La transmisión automática del automóvil está controlada por un sistema electrohidráulico. El proceso de cambio de marchas en una transmisión automática ocurre debido a la presión del fluido de trabajo, y el control de los modos de operación y la regulación del flujo del fluido de trabajo con la ayuda de válvulas se lleva a cabo mediante una unidad de control electrónico. Durante la operación, este último recibe la información necesaria de los sensores que leen los comandos del conductor, la velocidad actual del vehículo, la carga de trabajo en el motor, así como la temperatura y la presión del fluido de trabajo.

Tipos y principio de funcionamiento de los sensores de transmisión automática.

El objetivo principal del sistema de control de transmisión automática puede llamarse la determinación del momento óptimo en el que debe ocurrir un cambio de marcha. Para ello, hay que tener en cuenta muchos parámetros. Los diseños modernos están equipados con un programa de control dinámico que le permite seleccionar el modo apropiado según las condiciones de operación y el modo actual del vehículo, determinado por los sensores.

En una transmisión automática, los principales son sensores de velocidad (que determinan la velocidad en los ejes de entrada y salida de la caja de cambios), sensores de presión y temperatura del fluido de trabajo y un sensor de posición del selector (inhibidor). Cada uno de ellos tiene su propio diseño y propósito. También se puede utilizar la información de otros sensores del vehículo.

Sensor de posición del selector

Sensor de posición de la palanca selectora

Al cambiar la posición del selector de marchas, su nueva posición se fija mediante un sensor de posición especial del selector. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de control electrónico (a menudo separada de la transmisión automática, pero al mismo tiempo tiene una conexión con la ECU del motor del vehículo), que lanza los programas correspondientes. Activa el sistema hidráulico según el modo de conducción seleccionado ("P(N)", "D", "R" o "M"). En los manuales de los vehículos, este sensor suele denominarse "inhibidor". Como regla general, el sensor se encuentra en el eje selector de la caja de cambios, que, a su vez, se encuentra debajo del capó del automóvil. A veces, para obtener información, se conecta al accionamiento de la válvula de carrete para seleccionar modos de conducción en el cuerpo de la válvula.

El sensor de posición del selector de transmisión automática se puede llamar "multifuncional", ya que su señal también se usa para encender las luces de marcha atrás, así como para controlar el funcionamiento del motor de arranque en los modos "P" y "N". Hay muchos diseños de sensores que determinan la posición de la palanca selectora. El circuito sensor clásico se basa en un potenciómetro que cambia su resistencia dependiendo de la posición de la palanca selectora. Estructuralmente, es un conjunto de placas resistivas a lo largo de las cuales se mueve un elemento móvil (deslizador), que está conectado al selector. Dependiendo de la posición del control deslizante, la resistencia del sensor cambiará y, por lo tanto, el voltaje de salida. Todo esto está en un caso no separable. En caso de mal funcionamiento, el sensor de posición del selector se puede limpiar abriéndolo taladrando los remaches. Sin embargo, es bastante difícil configurar un inhibidor para la reoperación, por lo que es más fácil simplemente reemplazar un sensor defectuoso.

sensor de velocidad

sensor de velocidad

Como regla general, se instalan dos sensores de velocidad en una transmisión automática. Uno captura la velocidad de rotación del eje de entrada (primario), el segundo mide la velocidad de rotación del eje de salida (para una caja de cambios de tracción delantera, esta es la velocidad de rotación del engranaje diferencial). La ECU de la transmisión automática usa las lecturas del primer sensor para determinar la carga actual en el motor y seleccionar la marcha óptima. Los datos del segundo sensor se utilizan para controlar el funcionamiento de la caja de cambios: cómo se ejecutaron correctamente los comandos de la unidad de control y cómo se encendió exactamente la marcha que se necesitaba.

Dispositivo de sensor Hall y su forma de señal.

Estructuralmente, el sensor de velocidad es un sensor de proximidad magnético basado en el efecto Hall. El sensor consta de un imán permanente y un circuito integrado Hall, ubicado en una carcasa sellada. Detecta la velocidad de los ejes y genera señales en forma de pulsos de CA. Para garantizar el funcionamiento del sensor, se instala una llamada "rueda de impulso" en el eje, que tiene un número fijo de protuberancias y cavidades alternas (muy a menudo este papel lo desempeña un engranaje ordinario). El principio de funcionamiento del sensor es el siguiente: cuando un diente de engranaje o un saliente de rueda pasan a través del sensor, el campo magnético creado por él cambia y, de acuerdo con el efecto Hall, se genera una señal eléctrica. Luego se convierte y se envía a la unidad de control. Una señal baja corresponde a un valle y una señal alta corresponde a una repisa.

Los principales fallos de funcionamiento de dicho sensor son la despresurización de la caja y la oxidación por contacto. Un rasgo característico es que este sensor no se puede "anular" con un multímetro.

Con menos frecuencia, los sensores de velocidad inductivos se pueden usar como sensores de velocidad. El principio de su funcionamiento es el siguiente: cuando el diente de engranaje de la caja de cambios pasa a través del campo magnético del sensor, aparece un voltaje en la bobina del sensor, que se transmite a la unidad de control en forma de señal. Este último, teniendo en cuenta el número de dientes del engranaje, calcula la velocidad actual. Visualmente, un sensor inductivo se parece mucho a un sensor Hall, pero tiene diferencias significativas en la forma de la señal (analógica) y las condiciones de funcionamiento: no utiliza un voltaje de referencia, sino que lo genera de forma independiente debido a las propiedades de la inducción magnética. Este sensor se puede llamar.

Sensor de temperatura de fluido

Sensor de temperatura de transmisión automática

El nivel de temperatura del fluido de trabajo en la caja de cambios tiene un impacto significativo en el funcionamiento de los embragues de fricción. Por lo tanto, para proteger contra el sobrecalentamiento, se proporciona un sensor de temperatura de transmisión automática en el sistema. Es un termistor (termistor) y consta de una carcasa y un elemento sensible. Este último está hecho de un semiconductor que cambia su resistencia a diferentes temperaturas. La señal del sensor se transmite a la unidad de control de la transmisión automática. Como regla general, representa una dependencia lineal del voltaje de la temperatura. Las lecturas del sensor solo se pueden obtener utilizando un escáner de diagnóstico especial.

El sensor de temperatura se puede instalar en la caja de la transmisión, pero la mayoría de las veces está integrado en el arnés de cableado dentro de la transmisión automática. Si se excede la temperatura de funcionamiento permitida, la computadora puede reducir la potencia a la fuerza, hasta la transición de la caja de cambios al modo de emergencia.

Medidor de presion

Para determinar la intensidad de circulación del fluido de trabajo en una transmisión automática, se puede proporcionar un sensor de presión en el sistema. Puede haber varios (para diferentes canales). La medición se lleva a cabo convirtiendo la presión del fluido de trabajo en señales eléctricas que se alimentan a la unidad de control de transmisión electrónica.

Hay dos tipos de sensores de presión:

• Discreto: corrija las desviaciones de los modos de funcionamiento de un valor dado. En funcionamiento normal, los contactos del sensor están conectados. Si la presión en el lugar de instalación del sensor es inferior a la requerida, los contactos del sensor se abren y la unidad de control de la transmisión automática recibe la señal correspondiente y envía un comando para aumentar la presión.
• Analógico: convierte el nivel de presión en una señal eléctrica del valor apropiado. Los elementos sensibles de tales sensores son capaces de cambiar la resistencia dependiendo del grado de deformación bajo presión.

Sensores auxiliares para el control de la transmisión automática

Además de los sensores principales relacionados directamente con la caja de cambios, su unidad de control electrónico también puede utilizar información obtenida de fuentes adicionales. Como regla general, estos son los siguientes sensores:

• Sensor del pedal de freno: su señal se utiliza cuando el selector está bloqueado en la posición "P".
• Sensor de posición del pedal del acelerador - instalado en el pedal del acelerador electrónico. Es necesario determinar la solicitud de modo de conducción actual del conductor.
• Sensor de posición del acelerador: ubicado en el cuerpo del acelerador. La señal de este sensor indica la carga de trabajo actual del motor e influye en la selección de la marcha óptima.

El conjunto de sensores de la transmisión automática asegura su correcto funcionamiento y comodidad durante la operación del vehículo. En caso de mal funcionamiento del sensor, se altera el equilibrio del sistema, sobre lo cual el sistema de diagnóstico a bordo advertirá inmediatamente al conductor (es decir, el "error" correspondiente se encenderá en el grupo de instrumentos). Ignorar las señales de mal funcionamiento puede provocar problemas graves en los componentes principales del automóvil, por lo tanto, si se detectan mal funcionamiento, se recomienda contactar de inmediato con un servicio especializado.

14. APLICACIONES

Apéndice A. Caja de cambios

A.1 Mantenimiento de la transmisión

El equipo de servicio de ZF está a su disposición para trabajos de mantenimiento en la caja de cambios y para solucionar problemas.

Un buen mantenimiento significa un funcionamiento fiable de la transmisión. Es especialmente importante que los trabajos de mantenimiento necesarios se realicen correctamente.

¡Peligro para el medio ambiente!Los lubricantes y agentes de limpieza no deben entrar en el suelo, aguas subterráneas o alcantarillas. Solicite a la autoridad ambiental de su área las hojas de datos de seguridad de los productos respectivos y sígalas. Recoja el aceite usado en recipientes de tamaño suficiente. Deseche el aceite usado, los filtros sucios, los lubricantes y los productos de limpieza de acuerdo con las normas medioambientales. Observe las instrucciones del fabricante al manipular lubricantes y agentes de limpieza.

Para llenar la caja de engranajes Ecomat, se deben usar aceites de acuerdo con la especificación de lubricante ZF TE-ML 14. El volumen y la marca de los aceites a verter están indicados en el mapa Quimiotológico.

Control de nivel de aceite

Mantener el nivel de aceite correcto es crítico. Muy poco aceite conduce a daños en la caja de cambios y a un funcionamiento incorrecto, a la falla parcial o total del ralentizador, es decir, a una fuerza de frenado reducida o nula. Demasiado aceite provoca el sobrecalentamiento de la caja de cambios.

El control del nivel de aceite debe realizarse junto con el mantenimiento en un centro de servicio con una frecuencia de 1/4 año. La verificación del nivel de aceite debe realizarse en un automóvil parado horizontalmente y a la temperatura de funcionamiento de la caja de cambios. Es necesario realizar un control visual constante de fugas en la caja de cambios. En casos excepcionales, es necesario verificar en una caja de cambios "fría" (medición del valor aproximado). Luego, compruebe siempre a la temperatura de funcionamiento.

Control a temperatura de funcionamiento

El factor determinante es el control de nivel a una temperatura del aceite de transmisión de 80-90°C. Para hacer esto, coloque el vehículo en posición horizontal, cambie el controlador a la posición neutral. En este caso, el motor debe funcionar al ralentí.

¡CON CUIDADO! La velocidad de ralentí debe ajustarse entre 500 y 700 min -1 .

El nivel de aceite debe estar en el rango tibio después de unos dos minutos.

Medición del valor de referencia

Esta es una medición del nivel de aceite realizada con el aceite de engranajes frío. Dicho control se lleva a cabo en los siguientes casos excepcionales:

Al poner en funcionamiento la caja de cambios por primera vez;

Después de un largo tiempo de inactividad o al tomar el vehículo de otra persona;

Después de la reparación de la caja de cambios en el vehículo: por ejemplo, la eliminación del cárter de aceite, control hidráulico, intercambiador de calor para enfriamiento de aceite, etc.;

Después de un cambio de aceite o filtro.

La medición del valor de referencia consta de dos pasos:

Control antes de arrancar el motor;

Control después de arrancar el motor.

Luego verifique a la temperatura de funcionamiento.

Control antes de arrancar el motor

El nivel de aceite debe estar en el rango indicado por "n motor. = 0" o superior.

¡NOTA!

Si el nivel es más alto, no drene el aceite.

Control después de arrancar el motor

El motor debe estar en ralentí durante 3 a 5 minutos (controlador en punto muerto). Luego mida el nivel de aceite. El nivel de aceite debe estar en el rango indicado por 30 °C

Posibilidad de calentar aceite de transmisión

El aceite de engranajes durante el funcionamiento normal del vehículo con ciclos de retardador se puede calentar a una temperatura de funcionamiento de 80-90 ° C en un baño de aceite proporcionado para controlar el nivel de aceite.

Si no es posible el funcionamiento normal del vehículo (temporada de invierno), el aceite de transmisión debe calentarse de la siguiente manera:

Aplique el freno de estacionamiento.

Seleccione el rango de relación de transmisión "D".

Active el mecanismo de freno del sistema de frenos de servicio.

Si es necesario, arranque el motor varias veces durante 15 a 20 segundos con carga parcial a una velocidad de 1200 a 1500 min -1 .

Temperatura de aceite máxima permitidadelante del intercambiador de calor es de 110°C (constante). Después de cada fase de calentamiento, arranque el motor durante 15 a 30 segundos con la caja de cambios en punto muerto a una velocidad de 1500 a 2000 rpm.

Después de alcanzar la temperatura de funcionamientoponga la caja de cambios en punto muerto y haga funcionar el motor al ralentí durante 2-3 minutos.

Luego verifique el nivel de aceite de acuerdo con el párrafo 3.3.1.

Intervalo de cambio de aceite

El intervalo de cambio de aceite se determina de acuerdo con la especificación de lubricante ZF TE-ML 14 y se indica en la tabla de quimiotología del automóvil.

¡ATENCIÓN! El filtro de aceite debe renovarse en cada cambio de aceite.

Al cambiar de un aceite de base mineral a un aceite parcialmente sintético, hidrocraqueado o ATF sintético, se recomienda realizar un cambio de aceite no programado en la mitad del intervalo de cambio de aceite.

Drenaje de aceite

Drene el aceite solo a la temperatura de funcionamiento y durante al menos 10 minutos después de que el motor se haya detenido.

El motor está en reposo.

Desenrosque el tapón roscado (1) (Fig. 14.1) del orificio de drenaje de aceite y drene el aceite.

Retire la tapa del filtro (2).

Renueve el elemento filtrante, los anillos de cobre y las juntas tóricas.

llenado de aceite

Coloque la tapa del filtro 2 (Fig. 14.1) (par de apriete del tornillo 25 Nm).

Enrosque el tapón de vaciado de aceite (1) (par de apriete 50 Nm).

Extraiga el indicador de nivel de aceite (3) (Fig. 14.2).

Llene con aceite.

Revisar el nivel de aceite.

Arroz. 14.1 Drenaje del aceite.

Control de ajuste de celda de carga

El ajuste de la célula de carga debe comprobarse después de trabajos de mantenimiento en la caja de cambios o en el motor, durante cambios bruscos y al menos cada 3 meses.

Un requisito previo para la inspección es el ajuste correcto del motor. El control se puede realizar mediante marcas en la parte frontal o en la parte superior de la carcasa.

Para el control es necesario:

Apague el motor;

Aplique el freno de estacionamiento;

Presione lentamente el pedal del acelerador hasta el punto de activación (parada de carga completa de la bomba de combustible), pero no más allá de este punto.

Arroz. 14.3 Control de ajuste de celdas de carga.

Mantener la posición del pedal del acelerador (la marca de la palanca del sensor de carga debe coincidir con la marca de plena carga (alta) en la carrocería).

Suelte el pedal del acelerador a la velocidad de ralentí (la marca de la palanca del sensor de carga debe coincidir con la marca de ralentí (bajo) en el cuerpo).

¡ATENCIÓN!

No use topes en la carcasa de la celda de carga para el ajuste.

No afloje los tornillos del cuerpo de la celda de carga ni la tuerca del eje.

Revise las rótulas en busca de desgaste (demasiado juego) y grasa.

A.2 Control de la caja de cambios Características del control de la caja de cambios

El coche está equipado con un controlador. Dependiendo de la configuración, se puede instalar un interruptor de botón o un joystick

Arroz. 14.4 Posiciones del controlador (joystick): R - reversa; N - neutro; D - rango automático de cambio de relación de transmisión para el movimiento hacia adelante (Drive);1, 2, 3: rangos limitados de cambio de relación de transmisión para el movimiento hacia adelante.

Arranque del motorsolo se permite cuando el vehículo está parado (freno activado), el controlador está en punto muerto ("N"). Si el controlador no está en la posición neutral, el motor no se puede arrancar.

¡CON CUIDADO! No apague/encienda el encendido mientras conduce.

Al cambiar de marchadebe cumplir con las siguientes reglas:

El controlador debe estar en la posición neutral.

El pedal del acelerador debe estar en la posición de ralentí y n dvig.< 900 min -1 .

Es necesario seleccionar el rango deseado de cambio de relación de transmisión.

¡CON CUIDADO! No puede operar el controlador y pisar el pedal del acelerador al mismo tiempo.

Al operar una caja de cambios con la función adicional de "liberación de marchas", se deben observar las siguientes reglas al cambiar de marcha:

El controlador está en la posición neutral.

El pedal del acelerador está en la posición de ralentí y n dvig.< 900 мин -1 .

Seleccione el rango de relación de transmisión deseado y aplique el freno. El sistema engrana la marcha apropiada solo cuando se aplica el freno.

Para empezar necesitasdespués de seleccionar el rango de relación de transmisión apropiado, espere aproximadamente 1 a 2 segundos, suelte el freno y presione el pedal del acelerador.

¡PELIGRO! En pendientes pronunciadas, pise inmediatamente el pedal del acelerador después de soltar el freno. Existe peligro de accidente debido a que el vehículo rueda hacia atrás.

¡CON CUIDADO! A temperaturas inferiores a -15 ° C, no se mueva. Deje que el motor se caliente al ralentí durante aproximadamente 5 minutos. Ponga el controlador en posición neutral.

Cada rango de relación de engranajes corresponde a un cierto rango de engranajes. Los cambios de marcha solo ocurrirán en puntos de cambio específicos determinados por la palanca de cambios automática electrónica. No tiene sentido intervenir manualmente en el proceso de cambio de marcha automático (inclusión secuencial de rangos de relación de transmisión).

¡PELIGRO! Si la transmisión se cambia a "N" mientras se conduce, se interrumpe el flujo de potencia entre el motor y la transmisión. Esto significa pérdida de la acción de frenado del motor y del retardador. ¡EL RIESGO DE ACCIDENTE ES ALTO! El freno debe aplicarse inmediatamente. Por razones de seguridad, en caso de mal funcionamiento del dispositivo electrónico de cambio de marchas automático o en caso de corte de energía, la transmisión se cambia automáticamente a la posición "neutral".

Al conducir en pendientes pronunciadas, seleccione en el controlador el rango de relación de transmisión deseado 1, 2 o 3. De esta manera, se limita la inclusión de marchas más altas.

¡PELIGRO! En una situación extrema, para proteger el motor, se anula el mecanismo que bloquea la inclusión de marchas superiores. En este caso, independientemente del rango de relación de transmisión seleccionado, la caja de cambios puede cambiar a la marcha más alta. ¡EL RIESGO DE ACCIDENTE ES ALTO! ¡Sigue el indicador de velocidad!

Al cambiar la dirección del vehículoAntes de cambiar de avance a retroceso o viceversa, se deben cumplir las siguientes condiciones:

El vehículo debe estar en reposo.

El pedal del acelerador debe estar en la posición de ralentí y n dvig.< 900 min -1 .

El controlador debe estar en posición neutral, si es necesario, presione el pedal del freno.

Ponga el controlador en D, 1,2,3 o R.

modo de retroceso

Arroz. 14.5 Modo kick-down.

Para utilizar la potencia máxima del motor, se pueden solicitar puntos de conmutación más altos a través del interruptor kick-down (fig. xxx) o CAN (para aceleración o en pendientes). Para ello, debe pisar el pedal del acelerador más allá del punto de plena carga (posición kick-down).

Modo retardador

El ralentizador es un freno hidrodinámico, dependiente de la marcha y sin desgaste. Es aconsejable utilizar el ralentizador cada vez que frene. Por lo tanto, se guarda el sistema de frenos de trabajo. El retardador se puede activar usando controles manuales y/o de pie.

Condiciones para el modo retardador (Retarder activado/pulsado):

Pedal del acelerador en posición de ralentí.

La marcha hacia adelante debe estar engranada.

Velocidad de conducción superior a unos 3 km/h

En este caso, el sistema evita que se engranen velocidades más altas (inhibición de cambio ascendente).

Arroz. 14.6 Modo retardador.

¡CON CUIDADO! Si se pisa el pedal del acelerador, se libera el retardador. Se termina la acción del mecanismo que bloquea la inclusión de marchas superiores.

El ralentizador debe apagarse cuando hay hielo, cuando la temperatura del aceite es superior a 150 °C. En el modo de funcionamiento del ralentizador, se permite una temperatura máxima del aceite de 150 °C (máximo 5 minutos).

¡ATENCIÓN! Después de cada frenado, la palanca debe ser desembragada.

Parada, estacionamiento.

El vehículo se puede detener en cualquier momento, independientemente de la posición del controlador. El dispositivo de cambio de marcha automático electrónico cambia entonces a la marcha apropiada utilizada para arrancar.

Para paradas cortas es necesario aplicar el freno, el rango de cambio de la relación de transmisión puede permanecer activado.

Durante paradas largas, es necesario poner el controlador en la posición neutral y aplicar el freno.

La versión especial de la transmisión "Neutral at Stop" (NBS) cambia automáticamente a "Neutral" si se cumplen las siguientes condiciones:

El vehículo está en reposo;

El freno de estacionamiento está puesto;

El pedal del acelerador está en la posición de ralentí.

Tan pronto como no se cumpla una de las tres condiciones, el cambio a la 1.ª marcha se realiza automáticamente de inmediato.

Al estacionar, debe poner el controlador en la posición neutral y aplicar el freno de mano.

¡ATENCIÓN! Asegúrese de aplicar el freno de mano al salir del vehículo. Cuando el motor no está funcionando, no hay conexión directa entre el motor y el eje. El vehículo puede rodar.

Remolque

Al remolcar un vehículo con una caja de cambios en funcionamiento, se deben cumplir las siguientes condiciones:

El controlador debe estar en la posición neutral.

La duración máxima del remolque es de 2 horas.

La velocidad máxima de remolque es de 20 km/h. A temperaturas ambiente inferiores a -15 °C, la velocidad de remolque es de 5 km/h.

Si se sospecha una falla en la caja de cambios, el eje cardán entre la caja de cambios y la caja de transferencia o los ejes cardán entre la caja de transferencia y los ejes motrices se deben bridar.

Excepcionalmente, en situaciones peligrosas, también se permite remolcar fuera de la zona de peligro inmediato (p. ej. intersección, túnel, etc.) sin separar la cadena de transmisión.

Límites de temperatura del aceite

Temperatura del aceite frente al intercambiador de calor de enfriamiento de aceite en modo retardador, en casos excepcionales, por un tiempo breve (máximo 5 minutos dentro de una hora), se permite una temperatura de 150 ° C.

La temperatura del aceite frente al intercambiador de calor de refrigeración de aceite en modo convertidor de par, el límite de temperatura para el funcionamiento continuo es de 110 °C y, en casos excepcionales, durante un tiempo breve (máximo 5 minutos en una hora), una temperatura de 130 °C. C está permitido. Durante la conducción normal, el rango de temperatura permitido es de 90 a 100 °C.

La temperatura del aceite en el baño de aceite de la caja de cambios no debe exceder seguir valores incluso a altas temperaturas ambientales: _

Si se excede la temperatura de aceite permitida correspondiente, se deben tomar las siguientes medidas:

Conducción a carga parcial en el rango de relación de transmisión baja

Desactivar retardador.

Si esto no conduce a una disminución de la temperatura del aceite, entonces es necesario detener el automóvil, poner el controlador en posición neutral y mover el motor a una velocidad más alta.

Si después de unos segundos la temperatura no baja al rango permitido, entonces las posibles causas son:

Nivel de aceite demasiado bajo o alto;

Circulación de refrigerante defectuosa;

Fallo de transmisión.

La verificación de la temperatura de la caja de cambios se lleva a cabo mediante el sistema de diagnóstico del dispositivo electrónico para el cambio automático de marchas cada vez que se enciende el voltaje a bordo, así como durante la operación. El sobrecalentamiento del aceite en la caja de cambios se indica mediante el encendido de una lámpara de señal en el bloque de lámparas de control de los sistemas electrónicos del automóvil Kamaz 6560.

Para proteger la transmisión en caso de mal funcionamientose prevén las siguientes acciones:

Cambio a la posición neutral (en caso de problemas severos en el suministro de voltaje de transmisión, por ejemplo, un cortocircuito);

Modo de funcionamiento del vehículo de emergencia.

Para la operación de emergencia del vehículo, se ingresan tiempos y presiones especiales en el dispositivo de cambio automático electrónico para controlar la presión. Además:

El retardador no funciona;

La función Neutro en reposo (NBS) no está activa;

El freno del motor no está activado;

Embrague de bloqueo del convertidor de par (WK) abierto;

Limitación del par motor para proteger la caja de cambios (sin control del motor).

Transferir caso

Engrane la marcha alta/punto muerto/marcha baja.

El cambio de marcha se realiza solo en un vehículo parado con un eje de entrada estacionario. Durante el cambio, es necesario interrumpir la transmisión de par del motor accionando el embrague.

ATENCIÓN: mecanismo de conmutación - con embragues de leva; para evitar daños, el cambio de marcha debe realizarse de acuerdo con las reglas.

Arroz. 14.7. Cambio neumático: marcha arriba y abajo 2 o 3 posiciones conbloqueo, sin resorte.S- Conclusión - la marcha más alta;GRAMO- Conclusión - cambio descendente;norte- Salida - neutro.

Habilitación del bloqueo MOD

Arroz. 14.8. Habilitación del bloqueo MOD.

Esta caja de transferenciaproporciona una transmisión constante del eje delantero a través del diferencial central, es decir, es imposible apagar la transmisión del eje delantero. Al patinar una o más ruedas, se recomienda activar el bloqueo del diferencial. El bloqueo se realiza mediante un cilindro de trabajo integrado con una presión de control de aire comprimido de 6,5-8 bar.

El bloqueo del diferencial puede activarse mientras se conduce,accionar brevemente el embrague.

Evite conducir con el bloqueo del diferencial activado en caminos duros con buena tracción. Excepción: subidas y bajadas empinadas.

Para desactivar el bloqueo MOD mientras conduce, no puede activar el embrague.

Después de pasar la sección que requiere bloqueo de diferencial, se debe desactivar el bloqueo.

NOTA: el apagado lento de la lámpara de control después de apagar la transmisión delantera o bloquear el MOD no es un error en el sistema de la caja de transferencia. Esto es causado por un retraso en la transmisión en una determinada posición, que se elimina cuando el embrague de garras se desacopla después de varios cambios de carga o giros del volante.

Encendido de la toma de fuerza

El PTO N200 se enciende por medio de un cilindro de trabajo incorporado a una presión de aire comprimido de 6,5-8 bar. Antes de activar la toma de fuerza, pise el pedal del embrague y espere 5 segundos hasta que se detenga el eje de entrada. Para que la toma de fuerza funcione en un automóvil estacionario, debe establecer la posición neutral de la caja de transferencia. El interruptor indicador confirma que la caja está apagada.

IMPORTANTE: ¡Al encender la toma de fuerza, el eje de entrada de la caja de transferencia debe estar parado!

El pedal del embrague debe soltarse suavemente para evitar dañar el embrague de dientes si la toma de fuerza no está completamente acoplada (posición de acoplamiento de diente a diente)

Antes de desacoplar, detenga la transmisión de par del motor desacoplando el embrague.

¡Cuando el vehículo está parado, la toma de fuerza debe estar desconectada!

Debido a la lenta caída de presión en el sistema neumático, la toma de fuerza se desconecta mediante un resorte de presión.

Cuando se arranca el motor, la presión aumenta de nuevo y el embrague de garras se engancha solo.

Si el eje de entrada de la caja de transferencia se mueve durante esto, las conexiones de engranajes pueden dañarse.

remolque de coche

Está permitido remolcar el automóvil en cualquier marcha de la caja de transferencia (alta, neutral y baja).

La velocidad de conducción debe elegirse de modo que no se exceda la velocidad permitida para la caja de transferencia.

REGLA: velocidad de remolque del vehículomás alto o más bajola marcha no debe superar el 85 % de la velocidad máxima admisible del vehículo en la marcha correspondiente en modo normal.

Dado que en este caso se pone en movimiento el eje cardán que conecta la caja de transferencia con la caja de cambios, también se deben observar las instrucciones del fabricante de la caja de cambios para remolcar el automóvil.

Velocidad de remolque del vehículo neutral la marcha no debe superar el 85 % de la velocidad máxima admisible del vehículo en la marcha superior.

Solo se permite remolcar un automóvil con las ruedas delanteras levantadas cuando el eje cardán que conecta la caja de transferencia con el eje trasero está desconectado.

En caso de mal funcionamiento en el sistema de suministro de aire comprimido, la posición neutra en las cajas de transferencia equipadas con un mecanismo de cambio de resorte de presión puede activarse enroscando el tornillo.

Arroz. 14.9.

Instrucciones: Afloje la contratuerca y atorníllelatornillo de ajuste 1 hasta el tope.

ATENCIÓN: después de cada movimiento de los tornillos de ajuste, es necesario ajustar el mecanismo de conmutación, que debe ser realizado por especialistas calificados

Conservación y almacenamiento

Condiciones óptimas de almacenamientose logran cuando el producto se almacena bajo techo, en un taller o garaje con ventilación moderada, humedad relativa no mayor al 60% y a una temperatura de 15° a 20°C.

Antes del rodaje, las cajas de transferencia se llenan de aceite. El aceite residual en la caja puede servir como protección temporal contra la corrosión.

Si el período de almacenamiento previsto supera los 4 meses, es necesario conservar el producto como se describe a continuación.

1. retire el respiradero y cierre el orificio del respiradero en el cárter con un tapón;

2. llenar la caja con aceite;

3. gire la caja sobre su centro para que la cavidad interior se llene completamente de aceite;

4. Durante el arranque del eje de entrada, encienda el engranaje superior / inferior dos veces, conduzca el eje delantero o bloquee el MOD, y también encienda el PTO;

5. almacenar en posición vertical.

cuando se almacena en condiciones óptimas(almacenamiento en interior a una humedad relativa del 60%) trabajar según párrafos. 3-5 debe repetirse cada 6 meses.

En condiciones más difícilesen climas árticos o tropicales, con un alto contenido de sal en el aire (cerca del mar) páginas. 3-5 debe repetirse cada 4 meses.

ATENCIÓN: ¡No olvide que antes de encender la caja de transferencia, debe instalar el respiradero en su lugar!

La transmisión automática ha simplificado enormemente el proceso de conducción. La transmisión automática estándar es bastante simple de operar y sin pretensiones de usar.Con el cuidado adecuado, puede funcionar durante mucho tiempo sin quejas. Pero si el controlador no sigue la caja, puede fallar por una razón banal, por ejemplo, debido a un sobrecalentamiento. Puede provocar problemas tangibles en el funcionamiento de la transmisión automática, lo que requerirá reparaciones costosas o el reemplazo de la unidad.

Tabla de contenido:

¿A qué temperatura debe funcionar la transmisión automática?

La transmisión automática contiene ATF, que actúa como un vínculo de transmisión de par entre el motor y las ruedas. Durante el funcionamiento de la transmisión automática, el líquido de la transmisión se calienta, a partir del cual pueden calentarse otros elementos de la caja de cambios. Esto puede conducir a un sobrecalentamiento final si se usa incorrectamente.

Se cree que la temperatura óptima del ATF para el funcionamiento de la transmisión automática está entre 65 y 100 grados centígrados. Si se supera la temperatura del líquido en la caja, existe un alto riesgo de daño a sus componentes.

Tenga en cuenta: especialmente para enfriar el líquido ATF en automóviles modernos, se utiliza un radiador a través del cual fluye y se enfría el líquido.

¿Qué causa el sobrecalentamiento del líquido de transmisión automática?

Como se señaló anteriormente, el sobrecalentamiento del líquido ATF en una transmisión automática puede provocar una serie de problemas graves. Considere el más común de ellos:

Como puede comprender, el sobrecalentamiento del líquido de transmisión automática es extremadamente peligroso y puede provocar varios problemas.

Cómo detectar el sobrecalentamiento de la transmisión automática

Una transmisión automática sobrecalentada se acompaña de los siguientes síntomas:

• La transmisión automática "patea" al cambiar de marcha: se sienten sacudidas y sacudidas, que antes no estaban allí;
• Las transmisiones se conmutan a las vueltas aumentadas;
• El cambio de marcha no siempre es oportuno;
• Es posible que no se incluyan algunos engranajes, por ejemplo, de la segunda caja saltará inmediatamente a la cuarta;
• El ícono de sobrecalentamiento en el tablero está encendido;
• Hay un olor a ATF quemado.

En algunos modelos de automóviles, es posible encontrar información básica sobre el funcionamiento de los nodos a través de la computadora de a bordo. Entre esta información suele estar la temperatura del fluido en la caja de cambios. Como se indicó anteriormente, si la temperatura supera los 100 grados centígrados durante el funcionamiento, esto indica un sobrecalentamiento.

Tenga en cuenta: en los automóviles que no tienen la función de control de temperatura del fluido de la transmisión automática de manera predeterminada, puede instalar un dispositivo de diagnóstico especial, por ejemplo, ELM 327, que le permite monitorear los parámetros principales del automóvil, incluida la temperatura en el transmisión automática.

Causas del sobrecalentamiento de la transmisión automática

Muy a menudo, el sobrecalentamiento de la transmisión automática ocurre por una de las siguientes razones:

• Problemas con el líquido de transmisión automática. Si ATF no cambia durante 150-200 mil kilómetros (dependiendo del recurso del líquido llenado), comienza a desempeñar peor sus funciones. Con el tiempo, los aditivos en el líquido se queman, aparecen diversos desechos en el líquido mismo y se forma un precipitado. Como resultado, la circulación de dicho líquido se vuelve difícil;
• Problemas del radiador. Como se señaló anteriormente, las transmisiones automáticas usan un radiador para enfriar el líquido ATF. Si no cumple una función, por ejemplo, está muy sucio, esto provocará dificultades de enfriamiento, lo que provocará un sobrecalentamiento de la caja;
• Muchos automovilistas saben que no se recomienda remolcar automóviles con transmisión automática, y tampoco se recomienda actuar como vehículo remolcador si su automóvil tiene transmisión automática. Esto se debe a que al remolcar un automóvil, la transmisión automática puede sobrecalentarse y el desgaste de la caja puede aumentar;
• Deslizar. Otro problema que perjudica gravemente a la transmisión automática. Si el automóvil se desliza en su lugar a altas velocidades, esto provoca un fuerte calentamiento de la caja.

Tenga en cuenta: muchos automóviles modernos tienen protección contra el sobrecalentamiento de la transmisión automática y la caja se apaga cuando se calienta demasiado.

La caja de cambios contiene numerosas piezas móviles que, al rozar entre sí, pueden liberar una gran cantidad de energía térmica. Para enfriar los mecanismos móviles de una transmisión automática, se usa un aceite especial para engranajes, que simultáneamente enfría y lubrica las partes móviles. Los problemas en el sistema de lubricación conducen invariablemente a un aumento en la temperatura de funcionamiento de la transmisión automática. En este caso, la temperatura del refrigerante puede alcanzar los 120 grados o más, momento en el que el lubricante pierde sus propiedades y comienza un mayor desgaste de la caja de cambios.

Consecuencias del sobrecalentamiento de la transmisión automática.

Sobrecalentamiento de la transmisión automática conduce a fallas, embragues de fricción y otros elementos móviles. En algunos casos, incluso 10-20 minutos de funcionamiento de la caja de cambios en modo de sobrecalentamiento son suficientes, lo que provoca averías graves y la necesidad de reparaciones importantes. Es por eso que, ante los primeros signos de sobrecalentamiento, como regla, esto se evidencia en los sensores integrados en la caja de cambios, es necesario apagar el automóvil y transportarlo al servicio en una grúa. De esta forma, puede evitar problemas importantes causados ​​por el funcionamiento prolongado de la caja de cambios a temperaturas elevadas. Durante el funcionamiento prolongado de la caja de cambios con una temperatura de funcionamiento elevada, pueden surgir problemas con la geometría de la placa hidráulica y la unidad de control. Debe recordarse que una unidad de control que ha fallado debido a un sobrecalentamiento no se puede reparar y, por lo tanto, requiere un reemplazo costoso. Es por esta razón que el propietario del automóvil debe monitorear de cerca el estado de la caja de cambios y, cuando aparecen los primeros mensajes sobre el sobrecalentamiento del aceite en la transmisión automática, comuníquese con un centro de servicio especializado.

También sucede: con un sobrecalentamiento severo, el convertidor de par se volvió azul y las tuberías de ventilación se derritieron

Causas del sobrecalentamiento

describamos causas de sobrecalentamiento de transmision automatica que hay que eliminar. La causa más común de sobrecalentamiento de la transmisión es una presión insuficiente en el sistema de enfriamiento. Esto sucede debido a un nivel de aceite insuficiente o problemas con. El propietario del automóvil debe controlar de cerca el nivel de aceite en la caja de cambios y, si es necesario, reemplazarlo.

Pueden ocurrir problemas de enfriamiento debido a la operación incorrecta de los solenoides. Los solenoides están ubicados en el hidroblog y en realidad actúan como electroválvulas en el sistema de lubricación y enfriamiento. Si es necesario, se envía una señal apropiada al solenoide, la válvula se abre y el aceite fluye hacia los elementos móviles, lubricándolos y enfriándolos.

Además, el sobrecalentamiento de la caja de cambios puede deberse a problemas con el intercambiador de calor de aceite. Esto sucede a menudo cuando el intercambiador de calor está sucio, cuyas celdas están obstruidas con productos de desgaste, lo que no permite que el aceite caliente de la caja de cambios se enfríe de manera efectiva en el intercambiador de calor, lo que conduce a un aumento inevitable de la temperatura.

Señales de sobrecalentamiento de la transmisión automática - Video

¿Cómo eliminar el sobrecalentamiento de la transmisión automática?

La reparación de la caja de cambios por problemas de sobrecalentamiento consiste en diagnosticar, lo que le permite determinar la causa del aumento de temperatura. Un artesano experimentado podrá localizar rápidamente el problema y reparar la caja de cambios lo antes posible. En la mayoría de los casos, para eliminar el sobrecalentamiento de la transmisión automática, es necesario limpiar el cuerpo de la válvula y el intercambiador de calor externo. Este trabajo es de cierta complejidad, ya que se requiere desmontar la unidad hidráulica y retirar todas las tuberías que van desde la caja hasta el intercambiador de calor. La limpieza se puede realizar con medios tecnológicos modernos, lo que permite garantizar la máxima calidad de la reparación. Todo esto elimina el problema del sobrecalentamiento.

Limpieza del hidrobloque en caso de sobrecalentamiento