La década de 1980 se convirtió en un punto de inflexión no solo para el país, sino también para la Unión Soviética. industria automotriz. En este momento, se crearon proyectos para máquinas que podrían convertirse en las mejores del mundo. La revisión presenta una calificación de los 10 autos más reales de la URSS, que pocas personas conocen.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

En 1989, el coche tenía todas las posibilidades de convertirse modelo de producción. Además de los requisitos tradicionales para los SUV (capacidad y confiabilidad en todo el país), Proto creó una comodidad al nivel de un automóvil de pasajeros. El cuerpo está hecho en forma de un marco de metal de potencia, en el que se cuelgan paneles de fibra de vidrio ligeros. El motor de "Tavria" proporcionó la aceleración del automóvil hasta 130 km / h. En general, resultó ser un SUV compacto moderno con grandes oportunidades para una mayor modernización. Pero este desarrollo del laboratorio de Leningrado de NAMI fue "hackeado hasta la muerte" en Moscú, el automóvil no entró en serie.

9. NAMI 0288 "Compacto"

"Compacto" - máquina experimental, creado en el Instituto NAMI y construido en una sola copia en 1988. El automóvil tenía una serie de soluciones técnicas que eran nuevas en la URSS. En el puesto "Compacto" ordenador de a bordo, que controla el funcionamiento de la suspensión. El motor de "Tavria" fue modernizado. Funcionaba con gasolina e hidrógeno. Consumo de combustible - económico 5,4 litros cada 100 kilómetros. Si el "Compacto" entrara en producción, se convertiría en un fuerte competidor del popular Daewoo Matiz.

8. NAMI "Ojta"

El proyecto Okhta se desarrolló en la sucursal de Leningrado de NAMI y se construyó una copia en 1987. Este es un automóvil de 7 plazas con una increíble capacidad de transformación interior. La fila central de asientos se pliega para formar una mesa. Los asientos delanteros giran 180 grados. Entonces, un salón simple se convierte en un compartimento acogedor. Y si era necesario llevar carga, se quitaban los asientos de la segunda y tercera fila, y la minivan se convierte en furgoneta.

Para la URSS de fines de la década de 1980, el modelo se veía muy futurista con su cuerpo aerodinámico y su gran área de vidrio. Los faros estaban muy bajos. Y debajo del parachoques alta velocidad Se colocó un spoiler para mejorar la aerodinámica del automóvil.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 se desarrolló bajo la dirección del presidente de la URSS, Mikhail Sergeevich Gorbachev, para reemplazar el obsoleto ZIL-41041. En Inglaterra se compró un Rolls-Royce Silver Spirit nuevo para estudiar. Además, a la hora de diseñar el coche, se basó en la "escuela" americana de construcción de limusinas y en el diseño grandes sedanes Volvo 760.

En 1988, se fabricaron dos copias del ZIL-4102. Apariencia los autos se volvieron más "democráticos" que el antiguo estilo estricto ZIL-41041. La novedad era radicalmente diferente a su antecesora. En primer lugar, el automóvil no tenía marco, con un cuerpo de carga. Muchos paneles exteriores están hechos de fibra de vidrio. El automóvil recibió un motor de 8 cilindros en forma de V con un volumen de 7,68 litros y una potencia de 315 hp. El consumo de combustible en la carretera fue de 18 ... 21 litros cada 100 kilómetros.

El interior es muy espacioso, adornado con cuero blanco, alfombras de "leopardo" y madera. A equipo rico limusina presidencial incluye elevalunas eléctricos, radio, sistema de sonido de 10 bocinas, reproductor de 10 CD, computadora de a bordo y sintetizador de voz. A pesar de todas las innovaciones, a Gorbachov no le gustó el ZIL-4102 y el proyecto se cerró.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

En la década de 1980, la dirección de la planta de Moskvich decidió reemplazar el modelo 2140, que había quedado obsoleto durante mucho tiempo. Los ingenieros desarrollaron una serie de proyectos que actualizaron radicalmente la alineación diez años por delante. Considere lo más modelos interesantes del que poca gente sabe.

Moskvich-2139 "Arbat" podría ser el primer soviético monovolumen de siete plazas. Como muchos otros modelos de esta revisión, el Arbat tiene un cuerpo de acero al que se unen paneles de plástico. El automóvil recibió un interior transformable y un volante multifuncional. En 1991, se construyó un modelo de trabajo, que siguió siendo un concepto.

5. Moskvich-2143 Yauza

El concept car Yauza representó el mayor desarrollo de los sedanes Moskvich-2141. El modelo podría reclamar el título del automóvil con las ventanas más estúpidas: las ventanas superiores estaban rígidamente fijadas y solo se abrían las inferiores. En 1991 se montaron 3 ejemplares de Yauza.

4. Moskvich-2144 "Istra"

De todos los conceptos AZLK destinados a 2000, el más realista es el Moskvich-2144 Istra. Su cuerpo es completamente de aluminio. Una sola puerta lateral se abre como un superdeportivo, dando acceso a un salón lleno de novedades. Sobre el parabrisas se proyectó información sobre la velocidad del automóvil, así como una imagen de un dispositivo de visión nocturna. La seguridad del automóvil se mejoró con cinturones, bolsas de aire y frenos antibloqueo (ABS). El automóvil tiene un sistema de control de clima, por lo que las ventanas laterales se hicieron sin apertura, dejando solo ventanas pequeñas.

El trabajo en los maravillosos conceptos "Arbat", "Yauza" e "Istra" se detuvo con el colapso de la URSS y la mayoría de los demás. ideas interesantes por lo que quedó en el papel.

3. VAZ-2702 "Potro"

En la década de 1970, si necesita transportar una carga pequeña, como un televisor o lavadora, tuve que conducir un automóvil con una capacidad de carga de más de 3 toneladas. GAZ-53 y ZIL-130 fueron los vehículos de reparto más populares para diversos servicios. Esto provocó un consumo innecesario de combustible y empeoró la situación ambiental, especialmente en Moscú.

Luego, en VAZ, diseñaron un automóvil eléctrico compacto de entrega VAZ-2702 "Pony". La primera muestra fue en 1984. Estaba hecho de aluminio, lo que facilitó mucho el cuerpo. Pero al mismo tiempo, esto se convirtió en el principal problema del automóvil: no era lo suficientemente fuerte y confiable. Por lo tanto, a pesar del concepto interesante y prometedor, "Pony" no recibió mayor desarrollo. Entonces el país perdió el primer automóvil eléctrico producido en masa.

2. ZIL-118 "Juventud"

El autobús Yunost se desarrolló a principios de la década de 1960 sobre la base de la limusina ejecutiva ZIL-111. Su concepto era único para aquellos años. La principal diferencia entre "Juventud" y otros autobuses - nivel elevado comodidad y buen funcionamiento. El coche conducía casi como un coche. Y no es de extrañar, porque el motor del camión ZIL-130 se instaló en el Yunost, cuya potencia era más que suficiente.

Los autobuses se ensamblaron varias unidades al año por pedidos especiales de la televisión, la KGB y como ambulancias para pacientes especialmente importantes. En total, de 1963 a 1994, la planta fabricó 93 automóviles.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

En 1988 en Salón del automóvil de París el debut ruidoso de un camión soviético único: MAZ-2000. Fue un intento de los ingenieros de la planta de automóviles de Minsk de mostrar cómo se imaginan un camión de largo alcance del año 2000. Según el concepto llamado "Perestroika", el tractor se divide en dos partes. El módulo de la cabina está fijado rígidamente a la furgoneta. Tiene piso plano, techo alto, gran vidrio panorámico. La cabina está equipada con aire acondicionado, TV, radio, mesa, nevera, cocina eléctrica, radio VHF y hasta cámara de visión trasera. ¡Y todo en un camión de los 80!
El módulo de tracción gira con respecto a la cabina con la ayuda de cilindros hidráulicos. Se puso un diésel de 6 cilindros en el concepto. por el hombre 290 caballos de fuerza Gracias a la aerodinámica mejorada, el automóvil podría acelerar a 120 km / h. Suspensión en todas las ruedas: independiente, con cámaras de aire. Los frenos están equipados con un sistema de frenos antibloqueo.

los ingenieros estaban trabajando activamente en la máquina, se construyeron dos copias de trabajo. Incluso desarrollaron un proyecto sobre cómo combinar varios remolques en una fila, formando un tren de carretera con una capacidad de carga de 80 toneladas. Pero con el colapso del país, el proyecto se cerró y los desarrollos y patentes se vendieron a firmas occidentales.

Desafortunadamente, los autos conceptuales rara vez llegaron a producirse en la Unión Soviética. Pero siguen siendo los más exóticos.

Puedes regañar a la industria automotriz soviética tanto como quieras por el hecho de que se han producido los mismos autos durante décadas, pero eso no es culpa de los diseñadores. Estaban constantemente llenos de ideas y no tenían miedo de la competencia interna. Recuerda bien las modificaciones inusuales modelos famosos a quienes nunca se les dio luz verde.

~ 1936 ~
Cree un increíble vehículo todoterreno, supere con éxito todas las pruebas estatales con él, espere a que se adopte el modelo y luego ... logre la cancelación de todas estas decisiones. ¿Esto es una locura? ¡Es GAS!
toda mi vida uno de los mas grandes diseñadores de automóviles Vitaly Andreevich Grachev se dedicó a la creación de un vehículo todo terreno. Primero en GAZ, luego en ZIL. Una de las etapas de este camino fue el GAZ-21 experimental. Seis ruedas, cuatro de las cuales eran motrices, ruedas adicionales en la parte inferior que ayudaban a rodar sobre los baches, ruedas de repuesto que le permitían moverse por paredes verticales: ¿es necesario decir que el "veintiuno" asombró a la imaginación con su cruce? capacidad del país? Los militares se regocijaron, porque necesitaban un auto así. Pero Grachev ya había creado un "Emka" de cuatro ruedas con tracción total, cuya permeabilidad era aún mayor: fue ella quien ingresó en el ejército.

El vehículo todo terreno tomó prestado el bogie trasero de GAZ-AAA. Posteriormente, doméstico juntas universales reemplazados por importados.
El chasis GAZ-21 se convertiría en la base del vehículo blindado BA-21. Él, como la camioneta, se hizo en una sola copia. El ejército tuvo que comenzar la guerra en el BA-20, construido sobre el chasis del "Emka" habitual.

Desde este plano, se ven claramente las pequeñas ruedas adicionales en la parte inferior y las ruedas de repuesto, que son las dimensiones traseras del automóvil y aumentan la capacidad geométrica de campo traviesa.

A pesar de la excelente "geometría", los grandes ángulos de cruce de las ruedas y un motor de alto par, todavía faltaba otro par de ruedas motrices. En terrenos realmente difíciles, había que poner cadenas en los ejes motrices.

Sobre la base del GAZ-21, se construyó el sedán GAZ-25, que tenía siete asientos: cinco en la cabina y dos más en el "asiento de la suegra" plegable. Teniendo en cuenta que la cantidad de ruedas ha aumentado, también hay más repuestos: dos.

Faetón AZ-12A

~ 1949 ~
Como ya entendiste, amamos a ZIM. Porque es grande, hermoso e innovador. Pero, por desgracia, la versión más hermosa del GAZ-12, el faetón, no llegó al transportador. Incluso si su enorme techo tuvo que ser levantado manualmente, incluso si el cuerpo de carga sin techo estaba reventando por las costuras, y la potencia del motor de 90 caballos de fuerza faltaba desesperadamente para el automóvil más pesado. ¡Pero el faetón era condenadamente atractivo!
Se le mostraron autos abiertos a Stalin junto con otros cerrados y recibieron la aprobación del líder. Pero las pruebas que tuvieron lugar tanto en Moscú como en Crimea resultaron ser mucho más despiadadas que Joseph Vissarionovich: el automóvil no entró en producción.
El ZIM abierto era un auténtico faetón sin ventanillas laterales. Esta foto muestra claramente las ventanas de amarre de celuloide.

Ya en el curso de las pruebas, las ventanas laterales estaban hechas de vidrio, pero aún tenían que instalarse por separado. Gracias al marco rígido del techo, la silueta de los autos con techo blando y techo duro era casi indistinguible.

Durante las pruebas en Crimea, el faetón también visitó Artek. ¡El entusiasmo de los pioneros no conoció límites!

Afortunadamente, uno de los dos prototipos ha sobrevivido hasta el día de hoy. Curiosamente, con el tiempo, la cantidad de faetones incluso aumentó: en las regiones, ZIM se convirtió a mano en automóviles ceremoniales.

GAZ-12V y GAZ-12G "Gaviota"

~ 1956 ~
No, no nos equivocamos con el número cuando imprimimos el nombre del modelo. Es solo que en la década de 1950, se crearon nuevos modelos en Gorky tan rápido como en Detroit. En la industria automotriz soviética, no era costumbre dispersar recursos: o estás ocupado mejorando modelo existente, o trabajando en uno prometedor. Pero el infatigable "gazovtsy" no parecía saber nada de esto.

No importa que en 1956 el trabajo en el GAZ-13 estuviera en pleno apogeo, y ya en 1957 se construyeron los primeros prototipos de conducción. ¡Los ingenieros también han desarrollado una variante del rediseño de ZIM! El sedán actualizado recibió un motor potenciado a 110 caballos de fuerza, un diseño diferente de la parte delantera y trasera, nuevo guardabarros traseros, transmisión automática del prometedor en ese momento "Volga" y el nuevo nombre "Seagull". Sin embargo, el ministerio no entendió por qué un país necesita dos autos de la misma clase en una planta. Como resultado, solo entró un nuevo nombre en la serie, pero Gorky aún regresará al proyecto de un sedán de seis cilindros un paso por debajo del GAZ-13.

El nombre "Gaviota" se le dio al automóvil por una superposición característica en la parrilla del radiador. Este es el único elemento de diseño del prototipo que ha llegado a la serie GAZ-13.
A mediados de la década de 1950, según la última moda en Gorky, experimentaron activamente con la coloración de dos tonos. ay, negro coches de producción clase representativa, como ahora, no estaba sujeta a revisión.

~ 1958 ~
En el Occidente capitalista en decadencia, después del sedán, la gama de automóviles de clase ejecutiva se reabastecería con un cupé y un descapotable, pero fábricas soviéticas, como saben, propio orgullo. Por lo tanto, la furgoneta se convirtió en la siguiente modificación del Volga.

Sin embargo, el 21 fue difícil de estropear con algo, por lo que la camioneta se veía genial. Pintura bicolor, cromo, ciervo en el capó, tal y en calidad. transporte personal no es un pecado de usar! Como suele ser el caso, un automóvil interesante se quedó solo en un proyecto. En gran parte porque no se construyó en GAZ, sino en Gorki. fábrica de autobuses. Mientras tanto, la demanda de este tipo de coches era. No sin razón, muchas empresas de transporte motorizado, durante la revisión, convirtieron el GAZ-21 y el GAZ-22 en camionetas e incluso camionetas. Resultó que lo hicieron, sin embargo, no tan elegantemente.

El trabajo en la camioneta se llevó a cabo simultáneamente con la camioneta y ambulancia, pero la furgoneta estuvo lista dos años antes.
La capacidad de carga del coche era de 500 kilogramos. Para crear un área de carga plana, la llanta de refacción se movió bajo tierra y el tanque se movió hacia el centro del fondo.

~ 1964 ~
¿Por qué no hay "shishiga" en nuestras reseñas? ¡Porque se construyó un camión en Gorky, que era aún más genial!
Desde la década de 1930, ZIS era responsable de los camiones pesados ​​y GAZ se dedicaba a los automóviles un nivel inferior. Pero en Gorky no iban a aguantar esto, por lo tanto, en cuanto bajaron la directiva desde arriba para crear un tres ejes camión con tracción en las cuatro ruedas nueva generación, construyó su propia versión. Y no importa que tales máquinas ya hayan sido desarrolladas por ZIL (modelo 131) y Ural (375). El camión de las orillas del Volga recibió el nombre de GAZ-34 y generalmente se basaba en unidades shishiga.

Con la misma capacidad de carga que el ZIL, el "treinta y cuatro" era 1,3 toneladas más ligero, medio metro más corto, tenía más plataforma de carga y consumido menos combustible. Pero en 1967, ZIL finalmente lanzó la producción en masa de su vehículo todo terreno, y dado que la competencia en la URSS solo podía ser en el caso del patrocinio de uno de los ministros, el GAZ-34 no se subió al transportador. Aunque fue recomendado por los militares para su adopción.

Como puede ver, incluso para camiones militares, el "gazovtsy" eligió colores alegres.

El Thirty-Four tomó prestada la caja de cambios junto con el embrague del ZIL-131 y los ejes traseros, junto con la suspensión, del ZIL-157.

Durante las pruebas, cinco GAZ-34 recorrieron la ruta de Moscú a Ashgabat y Ukhta, transportaron soldados (en la parte trasera cabían 27 personas), remolcaron obuses de 122 mm, remolques e incluso un avión.

~ 1965 ~
¡Qué tipo de 408th "Moskvich" definitivamente no has visto! Sin embargo, esto no es del todo "Moskvich". En 1965, con el cabildeo activo del futuro Ministro de Defensa Dmitry Ustinov, quien a principios de los años 60 estuvo a cargo de toda la economía nacional, comenzó la construcción de una planta de automóviles en Izhevsk. Y coche original la nueva planta no tenía: en cambio, se planeó lanzar la producción del último Moskvich-408.

Sin embargo, al equipo de diseñadores de la joven empresa no le gustó mucho este desarrollo de eventos. En lugar de viajar con el equipaje de Moscú, Udmurtia desarrolló su propio automóvil, que recibió el nombre de ZIMA-1. El cupé compacto recibió una estructura de marco y paneles de carrocería hechos por flexión y laminación. Del 408, solo quedaron el motor, las puertas, el capó y las ventanas.
Pronto, el primer prototipo fue seguido por el segundo: el sedán de cuatro puertas recibió una parrilla diferente y el nombre ZIMA-2. Pero ningún argumento pudo superar el diseño obsoleto, por lo que el liderazgo de la industria ordenó a la gente de Izhevsk que no se involucrara en tonterías, sino que trabajara en el desarrollo del sedán de Moscú.

Los creadores del automóvil afirmaron que ZIMA es una abreviatura que significa "Planta de automóviles pequeños de Izhevsk".
ZIMA-2 era un sedán más familiar. Preste atención a los zapatos ligeros que una de las mujeres no tiene en invierno. Las damas de Udmurt son tan severas...

Con el tiempo, ZIMA-1 se sometió a un ligero rediseño: la parrilla del radiador cambió. Curiosamente, todavía se mantuvo original y no se unificó con el sedán.

Se desconoce el destino de ambos autos. Hace algún tiempo, en una de las exposiciones, apareció un sedán muy "pulido", que el propietario hizo pasar por ZIMA-2, pero la plausibilidad de estas declaraciones plantea dudas.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 durante 26 años fue el automóvil soviético más genial que una persona común podría comprar. Mientras tanto, solo una pequeña parte de las ideas de diseño llegaron al transportador. Motores V6, transmisión automática, resorte trasero y suspensión delantera sin pivote, un nuevo panel frontal: los compradores no vieron todo esto en la serie 3102.
La crisis del combustible de la década de 1970, el estancamiento de la economía soviética, el abandono de la producción de Moskviches de la serie 3-5, con los que se suponía que el nuevo Volga compartiría la transmisión automática y, lo más importante, la financiación prioritaria de VAZ, en detrimento de otras plantas, obligó a los ingenieros de Gorky a simplificar significativamente el proyecto original. Como resultado, GAZ-3102 recibió solo una versión forzada del motor anterior, frenos de disco Frontal y nuevo diseño interior y exterior. Y nuevamente AvtoVAZ tiene la culpa de todo ...

En 1967, Gorky planeó crear el 3101 con una carrocería completamente nueva, pero la desaceleración económica que comenzaba los obligó a trabajar en un automóvil de nueva generación en la parte trasera del GAZ-24.

Debido a los enormes costos involucrados nueva planta en Tolyatti, GAZ se financió sobre una base residual. El "Gazovtsy" tuvo que arrastrar el automóvil, que ya estaba listo para la producción, a varias exhibiciones con la esperanza de convencer a la alta dirección. Como resultado, el dinero se asignó solo para el GAZ-3102 muy simplificado.

El interior del 3101 es mucho más deportivo que el del 3102. El tablero y la consola central forman una especie de cabina alrededor del conductor. Preste atención al selector de transmisión automática en el túnel central.

~ 1974 ~
La leyenda dice que debemos agradecer personalmente a Leonid Ilyich Brezhnev por el nacimiento del "vigésimo cuarto" con tracción total. De hecho, la causa se confunde con el efecto. Experimentos con la creación de coches. fuera del camino se llevaron a cabo en Gorky desde la década de 1930, pero solo el Pobeda GAZ-M72 con tracción total se convirtió en serie.

La búsqueda creativa no pasó por alto el Volga de la segunda generación. No cambiaron la receta de cocina: el cuerpo y el motor del Volga estaban "casados" con elementos del chasis UAZ-469. En total, se construyeron cinco autos, uno de los cuales fue presentado a Brezhnev. Otro carro fue dejado en la planta para las necesidades del director de la empresa. Estas máquinas han sobrevivido hasta nuestros días. Los vehículos restantes fueron desmantelados por el Ministerio de Defensa y el comité regional del partido de Gorki. Y desmantelado, al parecer, no en sentido figurado, se pierde el rastro de estas máquinas.

A pesar de las aparentemente buenas perspectivas, la producción del 24-95 nunca comenzó. Obviamente, el estancamiento, como la devastación, ocurre en las mentes, porque en la década de 1950, rogar a los trabajadores de las fábricas para que establecieran la producción. nueva modificación no tenía que hacerlo

El mismo "Volga" Brezhnev. Se diferencia de otros coches. color verde tapizado de carrocería y asiento verde. Resultó muy elegante. Ahora el automóvil está en el museo de Rogozhsky Val, que ya hemos mencionado más de una vez; quizás allí se recopile la mejor colección. coches soviéticos en Moscu.

GAZ-24-95 es un "Volga" en toda regla, y no un mestizo con una "cabra". De este último, solo se tomaron puentes, una suspensión de ballestas y una caja de transferencia, y los "samobloques" migraron del GAZ-41, más conocido como BRDM-2.

El Volga levantado puede no ser demasiado elegante, pero tal habilidad para cruzar el país fue perdonada fácilmente por ella.
El automóvil del Secretario General sirvió en el área de caza en Zavidovo, pero a Leonid Ilyich no le gustó demasiado el GAZ-24-95, debido a las pequeñas ventanas. grande ventana abierta Era conveniente usar la "cabra" como soporte para disparar, pero en el "Volga" no funcionó de esa manera.

Porsche VAZ-2103

~ 1976~
En Zuffenhausen, mucho antes del desarrollo del G8, tenían en la mira a la industria automovilística soviética como fuente de pedidos. Han pasado menos de tres años desde el inicio de la producción del VAZ-2103, cuando Porsche, por encargo de la empresa soviética Vneshtechnika, ya ha desarrollado un proyecto de restyling para el Zhiguli más deportivo. Se eliminó todo el cromo del automóvil y se reemplazaron los parachoques de acero por unos de plástico del color de la carrocería.
El proyecto fue rechazado por los Togliatti

A fines de 1960, la planta de Zaporozhye "Kommunar" produjo la primera serie de automóviles "Zaporozhets". El sueño de un "coche del pueblo" se ha hecho realidad. La industria automotriz soviética cumplió los sueños tanto de un automóvil campesino como de un automóvil para la élite del partido.

Zaporozhets

Desde mediados de la década de 1950, las solicitudes de la gente de un automóvil "pueblo" compacto y económico se han generalizado cada vez más. La tarea de crear uno fue establecida por las autoridades estatales de planificación económica para el desarrollo en el período 1959-1965. Se decidió tomar como base para el futuro automóvil el Fiat 600. Hay que decir que el “jorobado” no era una copia ciega del pequeño automóvil italiano. Muchas unidades estructurales han sufrido cambios significativos. ZAZ 965 se convirtió en un verdadero "automóvil popular", "protagonizó" películas como "Tres más dos", "La reina de la gasolinera" y muchas otras. Un "jorobado" apareció incluso en los dibujos animados "Solo espera" y "Vacaciones en Prostokvashino".

La industria automotriz ucraniana, después de haber experimentado con el "Zaporozhets" "jorobado", que era una réplica del Fiat 600, durante los años del gobierno de Brezhnev lanzó nuevo modelo, casi completo, pero muy sedán compacto, en el exterior similar al Chevrolet Corvairs. Rasgo distintivo el automóvil se convirtió en grandes tomas de aire, que la gente de inmediato apodó orejas, de las cuales ZAZ 966 obtuvo su apodo. En modelos posteriores, se recortaron las "orejas", pero se mantuvo el apodo. "Eared" fue el primer auto de Vladimir Putin, un estudiante de derecho de 19 años que ganó su primer auto en la lotería DOSAAF.

ZIL-111

"Alcanzar y superar a América" ​​fue el objetivo principal en el desarrollo. industria soviética 1950-60 Esta tendencia también se aplica a industria automotriz nacional, especialmente su segmento representativo. El primer secretario del PCUS, Nikita Khrushchev, quería el mismo auto que el presidente estadounidense, solo que mejor. A fines de los años 50, el ZIS-110 "estalinista", que había servido fielmente durante 13 años, se volvió obsoleto y dejó de ser adecuado de inmediato por varias razones. En primer lugar, no se correspondía exteriormente con las tendencias en el desarrollo del diseño de automóviles y, en segundo lugar, el ZIS-110 no era una pieza, se producía en una línea de montaje y llenaba flotas de taxis. Está claro que el jefe de la Unión Soviética no podría conducir el mismo automóvil con simples mortales. Se hizo un pedido para la producción de un nuevo coche ejecutivo; el resultado de esta orden fue el ZIL-111. Sospechosamente similar al Cadillac estadounidense, Zil-111 combina todo lo mejor que la industria automotriz podría ofrecer: transmisión automática Pulsadores de marchas, elevalunas eléctricos, motor de ocho cilindros en forma de V, dirección asistida, sistema de iluminación de cuatro faros y berlina ejecutiva de siete plazas. Durante la producción del modelo, solo se produjeron 112 automóviles. Un dato interesante: cuando comenzó la producción de autos ejecutivos "Huntsy" en China, se tomó como base el diseño del ZIL-111.

"Gaviota"

lo mas bonito coche Unión Soviética, "Seagull" fue el automóvil de clase ejecutiva soviético más masivo. En cuanto a su apariencia externa, el automóvil fue una compilación de soluciones de diseño de la industria automotriz estadounidense, el llamado estilo fin, o “Detroit Baroque”. "La gaviota" se puede atribuir a los centenarios de la industria automovilística soviética: los automóviles se produjeron entre 1959 y 1981. Los jefes de ministerios y departamentos, los primeros secretarios de los partidos comunistas republicanos, los embajadores de la URSS en el extranjero viajaron en las "Gaviotas". Además, se produjeron varias modificaciones especiales del automóvil: filmación, semifaetones, también se conoce el caso de la producción de un vagón de ferrocarril basado en el GAZ-13.
Inmediatamente después del lanzamiento de "Seagulls", comenzó una "cacería" para ellos: elegante, coche cómodo sedujo a los funcionarios del partido, pero el obsoleto ZiM siguió siendo el principal portador de miembros. Se encontró una salida a la situación: en una de las plantas de defensa, el frente y extremo posterior de Zim. En la práctica se obtuvo un coche camuflado de alto nivel de confort, popularmente apodado "Oslobyk". "La Gaviota" durante mucho tiempo fue inaccesible para el comprador masivo, después de dos revisiones se suponía que debía eliminarse. Solo en los años 70, Brezhnev permitió ganar dinero con las "Gaviotas": los automóviles comenzaron a ser ampliamente utilizados por las oficinas de registro, atendidos por Intourist, misiones diplomáticas. paises extranjeros, ministros, desfiles militares, embajadores soviéticos en el extranjero y estrellas de visita en la URSS.

"Volga"

Volga debe ser negro. El 24th Volga negro fue un símbolo de toda una era, lo cual no es sorprendente: el automóvil se fabricó entre 1970 y 1992. Este coche era un indicador de bienestar y sueño preciado cada ciudadano soviético. Sin embargo, nunca se previó la venta masiva del Volga a manos privadas: la mayoría de los automóviles se distribuyeron a agencias gubernamentales, empresas de taxis y para la exportación. Solo las personas muy ricas podían pagar el Volga, en comparación con los "populares" Moskvich y Zhiguli, los autos de nomenclatura eran muy caros. "Volga" se produjo en varias modificaciones, la más común fue, por supuesto, un sedán. Había menos camionetas, y casi todas respondían a las necesidades de la economía nacional, por lo que durante mucho tiempo se podían comprar en las cadenas de tiendas Beryozka por cheques o recibir un pedido individual.

VAZ 2101 ("Penique")

VAZ 2101, "Kopeyka": un automóvil legendario, el automóvil más popular en la URSS. El Fiat 124 italiano se tomó como prototipo del primer modelo Zhiguli. Es cierto que el italiano se mejoró significativamente, se realizaron más de 800 cambios en el diseño de Fiat.
"One", como la gente llamó cariñosamente al principio al VAZ 2101, fue un automóvil revolucionario para los automovilistas soviéticos. El nivel de rendimiento y montaje de los coches fue muy nivel alto. Baste decir que muchos de los cambios realizados por los diseñadores soviéticos se utilizaron más tarde en la producción de automóviles en Italia. "Kopeyka" era un automóvil favorito no solo en la Unión Soviética, sino también en los países del bloque socialista. En Cuba, hasta el día de hoy, las "limusinas de un centavo" se utilizan como taxis de ruta fija. En 2000, según los resultados de una encuesta de casi 80 mil automovilistas de Rusia y los países de la CEI, realizada por la revista Za Rulem, el VAZ 2101 fue reconocido como "el mejor automóvil ruso del siglo".

VAZ-2108 ("Cincel")

"Eight" fue el primer automóvil soviético con tracción delantera. Para industria automotriz nacional era un modelo revolucionario. Antes de eso, todos los modelos Zhiguli eran exclusivamente de tracción trasera. Algunos componentes y ensamblajes del VAZ-2108 se desarrollaron conjuntamente con empresas occidentales Porsche y UTS. Se desconoce el monto del contrato entre el Minavtoprom y Porsche. Sin embargo, se rumorea que afilar el "cincel" le permitió a la empresa construir una máquina de tamaño completo. túnel de viento en lugar de una cámara climática pobre. Por su forma inusual, el "ocho" fue inmediatamente apodado el "cincel" por la gente, sin embargo, a pesar del apodo, el automóvil "echó raíces". Los "ocho" (y más tarde los "nueve") merecieron especial popularidad durante los años de la perestroika entre los representantes del inframundo. Coches juguetones con tracción delantera con contornos "depredadores" - coche perfecto"hermanos".

VAZ 2121 "Niva"

tarea por hacer vehículo de tracción total"Zhiguli" ante el "VAZ" Presidente del Consejo de Ministros de la URSS Alexei Kosygin. La tarea no fue fácil, pero lo hicieron incluso mejor que bien. Niva se convirtió en el primer SUV pequeño del mundo. De hecho, fue con el Niva cuando comenzó la era de los crossovers. Además, el Niva fue el primer automóvil con tracción total permanente. Los diseñadores tomaron la decisión de la tracción total permanente debido a la economía, para reducir la carga en la transmisión: al ensamblar el primer jeep soviético, se utilizaron piezas de los automóviles Zhiguli. "Niva" se convirtió en una modelo muy exitosa y disfrutó de un merecido amor no solo en la URSS, sino también en el extranjero. Las versiones de exportación del Niva se ajustaron a fondo, el precio en el extranjero era comparable al precio del Mercedes, la demanda no era menor. "Niva" se vendió con éxito en más de 100 países del mundo, se montó en seis países: en Brasil, Ecuador, Chile, Panamá, Grecia, Canadá. En muchos países todavía hay clubes de Niva, y en Inglaterra los fanáticos de Niva incluso publican su propia revista.

Frase " coche americano con V8" suena tan lógico como "borscht con donas". La frase "automóvil soviético con V8" todavía suena tan inusual como "helado con tocino". Mientras tanto, y helado con tocino, y coches soviéticos con motores de ocho cilindros existieron y continúan existiendo: recordamos los gloriosos portadores de las gloriosas unidades en forma de V.

Por supuesto, la gran mayoría de estos autos son grandes sedanes negros para la élite del partido. Sin embargo, en el desarrollo en la Unión también hubo tales copias "populares", que todavía son caras de ver hoy. Pero comencemos con BChS.

Este hermoso sedán negro reemplazó al obsoleto ZIS-110, que no se incluyó en nuestra selección solo porque sus 8 cilindros debajo del capó estaban dispuestos en fila, no en ángulo. Pero ZIL-111 recibió motor nuevo con una marca similar, que tenía 6 litros de volumen de trabajo, doscientos caballos de fuerza y un par de 442 Nm. Junto con él, funcionó un convertidor de par de doble rango "automático".

Sobre la base de este sedán, el faetón ZIL-111V, el sucesor del descapotable ejecutivo ZIS-110V, también se desarrolló un poco más tarde.

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Este, a su vez, es el heredero del ZIL-111; ya en ese momento era necesario seguir la moda automotriz para no "dormir" las tendencias de diseño actuales. sedán nuevo recibió un motor nuevo, por supuesto, con las mismas marcas que el sedán. Esta unidad de carburador ya entregaba 300 fuerzas con un volumen que había crecido a 7 litros, y el par aumentó a 559 Nm. La transmisión automática, con la que funcionaba el nuevo motor, también recibió un paso adicional.

Por supuesto, sobre la base del ZIL-114, varios modificaciones especiales. Uno de ellos es la camioneta ZIL-114A, que recibió una especialidad médica. En la URSS, estas máquinas se llamaban "Doctores negros".

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Esta es una versión abreviada de la limusina ZIL-117, que recibió la misma base técnica que la original. El motor ZIL-114 de siete litros, con un peso reducido del automóvil, proporcionó una dinámica más segura, y una disminución en la base tuvo un efecto positivo en el manejo.

ZIL-117 tampoco escapó a la popularidad como base para maquinas especiales. Además de las copias para los servicios especiales, también se produjo un faetón de dos puertas con toldo de tela; dichos autos participaron en desfiles en la Plaza Roja.

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La limusina, que se suponía que recibiría el nombre ZIL-115 como sucesor legal del automóvil anterior de la colección, se conoció como ZIL-4104 debido al cambio en el sistema de índice. Se le dio el mismo nombre a su motor: V 8 con un volumen de 7,7 litros. Esta unidad recibió un ligero aumento de potencia en relación con su predecesor: aumentó a 315 hp, pero el par aumentó más notablemente, a 608 Nm. El motor conservaba las características principales: un bloque de aluminio con mangas de hierro fundido, dos válvulas por cilindro, levantaválvulas y sistema de carburador nutrición.

La limusina del gobierno tradicionalmente pasó a servir en varios departamentos, recibiendo varias modificaciones. Además del faetón ZIL-41044, también había un sedán "corto" ZIL-41041, y el "Black Doctor" ZIL-41042, y una versión especial del ZIL-41072 "Scorpion", y muchos otros vehículos especiales.

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Este automóvil se ha convertido en una actualización cosmética del ZIL-4104: esto queda claro incluso desde el nombre. Habiendo mantenido la parte técnica y la carrocería sin cambios, recibió nuevos equipos de iluminación, una versión modernizada del diseño de la parte delantera y un estilo diferente de elementos cromados en la carrocería.

Esta es la última actualización del ZIL-4104: tales autos se produjeron hasta 2002, y luego comenzaron a fabricarse pieza por pieza en pedidos especiales. El automóvil nuevamente se dejó técnicamente sin cambios, pero se renovó desde el exterior, lo que hizo que el exterior fuera más estricto y "cuadrado".

Este automóvil, a diferencia de la mayoría de los automóviles Zilov, no se convirtió en serie. Inicialmente, se suponía que sería un reemplazo para el ZIL-41041 "corto", después de haber recibido apariencia moderna y nuevo relleno técnico. La apariencia del nuevo automóvil era notablemente "más democrática" que la del resto de la familia, pero el equipamiento no era inferior a ellos.

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El mismo motor ZIL-4104 con un volumen de 7,7 litros y una potencia de 315 hp se colocó debajo del capó, y el principal distinción técnica el nuevo automóvil fue la falta de un marco: planearon transferirlo a un cuerpo de carga. Sin embargo, el automóvil no recibió desarrollo, quedando por existir en dos copias, en las que se elaboraron soluciones técnicas y opciones para el equipamiento interno.

En la foto: Bajo el capó del ZIL-4102 Experienced '1988

ZIL-118 "Juventud"

ZIL-118 "Juventud" no es un coche, pero un minibús, pero simplemente no podíamos ignorarlo: su apariencia era demasiado elegante, sin embargo, solo en la primera encarnación. La historia de este curioso automóvil, pero aquí ofrecemos solo para admirar este ejemplo del estilo de su época y clase.

En la foto: ZIL-118 "Juventud" '1962-70

Terminando el discurso sobre los autos Zilov, puede tomar un descanso de los sedanes negros: hubo autos deportivos en la historia de la planta. Uno de ellos es el ZIL-112S: un roadster rápido con carrocería de fibra de vidrio. No uno, sino dos "ochos" en forma de V diferentes podrían instalarse en él. El primero tenía 6 litros de volumen de trabajo y desarrollaba 240 hp, y el segundo, ya 7 litros, que en diferentes momentos daban de 270 a 300 caballos de fuerza. La velocidad máxima del roadster era de unos 270 km / h, y la aceleración a cientos tomó menos de 5 segundos.

GAZ-13 "Seagull" es otra leyenda de la industria automovilística soviética. Habiendo absorbido el estilo de los autos extranjeros de esa época, se veía lujoso, audaz y sólido al mismo tiempo. El motor GAZ-13 estaba a la altura del exterior: un V 8 de 5.5 litros producía 195 hp. y 412 Nm. Tenía dos válvulas por cilindro y bloque de aluminio, y se combinaba con un motor de tres etapas transmisión automática. Además, en el automóvil se instaló el motor GAZ-13D que, con el mismo volumen y par, ya tenía 215 hp.

En la foto: GAZ-13 "Seagull" '1959–81

Por supuesto, no estuvo exento de varias modificaciones y se basó en máquinas de gas. Así, por ejemplo, la Gaviota tenía versión abierta con techo blando, con el índice GAZ-13B.

En la foto: GAZ-13B "Gaviota" '1961-62

El sucesor de la primera Gaviota, carro nuevo bajo el índice GAZ-14, comenzó a verse completamente diferente: más estricto, más simple y más angular, acercándose a las limusinas Zilovsky en su estilo. Faros gemelos, un perfil largo y bajo, una cantidad dosificada de cromo: así era la Gaviota en la segunda generación. Al mismo tiempo, el motor GAZ-14 se registró debajo del capó, desarrollado sobre la base del mismo GAZ-13 y con 5,5 litros, pero un poco más de potencia y par: 220 hp. y 450 Nm, respectivamente. Fue alimentado no por uno, sino por dos carburadores a la vez.

En la foto: GAZ-14 "Seagull" '1976–89

Sobre la base del "segundo" Chaika, se crearon tanto el faetón tradicional para desfiles bajo el índice GAZ-14-05 como el Black Doctor GAZ-RAF-3920.

En la foto: GAZ-14-05 y GAZ-RAF-3920

Una casta separada de potentes vehículos de gas con V 8 son los automóviles para servicios especiales, los llamados. GAZ-23: un sedán basado en el GAZ-21, que recibió un cuerpo reforzado, adaptado para instalar un vehículo ligeramente modernizado. unidad de poder de Gaviota. El motor ZMZ-23 tenía un volumen de 5,5 litros y 195 hp. potencia, acelerando el sedán a cien kilómetros por hora en 16 segundos y proporcionando velocidad máxima a 160 km/h. Por supuesto, bajo las nuevas realidades técnicas, no solo se finalizó la carrocería, sino también el sistema de frenos, la transmisión y el chasis.

En la foto: GAZ-23 "Volga" '1962–70

Este sedán reemplazó al GAZ-23. El nuevo "ponerse al día" también recibió un motor mejorado de Chaika y transmisión automática: con un ZMZ-2424 de 5.5 litros, según varias fuentes, aceleró a 160-180 km / h.

El desarrollo lógico del modelo fue el GAZ-24-34, que recibió un cuerpo del GAZ-24-10, en el que, según un esquema bien establecido, se instalaron un V 8 y un "automático" de tres etapas. , modificando simultáneamente todos los componentes principales del coche.

En la foto: GAZ-24-34 "Volga" '1987–93

Este coche poco conocido se suponía que se convertiría en un automóvil representativo de una nueva generación, no solo reemplazando a Chaika, sino volviéndose mucho más moderno y tecnológicamente avanzado, y al mismo tiempo compacto. Juzga por ti mismo cuánto innovaciones tecnicas fue puesto en el coche en la etapa de creación: tracción en las cuatro ruedas con bloqueo forzado del diferencial central, frenos de disco en todas las ruedas, servomotor hidráulico, climatizador, acristalamiento original de la carrocería... y esto es solo una pequeña parte de las interesantes soluciones técnicas - hablamos en detalle

En la foto: Debajo del capó del GAZ-3105 Volga '1992–96

Desafortunadamente, el nuevo GAZ-3105 nunca estuvo destinado a convertirse en serie: el cese de la financiación estatal y la competencia emergente con modelos extranjeros hicieron que el modelo fuera demasiado costoso de desarrollar. El automóvil, que se había vuelto poco rentable, quedó en el pasado como modelo de lo que era capaz de hacer la conservadora planta de Gorki, siempre que hubiera suficientes incentivos.

En los primeros años posteriores a la revolución, la dirección soviética enfrentó una serie de serios problemas, y la URSS estaba especialmente muy por detrás de los países desarrollados de Occidente en términos tecnológicos. Uno de graves problemas para la economía del país había una exigua flota de automóviles. Incluso la pequeña Finlandia tenía una gran cantidad de automóviles a principios de los años 20, y no vale la pena mencionar a Estados Unidos o Alemania en absoluto. El problema de quedarse atrás se resolvió en el menor tiempo posible, y ya a fines de los años 30, la URSS alcanzó uno de los primeros lugares en el mundo en la producción de automóviles.

Prombron C24/45

El primer intento de iniciar la producción en serie de automóviles se realizó en 1921 en la primera planta de BTAZ en Fili, también conocida como la antigua Russo-Balt, que fue evacuada de Riga en 1916 y nacionalizada en 1918. Las capacidades de la planta estuvieron inactivas durante 3 años, en el año 21 comenzaron a reparar equipos antiguos y al mismo tiempo fabricar conjuntos para máquinas nuevas según planos antiguos. Ya se han montado cinco coches en el próximo año, y el primer auto fue donado por M.I. Kalinin, que lo montó hasta 1945. En 1923, se llevó a cabo una carrera de automóviles de toda la Unión, en la que participaron dos automóviles Prombron C24 / 45, también se crearon 38 juegos para automóviles nuevos y se estaba preparando una producción a pequeña escala. Sin embargo, no funcionó expandir la producción de automóviles, ya que la planta se reorientó a la producción de aviones. Todos los kits disponibles se trasladaron a la segunda planta de BTAZ y allí se ensamblaron 22 automóviles, pero incluso allí se rediseñó la planta y la producción de automóviles de pasajeros tuvo que posponerse indefinidamente.

AMO F-15

El primer automóvil soviético verdaderamente en serie fue AMO de carga F-15. Fue producido en la planta de Pietro Ferrero AMO del mismo nombre (Sociedad Automovilística de Moscú), el futuro ZiLe. El camión se desarrolló sobre la base del Fiat 15 ter italiano, que se ensambló a partir de kits prefabricados de 1917 a 1919. En 1924, se recibieron la mayoría de los dibujos y la fábrica también tenía dos camiones Fiat terminados. Los primeros 10 autos se ensamblaron a partir de kits de piezas prefabricados en solo 6 días y este evento se programó para que coincidiera con la manifestación proletaria del 7 de noviembre. Inmediatamente después de eso, los vehículos AMO F-15 fueron sometidos a pruebas, durante las cuales se confirmó alta calidad automóviles y se decidió establecer la producción en serie en las instalaciones de AMO. En 1925, solo se ensamblaron 113 autos en la planta, pero la producción aumentó cada año y para 1931, se ensamblaron un total de 7,000 copias. En 1931, fue reemplazado por los nuevos modelos AMO-2 y AMO-3, y en 1933 comenzó a producirse el legendario ZiS-5.

AMO F-15 tuvo bastante buena especificaciones técnicas para su época y para la industria soviética emergente, la producción de tales máquinas fue muy importante. Sus dimensiones no eran mucho mayores que las de un turismo moderno. La longitud es de solo 5 metros y el ancho es de 1,7 m. La capacidad de carga era de solo 1500 kg y la velocidad máxima no excedía los 42 km / h. La potencia del motor era de 35 hp. a 1400rpm

NAMI-1

Es NAMI-1 que se puede llamar el primer automóvil de pasajeros soviético coche de serie. Su desarrollo no tuvo un propósito, sino que fue un proyecto de un estudiante del Instituto de Mecánica y Electrotécnica de Moscú K.A. Sharapov, quien intentó combinar la simplicidad de un cochecito motorizado y la amplitud de un automóvil en un solo producto. Su asesor científico E.A. Chudakov apreció las ideas del joven ingeniero y después de pasar Proyecto de graduación por recomendación suya, Sharapov fue contratado por NAMI, donde, bajo la dirección del profesor Brilling, se creó un equipo para finalizar el proyecto. Juego completo Los dibujos ya se hicieron en 1926 y el automóvil estaba listo para el primer lote de preproducción. En 1927, se lanzaron dos copias en diferentes cuerpos, que participó en el rally Crimea-Moscú-Crimea y mostró su mejor cara.

Sin embargo, hubo problemas con el lanzamiento de la serie. En la Planta Estatal de Automóviles de Moscú No. 4 Avtomotor (más tarde Spartak), simplemente no había suficiente experiencia para establecer la producción en masa, y también hubo interrupciones constantes en el suministro de componentes. El montaje final tuvo lugar en la planta de Spartak y casi todas las piezas se encargaron a otras empresas o al extranjero. Los trabajadores tampoco estaban lo suficientemente calificados para ensamblaje de calidad máquinas, lo que posteriormente afectó mucho a la calidad y al precio final. NAMI-1 costó casi tres veces más que Ford-T, que luego se produjo en la URSS bajo licencia, y simplemente no se compró incluso en condiciones de escasez. Según diversas fuentes, en total se produjeron de 350 a 512 autos, la mayoría de los cuales fueron comprados por Avtodor y distribuidos entre instituciones estatales.

Sin embargo, a pesar de la calidad mediocre, NAMI-1 tenía buenas características. Podía acelerar a 90 km / h, su motor de tres litros y 22 caballos de fuerza consumía solo 8-10 litros de combustible por cada 100 km, lo que era un excelente indicador para ese momento. Posteriormente, a principios de los años 30, se creó una versión muy mejorada del automóvil, pero no entró en la serie, ya que en Nizhny Novgorod se estaba preparando una nueva planta para su lanzamiento con una capacidad de diseño diez veces mayor que las capacidades de Spartak, y los Ford producidos bajo licencia se convertirían en su modelo principal.

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GAZ-A y GAZ-AA

El liderazgo soviético era muy consciente del grave retraso de la URSS en industria automotriz y para el desarrollo acelerado, cualquier formas disponibles. Uno de los pasos más exitosos fue la firma el 1 de mayo de 1929 con Ford de un acuerdo de asistencia técnica para organizar y establecer la producción en masa de automóviles y camiones. La planta se construyó en un tiempo récord y ya el 1 de enero de 1932 se inauguró y en su primer transportador en funcionamiento se inició la producción de un automóvil de pasajeros bajo licencia. Coches Ford-A y una camioneta Ford-AA. Estos dos modelos fueron verdaderamente los primeros coches en masa en la URSS, y la obtención de toda la documentación para la fabricación hizo posible comenzar a desarrollar coches soviéticos, moderno y no inferior a los análogos extranjeros. Sobre la base del modelo A, se crearon una gran cantidad de modificaciones, y ya en 1936 en planta de Gorki GAZ-M1 se convirtió en el modelo principal. En total, se construyeron 42 mil máquinas de este modelo, sin contar varias modificaciones.

Junto con la documentación del modelo Ford-A, la documentación del camión de carga Ford-AA se transfirió a la Unión Soviética, que se unificó al máximo en detalle con coche de pasajeros. Versión 1.5 camión de tonelada también comenzó en 1932, en 1933 la primera serie autobús soviético GAZ-03-30. En 1938, el modelo recibió un nuevo motor de 50 caballos de fuerza y ​​​​se produjo de esta forma hasta 1949, y un total de 985 mil de estos camiones se produjeron en varias modificaciones.

ZiS-5

En 1930, la URSS produjo muchos coches diferentes Sin embargo, faltaba lo más importante: el carácter masivo. Todas las fábricas fueron ensambladas a mano, lo que naturalmente afectó tanto el precio como la cantidad de productos producidos. El plan del primer plan quinquenal incluía la creación de varias plantas de automóviles con un transportador a la vez, y la primera se lanzó en 1931 en la planta AMO, luego rebautizada como ZiS (Planta Stalin). En ese momento no se producían mucho. modelos exitosos AMO-2 y AMO-3, pero en 1933 los modelos estaban completamente finalizados y el nuevo ZiS-5 entró en producción en masa. Sobre el poder completo la planta salió en 1934, cuando se producían hasta 1500 automóviles mensualmente. Pero la principal ventaja del nuevo coche era el hecho de que todos los detalles estaban producción doméstica y no fue necesario pagar licencias y la ayuda de especialistas extranjeros.

Las características técnicas del automóvil también parecían muy dignas para su época. El ZiS-5 estaba equipado con un motor de 5,5 litros, que tenía una potencia de 73 hp. La capacidad de carga era de 3000 kg, aunque aún podía equiparse con un remolque de hasta 3500 kg. La velocidad máxima es de 60 km/h. El diseño resultó ser tan exitoso que se produjo en varias modificaciones hasta 1958, y se produjeron un total de 570 mil copias.

I-5

administración Unión Soviética perfectamente entendido que si no se produce toda la línea de productos automotrices, entonces habrá que comprarla en el extranjero y depender de los estados occidentales. Si hubo menos problemas con los camiones livianos y medianos, entonces los camiones pesados ​​​​en el sindicato no se produjeron en los años 30, pero para los proyectos de construcción a gran escala de los primeros planes quinquenales eran muy necesarios. El primer camión pesado de la URSS se puede llamar Ya-5, que era capaz de transportar hasta 5 toneladas. Sin embargo, solo se produjeron 2200 unidades, ya que estaba equipado con motores americanos, que tuvieron que ser abandonados. Más tarde, comenzaron a instalar motores del ZiS-5, pero no proporcionaron la potencia necesaria y, en aras de las características de tracción, se tuvo que reducir la velocidad máxima. Sobre la base del Ya-5, se crearon varios modelos, incluido el YaG-12 de ocho toneladas con mayor capacidad de elevación de carga.

Si a mediados de los años 20 se puede decir sobre la industria automotriz soviética que prácticamente no existía, luego de solo 10 años se lanzaron varias fábricas gigantes a la vez, lo que permitió a la URSS convertirse en uno de los líderes de la industria en términos de la cantidad de autos producidos, y por 40 Mu y también logró ponerse al día en calidad, y los nuevos autos ZiSs, GAZs, Yaroslavl fueron igual de buenos análogos extranjeros y todas las necesidades del país fueron totalmente provistas. Durante el primer plan quinquenal, se construyeron nuevas plantas KIM y GAZ, y se invirtieron importantes fondos en la modernización de empresas como AMO (ZiS), Planta Putilovsky, YaGAZ y otras plantas más pequeñas. En términos de producción de camiones, la URSS ocupó completamente el segundo lugar, solo superada por Estados Unidos en este indicador. Para 1941, se había alcanzado el hito histórico de 1 millón de automóviles. diferentes marcas, y en 1940 se produjeron 145 mil autos diferentes.

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