VDS (Especificación de drenaje de Volvo), una especificación para intervalos de drenaje prolongados para aceites de motor utilizados en motores diesel turboalimentados.

Requerimientos básicos:
– viscosidad SAE 15W-40 o 10W-30;
– calidad no inferior a API CD;
Requerimientos adicionales:
– cuando se prueba en un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), el grado máximo permitido de pulido del cilindro no es más del 25% del aceite de referencia RL 47.

Prueba en carretera:

Se utilizan tres camiones Volvo con motores Euro-1 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 50 000 km. Durante toda la prueba no está permitido:
– pegado de anillos de pistón;
– aumento de la tasa de desgaste de las piezas;
– aumento del consumo de aceite;
– aumento del grado de pulido de los cilindros;
– un aumento en la cantidad de depósitos en comparación con los intervalos de reemplazo normales.

Requerimientos básicos:
– Viscosidades SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (otras viscosidades requieren un acuerdo adicional con Volvo Truck Corporation);
– calidad no inferior a ACEA E1-96;

Prueba en carretera:

Se utilizan tres camiones Volvo con motores TD 123 o D12 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS-2). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 60 000 km. A lo largo de la prueba, se controla el consumo de aceite y combustible y se toman muestras de aceite a los 15 000, 30 000, 45 000 y 60 000 km durante los intervalos de cambio. De acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio de muestras de aceite, no está permitido:

cambio en la viscosidad a 100 C (V) en el rango:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);

una disminución en el índice alcalino total de al menos 4 mgKOH/g o menos de la mitad del valor inicial;

- limpieza de pistones (CEC MO2 A78);
– desgaste de los segmentos de los pistones;
- el grado de pulido de las paredes del cilindro;
- recorrido radial de la válvula;
– desgaste y corrosión de los cojinetes.

Si se cumplen todos los requisitos de la especificación, después de un acuerdo con Volvo Truck Corporation, la empresa proveedora de aceite tiene derecho a representar el producto como "aceite VDS-2".

Requisitos para el uso de aceites en función de la temperatura ambiente

Calidad de aceite requerida que cumple con los requisitos de las especificaciones VDS, VDS-2 y VDS-3:
ASEA - E2, E3, E4;
API: CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4;

Requisitos de intervalo de cambio de aceite (en km):

Motor	VDS-2
D4 EuroII	25000
TD61, TD63, TD71, TD73	25000
D6, D7 EuroII	25000
D7C, FM	40000
TD102, TD122, TD162	40000
D10 EuroII	40000
TD103, TD123, TD163	40000
D12 Euro I, FH	45000
D12 Euro II, FH, FM	45000
D12 Euro I, Florida	40000
D12 Euro II, Florida	40000
D16 Euro I	45000
D16 EuroII	40000

Notas generales sobre el intervalo de cambio de aceite en todos los vehículos para aceites que no sean VDS, independientemente del tipo de motor, el cambio debe realizarse después de 15.000 km.
En condiciones muy severas o con uso muy frecuente de mecanismos auxiliares, la sustitución debe realizarse después de consumir 20.000 litros. combustible
El reemplazo no debe tomar más de 6 meses.
Cuando el contenido de azufre en el combustible diésel es superior al 0,5 %, el intervalo de cambio de aceite debe reducirse a la mitad.

VDS (Especificación de drenaje de Volvo)

Especificación para intervalos de drenaje extendidos para aceites de motor usados en motores diésel turboalimentados.

Requerimientos básicos:
- viscosidad SAE 15W-40 o 10W-30;
- calidad no inferior a API CD;
Requerimientos adicionales:
- cuando se prueba en un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), el grado máximo permitido de pulido del cilindro no es superior al 25% del aceite de referencia RL 47.

Prueba en carretera:
Se utilizan tres camiones Volvo con motores Euro-1 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 50 000 km. Durante toda la prueba no está permitido:
- pegado de anillos de pistón;
- aumento de la tasa de desgaste de las piezas;
- aumento del consumo de aceite;
- aumento del grado de pulido de los cilindros;
- un aumento en la cantidad de depósitos, en comparación con los intervalos de reemplazo normales.

Especificación para aceites de motor utilizados en todos los motores diesel Euro-2 de camiones Volvo que cumplen con los requisitos de emisiones europeos de 1996.

Requerimientos básicos:
- Viscosidades SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (otras viscosidades requieren un acuerdo adicional con Volvo Truck Corporation);
- calidad no inferior a ACEA E1-96;

Prueba en carretera:
Se utilizan tres camiones Volvo con motores TD 123 o D12 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS-2). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 60 000 km. A lo largo de la prueba, se controla el consumo de aceite y combustible y se toman muestras de aceite a los 15 000, 30 000, 45 000 y 60 000 km durante los intervalos de cambio. De acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio de muestras de aceite, no está permitido:
- cambio de viscosidad a 100°C (V) en el rango:
9 12- disminución del número alcalino total de al menos 4 mgKOH/g o menos de la mitad del valor inicial;
así como monitorear el contenido de partículas de metal de desgaste y elementos aditivos.
Al final de la carrera, se lleva a cabo una evaluación del estado del motor, en la que se limitan los siguientes parámetros:
- limpieza de pistones (CEC MO2 A78);
- desgaste de los anillos de pistón;
- grado de pulido de la pared del cilindro;
- recorrido radial de la válvula;
- desgaste y corrosión de los cojinetes.

Especificación VDS-3 para aceites utilizados en todos los motores Euro-3 Volvo Truck.

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vagón de carga Volvo FE
vagón de carga volvo fh
vagón de carga volvo fh16

Shell Rimula R6LM

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40

Total Rubia TIR 8900 10W-40

ZIC X9000 10W-40

Manol TS-7 UHPD Azul 10W-40

Motul Tekma Mega XLA 10W40

20 litros - 7 651.80 $

Artículo: 49750

Divinol Multimax Plus 10W-40 es un aceite de motor MHPD de base sintética con excelente rendimiento de arranque en frío y protección contra el desgaste. Diseñado para motores diésel Euro V y VI con bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre.

Aprobación MB 228.51

Deutz DQC III-10-LA

Camión Renault RXD, MTU 3.1

Oruga ECF-1A/ ECF 2

MB-Freigabe 235.27/228.31

CumminsCES 20076/20077

Shell Rimula R6LM

Castrol Vecton Drenaje Largo 10W-40LS

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40

Total Rubia TIR 8900 10W-40

Camión Liqui Moly Top Tec 4050 10W-40

ZIC X9000 10W-40

Manol TS-7 UHPD Azul 10W-40

Motul Tekma Mega XLA 10W40

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Aceite de motor para camiones Volvo

Cada tarea requiere un cierto tipo de transporte. Es por eso que la gama de camiones Volvo incluye diferentes modelos, donde cada camión tiene un propósito específico.

Con el lanzamiento de nuevos modelos, los camiones Volvo han experimentado importantes actualizaciones. Después de todo, un camión Volvo está diseñado para que su trabajo sea lo más fácil posible y para que su negocio sea rentable.

Camiones volvo

vagón de carga volvo florida– especialmente diseñado para entrega instantánea. El camión está diseñado teniendo en cuenta el rápido desarrollo y desarrollo de la ciudad. Este es el mejor camión para entregar mercancías en la ciudad.
vagón de carga Volvo FE– que es ideal para el transporte regional. Es perfecto para la eliminación de residuos domésticos, el transporte de materiales de construcción ligeros, etc.
vagón de carga volvo fh- un camión versátil que puede manejar cualquier tarea. Este es un verdadero caballo de batalla. Gracias a la amplia gama de trenes motrices, este camión está diseñado para cualquier tarea de transporte.
vagón de carga volvo fh16 Este es el buque insignia de Volvo. Este es el mejor camión de la línea de la compañía, que está diseñado para los recorridos más largos. Gracias a su potencia, es capaz de hacer frente rápidamente a cualquier tarea, al mismo tiempo que proporciona comodidad y reduce el consumo de combustible.

Mantenimiento Volvo (Volvo)

Pero, como sabes, un camión moderno y potente requiere atención y un servicio de calidad. En el momento del mantenimiento, debe utilizar el aceite de motor y otros lubricantes prescritos por el fabricante de este vehículo.

El aceite de motor sintético Divinol es excelente para el mantenimiento de camiones Volvo. Este aceite de motor es mucho más económico y tiene el mismo tiempo de funcionamiento en comparación con otros productos que se utilizan en el momento del servicio de garantía.

Los aceites de motor Divinol fueron probados por nuestros especialistas y cumplieron con las expectativas de los tecnólogos de la planta Zeller-Gmelin.

aceite para camiones volvo

Al usar aceite de motor de camión Volvo, sus costos de mantenimiento se reducirán significativamente.

El aceite de motor Divinol Multimax Plus 10W-40 ha sido especialmente desarrollado para su uso en motores diésel Euro 4 y Euro 5 de alto rendimiento y servicio pesado, así como en motores turboalimentados que se instalan en camiones de largo recorrido, autobuses y otros vehículos.

El aceite de motor de camión Divinol Multimax Plus 10W-40 se puede distinguir por las siguientes ventajas:

la ausencia de depósitos de alta temperatura, que aumentan la limpieza del motor y aumentan su confiabilidad en funcionamiento;
la capacidad de neutralización del aceite de motor se mantiene incluso cuando se utiliza combustible diesel de baja calidad con un alto contenido de azufre;
vida útil prolongada, que está confirmada por las aprobaciones de los fabricantes de automóviles Volvo, MAN, Renault, Mercedes-Benz, Scania y otros;
altas propiedades de dispersión;
protección confiable contra el desgaste, que es proporcionada por aditivos de alta calidad que forman parte del aceite de motor Divinol.

El aceite de motor semisintético para camiones Divinol Multimax Plus 10W-40 tiene un alto rendimiento. Debido a su bajo punto de espesamiento, este aceite de motor facilita el arranque de un motor frío. Debido a la alta resistencia de la película de aceite, se reduce el desgaste del motor en diversas condiciones de funcionamiento.

Puede obtener información más detallada sobre el aceite de motor para camiones Divinol de los especialistas.

Los camiones Volvo FE en la gama de modelos de la compañía desempeñan el papel del hermano mayor de los vehículos de la familia FL, cuyo peso bruto, según la modificación, oscila entre 12,5 y 18 toneladas. La principal especialización de ambos es prácticamente la misma: transporte intraurbano y regional de corta y media distancia. Estos autos están unificados en cabinas y rango de potencia. Y en términos de peso bruto máximo, las versiones con mayor capacidad de carga del Volvo FL no son inferiores a las modificaciones de dos ejes de la familia FE. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre ellos?

Diferencia de chasis. El hecho es que Volvo FE recibió un tren de rodaje completamente diferente y más duradero, comparable en resistencia y características de carga al tren de rodaje del pesado Volvo FM. Además, son casi iguales a los últimos en términos de tamaño de rueda y distancia al suelo, lo que condujo a un aumento significativo en la capacidad de campo a través. Todo lo anterior permitió ampliar la gama de superestructuras instaladas en el Volvo FE: se sumaron cisternas, hormigoneras, volquetes y carrocerías de basura a las furgonetas y plataformas que dominan el equipamiento del Volvo FL.

Además, un chasis con un mayor margen de seguridad permitió desarrollar un modelo de tres ejes basado en una versión de dos ejes con transmisión a uno o dos ejes traseros. La masa total de los vehículos con disposición de ruedas 6x2 y 6x4 ya es de 26 toneladas, y la mayor longitud del bastidor tiene un efecto positivo en la capacidad de carga. Además, tanto los vehículos de dos como de tres ejes que llevan la designación FE pueden trabajar como parte de un tren de carretera, cuya masa total, dependiendo de las capacidades de un tractor en particular, oscila entre 26 y 44 toneladas. Y lo más inesperado: apareció un camión tractor de dos ejes en la gama de modelos Volvo FE. Es decir, esta familia no solo amplió las capacidades de los camiones de reparto FL, sino que invadió sin miramientos la diócesis de los clásicos camiones pesados de la serie FM.

Las cabinas que están equipadas con camiones Volvo FE, tanto en el exterior como en el diseño, casi no son diferentes de las cabinas Volvo FL. A menos que su aterrizaje en el chasis sea algo más alto. El interior tampoco presenta diferencias significativas. En primer lugar, llama la atención la parte central del salpicadero orientada hacia el conductor. No solo se ve muy elegante, sino que también mejora significativamente la ergonomía. El volante está hecho de seguridad, las molduras interiores están hechas de materiales que absorben energía. Las cabinas utilizadas para los automóviles de la familia (por supuesto, diseño de cabover) pueden ser de "día" corto, "uno y medio" o alargadas con un compartimento para dormir de pleno derecho. Pero todos tienen la misma altura.

El compartimiento del motor Volvo FE ubicado debajo del piso de la cabina alberga un motor diésel D7E de seis cilindros en línea muy moderno, bastante económico y respetuoso con el medio ambiente con un volumen de trabajo de 7,2 litros. Está equipado con un sistema de inyección directa de combustible “common rail” y puede cumplir tanto con los estándares ambientales Euro-3 (en versiones con una capacidad de 240, 280 y 320 caballos), como Euro-4, Euro-5 (en versiones con una capacidad de 240, 260, 300 o 340 caballos). Es cierto que para lograr Euro-4 y parámetros superiores, los diseñadores utilizaron una solución AdBlue (coloquialmente urea) inyectada en el sistema de escape, que tiende a congelarse con el frío.

Este factor, dadas las condiciones operativas en la inmensidad de nuestro país, lamentablemente no complacerá a muchos transportistas rusos. Pero todos los clientes sin duda apreciarán el hecho de que la unidad de potencia del Volvo FE esté equipada con un freno de motor y, en las máquinas con transmisión automática, también con un "retardador" (freno de transmisión). Por cierto, sobre la transmisión. Con cualquiera de las opciones para el motor Volvo FE, se agrega una manual de seis o nueve velocidades con sobremarcha y un servo de cambio. Como ya se mencionó, también es posible instalar un "automático" de seis bandas. A petición del cliente, se integra una toma de fuerza en la transmisión.

Los ejes motrices de los camiones FE pueden ser de una etapa (se utilizan principalmente en las versiones de carretera) o de dos etapas, equipados con engranajes reductores de ruedas, son los más adecuados para vehículos que trabajan en una obra de construcción. Además, los modelos con fórmula de ruedas 6x2 están equipados con un eje direccional o fijo rodante. La longitud de montaje del bastidor para modelos de dos ejes es de 4,8 a 9,8 metros, y para modelos de tres ejes de 5,75 a 9,15 metros. La suspensión en la versión básica es de muelles, pero bajo pedido es posible instalar suspensión neumática (trasera o en todos los ejes). Los mecanismos de freno son de disco, complementados con un sistema de estabilidad direccional, así como un sistema antipatinaje que ayuda a ponerse en marcha cuesta arriba.

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Aceite para tractores » Shell. Aceite de tractor » Total. Aceite para tractor » Castrol. Aceite para tractores » Zic. Aceite para tractor » Petro-Canada. Aceite tractor » Repsol. Aceite para tractores » Texaco. Aceite para tractor » Areca. Aceite para tractores » Olympia. Aceite para tractores » Liqui molibdeno. Aceite para tractores » Petronas. Aceite para tractor » Lukoil. Aceite de tractor Aceite para equipos especiales » CAT. Aceite para maquinaria de construccion Caterpillar » VOLVO. Aceite para maquinaria de construccion Volvo » Komatsu. Aceite para maquinaria de construccion Komatsu » John Deere. Aceite para maquinaria de construccion John Deere » JCB. Aceite para maquinaria de construccion JCB » IVECO. Aceite para equipos especiales » Ambra. Aceite para maquinaria de construccion New Holland » Castrol. Aceite para maquinaria agrícola » Total. Aceite para equipos de minería y construcción Aceite para engranajes » Mobil. Aceite de engranajes » Shell. Aceite de engranajes » Total. Aceite de engranajes » Castrol. Aceite de engranajes » Repsol. Aceite de transmisión » Hyundai XTeer. Aceite de engranajes » BP. Aceite para engranajes » Gazpromneft. Aceite para engranajes » Lukoil. Aceite de engranajes Aceite de circulación » Mobil. Aceite circulante » Shell. Aceite circulante » Total. Aceite circulante » Castrol. Aceite circulante » Lukoil. Aceite circulante Aceite marino » Mobil. Petróleo marino » Shell. Aceite marino Aceite para compresores » Mobil. Aceite compresor » Shell. Aceite compresor » Total. Aceite compresor » Castrol. Aceite para compresores » Petro-Canada. Aceite compresor » Repsol. Aceite de compresor » Hyundai XTeer. Aceite compresor » Areca. Aceite de compresor » Gazpromneft. Aceite compresor » Lukoil. Aceite compresor Aceite turbina » Mobil. Aceite de turbina » Shell. Aceite de turbinas » Total. Aceite de turbina » Castrol. Aceite de turbina » Zic. Aceite de turbina » Petro-Canada. Aceite de turbina » Repsol. Aceite de turbina » Lukoil. Aceite de turbina Aceite de refrigeración » Mobil. Aceite frigorífico » Shell. Aceite de refrigeración » Petro-Canada. Aceite de refrigeración Aceite de transformador » Shell. Aceite de transformador » Petro-Canada. Aceite de transformador » Rosneft. Aceite de transformador » Lukoil. Aceite de transformador Aceite de transferencia de calor » Mobil. Aceite de transferencia de calor » Shell. Aceite caloportador » Total. Aceite de transferencia de calor » Castrol. Aceite de transferencia de calor » Petro-Canada. Aceite de transferencia de calor Aceite misceláneo » Mobil. Otros aceites » Shell. Otros aceites » Total. Otros aceites » Castrol. Otro petróleo » Petro-Canada. Otros aceites » Repsol. Otro aceite » Hyundai XTeer. Otros aceites Lubricantes Refrigerantes (Coolants) » Mobil. Líquidos lubricantes (refrigerantes) » Castrol. Líquidos lubricantes (refrigerantes) » Petro-Canada. Líquidos lubricantes Refrigerantes » Anticongelante importado » Anticongelante doméstico » Grasas Tosol » Mobil. Grasas » Shell. Grasas » Repsol. Grasas » Hyundai XTeer. Grasas » Gazpromneft. Grasas » SAT. Grasas » Nano Grease. Grasas Lubricantes grado alimenticio » Mobil. Lubricantes de calidad alimentaria Aceite GOST » Gazpromneft. Aceite GOST » Lukoil. Aceite GOST » Aceite hidráulico GOST Grasas

La primera serie FH de Volvo apareció hace ocho años, la segunda generación de estos camiones se lanzó tres años después. En 1998, los automóviles Volvo FH12 (el número significa cilindrada del motor) se sometieron a una importante actualización; en particular, comenzaron a equiparse con frenos controlados electrónicamente. Fue el modelo FH12 el que recibió dos veces el título más alto de "Camión del año" (en 1994 y 2000). Desde el lanzamiento del primer Volvo FH, la cantidad de vehículos que han salido de la línea de montaje ha superado los 250 000 y, sobre esta base, se ha establecido la producción de tractores con capó en EE. UU., Australia y América del Sur.

Los camiones de la serie Volvo FH están diseñados específicamente para viajes largos. Gracias a su potencia, realizan el trabajo con rapidez y eficacia, garantizando el confort de conducción y un bajo consumo de combustible. Varias opciones de diseño (un automóvil con carrocería o un camión tractor) le permiten elegir la mejor opción para realizar ciertas tareas.

Deben tenerse en cuenta las siguientes características generales de los camiones Volvo FH:

Motor diésel de 6 cilindros en línea de 12,8 L con turbocompresor e intercooler
Motor D13A: 400, 440, 480 y 520 CV
Motor D13C: 420, 460, 500 y 540 CV
Varias configuraciones de camarotes: día, dormitorio, etc.

Hoy, el Volvo FH12 es un automóvil con un diseño exterior e interior moderno, una versión mejorada del motor y una transmisión manual mejorada. Equipar una unidad de potencia de 12 litros que cumple con los estándares Euro-3 con nuevas boquillas de bomba y un grupo de pistones modificado hizo posible aumentar los intervalos de cambio de aceite de 60 000 a 90 000 km. El Volvo FH12 es el segundo camión después de Scania en estar equipado con un motor turbocompuesto. Con la ayuda de este último, fue posible aumentar la potencia del motor de 460 a 500 hp. Algunos Volvo FH12 están equipados con nuevas transmisiones manuales I-Shift de 12 velocidades con control electrónico y un "joystick". En tales modelos, no hay pedal de embrague, y la caja tiene dos modos de operación: "semiautomático" (el conductor cambia de marcha) y "totalmente automático" (la propia caja selecciona la marcha deseada).

Un camión moderno y potente requiere un servicio de calidad con aceites de motor adecuados. Durante el período de garantía, debe usar aquellos aceites para motores diesel y lubricantes que se prescriben en las instrucciones de funcionamiento del vehículo, y después del final del período de garantía, productos que cumplan con los requisitos del fabricante de automóviles.

El aceite de motor sintético G-Profi GT 10W-40 es ideal para el mantenimiento posterior a la garantía del Volvo FH12. Su coste es inferior al de un producto prescrito para un período de garantía, mientras que el intervalo de funcionamiento es el mismo. Esto reduce los costos de mantenimiento en un 20%.

El aceite de motor G-Profi GT 10W-40 ha sido desarrollado para motores diésel Euro 2 y Euro 3 de alto rendimiento y servicio pesado, incluidos aquellos con turbocompresor, instalados en tractores de línea principal, autobuses y vehículos todoterreno.

Cuando se utiliza en motores diesel modernos de fabricantes europeos, chinos y estadounidenses, el aceite demuestra las siguientes ventajas:

Estabilidad térmica: la ausencia de depósitos a alta temperatura mejora la limpieza y la fiabilidad del motor
Alto número de base: la capacidad de neutralización se mantiene incluso con un mayor contenido de azufre en el combustible
Vida útil extendida: el aceite pertenece a la categoría de productos con servicio Long Life confirmado por las aprobaciones de los fabricantes de equipos MB, MAN, Volvo, etc.
Altas propiedades de dispersión: las partículas de carbono no se pegan entre sí, sino que se mantienen en un estado de suspensión estable, lo que evita la formación de grandes partículas de productos de oxidación.
Protección contra el desgaste: Proporcionada por la presencia de aditivos antidesgaste de alto rendimiento en el aceite

Con todos los beneficios anteriores, el aceite de motor G-Profi GT 10W-40 aumenta el tiempo de respuesta de los vehículos de la serie Volvo FH y reduce significativamente los costos de mantenimiento.

Cuando se utiliza en motores diesel modernos, G-Profi GT 10W-40 demuestra estabilidad térmica, estabilidad a la oxidación, propiedades altamente dispersantes y antidesgaste.