El 28 de septiembre Rusia celebra el Día de la Ingeniería Mecánica. En AvtoVAZ trabajan los fabricantes de máquinas más cercanos y comprensibles para nosotros. Con motivo de la festividad, “Otra Ciudad” contará sus fantasías más locas.

Texto: Andrei Kochetkov

Durante casi medio siglo de su existencia, AvtoVAZ ha desarrollado muchos prototipos, autos conceptuales y autos que simplemente no llegaron a la producción en masa. Algunos de ellos se pueden ver ahora en el Museo Técnico AvtoVAZ en Toliatti. Algunos ahora existen sólo en fotografías. Cuando admiras a algunos de ellos, es una lástima que no hayan aparecido en la serie. Y no podrás verlos más de cerca en algún lugar del atasco de la autopista de Moscú. Algunos modelos son increíbles. Después de contemplar algunas de ellas, apetece perderse en el caos de la juerga del Día. Algunas ideas fueron claramente tomadas de colegas extranjeros. Algunos fueron fruto de la propia imaginación de Togliatti. En una palabra, esta no es la parte más famosa de los desarrollos de AvtoVAZ, parece tan contradictoria y ambigua. la alineación, que entró en serie.

Cuyos representantes se pueden encontrar en las carreteras de casi todo el planeta. En honor al Día del Ingeniero Mecánico, hemos seleccionado 10 de los desarrollos más interesantes de AvtoVAZ, que nunca llamarán su atención accidentalmente.

VAZ-E1101

Este simpático enano Tyrion Lannister de Juego de Tronos de la industria automovilística nació a finales de 1972. En la época en que la Troika era la última desarrollo innovador"VAZ", puesto en producción. Y la producción de la tetralogía soviética de dibujos animados sobre Cheburashka aún no ha cruzado el ecuador.

De hecho, la versión experimental alternativa del “centavo” en la planta recibió el nombre del entonces nuevo personaje de dibujos animados. La idea de un coche compacto con tracción delantera surgió en 1968. Cómo propio desarrollo, que es una alternativa a los gemelos Fiat, cuya producción en masa se prolongó en VAZ durante otras cuatro décadas. “Otro Kopek”, elaborado desde cero con métodos semiartesanales, siguió siendo un prototipo para siempre. No pudo competir con los desarrollos de Fiat y no entró en la línea de producción. Por ejemplo, un lindo enano estaba echando gasolina a la cabina.

Sin embargo, fue con "Cheburashka" que AvtoVAZ comenzó su largo y espinoso camino para desarrollar sus propios modelos de automóviles que no fueron tomados prestados del extranjero.

VAZ-2122 “Río”

El jeep soviético más famoso "Niva" en este momento es considerado casi el principal logro en el mundo. industria automotriz nacional. No es de extrañar que la planta lo produzca y venda durante casi tres décadas. Es hora de considerar la palabra "Niva" como sinónimo de "estabilidad". Y parece que el jeep nacional todavía bailará sobre nuestras tumbas.

No es sorprendente que existan varias variaciones sobre el tema. SUV soviético. Algunos de ellos son bastante exóticos. El VAZ-2122, apodado "River", es el primer y último anfibio creado en Toliatti. Un auto que se mueve girando. propias ruedas Tanto por tierra como por agua, nunca se produjo en masa.

Es una lástima... Los bancos de “ríos” que surcan las distancias del Volga con el fondo de las montañas Zhiguli excitan la imaginación.

VAZ-1801 "Pony"

Como muchos soviéticos desarrollos tecnicos, VAZ-1801 es una fantasía sobre el tema de los productos del mundo capitalista. En 1969, llegó a VAZ el Mini Moke británico, en el que el diseñador jefe conducía la brisa por la planta.

Después de unos 10 años, la planta desarrolló su propia versión del británico. Se trataba de un coche eléctrico con dos baterías, cuya carga bastaba para recorrer entre 110 y 120 kilómetros. El diseño de la apariencia del modelo, cuyo nombre en código es "Pony", fue realizado por el creador del exterior del Oka.

Se suponía que el coche eléctrico soviético se presentaría para los Juegos Olímpicos de Moscú. Pero no tuvieron tiempo de terminarlo a tiempo. Y luego fue olvidado, habiendo aparecido previamente en varios exposiciones de autos. Lo cual no es de extrañar... ¿Por qué la URSS necesitaba un carrito de golf? En ese momento, el país estaba más interesado en los automóviles que fueran convenientes para transportar calabazas desde la casa de campo.

VAZ-21073

Una de las modificaciones de los "siete", creadas en el año del 400 aniversario de Kuibyshev. Fantasía loca sobre el tema del diseño de Volvo. De hecho, este es un intento de combinar los "siete" y los detalles de los próximos "ocho". Ahora las palabras “siete” y “ocho” están más asociadas con Windows e iOS californianos. Y luego se trataba más del nuestro, el Volga...

VAZ-21073, en general, fue un mimo de diseño. Porque las mejores fuerzas de la planta en ese momento ya estaban puestas en el lanzamiento en serie del Lada Sputnik.

LADA RAPAN

Este milagro vino a la tierra como si surgiera de un sueño de Luc Besson, que había tenido demasiado. El coche lleva el nombre de un molusco depredador traído desde el Lejano Oriente al Mar Negro y que actualmente ha devorado a casi toda la pequeña fauna del lugar. Rapan es un coche eléctrico, presentado en 1998 después de 12 largos años de desarrollo. El coche, cuyos mandos están ocultos en el volante, despertó gran curiosidad en el Salón del Automóvil de París. Pero se trataba simplemente de “ver París y morir”.

AvtoVAZ quería atraer a RAO UES de Rusia para que el holding equipara las gasolineras convencionales existentes con dispositivos de carga Rapanov. Pero en la diócesis de Anatolia Chubais la idea no causó mucha alegría. Y el único "Rapan" del mundo se encuentra ahora en la sala de la dirección de AvtoVAZ, y los coches eléctricos Tesla de Silicon Valley circulan por las carreteras del mundo.

LADA OKA-2

Coche pequeño de nueva generación. producción doméstica, que tanto falta en nuestras congestionadas carreteras, incluso se produjo en AvtoVAZ. Pero Oka-2 se fabricaron a mediados de la década de 2000, solo 10 de ellos. Y algo salió mal...

KamAZ y SeAZ se interesaron por el nuevo Oka. Yuri Luzhkov quería iniciar su producción en las instalaciones inactivas de ZIL. Pero todos estos planes fracasaron. Y ahora Oka-2, como Yo-mobile, se ha convertido en una página hermosa pero triste en la historia de nuestra industria automotriz.

VAZ-2120 “Nadiezhda”

La primera minivan de producción nacional se fabricó en la producción experimental de Avtovaz entre 1998 y 2006. “Hope” logró reunir hasta 8.000, pero hay una fe y un amor especiales para ellos. consumidores domésticos no lo he experimentado. Fueron llamados obsoletos e irrazonablemente caros.

La cita “da la impresión de un automóvil ensamblado a partir de repuestos de diferentes modelos“dice casi todo sobre “Nadezhda”.

Sin embargo, los “veinte” también tienen sus fans. Como todo lo elaborado a base de Niva.

QUILATE LADA

Otro concept car es una fantasía sobre el tema Oka. Expuesto en 2002 y convertido en exposición en el Museo Técnico AvtoVAZ.

LADA-2151

Un concepto que también se mostró en el Salón del Automóvil de Moscú en 2002. Se suponía que estos autos, según las ideas de sus creadores, reemplazarían a los "clásicos" de VAZ.

Al principio pensamos llamar al coche “Strezhen”. Pero este nombre fue eliminado porque la letra rusa "Zh" era inconveniente para la promoción en el mercado mundial. Como resultado, el Lada número 51 fue llamado "Neoclásico". Pero el “nicho ecológico” del “Neoclásico” en la línea de modelos de la planta lo ocupó “Kalina”. Y el 51 siguió siendo solo una fantasía bastante exitosa de los diseñadores y constructores de fábricas.

LADA C

Un proyecto conjunto de los residentes de Volzhan con la canadiense Magna International. Lo que ves en la foto es “Kalina 4x4”. No importa lo loco que pueda parecer.

En 2006, los habitantes de Togliatti y una empresa de Ontario decidieron lanzar la producción de 10 nuevos modelos a la vez. En 2009, los canadienses fueron expulsados ​​de Tolyatti por la Alianza. Nissan. Y todo lo que se inventó durante el desarrollo de la serie Lada C, al parecer, está previsto invertirlo en Lada Vesta. Pero no veremos un “Kalina 4x4” así en las calles de la ciudad. Puedes dejar de tener miedo.

Pero el deseo de los ingenieros y diseñadores de hacer algo más que un "centavo" se vio frustrado con demasiada frecuencia por la necesidad de hormigón armado de "dar carbón al país", es decir, de cumplir el plan de producción de lo que ya está en la cinta transportadora. . Veamos ejemplos exitosos de proyectos domésticos. trabajo de ingeniería, que no se logró implementar, y piense en el significado de las expresiones rusas originales “la iniciativa es punible” y “si tan solo”.

En general, la expresión “si tan solo” pudiera limitar la parte textual de esta publicación, pues en muchos casos las fotografías hablan por sí solas. Sólo los complementaremos. breve descripción, para que quede claro de qué proyecto y de qué época estamos hablando.

Profunda modernización del "kopek"

Parece casi increíble, pero los primeros intentos de saltar más allá de los límites propuestos por los italianos de Fiat y marcados por la producción del VAZ-2101 se realizaron en la primera mitad de los años 70. En 1975, el diseñador Vladislav Pashko crea un proyecto de diseño para el automóvil VAZ-2101-80, donde 80 es el año en el que se supone que el modelo entrará en producción. Luego, en la URSS, las grandes esperanzas de la gente común estaban puestas en el número "1980": se suponía que el comunismo llegaría al país este año.

Se planearon modificaciones de dos y cuatro puertas. La plataforma VAZ-2101 existente bien podría servir como base elemental para dicho vehículo. Para 1980, el coche tenía un aspecto muy bonito y su bonita silueta hizo posible un mayor rediseño. Pero este auto nunca se movió; las cosas nunca fueron más allá de modelos de plastilina de tamaño real. Pashko creó muchos más proyectos en AvtoVAZ, pero no todos se lanzaron en serie, ni mucho menos los más brillantes. Y en 1980, en lugar de la aparición del comunismo, los Juegos Olímpicos se celebraron en la URSS.

Primera tracción delantera

Trabaja en un compacto coche con tracción delantera comenzó en VAZ mucho antes de que el director general de la planta, V.N. Polyakov, firmara el pedido correspondiente; en 1968, inmediatamente después de que el "kopek" llegara a la línea de montaje, ¡ya se habían hecho los primeros bocetos! Por supuesto, los diseñadores de VAZ (V. Pashko, Yu. Danilov) recordaron la experiencia de sus colegas extranjeros: la fuente original de inspiración fue el Mini, pero el verdadero "punto de partida" fue otro automóvil producido bajo la marca filial de Fiat. Autobianchi A112

Desde el punto de vista del diseño, se completó el proyecto, lo que se llama "llave en mano": se desarrolló nuestra propia unidad de potencia con disposición transversal, se completó el diseño interior y Compartimiento del motor, se inventó una apariencia y un interior elegantes... Para los diseñadores soviéticos, acostumbrados a trabajar en las dimensiones de los automóviles Moskvich y Volga, esto fue un serio desafío. El coche recibió el sobrenombre de "Cheburashka", por las llantas de 13 pulgadas que en aquel momento parecían grandes para esas dimensiones. El proyecto "1101" tuvo varias encarnaciones en prototipos reales en funcionamiento, después de lo cual, en 1977, siguiendo instrucciones superiores, fue transferido a ZAZ con el nombre de "Ladoga". Y sólo después de casi otra década se convirtió en coche de producción"Tavria".

"Niva" flotante

Después de la aparición del Niva de serie, los militares apreciaron mucho sus capacidades todoterreno y en 1976 encargaron a VAZ un SUV anfibio del ejército basado en él. Los autores del proyecto comenzaron estudiando todo. opciones posibles anfibios, abandonados hélice y una carrocería aerodinámica de “barco” y decidió crear un automóvil que no pareciera que estuviera flotando. Y así sucedió: el automóvil VAZ-2122 parecía normal jeep del ejército, pero tenía un cuerpo sellado y podía moverse a través del agua girando las ruedas a una velocidad de unos 5 km/h. El proyecto se llamó "Río", era secreto y, para desviar la atención, se llamó "un coche para pescadores y cazadores".

En 1986, después de diez años de mejorar el diseño, trabajar en todos los detalles (incluidos los específicos, como aterrizar un coche desde un avión), varias series de muestras experimentales, pruebas en todas las zonas climáticas y obtener excelentes resultados en forma de Producto listo para producción, resultó que el cliente, el Ministerio de Defensa de la URSS, no tiene dinero para poner este automóvil en producción. Según algunas informaciones, el Ministerio de Defensa todavía tiene una deuda con la planta, y por una cantidad considerable. El proyecto fue cerrado. Se conocen dos ejemplares supervivientes: uno de ellos se encuentra en el museo VAZ y el segundo se utilizó como coche personal Valery Domansky, el principal diseñador de ese proyecto. Después de que quedó claro que no habría comunismo, el siguiente hito en el futuro fue el año 2000. Muchos fabricantes de automóviles en la década de 1980 pensaban en el "automóvil del año 2000", y un grupo de diseñadores de VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) no se quedaron al margen. Se suponía que la carrocería de un solo volumen tendría dos versiones: una de cinco puertas (X-1) y una de tres puertas acortada (X-2). Visualmente, el coche parece grande, pero en realidad la versión de cinco puertas tiene un tamaño similar al del VAZ V8 (por cierto, en todas las fotografías conocidas se muestran sólo modelos en escala 1:5, hábilmente “atados” al terreno) . Se suponía que el automóvil heredaría la unidad de potencia del VAZ-2108, y en la cabina se ofrecían posibilidades de transformación muy amplias.

VAZ tuvo la oportunidad de afianzarse en el naciente segmento de las minivans, pero de este proyecto sólo quedó el apodo cotidiano de “plátanos VAZ”, un modelo de plastilina de tamaño natural y un par de modelos vidriados en escala 1:5. Pero los "plátanos" todavía sirvieron bien a los trabajadores de VAZ: dicen que uno de los factores decisivos en la decisión de crear un Centro Científico y Técnico en VAZ durante la visita de Mikhail Gorbachev a Tolyatti en 1986 fue la exclamación de su esposa Raisa Maksimovna: que estaba mirando un álbum con modelos "plátanos", donde parecían autos reales: "¡Misha, no tenemos esa máquina!"

Coches urbanos "Gnome" y "Elf"

Al mirar el "Gnome" y su versión playera "Elf", da la impresión de que un buen día los jefes no siguieron la pista a los jóvenes diseñadores de VAZ y se portaron un poco mal. Esto era en parte cierto. El diseñador principal del proyecto fue Nikolai Tazdinov, y el autor del exterior fue Evgeniy Lobanov, quien más tarde se desempeñó como diseñador jefe de AVTOVAZ. Estos dos, con la participación de otros jóvenes especialistas (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), realizaron en 1988 una serie de primeros bocetos y un modelo de un coche urbano.

Se necesitó bastante tiempo para crear los primeros prototipos: varias fuentes mencionan los años 1992 y 1993, aunque la producción de la primera carrocería completamente original tardó sólo tres meses. Incluso hoy en día, el Gnome corresponde al concepto de coche urbano moderno: su longitud es de sólo 2,5 metros (!), el radio de giro es inferior a 3,5 metros y la disposición de los asientos es “2+2”. Versión de serie Con un motor Oka, se suponía que pesaba sólo 500 kg y podía acelerar hasta 140 km/h. Además, también se concibió una modificación respetuosa con el medio ambiente: un coche eléctrico. El proyecto se abrió camino con dificultad y, lamentablemente, no se logró: nadie entendía por qué este país necesitaba tales coches.

"Oka" de segunda generación

La continuación del desarrollo de la idea del Oka como coche urbano parecía mucho más cercana a la realidad, pero tampoco resultó nada. El primer intento se hizo a finales de los años 1990, pero luego el asunto se limitó a un modelo de plástico de tamaño natural (el llamado VAZ-1901), que era, por así decirlo, "demasiado de diseño". Pero la versión posterior del Oka-2, el VAZ-1121, que se originó en el nuevo milenio, tenía excelentes posibilidades de realizarse. Según la idea de los autores (todos con el mismo Tazdinov a la cabeza), se suponía que "Oka", como dicen, crecería, aumentando sus dimensiones y utilizando la base elemental del VAZ-21083 (unidad de potencia , suspensión, dirección, frenos), y posteriormente la base " Viburnum". Al mismo tiempo, el precio del coche debería haber sido de 60.000 rublos, un nivel sin precedentes.

La aparición de una serie de varias muestras del VAZ-1121 que parecían listas para la producción se remonta a 2003-2004, tras lo cual el proyecto se congeló. Casualmente, en 2004, Viktor Polyakov, el primer director general VAZ, que fue el iniciador del lanzamiento del primer Oka y el inspirador ideológico del segundo... En 2009, el "eco" del Oka-2 se convirtió en Kalina, que simplemente fue acortada, privada puertas traseras, pero parece que nadie se tomó en serio este proyecto.

roadster deportivo

Otro caso más del entusiasmo desenfrenado de los jóvenes diseñadores. Probablemente uno de los más brillantes. El autor de este proyecto es el diseñador de VAZ Nikolai Nuzhny, quien a fines de la década de 1990 realizó una pasantía en el famoso taller de carrocería italiano Sbarro y realizó plenamente sus habilidades y potencial adquiridos en desarrollo de lada Coche de turismo. El automóvil, que se parecía un poco al Audi TT (preste atención a la foto de abajo, ambos autos están en el marco) y parecía irrealmente genial para un VAZ, se mostró en el Salón del Automóvil de Moscú en 2000.

Lo más destacado del proyecto fue el principio de plegado del techo. Era original, racional y fácil de aprender: la parte superior de plástico transparente, con perfil en forma de L, se colocaba íntegramente sobre la tapa del maletero mediante servos, manteniendo su volumen. Planeaban utilizar el Kalina como plataforma roadster, que en ese momento todavía faltaban 4 años para aparecer en producción en masa. El ejemplar plateado es más conocido por las publicaciones, pero también hay fotografías de otro Lada Roadster, de color azul(presumiblemente este es el mismo auto, pero repintado). Lamentablemente, este brillante automóvil se convirtió en otro "nuevo producto prometedor de AVTOVAZ", desprovisto de todas las perspectivas; después de varias exhibiciones y exhibiciones de automóviles, se olvidaron de él.

Nuevo clásico"

La idea de construir algo nuevo sobre la plataforma donada en cooperación con Fiat surgió en VAZ más de una o dos veces. Volvieron a ello una y otra vez: desde la modernización del modelo 2103 junto con Porsche en 1975 hasta el 2107M de VAZ en 2002. Vaya, las primeras versiones del "diez", creadas a mediados de los 80, también tenían tracción trasera, ¡y esto fue después de que se lanzara a producción el VAZ-2108! A pesar de su obsesión, que a veces interfería con el normal desarrollo del centro de ingeniería, esta idea podría tener una implementación bastante valiosa.

El ejemplo más exitoso del uso de la plataforma VAZ con tracción trasera es el proyecto "2151", también conocido como " Nuevo clásico" En el Salón del Automóvil de Moscú de 2002 se presentó un modelo en funcionamiento de la camioneta con el mismo nombre. El autor del diseño es Mikhail Zubkov, quien ingeniosamente exaltó las proporciones y el estilo de los “viejos clásicos”, las camionetas VAZ-2102 y -2104. El prototipo utilizó la misma plataforma de tracción trasera, pero con una serie de elementos nuevos: piñón y cremallera. direccion, Suspensión delantera McPherson, motor de 1,7 litros que cumple con la normativa Euro 3. La carrocería, que ha crecido en todas las dimensiones, fue diseñada por ordenador y calculada para la seguridad. Totalmente asumido nuevo interior, airbags, ABS y aire acondicionado. El asunto no pasó de ese trazado corriente. Curiosamente, en el mismo 2002, el Ford Fusion salió al mercado con faros muy similares.

VAZ clase S

Proyecto "C", también conocido como "Silueta", también conocido como "2116": este es probablemente el dolor mental más severo para los ingenieros y diseñadores de AVTOVAZ. La idea de saltar de los “pantalones cortos” y finalmente crear un automóvil de una clase superior ha resucitado y muerto innumerables veces, una de ellas a partir del proyecto de un automóvil de clase D, el “3116”. La fase activa del proyecto comenzó en 2005, cuando llegó a la planta la nueva dirección moscovita de Russian Technologies. Se planeó, nada menos, crear una nueva plataforma (¡por primera vez desde el VAZ-2108!), a partir de la cual fabricar un sedán, un hatchback, un familiar, un crossover, una versión deportiva...

Se desarrollaron motores con un volumen de 1,8 litros y una potencia de 116 y 122 CV, una nueva caja de cambios, una suspensión delantera con brazos en forma de L, una trasera de doble horquilla... La carrocería del sedán 2116 resultó ser una de ¡El más rígido a la torsión entre los análogos del mundo! Mantenerse apartado cupé deportivo y un crossover basado en el "Proyecto C" (fueron ellos los que, debido al brillo de su apariencia, causaron quizás la mayor resonancia), y el sedán prometía convertirse en un verdadero avance de AVTOVAZ en la clase C... Pero Un coche de este tipo con la marca Lada era completamente inaceptable para los socios de Renault-Nissan. Ahora se produce en la cinta transportadora principal de Toliatti. Nissan Almera en un estirado plataforma logan, y utiliza la única copia superviviente del sedán Lada-2116 como vehículo de la empresa Evgeny Shmelev, vicepresidente de desarrollo técnico AVTOVAZ...

Todo lo enumerado en el artículo (como muchas otras cosas) podría entrar en producción y convertirse en un producto de masas. Hay varias razones por las que esto no sucedió: fue la falta inicial de un centro de diseño normal en VAZ, y la desunión de los trabajadores de producción con los ingenieros, y el inminente cambio de poder en el país, y luego en la propia AVTOVAZ... Sea como fuere, hay demasiadas buenas ideas que siguen siendo buenas ideas.

El material se preparó a partir de información e imágenes del libro "La llama del alto pensamiento", la revista Autoreview, fuentes gratuitas de Internet y información del propio autor.

La camioneta Lada Vesta se retrasó un poco en ingresar al mercado; el automóvil se esperaba el año pasado, pero debido a las pérdidas en la planta de automóviles y al cambio de dirección, recién ahora ha alcanzado la producción en masa. Sin embargo, en Togliatti cumplieron su promesa y presentaron un coche que...

Sin embargo, esto no siempre fue así. A lo largo de los años, la planta dio origen a los conceptos y proyectos más interesantes, la mayoría de los cuales no estaban destinados a llegar a la línea de montaje debido a retrasos financieros o burocráticos.

"Poni" (1984)

A finales de los años 1970 y 1980, hubo un gran interés por los coches eléctricos. En ese momento no existían tecnologías de masas, pero los diseñadores de AvtoVAZ estaban felices de trabajar en este tema. El proyecto Pony implicó la creación de toda una familia de coches eléctricos especializados, y el primero fue un carrito de golf compacto de cuatro plazas con índice 1801, que se propuso utilizar en parques y zonas turísticas. Luego vino un camión de plataforma VAZ 2802-01 con cabina individual y una bonita furgoneta VAZ-2802-02, a los que se les asignó la función de vehículos de reparto para el servicio de bienestar del distrito. Para aligerar los coches, sus carrocerías se construyeron con aluminio y plástico.

VAZ-1801 "Pony"

Proyecto X (1986)

El proyecto poco conocido fue una reflexión sobre el tema del coche del año 2000. Como tal, VAZ vio un automóvil familiar monovolumen de siete plazas, relativamente tamaño compacto con carrocería aerodinámica y ópticas delanteras originales bajo el parabrisas. Además del cinco puertas, también estaba prevista una versión acortada de tres puertas. Y se suponía que estos autos se construirían sobre la base del VAZ-2108 de serie con sus unidades. Sin embargo, ni siquiera se construyó el concepto: sólo se crearon un modelo de tamaño natural y dos en escala 1:5. Según los rumores, la esposa de Mikhail Gorbachev estaba muy interesada en el automóvil, pero a principios de los años 90 la planta no tenía tiempo para experimentos.

"Enano" y "Elfo" (1990-1994)

Los experimentos con el proyecto del coche ultracompacto comenzaron en Toliatti a finales de los años ochenta. El Gnome de cuatro plazas con la designación de fábrica VAZ-1151 se construyó sobre unidades Oka. La longitud del vehículo con fórmula de aterrizaje 2+2 no superaba los 2,5 m y el radio de giro era de sólo 3,5 metros. El peso no superaba los 500 kg y la velocidad máxima con el motor Oka alcanzaba los 140 km por hora. En el exterior del coche trabajó Evgeny Lobanov, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe de AvtoVAZ. Se suponía que produciría 10 mil coches al año, pero el proyecto se estancó. En 1994, renació como un auto fanático de dos plazas "Elf" (VAZ-1152) con un toldo en lugar de techo y ruedas todoterreno, que estaba previsto utilizar en parques y áreas recreativas, pero tampoco fue posible fabricar un coche de playa.

VAZ-1151 "Gnomo"

"Bora" (1995)

Otro coche de playa, pero esta vez no en las unidades del SUV Niva, todavía viejo, antes de que comenzara la modernización. El Bora recibió la carrocería básica, el chasis, la transmisión y la unidad de potencia sin cambios, pero la carrocería angular del automóvil, diseñada por el diseñador del G8 Vladislav Pashko, es original. Se colgaron paneles de plástico ABS sobre el marco espacial de aluminio, lo que abrió amplias posibilidades de personalización. Dicen que los agricultores de América Latina y jeques árabes, pero en togliatti el proyecto se cerró, habiendo construido sólo dos prototipos.

"Rapan" (1998)

A finales de los noventa, la moda del biodiseño ya empezaba a desvanecerse, pero el concepto VAZ aún causó sensación en el Salón del Automóvil de París. El diseño al estilo del famoso Colani, la marquesina de cristal y las puertas correderas fueron realmente sorprendentes. El coche tenía suelo plano, asientos giratorios y un volante con parte central fija y instrumentos integrados que se elevaba automáticamente al salir. Finalmente, Rapan era un coche eléctrico. Los aparatos y las baterías se tomaron prestados del Oka eléctrico, que no se fabricó en serie. También se preveía una opción con un motor de combustión interna convencional, pero no hubo inversores ni para uno ni para otro. El único prototipo permanece en el museo de la planta.

Coche de turismo (2000)

En Togliatti se fabricó un elegante roadster como desafiando los problemas financieros de la época. El diseñador Nikolai Nuzhny, formado en el estudio italiano Sbarro, ideó un coche al estilo del Audi TT con techo plegable, que se controlaba mediante un motor eléctrico y, cuando estaba plegado, no ocupaba espacio útil en el maletero. El coche se basó en un chasis Kalina acortado y se prometió un motor de dos litros. La velocidad máxima estimada alcanzó los 200 km/h, y el Lada Roadster tuvo que alcanzar “cientos” en 9 segundos. A pesar del trabajo detallado en la carrocería y el interior, el coche permaneció en una sola copia.

"Pedro Turbo" (2000)

Otro ejemplo de biodiseño, que se mostró primero en Moscú y luego, de forma modificada, en París. Durante el milenio, en Toliatti así se veía el monovolumen del futuro, siguiendo la tendencia mundial de los vehículos de un solo volumen. Desde el punto de vista aerodinámico, el concepto Peter Turbo resultó ser un gran avance, ya que su coeficiente aerodinámico no superaba el 0,2. Y los estilistas estaban especialmente orgullosos de la línea del alféizar de la ventana que se convierte en el alerón trasero. La palabra "Turbo" en el nombre del concepto no confirmó nada: el equipo VAZ no proporcionó ninguna información sobre el llenado. La elegante carrocería rápidamente quedó obsoleta y el automóvil siguió siendo un experimento.

Nuevos Zhiguli (2002)

El proyecto VAZ-2151, también conocido como Lada Classic, podría prolongar la vida útil del transportador de la familia clásica. El concepto es una camioneta sobre el chasis VAZ-2015 con una carrocería familiar y un interior convertible. La camioneta recibió un maletero de 500 litros y plegable. asientos traseros, y el chasis clásico se modernizó utilizando un mecanismo de dirección de piñón y cremallera, suspensión delantera MacPherson y un motor de 1,7 litros del Niva. Y exteriormente el coche se parecía al mismo tiempo al Fiat Stilo y al Ford Fusion de aquellos años. Otra variación del mismo tema es el proyecto del sedán VAZ-2107M denominado Classic-2. El asunto fue limitado copias de exposición, porque ya en esos años en Togliatti consideraban que la plataforma clásica no era prometedora.

Proyecto "C" (2005)

El proyecto "C" se convirtió en el desarrollo más importante y duradero de AVTOVAZ en la década de 2000. En 2005, después de que los gerentes de Russian Technologies llegaron a la planta de Togliatti, decidieron crear una plataforma completamente nueva para toda una familia de automóviles, incluidos un sedán, un hatchback, una camioneta, un crossover e incluso un automóvil deportivo. El primero en mostrarse fue el sedán Silhouette (VAZ-2116), que demostró no solo un nuevo estilo, sino también la propia plataforma con motores de 1,8 litros (116 y 122 CV), una nueva caja de cambios y una suspensión completamente diferente.

En 2007, se construyó un Lada C Concept deportivo de tres puertas sobre una nueva plataforma, tan elegante que VAZ lo llevó al Salón del Automóvil de Ginebra. Se suponía que el coche recibiría un motor de 2,0 litros y aceleraría a 210 km por hora. Un año después, se presentó en Moscú un prototipo del crossover urbano Lada C-Cross con el índice VAZ-2119. Debido a la crisis y al nuevo formato de relaciones en el marco de la asociación con la alianza Renault-Nissan, el proyecto tuvo que ser acortado, pero los desarrollos existentes se utilizaron posteriormente en el proyecto de la familia Vesta.

En la “era de Andersson”, que dirigió AvtoVAZ el 13 de enero de 2014, el gigante automovilístico de Togliatti logró lanzar en serie una serie de nuevos modelos y modificaciones, algunos de los cuales recién se encontraban en concepto. Inmediatamente contamos siete modelos: Lada Granta Liftback, 4x4 Urbano, Kalina Sport, Kalina Cruz, Cruz grande y, por supuesto, fundamentalmente nuevo para planta vesta y rayos X. Además, el primer "robot" de serie en la historia de la empresa. Y el Lada Vesta Cross previamente prometido y Cruz de rayos X. ¡Y todo esto, en menos de dos años y medio y en el contexto de una crisis estallada!

Hay que decir que no todas las empresas de AvtoVAZ tienen tanta suerte. Parafraseando un viejo chiste de KVN sobre fútbol, ​​había muchas posibilidades, pero la implementación fue crónicamente aburrida. Al fin y al cabo, la planta ya era “creativa” incluso antes de la llegada de Andersson. Pero durante los años de gestión de la planta por sus predecesores, de los muchos proyectos interesantes, sólo unos pocos sobrevivieron incluso hasta la producción a pequeña escala, y la mayoría permaneció en unas pocas muestras experimentales. Hemos seleccionado los más brillantes de ellos.

Proyecto Lada C

El "Proyecto C" puede considerarse fácilmente uno de los planes más famosos, de gran escala y ambiciosos de AvtoVAZ. Comenzó en 2006, se realizó en colaboración con la empresa canadiense Magna International y supuso la creación de toda una serie de coches del segmento C. Además, no todo se creó desde cero, el equipo VAZ ya tenía las bases.

El prototipo VAZ "Project C" presentado en 2007 (en la foto) fue una evolución seria y una continuación del concepto del primer "Silhouette". Según el proyecto, se planeó producir tanto un sedán como modelos con carrocería hatchback y familiar.

Así, en el Salón del Automóvil de Moscú de 2004, presentaron un modelo del sedán "Silhouette" VAZ-2116 (foto superior), el primer ladrillo del futuro proyecto. Además, para el Lada C se diseñó una nueva plataforma con suspensión trasera independiente y la gama de unidades debía incluir motores de gasolina 1,6, 1,8 y 2 l, diésel, automático y tracción en las cuatro ruedas!

Después de “Silueta”, apareció una deportiva dentro del proyecto hatchback de tres puertas- su prototipo bajo el nombre C Concept fue presentado en Salón del Automóvil de Ginebra 2007. Se informó que el concepto Lada C “cargado” está equipado con un motor de 2 litros y una velocidad máxima de 210 km/h. Incluso se habló del precio estimado: ¡unos 450.000 rublos!

Bueno, en 2008, un automóvil urbano conceptual debutó en el Salón del Automóvil de Moscú. crossover lada C-Cross (índice 2119). Estaba previsto instalar motores con un volumen de 1,6 a 2 litros que, con un peso en vacío de aproximadamente 1,4 toneladas, proporcionarían una “velocidad máxima” de hasta 190 km/h.

¡Ay, ninguno de estos desarrollos estaba destinado a convertirse en serie! En 2008, la crisis ya hacía estragos en el mundo y no había tiempo para ambiciones. Y entonces apareció en el horizonte un futuro socio de VAZ: la alianza Renault-Nissan. En resumen, en 2009 se suspendió la cooperación con Magna y el propio proyecto Lada C, y los prototipos presentados terminaron su recorrido en el museo de la planta.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Se produjeron varios prototipos.

Desde que existe el Niva, AvtoVAZ ha recibido tantas señales de la gente que sería bueno conectarle tracción total modelos de pasajeros planta ¡Y en Tolyatti honestamente intentaron hacer esto, más de una vez! Probablemente el intento más llamativo sea el experimental Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) de 2001. Esta es nuestra respuesta si no. Audi Allroad¡Entonces al menos Subaru con sus “autos” Legasy e Impreza! Creado sobre la base de la camioneta de serie VAZ-21113, el automóvil se distinguía externamente por una distancia al suelo aumentada a 185 mm, ruedas y revestimientos de carrocería más grandes. Interior: 150 caballos de fuerza motor opel 2 litros de capacidad acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades de la misma empresa, más propulsión eje posterior mediante un acoplamiento viscoso GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

La transmisión de tracción total tenía suficiente piezas originales(como caja de cambios angular toma de fuerza y ​​cardanes de aluminio), y la suspensión trasera independiente (!) de doble horquilla fue diseñada por VAZ desde cero y descansaba sobre su propio bastidor auxiliar. Pobre de mí, precio aproximado entre 14.000 y 16.000 dólares hizo que este desarrollo fuera demasiado caro para un cliente ruso pobre. Reemplazar el motor Opel por uno VAZ tampoco ayudaría mucho. Como resultado, el proyecto fue cerrado.

Otro intento fue un prototipo de Kalina con tracción total llamado Lada 1117 4WD (foto superior), presentado en 2007. El eje motriz trasero también estaba conectado con un acoplamiento viscoso, y motor estándar reemplazado por una unidad VAZ más potente de 100 caballos de fuerza con un volumen de 1,8 litros combinada con una transmisión manual reforzada. Además, en lugar de una viga giratoria trasera, se fabricó el prototipo. suspensión independiente¡McPherson! Pero esta vez tampoco se llegó a la producción en serie de un coche casi terminado. ¿Quizás al menos con una camioneta elevada finalmente todo salga bien?

VAZ-2106 "Turista"

Se produjeron varios prototipos.

En AvtoVAZ experimentaron no sólo con conceptos, sino también con otros más cercanos a vida real modelos. Por ejemplo, con camionetas. Una de las opciones poco conocidas e inesperadas es el prototipo VAZ-2106 "Tourist" (foto superior). Esta camioneta con tienda de campaña integrada en la carrocería fue creada por orden de la dirección técnica de la planta, pero la central rechazó la idea. El coche, que existía en un solo ejemplar, se volverá a pintar de rojo y se utilizará durante mucho tiempo como vehículo de fábrica.

¿Sabías que el conocido Chevrolet Niva alguna vez existió en una camioneta y una camioneta? Después de todo, el Shniva se creó originalmente en AvtoVAZ, donde llevaba el nombre de VAZ-2123 y se produjo en pequeñas series de 1998 a 2002. Sólo más tarde se vendió la licencia. proyecto conjunto GM-AvtoVAZ, que lo convirtió en Chevrolet Niva.

Pero antes de este momento, AvtoVAZ logró crear varias muestras de la camioneta VAZ-2323, que se presentó en el Salón del Automóvil de Moscú en 1999. El coche ha sido ampliado. voladizo trasero bajo plataforma de carga 1,6 metros de largo y reforzado. suspensión trasera proporcionó una capacidad de carga de hasta 475 kg. Además, el motor de la camioneta experimental era diésel, producción rusa. Ese mismo año, se fabricó una furgoneta de pruebas VAZ-2723 sobre la base de una camioneta. ¿Cómo terminó todo? ¡Adivina tres veces! Así es, ambos coche prometedor permaneció en la etapa de prototipo.

Creado en una sola copia

¡Sí, sí, este es Lada! AvtoVAZ presentó en París en 1998 un increíble concept car eléctrico llamado "Rapan", donde este dispositivo causó mucho ruido. Por supuesto, todo el mundo está acostumbrado a que tales maravillas las saquen los franceses o los suizos locos de algún Sbarro, pero aquí los rusos decidieron lucir el biodiseño al estilo de Colani.

El concepto tenía puertas corredizas, un techo de burbujas transparente, asientos delanteros giratorios y asientos traseros deslizantes, un piso plano... Cuando el conductor salió, el volante estaba verticalmente, mientras que los diseñadores de AvtoVAZ colocaron no solo botones de control en el volante. funciones a bordo¡Pero también los propios dispositivos!

La propulsión y la transmisión del Rapan se tomaron del Oka eléctrico experimental, y las baterías estaban ocultas debajo del piso, lo que proporcionaba un centro de gravedad bajo y una distribución ideal del peso a lo largo de los ejes. Es cierto que el coche eléctrico, que pesa una tonelada y media, aceleraba a un máximo de 90 km/h. Y no fue muy lejos: se esperaba que atraería a gigantes energéticos como RAO UES de Rusia al desarrollo de vehículos eléctricos, pero no les pareció nada interesante. Es bueno que VAZ no presionó la única copia de "Rapan", sino que la guardó para la historia.

Lada Peter Turbo

Dos diseños creados

Como ha demostrado la historia, los audaces experimentos de los diseñadores de VAZ no se limitaron a Rapan. Y ya en 2000, en el Salón del Automóvil de Moscú, el nuevo concept car Peter Turbo reunió a multitudes a su alrededor: en él, los diseñadores del centro científico y técnico AvtoVAZ mostraron su visión de una minivan del futuro cercano. Y aunque era sólo un modelo sin interior e incluso sin puertas, logró llamar la atención.

Lada Peter Turbo

Para el Salón del Automóvil de París, Peter Turbo dispuso tanto de ventanillas como de un interior con una columna de dirección que, junto con los instrumentos, salía por debajo del travesaño de la carrocería. El concepto fue apreciado no sólo por los visitantes del salón, sino también por muchos diseñadores de todo el mundo. El proyecto tenía suficientes ideas valiosas para el diseño y la aerodinámica (el coeficiente de resistencia era solo de 0,2), pero ninguno de estos desarrollos se implementó en la producción en masa, y el Peter Turbo siguió siendo una maqueta.

"Tarzán 1" y "Tarzán 2"

Producido bajo pedido en pequeños lotes.

Tarzán no es sólo un hombre semidesnudo de la jungla y el marido de Natasha Koroleva. ¡AvtoVAZ también hizo un intento a pequeña escala de cruzar el Niva con tracción total con una carrocería de pasajeros más cómoda de los modelos con tracción delantera!

"Tarzán" fue creado gracias a los esfuerzos conjuntos de la planta piloto de producción industrial, la empresa Lada-Consul y el estudio de diseño Decon. Para el automóvil de primera generación se utilizaron carrocerías Samara de serie (escotillas de 3 y 5 puertas y un sedán de 4 puertas), que se colocaron sobre un bastidor. Y ellos, a su vez, lo atornillaron. unidades en serie de Niva: motor, caja de cambios, caja de transferencia, suspensión, dirección... El bastidor en sí, los cardanes extendidos, los resortes y los amortiguadores eran originales. Por cierto, los frenos traseros eran de disco y la suspensión trasera era independiente, ensamblada a partir de partes de la suspensión delantera del mismo Niva. La abertura entre el marco y la carrocería estaba enmascarada con revestimientos y los expansores pasos de rueda y los parachoques desarrollados hicieron que Tarzán-1 pareciera el prototipo del Dakar. Además, para los trabajadores de servicios públicos, también se produjo un modelo "Tarzán-UTS" de apariencia igualmente original.

Lada Revolución 3

Se han lanzado varias docenas de Revoluciones de carreras.

El proyecto Lada Revolution es sin duda una de las iniciativas más famosas de AvtoVAZ en el décimo aniversario de este siglo. El prototipo deportivo Revolution, un monoplaza de color rojo vibrante, hizo su ruidoso debut en 2003 en los salones del automóvil de Moscú y Frankfurt. Esencialmente fue coche de carreras, que compitió en la monocopa del mismo nombre, que la AvtoVAZ National Racing Series celebró de 2004 a 2008. También se planeó una versión de carretera.

Completamente diseñado y construido por la famosa empresa Torgmash de Tolyatti, el prototipo deportivo Lada Revolution pesaba sólo 670 kg y estaba equipado con un motor atmosférico VAZ de 1,6 litros, primero potenciado a 165 y luego a 215 CV. El motor estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. caja de levas"Torgmash" y el Lada Revolution más potente tardaron sólo unos 6,5 segundos en acelerar a 100 km/h. Pero en 2008 estalló la crisis, los coches de circuito más baratos se volvieron más relevantes y, después de que se produjeron varias docenas de coches, el proyecto de carreras Lada Revolution se desvaneció silenciosamente.

Lada Revolución 3

¡Pero al separarse, Lada lanzó otra pequeña revolución! Así, en 2008, en el Salón del Automóvil de París, se mostró el concepto de un deportivo "civil" con motor central Lada Revolution 3, fabricado por el departamento VAZ de Lada Sport sobre la base de un prototipo de anillo. El Revolution 3 se basó en una estructura espacial de acero sobre la que se colocaron paneles de plástico ligeros y económicos. El coche pesaba sólo un poco más de 1 tonelada. Para la versión de tracción trasera estaba previsto un motor Renault turbo de 2 litros con una potencia de (245 CV, 310 Nm), con el que la aceleración hasta los 100 km/h debería tardar sólo 5,9 segundos. También se esperaba una versión con tracción total y motor de 3,7 litros. motor Nissan potencia 350 caballos de fuerza En términos de precio, podría ser, si no económico, claramente más barato que sus análogos. Pero, lamentablemente, el automóvil deportivo VAZ también permaneció solo en la etapa de proyecto.

El lanzamiento hoy de una versión limitada de tal o cual modelo no sorprenderá a nadie. Los fabricantes de automóviles deleitan a los consumidores con una producción limitada de sus productos, ni siquiera para estimular las ventas, sino más bien para mantener su propia imagen. Podría haber sido hace unos 20 años, cuando los fabricantes de automóviles, en la lucha por conseguir clientes, hicieron todo lo posible para fabricar modelos originales. Las fábricas nacionales no fueron una excepción.

Este año el gigante automovilístico del Volga celebra su 48º aniversario. Sí, sí, la locomotora de nuestra industria automovilística ya ronda los cincuenta dólares. Por cierto, el 20 de julio de 1966 se firmó un decreto gubernamental "Sobre la construcción de una planta de automóviles en Togliatti". Es a partir de este momento que comienza la historia de AvtoVAZ, que hoy un extranjero invitado a ocupar un puesto directivo intenta cambiar radicalmente.

Sin embargo, Bo Andersson, que una vez levantó de sus rodillas al moribundo GAZ, no empeorará las cosas, sino todo lo contrario. El progreso es evidente y prueba directa de ello es la mejora de la calidad del montaje de los automóviles, la modernización de los componentes y conjuntos y la actualización radical de la gama de modelos en su conjunto. Pero las próximas novedades ya han sido escritas y reescritas; solo queda esperar su estreno oficial, que tendrá lugar en el marco del próximo Salón del Automóvil de Moscú. Nosotros, a nuestra vez, decidimos recordar los modelos "VAZ" más llamativos y extravagantes producidos por los habitantes de Toliatti a finales del siglo pasado. Veamos cómo los especialistas en marketing de esa época rindieron homenaje a la moda, tratando de despertar el interés de los compradores postsoviéticos por sus productos.

VAZ 210934 “Tarzán”

El SUV “Tarzán”, construido sobre la base del “Niva” y “vestido” con la carrocería del “Nine”, nació en 1997. Sin embargo, a pesar de la gran cantidad de personas que deseaban adquirir el nuevo producto, sólo se produjeron unos pocos cientos. Según los rumores, AvtoVAZ no compartió nada con la empresa de diseño Decon, que, en colaboración con los especialistas de Lada-Consul, diseñó el SUV. Es cierto que la idea de los desarrolladores no se puede calificar de sobresaliente: el automóvil heredó todo el "relleno" del Niva, desde la suspensión y la caja de transferencia hasta el mecanismo de dirección y unidad de poder. Y para encantar a los rusos que entonces prácticamente no estaban familiarizados con el tuning, los creadores "envolvieron" el automóvil en un agresivo kit de carrocería aerodinámico con parachoques, molduras, extensiones de arco y umbrales inflados. Estas “campanas y silbatos” también ayudaron a ocultar de la vista huecos obvios en las uniones del cuerpo y el marco. En general, exclusivamente en ruso: ¡simple y tecnológicamente avanzado!

VAZ 21109 “Cónsul”

Otros, nada menos desarrollo interesante"Lada-Consul" se convirtió en el modelo del mismo nombre con el índice de fábrica VAZ 21109, que se presentó al público en el mismo año 1997. La novedad es una versión alargada del famoso "diez", cuya carrocería se alargó hasta 700 milímetros, lo que la convertía en una limusina espectacular para aquella época, aunque un poco divertida, pero en general. Automóvil clase ejecutiva, como lo llamaban los propios habitantes del Volga, podía presumir de extravagantes para nosotros airbags, antibloqueo sistema de frenado, interior de cuero, sistema de aire acondicionado y llantas de aleación ligera.

El coche para personas VIP estaba propulsado por un motor VAZ 2112. Curiosamente, a pesar de su longitud, el coche no podía transportar a más de cuatro personas: dos delante y dos detrás. El resto del espacio del salón lo ocupaban mesas, además de una barra empotrada, un frigorífico portátil y un vídeo con un pequeño televisor.

VAZ 212183 "Landola"

Una modificación abierta del todoterreno Niva, que, por cierto, no hace mucho se podía pedir rellenando una solicitud preliminar en la empresa PSA BRONTO, donde se fabricaba el "Russian Wrangler" en pequeños lotes. El "Rogue" no tiene techo ni puertas, y en lugar del maletero habitual, tiene un lateral, como el de una camioneta. Para no mojarse con la lluvia y mantener el equipaje intacto, todo está cubierto con una lona fijada a una jaula de seguridad instalada adicionalmente. Para uso en condiciones extremas"Landole" estaba equipado con tubos protectores a lo largo de todo el perímetro del automóvil y las alfombras de la cabina fueron reemplazadas por linóleo. Las sillas están fabricadas en polipiel de fácil limpieza.

VAZ 212180 “Foros”

Otra interpretación de “Niva”, presentada por los maestros de “PSA BRONTO”, se publicó en 1996 y se llamó “Fora”. Vale la pena señalar que la novedad "recién horneada" inmediatamente ganó una popularidad sorprendente entre los compradores. El SUV de lujo, como se le llamaba popularmente, tenía puertas ensanchadas 300 milímetros y un techo ligeramente elevado. atrás techos. Asientos duros fila de atrás reemplazado por un sofá amplio y mullido, tomado del G8. Y como un opciones adicionales Se podía pedir un kit de carrocería de plástico protector, un volante hidráulico e incluso aire acondicionado.

VAZ 212182 “Fuerza”

¿Recuerdan los vehículos blindados de transporte de efectivo de color gris verdoso con la placa Niva? De eso es de lo que estamos hablando, en realidad. Si lo desea, por cierto, puede encargar un coche de este tipo. De hecho, el modelo es una versión blindada del mismo Fora “relleno”, 430 kilogramos más pesado y equipado con resortes y suspensión reforzados. Por supuesto, no envidiarás la dinámica del coche, pero no tienes que preocuparte por la seguridad. En el compartimiento del motor del "acorazado" se instalaron un sistema autónomo de extinción de incendios, una batería más potente y un compresor para el aire acondicionado. Por lo demás, no hubo cambios significativos.

VAZ-2120 “Nadiezhda”

Habiendo adoptado la experiencia de sus colegas occidentales, Togliatti comenzó a pensar seriamente en construir una carro familiar, que en 1998 se convirtió en la primera minivan nacional con el nombre "Nadezhda", que luego no se justificó. La base del automóvil era una plataforma modificada del Niva, que los ingenieros de VAZ alargaron casi medio metro. Como resultado, los consumidores recibieron una furgoneta de siete plazas con tracción total y suficiente interior espacioso y volumétrico compartimiento de equipaje. Es cierto que el modelo no tuvo éxito y, durante ocho años de producción de ensamblaje, no más de 8 mil de estos autos salieron de la línea de ensamblaje de AvtoVAZ. Planes para producir una camioneta y comercial ligero camioneta.