Tarde o temprano, los propietarios de automóviles se enfrentan a ruidos extraños al ralentí. Se escriben muchas páginas sobre cómo diagnosticar estos ruidos. Una de las razones de estos sonidos puede ser la holgura rota de las válvulas del motor. Veamos cómo ajustar las válvulas, cómo cambiarlas y repararlas.

¿Qué son las válvulas, su papel en el funcionamiento de los motores de combustión interna?

Los automovilistas experimentados pueden omitir esta parte con seguridad, pero para los principiantes esta información será útil. Para que el motor funcione, se necesitan dos válvulas para cada cilindro. Ahora se usan en forma de plato, con varillas. Para llenar mejor los cilindros con una mezcla de combustible, el diámetro de la placa en la válvula de admisión es mayor que el de la válvula de escape. El hierro fundido o el acero se utilizan como materiales para el asiento de la válvula. El asiento se presiona en la culata.

Cuando el motor está en marcha, estas piezas están sujetas a una gran tensión. Por eso están fabricados con aleaciones resistentes a las cargas térmicas y mecánicas.

Cómo funcionan las válvulas

Antes de hablar sobre cómo se ajustan las holguras de las válvulas, veamos el principio de su funcionamiento. Cualquier automovilista sabe que la tarea principal de estos nodos es la admisión y el escape. Así es como se produce el intercambio de gases en los motores.

Primero, una mezcla de combustible y aire ingresa por las válvulas de admisión, luego los productos de la combustión salen por la válvula de escape. La apertura y cierre de las válvulas se produce bajo la influencia de las levas del árbol de levas sobre ellas. Para que la válvula pueda volver al lugar que le corresponde, un resorte lo ayuda. Además, esta primavera juega otro papel muy importante. Cuando la válvula está cerrada, contribuye al ajuste más firme y ajustado de la placa al orificio en la culata o el asiento. Esto asegura la estanqueidad del sistema.

La necesidad de autorizaciones

Las válvulas consisten en un vástago y una llamada placa. A medida que el motor se calienta, el eje de la pieza se alarga. Por eso, para compensar este alargamiento, los fabricantes han proporcionado juegos de válvulas entre el vástago y la leva del árbol de levas. O más precisamente, entre los balancines de válvulas y la leva.

Esta brecha es solo en un motor frío. Y cuando el motor se calienta lo suficiente, disminuyen o desaparecen por completo, ya que el vástago de la válvula se alarga debido al calentamiento. Por lo tanto, estos espacios han recibido ese nombre: térmico.

¿De dónde es el ruido?

A medida que crece el espacio, la leva golpea el balancín y el conductor escuchará ruidos característicos. Estos juegos de válvulas deben cumplir completamente con las recomendaciones del fabricante del vehículo. Y el ruido es solo una pequeña parte de los muchos efectos secundarios de las holguras incorrectas. Si las válvulas están desgastadas, entonces el balancín se desgasta directamente y luego las levas del árbol de levas. Entonces, la leva golpeará el balancín y no lo presionará suavemente. Cualquier propietario de un automóvil debe saber cómo ajustar las válvulas.

Cuando la brecha es demasiado grande

Cuando la válvula vuelve a su posición normal, las levas del árbol de levas (en caso de que aumenten los espacios) se salen del balancín demasiado pronto. En este punto, la válvula aún no está cerrada. Aquí el resorte ya no está sostenido por nada. Por lo tanto, con un gran esfuerzo, arroja la placa en el asiento de la culata.

Aquí debe verificar y ajustar las holguras de las válvulas. Estos impactos ocurren constantemente, como resultado de lo cual se forman fatiga, microfisuras y tensión en el disco de la válvula y en el asiento. Si continúa conduciendo en un automóvil de este tipo, es posible que se rompa la placa. Y esto puede llevar a serios problemas.

Si la holgura es menor que la requerida

En este caso, puede ocurrir otro problema. Esto es sobrecalentamiento o válvulas quemadas. Básicamente, el problema concierne al grupo de graduación. Nuestra válvula se abre temprano y se cierra un poco más tarde. Por lo tanto, se reduce el período en que la placa está en contacto con el asiento y puede enfriarse. Si no hay brechas térmicas, es posible que la válvula no se cierre completamente. Como resultado, sobrecalentamiento, quemaduras, grietas, bordes derretidos de la placa.

Compensador hidráulico para protección de válvulas

La mayoría de los motores modernos tienen estos dispositivos. Protegen las válvulas de cualquier problema. Aquí, las holguras térmicas de las válvulas se compensan cambiando la longitud del compensador por la cantidad igual a la holgura.

Pero no todos los motores tienen este dispositivo. Por lo tanto, aquellos que no tienen un compensador hidráulico necesitan ajustar los espacios manualmente.

¿Por qué es necesario el ajuste de la holgura?

Esto se debe a que durante el funcionamiento del motor, el entrehierro térmico aumenta gradualmente. También es necesario ajustar estos mecanismos después de la reparación.

Ahora sabemos qué se ve afectado por las holguras correctamente establecidas, así como por qué y cuándo es necesario realizar el trabajo. Por lo tanto, puede comenzar a aprender cómo ajustar los espacios.

Debo decir que ajustar las holguras de las válvulas no dará ningún aumento de potencia. Sin embargo, debido a las holguras correctamente configuradas, el motor funcionará normalmente y no será necesario cambiar el mecanismo de válvulas o todo el grupo de pistones. Después de los ajustes, el motor simplemente funcionará mejor. Si todo está realmente mal, es posible que se agregue la potencia perdida anteriormente.

Ajustamos las válvulas en los automóviles VAZ.

Entonces, si las válvulas golpearon repentinamente, entonces es hora de ajustarlas. Para hacer esto, no debe ir a la estación de servicio, todo el trabajo se puede hacer de forma independiente, con sus propias manos. Para hacer esto, solo necesita conocer el procedimiento y la holgura de la válvula. VAZ tiene datos de ajuste de mecanismo definitivamente diferentes. Para la válvula de admisión, la holgura debe ser de 0,2 mm y para la válvula de escape, de 0,35 mm.

Si logra realizar estos trabajos usted mismo, puede ahorrar 1000 rublos.

Para ajustar la distribución de gas más eficiente en el VAZ, debemos quitar la tapa de la válvula. Luego prepare las sondas de los espesores requeridos, llaves de boca para 13 y 17, y también se necesita bastante paciencia.

Para que el ajuste de la holgura de la válvula resulte ideal, debe saber cuál es la secuencia de sincronización de la válvula, así como la secuencia de ajuste por conteo.

Primero, gire el cigüeñal hasta que coincidan las marcas de la estrella y la carcasa. El primero ajustaremos las válvulas 6 y 8. A continuación, gire el cigüeñal 180 grados en el sentido de las agujas del reloj. Ahora necesitas ajustar el 4º y el 7º. Otra vuelta, y las válvulas 1 y 3, y luego la 5 y la 2.

Procedimiento de ajuste de brecha

Todo es simple aquí. En el espacio que se forma entre la palanca y la leva, inserte la sonda. Puede averiguar qué juegos hay en las válvulas de su motor en el documento técnico. Si la sonda pasó con un ligero esfuerzo, entonces no se requiere ninguna acción.

Si la galga de espesores no pasa o pasa, sin embargo, demasiado libremente, entonces es necesario aflojar la contratuerca del perno de ajuste con llaves. Girará al ángulo correcto.

¿Qué hay de los coches extranjeros?

Todo es lo mismo aquí. Primero, retire la tapa y luego acceda al sistema de distribución de gas. Las juntas, así como los sellos, deben reemplazarse después de que se haya realizado el trabajo, de lo contrario pueden ocurrir fugas de aceite.

Para completar con éxito el trabajo, necesitará algunas herramientas. Este es un conjunto de sondas que proporcionan la segunda clase de precisión. Con su ayuda, se verificarán las lagunas. A continuación, necesita una llave de boca doblada o un trinquete con una cabeza de 10. En el caso de automóviles extranjeros, una llave de boca común no ayudará.

¿Cómo ajustar las válvulas?

Vale la pena decir que cada válvula se regula por separado. En el caso de los motores de 4 cilindros tenemos 16 válvulas. Los grupos de válvulas de cada cilindro individual también se configuran por separado.

Comience siempre con el primer cilindro. Debe configurarlo y luego pasar a 3, 4 y 2. El orden es solo eso, porque es conveniente. Aquí es suficiente colocar cada pistón en el punto muerto superior una sola vez.

Antes del ajuste, los cilindros se colocan en la posición TDC. En esta posición, las válvulas están libres y cerradas. Este procedimiento debe realizarse para cada uno de los cilindros. Para esto, las poleas del árbol de levas están marcadas. Le permiten exponer cada uno de los pistones. De acuerdo con estas marcas, se establecen los espacios.

Entonces, el 1er cilindro. Si conoce las dimensiones de los espacios en un motor en particular, debe doblar las sondas al tamaño deseado. A continuación, inserte una galga de espesores entre la leva del árbol de levas y el balancín de la válvula que desea ajustar. En nuestro caso, esta es la primera válvula.

A continuación, afloje la contratuerca y luego apriete el tornillo de ajuste y mueva la galga de espesores, que debe estar en el espacio. Necesitas torcerlo hasta que comience a resistir. Una vez que sienta que se desliza en el espacio con cierta resistencia, apriete la contratuerca. Verifique nuevamente y luego apriete completamente.

Para el resto de los cilindros, las acciones son exactamente las mismas, solo necesita colocar cada pistón en la posición PMS de acuerdo con las marcas. Esto se puede hacer por las marcas en la polea.

Reemplazo de válvula

A veces es hora de cambiar componentes y piezas desgastadas. Para reemplazar las válvulas, debe usar una herramienta especial: un extractor. El principio mismo de reemplazo es completamente el mismo para todos los modelos VAZ.

El primer paso es quitar el eje de distribución de gas. Entonces - empujadores y balancines. A continuación, debe fijar la herramienta con la ayuda de los pernos del eje y colocar algún tipo de espaciador debajo de la placa de la válvula. Ahora quita las galletas. Aquí todo debe hacerse con cuidado. Se instalan resortes muy potentes y serios en el mecanismo de la válvula. Si ese resorte juega, entonces estas galletas volarán a nadie sabe dónde.

Después de quitar las galletas, es hora de quitar el plato y los resortes. Debajo de este último, también encontrarás placas. Y deberían ser eliminados. Primero necesitas quitar el sello. Ahora puedes sacar las válvulas. Esa es toda la operación. Reemplazar válvulas también es, como puedes ver, una tarea sencilla.

¿Con qué frecuencia se deben ajustar las válvulas?

Los libros escriben que es necesario ajustar los mecanismos de las válvulas solo después de reparaciones importantes o cuando se desmanteló la culata. No está bien. Estas piezas se desgastan naturalmente con el tiempo. La tasa de este desgaste se ve afectada tanto por la temperatura como por el estilo de conducción. Se recomienda verificar los espacios después de unos 20-30 mil km.

Si va a realizar una operación de este tipo por primera vez, pídale a un amigo que tenga más experiencia en este sentido que observe sus acciones. Con un ajuste oportuno, la reparación o el reemplazo de la válvula no lo amenazan.

De apariencia simple, las válvulas de un motor de combustión interna realizan el trabajo más importante: controlan los procesos de suministro de la mezcla de aire y combustible y la eliminación de los gases de escape del cilindro del motor. La eficiencia del motor depende de cuán oportunos se lleven a cabo estos procesos: su potencia, eficiencia, toxicidad e incluso la propia capacidad de trabajo.

Cómo deberían funcionar las válvulas ICE

El ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos consta de cuatro tiempos: admisión, compresión, carrera de potencia y escape. Con base en el propósito de estos ciclos, se puede entender cómo debe funcionar el mecanismo de distribución de gas: en la carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta, permitiendo que la mezcla de aire y combustible ingrese al cilindro; en la carrera de compresión, ambas válvulas están cerradas (de lo contrario, no se comprime); durante la carrera de trabajo, las válvulas también están cerradas para que toda la energía de expansión de la mezcla en combustión se dirija solo a mover el pistón; durante el escape, la válvula de escape está abierta y los gases de escape salen del cilindro a través de ella.

Exactamente como sería si las válvulas pudieran abrirse y cerrarse instantáneamente, mientras el pistón está en su punto muerto, arriba o abajo. Para imaginar qué es un momento para un lapso de tiempo durante el cual ocurre un ciclo de motor, debemos recordar que los motores modernos alcanzan fácilmente seis o más mil revoluciones del cigüeñal por minuto. En un ciclo de trabajo, el cigüeñal da dos vueltas, lo que significa que cada una de las válvulas abre y cierra tres mil veces por minuto. ¡Y el pistón está en sus puntos muertos seis mil veces! A modo de comparación, la velocidad de disparo del legendario rifle de asalto Kalashnikov es de solo seiscientos disparos por minuto, ¡exactamente diez veces menos! En tales condiciones, incluso unos pocos milisegundos de funcionamiento del motor es un período de tiempo digno de mención durante el cual tienen lugar procesos muy importantes.

En teoría, durante las carreras de compresión y potencia, ambas válvulas están cerradas. En la figura: I - carrera de admisión, la válvula de admisión está abierta; II - carrera de compresión; III - carrera de trabajo; IV - carrera de escape, válvula de escape abierta

E incluso si las válvulas modernas pueden moverse mucho más rápido que sus antepasadas hace cien años, las propiedades de los gases combustibles que controlan no han cambiado mucho. También se comprimen fácilmente cuando se exponen, y también obstinadamente continúan esforzándose en todas las direcciones por igual, obedeciendo la ley de Pascal, lo que significa que no tienen prisa por moverse a donde se les pide. Y para asegurar que el cilindro se llene tanto como sea posible en tan poco tiempo, la válvula de admisión comienza a abrirse antes de que el pistón complete la carrera de escape. Y el escape comenzará a abrirse antes del final de la carrera, para que los gases calientes bajo presión en el cilindro no creen una resistencia excesiva al movimiento del pistón cuando comienza la carrera de escape.

Los momentos de tiempo en que comienza la apertura, la duración de su permanencia en los estados abierto y cerrado, forman la sincronización de válvulas del motor. El árbol de levas controla el movimiento de las válvulas, en forma de levas cuya información sobre la sincronización de válvulas de su motor está "cifrada". Los valores de fase se seleccionan al diseñar el motor, según su diseño, propósito y condiciones de operación. En los motores más avanzados, estas fases pueden cambiar para condiciones de operación y cargas específicas en un momento dado. En los motores convencionales, la única forma efectiva de cambiar la sincronización de válvulas es reemplazar el árbol de levas. Cambiar la sincronización de válvulas instalando el árbol de levas original es uno de los métodos avanzados de ajuste del motor. Al aceptar dicho procedimiento, debemos comprender que se producirá un aumento en la potencia del motor debido a un deterioro en la eficiencia y una disminución en el recurso de sus partes. Por lo tanto, tal configuración, por regla general, se usa en autos deportivos, donde el recurso, la eficiencia y el respeto al medio ambiente del motor son de importancia secundaria.

En un motor real, cuando el pistón está cerca de su punto muerto superior (TDC) y punto muerto inferior (BDC), las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo.

Dónde instalar el árbol de levas

Existen diferentes opciones para la ubicación del árbol de levas en el motor y el diseño de los mecanismos que transmiten la presión desde la superficie del árbol de levas al vástago de la válvula. Sin embargo, el aumento en la velocidad de los motores de pasajeros modernos ha llevado al hecho de que en todas partes tienen un esquema fijo con la ubicación del árbol de levas en la cabeza del motor: la estructura superior. La proximidad del árbol de levas a las válvulas le permite aumentar la rigidez del sistema y, por lo tanto, aumentar la precisión del trabajo.

El prototipo del primer Zhiguli VAZ-2101, el Fiat-124 italiano, tenía un diseño de motor sólido y confiable, pero ya obsoleto, con un árbol de levas más bajo. Los ingenieros soviéticos decidieron que el motor de nuestro nuevo automóvil debería estar a la altura de los tiempos y, junto con los italianos, lo modernizaron moviendo el árbol de levas a la cabeza del bloque.

Por qué se necesitan espacios

La válvula se cierra bajo la acción de un resorte especial. Para que el perfil de la leva en ningún caso pueda impedir el cierre completo de la válvula, se establece un espacio estrictamente definido entre ésta y el empujador. Además, este espacio también debe tener en cuenta el aumento de la longitud de la varilla durante el calentamiento. Y la válvula se calienta durante el funcionamiento puede ser muy fuerte.

La cabeza de la válvula de admisión de un motor de automóvil se calienta a una temperatura de 300-400 grados centígrados. Y el escape, que se "lava" con gases de escape calientes, hasta 700-900 grados, mientras se vuelve de un color cereza oscuro.

Formas de proporcionar un espacio térmico

En el esquema superior, el árbol de levas actúa sobre el vástago de la válvula ya sea directamente o a través de un balancín. El uso de un balancín permite reducir la diferencia en el perfil del árbol de levas con respecto al valor del movimiento máximo de la válvula durante la apertura. Con el impacto directo del árbol de levas en el vástago de la válvula, el vástago percibe una fuerza lateral significativa, lo que conduce a un mayor desgaste. Para evitar esto, el extremo de la varilla se cubre con un vidrio especial, que absorbe la fuerza lateral, moviéndose en su propio casquillo de guía, y transfiere la fuerza axial a la válvula. Las arandelas de ajuste están instaladas entre el vidrio y la leva del árbol de levas. Si hay balancines en el diseño, entonces se instalan tornillos de ajuste especiales con tuercas de seguridad.

Muchos motores modernos, especialmente aquellos con más de dos válvulas por cilindro, están equipados con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. En estos diseños no se requiere el ajuste de los entrehierros térmicos.

Ajuste de válvulas: cuándo y cómo

Como regla general, la brecha se verifica y ajusta en cada mantenimiento. El procedimiento se realiza en un motor frío. Para hacer el trabajo, necesitará un calibrador de espesores y herramientas manuales normales, según los sujetadores utilizados en su vehículo. Para las válvulas con cuñas, las pinzas también son útiles.Antes de comenzar, asegúrese de leer el manual de reparación de su automóvil, que indica los valores de holgura, las características de diseño del motor y describe la secuencia de su desmontaje y montaje. En general, el flujo de trabajo es el siguiente:

• retire la tapa de la válvula;
• busque marcas en el bloque del motor y el cigüeñal (generalmente en la polea de la correa de distribución);
• girando el cigüeñal con una llave adecuada (¡pero en ningún caso con un motor de arranque!) en el sentido de las agujas del reloj, visto desde la parte delantera del motor, alinee las marcas entre sí. En esta posición, el pistón del primer cilindro está en punto muerto superior, ambas válvulas están cerradas;
• verifique el espacio entre el primero, desde el lado de la polea, la leva del árbol de levas y la arandela de ajuste (percutor del balancín);
• si el espacio es mayor al requerido, la arandela debe ser reemplazada por otra de mayor espesor; si el espacio es más pequeño, entonces, en consecuencia, se debe reducir el grosor de la arandela. El grosor nominal de la arandela suele estar marcado en la propia arandela. Si se desconoce el grosor de la arandela, necesitará un micrómetro para seleccionar correctamente una nueva arandela. En diseños con balancín, el procedimiento es más sencillo, ya que conseguimos el juego necesario atornillando o desenroscando el tornillo de ajuste. Asegúrese de apretar la contratuerca después de ajustar el tornillo.
• Después de realizar el ajuste, se debe repetir la verificación de la holgura. Tolerancia: más o menos 0,05 mm.
• Preste atención al hecho de que la holgura de las válvulas de admisión y escape suele ser diferente. Esto se debe a las diferentes temperaturas de calentamiento, como se mencionó anteriormente. Entonces, para un motor VAZ de ocho válvulas, el espacio libre en la válvula de admisión es de 0,20 mm y en la válvula de escape, de 0,35 mm.
• Repita el trabajo para todos los cilindros, determinando su secuencia y el ángulo de rotación del cigüeñal de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor.

Video: cómo ajustar las holguras en los trastes de tracción delantera

En términos generales, el diseño del mecanismo de distribución de gas y el procedimiento para ajustar la holgura de válvulas en un motor diesel es el mismo que en un motor de gasolina.

Existe la opinión de que después de instalar el equipo de globo de gas en el motor, es necesario cambiar la holgura térmica en las válvulas en la dirección de aumento. Esto se explica por la mayor temperatura de combustión del gas. En realidad, esto no es obligatorio. Las características de encendido y combustión de la mezcla de gases en el cilindro se tienen en cuenta al cambiar el ángulo de encendido, y el proceso de llenado y eliminación de gases del cilindro no difiere del que ocurre cuando el motor funciona con gasolina.

Cuando la brecha no solo se ve, sino que también se escucha

Las holguras de las válvulas a menudo son audibles, especialmente en climas fríos. Esto se expresa en un ligero clic metálico cuando el motor está frío. A medida que se calienta, el sonido se debilita. Si también se escucha en un motor caliente, lo más probable es que todos o algunos de los espacios sean más grandes de lo normal. Un mayor espacio térmico reduce el tiempo que la válvula está abierta, lo que reduce la eficiencia del motor, comienza a funcionar de manera intermitente, arranca mal y puede ocurrir una combustión por detonación, lo que afecta negativamente a las partes del motor. El juego reducido es aún más peligroso, porque desaparece por completo en el motor calentado a la temperatura de funcionamiento y la válvula deja de cerrarse por completo. Como resultado, los indicadores de potencia y economía del motor también disminuyen, pero lo más desagradable es cuando se queman los chaflanes cónicos en las válvulas y en sus asientos, y este problema no se puede corregir simplemente ajustando la holgura.

El motor es el corazón del coche, por lo que cualquier signo de deterioro en su rendimiento debe ponerte en guardia y, en la primera oportunidad, empezar a diagnosticarlo. Si la potencia ha disminuido, el consumo de combustible ha aumentado, si el motor "trota" o se escuchan chasquidos en el sistema de escape, verifique las bujías y verifique las holguras de las válvulas.

El Gentre, como el Chevrolet Cobalt, tiene un nuevo motor B15D2. El motor es de un litro y medio, dieciséis válvulas, 107 de fuerza, con transmisión por cadena de árboles de levas. Cuando el motor está en marcha, los árboles de levas presionan los levantaválvulas con sus levas. Éstos, a su vez, abren las válvulas. No hay pernos de ajuste ni cuñas en el diseño de la transmisión de sincronización. El fabricante consideró que no sería necesario ningún ajuste durante toda la vida del motor, es decir, hasta la revisión. La práctica demuestra que esto no es así.

Por lo tanto, pequeños cambios en el tiempo de apertura de la válvula en cualquier dirección, ya sea más o menos prolongado, no tendrán ningún efecto detectable. La observación razonablemente concienzuda muestra que los espacios de aflojamiento de las válvulas se aplican a muchos tipos diferentes de motores, pero en particular a ciertas marcas y tipos de motores que inherentemente sufren de problemas de sellado de válvulas, motores que tienen mucho en los trenes de potencia.

Y no tiene absolutamente ningún defecto. Los motores de automóviles son equipos de precisión; el movimiento de muchas partes debe estar cuidadosamente sincronizado para que el motor funcione correctamente. Las válvulas de admisión y escape son componentes esenciales para un rendimiento óptimo del motor. Estas válvulas contienen mecanismos que deben ajustarse correctamente para adaptarse a los cambios de temperatura y compensar el desgaste del material. Arrancar un vehículo con las válvulas de admisión y escape mal ajustadas puede tener un efecto perjudicial en su vehículo.

Señales de ajuste de válvulas

Una señal de grandes holguras de válvulas es un golpe metálico resonante en la parte superior de la cabeza del bloque, cuya frecuencia es la mitad de la velocidad del cigüeñal. Las válvulas obstruidas provocan chasquidos en el tubo de escape. 15 a 30 segundos después de un arranque en frío del motor, comienzan fallas de encendido en los cilindros, ya que las válvulas, calentadas por la mezcla que se quema en los cilindros, se alargan y dejan de asentarse en sus asientos. Después de que el motor se calienta y se alarga debido al calentamiento de la cabeza del bloque, las válvulas comprimidas comienzan a asentarse nuevamente en sus monturas y las fallas de encendido se detienen. Para juegos de válvulas incorrectos:

Todas las válvulas de admisión y escape de un motor deben abrirse y cerrarse en los intervalos correctos para que el motor funcione sin problemas. Estas válvulas tienen un pequeño espacio entre la propia válvula y el mecanismo que activa la válvula. Esta autorización se llama "látigo". Si el obturador de la válvula se instala incorrectamente, el motor puede reaccionar al ralentí, especialmente cuando se calienta.

Las válvulas de admisión y escape que no están ajustadas para abrirse y cerrarse en el momento adecuado degradan la capacidad del motor para producir la máxima potencia. Las válvulas de admisión controlan cuándo y por cuánto tiempo se entrega combustible a la cámara de combustión y deben sincronizarse con la velocidad de los pistones para proporcionar la máxima cantidad de mezcla al motor. Las válvulas de escape realizan una función similar, excepto que su propósito es permitir que los gases quemados salgan del motor.

• se reduce la potencia del motor;
• aumenta el consumo de combustible.

Consecuencias de juegos de válvulas incorrectos

Con grandes holguras de válvulas, la sincronización funciona con cargas de choque. Esto aumenta las cargas laterales sobre las guías de válvula, lo que conduce a su desgaste acelerado. Los espacios demasiado grandes pueden incluso provocar el agrietamiento de las válvulas, seguido de una falla del motor. Con grandes espacios térmicos, el llenado de los cilindros con la mezcla de trabajo se deteriora, lo que conduce a una disminución de la potencia y la eficiencia.
Las válvulas con abrazaderas reducen la compresión en el cilindro y también enfrían mal (especialmente las válvulas de escape), ya que el calor se elimina de sus placas a través de los asientos en los que no se asientan. Debido a esto, las válvulas sujetas se queman.

Si las válvulas no están correctamente ajustadas, el motor no quemará combustible con la máxima eficiencia. Entonces, la potencia y el kilometraje caen bruscamente. El resultado más grave de la espuma de válvula mal ajustada es el daño a las válvulas y componentes relacionados. Establecer los espacios sin apretar hace que las partes del mecanismo de la válvula se obstruyan, dañando las válvulas y creando un sonido de golpeteo o traqueteo. Establecer espacios demasiado estrechos puede hacer que las válvulas se cierren por completo, lo que puede provocar un daño por calor excesivo y una falla total de la válvula.

Nosotros regulamos

Las holguras térmicas de las válvulas en fábrica están reguladas por la selección de empujadores. Los empujadores tienen 64 tamaños en términos de grosor del fondo.

Así es como se ven:

Para llegar a ellos, debe quitar la tapa de la válvula y ambos árboles de levas. Comenzamos por quitar la carcasa del filtro de aire. Interfiere con el acceso a las estrellas impulsoras del árbol de levas. Para desmontarlo, basta con soltar la abrazadera del tubo de goma, por donde entra el aire purificado en el receptor de admisión, quitar el conector del tubo de escape de plástico del cárter de la tapa de las bobinas de encendido y desconectar el conector del aire de admisión. sensor de temperatura. La carcasa del filtro de aire simplemente se inserta en los cojines de goma con sus protuberancias. Basta tirar de él hacia arriba y hacia delante para sacarlo del compartimento motor.

Mantenga siempre las válvulas del motor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Su trabajo apareció en el periódico de su universidad, The Avion, y realizó trabajos manuales técnicos privados. Enseña una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y su Certificación Mecánica en Ingeniería Aeronáutica e Ingeniería de Propulsión de la Administración Federal de Aviación.

Dado que estamos ajustando la holgura en la válvula, debemos considerar el factor oscilante. Esto requiere un poco de matemática simple; Tomando la distancia estándar de cámara a cámara de 1010, tenemos que multiplicar esto por la relación de balancín estándar, que figuraba como 25-1, aunque en una configuración real se parece más a 22. Como concesión al conjunto ligeramente reducido relación de 22-1, las válvulas de ajuste de espacio estándar se designan como 012-in.

Ahora desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa de la IKZ (bobina de encendido) y la retiramos. Desconecte los conectores de cada bobina de encendido individual. En este caso, debe tenerse en cuenta que los pestillos de los conectores están bloqueados por tiras especiales, que primero deben sacarse de los conectores. Habiendo desatornillado un perno M6 para sujetar las bobinas, los sacamos de los pozos de las velas y los dejamos a un lado.

Cuando sea necesario usar factores más altos, la válvula requerida se puede estimar usando esta fórmula simple. Para estimar la holgura requerida en válvulas donde se usan relaciones más altas, simplemente procéselo y multiplíquelo por la relación más alta. Sin embargo, estos son solo los principales puntos de partida; pero al menos en algún lugar para empezar. Con las holguras de las válvulas establecidas como se esperaría normalmente para un motor estándar de 012 pulgadas, el motor funciona en ralentí con mucha dificultad.

Instantáneamente, el motor funciona al ralentí mucho más suave y tira mejor desde abajo. Se puede aplicar un método similar a la mayoría de las levas que tienen diferentes perfiles de admisión y escape, es decir, un poco más de holgura en las válvulas de escape o, por el contrario, un poco más apretado en las válvulas de admisión. La punta del rodillo actúa como un rodillo de panel y saca la hoja sin importar el tamaño del espacio, incluso si no lo hay. La hoja de la sonda debe frotarse de lado a lado.

Es hora de las tapas de válvulas. Cubierta de aleación de aluminio. Catorce tornillos M6 lo fijan a la culata. Aflojamos estos tornillos, empezando por los extremos hacia los centrales, de forma muy parecida a como se hace con la culata de cualquier motor. Después de desenroscarlos por completo y quitar la tapa de válvulas. Si su junta está atascada, puede sacar la cubierta haciendo palanca por las protuberancias en las esquinas. Sin una tapa de válvula, el acceso a los árboles de levas, válvulas con sus empujadores y sus estrellas impulsoras está abierto.

Ajustar las holguras de las válvulas con regularidad y precisión puede ser muy frustrante, principalmente debido a las herramientas utilizadas. Es extremadamente importante utilizar un destornillador que encaje perfectamente en el casquillo del tornillo de ajuste. La bolsa encaja, más difícil es mantener el tornillo de ajuste en su lugar cuando aprieta la contratuerca. Dado que estamos tratando de establecer resoluciones de mil pulgadas, vale la pena el gasto para hacer el trabajo específicamente. El problema es que la mayoría de los destornilladores tienen una hoja cónica, lo que provoca que no sean los mejores suministros.

Antes de ajustar las válvulas, debe decidir cuáles de ellas tienen este espacio que no cumple con las tolerancias. Para hacer esto, tomamos un juego de sensores planos y medimos el espacio entre el empujador de cada válvula y la parte posterior de la leva del árbol de levas que está encima. Las válvulas de admisión (fila superior en la foto de arriba) deben tener un espacio de 0,12 mm y para las válvulas de escape (fila inferior) 0,32 mm. Si el espacio difiere de estos valores en más de 0,02 mm en cualquier dirección, debe ajustarse. Si se instala HBO en el motor, las holguras de todas las válvulas deben aumentarse en 0,05 mm con respecto a la norma.

Esta es la edad de oro de los caballos de fuerza, y entre los grandes cambios que trae esta carga se encuentran mejores culatas y paletas de levas más agresivas. Las levas grandes indican elevaciones de válvulas. Obviamente, a medida que las culatas mejoren el flujo, la elevación de la válvula seguirá aumentando. A medida que el elevador sube y la cámara de combustión se quema, el pistón de la válvula se vuelve más apretado.

La forma de saber que sus válvulas no están despejando los pistones no es después de que el motor esté bloqueado por una válvula doblada. Comencemos con un inicio rápido de lo que sucede dentro de su motor. En la etapa final de la carrera de escape, cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la válvula de escape se cierra y la entrada simplemente se abre. Esto se conoce comúnmente como superposición. Piénselo, ya que el pistón está en llamas cuando la válvula de escape está cerrada y la válvula de admisión se abre en el pistón.

Para medir los espacios térmicos, es necesario instalar cada par de levas del árbol de levas con la parte posterior hacia el empujador. Por lo tanto, debe girar el perno de su polea.

Para abrir el acceso a él, necesita:

• gire las ruedas delanteras del automóvil lo más posible hacia la derecha;
• quitar los guardabarros en el paso de rueda derecho.

Lo más conveniente es girar el cigüeñal mediante el perno de fijación de su polea con una cabeza de 22, vestida con un trinquete a través de dos extensiones. Si no hay extensiones, deberá levantar el automóvil y quitar la rueda delantera derecha.

En el pasado, la recomendación estándar de espacio libre seguro para la mayoría de los motores de carrera era de 100 pulgadas para la válvula de admisión y 140 pulgadas para el escape. La holgura de la válvula de escape tiende a ser más ancha porque si a altas RPM la válvula de escape rebota en su asiento cuando está cerrada, es posible que se rompa el pistón, por lo que se necesita una holgura adicional. Si la velocidad del motor es baja y el diseñador del motor confía en que se puede controlar el control de la válvula, entonces son posibles espacios libres más estrechos de hasta 070" de entrada y 100" de escape.

Las medidas de espacio libre se registran para evitar confusiones durante el trabajo futuro. Después de eso, retire el árbol de levas, cuyas válvulas requieren ajuste. Antes de retirar los árboles de levas, el cigüeñal se coloca en una posición en la que el pistón del primer cilindro se encuentra en el punto muerto superior. La forma más fácil de hacer esto es usar un calibre interno micrométrico con un indicador de carátula, atornillándolo en lugar de la bujía del primer cilindro.

Pero a medida que el motor se acelera, los espacios libres más amplios pueden evitarle problemas. Esto hace que el lado del escape sea de 100 pulgadas o 080 si eres valiente. Estas son pautas generales y, por supuesto, variarán con compilaciones más específicas, pero estos números son un excelente lugar para comenzar.

Cada fabricante de leva recomendará una posición de leva específica basada en la línea central de admisión. Esta posición tiende a ser la forma más precisa de ubicar la cámara. Por ejemplo, el mapa de levas mostrará la línea central de admisión a 108 grados después del punto muerto superior.

En este caso, los árboles de levas deben estar en una posición en la que las válvulas del primer cilindro estén completamente cerradas, es decir, en la carrera de compresión. En esta posición, las marcas se hacen con cualquier marcador en las estrellas de transmisión del árbol de levas y el eslabón opuesto de la cadena de distribución. Si tanto la válvula de admisión como la de escape requieren ajuste, el árbol de levas solo debe quitarse uno a la vez debido al diseño del tensor de cadena.

No entraremos en el procedimiento de graduación del árbol de levas, ya que este tema está bien cubierto. Desbloquear la leva hará lo contrario. Para ser honesto, la única herramienta especial que se necesita es plastilina, que puede tomar prestada de la caja de juguetes de su hijo. Cubra ligeramente las superficies de las válvulas con aceite para evitar que la arcilla se adhiera a las válvulas. Ahora monte las culatas con la junta de culata precomprimida.

La prueba más precisa es girar toda la culata por completo, pero normalmente solo giramos los pernos de la culata alrededor del cilindro en cuestión. La mayoría de los ciclistas usarán un elevador mecánico o de rodillos; sin embargo, si usa un elevador hidráulico, se comprimirán bajo la carga, por lo que el mejor procedimiento es reemplazar un conjunto de elevadores mecánicos. Una vez que el latigazo esté en su lugar para las válvulas de admisión y escape, ahora puede perforar con cuidado el cigüeñal al menos cuatro vueltas para que las válvulas puedan funcionar durante todos los ciclos de elevación.

Antes de retirar, asegúrese de atascar firmemente la zapata del tensor de la cadena de distribución.

Su diseño tiene un sector de cremallera con pestillo conectado al vástago. El pestillo permite que la varilla se mueva solo en la dirección de la tensión. Si la varilla del tensor sobresale por lo menos un diente de sector, la rueda dentada de su transmisión extraída del árbol de levas no se puede volver a instalar sin cargar el tensor a su posición original, que se encuentra debajo de la cubierta de la transmisión de distribución. Es decir, para llegar al tensor, será necesario drenar el aceite, quitar las correas de transmisión de los accesorios, el soporte derecho del motor, la bomba de agua y la bandeja con su amplificador.

Notará que las válvulas se empujarán hacia la arcilla, mostrando la cantidad de espacio libre. Hay varias formas de medir esto. Puedes usar un calibrador para medir la profundidad, o puedes cortar la arcilla por la mitad con una hoja de afeitar y luego usar el calibrador para medir esa profundidad. Si observa detenidamente, la arcilla también puede indicar la holgura radial entre los bolsillos de la válvula y la válvula, aunque esto a menudo puede ser difícil de medir con precisión, aunque es un paso importante.

Este procedimiento tiene varias limitaciones, siendo el factor más importante que no es muy preciso, especialmente cuando las holguras están muy cerca del mínimo. Esto nos lleva a un método más preciso usando un indicador de carátula, y esto se puede hacer sin quitar las culatas.

Habiendo atascado de forma segura la zapata del tensor, cerramos la abertura en la culata debajo de la transmisión de sincronización con un trapo para evitar que entren objetos extraños en el motor. Soltamos el tornillo de fijación del piñón del árbol de levas con una llave inglesa del 19, sujetando el propio árbol de levas por el hexágono situado en su centro con una llave fija del 27. Desenroscamos y retiramos la tapa común delantera de los árboles de levas.

Primero quite todas las bujías e instale los resortes de verificación de luces en la admisión y el escape No. Una vez que esté instalado, instale un indicador de carátula en la válvula de escape para medir la elevación de la válvula desde el retén del resorte. La válvula de escape estará en el lado de cierre de la curva de elevación. Restablezca el indicador de cuadrante y luego presione el extremo de la válvula basculante y registre la cantidad de movimiento antes de que la válvula de escape haga contacto con el pistón.

Vuelva a colocar el puntero en el dial y luego empuje la válvula de admisión con un balancín hasta que esté demasiado adentro del pistón. Registre este valor como espacio libre de admisión. También es una buena idea volver a verificar los espacios a unos cinco grados a cada lado de la marca de 10 grados para verificar el punto más estrecho.

• En el árbol de levas de escape, soltamos los tornillos que sujetan las tapas 2, 4 y 5 media vuelta, y soltamos la tapa n° 3 en último lugar.
• En el eje de admisión, soltamos las tapas 2, 3 y 5, y soltamos la N° 4 en último lugar.

No debemos olvidar que las tapas del árbol de levas no deben confundirse entre sí y desplegarlas cuando se instalan al revés.

Esta prueba también requerirá algún tipo de herramienta de palanca para comprimir el resorte cuando esté en su posición. Verificar la holgura radial de la válvula en el bolsillo de la válvula del pistón requiere un poco más de trabajo, pero vale la pena. A menudo, el espacio entre el pistón y la pared hará que el pistón ruede hacia adelante y hacia atrás en el orificio. Si el espacio en el bolsillo de la válvula está demasiado cerca de la válvula, es posible que tenga un problema potencial.

Una medida importante es la línea central de la válvula en relación con el alivio de la válvula en el pistón. Dividiendo el diámetro de la válvula por la mitad para establecer el radio, esto nos da el radio Duplica esta distancia en un par de espaciadores y luego dirige el radio lejos de la línea central del pistón. Si hay menos de 050 a 060 pulgadas entre la línea dibujada y la pared vertical del bolsillo de la válvula, se requerirá maquinado para aumentar el espacio. Si el espacio es mayor que 050, el espacio es bueno y está listo para ensamblar.

Después de quitar el árbol de levas, se abre el acceso a los empujadores y válvulas:

Sacamos un empujador a la vez, que debe ser reemplazado para ajustar el juego térmico de las válvulas y determinar su espesor. El tamaño del empujador está marcado en el interior de su parte inferior. Usándolo y el espacio medido antes, calculamos el tamaño deseado del empujador, que instalamos en lugar del anterior.

Después de reemplazar los empujadores necesarios, instalamos el árbol de levas y sus cubiertas en su lugar. Cada uno estrictamente en su lugar y en la posición en la que se encontraba.

• Las tapas deben apretarse gradualmente, evitando que se deformen, en el orden inverso al desmontaje.
• Si tiene que quitar el segundo árbol de levas, entonces no necesita instalar la cubierta común delantera.

Finalmente apriete las tapas a 15 Nm. Las levas del árbol de levas antes de instalarlas deben estar en la posición como en la tercera foto. Después de apretar el árbol de levas, le colocamos una rueda dentada de transmisión. En este caso, está permitido girar ligeramente el árbol de levas por el hexágono para que su pasador de ubicación caiga en la ranura de la rueda dentada. No olvide que girar el árbol de levas en un ángulo superior a unos pocos grados puede provocar la flexión de las válvulas. Después de instalar la rueda dentada en el asiento del RV, controlamos la coincidencia de la marca en la rueda dentada con la marca en la cadena y apretamos el perno de su fijación con una fuerza de 65–75 N·m.

Cuando ambos árboles de levas estén instalados en sus lugares de acuerdo a las marcas, retiramos el trapo, el tope de la zapata tensora y volvemos a revisar las holguras de las válvulas. Si las holguras se ajustan normalmente, ensamblamos el motor en el orden inverso. Aprietamos los tornillos de la tapa de válvulas desde el centro hacia los bordes en forma de damero, con una fuerza de 11 N·m, habiendo sustituido previamente su junta por una nueva.

Si no hay empujadores de los tamaños correctos disponibles, tendrá que quitar y volver a instalar el árbol de levas después de que lleguen los empujadores pedidos de los tamaños correctos.

Ajuste de la válvula del motor- una operación simple, pero descuidarla puede tener consecuencias desagradables.

¿Qué es el ajuste de válvulas?

Para empezar, entendamos que es el reglaje de valvulas. Cuando un motor de combustión interna está funcionando, todas sus partes se calientan y se expanden. Esto también se aplica al mecanismo de distribución de gas, en el que siempre debe quedar un cierto desfase térmico entre el árbol de levas y las válvulas, que se compensa cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Para establecer esta brecha, necesita ajuste de válvulas.

Intervalos de ajuste de válvulas

en motores, juego de válvulas en el que se regula mediante la instalación de calzas (VAZ de tracción delantera), el intervalo recomendado es de 30 mil km. En los motores con accionamiento de palanca en el mecanismo de distribución de gas, se requiere verificar y ajustar las válvulas con mayor frecuencia, cada 15-20 mil km. Estos intervalos deben reducirse cuando se opera el vehículo en condiciones difíciles, con cargas de choque, etc.

juego de válvulas

Térmico juego de válvulas regulado por el fabricante, por ejemplo, para VAZ con tracción delantera, el juego nominal para la válvula de admisión es (0.2 ± 0.05) mm, para el escape - (0.35 ± 0.05) mm.

Procedimiento de ajuste de válvula

Ajuste de válvulas hecho con el motor frio. Para hacer esto, debe dejar el automóvil con el capó abierto durante mucho tiempo o acelerar el enfriamiento a la fuerza, por ejemplo, con un ventilador.

En los VAZ "clásicos", el ajuste se realiza girando las contratuercas. En los VAZ con tracción delantera, el ajuste se realiza seleccionando calzas del grosor requerido. En la estación de servicio, los precios de este servicio son diferentes, en promedio 500-1000 rublos. No olvide traer una nueva junta de tapa de válvula y casquillos de tapa de válvula con usted.

Consecuencias de un ajuste inadecuado de la válvula

Demasiada holgura de válvulas es tan mala como muy poca. Con un aumento en la brecha, aparece un golpe característico en el motor, especialmente cuando se trabaja en uno frío. Esto aumenta el desgaste de la válvula. Cuando la brecha disminuye, la potencia del motor cae, es posible que la válvula no se cierre por completo y se queme, lo que conducirá a la necesidad de reemplazarla.

Hace 5 años

¡Bienvenidos!
Ajuste de válvulas: la mayoría de las personas, por supuesto, saben qué es este proceso y por qué debe realizarse regularmente en algunos automóviles, por ejemplo, en el Clásico, pero hay personas que no saben nada al respecto y quieren entender esto. problema, por lo tanto, especialmente para esas personas, se preparó este artículo del cual aprenderá mucho. Y si algo no le queda claro, entonces, en este caso, escriba un comentario con su pregunta en la parte inferior del sitio y le responderemos lo antes posible.

¡Nota!
Y además, al final del artículo, le espera un videoclip interesante, ¡gracias al cual comprenderá mucho sobre cómo ajustar el accionamiento de la válvula!

¿Por qué necesitas ajustar las válvulas?

Su ajuste es necesario para que la máquina funcione de manera más estable tanto a altas como a bajas velocidades del motor. Debido a que, por regla general, debido a un ajuste incorrecto de la válvula, se violan los espacios que deberían estar entre la leva del árbol de levas y la válvula misma, lo que conduce a una apertura excesiva de la válvula durante el funcionamiento del motor y, como resultado, se producirá una despresurización en el cilindro. lo que a su vez puede afectar negativamente la vida útil del motor.

¡Nota!
En el caso de que el espacio entre el asiento de la válvula y las partículas laterales del cilindro se haya vuelto muy grande (vea la foto a continuación, este espacio está marcado allí), entonces en este caso la válvula puede quemarse, y también si la carrera del pistón es muy grande, luego reunión de válvulas con el pistón mismo durante la operación del motor. Por lo tanto, las válvulas deben ajustarse periódicamente y con mucho cuidado, ya que los espacios incorrectamente establecidos durante el ajuste pueden afectar negativamente la vida útil del motor.

¿Cómo funcionarán las válvulas si la holgura está configurada incorrectamente?

En este caso, como se mencionó anteriormente, el funcionamiento de las válvulas se interrumpe, en relación con esto, las válvulas comienzan a abrirse un poco más de lo que deberían, o comienzan a estar en una posición constantemente abierta, por lo que el el sellado en el cilindro desaparece, para mayor claridad, mire la foto a continuación en la que se rompe el ajuste de la válvula y en relación con la cual la válvula está en un modo permanentemente abierto.

¿Cómo deshacerse del ajuste de la válvula?

¿Alguna vez te has preguntado: “¿Por qué, por ejemplo, en una anterior de 16 válvulas, no necesitas ajustar las válvulas?” Y es que en el motor anterior, en lugar del “Pusher”, por el cual la leva del árbol de levas empuja la válvula, hay “Hidrocompensadores”, que a su vez, debido a la alta presión del aceite, encuentran la posición óptima. espacio entre la leva y las propias válvulas del “Hydro-compensator” y, por lo tanto, las válvulas siempre funcionan con holguras óptimas.

¡Nota!
Por cierto, los "hidrocompensadores" se pueden instalar en casi cualquier automóvil y, por lo tanto, puede olvidarse del ajuste de la válvula, pero hay un ¡Pero! Los "hidrocompensadores" solo se pueden instalar en automóviles en los que el "Mecanismo de distribución de gas, también conocido como sincronización" consta de un árbol de levas, un cigüeñal, válvulas y un grupo de pistones; de hecho, ¡esta es la parte principal de los automóviles!