Para no engañar a los propietarios de automóviles que utilizan alarmas, el instalador de alarmas, por ejemplo el modelo de diálogo starline a91, que se puede comprar en cualquier concesionario de automóviles, también debe conocer la cantidad real de electricidad consumida por el sistema de seguridad.

Muchos amantes de los coches se han encontrado a menudo con situaciones en las que su coche se ha quedado sin batería. Este tipo de situaciones surgen por muchas razones diferentes. Puede que no esté apagado luces de estacionamiento o una lámpara en el interior del coche. Otro motivo por el que la batería se descarga es la influencia del sistema de protección starline b94 gsm o cualquier otro. Dado que el sistema de seguridad del automóvil es el principal consumidor de electricidad del automóvil, se deben utilizar sistemas antirrobo que consuman la menor cantidad de energía. La base de cualquier sistema anti-robo Es una alarma de coche. A continuación realizaremos un estudio de los sistemas que utilizan actualmente los instaladores de sistemas de seguridad.

Una herramienta auxiliar es un automóvil con bus CAN, al que se conectan unas alarmas que apoyan el intercambio de información con este bus. Los sistemas que no tienen módulos CAN se conectan a la batería. Después de quedarse dormido estándar autobuses CAN, el dispositivo Powergraph E14 - 440 mide el voltaje durante 5 minutos. Las mediciones se realizan en una resistencia de alarma de 1 ohmio. Esta medición se realiza en función de la caída de voltaje a través de la resistencia encendida con su conexión en serie al circuito de alimentación de alarma. Cabe destacar que todas las alarmas están conectadas a la sirena del kit. Todos los módulos incluidos en el kit también están conectados a la sirena. Estos últimos (módulos) incluyen sensores de impacto, sensores de temperatura y mucho más.

Los resultados llevan a conclusiones interesantes: se observa una secuencia interesante de conciliación del sueño Sistemas StarLine, especialmente si están equipados con un elemento como el inmovilizador starline i92. Más precisamente, 3 minutos después de emitir un comando desde el llavero, el receptor de transmisión (transceptor) cambia instantáneamente a un modo en el que se ahorra energía. Y un minuto después de que se enciende el sistema de seguridad, la corriente del consumidor comienza a saltar. Y esto afecta los interruptores de las señales de giro. Los valores actuales más altos se encontraron en los sistemas. PandoraDXL 3300 y Scher - khan 10. Sistemas con función de monitorización medios tecnicos y los entornos para la propagación de señales entrantes para la transmisión de datos también tienen un mayor consumo de energía durante estos procesos. Esto también aumenta la frecuencia de la comunicación y la duración de las comprobaciones de comunicación.

Un tema muy acuciante es el consumo de alarmas para automóviles. Esto preocupa no sólo a los instaladores, sino principalmente a los usuarios del sistema. Probablemente mucha gente esté familiarizada con la sensación que se siente al encontrar un coche con la batería agotada; no es nada agradable. La razón de esto son varios consumidores: las luces interiores no están apagadas o las luces laterales no están apagadas, o tal vez el sistema de seguridad. Si consideramos sistema de seguridad como principal consumidor, entonces los sistemas antirrobo deberían “construirse” basándose en los sistemas de menor consumo. Lo cual es bastante lógico. La base del complejo suele ser una alarma de coche. Veamos el consumo actual de varios sistemas usando los resultados de las pruebas como ejemplo.

Se confirma la objetividad de la prueba. expertos independientes de diversas empresas del sector de la seguridad del automóvil:

• Laboratorio de Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, director)
• StarLine (Vladislav Suslov, ingeniero de soporte técnico)
• portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, especialista técnico)

Enumeramos las condiciones bajo las cuales se realizaron las mediciones:

• Como herramienta auxiliar utilizamos un coche con bus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), al que conectamos unas alarmas que pueden soportar el intercambio de datos con este bus. Conectamos aquellos sistemas que no tienen módulo CAN incorporado a la batería del coche de la forma habitual.
• Esperamos a que el bus CAN estándar "quede dormido" (el estado del bus CAN es monitoreado por un osciloscopio digital Velleman hps 10).
• Después de quedarnos dormidos, tomamos medidas durante 5 minutos utilizando el equipo Powergraph E14-440. Medimos el consumo de alarmas en los modos “armado” y “desarmado”.
• Realizamos mediciones utilizando la caída de voltaje a través de una resistencia de 1 ohmio conectada en serie al circuito de alimentación de la alarma.
• Conectamos todas las alarmas a la sirena, que está incluida en el kit, o cogemos una adicional no autónoma
• Conectamos a la alarma todos los módulos que vienen incluidos en el kit (sensores de impacto, sensores de temperatura, módulos de lanzamiento, etc.)

Tabla de resultados de medición:

Fragmentos de gráficos:

Notas y conclusiones:

Cabe señalar algunas observaciones: se ha identificado un algoritmo interesante para "quedarse dormido" en los sistemas StarLine: después de 3 minutos, después de que el sistema reacciona al último comando del llavero, el transceptor de alarma (módulo receptor-transmisor) entra en energía. modo de ahorro. Además, un minuto después de activarlo, notamos un aumento en el consumo de corriente del Tomahawk, lo que activó el relé de la señal de giro. Como resultado de las mediciones finales, tomamos en cuenta estos factores.

En general, encontramos un alto consumo de corriente entre los sujetos de prueba en los sistemas Scher-khan 10 y Pandora DXL 3300, lo más probable es que esto se deba a las características específicas del trabajo con el módulo CAN incorporado; Tenga en cuenta que los sistemas que tienen en su arsenal la función de monitorear el canal de comunicación también muestran un mayor resultado debido al alto consumo del transceptor durante este proceso, la frecuencia de su comunicación, así como la duración de la verificación de la comunicación. Esto se observa en los sistemas Stalker, StarLine B62 y Pandora DXL 3500/3300. El control del canal de comunicación dio un aumento en sistemas pandora 3300 es aproximadamente 10 mA; esto es casi el 30% del total, StarLine b62 5 mA es el 10%, para Stalker esta cifra es 1 mA. Pero esta función tiene importante y se recomienda su uso en dispositivos como garantía de una recepción confiable.

Las necesidades del mercado de nuevos sistemas de seguridad que funcionen con bus CAN han llevado al nacimiento de una nueva clase de sistemas adaptados al estándar digital. No hace mucho, estos sistemas eran una novedad, pero ahora las alarmas de los automóviles modernos, especialmente en los niveles más altos segmento de precios, debe estar “listo” para CAN. Cada uno de los fabricantes y vendedores de sistemas de seguridad para automóviles resuelve este problema de manera diferente. Algunas personas piensan que un módulo CAN externo (ya sea propio o de terceros) es suficiente para ellos, algunas integran el módulo CAN en el sistema y otras se aseguran de que el procesador central funcione directamente con el CAN.

Prueba de alarmas de coche que funcionan con CAN.

El objetivo de nuestra prueba es comprobar cuál de los líderes del mercado sigue cada camino, comparar las modernas alarmas CAN premium para automóviles e intentar adivinar cuál de las tecnologías propuestas es el futuro.

Los participantes fueron seleccionados en base a los siguientes criterios:

• presencia de comunicación bidireccional;
• capacidad para trabajar con autobuses CAN de vehículos;
• implementación de sistemas automáticos y inicio remoto motor;
• alta funcionalidad;
• posicionamiento premium.

En base a esto, se seleccionaron los siguientes modelos:

• MS Stalker NB 600;
• Pandora DXL 3300;
• Pandora DXL 3500;
• Diálogo StarLine B9;
• Scher-Khan MAGICAR 9;

En el momento de la prueba, estos sistemas constituían la mayoría de los sistemas antirrobo básicos de los automóviles modernos.

Dado que no todos los sistemas de seguridad seleccionados están equipados con módulos CAN integrados o integrados, se decidió utilizar los adaptadores CAN más populares y disponibles comercialmente: StarLine puede F5 y CAN Pro.

Convencionalmente, los criterios y parámetros según los cuales se probaron los sistemas se pueden dividir en consumidores y profesionales.

Consumidor: Tamaño del llavero, alcance de comunicación en la ciudad y en el campo, control del canal de radio, precio.

Profesional: tamaño de los componentes instalados, consumo de corriente, procesador utilizado, funcionamiento del protocolo CAN con 6 y Toyota Camry.

Rango de comunicación

El debate más candente gira en torno a probar las alarmas de los automóviles para determinar el alcance de un canal de radio. Y esto no es sorprendente, ya que el parámetro de comunicación depende directamente de la pureza del éter en un lugar particular y en un momento particular. Los representantes de la comunidad de expertos ya han acordado que los sistemas deben probarse en dos modos: sobre el terreno y en la ciudad.

Durante las pruebas de campo, el sistema se instala en un automóvil y el usuario con el llavero se aleja de él, quedando en línea directa de visión. Las pruebas se están realizando fuera de la ciudad, donde es más fácil garantizar la visibilidad directa y hay menos interferencias. Para recopilar estadísticas se realizan varios envíos de prueba y se registra en el protocolo el número de los exitosos.

En modo urbano, el funcionamiento del canal de radio, además de los edificios, se ve significativamente afectado por el nivel de ruido de la transmisión de radio, por lo que lo más indicativo en este caso es la prueba de alarma de coche en los aparcamientos de los hipermercados, que, por el camino, son también el lugar de las más frecuentes. Las reglas para realizar la prueba son similares a las de campo: se hacen diez paquetes y se cuentan los que tienen éxito.

Realizamos nuestra prueba en el estacionamiento del hipermercado MEGA-2 en Teply Stan (Moscú). El coche estaba situado en el centro del aparcamiento y el probador recorrió los puntos preestablecidos.

Consumo actual

El consumo actual de la alarma de un coche es un parámetro importante. Y no sólo porque el trabajo complejo de seguridad puede agotar la batería del automóvil durante Parking de larga duración. EN autos modernos lleno de electrónica, ordenadores a bordo Controle el consumo de energía, porque los dispositivos electrónicos nunca se apagan por completo. Según el nivel de consumo, el procesador monitorea en qué modo se encuentra el sistema y si todo es normal. Si de repente el consumo en cualquiera de los modos resulta ser superior a lo normal, puede ser una señal de mal funcionamiento. Después de lo cual el propietario tendrá que acudir a mantenimiento. Por tanto, cuanto menor sea el consumo de un complejo de seguridad, mejor.

Al medir el consumo actual del complejo de seguridad, se conectaron todos los sensores y, si era necesario utilizar un módulo CAN, las mediciones se realizaban junto con él.

Constructivo

Dado que nos propusimos la tarea no solo de describir y probar sistemas, sino también de intentar evaluar las tendencias de desarrollo de los sistemas de seguridad modernos, evaluaremos caracteristicas de diseño sistemas

Comencemos con las dimensiones generales de la unidad base y el módulo de radio, y terminemos con el elemento base, ya que es éste el que determinará la viabilidad y las perspectivas de un modelo en particular. En los coches modernos cada vez hay menos espacio para instalar equipamiento opcional. Hay una lucha constante por el espacio útil en la cabina en relación con el volumen total del automóvil y al mismo tiempo aumenta el "relleno". Entonces el tamaño importa aquí. Cuanto más fácil sea para el instalador ocultar la unidad base, más fiable será la seguridad. Y cuanto más pequeño sea el tamaño del módulo de radio, menos interferirá con parabrisas. También evaluaremos el tamaño y la forma del llavero ya que este parámetro importante para el usuario común.

La base de elementos y los procesadores utilizados indicarán la relevancia del llenado y la posibilidad de su modernización en base al sistema existente.

PUEDE TRANSPORTAR

Para comprobar la calidad del trabajo de la parte “digital” de las asignaturas, cogimos dos coches: volkswagengolf 6 y Toyota Camry. De hecho, son una plataforma casi ideal para la verificación.

Volkswagen Golf 6- uno de los representantes más comunes de la clase de automóviles del mismo nombre no solo en Rusia, sino también en el mundo, además, la plataforma Golf se utiliza en docenas de otros modelos de automóviles VW, Skoda y Audi;

Toyota Camry- Mismo coche icónico, que lleva muchos años encabezando el ranking de los coches más robados, y además está equipado con un bus CAN de alta velocidad, sobre cuyas posibilidades de interacción hay mucha información contradictoria.

Comenzamos la prueba con el Golf 6, usando solo conexiones al bus CAN (y, por supuesto, cables de alimentación), después de lo cual verificamos qué estados monitorea la alarma y qué comandos puede ejecutar.

MS Stalker NB 600 LAN3

Número de serie:No hay una marca inequívoca, el código de barras muestra los números 355

RESULTADOS DE LA PRUEBA

El desarrollador y fabricante del sistema de seguridad Stalker NB 600 LAN3 es la empresa nacional Magic Systems. Su oficina principal y área de producción están ubicados en San Petersburgo. Uno de los pocos y más antiguos desarrolladores y fabricantes verdaderamente rusos, cuya historia comienza en 1990. Sitio web oficial: www.ms.spb.ru.

La alarma para automóvil Stalker NB 600 LAN3 pertenece a la quinta generación actual de sistemas y es la más nuevo modelo en el surtido de la empresa.

CARACTERÍSTICAS DECLARADAS: Stalker NB 600 LAN3 funciona en modo de radio interactivo. Se afirma que la ruta de radio de banda estrecha proporciona un alto rango de control y alerta en entornos urbanos. Hay una etiqueta de identificación del propietario y un sensor de movimiento e inclinación con microprocesador incorporado. Se afirma que en el modo "Seguridad" el complejo consume sólo 3 mAh.

Para implementar el inicio automático y el inicio remoto, se requiere una adaptación con el módulo MS-A4.

GAMA DE CANALES DE RADIO: Stalker NB 600 LAN3 en general tuvo un buen desempeño en esta etapa. No logró ocupar el primer lugar, pero está entre los líderes. Según el rango del canal de control en condiciones de campo Stalker NB 600 LAN3 mostró un funcionamiento estable a una distancia de hasta 1100 m del coche. Después de lo cual la estabilidad de la conexión disminuyó, aunque la señal llegaba periódicamente al coche. Al mismo tiempo, a una distancia de 1900 y 2300 metros, el control de la unidad principal volvió a ser casi ideal: pasaron 9 y 10 mensajes de prueba de 10, respectivamente, al mismo tiempo, notificaciones al propietario sobre incidentes con el sistema. Los vehículos enviados por la base fueron recibidos constantemente por el llavero hasta una distancia de 2.600 metros.

Como resultado, según este indicador, Stalker obtuvo un primer lugar seguro en el funcionamiento del canal de notificación y el tercer lugar en el funcionamiento del canal de control en modo de campo.

Un estudio del alcance de las comunicaciones por radio en condiciones de estacionamiento reveló características similares en el funcionamiento del sistema. El sistema notificó constantemente al propietario sobre todos los eventos y falló sólo dos veces: en las zonas de distancia máxima de 360 ​​y 240 metros dentro del edificio (puntos 10 y 12). Con el canal de control todo fue algo peor, y superar una distancia de 200 metros del coche era complicado para el sistema. Como resultado, perdió y pasó al cuarto lugar en la clasificación general.

En general, el trabajo del canal de radio del sistema antirrobo Stalker NB 600 LAN3 merece una buena calificación. Aunque, según indicadores subjetivos, este ejemplar se comportó algo peor que los que recibimos en pruebas anteriores.

Este modelo tiene control del canal de comunicación.

CONSUMO CORRIENTE: Teníamos muchas ganas de ver los 3 mAh declarados, pero, lamentablemente, no ocurrió ningún milagro. En primer lugar, el Stalker tuvo que encenderse con el módulo CAN Pro y, en segundo lugar, como resultó más tarde, el sistema no podía cumplir con un nivel de consumo tan pequeño.

En general, el sistema se veía muy bien como máximo. modos importantes bajo seguridad con el bus CAN encendido y apagado: los resultados fueron 31,8 y 21,2 mA, respectivamente. En la clasificación general terminaron en cuarto y tercer lugar. Además, el consumo del sistema fue mayor que el del líder en sólo 5,8 y 6,7 mA. Teniendo en cuenta el consumo total de energía del vehículo, estas cifras son insignificantes.

Sin embargo, los 3 mAh indicados no nos molestaron, y primero llamamos a un taller de instalación autorizado, quien nos dijo que, según sus estimaciones, el consumo del Stalker NB 600 LAN3 está dentro de los 100 mA. Después de lo cual no nos quedó más remedio que contactar con la central de Magic Systems, donde responsablemente nos dijeron que el sistema no podía consumir menos de 30 mA.

¡Pero puede! Incluso junto con un módulo CAN adicional.

CONSTRUCCIÓN: A pesar de que la longitud de la unidad base Stalker NB 600 LAN3 es la más larga de la prueba (155 mm), la unidad en sí está optimizada para una instalación oculta en coche moderno. Tiene una pequeña altura de 25 mm y un ancho de 63 mm, lo que lo hace conveniente para colocarlo en nichos ocultos.

El llavero del complejo de seguridad es de tamaño estándar (80 mm), con un ribete metálico que actúa como chasis de potencia y con dos botones en la parte inferior. lado delantero llavero Esta disposición de los controles ha provocado muchas quejas de los usuarios, pero los diseñadores la han utilizado deliberadamente durante muchos años. Esto le permite mover las manos lo más lejos posible de la antena del llavero.

El módulo de radio del sistema parece no haber cambiado durante muchos años y no se entrega ni a la belleza del diseño ni funciones adicionales(por ejemplo, no puede llamar a un llavero desde el módulo RF en el Stalker NB 600 LAN3).

Como cerebro del complejo de seguridad se utiliza el procesador Pic18 fabricado por Microchip: de ocho bits, con una frecuencia de reloj máxima de 40 MHz y 128 KB de memoria flash incorporada. No es el procesador más avanzado, que es suficiente para operar la alarma de un automóvil, pero no será suficiente para procesar los protocolos de bus digital de alta velocidad de los automóviles modernos.

También cabe señalar que la unidad base utiliza tres relés modernos, mientras que las señales de giro están controladas por interruptores de transistores.

PUEDE TRANSPORTAR: El Stalker NB 600 LAN3 no puede funcionar de forma independiente con el bus CAN. Para ello tuvimos que conectar un adaptador CAN Pro adicional. El módulo en sí tiene unas dimensiones mayores que su hermano StarLine CAN F5, pero en estado activo consume casi 3 veces menos energía (12 mA frente a 40 mA del F5). El modelo también es compatible con una amplia gama de vehículos, es fácil de instalar y de funcionamiento fiable.

Trabajar con el bus CAN estaba limitado principalmente por las capacidades del adaptador CAN Pro, que no admitía algunos comandos funcionales: control de las dimensiones encendidas, control del sistema de seguridad en Volkswagen Golf 6, control de las luces de emergencia. Pero el propio Stalker no admitía la posibilidad de trabajar en modo esclavo.

En el Volkswagen Golf 6, en un grupo de comandos de monitoreo de condición, dos eran inaccesibles a su comprensión: las dimensiones y la velocidad. Y el sistema no pudo generar comandos para controlar el sistema de seguridad estándar y la alarma luminosa.

Al trabajar con un Toyota Camry, la combinación CAN Pro y Stalker NB 600 LAN3 no pudo comprender dos comandos de monitoreo de condición, al igual que en Volkswagen. Pero entre los comandos de control de Toyota, las funciones “Confort” y “Apertura del maletero” tampoco estaban disponibles.

Los resultados de probar las capacidades del sistema de seguridad Stalker NB 600 LAN3 con un bus CAN son idénticos a los resultados obtenidos al probar la alarma para automóvil Harpoon BS 3000.

RESUMEN

Protección general complejo automovilístico, creado sobre la base de Stalker NB 600 LAN3, encontrará adeptos. El sistema mostró Buen trabajo trayectoria de radio y buen diseño (le recordamos que no evaluamos la funcionalidad del sistema). Entre las deficiencias cabe destacar. Alto costo equipamiento: un juego de MS Stalker NB 600 LAN3 y un módulo CAN Pro cuesta 16.500 rublos.

Pandora DXL 3300

Número de serie: 2330200020071

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La compañía anunció el lanzamiento de sistemas con adaptador CAN incorporado para mediados de 2011.

CARACTERÍSTICAS DECLARADAS: El sistema StarLine B92 Dialog utiliza codificación de diálogo para el intercambio de radio. Se anuncia una ruta de radio de 512 canales, que funciona con el innovador método de salto de frecuencia. Según los fabricantes, esto permite duplicar la inmunidad al ruido y el alcance operativo del canal de radio.

Llavero ergonómico con diseño interno Antenas y cuatro botones de control empotrados.

El arranque remoto y automático inteligente de cualquier motor se implementa a través de la funcionalidad incluida en StarLine B92 Dialog, incluido el trabajo con automóviles con un botón Start/Stop.

El sistema tiene más de 50 funciones estándar y programables.

GAMA DE CANALES DE RADIO: En este modelo esto es casi lo más interesante. Los desarrolladores anunciaron el uso de un transceptor especializado con salto de frecuencia. Una autopsia mostró que el sistema StarLine B92 Dialog utiliza un transceptor Wintec W84R01AQ. Los expertos dicen que su kit de carrocería es muy similar a los kits de carrocería de dos transceptores económicos de Amiccom y Sinowealth. No se puede decir nada definitivo aquí, porque StarLine también utiliza su propio algoritmo para cambiar la frecuencia de envío.

Intentamos que el servicio de soporte técnico nos explicara cómo funciona una ruta de radio multicanal (hasta 512 canales), pero no pudieron decirnos nada inteligible. Porque explorar la realidad de la omnicanalidad no está en la lista de preguntas esta prueba, dejaremos la confirmación de las propiedades declaradas en la conciencia del fabricante.

Literalmente, en vísperas del lanzamiento de nuestra prueba, el sitio web de la empresa UltraStar publicó sus propias pruebas del alcance operativo del canal de radio en condiciones de campo. Tuvimos la oportunidad de comparar los datos obtenidos en ambas pruebas. A pesar de la ligera diferencia en los métodos de prueba, consideramos apropiado proporcionar un enlace a los resultados obtenidos por los especialistas de la compañía, especialmente porque probaron tres muestras del sistema StarLine B92 Dialog, mientras que nosotros solo teníamos una a nuestra disposición.

El funcionamiento estable del canal de control fuera de la ciudad en nuestro caso se limitó a 500 metros, mientras que según el fabricante, la zona de paso estable del mando del llavero es de 750 metros, y después de esta distancia la estabilidad cae significativamente. El último punto que establecimos donde funcionaba la conexión estaba ubicado a una distancia de 700 m, y en la prueba del fabricante a una distancia de 1350 metros el equipo pasó 1 vez sobre 10. Además, nuestros evaluadores notaron que si sostienes el llavero no como debería estar en tu mano, sino por la “cola” ", entonces el rango de comunicación aumenta.

El rango operativo del canal de notificación en ambas pruebas difiere significativamente. En nuestro caso, la última sesión de comunicación tuvo lugar a 800 m, la del fabricante a 2060 m. Desafortunadamente, la metodología de prueba de la empresa UltraStar no preveía el conteo de paquetes pasados.

En un hipermercado la situación ha cambiado un poco. Como muchos otros participantes de la prueba, el área de operación estaba limitada a 200 m, pero el sistema funcionó de manera estable solo dentro de 150 m. Sólo en el punto 3, ubicado a una distancia de 210 m del automóvil, StarLine B92 Dialog pudo capturar dos controles. mensajes de cada diez. Lo más triste es que la zona de operación del canal de notificación solo en un punto 6 (220 m) superó la zona de operación del canal de control.

En la clasificación general, StarLine B92 Dialog ocupa el penúltimo lugar en términos de alcance operativo del canal de radio.

Se puede suponer que la introducción de la antena en el cuerpo del llavero por motivos de ergonomía, así como la reestructuración de la banda, le jugaron una broma tan cruel al sistema.

Hay control sobre el canal de comunicación y el usuario puede configurar el tiempo entre sesiones de comunicación.

CONSUMO CORRIENTE: Desde que probamos el sistema StarLine B92 Dialog junto con el módulo CAN StarLine CAN F5, se midió el consumo total de energía.

En el modo de bus CAN deshabilitado sin seguridad, StarLine B92 Dialog consume 36,5 mA, en modo de seguridad, 42,8 mA, de los cuales 7 mA son el modo de "suspensión" del módulo StarLine CAN F5. Cuando se activa para controlar el bus CAN, el consumo del sistema aumenta significativamente y alcanza los 69 mA en modo desarmado y 75,5 mA en modo armado.

Estos son los resultados más altos en nuestra prueba. Jugó un papel importante en esto. nivel alto consumo del módulo StarLine CAN F5.

CONSTRUCCIÓN: La carcasa del sistema de seguridad StarLine B92 Dialog no se puede llamar miniatura: su longitud es de 120 mm con un grosor bastante grande de 24 mm, debido a los relés de potencia ubicados en la carcasa de la unidad base. Un sensor de impacto piezoeléctrico de dos niveles está fabricado en una carcasa independiente.

El llavero del sistema es ergonómico: sin esquinas, todo es semicircular y suave. El sistema se controla mediante botones suaves empotrados ubicados en la superficie lateral. El llavero es muy agradable al tacto, pero algo más grueso que sus “competidores”.

Para aumentar el alcance, los desarrolladores utilizaron una antena de látigo, pero al mismo tiempo tuvieron que sacrificar las dimensiones del módulo de RF. Es cierto que la delgada clavija de la antena, cuando se coloca correctamente en el parabrisas, no bloquea la vista y muchos propietarios de automóviles simplemente no lo notan. El módulo tiene un botón para llamar al conductor o buscar el llavero, lo que prefiera.

El sistema utiliza un microprocesador Pic16F77 de ocho bits fabricado por Microchip. Su velocidad máxima de reloj es de 20 MHz y hay 8 KB de memoria flash incorporada. La serie 16 de microprocesadores de Pic lleva 20 años en el mercado, pero al mismo tiempo el precio de este procesador no es inferior al de las "piedras" de bits altos más modernas, por lo que mejor elección no puedes nombrarlo.

Para implementar el lanzamiento automático y remoto basado en StarLine B92 Dialog, no se requieren unidades adicionales: todo lo que se necesita ya está "a bordo".

PODER-NEUMÁTICO: Para operar el sistema StarLine B92 Dialog con un bus CAN, utilizamos un adaptador externo StarLine CAN F5.

Integrado en la creación industria automotriz alemana La combinación StarLine B92 Dialog y StarLine CAN F5 tuvo un buen desempeño y obtuvo el tercer resultado en la clasificación general. Al comunicarse con un Volkswagen Golf 6, el sistema no entendió los comandos de control de luces laterales ni las señales del sensor de velocidad. Además, el uso de estos comandos se limitó a la funcionalidad del sistema base B92 y no al adaptador CAN. Una situación similar ocurrió con la posibilidad de utilizar el modo esclavo. De los comandos de control, sólo el comando de señalización luminosa no estaba disponible; todas las demás funciones fueron realizadas por el sistema con éxito.

La relación con la japonesa no funcionó. Si con el control estatal todo era exactamente igual que en el Golf 6 (solo dos comandos no estaban disponibles), entonces con los comandos de control en el Toyota Camry nos esperaba un completo fiasco. Como resultado, el sistema obtuvo el peor resultado.

RESUMEN

El sistema de seguridad para automóviles basado en StarLine B92 Dialog es muy popular y conocido por muchos instaladores. Esperábamos más de él tanto en términos de la calidad del canal de radio como de su funcionamiento con el bus CAN.

El costo de StarLine B92 Dialog es de 12.600 rublos.

Cuadro de diálogo StarLine B9

De serie número: b91w908000379

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Antes de realizar la prueba, llamamos al soporte técnico de StarLine para averiguar en qué se diferencia el nuevo StarLine B92 Dialog del StarLine B9 Dialog. Resultó que la diferencia funcional entre los productos es pequeña, pero en precio difieren casi el doble. Además, nos interesó ver las diferencias declaradas entre las rutas de radio de los dos modelos.

CARACTERÍSTICAS DECLARADAS: El sistema tiene codificación interactiva de canales de radio y una ruta de radio multibanda con un cambio de frecuencia con cada transmisión. Doble alcance e inmunidad al ruido.

StarLine B9 Dialog se puede instalar en cualquier automóvil con motor de gasolina, diésel o turboalimentado, con cambio automático o caja manual transmisión

El sistema tiene más de 60 funciones estándar y programables.

GAMA DE CANALES DE RADIO: StarLine B9 Dialog utiliza una ruta de radio multicanal, pero, según el servicio de soporte técnico, no es tan avanzado como el nuevo B92. No pudimos decir exactamente cuáles son las diferencias, citando solo el hecho de que para el nuevo producto el transceptor se fabricó especialmente y para el StarLine B9 Dialog fue tomado del fabricante OEM. También aclararon que en B9 Dialog no existe sintonización de frecuencia con cada transmisión de radio. El llavero de diseño estándar, cuando la antena no está oculta en la carcasa, permitió que el complejo de seguridad tuviera mejores resultados en la prueba de rango operativo del canal de radio que su nuevo hermano "sin antena".

En áreas abiertas, el canal de control funcionó de manera estable hasta una distancia de 1000 m del automóvil, sin “decir” una palabra más. Al mismo tiempo, la señal de advertencia se escuchó hasta 1300 m. El alcance mostrado por dos sistemas de prueba StarLine B9 Dialog en la prueba del fabricante fue casi idéntico en cuanto al funcionamiento del canal de control, donde el alcance máximo fue de 1040 m. y el canal de alerta funcionó mejor y mostró un alcance de comunicación de hasta 2060 m.

En un aparcamiento de la ciudad, ruidoso por las interferencias, los puntos en los que operaban el canal de control y aviso coincidían, y la distancia máxima era de 220 m (punto 6).

No hay control de canal de radio en el sistema.

CONSUMO CORRIENTE: La presencia de dos modelos del mismo fabricante en la prueba lleva a su inevitable comparación. En esa prueba resultó que StarLine B9 Dialog consume menos en todos los modos de funcionamiento que StarLine B92 Dialog.

En el modo de bus CAN deshabilitado sin seguridad, B9 consume 30 mA, en modo de seguridad 33 mA, de los cuales 7 mA es el modo de "suspensión" del módulo StarLine CAN F5.

Con el bus CAN activo el consumo fue de 63 mA cuando el modo de seguridad estaba apagado y de 66 mA cuando estaba encendido. Estos son algunos de los más alto rendimiento en nuestra prueba.

CONSTRUCCIÓN: los sistemas de seguridad StarLine B9 Dialog y StarLine B92 Dialog se fabrican casi de forma idéntica, en la misma carcasa y con el mismo procesador. Se diferencian únicamente en los módulos de radio y los llaveros.

El módulo de radio está fabricado en una pequeña carcasa de 80 mm, con dos antenas helicoidales para recepción y transmisión. Hay un botón en la carrocería para llamar al conductor. La proteína está fabricada según un diseño estándar, con una antena que sobresale del cuerpo principal.

PUEDE TRANSPORTAR: Para operar el sistema StarLine B9 Dialog, nosotros, como en el caso del nuevo StarLine B92 Dialog, utilizamos respectivamente un adaptador StarLine CAN F5 externo y los resultados de las pruebas fueron los mismos.

La combinación StarLine B9 Dialog y StarLine CAN F5, integrada en una creación de la industria automovilística alemana, obtuvo un buen resultado y obtuvo el tercer puesto en la clasificación general. Al comunicarse con un Volkswagen Golf 6, el sistema no entendió los comandos de control de luces laterales ni las señales del sensor de velocidad. Además, el uso de estos comandos se limitó a la funcionalidad del sistema base B9 y no al adaptador CAN. Una situación similar ocurrió con la posibilidad de utilizar el modo esclavo. De los comandos de control, sólo el comando de señalización luminosa no estuvo disponible; el control de todas las demás funciones del sistema fue exitoso.

Pero la relación con el Toyota Camry no funcionó. Si con el control estatal todo era exactamente igual que en el Volkswagen Golf 6 (solo dos comandos no estaban disponibles), entonces con los comandos de control nos enfrentamos a un completo fiasco. Como resultado, el sistema recibió la peor calificación.

RESUMEN

A pesar de todos los resultados contradictorios de las pruebas, la seguridad del automóvil Complejo StarLine B9 Diálogo en colaboración con módulo de línea estelar CAN F5 merece atención. En primer lugar, porque es uno de los más asequibles (7.500 rublos), además de tener buena funcionalidad y mano de obra.

Scher-Khan MAGICAR 9

De serie número: 9nb08-0005642

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La marca Scher-Khan pertenece a otra empresa comercial más antigua. Tiene varios más en su haber. marcas Mercado de seguridad para automóviles: Pharaon, Partisan, Falcon.

El modelo del sistema de seguridad para automóviles Scher-Khan MAGICAR 9, aunque salió al mercado en 2009 y no es un producto nuevo, sigue siendo uno de los principales modelos para la construcción de sistemas antirrobo basados ​​​​en las alarmas para automóviles Scher-Khan.

CARACTERÍSTICAS DECLARADAS: El fabricante posiciona el modelo como un sistema de seguridad bidireccional de élite para automóviles con arranque automático del motor. Tiene la función de conectarse al bus CAN.

Sistema inicio automático con monitoreo de condición batería. Sincronización de llaveros con transmisión automática datos para todos los llaveros. El alcance de comunicación declarado es de hasta 2000 m.

GAMA DE CANALES DE RADIO: el fabricante no declara ninguna características fundamentales en el funcionamiento del canal de radio del sistema de seguridad Scher-Khan MAGICAR 9 Ni de banda estrecha, como en Stalker, ni multicanal, como en Starline o Pandora. Sencillo y económico: autonomía 2 km.

Curiosamente, los resultados de las pruebas pusieron a este sistema a la vanguardia en cuanto al alcance del canal de advertencia y mostraron un buen rendimiento del canal de control.

En condiciones de campo, el sistema notificaba constantemente al llavero hasta el punto más lejano ubicado a una distancia de 2600 m. Cuando el canal de control estaba funcionando, la comunicación estable era a una distancia de hasta 1100 m, luego el número de paquetes que llegaban al mismo. La base disminuyó constantemente a uno de cada diez a una distancia de 1700 m. También hubo sesiones de comunicación únicas a una distancia de 2200-2500 m. Como resultado, ocupó el cuarto lugar en términos de alcance del canal de control en condiciones de campo.

En condiciones de alta interferencia, Scher-Khan MAGICAR 9 también tuvo un rendimiento superior al promedio, demostrando la capacidad de controlar el sistema a una distancia de 210 y 220 m (puntos 3 y 6). Al mismo tiempo, el sistema notificó de manera bastante confiable al usuario sobre los eventos que ocurrieron con el automóvil en casi todos los puntos de prueba, excepto en el punto más distante 10 (360 m), y en los puntos 12 y 13, que casi nadie obedeció.

Como resultado, en condiciones urbanas, Scher-Khan MAGICAR 9 recibe el segundo resultado en términos de alcance del canal de advertencia y el tercer resultado en términos de alcance del canal de control.

Cabe señalar que no hay control de canal de radio en el sistema.

CONSUMO ACTUAL: " Al complejo de seguridad Scher-Khan MAGICAR 9 le encanta comer. No se puede llamar el más voraz, pero conectar el sistema al bus CAN del automóvil añade 15-20 mA al consumo. Si con el módulo CAN deshabilitado y desarmado el sistema consume 35 mA y 40 mA en modo armado, entonces con el bus digital activado el consumo aumenta a 50 mA y 60 mA respectivamente.

CONSTRUCCIÓN: En cuanto al tamaño de la unidad base, el complejo de seguridad Scher-Khan MAGICAR 9 es una especie de líder: 150 mm de largo, 90 mm de ancho y 30 mm de alto. En comparación con los relés de potencia de gran tamaño, el adaptador de bus CAN, fabricado en forma de placa adicional, no parece anacrónico.

El módulo de radio base coincide con la unidad principal: tiene el tamaño lineal más grande (24 cm). Además, además del botón de llamada del llavero, está decorado con la cabeza de un tigre con una melena de fuego.

Llavero tamaños estándar 80 mm con un muñón de antena que sobresale. Los botones de control están ubicados en la superficie lateral.

El sistema utiliza un microprocesador ATMEGA325 de 8 bits fabricado por Atmel, con una frecuencia de reloj máxima de 16 MHz y 32 KB de memoria flash incorporada. No es el microcontrolador más productivo según los estándares modernos.

PODER-NEUMÁTICO: sobre el funcionamiento de la parte digital sistema de alarma Scher-Khan MAGICAR 9 es un sistema analógico convencional, dentro de cuya unidad base hay un módulo CAN ubicado en una placa separada. El módulo en sí fue desarrollado como externo y sus prototipos (si no análogos) todavía se pueden comprar bajo la marca Falcon.

Si hablamos del funcionamiento de este sistema con coche volkswagen Golf 6, entonces, en general, se puede considerar satisfactorio: el sistema lee casi todos los comandos de estado. Pero una serie de funciones, como el control de las alarmas luminosas, la apertura del maletero, eliminación paso a paso desde la seguridad, así como cerrar las puertas al moverse, no pudimos implementar. Pero Scher-Khan MAGICAR 9 es uno de los pocos sistemas que funcionan en modo esclavo. Es cierto que la calidad del trabajo deja mucho que desear: al abrir el maletero con el control remoto estándar, el sistema se desarmaba por completo y volvía al modo solo después de cerrar el maletero.

Con Toyota sistema camry no se pudo mostrar la funcionalidad completa. De los comandos de control, solo el control estaba disponible cierre centralizado y modo esclavo.

RESUMEN

El sistema de seguridad para automóviles Scher-Khan MAGICAR 9 es lo suficientemente controvertido como para elegirlo deliberadamente como base para un complejo antirrobo, especialmente considerando el precio del sistema: 13.500 rublos.

Número de serie: 1002000491

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La marca Harpoon se suministra a Rusia. empresa comercial « ».

CARACTERÍSTICAS DECLARADAS: En la página web del proveedor se describen con moderación, en forma de una lista de 64 funciones principales.

El rango de operación declarado del canal de radiocontrol es de hasta 700 m, el canal de advertencia es de hasta 1200 m La codificación es dinámica Keeloq.

El consumo de corriente con el encendido apagado no supera los 16 mA. Exterior de dos niveles sensores digitales explotar.

GAMA DE CANALES DE RADIO: El uso de codificación interactiva de un canal de radio impone mayores exigencias a las alarmas de automóviles en cuanto a la confiabilidad del canal de comunicación, porque el llavero y la unidad base tienen que comunicarse entre sí varias veces, intercambiando mensajes de código. Si una de las sesiones de comunicación se interrumpe por algún motivo, el comando enviado desde el llavero no se ejecuta. Por lo tanto, los sistemas que utilizan el algoritmo de cifrado Keeloq más simple tendrán ventajas en la prueba de alcance. En nuestro caso, el sistema de seguridad Harpoon BS 3000. punto fuerte no lo usé.

Durante las pruebas fuera de la ciudad, el alcance operativo del canal de control no superó los 400 m, y el alcance del canal de advertencia no superó los 600 m. Con tales indicadores, el sistema ocupó el último lugar en nuestra prueba.

Al trabajar dentro de la ciudad, la estabilidad del canal de control disminuyó significativamente. El sistema no aprobó el 100% en ningún punto de prueba. Aunque algunas sesiones de comunicación fueron a una distancia de 210 m (punto 3). Por lo tanto, también en este caso el sistema quedó en último lugar. El canal de notificaciones era un poco más estable.

control de canal comentario no en el sistema.

CONSUMO CORRIENTE: Al declarar el bajo consumo de energía del sistema de seguridad Harpoon BS 3000, el desempeño no fue engañoso. La prueba mostró que el sistema se ajusta a los 16 mA declarados. Cuando el bus CAN está deshabilitado, tanto en modo armado como desarmado, el sistema consume 14,5 mA. En nuestra prueba este es el mejor indicador.

Para probar el funcionamiento del sistema con un bus CAN activo, utilizamos un adaptador CAN Pro externo. El consumo total de corriente de Harpoon BS 3000 y CAN Pro fue de solo 26 mA, lo que le dio solo 6 mA al líder de la prueba: el sistema Pandora DXL 3500.

CONSTRUCCIÓN: El sistema de seguridad para automóviles Harpoon BS 3000 no brilla por la novedad de ideas de diseño y soluciones avanzadas.

Basta con mirar el voluminoso cuerpo de la unidad principal, talla máxima que es un poco menos de 140 mm. Al abrirlo, vimos un bloque de relés masivos y un procesador central insertado en un zócalo de 28 pines.

El llavero personalizado es estándar, con un pequeño poste de antena y los botones de control principales en el panel frontal en la parte superior del llavero.

El módulo de radio también está diseñado sin lujos. Su corazón es el receptor integrado Philips NXP UAA322, cuyo tiempo ya pasó, y casi todos los fabricantes ya han dejado de utilizarlo en sus productos. Al mismo tiempo, los desarrolladores no se olvidaron del botón de llamada del conductor.

Como centro cerebral se utiliza un microprocesador Pic16F76 de 8 bits fabricado por Microchip. Su frecuencia de reloj máxima es de 20 MHz y hay 8 KB de memoria flash a bordo. La serie 16 lleva 20 años en el mercado y ya está bastante anticuada. Al mismo tiempo, el precio de este procesador se mantiene al nivel de los procesadores más modernos de bits altos.

PUEDE TRANSPORTAR: oportunidades para trabajar con autobús digital del vehículo fueron determinados principalmente por el adaptador CAN externo CAN Pro. En comparación con StarLine CAN F5, tiene mayor dimensiones, pero en estado activo consume casi 3 veces menos energía (12 mA frente a 40 mA para StarLine CAN F5). El modelo también es compatible con una amplia gama de automóviles, es fácil de instalar y de funcionamiento fiable.

Los resultados de la prueba del sistema de seguridad Harpoon BS 3000 son idénticos a los resultados obtenidos al probar el Stalker NB 600 LAN3.

Trabajar con el bus CAN estaba limitado por las capacidades del adaptador CAN, que no admitía algunos comandos funcionales: control de las dimensiones de encendido, control del sistema de seguridad en Volkswagen Golf 6, control de las luces de emergencia. Pero Harpoon ya no admitía la capacidad de trabajar en modo esclavo.

En general, el sistema mostró resultados promedio al controlar ambos tipos de sistemas CAN.

En el Volkswagen Golf 6, en un grupo de comandos de monitoreo de condición, dos eran inaccesibles a su comprensión: las dimensiones y la velocidad. Y el sistema no pudo generar comandos de control para el sistema de seguridad estándar y las alarmas luminosas.

Cuando se trabajaba con un Toyota Camry, la combinación CAN Pro y Harpoon BS 3000 no podía comprender dos comandos de monitoreo de condición, al igual que en Volkswagen. Pero entre los comandos de control en Toyota, la función "Confort" y la apertura del maletero tampoco estaban disponibles.

RESUMEN

Dejaremos la decisión de construir o no un sistema de seguridad para automóviles basado en Harpoon BS 3000 a la elección de un instalador profesional. Quizás haya casos en los que cada miliamperio cuente y sea necesario confiar en un consumo récord del sistema de seguridad. En todos los demás aspectos, el sistema tuvo un desempeño mediocre. También hay que tener en cuenta que el coste del Harpoon BS 3000 es de 6.700 rublos. y comprar un módulo CAN Pro precio final El equipo superará los 9.000 rublos.

CONCLUSIONES

Los más interesantes, en nuestra opinión, son tres sistemas: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 y StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Recogió todo innovaciones tecnicas, utilizado hoy en la construcción de un complejo de seguridad para un automóvil.

MS Stalker NB 600

El único sistema en la prueba con una etiqueta de identificación, pero para integrarse con el bus digital del automóvil, se necesita un módulo CAN externo.

Cuadro de diálogo StarLine B9

Estoy en esta lista únicamente por el precio. A un precio de 7500 rublos. Junto con el módulo CAN, el coste de una función individual al utilizar este sistema será mínimo.

2 comentarios al artículo: Prueba de alarma de coche

Un test decente, adecuado y comprensible con suficiente información para hacer tu elección. Aprendí mucho sobre los sistemas de seguridad anteriores. Compilar imagen completa Lo único que falta es una descripción general de la funcionalidad para que quede claro qué es realmente tal o cual sistema de alarma. Y muchas gracias por el trabajo realizado.

Un tema muy acuciante es el consumo de alarmas para automóviles. Esto preocupa no sólo a los instaladores, sino principalmente a los usuarios del sistema. Probablemente mucha gente esté familiarizada con la sensación que se siente al encontrar un coche con la batería agotada; no es nada agradable. La razón de esto son varios consumidores: las luces interiores no están apagadas o las luces laterales no están apagadas, o tal vez el sistema de seguridad. Si consideramos al sistema de seguridad como el principal consumidor, entonces deberíamos “construir” sistemas antirrobo basados ​​en los sistemas de menor consumo. Lo cual es bastante lógico. La base del complejo suele ser una alarma de coche. Veamos el consumo actual de varios sistemas usando los resultados de las pruebas como ejemplo.

La objetividad de la prueba ha sido confirmada por expertos independientes de varias empresas del sector de la seguridad del automóvil:

• Laboratorio de Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, director)
• StarLine (Vladislav Suslov, ingeniero de soporte técnico)
• portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, especialista técnico)

Enumeramos las condiciones bajo las cuales se realizaron las mediciones:

• Como herramienta auxiliar utilizamos un coche con bus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), al que conectamos unas alarmas que pueden soportar el intercambio de datos con este bus. Conectamos aquellos sistemas que no tienen módulo CAN incorporado a la batería del coche de la forma habitual.
• Esperamos a que el bus CAN estándar "quede dormido" (el estado del bus CAN es monitoreado por un osciloscopio digital Velleman hps 10).
• Después de quedarnos dormidos, tomamos medidas durante 5 minutos utilizando el equipo Powergraph E14-440. Medimos el consumo de alarmas en los modos “armado” y “desarmado”.
• Realizamos mediciones utilizando la caída de voltaje a través de una resistencia de 1 ohmio conectada en serie al circuito de alimentación de la alarma.
• Conectamos todas las alarmas a la sirena, que está incluida en el kit, o cogemos una adicional no autónoma
• Conectamos a la alarma todos los módulos que vienen incluidos en el kit (sensores de impacto, sensores de temperatura, módulos de lanzamiento, etc.)

Tabla de resultados de medición:

Fragmentos de gráficos:

Notas y conclusiones:

Cabe señalar algunas observaciones: se ha identificado un algoritmo interesante para "quedarse dormido" en los sistemas StarLine: después de 3 minutos, después de que el sistema reacciona al último comando del llavero, el transceptor de alarma (módulo receptor-transmisor) entra en energía. modo de ahorro. Además, un minuto después de activarlo, notamos un aumento en el consumo de corriente del Tomahawk, lo que activó el relé de la señal de giro. Como resultado de las mediciones finales, tomamos en cuenta estos factores.

En general, encontramos un alto consumo de corriente entre los sujetos de prueba en los sistemas Scher-khan 10 y Pandora DXL 3300, lo más probable es que esto se deba a las características específicas del trabajo con el módulo CAN incorporado; Tenga en cuenta que los sistemas que tienen en su arsenal la función de monitorear el canal de comunicación también muestran un mayor resultado debido al alto consumo del transceptor durante este proceso, la frecuencia de su comunicación, así como la duración de la verificación de la comunicación. Esto se observa en los sistemas Stalker, StarLine B62 y Pandora DXL 3500/3300. El control del canal de comunicación dio un aumento en los sistemas Pandora 3300 de aproximadamente 10 mA; esto es casi el 30% del total, StarLine b62 5 mA es el 10%, para Stalker esta cifra es 1 mA. Pero esta función es importante y se recomienda su uso en dispositivos como garantía de una recepción confiable.