Un número considerable de ofertas en el mercado de ATV para conductores jóvenes permite hoy elegir una modificación con diferentes características y para cualquier billetera. Si no está listo para gastar una cantidad impresionante en la compra de un ATV, tiene una racha creativa, conocimientos técnicos mínimos y algunas habilidades especiales, puede hacer un ATV para su hijo con sus propias manos. Por supuesto, también necesita algunas herramientas.
Hay muchas ideas interesantes para vehículos todo terreno en Internet, tal vez usted tenga sus propias ideas. Su implementación seguramente le brindará una gran alegría de creatividad y le permitirá obtener un ATV original con costos financieros mínimos.
Cómo hacer un vehículo todo terreno para un niño con tus propias manos.
Se puede fabricar un ATV para niños independientemente de los vehículos de motor viejos y repuestos adicionales. Lo principal es que el vehículo que ha fabricado es seguro; después de todo, ¡estamos hablando de niños! Si planea usar piezas nuevas, elija solo piezas de alta calidad, y los materiales usados necesitan la evaluación más crítica. Esto se aplica especialmente a los sujetadores: pernos, tornillos, etc.
¿Qué se requiere para crear un vehículo todoterreno para niños?
En primer lugar, decida el aspecto y el tamaño de su ATV exclusivo. Puede hacer una unidad todoterreno para un niño de cualquier complejidad; todo depende de sus conocimientos y habilidades. Si no quiere pasar meses construyendo un ATV eléctrico, quédese con un diseño más simple; en el futuro, a medida que su hijo crezca, se puede mejorar.
La base de cualquier vehículo es un marco. El dibujo de bricolaje del marco de un vehículo todo terreno para niños es necesario para mantener la precisión dimensional de todos los elementos estructurales. Seguro que tú mismo puedes hacer el dibujo. Si prevé la posibilidad de fortalecer y actualizar su ATV en el futuro, entonces el cuadro debe tener un buen margen de seguridad en la suspensión. Para el marco, puede usarlo como un perfil cuadrado de un tamaño adecuado (por ejemplo, 25x25 mm), una tubería de ¾ de pulgada o una estructura confeccionada a partir de un modelo de donante; todo depende de su deseo, imaginación y capacidades. Si el marco lo fabrica usted mismo, preste atención a la calidad de las soldaduras.
Las ruedas, los frenos y los sistemas de dirección, los amortiguadores son el siguiente paso en el montaje de un ATV para un niño. La mayoría de los artesanos recomiendan elegir ruedas nuevas; por ejemplo, puede llevar ruedas para karting o incluso para una carretilla de jardín de 320 mm de diámetro. Si está fabricando un vehículo todo terreno para un niño mayor, probablemente querrá conducirlo fuera de la carretera; luego elija ruedas con banda ancha y compre discos estampados (aunque los más simples). Esto aumentará la seguridad del ATV y permitirá que su hijo supere obstáculos difíciles.
Una tracción en dos ruedas para un ATV para niños desde un motor eléctrico de suficiente potencia a través de una caja de cambios (casera o confeccionada) es una buena solución. El botón del acelerador en el manillar hará las delicias de su joven conductor y hará que el ATV para niños parezca uno real. El sistema de dirección es un elemento importante para mantener seguro al pequeño conductor y garantizar que pueda conducir fácilmente su caja.
ATV eléctrico de bricolaje: motor y batería
La batería y el motor de un ATV casero se eligen en función de las capacidades y necesidades del conductor. Entonces, puede usar un par de motores del Volga o un destornillador, tomar un motor eléctrico de un vehículo donante (por ejemplo, un scooter eléctrico) o usar su propia idea. Lo principal es que el motor eléctrico proporcione suficiente velocidad para el niño: el más pequeño necesitará 5-8 km / h, los niños mayores necesitarán más velocidad, lo que significa que el motor es más potente.
En cuanto a la batería, es importante instalarla de tal forma que no sea necesario desmontar toda la estructura para recargarla. Una batería de un scooter de un donante, una fuente de alimentación ininterrumpida o cualquier cosa que pueda encontrar servirá.
Cuando se ensamblan todos los componentes principales, es hora de cuidar la apariencia del ATV; después de todo, la estética es extremadamente importante para el bebé. Idealmente, puede utilizar elementos del kit de carrocería de un modelo antiguo que no funciona de un vehículo todo terreno para niños, pero su imaginación puede decirle otras ideas originales.
Trabajar en el montaje del ATV no solo le permitirá obtener un transporte único por poco dinero. Aportará placer no solo a los adultos, sino también a los niños, ya que hacer un vehículo todo terreno para niños con sus propias manos es una actividad emocionante, muy interesante y útil para todos los hombres.
Editor
"Vehículos todo terreno para niños"
Publicaciones nuevas:
ATV eléctrico infantil El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| Velocidad: | 25 km / h |
| Poder: | 500 W |
| Reserva de poder: | 20 kilometros | 60 kilogramos |
| El peso: | 40 kilogramos |
| Diámetro de la rueda: | 13" |
| Batería: | |
| Tiempo de carga: | 6-8 horas |
| Suspensión: | Resorte delantero y trasero |
| Unidad de manejo: | Cadena |
| Frenos: | Disco |
| Dimensiones: | 1020 × 660 × 650 |
| Color: | Verde, blanco y negro |
| Adicionalmente: | Distancia entre ejes 13x5-6 |
| Tipo de: | ATV eléctrico |
Precio: 36845 rub 29900 rub
ATV para niños con batería El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah
| Velocidad: | 25 km / h |
| Poder: | 800 W |
| Reserva de poder: | 20 kilometros | 60 kilogramos |
| El peso: | 40 kilogramos |
| Diámetro de la rueda: | 13" |
| Batería: | SLA (ácido de plomo) 36V / 12Ah |
| Tiempo de carga: | 6-8 horas |
| Suspensión: | Resorte delantero y trasero |
| Unidad de manejo: | Cadena |
| Frenos: | Disco |
| Dimensiones: | 1020 × 660 × 650 |
| Color: | naranja |
| Adicionalmente: | Distancia entre ejes 13x5 - 6 " |
| Tipo de: | ATV eléctrico |
Precio: 37670 rub 34500 rub
ATV eléctrico para niños El-Sport ATV para niños 1000W 36V / 12Ah
| Velocidad: | 25 km / h |
| Poder: | 1000 W |
| Reserva de poder: | 20 kilometros | 60 kilogramos |
| El peso: | 55 kilogramos |
| Diámetro de la rueda: | 13" |
| Batería: | SLA (ácido de plomo) 36V / 12Ah |
| Tiempo de carga: | 6-8 horas |
| Suspensión: | Resorte delantero y trasero |
| Unidad de manejo: | Cadena |
| Frenos: | Disco |
| Dimensiones: | 1020 × 660 × 650 |
| Color: | Araña verde, azul |
| La edad: | A partir de 4 años |
| Adicionalmente: | Distancia entre ejes 13 × 5 - 6 " |
| Tipo de: | ATV eléctrico |
Precio: 43470 rub 37900 rub
ATV eléctrico Mytoy 500D
| Velocidad: | 35 km / h |
| Poder: | 500 W |
| Reserva de poder: | 35 kilometros | 90 kilogramos |
| El peso: | 70 kilogramos |
| Material: | acero tubular |
| Diámetro de la rueda: | 14" |
| Batería: | 48 V (4 x 12 V) / 20 Ah |
| Frenos: | |
| Dimensiones: | 1150x550x700 |
| Color: | Camuflaje otoñal, hip hop, caqui mate, rojo |
| Amortiguadores: | delantero trasero |
| La edad: | a partir de 4 años |
| Adicionalmente: | Motor eléctrico, sin escobillas, 500 vatios, integrado en el eje trasero; Diferencial de eje trasero completo; Velocímetro con indicador de carga de batería. Faros delanteros LED. Señales de giro; Encendido / apagado remoto a una distancia de hasta 50 metros; La capacidad de configurar un apagado automático durante 5-10 minutos; Limitador de velocidad de 5 a 35 km / h; Marcha atrás; Neumáticos de caucho sin cámara 14х4,10-6; Varillas de dirección reforzadas; Cubos de dirección sobre cojinetes; |
Precio: 63000 rub
Diferencial ATV eléctrico Mytoy 750E
| Poder: | 600 W |
| Reserva de poder: | 25 kilometros | 100 kilogramos |
| El peso: | 70 kilogramos |
| Material: | Estructura de acero reforzado, tubular |
| Diámetro de la rueda: | 16" |
| Batería: | 48V (4x12V) 20Ah |
| Suspensión: | Frente independiente |
| Frenos: | Disco hidráulico manual delantero / trasero |
| Velocidades: | Tres limitadores de velocidad: Primera velocidad: 7-9 km / h; Segunda velocidad: 12-15 km / h; Tercera velocidad: hasta 25 km / h; |
| Dimensiones: | 1400x760x900 |
| Color: | camuflaje amarillo, camuflaje otoñal, arce |
| Amortiguadores: | Petróleo |
| La edad: | a partir de 6 años |
| Adicionalmente: | Motor eléctrico, sin escobillas, 600 vatios, integrado en el eje trasero; Diferencial de eje trasero completo; Velocímetro con indicador de carga de la batería; Faro; Tope trasero; Señal de sonido; Señales de giro; Espejos Encendido / apagado remoto a una distancia de hasta 50 metros; La capacidad de configurar un apagado automático durante 5-10 minutos; Marcha atrás; Neumáticos de caucho sin cámara 16x8,00-7; |
Precio: 77700 rub
ATV eléctrico Mytoy 500D Lux
| Velocidad: | 30 km / h |
| Poder: | 500 W |
| Reserva de poder: | 35 kilometros | 90 kilogramos |
| El peso: | 70 kilogramos |
| Material: | acero tubular |
| Diámetro de la rueda: | 14" |
| Batería: | 48 V (5 x 12 V) / 20 Ah |
| Frenos: | Disco de pie trasero hidráulico |
| Dimensiones: | 1150x550x700 |
| Amortiguadores: | delantero trasero |
| La edad: | a partir de 4 años |
| Adicionalmente: | Motor eléctrico, sin escobillas, 500 vatios, integrado en el eje trasero; Diferencial de eje trasero completo; Velocímetro con indicador de carga de la batería; Silenciadores-altavoces que imitan el sonido del motor al pisar el acelerador; Faros delanteros LED; Señales de giro; Encendido / apagado remoto a una distancia de hasta 50 metros; La capacidad de configurar un apagado automático durante 5-10 minutos; Limitador de velocidad de 5 a 30 km / h; Marcha atrás; Neumáticos de caucho sin cámara 14х4,10-6; Varillas de dirección reforzadas; Cubos de dirección sobre cojinetes. |
Precio: 69300 rub
Bolsas eléctricas MYTOY 500W
| Velocidad: | 30 km / h |
| Poder: | 1000 W |
| Reserva de poder: | 30 kilometros | 60 kilogramos |
| El peso: | 68 kilogramos |
| Diámetro de la rueda: | 13" |
| Batería: | 48V / 20Ah (extraíble) |
| Frenos: | Disco hidráulico |
| Velocidades: | Primero 5-8 km / h; El segundo es de 15-18 km / h; Tercero 25-30 km / h |
| Dimensiones: | 1330x810x930 |
| Color: | rojo azul |
| La edad: | A partir de 7 años |
| Adicionalmente: | Indicador de carga; Cinturón de seguridad; Pedal del acelerador suave; Velocidad inversa: (marcha atrás); Ajuste del asiento (hacia adelante, hacia atrás); Estructura de acero, tubular; Faros delanteros LED; Tira de LED alrededor del perímetro; 13x5,00-6 "(caucho, neumático, sin cámara) |
Precio: 82900 rub
Iba únicamente con fines de entretenimiento, por lo que el autor se centró en los vehículos todo terreno industriales y la colección de su automóvil. Sin embargo, hay una serie de diferencias de diseño que tienen un efecto positivo en la capacidad de cross-country del vehículo todo terreno y lo distinguen significativamente del trasfondo de los ATV estándar.
La máquina tiene una excelente capacidad y fiabilidad a campo traviesa, en gran parte debido a su bajo peso.
Durante la construcción de este modelo de ATV casero, se utilizaron las siguientes piezas y materiales:
1) tubería de agua con un diámetro de 32 mm
2) tubo de 27 mm
3) Motor de combustión interna del automóvil Oka 11113
4) Caja de cambios del mismo oki
5) cajas de cambios delanteras y traseras del jarrón clásico
6) hubs y granadas de vaz 2109
7) fibra de vidrio
Echemos un vistazo más de cerca a las etapas de construcción de este vehículo todo terreno:
La suspensión de un vehículo todo terreno de diseño casero se organiza mediante palancas en forma de A, que están hechas de un tubo con un diámetro de 27 mm.
Se instaló el motor y la caja de cambios del automóvil, se soldó el diferencial.
La relación de transmisión de las cajas de cambios delantera y trasera es de 43 a 11, se rediseñaron para granadas internas del traste de las nueve.
Se instalaron cubos y frenos de disco de un VAZ 2109, y las ruedas se suministraron con un radio de 15 a través de espaciadores.
Inicialmente, se planeó hacer que el agarre en el manillar fuera similar al de las motocicletas, pero luego se decidió hacerlo debajo del pie izquierdo, a pesar de la solución inusual para un ATV, resultó ser bastante conveniente según el autor. Es decir, no hay problemas para cambiar de marcha sobre la marcha. Además, el vehículo todo terreno puede ponerse en marcha en cualquier marcha, incluso con un pasajero a bordo, la potencia del motor es suficiente. Por lo tanto, las marchas no se cambian con tanta frecuencia, cuando se conduce en la carretera, solo se utilizan la tercera y cuarta marchas, y fuera de la carretera, respectivamente, la primera y la segunda como marchas bajas.
Se organizó una caja de transferencia de diseño propio del autor, gracias a la cual fue posible desconectar el eje delantero. A continuación se muestra una foto de todo el mecanismo de desacoplamiento del eje delantero, donde se pueden ver los elementos principales de las piezas:
Se trabajó en la suspensión trasera del vehículo todo terreno:
Se está preparando el marco de la máquina para pegar con fibra de vidrio:
El proceso de fijación de fibra de vidrio en la máquina:
Luego, el autor procedió a pintar el trabajo en el vehículo todo terreno:
El punto débil del diseño, como se puede ver en las fotografías, son las anteras de las granadas. El autor aún no ha decidido cómo protegerlos exactamente de posibles roturas.
La siguiente foto muestra claramente el mecanismo de selección de marchas, como se puede ver en la foto, la palanca estaba un poco alejada del motor, ya que antes de eso estaba instalada más cerca y el autor a menudo se quemaba contra el silenciador, especialmente había un alto Probabilidad de tal lesión al realizar marcha atrás. Por ahora, el problema se ha solucionado por completo moviendo la palanca:
Todavía no hay una foto en el radiador, pero ¿qué es exactamente lo que le interesa?
El radiador del todoterreno está oculto bajo el plástico justo delante del panel de instrumentos, a pesar de que el orificio, que es muy pequeño, es suficiente para enfriar el coche. Sin embargo, pueden surgir problemas al conducir en lodo pesado, ya que el orificio se obstruye fácilmente y el enfriamiento del aire entrante no funciona. Pero el ventilador hace frente a tal carga, aunque el vehículo todo terreno no funciona con barro pesado. Además, el ventilador se enciende solo bajo cargas realmente pesadas, lo cual es extremadamente raro.
La razón de esto es que el dispositivo en sí resultó ser bastante liviano y el motor del oka se adapta bien a las cargas.
A continuación se muestra una foto de la ubicación del radiador:
El vehículo todo terreno tiene una masa aproximada de unos 450 kilogramos.
Video de pruebas del vehículo todoterreno al conducir sobre nieve:
Si vio el video, probablemente notó que la rueda trasera se está deslizando hasta varios metros, lo que debería decir sobre el funcionamiento del diferencial trasero. En esto, este todoterreno es muy diferente a los industriales, ya que no tienen diferencial trasero y el eje trasero siempre en fila, lo que no interfiere con el manejo del ATV, ya que el ancho del vehículo es pequeño.
El autor también quiso soldar inicialmente el diferencial trasero, pero pensó que siempre tendría tiempo para hacerlo, y decidió intentar montar con diferencial por ahora. Pero como el vehículo de campo traviesa estaba satisfecho y no había problemas con el eje trasero, el autor no tenía ningún deseo de desmontar la estructura y soldar el diferencial trasero.
Por eso el todoterreno se quedó con diferencial trasero.
El único autor planea instalar ruedas más serias en el vehículo todo terreno. O retire los 15 soportes de discos instalando discos con un patrón de pernos de 4 a 100 de Logan u Opel, que se ajustan perfectamente a los bujes VAZ.
Cualquier ATV experimenta mucho estrés al conducir y, por lo tanto, para proporcionar las condiciones adecuadas para el movimiento, los fabricantes intentan crear un marco lo más resistente posible. Es el marco que debe soportar no solo el peso del ATV y del conductor, sino también caídas bruscas y maniobras. El marco se crea de acuerdo con un dibujo especial, de conocidas empresas japonesas y chinas, el marco es confiable y tiene un excelente diseño funcional. Pero si no es posible comprar un modelo de marca y el deseo de conducir fuera de la carretera es grande, le sugerimos que fabrique un ATV usted mismo, mientras que algunos detalles estructurales no serán peores que sus contrapartes extranjeras.
Las dimensiones del bastidor del ATV suelen diferir según las propiedades técnicas del modelo. Si el equipo tiene un motor simple y debe soportar la carga de 1 persona, un marco pequeño y fuerte será óptimo. Por ejemplo, el marco del Stealth 800 ATV tiene una longitud de 2.088 mm y un ancho de 1.213 mm, lo que ya es un indicador excelente. Pero otro representante del Irbis 200U recibió una longitud de 1.760 mm y un ancho de 1.060 mm. Es decir, la diferencia es significativa.
Además de estos requisitos, el marco debe estar soldado y construido con materiales duraderos. Por lo general, se utilizan tubos de acero redondos y perfiles metálicos, son los que mejor soportan cargas pesadas. Si compró equipos de una determinada marca, independientemente de las características técnicas, el marco debe tener características de diseño obligatorias. Además, muchos se preguntan dónde está el número de cuadro en el ATV. Debe ser obligatorio, por lo que no hay una ubicación estándar. Por lo general, intente buscar el número de cuadro debajo del asiento, muchos lo tienen en la parte delantera en la parte inferior. Otros aconsejan mirar el número de cuadro en el lado derecho debajo del brazo delantero. Es imperativo encontrar el número de cuadro, sin estos datos no podrá registrar su ATV.
Marco de ATV de bricolaje
Si decide crear un vehículo todoterreno de cuatro ruedas con sus propias manos, lo primero que debe hacer es crear un marco. Los expertos aconsejan usar marcos de los Urales y el automóvil Oka, se prestan mejor a los cambios. Si no tiene la técnica especificada, use esquemas estándar y cree un marco de ATV a partir de tuberías de acero y perfiles de metal. A veces, si tiene una motocicleta Ural alrededor de su cuadro, también tendrá que instalar un cuadro casero. Esta es una gran ventaja al crear un ATV, porque es posible instalar un motor Ural nativo en el marco de una motocicleta, y un marco adicional creará el diseño de un ATV real. Si no está seguro de cómo soldar un bastidor de ATV, primero estudie el diagrama a continuación. Después de eso, puede consultar con un soldador o mecánico, quien puede soldar rápidamente todas las piezas por usted.
Como ves, el diagrama de chasis del ATV a continuación es bastante estándar y tiene un diseño sencillo, lo principal es llevar a cabo todos los procesos correctamente. En el caso de usar un marco de los Urales con un marco adicional hecho de tuberías, dicha estructura será mucho más simple. El hecho es que el cuadro de la motocicleta ya tendrá una caja, motor y otros elementos terminados sin soldadura adicional, y el cuadro instalado sujetará directamente las ruedas y el conductor.
Unidad de poder cuatrimoto casero se convirtió en el motor del automóvil "Oka" - 32-fuerte, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigeración líquida. Y si para un automóvil su potencia a menudo no era suficiente, para un ATV debería haber sido más que suficiente.
¡¡¡Y este es solo el sueño de todo hombre !!! Quiero esto !!!
Marco de ATV casero- espacial, soldado. Sus elementos principales (dos pares de largueros: superior e inferior) están formados por tuberías redondas del tipo VGP-25 (tuberías de agua y gas con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 3,2 mm), auxiliares (puntales, travesaños, etc.) están hechos de VGT-20. Los largueros están doblados: los inferiores están en el plano horizontal, los superiores están en el plano vertical. Dobló tubos en un doblador de tubos, "frío". Soldé las orejetas (pares de orejetas) para sujetar las palancas y los amortiguadores al marco de una vez, y soldé varios soportes a medida que se montaban los conjuntos y conjuntos (en su lugar).
ATV ATV casero:
1 - rueda delantera (del automóvil Chevrolet-Niva, 2 piezas);
2 - motor (del automóvil "Oka");
3 - transmisión de tracción delantera;
4 - la caja de cambios (del automóvil Oka);
5 - transmisión de tracción trasera;
7 - rueda trasera (del automóvil Chevrolet-Niva, 2 piezas);
8 - depósito de combustible (bidón de 20 litros);
9 - maletero trasero;
10 - silenciador;
11 - respaldo del pasajero (reposacabezas del automóvil "Oka");
12 - silla de montar;
13 - canasta de embrague (del automóvil Oka);
14 - palanca de fijación de cambios;
15 - kit de carrocería (fibra de vidrio);
16 - volante (de la motocicleta Ural);
17 - panel de instrumentos (del automóvil "Oka");
18 - baúl delantero
Transmisión ATV casera- amable. Aunque el coche tiene tracción total, no tiene caja de transferencia. Como saben, en "Oka", el motor está ubicado en forma transversal y en el ATV está instalado a lo largo. Esto hizo posible dirigir los ejes de salida de la caja de cambios (caja de cambios) no a la rueda derecha e izquierda (como en un automóvil), sino a los ejes delantero y trasero. Aquí están solo la unidad de potencia en sí, enclavada con la "canasta" del embrague y la caja de cambios, tuvo que desplazarse con respecto al plano de simetría longitudinal un poco hacia la izquierda para reducir el ángulo horizontal de los ejes de bisagra longitudinales del transmisión. Bueno, sus ángulos verticales resultaron ser insignificantes.
La transmisión se ha ensamblado a partir de unidades de varios automóviles nacionales, principalmente modelos "VAZ". Pero las unidades industriales terminadas también tuvieron que ser refinadas. Por ejemplo, desde el punto de control (de "Oka") para garantizar la velocidad óptima (reducida) y aumentar el par, quitó el par de engranajes principal y lo reemplazó con una transmisión por cadena. La varilla de cambio también se hizo diferente: alargada, con salidas en ambos lados de la caja de cambios. La potencia se puede fijar en tres posiciones: para acoplar 1ª y 2ª marchas, 3ª y 4ª y marcha atrás. La palanca para seleccionar estas posiciones está en el lado derecho y la palanca de cambio de velocidades está en el lado izquierdo.
Los engranajes de reducción entre ruedas son de los ejes traseros de los "clásicos" de VAZ, solo se quitaron los semiejes junto con las "medias" y se reemplazaron por ejes con juntas homocinéticas de los modelos de tracción delantera. Las juntas homocinéticas se utilizan como bisagras en el resto de ejes intermedios de transmisión.
Diagrama de transmisión cinemática de un ATV casero de Oki
1 - motor (del automóvil "Oka");
2 - embrague (del coche Oka);
3 - caja de cambios;
4 - JUNTA CV (del automóvil VAZ-2108, 12 piezas);
5 - reductor de engranajes principal con diferencial (de VAZ-2105, 2 piezas);
6 - eje (del automóvil VAZ-2108, 6 piezas);
7 - rueda (del coche "Chevrolet-Niva")
No hay marchas bajas ni bloqueos de diferencial.
Dirección - tipo motocicleta (palanca y eje) en la parte superior y tipo automóvil (con varillas de dirección) - en la parte inferior, solo simplificada, sin mecanismo de dirección, con un bípode. Al principio usé el volante de una motocicleta "Minsk", con un diámetro de tubería de 22 mm, pero resultó ser un poco delgado. Más tarde lo encontré y lo entregué desde una motocicleta Ural. El eje de dirección está hecho de un tubo con un diámetro de 20 mm y un grosor de pared de 2,8 mm. Tiene un tope de recorrido en su extremo inferior. En la parte inferior, el eje descansa sobre un cojinete de empuje, y en la parte central gira en un manguito-soporte de nailon dividido.
El bípode está fabricado en chapa de acero de 8 mm de espesor y tiene la forma de la letra "T". Se hace un orificio con un diámetro de 20 mm en el borde del "bastidor": el eje de dirección se inserta y se suelda en él, y en las orejas hay orificios cónicos para los extremos de bola de las varillas de dirección. Estos agujeros están reforzados con arandelas soldadas a juego. Las orejas del bípode están ligeramente dobladas hacia abajo para que estén casi paralelas a las varillas.
Ruedas - 15 pulgadas, del automóvil "Chevrolet-Niva". Neumáticos con las dimensiones de llanta correspondientes 205/70 (ancho / alto como porcentaje del ancho) con dibujo todoterreno. El diámetro de rodadura de la rueda es de unos 660 mm.
Dibujo del bastidor de ATV casero:
1 - larguero inferior (tubo d25x3.2, 2 uds.);
2 - larguero superior (tubo d25x3.2, 2 uds.);
3 - soporte (tubo d25x3.2, 2 piezas);
4 - soporte del brazo de suspensión superior trasero (tubo d25x3,2,2 uds.);
5 - puntal trasero (tubo d20x2.8, 2 uds.);
6 - soporte del brazo de suspensión superior delantero (tubo d25x3.2, 2 uds.);
7 - puntal delantero (tubo d20x2.8, 2 piezas);
8 - el soporte superior del amortiguador delantero (esquina 35 × 35);
9 - cremallera del soporte superior del amortiguador delantero (hoja s5, 2 uds.);
10 - soporte de montaje del motor delantero (hoja s3, 2 uds.);
11 - soporte de montaje del motor trasero (hoja s3,2 uds.);
12 - orejetas para sujetar palancas y amortiguadores de suspensiones (hoja s5, 18 pares);
13 - soporte de montaje del sillín (hoja s3, 2 uds.);
14 - enlace transversal superior (tubería d20x2.8);
15 - enlace transversal inferior (tubo d20x2,8,2 uds.);
16 - soporte del radiador (tubo d25x3.2 cortado por la mitad a lo largo, 2 piezas);
17 - consola delantera de reposapiés (tubo d20x2);
18 - consola trasera de reposapiés (tubo d20x2);
19 - conexión de las consolas reposapiés delantero y trasero (tubo d20x2);
20 - travesaño del reposapiés (hoja s5, 4 uds.);
21 - un ojal para sujetar un kit de carrocería de fibra de vidrio (hoja s5, juego)
Las suspensiones de las ruedas son independientes, en dos brazos triangulares cada uno (superior e inferior) con amortiguadores del automóvil Oka (delantero). Las palancas están soldadas de tubos redondos del tipo VGP-20. Elementos elásticos (resortes) y amortiguadores - del automóvil "Oka" (trasero). Los cubos de las ruedas y los nudillos de dirección están soldados a los extremos de las ruedas de las palancas delanteras, desde el automóvil VAZ-2109. Tanto esos como otros tenían que ultimarse. En los bujes instalé espárragos debajo de las ruedas del "Niva", y en los puños delanteros, palancas giratorias caseras.
El silenciador es casero, de dos piezas. Para protegerlo de deformaciones térmicas, el kit de carrocería lo cubrió con una cubierta remota y aisló el tubo de entrada con asbesto.
Kit de carrocería ATV - fibra de vidrio. Lo pegué por primera vez y, por lo tanto, primero estudié las recomendaciones para realizar el trabajo relevante. Pero resultó que este proceso es laborioso, aunque el resultado vale la pena.
Brazos de suspensión de ruedas
(a - brazo superior de la suspensión delantera; b - brazo inferior de la suspensión delantera; c - brazo inferior de la suspensión trasera; d - brazo superior de la suspensión trasera; todas las partes, excepto las indicadas especialmente, están hechas de VGT- 20 tubos):
1 - haz (2 piezas);
2 - travesaño;
3 - casquillo (tubo d37x32, 2 piezas);
4 - argolla de montaje del amortiguador (acero, hoja s3);
5 - rótula (de la barra de dirección del automóvil "Zhiguli")
Primero, hice los contornos requeridos del kit de carrocería a partir de un tubo cuadrado de acero con una sección de 10x10x1 mm. Afortunadamente, esta tubería se dobla fácilmente incluso con las manos sobre la rodilla. El contorno se soldaba al marco con la ayuda de puentes de la misma tubería, en lugares donde luego (después de pegar el kit de carrocería), se podía cortar fácilmente la "tachuela". Luego dobló las "alas" de los tableros duros (tableros de fibra) y las fijó con tornillos autorroscantes al contorno y los dinteles. Donde la curva resultó ser empinada, sujeté tiras separadas del mismo tablero. La parte delantera se sacó con espuma de poliestireno comprada en una ferretería. Era posible usar poliestireno o la misma espuma de poliuretano, pero el poliestireno expandido resultó ser un material más adecuado: se corta bien con un cuchillo fino y afilado. Pegué elementos individuales de él en una estructura general sobre espuma de poliuretano.
Conjunto de columna de dirección:
1 - eje de dirección (tubo d20x2.8);
2 - placa de conexión del timón (acero, hoja s6);
3 - refuerzo de la placa (acero, hoja s6, 2 piezas);
4 - soporte-manguito partido del eje de dirección (nailon, hoja s18);
5 - arandela de soporte (acero, hoja s6, 2 uds.);
6 - bípode (acero, hoja 18);
7 - tope de recorrido del timón (acero, chapa s6);
8 - carcasa de cojinetes;
9 - una punta persistente (acero, círculo 15);
10 - cojinete de empuje
El tanque falso tiene una forma compleja. No fue posible doblarlo fuera de los tableros duros. Por lo tanto, después de envolver el motor con una envoltura de plástico, comencé a llenar el espacio destinado a él con capas de espuma de poliuretano. Después de cada capa, el secado es obligatorio; de lo contrario, es posible que un volumen de espuma espesa no se seque por dentro. Lo llené hasta que las capas fueron más allá del contorno. Finalmente, después de que la espuma estuvo completamente seca, comencé a dibujar la forma deseada con un cuchillo. Los bordes se alisaron con papel de lija grueso. 
Una parte del tablero "Oka" se usó debajo del tablero. También lo fijé en el disco con la ayuda de espuma de poliuretano. Dado que la espuma es gruesa, los poros se rellenaron con yeso y luego se procesaron. Cuando la forma de la pieza en bruto comenzó a responder al diseño concebido y su superficie se volvió más o menos lisa, cubrí la pieza en bruto con pintura PF-115. Ya que no iba a hacer una matriz para pegar el kit de carrocería en el maniquí, pero inmediatamente pegué el kit de carrocería en él, y luego terminé la superficie a un estado ideal, luego se podría descuidar el enlucido con yeso y pintar el maniquí.
El ATV es un híbrido de cuatro ruedas entre una motocicleta y un tractor, un vehículo que se utiliza con igual éxito tanto en la agricultura como en la recreación. Hace unos años, un ruso consideró el ATV como una curiosidad extranjera. Y hoy puede diseñarlo y fabricarlo de forma independiente. Además, hoy en día los vehículos todo terreno caseros son mucho más comunes en Rusia, no los de fábrica. A continuación, intentaremos comprender por qué sucede de esta manera y no de otra manera.
Un ATV autoensamblado es una ocurrencia común
Cada día son más los temerarios que deciden crear un ATV a partir de medios improvisados y piezas de viejas motocicletas soviéticas. Naturalmente, los vehículos de fabricación propia son significativamente diferentes de los de fábrica. Y a menudo es más potente, pero económico. La masa de un ATV casero no suele superar los 300 kilogramos, lo que también facilita enormemente su funcionamiento.
Nombres y esencia de las principales etapas de la creación de un ATV.
Etapa final y trabajos de acabado
El último paso para crear un ATV casero es instalar los asientos y los faros. En este caso, los faros antirrobo son la opción ideal, porque el ATV debe ser adecuado para su uso en cualquier clima. Se debe prestar especial atención al número de asientos en el ATV y si el asiento es solo para el conductor o para el conductor y el pasajero.
El trabajo de acabado al crear un ATV consiste en revestir la estructura resultante con metal y pintura.
Cuatrimotos, diseñados sobre la base de "Oka"
Durante 20 años (de 1988 a 2008), en la inmensidad de nuestra infinita patria, uno de los autos más comunes fue el "Oka" doméstico (VAZ-1111, SeAZ-11116). Hoy en día, "Oka" es una de las opciones más populares para vehículos, sobre la base de la cual se crean los vehículos todo terreno caseros. En la fabricación de vehículos todo terreno se suele utilizar el motor, la caja de cambios, las ruedas y demás piezas auxiliares de este vehículo. El montaje directo y el diseño de un ATV basado en el automóvil Oka se llevan a cabo de acuerdo con los dibujos creados por diseñadores experimentados. El momento decisivo al crear un ATV es la formulación del propósito de su uso. En base a esto, el futuro propietario del ATV elige una de las dos variantes existentes del motor Oka (35 CV y 53 CV).
Cuatrimotos diseñados sobre la base de la motocicleta Ural
Por el momento, hace unas décadas, los "Urales" domésticos populares en Rusia fueron reemplazados por modelos extranjeros mucho más ágiles y económicos. En este sentido, para muchos en los garajes, un mejor "amigo" aún reciente está inactivo y podrido. Pero ni un solo ruso es capaz de permitir que se desperdicie el bien, por lo que los "Urales" se utilizan cada vez más para crear un tipo de transporte relativamente nuevo para un ruso. Esta motocicleta es reconocida unánimemente por los artesanos populares como la base óptima para crear un ATV. Los vehículos todo terreno hechos en casa resultan ser un orden de magnitud más económicos y tienen más potencia de tracción que sus contrapartes de fábrica.
La creación de un ATV basado en el "Ural" consta de dos etapas: el diseño de la parte trasera y la delantera. El uso de la caja de cambios "Ural" al crear la parte trasera del ATV proporcionará a la estructura no solo resistencia, ligereza, sino también sencillez. Como resultado, la herramienta terminada no estará equipada con un diferencial, que, en esencia, puede sacrificarse en nombre de reducir el tiempo dedicado a su creación. En cuanto al diseño de la parte delantera del futuro vehículo, llevará mucho más tiempo y esfuerzo que la etapa anterior. La mayor parte del trabajo se destina al ajuste fino de las palancas delanteras del ATV. Esto se debe a que deberían ser menos rígidos que los de un automóvil, pero más potentes que los de motocicleta.
Cuatrimotos construidos a partir de scooters
Un scooter de motor (scooter), una motocicleta ligera con un motor ubicado debajo del asiento, es una opción ideal sobre la base de la cual puede crear un ATV casero. Un vehículo creado por artesanos sobre la base de un scooter es una excelente alternativa a las mejores copias de fábrica.
Es extremadamente económico en términos de consumo de combustible y al mismo tiempo posee cualidades necesarias para un ATV como movilidad, peso ligero y una capacidad de carga relativamente grande. Las peculiaridades de crear un ATV a partir de un scooter son que el cuadro, el motor, la fuente de alimentación y el sistema de encendido deben transferirse desde la misma máquina. Pero el tanque de combustible del futuro vehículo debería ser un tanque de motocicleta, y no uno de scooter, ya que tiene una capacidad significativamente mayor. Es probable que los ejes trasero y delantero se tomen prestados de un scooter de carga, la suspensión del amortiguador de una motocicleta grande y el control de la Oka o de cualquier motocicleta rusa.
Cuatrimotos, diseñados sobre la base del scooter de motor "Ant"
Durante 36 años, la planta soviética "Tulmash" organizó la producción de scooters "Muravei". En total, a lo largo de los años, se han producido 8 modelos, que se diferencian en el volumen del tanque de gasolina y la potencia del motor. Hoy en día, el scooter Ant es una base ideal para hacer un ATV con sus propias manos. Para convertir el "Ant" en un ATV, debe realizar algunos pasos bastante simples: rediseñar un poco el marco, trabajar en la reinstalación de las tijas de los asientos, etc. La instalación del volante y los frenos del futuro ATV requerirá una atención especial, esfuerzos a largo plazo y tiempo. Al construir vehículos todo terreno caseros, se desaconseja encarecidamente utilizar un sistema de frenos usado anteriormente. Será mucho más seguro comprar uno nuevo. Al mismo tiempo, el sistema de dirección también se puede utilizar desde un antiguo scooter Muravei o un coche Oka. La etapa final en la creación de un ATV a partir de un scooter de motor "Ant" es la instalación de señales de giro, faros y paradas.
En lugar de una conclusión. ¿Por qué muchas personas prefieren los vehículos todo terreno hechos en casa en lugar de los de fábrica?
Un ATV hecho en casa, en comparación con uno de fábrica en serie, es mucho más económico, liviano y cómodo de operar.
Al ensamblar un vehículo con sus propias manos, el propietario tiene en cuenta sus preferencias de gusto y requisitos en el campo de la funcionalidad.
Al ensamblar el ATV por su cuenta, el maestro tiene la oportunidad de realizar trabajos de acabado (revestimiento, pintura, afinación, presencia / ausencia de cosas agradables), según sus deseos.
