma moderna capaz de no ser inferior a sus homólogos extranjeros en términos de calidad y equipamiento tecnológico.

Como resultado, nació la plataforma LADA B, que formó la base del sedán Lada Vesta. Los desarrolladores consideran que este proyecto es completamente único, porque por primera vez AvtoVAZ utilizó toda una gama de innovaciones que antes no se habían utilizado en los productos del gigante automovilístico del Volga. Al crear la plataforma se tuvieron en cuenta los éxitos del proyecto de mediados de la década de 2000, pero con la introducción de una gran cantidad de enmiendas y modificaciones, se utilizaron algunas tecnologías utilizadas en el Priora, así como tecnologías de la empresa Renault-Nissan. , que proporcionaba, por ejemplo, la mayoría de los componentes del sistema de frenado.

La revolución está por delante

La mayor cantidad de innovaciones revolucionarias para VAZ se aplicaron a la suspensión delantera. En primer lugar, se trata de un cambio en el concepto de su arquitectura. Por primera vez en los automóviles Lada, la suspensión delantera está montada sobre un bastidor auxiliar, lo que aumentará su rigidez y precisión geométrica al mismo tiempo que aumentará las características acústico-vibratorias.

No menos revolucionaria es la ubicación de la cremallera de dirección, que se ha movido hacia abajo, lo que elimina la necesidad de girar las ruedas mediante palancas; ahora las varillas están conectadas directamente a los bujes. Este enfoque mejorará significativamente las características de manejo del automóvil, llevándolos al nivel europeo que se esperaba de los productos VAZ durante varias décadas. De los elementos habituales sólo queda la dirección asistida eléctrica, que irá montada en la columna de dirección para simplificar el diseño.

El Lada Vesta tiene una suspensión delantera completamente independiente, con un ángulo de avance de cinco grados. Se utilizan puntales MacPherson y brazos en forma de L de diseño propio. Los ingenieros rusos también introdujeron un nuevo estabilizador, que recibió una forma diferente, puntales alargados y una composición metálica diferente. El resultado es un sistema mucho más sensible, lo que contribuye a mejorar la claridad y la suavidad del control, así como el comportamiento del sedán en la carretera.

A pesar del nuevo diseño, los desarrolladores lograron mantener una distancia al suelo aceptable para Vesta, que para el sedán es de 185 mm desde el suelo hasta la protección del cárter del motor.

Esto significa que la novedad se sentirá bastante segura en las carreteras rusas. En cuanto a otras cifras, la distancia entre ejes del Lada Vesta es de 2635 mm, la vía de las ruedas delanteras es de 1510 mm y la distancia entre las ruedas traseras es exactamente la misma.

Progreso desde atrás

Hablando de la “parte trasera”. Aquí no hay un nuevo diseño de suspensión trasera y un automóvil económico no lo necesita. La suspensión trasera del Vesta está fabricada según el diseño clásico con una barra de torsión semiindependiente, que fue amablemente proporcionada por la empresa Renault.

Sin embargo, AvtoVAZ introdujo algunas innovaciones para el Lada. En primer lugar, se trata de una disposición espaciada de resortes y puntales, que puede considerarse una mini revolución para la industria del automóvil del Volga. En segundo lugar, un enfoque completamente diferente para configurar la suspensión, que se llevó a cabo en Europa utilizando equipos del consorcio Renault. Como resultado, la parte trasera del Vesta recibe una suspensión más moderna, lo que afectará la comodidad de los pasajeros traseros y la estabilidad del vehículo a cualquier velocidad con una distancia al suelo tan decente para las carreteras rusas.

Tecnologías de nuevo nivel.

Además de lo anterior, cabe destacar otras características de la nueva plataforma Lada Vesta, directa o indirectamente relacionadas con la suspensión y su funcionamiento. En primer lugar, se trata del uso de sistemas ABS, EBD y ESP de Bosch de última generación. También es imposible ignorar la estrecha cooperación con la empresa Renault-Nissan, gracias a la cual la novedad VAZ recibirá una dirección asistida de alta calidad de Nissan Qashqai y componentes confiables del sistema de frenos de Renault Megane y Logan. Todo esto en conjunto nos permite esperar que la calidad de los automóviles VAZ con la llegada de Vesta alcance un nivel completamente nuevo con el que los fanáticos de la industria automotriz nacional han soñado durante mucho tiempo.

Mientras la prensa clamaba por la dimisión de Bo Andersson, tratando de analizar si había hecho más bien o más mal, nuestros técnicos estaban perdidos. Para un análisis detallado, compramos la principal creación de AvtoVAZ en los últimos años: el buque insignia y estrella de la empresa Lada Vesta. Fue muy interesante ver lo que se esconde dentro de nuestra principal amenaza para los automóviles extranjeros. Entonces, solucionémoslo.

Para los “experimentos”, se compró un automóvil, desde nuestro punto de vista, en la versión Comfort más óptima, con un motor VAZ de 1.6 litros (aún no vendido con otros Vestas) y una transmisión manual de 5 velocidades. Elegimos este último después de , que, lamentablemente, todavía está muy por debajo de la comodidad de una "automática" clásica, aunque supera su precio.

Por cierto, sobre el precio. El coste del coche adquirido (con un conjunto mínimo de todas las opciones necesarias hoy en día) fue de 550.000 rublos, teniendo en cuenta el descuento. Esto es entre 55.000 y 90.000 rublos más barato que todos los rivales extranjeros comparables con aproximadamente la misma lista de equipamiento.

Motor: marca VAZ, fabricado en Rusia.

Debajo del capó del Lada Vesta se encuentra un motor atmosférico de 4 cilindros, 1,6 litros y 16 válvulas. Potencia: 106 CV. Con. a 5800 rpm, par: 148 Nm a 4200 rpm. Cumplimiento de las normas Euro-5. El motor recibió la marca 21129, aunque la designación 21126 es claramente visible en el bloque. No hay por qué sorprenderse, ya que todas las modificaciones del motor (126/127/129), que remontan su historia a Priora, tienen. un solo bloque.

Características: sistema de suspensión y accesorios originales; se ha cambiado el sistema de admisión y escape; adaptación para la instalación de una caja de cambios Renault, así como otras 20 innovaciones, entre ellas una biela y un grupo de pistones livianos fabricados en Tolyatti por Federal Mogul.

Que el motor tiene muy buena potencia y elasticidad, pero es un poco ruidoso a altas revoluciones.

El motor encaja perfectamente en el compartimento del motor del Vesta. El acceso a todos los archivos adjuntos es extremadamente limitado. Todo el motor está literalmente envuelto en cables: durante el proceso de desmontaje tuve que desconectar unos 40 conectores y, con cierta dificultad, sacar una bolsa entera de sujetadores.

El filtro de aceite (Avtoagregat, Rusia) está intercalado entre el subchasis y el colector de escape, y no está protegido de este último por ningún escudo térmico, lo que genera algunas preocupaciones. La correa de transmisión y su polea tensora prácticamente se apoyan en el interior de la carrocería, al igual que el mecanismo de distribución, por lo que su sustitución sólo es posible con un desmontaje completo de la parte delantera derecha del coche, desmontando el larguero adicional derecho y colgando el motor.

Los funcionarios nos confirmaron otras informaciones que sospechábamos, pero no las comprobaron nosotros mismos. Debido a las características de fijación, el desmontaje del cárter del motor sólo es posible con el desmontaje de la caja de cambios.

Caja de cambios: marca Renault, fabricada en Rusia.

El Lada Vesta está equipado con una transmisión manual francesa de 5 velocidades JH3-510. La carcasa de la transmisión se fabrica en la propia metalurgia de VAZ. En realidad, todo el montaje se realiza en Toliatti.

La elección a favor de una caja de cambios extranjera se hizo debido al hecho de que en el VAZ nativo los ingenieros no pudieron superar los ruidos extraños, en particular el zumbido de los engranajes. Se sabe que la caja de cambios francesa le cuesta a AvtoVAZ un 20% más que la nacional.

Recordemos que el "robot" AMT se creó sobre la base de una caja de cambios doméstica, en la que el problema del ruido (en particular, un aullido ahogado en segunda marcha) sigue siendo relevante. No tenemos quejas sobre las características de rendimiento de una transmisión manual.

Radiadores (sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado): marca Valeo, fabricados en Rusia

Los tres radiadores Vesta de la marca francesa Valeo (un conocido fabricante de componentes) se distinguen por su buen acabado, que no tiene nada que envidiar a sus homólogos mundiales. Durante el desmontaje era difícil sospechar que los radiadores se ensamblaban en Tolyatti, en el propio centro de producción de Valeo.

Por cierto, se puso en duda la competencia de los empleados de la línea directa de la representación rusa de Valeo (a donde nos transfirieron para responder preguntas). No pudieron decir exactamente qué se estaba ensamblando en la planta de Valeo en Nizhny Novgorod, y cuando nos preguntaron sobre la producción en Togliatti, nos dijeron que no había ninguna confianza en que funcionara, aunque el servicio de prensa de AvtoVAZ confirmó firmemente opuesto.

Generador: marca Valeo, fabricado en Türkiye

El generador de la misma marca francesa Valeo, pero ya fabricado en Turquía, nos confundió al principio: en lugar del habitual barniz naranja para transformadores, los devanados están cubiertos con una protección de color no uniforme. Sin embargo, como dicen, “la velocidad no debería verse afectada”. Pero consideramos una desventaja el hecho de que los terminales del devanado no estaban soldados, sino simplemente engarzados. No duradero.

Además, el desmontaje del componente (reemplazo) es extremadamente difícil debido a su ubicación. El generador está sujeto por el compresor del aire acondicionado desde abajo y sus tubos, desde el extremo y desde arriba, y desde el lado de la transmisión por correa, así como por el rodillo tensor, por la pared del compartimiento del motor. Como resultado, al reemplazar el generador, será necesario quitar el compresor del aire acondicionado (si lo hay, por supuesto).

Se encontraron tres componentes Valeo más: motor de arranque (Polonia), cojinete de desembrague y unidad de control de clima (República Checa). La empresa francesa es uno de los principales fabricantes y proveedores mundiales de componentes para fábricas de automóviles, incluidos, por supuesto, sus compatriotas de Renault, de quienes emigró a AvtoVAZ.

Caja de fusibles y su carcasa: marca Renault, fabricada en Rumania

La caja de fusibles procede íntegramente del modelo Logan, como lo demuestran los logotipos de Renault en la carrocería y del fabricante rumano Capirom. Es cierto que AvtoVAZ informó que en un futuro próximo la empresa cambiará de proveedor a uno local, de la región de Samara.

No teníamos preguntas sobre el aparato en sí, pero durante un escrupuloso estudio por parte de los electricistas surgió un punto muy interesante. Se llamó la atención sobre dos fusibles que no estaban indicados ni en el diagrama ni en las instrucciones. Un estudio del circuito eléctrico reveló que durante un aumento repentino de voltaje (por ejemplo, al encender un Vesta con el motor en marcha), estos fusibles pueden quemarse, lo que hace que la batería deje de cargarse. Y lo más insidioso es que el conductor de un vehículo descargado no se enterará: no se podrán encontrar "caminos" eléctricos hacia el tablero (lámparas indicadoras). También es una cuestión si el motivo se revelará al conectar el sistema de diagnóstico estándar en ausencia de un error que aparece.

Los controles también resultaron ser importados: la cremallera de dirección es de la famosa marca alemana ZF, pero se fabrica en Malasia. Y las juntas homocinéticas las proporciona la empresa británica GKN y se fabrican en Polonia.

Conjunto de embrague: marca LuK, fabricado en Rusia

El disco de embrague y la cesta del Vesta son de la famosa marca alemana LuK, que forma parte de la estructura global del consorcio Schaeffler. La empresa tiene su producción en Rusia en la ciudad de Ulyanovsk, desde donde suministra sus productos a empresas nacionales, incluidas no solo AvtoVAZ, sino también UAZ. No tuvimos ninguna queja sobre este componente.

Frenos: Marca TRW, fabricados en República Checa, Polonia, Italia, Francia, Türkiye.

Para que el Lada Vesta se detuviera correctamente, los fabricantes de casi la mitad de Europa tuvieron que trabajar duro. En total, contamos cinco países productores del sistema de frenos, incluidos los rodamientos franceses SNR insertados en los tambores de freno traseros (integrados en el buje) de la marca alemana ATE, pero de producción italiana. Cuando necesite reemplazar el rodamiento, será extremadamente difícil quitarlo por separado; lo más probable es que tenga que cambiar todo el conjunto. Aunque el nombre de la marca SNR, premium según los estándares del mundo de los componentes de automóviles, inspira esperanzas de durabilidad.

Así, el cilindro de freno principal y el servomotor de vacío procedían de Polonia, las pinzas y pastillas delanteras procedían de la República Checa. Algunas de las mangueras de freno resultaron ser fabricadas en Turquía por Teklas. Una de las características es que hay un depósito en el sistema de frenos para dos personas con accionamiento por embrague.

La única pregunta con respecto a los frenos surgió al examinar las pastillas delanteras, en las que había una marca de funcionamiento del cilindro: una cuarta parte de la superficie de presión sobresale de las pastillas. Es difícil decir si esto afecta de alguna manera a la eficacia de frenado. Mientras conducíamos, no tuvimos ninguna queja sobre el sistema de frenos.

También tendrás que retocar los elementos de suspensión durante las reparaciones. Según los patrones "extranjeros", la bola (producida por la planta de BelMag Magnitogorsk) viene ensamblada con una palanca. Además, reemplazar un componente requerirá muchas acciones adicionales para liberar espacio a su alrededor. Por cierto, según los militares, el juego de las rótulas y el golpe de los puntales estabilizadores son las quejas más frecuentes de los primeros propietarios de Vesta.

Los amortiguadores son uno de los pocos componentes de Vesta en los que no hemos visto el "lenguaje Aglitsky". Las estanterías se produjeron en la planta de montaje de automóviles de Skopinsky, en la región de Riazán. Por cierto, en cuanto al equilibrio de las características de la suspensión, reconocemos a Vesta como una de las mejores de su clase.

Vimos la única inscripción "Made in China" en el motor del limpiaparabrisas de Bosch, con los logotipos de otro fabricante de automóviles: la empresa china Chery.

Varias piezas de plástico.

Ya existe tal diversidad de empresas y países fabricantes que no tiene sentido señalar a cada uno por separado, así que simplemente los enumeraremos.

El filtro de aire y su carcasa resultaron ser de la famosa marca alemana Mann+Hummel y de producción original. El conjunto del módulo de la bomba de combustible eléctrica (con bomba Arsan) es ruso. La manguera del depósito de expansión del radiador es de Teklas, pero no de Turquía, sino de Bulgaria. Depósito de lavado con logotipos de Renault, bomba de lavado Continental, fabricado en la República Checa.

A excepción de la mencionada unidad de control del microclima checo, las piezas interiores de plástico resultaron ser rusas, en particular de Izhevsk. Además, la calidad de la fijación (de ahí el país de producción) de las piezas pequeñas individuales se podía determinar mediante el tacto: se aflojaban o se caían al menor contacto.

También hubo un enfoque ruso: el marco de plástico de la palanca de cambios (empresa italo-rusa AE2) que no estaba "encogido" se afiló por dentro (aparentemente con una lima) a lo largo del borde. El enchufe lateral del panel frontal (en el lado de la puerta delantera derecha) rebotó como un resorte en el primer intento de desconectarlo (¿bajo qué voltaje estaba instalado?).

Teniendo en cuenta algunos otros defectos en el montaje interior en forma de tornillos desnudos y huecos, vale la pena decir que el interior del Lada Vesta en general está mejor ensamblado de lo que se puede esperar de la mayoría de los Ladas modernos, pero se siente que con el tiempo , parte de él tradicionalmente "cobrará vida". Por cierto, a primera vista nos gustó más el montaje interior del Lada XRAY, casi en su totalidad importado.

Hace algún tiempo, la agencia Avtostat publicó la lista completa de proveedores de componentes; también hay una docena de marcas extranjeras que no hemos mencionado. Algunos de ellos, por cierto, no coincidían con los reales; en particular, los neumáticos de nuestro Vesta eran Pirelli, no Continental.

Como se hace el cuerpo

Admitámoslo: el Lada Vesta, que nos parece atractivo, está muy bien montado en cuanto a carrocería. Los espacios medidos están en todas partes al nivel de un par de milímetros. Pues la suavidad y el silencio con el que se cierran las puertas son completamente dignos de aplauso. Y todo sería absolutamente maravilloso si no hubiéramos empezado a estudiar el coche desde abajo.

En general, por supuesto, no existe ningún "delito". Lo primero que me llamó la atención fue el descuido del tratamiento anticorrosión, en la categoría de “lo aplicaremos aquí, pero irá bien”. Se puede ver que algunas zonas fueron tratadas sobre la película protectora, que luego se arrancó junto con la protección. Además, en el mismo lugar se hizo con una calidad completamente diferente (con cuidado y torpeza).

Se descubrió un incidente debajo del capó: en la fábrica, se pegó un trozo de papel a uno de los largueros con cinta adhesiva, aparentemente con un ejemplo de un color llamado "platino", en el que era necesario pintar el automóvil desde el adentro. En realidad, pintaron este trozo de papel y se olvidaron de arrancarlo; naturalmente, había una raya debajo sin pintar.

Los soportes de las vigas traseras aparentemente no son originales. Una de las “orejas” de los tornillos quedó sobresaliendo del paso de rueda.

Otro punto es la precisión de las curvas internas y las conexiones de partes individuales de la carrocería. Entre algunos de ellos hay considerables agujeros tecnológicos en los que, por supuesto, se atasca la suciedad, la sal y los productos químicos de la carretera. Teniendo en cuenta que algunas de estas conexiones no han estado expuestas a agentes anticorrosivos, es probable que se conviertan en focos de corrosión, especialmente en los pasos de rueda.

Para comprobar la pureza del experimento, buscamos debajo del primer competidor de Vesta que encontramos: el Skoda Rapid liftback (en la base de datos desde 539.000 rublos). Tiene un escudo perforador debajo, envuelto en tratamiento sin una sola grieta o mancha, e incluso con dos láminas de plástico de protección en la parte superior.

¿Cuál es el resultado?

Los hallazgos son mixtos. La principal es que, en términos de calidad y nivel de montaje, Lada Vesta es probablemente el mejor coche entre los productos de nuestra industria automovilística, al menos en la historia moderna. Sin embargo, una gran cantidad de "jambas" molestas y menores aún no permiten que nuestro sedán alcance a los competidores occidentales, y a un precio comparable.

La segunda conclusión es que es difícil llamar a Vesta nacional, habiéndola descompuesto en piezas de repuesto. Especialmente si recordamos que incluso los componentes de marca que se producen en Rusia se fabrican en máquinas importadas, utilizando materias primas importadas.

Bueno, la tercera conclusión: puedes olvidarte de cualquier servicio de Vesta fuera del servicio profesional. En la casa de campo sólo puedes cambiar las pastillas de freno e inflar los neumáticos tú mismo. Aparentemente, esta es también la razón por la cual las ventas de automóviles en las regiones resultaron ser peores de lo esperado. En general, ahora estaremos atentos a nuestro barrio y nos aseguraremos de informarle sobre todas las alegrías y dificultades.