La historia de la creación del primer motor de combustión interna El primero del presente
un motor de combustión interna en funcionamiento (ICE)
apareció en Alemania en 1878. Pero la historia de la creación
ICE tiene sus raíces en Francia.
En 1860, el inventor francés Etven Lenoir
inventado
el primer motor de combustión interna. Pero esta unidad
era imperfecto, con baja eficiencia y no se podía aplicar
en la práctica. Otro francés vino al rescate
el inventor de Beau de Roche, quien en 1862 propuso
use cuatro tiempos en este motor:
1.Entrada
2.Compresión
3.trazo de trabajo
4.acto de liberación
El primer automóvil con un motor de combustión interna de cuatro tiempos fue
El carruaje de tres ruedas de Karl Benz, construido en 1885
año.
Un año después (1886) apareció una variante de Gottlieb Daimer.
Ambos inventores trabajaron de forma independiente.
En 1926, se fusionaron para formar Deimler-Benz.
AG.
El principio de funcionamiento del motor de combustión interna.
Un automóvil moderno, la mayoría de las veces,impulsado por un motor interno
combustión. Existe una gran cantidad de tales motores.
un montón de. Se diferencian en volumen,
número de cilindros, potencia, velocidad
rotación del combustible utilizado (diesel,
motores de combustión de gasolina y gas). Pero, en principio,
dispositivo de motor de combustión interna,
parece. ¿Cómo funciona este dispositivo y por qué?
llamado motor de cuatro tiempos
¿Combustión interna? Combustión interna
claro. El combustible se quema dentro del motor. A
¿Por qué motor de 4 tiempos, qué es?
De hecho, hay dos tiempos
motores. Pero en los autos se usan
casi nunca. Motor de cuatro tiempos
llamado debido al hecho de que su trabajo puede ser
dividido en cuatro partes iguales en el tiempo.
El pistón atravesará el cilindro cuatro veces, dos
veces hacia arriba y dos veces hacia abajo. La medida comienza en
el pistón está en el extremo más bajo o
punto superior. Para los automovilistas-mecánicos es
llamado punto muerto superior (TDC) y
punto muerto inferior (BDC).
Primera carrera - carrera de admisión
El primer golpe, también conocido como ingesta,comienza con TDC (superior
justo en el centro). Bajando
pistón, aspira en el cilindro
mezcla de aire y combustible. Trabaja
este ciclo ocurre cuando
Abra la válvula de admisión. Por cierto,
hay muchos motores con
múltiples válvulas de admisión.
Su número, tamaño, tiempo.
estar abierto
puede afectar significativamente
potencia del motor. Hay
motores en los que, en
dependiendo de la presión sobre el pedal
gas, hay un forzado
aumento del tiempo de residencia
válvulas de admisión abiertas
condición. Esto es para
aumentando el número
combustible de admisión, que,
después del encendido, aumenta
potencia del motor. Automóvil,
en este caso, mucho
acelerar más rápido.
El segundo ciclo es el ciclo de compresión.
El siguiente golpe del motor -carrera de compresión. Después del pistón
llegó al fondo, comienza
levantarse, apretando así
mezcla que entró en el cilindro a tiempo
consumo. La mezcla de combustible se comprime para
Volúmenes de la cámara de combustión. Que es esto
tal cámara? Espacio libre
entre la parte superior del pistón y
la parte superior del cilindro en
encontrar el pistón en la parte superior muerto
El punto se llama cámara de combustión.
Válvulas, en este golpe del motor
cerrado completamente. Cuanto más densos son
cerrado, se produce la compresión
mejor calidad. Gran importancia
tiene, en este caso, el estado
pistón, cilindro, aros de pistón.
Si hay grandes lagunas, entonces
una buena compresión no funcionará, pero
en consecuencia, el poder de tal
el motor será mucho más bajo. La licenciatura
compresión - compresión, puedes comprobar
dispositivo especial. El más largo
compresión, podemos concluir sobre
grado de desgaste del motor.
Tercer ciclo - carrera de trabajo
La tercera medida es un trabajador, comienza conTDC. Se le llama trabajador
no por casualidad. Después de todo, está en este
la acción se lleva a cabo,
Conduciendo un auto
moverse. En este ritmo para trabajar
entra el sistema de encendido. Por qué
¿Este sistema se llama así? sí
porque ella es responsable de
encendido de una mezcla de combustible comprimida
en el cilindro, en la cámara de combustión.
Funciona de manera muy simple: una vela
El sistema da una chispa. Justicia
por el simple hecho de hacerlo, vale la pena señalar que la chispa
emitido en la bujía para
unos grados antes de llegar
punto superior del pistón. Estas
grados, en un motor moderno,
se ajustan automáticamente
El "cerebro" del coche. Después
cómo se enciende el combustible
explosión - aumenta drásticamente en
volumen, forzando el pistón
mover hacia abajo. Válvulas en esta carrera
funcionamiento del motor, como en
anterior, estan en un cerrado
condición.
El cuarto compás es el ritmo de la liberación.
Cuarta medida de trabajomotor, el último -
graduación de bachillerato. Habiendo alcanzado
punto inferior, después
carrera de trabajo, en el motor
comienza a abrirse
Válvula de escape. De tal
válvulas, así como de admisión,
puede haber varios.
Subiendo el pistón
a través de esta válvula elimina
gases de escape de
cilindro - ventila
su. Mejor funciona
válvula de escape, la
más gases de escape
se quitará del cilindro,
liberando, por tanto,
lugar para una nueva porción
mezcla de aire y combustible.
Variedades de motor de combustión interna.
Motor de combustión interna diésel
Motor diesel - pistónmotor de combustión interna,
principio de encendido
combustible atomizado de
contacto con comprimido calentado
aire. Los motores diésel están en marcha
en combustible diesel (en el lenguaje común -
"Combustible diesel").
En 1890, Rudolph Diesel desarrolló la teoría
"Motor térmico económico",
que, gracias a una fuerte compresión en
cilindros mejora significativamente su
eficiencia. Recibió una patente por su
motor 23 de febrero de 1893. Primero
Un prototipo funcional llamado "Motor Diesel" fue construido por Diesel a principios de 1897.
año, y el 28 de enero del mismo año fue exitoso
probado.
El principio de funcionamiento del motor de inyección.
En inyección modernamotores para todos
se proporciona el cilindro
boquilla individual.
Todas las boquillas están conectadas a
riel de combustible, donde
el combustible está debajo
la presión que crea
Bomba de gasolina eléctrica.
Cantidad inyectada
el combustible depende de
duración de la apertura
boquillas. Momento de apertura
regula la unidad electrónica
control (controlador) en
basado en procesado
datos de varios
sensores.
Motores de combustión interna
Centro de formación "ONikS"
Dispositivo de motor de combustión interna
1 - culata;
2 cilindros;
3 - pistón;
4 - anillos de pistón;
5 - pasador de pistón;
7 - cigüeñal;
8 - volante de inercia;
9 - manivela;
10 - un árbol de levas;
11 - la leva del terraplén distributivo;
12 - palanca;
13 - válvula;
14 - bujía
La posición extrema superior del pistón en el cilindro se llama punto muerto superior (TDC)
Parámetros del motor de combustión interna
La posición del extremo inferior del pistón en el cilindro se denomina punto muerto inferior.
Parámetros del motor de combustión interna
La distancia recorrida por el pistón de un punto muerto a otro se llama
golpe del pistón S .
Parámetros del motor de combustión interna
Volumen V con por encima del pistón ubicado en el. m., llamado volumen de la cámara de combustión
Parámetros del motor de combustión interna
Volumen V NS por encima del pistón ubicado en n. se llama m.t.
volumen de cilindro completo .
Parámetros del motor de combustión interna
Volumen Vр, liberado por el pistón cuando se mueve de v. m. t. a n. m., llamado volumen de trabajo del cilindro .
Parámetros del motor de combustión interna
Desplazamiento del cilindro
Dónde: D - diámetro del cilindro;
S - carrera del pistón.
Parámetros del motor de combustión interna
Volumen completo del cilindro
V C + V h = V norte
Parámetros del motor de combustión interna
Índice de compresión
Ciclos de trabajo de los motores de combustión interna
4 tiempos
2 tiempos
motor .
La primera medida - entrada .
El pistón se mueve de a. m. t. a n. m., la válvula de entrada está abierta, la válvula de salida está cerrada. Se crea un vacío de 0.7-0.9 kgf / cm en el cilindro y una mezcla combustible que consiste en vapores de gasolina y aire ingresa al cilindro.
Mezcle la temperatura al final de la entrada.
75-125 ° C.
El ciclo de trabajo de un carburador de cuatro tiempos. motor .
Segunda medida compresión .
El pistón se mueve desde bmw. a wmt, ambas válvulas están cerradas. La presión y la temperatura de la mezcla de trabajo aumentan, llegando al final de la carrera, respectivamente.
9-15 kgf / cm 2 y 35O-50O ° C.
El ciclo de trabajo de un carburador de cuatro tiempos. motor .
La tercera medida es una extensión, o carrera de trabajo .
Al final de la carrera de compresión, la mezcla de trabajo se enciende con una chispa eléctrica y la mezcla se quema rápidamente. La presión máxima de combustión alcanza los 30-50 kgf / cm 2 , y la temperatura es de 2100-2500 ° C.
El ciclo de trabajo de un carburador de cuatro tiempos. motor .
Cuarto compás - liberación
El pistón se mueve de
n.m.t. Para v.m.t., la válvula de salida está abierta. Los gases de escape se descargan del cilindro a la atmósfera. El proceso de liberación tiene lugar a una presión superior a la atmosférica. Al final de la carrera, la presión en el cilindro disminuye a 1.1-1.2 kgf / cm 2 y la temperatura desciende a 70O-800 ° C.
El funcionamiento de un carburador de cuatro tiempos. motor .
Cámara de combustión de turbulencia dividida
Formas de cámaras de combustión para motores diesel.
Cámara de precombustión dividida
Formas de cámaras de combustión para motores diesel.
Cámara de combustión semi-dividida
Formas de cámaras de combustión para motores diesel.
Cámara de combustión no compartida
Instalación en la solapa de la pantalla
Ubicación del canal tangencial
Canal de tornillo
Métodos para crear un movimiento de vórtice de una carga durante la admisión.
Canal de tornillo
Principio de funcionamiento del motor diesel .
motor .
El funcionamiento de un carburador de dos tiempos. motor .
Diapositiva 2
Plan
La historia de la creación de motores de combustión interna Tipos y principio de funcionamiento de los motores de combustión interna 2 motores de combustión interna de 4 tiempos Uso de motores de combustión interna
Diapositiva 3
La historia de la creación del motor de combustión interna.
En 1799, el ingeniero francés Philippe Le Bon descubrió el gas luminoso. En 1799 recibió una patente para el uso y método de producir gas de lámpara por destilación seca de madera o carbón. Este descubrimiento fue de gran importancia principalmente para el desarrollo de la tecnología de iluminación. Muy pronto en Francia, y luego en otros países europeos, las lámparas de gas comenzaron a competir con éxito con velas caras. Sin embargo, el gas luminoso no solo era adecuado para la iluminación.
Diapositiva 4
Jean Etienne Lenoir
El motor de Lenoir es de dos tiempos y dos tiempos, es decir, un ciclo de pistón completo tiene una duración de dos carreras. Pero este motor fue ineficaz. Aunque en 1862 Lenoir instaló el motor en un carruaje, usó el volante e incluso hizo pruebas de manejo cerca de París. En 1863 aseguró que su motor empezó a funcionar con gasolina.
Diapositiva 5
Agosto Otto
En 1864, August Otto recibió una patente para su modelo de motor de gas y ese mismo año firmó un contrato con el adinerado ingeniero Langen para operar este invento. Pronto se estableció Otto & Company.
Diapositiva 6
Tipos de ICE
Un motor de combustión interna (abreviado como ICE) es un tipo de motor, un motor térmico, en el que la energía química del combustible (generalmente se utiliza combustible de hidrocarburo líquido o gaseoso), que se quema en el área de trabajo, se convierte en trabajo mecánico. A pesar de que los motores de combustión interna son un tipo relativamente imperfecto de motores térmicos (ruido fuerte, emisiones tóxicas, un recurso más corto), debido a su autonomía (el combustible requerido contiene mucha más energía que las mejores baterías eléctricas), los motores de combustión interna son muy extendido, por ejemplo, en el transporte.
Diapositiva 7
Motores alternativos
El motor de pistón es un motor de combustión interna en el que la energía térmica generada por la combustión de combustible en un volumen cerrado se convierte en trabajo mecánico del movimiento de traslación del pistón debido a la expansión del fluido de trabajo (productos gaseosos de la combustión del combustible) en el cilindro en el que se inserta el pistón.
Diapositiva 8
Gasolina
Gasolina: se prepara una mezcla de combustible y aire en el carburador y luego en el colector de admisión, o en el colector de admisión usando boquillas rociadoras (mecánicas o eléctricas), luego la mezcla se alimenta al cilindro, se comprime y luego se enciende con el ayuda de una chispa saltando entre los electrodos de la bujía. El rasgo característico principal de la mezcla aire-combustible en este caso es su homogeneización.
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Diesel
Diésel: se inyecta combustible diésel especial en el cilindro a alta presión. Se forma una mezcla combustible (y se quema inmediatamente) directamente en el cilindro cuando se inyecta una parte del combustible. La mezcla se enciende por la alta temperatura del aire comprimido en el cilindro.
Diapositiva 10
Gas
Gas: motor que quema hidrocarburos como combustible, que se encuentran en estado gaseoso en condiciones normales.
Diapositiva 11
Gas-diesel
Gas-diesel: la porción principal de combustible se prepara, como en uno de los tipos de motores de gas, pero no se enciende con un enchufe eléctrico, sino con una porción de encendido de combustible diesel inyectado en el cilindro de manera similar a un motor diesel.
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2 tiempos
Ciclo de dos tiempos Pasos: 1. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, la mezcla de combustible se comprime en el ciclo actual y la mezcla se aspira para el siguiente ciclo en la cavidad debajo del pistón.2. Cuando el pistón se mueve hacia abajo: carrera de trabajo, escape y desplazamiento de la mezcla de combustible desde debajo del pistón hacia el área de trabajo del cilindro.
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4 tiempos
Ciclo de 4 tiempos de un motor de combustión interna.
Diapositiva 14
Usando el motor de combustión interna
El ICE se utiliza a menudo en el transporte y cada tipo de transporte requiere su propio tipo de ICE. Entonces, para el transporte público se necesita un motor de combustión interna que tenga buena tracción a bajas velocidades, en el transporte público se utiliza un motor de combustión interna de gran volumen que desarrolle la máxima potencia a bajas velocidades. Los coches de carreras de Fórmula 1 utilizan un motor de combustión interna que alcanza la máxima potencia a altas revoluciones, pero tiene un volumen relativamente pequeño.
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Preparado por: Maxim Tarasov
Supervisor: Maestría en Capacitación Industrial
MAOU DO MUK "Eureka"
Barakaeva Fatima Kurbanbievna
- El motor de combustión interna (ICE) es uno de los principales dispositivos en el diseño de un automóvil, que sirve para convertir la energía del combustible en energía mecánica, que, a su vez, realiza un trabajo útil. El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna se basa en el hecho de que el combustible en combinación con el aire forma una mezcla de aire. Combustión cíclicamente en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible proporciona alta presión dirigida al pistón, que, a su vez, hace girar el cigüeñal a través del mecanismo de manivela. Su energía de rotación se transfiere a la transmisión del vehículo.
- Un motor de arranque se usa a menudo para arrancar un motor de combustión interna, generalmente un motor eléctrico que hace girar el cigüeñal. En los motores diesel más pesados, se utiliza un ICE auxiliar ("lanzador") como motor de arranque y para el mismo propósito.
- Existen los siguientes tipos de motores (ICE):
- gasolina
- diesel
- gas
- gas-diesel
- pistón rotativo
- Motores de combustión interna de gasolina- el más común de los motores de los automóviles. La gasolina les sirve de combustible. Al pasar a través del sistema de combustible, la gasolina ingresa al carburador o al colector de admisión a través de boquillas rociadoras, y luego esta mezcla de aire y combustible se alimenta a los cilindros, se comprime bajo la influencia del grupo de pistones y se enciende con la chispa de las bujías.
- El sistema de carburador se considera obsoleto, por lo que el sistema de inyección de combustible ahora se usa ampliamente. Las boquillas atomizadoras de combustible (inyectores) se inyectan directamente en el cilindro o en el colector de admisión. Los sistemas de inyección se dividen en mecánicos y electrónicos. En primer lugar, se utilizan mecanismos de palanca mecánicos de tipo émbolo para la dosificación de combustible, con posibilidad de control electrónico de la mezcla de combustible. En segundo lugar, el proceso de extracción e inyección de combustible está completamente asignado a la unidad de control electrónico (ECU). Los sistemas de inyección son necesarios para una combustión más completa del combustible y la minimización de los productos de combustión nocivos.
- Motores diésel de combustión interna uso especial combustible diesel... Los motores de este tipo de automóviles no tienen sistema de encendido: la mezcla de combustible que ingresa a los cilindros a través de los inyectores es capaz de explotar bajo la influencia de alta presión y temperatura, que son proporcionadas por el grupo de pistones.
Motores de gasolina y diesel. Ciclos de trabajo de gasolina y diésel
- use gas como combustible - licuado, generador, comprimido natural. La proliferación de tales motores se debió a los crecientes requisitos para la seguridad ambiental del transporte. El combustible original se almacena en cilindros a alta presión, desde donde ingresa al regulador de gas a través del evaporador, perdiendo presión. Además, el proceso es similar a un motor de combustión interna de gasolina por inyección. En algunos casos, es posible que los sistemas de suministro de gas no utilicen vaporizadores.
- Un automóvil moderno suele ser impulsado por un motor de combustión interna. Hay muchos motores de este tipo. Se diferencian en volumen, número de cilindros, potencia, velocidad de rotación, combustible utilizado (motores de combustión interna diésel, gasolina y gas). Pero, en principio, el dispositivo del motor de combustión interna parece serlo.
- ¿Cómo funciona un motor y por qué se le llama motor de combustión interna de cuatro tiempos? La combustión interna es comprensible. El combustible se quema dentro del motor. ¿Por qué motor de 4 tiempos, qué es? De hecho, también hay motores de dos tiempos. Pero rara vez se usan en automóviles.
- El motor de cuatro tiempos se llama porque su trabajo se puede dividir en cuatro partes iguales en el tiempo. El pistón se moverá a través del cilindro cuatro veces, dos veces hacia arriba y dos hacia abajo. La carrera comienza cuando el pistón está en el punto más bajo o alto. En mecánica, esto se denomina punto muerto superior (TDC) y punto muerto inferior (BDC).
- El primer golpe, también conocido como ingesta, comienza desde el TDC (punto muerto superior). Moviéndose hacia abajo, el pistón succiona la mezcla de aire y combustible en el cilindro. La operación de esta carrera ocurre cuando la válvula de admisión está abierta. Por cierto, hay muchos motores con múltiples válvulas de admisión. Su número, tamaño y tiempo en estado abierto pueden afectar significativamente la potencia del motor. Hay motores en los que, dependiendo de pisar el acelerador, hay un aumento forzado del tiempo que las válvulas de admisión están abiertas. Esto se hace para aumentar la cantidad de combustible aspirado, que, después del encendido, aumenta la potencia del motor. El coche, en este caso, puede acelerar mucho más rápido.
- La siguiente carrera del motor es la carrera de compresión. Después de que el pistón alcanza el punto inferior, comienza a subir hacia arriba, comprimiendo así la mezcla que ingresó al cilindro en la carrera de admisión. La mezcla de combustible se comprime al volumen de la cámara de combustión. ¿Qué es esta cámara? El espacio libre entre la parte superior del pistón y la parte superior del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto superior se denomina cámara de combustión. Las válvulas están completamente cerradas durante esta carrera del motor. Cuanto más cerrados estén, mejor será la compresión. En este caso, es de gran importancia el estado del pistón, el cilindro y los aros del pistón. Si hay grandes espacios, entonces una buena compresión no funcionará y, en consecuencia, la potencia de dicho motor será mucho menor. La compresión se puede comprobar con un dispositivo especial. Por la cantidad de compresión, se puede sacar una conclusión sobre el grado de desgaste del motor.
- El tercer ciclo es de trabajo, comienza desde TDC. No es casualidad que se le llame trabajador. Después de todo, es en este ciclo donde tiene lugar la acción que hace que el automóvil se mueva. En este ciclo, entra en funcionamiento el sistema de encendido. ¿Por qué este sistema se llama así? Porque se encarga de encender la mezcla de combustible comprimida en el cilindro en la cámara de combustión. Funciona de manera muy simple: la vela del sistema enciende una chispa. Para ser justos, vale la pena señalar que la chispa se emite desde la bujía unos pocos grados antes de que el pistón alcance el punto superior. Estos grados, en un motor moderno, son regulados automáticamente por el "cerebro" del automóvil.
- Después de que el combustible se enciende, se produce una explosión: aumenta bruscamente de volumen, lo que obliga al pistón a moverse hacia abajo. Las válvulas en esta carrera del motor, como en la anterior, se encuentran en estado cerrado.
El cuarto compás es el ritmo de la liberación.
- El cuarto golpe del motor, el último es el escape. Habiendo alcanzado el punto inferior, después de la carrera de trabajo, la válvula de escape del motor comienza a abrirse. Puede haber varias válvulas de este tipo, así como válvulas de admisión. Moviéndose hacia arriba, el pistón elimina los gases de escape del cilindro a través de esta válvula: lo ventila. El grado de compresión en los cilindros, la eliminación completa de los gases de escape y la cantidad requerida de la mezcla de aire y combustible aspirada dependen del funcionamiento preciso de las válvulas.
- Después del cuarto compás, es el turno del primero. El proceso se repite cíclicamente. ¿Y debido a qué tiene lugar la rotación, la operación del motor de combustión interna para los 4 tiempos, que hace que el pistón suba y baje en los golpes de compresión, escape y admisión? El hecho es que no toda la energía recibida en la carrera de trabajo se dirige al movimiento del automóvil. Parte de la energía se gasta en desenrollar el volante. Y él, bajo la influencia de la inercia, hace girar el cigüeñal del motor, moviendo el pistón durante el período de carreras "inactivas".
La presentación se preparó en base a materiales del sitio http://autoustroistvo.ru
