Lavado del filtro Vvt-I, reportaje fotográfico.
Lavado del filtro VVT-i, reportaje fotográfico.
Informe de lavado filtro de aceite VVT-i
Por alguna razón que desconozco, los posibles moderadores del sitio de alojamiento de fotografías eliminaron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo en formato Word: Informe de lavado del filtro de aceite VVT.doc
El sistema VVT-I (en adelante VVTI) se instala en todos los motores Toyota desde hace mucho tiempo. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas para que en todo el rango de velocidades el motor produzca poder maximo. En Operación adecuada VVTI en la parte inferior y en la parte superior el motor produce más poder que el mismo motor con el VVTI desconectado/defectuoso.
Este IVTI es muy importante. hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos de algunos coches desaparecen. y algunos aceleran espontáneamente y se esfuerzan por estrellarse contra la pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, el VVTI es, por supuesto, extremadamente importante. Además, VVTI funciona con arranques/paradas constantes del motor; su funcionamiento inadecuado provoca que el coche deje de calarse o se sacuda al parar/arrancar.
El sistema VVTI consta de una válvula VVTI, a través de la cual pasa el ordenador de a bordo. controla el movimiento del aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en árbol de levas de admisión, que cambia directamente la duración de la fase de admisión dependiendo de la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que ningún tipo de válvula se atasque. Entre estos elementos - por supuesto - delgado canales de petróleo. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Usando mal aceite o un cambio inoportuno, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se sacude al arrancar/ Parando, el consumo aumenta, la dinámica disminuye. También puede haber depósitos en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo estrella VVTI, limitando sus movimientos y. alterando así la sincronización de válvulas. Todo esto lleva al mismo temblor.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón del baile de San Vito de 1NZ-FXE, sino una de las muchas que probablemente merece un artículo separado estilo preguntas frecuentes.
Ahora, qué hacer al respecto. Todo está como siempre, sucio - limpio, roto - reemplácelo.
Limpieza del colador de aceite.
Esto es lo que parece filtro correcto, nos esforzaremos por lograr este resultado:
Dispositivos y materiales.
Para desmontarlo necesitaremos 10 llaves/enchufes y un hexágono de 6 (comprado en Automag por 19 rublos). También tengo un mango portapuntas, como un destornillador, que también ayudó.
Para limpiar los depósitos de barniz en la malla, utilicé este producto químico doméstico: el quitagrasas Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es algo terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de una sola vez. Tu esposa te lo agradecerá.
En lugar de Schumanite, puedes usar algo como esto. remedio ruso, también funciona bien y cuesta 5 veces menos.
Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavarse con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK su efectividad es mucho menor.
En un motor 1nz el filtro está ubicado a la izquierda, debajo cubiertas de culata, inmediatamente debajo de la válvula VVT-i.
Para acceder al filtro, retire la carcasa. filtro de aire, allí desconectamos todo tipo de cables y tubos (cables a la válvula VVTI, a la válvula de recuperación de vapor de gas y al tubo de evaporación), para no interferir con el desenroscado, los dejamos a un lado.
Desenrosque el filtro utilizando un hexágono. Está muy apretado, vale la pena rociar con VeDeshka. Después de desenroscar, no pierda la arandela-junta, allí es complicado. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro y el anterior funciona correctamente.
Sacamos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retiran juntos. A veces (como escriben) la malla se queda en el agujero, luego la retiramos de allí con unas pinzas. Así tuve este filtro (vista desde ambos lados).
Como ves, el filtro estaba muy sucio, prácticamente no pasaba ni siquiera el agua, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar el rendimiento del VVTI es mantener el motor en funcionamiento durante De marcha en vacío Retire el conector de la válvula VVTI, si la velocidad no ha cambiado, significa que la VVTI no funciona. Si han cambiado, significa que puede estar funcionando .
En general poner el filtro en un recipiente y llenarlo con shumanita, dejar actuar 20 minutos.
Después, lave la suciedad carcomida con agua. mira el resultado.
Como puede ver, el resultado ya está ahí, se ha eliminado alrededor del 50%. Repetimos el procedimiento con shumanita durante otros 20-30 minutos. Enjuagamos. El resultado es un filtro 100% puro.
Cuando se mira a través de la luz, se puede ver que la malla ha sido completamente limpia, por dentro y por fuera.
Ahora puedes secarlo y volver a colocarlo en su lugar. Apriétalo tan fuerte como estaba, revisa con el motor en marcha para ver si hay fugas de aceite, puedes revisarlo nuevamente en un día. Estuve bien la primera vez. Una semana después, listo control de control, por curiosidad, si había algo atascado. Resultado - condición ideal(ver primera foto).
La válvula también pertenece al VVTI, no pude quitarla, estaba firmemente atrapada allí. Porque uno nuevo cuesta 1.500 rublos y el viejo parece funcionar, por lo que se decidió no tocarlo por ahora. En Internet hay información sobre cómo un entusiasta de los automóviles tuvo que romper un electroimán de una válvula y utilizar un dispositivo especial soldado con un tornillo para extraer la válvula y reemplazarla por una nueva. También escriben que el combustible y el alquitrán pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada del VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Iré allí en otro momento, cuando Junta de culata Lo compraré.
Mientras pienso en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, con los que se pueden conducir entre 100 y 200 km (lo vi en Liqui Molly, Lavr).
VVTI ganado. No noté un cambio en la tracción en la parte inferior, pero en la parte superior hubo un aumento notable en la potencia del 10 al 15% (así lo sentí). Después de 80 km/h la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un consumo de algo menos de 5 l/100 km. Antes era de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (de lo contrario, se detuvo por completo antes). Bueno, inesperado. efecto secundario– el temblor ha cesado al arrancar y se detiene cuando está caliente, se detiene y arranca muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que tiembla bastante de vez en cuando, pero... Creo que esto se debe a bujías, bobinas, inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.
Espero que esta creación sea útil para alguien.
El principio fundamental del sitio es crear las condiciones para el suministro únicamente de componentes de altísima calidad. Nuestros gerentes trabajan con fábricas proveedoras confiables que producen productos de acuerdo con todos los estándares técnicos aprobados.
Intentamos con confianza crear comodidad en cada compra y recomendamos tener en cuenta que todas las piezas se fabrican individualmente para modelos específicos. vehículos. Antes de realizar el pedido, asegúrese y consulte con nuestros expertos sobre la conformidad del producto que solicitó con el componente técnico de su vehículo.
Intercambio de productos
Antes de enviar los componentes desde el sitio al cliente, se diagnostican defectos en los productos. En una situación en la que su problema ocurre durante el período especificado en el código civil y el mal funcionamiento técnico se debe a un defecto del fabricante, el producto puede devolverse bajo garantía y reemplazarse por uno similar.
Período de garantía
1) Componentes y accesorios originales - 6 meses
2) Análogos de componentes originales - 14 días
3) Equipo nuevo. Turbocompresor - 12 meses
4) Equipos reacondicionados. Turbocompresor - 6 meses
5) Equipos reacondicionados. Arrancadores, generadores - 9 meses
6) Piezas usadas anteriormente - 10 días
¿Qué es importante para una devolución?
1) Preparar la documentación. La lista completa está aprobada por el Código Civil de la Federación de Rusia.
2) Informar al empleado del sitio y acordar los términos y condiciones del intercambio.
Cómo funciona el sistema VVT
A continuación del artículo, consideraremos el resto de sistemas y componentes de los motores 4G15 y 4G18.
CVVT
CVVT-Sistema de control continuo de sincronización de válvulas.
Cómo funciona el sistema VVT
El sistema de control de fase está diseñado para cambiar la sincronización de la válvula. El aire aspirado por los cilindros durante el funcionamiento del motor tiene inercia y, una vez finalizada la carrera de compresión, continúa fluyendo hacia el cilindro. Si retrasas el cierre de la válvula de admisión en este punto, entrará más aire al cilindro y su llenado será más eficiente.
En consecuencia, cuanto mayor sea el retardo de la válvula de admisión, mejor será el rendimiento del motor. alta velocidad, cuando lo importante es la velocidad y el componente cuantitativo del llenado de los cilindros.
Por el contrario, cerrar antes la válvula de admisión mejora el rendimiento a baja velocidad.
Proceso de anticipación
1. Cámara de retraso
2. Pasador de bloqueo
3. Cámara de avance
4. Pala del rotor
5. Soporte
En condiciones normales de funcionamiento bomba de aceite crea presión aceite de motor suministrado a la válvula solenoide sistemas CVVT. La unidad de control controla la válvula VVT mediante modulación de ancho de pulso (PWM).
Si el ECM necesita ajustar el mecanismo CVVT para ángulo máximo avanzar la apertura de las válvulas de admisión, luego válvula de solenoide el sistema se abre al 100%. En este momento, el aceite bajo presión ingresa a la cámara de avance, las palas del rotor VVT se mueven en la dirección dirección opuesta de rotación cigüeñal , y permanecer en la posición de máximo avance.
En ralentí, el mecanismo VVT permanece en un ángulo de unos 8°. Y como el ángulo de apertura mecánica de la válvula de admisión es de 5°, en ralentí válvula de entrada en realidad se abre en un ángulo de 13°.
Proceso de retraso
Similar al proceso de avance. Sólo en el retardo máximo la válvula solenoide se abre al 0%. En este momento, el aceite bajo presión ingresa a la cámara de retardo, las palas del rotor VVT se mueven en la dirección de rotación del cigüeñal y permanecen en la posición de retardo máximo.
Componentes del sistema CVVT
1. Unidad CVVT
2. Válvula de control-solenoide
3. Filtro de la válvula de control
Lógica de operación CVVT
CVVT se controla mediante un comando de la ECU del motor a la válvula solenoide. En este caso, el ciclo de control también utiliza el sensor PCV y el sensor de posición del árbol de levas.
Informe de lavado del filtro de aceite VVT-i
Por alguna razón que desconozco, los posibles moderadores del sitio de alojamiento de fotografías eliminaron todo el álbum.
Al diablo con ellos, descargue el archivo completo en formato Word: Informe de lavado del filtro de aceite VVT.docDigresión teórica.
El sistema VVT-I (en adelante VVTI) se instala en todos los motores Toyota desde hace mucho tiempo. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas para que el motor produzca la máxima potencia en todo el rango de velocidades. Con el funcionamiento adecuado del VVTI en la parte inferior y superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con el VVTI desconectado/defectuoso.
Este VVTI es muy importante, hasta el punto de que cuando funciona mal, los frenos de algunos coches desaparecen, y otros aceleran espontáneamente e intentan estrellarse contra una pared.
Para el Prius, con su ciclo Atkinson, el VVTI es, por supuesto, extremadamente importante. Además, VVTI funciona con arranques/paradas constantes del motor; su funcionamiento inadecuado provoca que el coche deje de calarse o se sacuda al parar/arrancar.
El sistema VVTI consta de una válvula VVTI, a través de la cual pasa el ordenador de a bordo. controla el movimiento de aceite en el sistema VVTI y la rueda dentada en el árbol de levas de admisión, lo que cambia directamente la duración de la fase de admisión dependiendo de la presión y la dirección del movimiento del aceite en el sistema VVTI. Hay un filtro de malla delante de la válvula VVTI para que ningún tipo de válvula se atasque. Entre estos elementos se encuentran, por supuesto, finos canales de aceite. Para obtener detalles sobre VVTI, consulte el sitio web de Avtodata, bien escrito, con gráficos, diagramas y dibujos)).
Cuando se usa aceite en mal estado o se cambia inoportunamente, la suciedad del aceite se deposita en la malla del filtro, la obstruye por completo, el aceite deja de fluir hacia el mecanismo VVTI, se congela en la posición media, como si el automóvil no tuviera VVTI, y el Prius se sacude. Al arrancar/parar, el consumo aumenta, la dinámica disminuye. También puede haber depósitos en la válvula, atascándola en una posición. Pueden estar en las cavidades del mecanismo estrella VVTI, limitando sus movimientos y. alterando así la sincronización de válvulas. Todo esto lleva al mismo temblor.
Tenga en cuenta que no estoy afirmando que esta sea la única razón del baile de San Vito de 1NZ-FXE, sino una de las muchas que probablemente merece un artículo separado estilo preguntas frecuentes.
Ahora, qué hacer al respecto. Todo está como siempre, sucio - limpio, roto - reemplácelo.Parte práctica.
Limpieza del colador de aceite.
Así es como se ve el filtro correcto y este es el resultado por el que nos esforzaremos:Dispositivos y materiales.
Para desmontarlo necesitaremos 10 llaves/enchufes y un hexágono de 6 (comprado en Automag por 19 rublos). También tengo un mango portapuntas, como un destornillador, que también ayudó.Para limpiar los depósitos de barniz en la malla, utilicé este producto químico doméstico: el quitagrasas Shumanit (Israel), cuesta alrededor de 250 rublos por botella, por cierto, es algo terriblemente efectivo, elimina los depósitos de carbón de las estufas de una sola vez. Tu esposa te lo agradecerá.
En lugar de Schumanite, puedes usar este producto ruso, también funciona bien y cuesta 5 veces menos.
Aquellos que lo deseen pueden, por supuesto, lavarse con queroseno o limpiador de carbohidratos, pero KMK su efectividad es mucho menor.
Progreso:
En un motor 1nz, el filtro está ubicado a la izquierda, debajo de la tapa de la culata, justo debajo de la válvula VVT-i.Para acceder al filtro, retire la carcasa del filtro de aire, desconecte todos los cables y tubos que se encuentran allí (cables a la válvula VVTI, a la válvula de recuperación de vapor de gasolina y al tubo de evaporación), para no interferir con el desenroscado, déjelos a un lado.
Desenrosque el filtro utilizando un hexágono. Está muy apretado, vale la pena rociar con VeDeshka. Después de desenroscar, no pierda la arandela-junta, allí es complicado. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro y el anterior funciona correctamente.
Sacamos el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retiran juntos. A veces (como escriben) la malla se queda en el agujero, luego la retiramos de allí con unas pinzas. Así tuve este filtro (vista desde ambos lados).
Como ves, el filtro estaba muy sucio, prácticamente no pasaba ni siquiera el agua, lo que significa que el mecanismo VVTI prácticamente no funcionó. Por cierto, una forma indirecta de determinar el rendimiento del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor en marcha y al ralentí; si la velocidad no ha cambiado, significa que el VVTI no está funcionando. Si han cambiado, significa que puede estar funcionando .
En general poner el filtro en un recipiente y llenarlo con shumanita, dejar actuar 20 minutos.Luego, lave la suciedad carcomida con agua y observe el resultado.
Y a la luz:
Como puede ver, el resultado ya está ahí, se ha eliminado alrededor del 50%. Repetimos el procedimiento con shumanita durante otros 20-30 minutos. Enjuagamos. El resultado es un filtro 100% puro.
Cuando se mira a través de la luz, se puede ver que la malla ha sido completamente limpia, por dentro y por fuera.
Ahora puedes secarlo y volver a colocarlo en su lugar. Apriétalo tan fuerte como estaba, revisa con el motor en marcha para ver si hay fugas de aceite, puedes revisarlo nuevamente en un día. Estuve bien la primera vez. Una semana después, por curiosidad, hice un control para ver si se había acumulado algo. El resultado es perfecto estado (ver primera foto).
La válvula también pertenece al VVTI, no pude quitarla, estaba firmemente atrapada allí. Porque uno nuevo cuesta 1.500 rublos y el viejo parece funcionar, por lo que se decidió no tocarlo por ahora. En Internet hay información sobre cómo un entusiasta de los automóviles tuvo que romper un electroimán de una válvula y utilizar un dispositivo especial soldado con un tornillo para extraer la válvula y reemplazarla por una nueva. También escriben que el combustible y el alquitrán pueden acumularse en la carcasa de la rueda dentada del VVTI, lo que limita el rango de ajuste de la sincronización de la válvula. Iré allí en otro momento, cuando compre una junta de culata.
Mientras pienso en lavar todos los canales de aceite con aceite Shell Helix Ultra Extra, escriben que en realidad limpia bien. Y con la ayuda de lavados lentos antes de cambiar el aceite, con los que se pueden conducir entre 100 y 200 km (lo vi en Liqui Molly, Lavr).
Resultados:
VVTI ganado. No noté un cambio en la tracción en la parte inferior, pero en la parte superior hubo un aumento notable en la potencia del 10 al 15% (así lo sentí). Después de 80 km/h la dinámica mejoró. El coche empezó a circular a una velocidad de 90-100 km/h con un consumo de algo menos de 5 l/100 km. Antes era de más de 5 l/100 km. Comenzó a detenerse (o algo así se detuvo por completo antes). Bueno, un efecto secundario inesperado: el temblor se detuvo al arrancar y se detuvo cuando hacía calor, se detiene y comienza muy suavemente. Para ser justos, cabe señalar que tiembla bastante de vez en cuando, pero creo que esto se debe a bujías, bobinas e inyectores sucios. Todo tiene su tiempo.Espero que esta creación sea útil para alguien.
Sibirsky_Kot.
EN esta foto El informe muestra en detalle cómo con tus propias manos producir limpieza del filtro VVT-i en Toyota Vitz motor 1NZ-FXE o cómo enjuagar el filtro del sistema de distribución de fases VVT en Toyota Vitz. este filtro Puede ser parte o colocarse por separado en el bloque del motor. Entonces, si señaló que el filtro del sistema está sucio, entonces, por supuesto, deberá limpiarlo y la máquina funcionará como antes.
Sistema VVT-I(en adelante, VVTi) se instala desde hace mucho tiempo en todos los motores modernos, no solo en Toyota, sino también en otras marcas de automóviles. Su esencia es cambiar la sincronización de válvulas para que en todo el rango de velocidades el motor produzca la máxima potencia. Con el funcionamiento adecuado del VVTI en la parte inferior y superior, el motor produce más potencia que el mismo motor con un VVTI deshabilitado o defectuoso. Este sistema de distribución de fases es muy importante, hasta el punto de que si falla, los frenos de algunos coches desaparecen y otros aceleran espontáneamente.
Una forma indirecta de determinar el rendimiento del VVTI es quitar el conector de la válvula VVTI con el motor en marcha y al ralentí; si la velocidad no ha cambiado, significa que el VVTI no está funcionando. Si han cambiado, significa que puede estar funcionando.
Así es como se ve el filtro en condiciones normales.
Una herramienta necesaria.
Productos de limpieza que necesitaremos. Removedor de grasa Shumanit.
O de producción nacional.
Para acceder al filtro, retiramos la carcasa del filtro de aire, desconectamos todos los cables y tubos que se encuentran allí (los cables a la válvula VVTI, a la válvula de recuperación de vapores de gasolina y al tubo de evaporación), para no interferir con el desenroscado, y déjalos a un lado.
Usando un hexágono, desenrosque el filtro. Está muy apretado, vale la pena rociar con WD-40. Después de desenroscar, no pierda la arandela-junta, allí es complicado. No es un hecho que sea correcto reutilizarlo, pero no tengo otro y el anterior funciona correctamente.
Saque el filtro. Está hecho en forma de malla en una caja de plástico, se inserta en un perno de metal y se retiran juntos. A veces (como escriben) la malla se queda en el agujero, luego la retiramos de allí con unas pinzas. Así teníamos este filtro (vista desde ambos lados).
Como puedes ver, está concretamente coquizado.