Informe de lavado del filtro de aceite VVT-i

Por alguna razón que desconozco, los posibles moderadores del sitio de alojamiento de fotografías eliminaron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo en formato Word: Informe de lavado del filtro de aceite VVT.doc

Digresión teórica.
El sistema VVT-I (en adelante VVTI) se instala en todos los motores Toyota desde hace mucho tiempo. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas para que el motor produzca la máxima potencia en todo el rango de velocidades. Con el funcionamiento adecuado del VVTI en la parte inferior y superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI desconectado/defectuoso.
Este VVTI es muy importante, hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos de algunos coches desaparecen, y otros aceleran espontáneamente e intentan estrellarse contra una pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, el VVTI es, por supuesto, extremadamente importante. Además, VVTI funciona con arranques/paradas constantes del motor; su funcionamiento inadecuado provoca que el coche deje de calarse o se sacuda al parar/arrancar.
El sistema VVTI consta de una válvula VVTI, a través de la cual pasa el ordenador de a bordo. controla el movimiento de aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en el árbol de levas de admisión, lo que cambia directamente la duración de la fase de admisión dependiendo de la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que ningún tipo de válvula se atasque. Entre estos elementos se encuentran, por supuesto, finos canales de aceite. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Cuando se usa aceite en mal estado o se cambia inoportunamente, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se sacude. Al arrancar/parar, el consumo aumenta, la dinámica disminuye. También puede haber depósitos en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo estrella VVTI, limitando sus movimientos y. alterando así la sincronización de válvulas. Todo esto lleva al mismo temblor.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón del baile de San Vito de 1NZ-FXE, sino una de las muchas que probablemente merece un artículo separado estilo preguntas frecuentes.
Ahora, qué hacer al respecto. Todo está como siempre, sucio - limpio, roto - reemplácelo.

Parte práctica.

Limpieza del colador de aceite.
Así es como se ve el filtro correcto y este es el resultado por el que nos esforzaremos:

Dispositivos y materiales.
Para desmontarlo necesitaremos 10 llaves/enchufes y un hexágono de 6 (comprado en Automag por 19 rublos). También tengo un mango portapuntas, como un destornillador, que también ayudó.

Para limpiar los depósitos de barniz en la malla, utilicé este producto químico doméstico: el quitagrasas Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es algo terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de una sola vez. Tu esposa te lo agradecerá.

En lugar de Schumanite, puedes usar este producto ruso, también funciona bien y cuesta 5 veces menos.

Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavarse con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK su efectividad es mucho menor.

Progreso:
En un motor 1nz, el filtro está ubicado a la izquierda, debajo de la tapa de la culata, justo debajo de la válvula VVT-i.

Para acceder al filtro, retire la carcasa del filtro de aire, desconecte todos los cables y tubos que se encuentran allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de recuperación de vapor de gasolina y al tubo de evaporación), para no interferir con el desenroscado, déjelos a un lado.

Desenrosque el filtro utilizando un hexágono. Está muy apretado, vale la pena rociar con VeDeshka. Después de desenroscar, no pierda la arandela-junta, allí es complicado. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro y el anterior funciona correctamente.

Sacamos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retiran juntos. A veces (como escriben) la malla se queda en el agujero, luego la retiramos de allí con unas pinzas. Así tuve este filtro (vista desde ambos lados).

Como ves, el filtro estaba muy sucio, prácticamente no pasaba ni siquiera el agua, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar el rendimiento del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor en marcha y al ralentí; si la velocidad no ha cambiado, significa que el VVTI no está funcionando. Si han cambiado, significa que puede estar funcionando .
En general poner el filtro en un recipiente y llenarlo con shumanita, dejar actuar 20 minutos.

Luego, lave la suciedad carcomida con agua y observe el resultado.

Y a la luz:

Como puede ver, el resultado ya está ahí, se ha eliminado alrededor del 50%. Repetimos el procedimiento con shumanita durante otros 20-30 minutos. Enjuagamos. El resultado es un filtro 100% puro.

Cuando se mira a través de la luz, se puede ver que la malla ha sido completamente limpia, por dentro y por fuera.

Ahora puedes secarlo y volver a colocarlo en su lugar. Apriétalo tan fuerte como estaba, revisa con el motor en marcha para ver si hay fugas de aceite, puedes revisarlo nuevamente en un día. Estuve bien la primera vez. Una semana después, por curiosidad, hice un control para ver si se había acumulado algo. El resultado es perfecto estado (ver primera foto).

La válvula también pertenece al VVTI, no pude quitarla, estaba firmemente atrapada allí. Porque uno nuevo cuesta 1.500 rublos y el viejo parece funcionar, por lo que se decidió no tocarlo por ahora. En Internet hay información sobre cómo un entusiasta de los automóviles tuvo que romper un electroimán de una válvula y utilizar un dispositivo especial soldado con un tornillo para extraer la válvula y reemplazarla por una nueva. También escriben que el combustible y el alquitrán pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada del VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Iré allí en otro momento, cuando compre una junta de culata.
Mientras pienso en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, con los que se pueden conducir entre 100 y 200 km (lo vi en Liqui Molly, Lavr).
Resultados:
VVTI ganado. No noté un cambio en la tracción en la parte inferior, pero en la parte superior hubo un aumento notable en la potencia del 10 al 15% (así lo sentí). Después de 80 km/h la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un consumo de algo menos de 5 l/100 km. Antes era de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (o algo así se detuvo por completo antes). Bueno, un efecto secundario inesperado: el temblor se detuvo al arrancar y se detuvo cuando hacía calor, se detiene y comienza muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que tiembla bastante de vez en cuando, pero creo que esto se debe a bujías, bobinas e inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.

Espero que esta creación sea útil para alguien.
Sibirsky_Kot.