SEAT Altea XL, 2007
Compré el coche por casualidad. Estaba disponible en el salón. Que mas querias o tuviste que esperar, o salio mas caro. Como resultado, el automóvil quedó satisfecho durante la operación. Y todavía no hay ganas de cambiar el SEAT Altea XL, aunque antes, por lo general, no guardaba un coche durante más de 2 años. No me obsesiono con una marca, había diferentes: japonés, alemán y "francés". El consumo de combustible aún no se corresponde con los datos del pasaporte. En verano, la media es de unos 7, en invierno de 9. Si se desea, y poco a poco en la pista, se pueden alcanzar los 5,5. Durante la tirada no hubo gastos (excepto el mantenimiento), aunque no soy un dueño cuidadoso: tengo que llevar varias piezas de hierro y llevar un remolque. Cada primavera lo doy a limpieza y pulido, y el SEAT Altea XL está como nuevo antes del verano. Cambié la calefacción del asiento en garantía, la del pasajero se quemó inmediatamente después de que expiró la garantía, todavía no la he cambiado, no voy allí yo mismo. Me gustaría más altavoces, pero qué esperar de un motor diésel de 105 caballos. Aunque me gusta el hecho de que con la carga de la máquina, la dinámica no se deteriora mucho. Realmente me gusta la estabilidad del SEAT Altea XL en la pista y en las curvas: se mantiene en la carretera como un guante, la sensación del automóvil es perfecta, se controla muy bien. No noté la diferencia entre la dirección asistida eléctrica y la hidráulica. No se siente la navegación de los automóviles que se aproximan. Rut no tiene miedo. La recompensa por esto es un aterrizaje bajo y una suspensión bastante rígida, aunque no causa incomodidad. Conduje 1200 km de una sola vez, no hubo fatiga particular. La retroiluminación roja no irrita por la noche, bajarla o apagarla no provoca ningún deseo. El automóvil es ideal para todos los días y para unas vacaciones familiares.
Ventajas : capacidad. Estabilidad en la carretera. El diseño no es el mismo para todos. Fiabilidad. Borrar punto de control.
Defectos : amplios pilares al frente. El plástico del panel frontal se raya fácilmente. El cristal trasero se ensucia al instante.
Pável, Moscú
SEAT Altea XL, 2007
Este auto: Seat Altea XL 1.6 transmisión manual 2007, comprado en abril de 2007, manejó 9 mil, no puedo decir nada definitivo. A veces gusta, a veces no. Muchas opciones: control de crucero, ABS, control de tracción, asientos calefactables, sensor de lluvia, climatizador independiente, espejos abatibles. La música en mi opinión es muy buena, no puedes recordar todo a la vez. Ahora, sobre el automóvil: "estúpidamente" durante la aceleración, especialmente en la segunda marcha, y cuando el control de clima está encendido, no se conduce así en absoluto, solo que a la velocidad es imperceptible. Al adelantar en la carretera, no hay suficientes "caballos", solo hay 102. Todos los años voy a Rusia, al pueblo de SEAT Altea XL me complació la velocidad a lo largo de la carretera y en viajes de pesca, tiene el carretera sorprendentemente, prácticamente no hay balanceo en las esquinas, se aferra a la carretera con todas las ruedas, la pista pasa sin tirones a los lados. A 150 km/h la velocidad no se siente en absoluto. El maletero es muy espacioso, hay mucho espacio en la cabina, hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera. Pero el aislamiento acústico es pobre, a gran velocidad el ruido de las ruedas es muy claramente audible, pero no molesto. El ruido del motor del SEAT Altea XL es casi inaudible. El consumo medio comprando un coche es de 8,5 litros a los 100 km, en ciudad de 8-10,5 litros, por la mañana y sin mucho tráfico hago 12 km en 20 minutos y el consumo es de 8 litros, pero en atasco los 10 - 11 litros. En carretera, al acelerar, el consumo es grande (más que en el Ford Scorpio de 120 caballos). A 140 km/h, el consumo es de 9 - 10 litros. Y a 90 - 120 km/h es muy económico. Una capa muy fina de barniz, una capa fina de pintura. En general, no tengo una opinión definida sobre el SEAT Altea XL. La cabina es cómoda.
Ventajas : Mantiene bien la carretera a gran velocidad. Espacioso.
Defectos : mala insonorización. No puedo limpiar los limpiaparabrisas delanteros.
Anastasia, Riga
Total encontrado 18 reseñas de autos SEAT Altea XL
Reseñas mostradas: con 1 en 10
Las reseñas de los propietarios te permiten comprender las ventajas y desventajas del SEAT Altea XL y también te ayudan a evaluar la confiabilidad de los autos SEAT Altea XL. Resaltado en azul Reseñas de los propietarios del SEAT Altea XL, que son valorados positivamente por otros lectores de nuestro portal. Estaremos encantados de ver sus comentarios, calificaciones y comentarios.
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SEAT Altea 4 Fritrek 
Año de emisión: 2013
Motor: 2.0 (211 CV) Control: A6
No me repetiré, en todas las reseñas suena el estribillo: "¡el carro derriba a todos!" Realmente es. Pongo el firmware de la primera etapa APR, 265 mares, unos 6 segundos de cero a 100 km/h. La dinámica ha mejorado. Yo llamaría al Seat un "auto provocador", o ya han oído hablar de su temperamento, o su apariencia no inspira autoridad, pero la mayoría está tratando de adelantar, de hacerse valer, o algo así. Tienes que, a regañadientes, presionar tus pantuflas en el suelo, ¡y todo encaja inmediatamente!
Review del SEAT Altea 4 Fritrek izquierda: Oleg Leontiev de la ciudad de Yaroslavl
Puntuación media: 3 |
Seat Altea XL 1.9 TDI
Año de emisión: 2013
Motor: 1.9
El auto es simplemente genial, no entiendo por qué no hay ventas en Rusia. En Austria, este es uno de los autos más vendidos, lo compré en noviembre. El motor no se escucha para nada, tengo turbodiésel, sistema start-stop, la economía es impresionante. Todo está hecho a un alto nivel profesional, además el precio es 4 mil euros más bajo que el Golf, todas las piezas son de Golf. Antes había un Seat Altea, durante 4,5 años recorrí 90.000 km, cambié dos bombillas de las luces traseras y listo. Si necesita un Volkswagen confiable, tómelo. No me equivoque, esto es todo Volkswagen, solo el montaje español.
Review del Seat Altea XL 1.9 TDI izquierda: Vladi Androssov de Viena
Puntuación media: 2.59 |
SEAT Altea FreeTrack 4
Año de emisión: 2012
Motor: 2.0
Recorrido 8000 km. Carácter explosivo, aguanta claramente la carretera, no hay quejas sobre la calidad del coche. El monitor LCD para pasajeros, el sensor de lluvia, la computadora parlante son cosas agradables en el automóvil. La distancia al suelo es suficiente para la ciudad y las casas de campo. Menos uno: una suspensión blanda, debe conducir con cuidado a través de los topes de velocidad, ya que hay una tendencia a balancearse. La comodidad es peculiar, más como un estilo de coche deportivo. Caja DSG inigualable, muchas funciones en el volante están duplicadas. El auto tiene una calificación de 9 sobre 10. Recomiendo su compra.
Opinión sobre SEAT Altea FreeTrack 4 izquierdo: Nikolai de San Petersburgo
Uso de la selección automática de neumáticos y ruedas para el coche. Seat AlteaXL, puede evitar muchos problemas relacionados con su compatibilidad y el cumplimiento de las recomendaciones de los fabricantes de automóviles. Después de todo, tienen un gran impacto en una parte significativa de las propiedades operativas del vehículo, principalmente en el manejo, la eficiencia del combustible y las cualidades dinámicas. Además, los neumáticos y las llantas de un automóvil moderno son uno de los elementos de la seguridad activa. Es por eso que su elección debe abordarse de la manera más responsable posible, es decir, con conocimiento de una serie de parámetros de estos componentes.
Desafortunadamente, o, por el contrario, afortunadamente, una parte importante de los automovilistas prefieren no estudiar a fondo el dispositivo técnico de su propio automóvil. Independientemente de ello, el sistema de selección automática será de gran utilidad, es decir, minimizará la probabilidad de tomar una decisión equivocada a la hora de elegir determinados neumáticos y llantas. Y él, gracias a la más amplia variedad presentada en la tienda en línea Mosavtoshina, es muy diverso.
Apariencia enfáticamente dinámica con una elegante onda en las paredes laterales del cuerpo, expresivos "ojos" alargados de la óptica delantera y la "sonrisa" de la entrada de aire en el parachoques delantero, rendimiento de conducción perfeccionado: esta es la receta para cocinar un "salpicado de pimienta". "Plato" español para automovilistas familiares llamado Seat Altea.
Este modelo se presenta en tres modificaciones: una furgoneta compacta con una longitud de carrocería estándar, una versión XL ampliada en 190 mm y un SUV Freetrack basado en ella. La versión XL, gracias al maletero ampliado, es más funcional y despierta más interés entre los automovilistas nacionales.
En 2009, toda la familia de este modelo fue rediseñada: el parachoques delantero y las ópticas, las luces traseras y la tapa del maletero cambiaron un poco, y apareció una nueva unidad de volante, radio y climatizador en la cabina. Los coches recibieron nuevas unidades de potencia. En esta versión se sigue fabricando Altea/XL. Este modelo se puede comprar tanto nuevo en los concesionarios de coches como “usado” en el mercado secundario. Hoy evaluaremos las cualidades de consumo de las versiones previas al diseño.
Seguro y práctico La experiencia ha demostrado que las carrocerías Altea/XL son altamente resistentes a la corrosión. No hay quejas sobre el estado de las partes del cuerpo. Además, el modelo está dotado de una alta seguridad pasiva: en 2005, según los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP, recibió el máximo de 5 estrellas.
Debido a la carrocería alta, el interior del Altea/XL se siente muy espacioso. Sin embargo, esto es lo que es: gracias a los asientos traseros deslizantes, hay suficiente espacio para las piernas en la galería incluso para personas altas (en las versiones más económicas de Altea, los asientos no se mueven). Con exceso de espacio y sobrecarga. En la parte trasera normalmente caben tres pasajeros. El confort se incrementa con la regulación de los respaldos en cuanto al ángulo de inclinación (aunque cambian más su posición vertical), la presencia de un reposabrazos con portavasos, así como mesas abatibles en los respaldos de los asientos delanteros (disponibles en modelos más caros). modificaciones). Las mejores versiones pseudo-off-road del Freetrack también complacerán con un rico equipamiento, un nicho de techo largo con muchos bolsillos que se abren para cosas pequeñas y una pantalla de DVD trasera plegable.
Al mismo tiempo, hay reclamos de ergonomía, debido al reposabrazos central que sobresale, cuando los asientos traseros se pliegan y se desplazan hacia adelante, descansan contra el reposacabezas, y de visibilidad (ver foto). Durante el funcionamiento, pueden surgir problemas con las ventanas eléctricas: debido a la contaminación de las guías, el vidrio no sube hasta el final, la protección se activa y vuelve a bajar (el mecanismo debe limpiarse). En los autos más antiguos, el cable de la ventana eléctrica puede romperse (en las puertas delanteras de uso más común). También se observaron averías en los compresores de aire acondicionado y el freón puede escapar a través de las válvulas de llenado que han perdido su estanqueidad.
Altea y XL son iguales en la parte delantera, pero en la parte trasera se pueden distinguir por la óptica: el primero tiene uno corto (solo en las alas), el segundo tiene uno largo (va en la tapa del maletero).
Se ofrecen tres unidades de gasolina y dos diésel para el Altea/XL. Los primeros son más comunes, aunque las versiones diésel no son infrecuentes. De los motores de gasolina, el motor de gasolina Turbo de 2.0 litros más potente (200 hp), que estaba equipado con las versiones Freetrack, recibió la menor distribución (también se ofreció un TDI de 2.0 litros en Europa occidental). El motor de gasolina Turbo de 2.0 litros, tomado de los modelos "cargados" de la empresa VW (Golf GTI, Leon Cupra, Octavia RS), le da al automóvil compacto familiar una dinámica notable, ¡acelerándolo a los primeros "cien" en solo 7.5 segundos! Esta unidad resultó estar libre de problemas, soporta las mayores cargas de algunos controladores Freetrack excesivamente activos.
No hay comentarios sobre el motor base de gasolina 1.6 l MPI, y su contraparte atmosférica 2.0 l FSI puede causar problemas. Entonces, debido a la calidad de nuestro combustible y al reemplazo inoportuno de las bujías, se notaron fallas en las bobinas de encendido individuales. Otro problema es la rotura de las ondulaciones del sistema de escape de fábrica (se utilizan 2 piezas). De acuerdo con las recomendaciones de fábrica, la correa de distribución con rodillos y tensor debe cambiarse cada 90 mil km, pero los expertos nacionales recomiendan reducir el intervalo a 60 mil km. El hecho es que en los modelos de plataforma con esta unidad, se produjeron roturas de la correa en recorridos de hasta 90 mil km. Al reemplazarlo, también se recomienda verificar el estado de la "bomba": es impulsada por la correa de distribución.
El sistema de escape de todos los Altea/XL funciona con graves, creando un estado de ánimo alegre y preparándolo para una conducción activa.
Debilidades del coche:
En una caja de cambios manual de 5 velocidades utilizada con un motor de 1,6 litros, hay problemas con los cojinetes del eje: pueden fallar.
Durante la operación, pueden ocurrir problemas con las ventanas eléctricas.
Debajo del emblema de Seat hay un botón para el desbloqueo eléctrico del maletero. Con el tiempo, el punto de contacto se desgasta y la cerradura deja de abrirse.
Debido al desgaste del botón en la hebilla del cinturón de seguridad, la computadora de a bordo "no ve" el cinturón enganchado y el zumbador suena constantemente.
Hay problemas La mayoría de los automóviles tienen tracción delantera, y las raras versiones Freetrack están equipadas con una transmisión 4x4 de tracción total, similar al 4Motion de Volkswagen. Utiliza un embrague Haldex controlado electrónicamente, que se bloquea cuando las ruedas delanteras patinan, transfiriendo hasta el 50% del par a las traseras. En general, la transmisión 4x4 es confiable.
Para Altea/XL, están destinadas las cajas de cambios mecánicas, Tiptronic “automáticas” y robóticas “mecánicas” DSG (las menos habituales). De las cajas de cambios mecánicas, una unidad con 5 etapas puede crear problemas: es posible que los cojinetes del eje (más a menudo los secundarios) fallen. El mal funcionamiento se manifiesta por un aumento del ruido durante el funcionamiento de la unidad. En el resto de cajas de cambios no se identificaron problemas específicos.
En una transmisión con caja de cambios DSG, utilizada en tándem con un turbodiésel de 2.0 litros, hay problemas con un volante bimasa, que puede desgastarse prematuramente. El mal funcionamiento se acompaña de clics metálicos característicos cuando se engranan las marchas.
A diferencia de los modelos soplados (Skoda y VW), el chasis del Altea/XL es notablemente más rígido, lo que nuevamente se hace para complacer el temperamento "sazonado" del modelo. Esto se logra mediante el uso de amortiguadores y suspensión de "goma" más rígidos. Gracias a estos ajustes, conducir esta furgoneta compacta de forma activa es un placer: el coche gira obedientemente incluso a una velocidad decente y le permite maniobrar con precisión durante cambios rápidos de carril sin peligrosos balanceos de un cuerpo alto.
Estructuralmente, la suspensión es similar a otros modelos de VW: McPherson se usa en la parte delantera y un "brazo múltiple" en la parte trasera (tres palancas por rueda). Otra de las ventajas del "running" es un buen recurso. En la suspensión delantera, los bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras se desgastan más rápido (después de 80 a 100 mil km), y los bloques silenciosos delanteros pueden durar de 100 a 130 mil km. Los puntales estabilizadores recorren 90-100 mil km, bujes, mucho más tiempo. Además, estos últimos rara vez cambian; este es un placer costoso, ya que solo vienen completos con un estabilizador.
En la suspensión trasera, los puntales estabilizadores se vuelven inutilizables más rápidamente: después de 60 a 70 mil km, sus bujes sirven hasta 100 mil km y los bloques silenciosos flotantes de los brazos de arrastre traseros resisten 100 a 130 mil km. Las gomas de las dos palancas restantes aún no se han cambiado en las estaciones de servicio nacionales. El costo de mantenimiento del chasis se reduce mediante un reemplazo por separado de los consumibles.
La dirección Altea/XL está equipada con una dirección asistida eléctrica, que proporciona un excelente contenido de información y retroalimentación. Este nodo es confiable. En nuestras carreteras, los extremos de la barra de dirección se desgastan más rápido, pero incluso ellos pueden soportar un kilometraje de 150 a 200 mil km. Tampoco hay quejas sobre el sistema de frenos.
Seat Altea/XL es un coche para aquellos que necesitan un vehículo práctico y funcional que pueda ser útil en una variedad de tareas del hogar y al mismo tiempo no ser aburrido. El "español" "salpicado" puede fácilmente encender a los conductores, deleitándolos con una conducción activa y obediencia.
Altea / XL resultó ser un automóvil moderadamente confiable. Si elige una versión sin problemas, el automóvil le dará placer durante más de mil kilómetros.
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Título del artículo
Descripción
Quizás esta furgoneta compacta familiar sea una de las más emotivas de su clase. ¿Qué sensaciones puede provocar el funcionamiento de un Seat Altea usado?
Para evaluar cuán justificadas son las afirmaciones de los españoles de estar relacionados con Audi, y también cuáles son las posibilidades generales de SEAT en Rusia, realizamos una prueba de manejo del Seat más grande: la camioneta compacta Altea XL.
Tras abandonar el mercado ruso hace un año y medio, el Seat español volvió a nosotros, e incluso con una gama de modelos ampliada. Tomamos la prueba de uno de los modelos más grandes: Altea XL.
Los mercadólogos de la concesionaria rusa de Seat se ofenden mucho cuando comparan sus autos con modelos Volkswagen o Skoda, y en cada oportunidad les recuerdan que la Seat española pertenece a la línea deportiva de VW, al igual que Audi y Lamborghini. Mientras tanto, la línea de Seat todavía se limita a solo variaciones en el chasis del Audi A3/Volkswagen Golf V, y sobre la base del bebé Volkswagen Polo, mientras que para Audi esto es solo el comienzo, sin mencionar a Lamborghini.
Para evaluar cuán justificadas son las afirmaciones de los españoles de estar relacionados con Audi, y también cuáles son las posibilidades generales de SEAT en Rusia, realizamos una prueba de manejo del Seat más grande: la camioneta compacta Altea XL. Solo la versión todoterreno del Altea 4 Freetrack con tracción total y mayor distancia al suelo puede resultar más cara.
Para ser honesto, cualquier mención de XL para mí tiene una connotación negativa: imágenes de mujeres jóvenes de gran tamaño y autos grandes aparecen inmediatamente en mi cabeza para compensar el tamaño de mi propio ego. Sin embargo, me gustó Altea XL incluso en la sala de exposición. El capó en relieve y las paredes laterales de la carrocería distinguen al Seat de la masa gris del automóvil. Incluso en Europa, con su flota de automóviles muy diversa, los automóviles españoles siempre llaman la atención, especialmente si están pintados en su característico color amarillo brillante. El secreto del éxito radica en el espectacular diseño creado por Walter de Silva, quien fue robado por Volkswagen de Alfa Romeo. Recuerde la familia Alfa 156 y el Alfa 147 hatchback: fue De Silva quien los creó. Primero, Walter actualizó por completo la línea de modelos de la vanguardista marca española, y ahora ha comenzado a rediseñar los más conservadores Audi, dibujando TT, R8, A5 y el último A4.
También tenemos el Altea XL en color burdeos, muy adecuado para un coche familiar numeroso. No demasiado fuerte, pero tampoco aburrido. Y solo las luces traseras banales dan un parecido con los donantes alemanes, y Volkswagen es Golf o Audi A3: juzgue usted mismo.
A primera vista, el interior del Seat parece aún más interesante que el de los "alemanes": líneas espectaculares y ligeramente hinchadas que crean una cabina separada alrededor del conductor, que recuerda a los modelos BMW o incluso al Audi R8. Pero la calidad del plástico nos decepcionó: es absolutamente rígido en todo el panel frontal, aunque se ve muy atractivo, creando una especie de ilusión de fibra de carbono. Me gusta este interior, pero no encaja bien con el estatus de “pariente cercano de Audi”, y el precio del auto obliga al fabricante a tomarse más en serio el acabado interior. De hecho, por $ 42,000, que los concesionarios piden por un automóvil probado con un conjunto de opciones adicionales, es muy posible elegir una camioneta Audi A4 Avant bien equipada o un Volkwagen Touran con un motor igualmente potente y una lista comparable de opciones.
Después de haber tomado el asiento del conductor en cualquiera de los Seat de la serie Lion / Toledo / Altea, inmediatamente descansa sus ojos en la deportiva iluminación roja brillante del panel de partición. Como debe ser en un automóvil deportivo, el lugar central está ocupado por un tacómetro, ya la derecha hay un velocímetro. Además, las flechas de ambos dispositivos en la posición cero miran verticalmente hacia abajo, otro tributo al diseño italiano. Los interruptores de la columna de dirección están sobrecargados en alemán: están colgados en la computadora de a bordo y el control de crucero. Es aún menos conveniente usar una radio con función de navegación, que aún no se ha adaptado para Rusia. Afortunadamente, la radio, así como las llantas de 17 pulgadas y las luces de giro, son opciones adicionales que puedes rechazar y ahorrar mucho. Pero me sorprendió gratamente el rango de ajuste del asiento del conductor: te permite elegir entre un asiento de autobús alto o uno bajo y deportivo. Y ambos son muy cómodos y no crean ningún problema en un viaje largo.
En comparación con el Seat Altea normal, la versión XL agregó 187 mm de longitud, pero solo a expensas del voladizo trasero. La longitud de la distancia entre ejes y, en consecuencia, el espacio para los pasajeros traseros se mantuvo sin cambios, y en este parámetro el Seat no alcanza el prometido Extra-Large. Aquí es bastante libre para dos, pero sin mucho alcance, y el enorme túnel central interferirá con las piernas del tercer pasajero. Recordemos que el Altea XL puede ser tracción total, entonces en su nombre aparece el prefijo FreeTrack.
Pero el maletero es realmente enorme. Gracias al sofá trasero deslizante, su volumen varía de 532 a 635 litros, y si el sofá trasero está plegado, se pueden transportar hasta 1604 litros de equipaje. En la clase de furgonetas compactas de 5 plazas, este es uno de los mejores indicadores. En teoría, incluso sería posible colocar aquí una tercera fila de asientos, como se hace en el Volkswagen Touran, pero la forma del techo del Altea no es muy adecuada para los que se sientan en la galería.
Resulta que la elección de XL está justificada principalmente para aquellos compradores que van a utilizar Altea para casas de campo de verano o viajes de larga distancia con mucho equipamiento - para necesidades urbanas, el más compacto "simple-Altea" es más adecuado - tiene exactamente el mismo interior, pero se estacionará más convenientemente.
En el camino, Altea XL se mostró desde el mejor lado: el cuerpo alto escucha perfectamente el volante y la dirección asistida eléctrica está completamente cerca de ser ideal. En el estacionamiento, el volante es absolutamente ingrávido y, a medida que aumenta la velocidad, se llena de fuerza reactiva. La suspensión se adapta perfectamente a las carreteras rusas: moderadamente rígida, absorbe perfectamente el balanceo de la carrocería, evitando acumulaciones o averías. En este sentido, el Seat muestra realmente su similitud con el Audi A3, que, por su parte, no se diferencia mucho del VW Golf...
La unidad de potencia también es bien conocida: la probamos en el A3 y es bastante adecuada para las necesidades familiares, pero a veces la pensatividad del "automático", que parece confundirse en sus seis marchas, a veces molesta. La transmisión, afinada para una conducción económica, busca engranar la última sexta marcha lo antes posible, cualquier intento de acelerar provoca una vacilación de un segundo. Puedes solucionar este problema activando el modo deportivo, que ayuda mucho con la conducción en ciudad, pero molesta con el aumento de ruido fuera de la ciudad.
Al devolver el Altea XL a la sala de exposición del concesionario Seat, me gustaría desear sinceramente buena suerte a los vendedores. El Altea XL con un motor básico de 1.6 litros y 102 caballos de fuerza cuesta $ 26,490, y por llantas de aleación, control de clima, sensores de lluvia y luz y una serie de pequeñas opciones, tendrá que pagar otros 1,500. será suficiente, pero aquí está el motor... Una versión más razonable de 150 caballos de fuerza con un motor de 2 litros y un "automático" ya cuesta $34,990. Y para los temerarios, se proporciona una versión de 163 caballos de fuerza del 1.8 TFSI con una "mecánica" de 6 velocidades por $ 32,990. A tales precios, todavía es difícil esperar una venta a gran escala. Sin duda, habrá entusiastas a los que les gustará el diseño extravagante de Walter de Silva, pero es poco probable que sean muchos. Por eso, Seat ya está trabajando en la posibilidad de revisar los precios a la baja. Si el automóvil se vuelve más barato en al menos 2000-3000 dólares, será posible hablar sobre la aparición de un "Audi del pueblo", que ocupará con éxito el nicho del "Volkswagen del pueblo", recientemente dejado vacante por el significativamente más caro Skoda. .
Texto: Leonid Pavlov
