Hace relativamente poco tiempo, las alarmas comenzaron a aparecer en los foros de clubes rusos y en las redes sociales sobre la confiabilidad del motor KIA / Hyundai G4KD de 2.0 litros, asociado con la aparición de golpes en el grupo cilindro-pistón (CPG). Al mismo tiempo, los problemas con estos motores no se escuchan en Bielorrusia. Qué es - características explotación rusa, como dicen algunos, ¿o es un error de cálculo tecnológico? Para averiguarlo, los periodistas de abw.by armaron varios autos y los enviaron a endoscopia al CPH.

Para empezar, los motores "clon" G4KD (Theta II) y 4B11 están construidos sobre la arquitectura de Global Engine Alliance, una alianza creada por Chrysler, Mitsubishi y Hyundai, pero por iniciativa de Hyundai. Cada empresa hizo algunos ajustes para su marca, pero la arquitectura siguió siendo la misma. La parte principal del desarrollo estuvo a cargo de Hyundai.

El motor es completamente de aluminio, contiene cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata (DOHC), así como un sistema de sincronización variable de válvulas con control electrónico MIVEC (admisión y escape). En consecuencia, en autos coreanos en móviles, la designación de la letra es G4KD, en japonés - 4B11. El motor se instaló en KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, hyundai sonata, Mitsubishi Lancer mitsubishi outlander, mitsubishi asx y numerosos modelos Chrysler y Dodge de fabricación estadounidense.

Basado en esta unidad, se creó el motor G4KE (Theta II) / 4B12 con un volumen de trabajo de 2,4 litros. Además, sobre la base de 4B11, se creó una versión turbo 4B11T para deportes Mitsubishi Evolución del lancero y Mitsubishi Lancer Ralliart.

"El propietario de un KIA Sportage sin garantía se puso en contacto conmigo recientemente", dice un reparador de automóviles de Minsk. "El automóvil llegó de Rusia hace un año, hay todos los documentos de servicio: se reparó en un concesionario. Aquí el propietario no conducir incluso 8,000 kilómetros Al principio, el propietario fue a un concesionario Hyundai, donde escucharon el automóvil, dijeron que el pistón golpeaba, dicen, matones, quitan el motor, la manga, cambian el pistón, somos conscientes de el problema... No lo creíamos, nos hicimos una endoscopia, resulta que los chicos de Hyundai tenían razón Lo que vi es normal para motores viejos con un kilometraje de 400-600 mil, trabajando durante años en el barro, con un dedo del pie perforado en su lugar filtro de aire, pero no en un KIA de cuatro años con un kilometraje cuidadoso de 120 mil. Las paredes del cilindro están desgastadas, largas, abundantes y feas. Todavía es poco profundo, ya que comenzó a golpear recientemente, hace unos 500 kilómetros. La prueba de compresión mostró 13-12-13-13. Es decir, el motor sigue "vivo", pero en el segundo cilindro la presión ya está cayendo. Otros 10 mil kilómetros, y consumirá aceite para desecho y "respirará" en el cuello de llenado de aceite. Después de 50 mil, se construirá y "morirá". Si no se atasca antes".

Después de quitar la sartén y encontrar polvo de metal en ella, el motor fue desmontado y desmontado. Resultó que los desgastes están presentes en todos los cilindros en las paredes delantera y trasera. En este caso, el mayor daño está en el segundo, tercer y cuarto "bote".

No hace falta decir que los pistones también sufrieron. Después de indagar en Internet, descubrimos que el caso no es del todo aislado.

Ya hay 640 (!) Páginas de discusiones sobre este tema en el foro ruso del club KIA, muchos casos de problemas con el G4KD CPG se describen en drive2.ru, y sospechosamente hay muchos videos en YouTube sobre burlas y golpes de el motor coreano. Los síntomas son los siguientes: en el período de 50.000-150.000 km, el motor tiene golpes "en frío". El ruido aumenta a medida que el automóvil se calienta y deja de desaparecer a medida que se calienta. Una autopsia muestra la presencia de estrías en las "faldas" de los pistones y las paredes de los cilindros. Y no importa dónde se reparó el automóvil, en un concesionario, en estaciones de servicio de terceros o en talleres.

Curiosamente, incluso se llevó a cabo una campaña de retirada en EE. UU., que afectó a medio millón (!) de coches con motores de la serie Theta II, que incluye el motor que designamos. Además, se realizó una campaña para extender la garantía de los motores. Pero allí se planteó un problema ligeramente diferente, relacionado con el bloqueo de los canales de aceite por virutas de metal, lo que condujo a hambre de petroleo y parar el motor.

Sin embargo, se ha vendido una gran cantidad de automóviles coreanos con estos motores en Bielorrusia, y parece que se escucha poco sobre el problema en nuestros foros, a diferencia de los foros rusos. Inicialmente, abw.by se enteró del problema por la historia con el motor KIA Sportage de un reparador de automóviles de Minsk: parece que el kilometraje es bajo y el motor ya necesitó reparación debido a las rozaduras.

Para saber si estos problemas son exagerados, abw.by contactó al club KIA Sportage.

En total, se encontraron cuatro autos con motores golpeando en Minsk (en dos casos, los golpes ya estaban "calientes"), de los cuales tres autos finalmente participaron en nuestro "desmantelamiento". También invitaron a los propietarios de dos autos con un kilometraje de 70 000 y 140 000 km, que no se quejaron de los golpes.

Hubo problemas con el endoscopio. "Videomaster PRO" enviado desde Rusia no ve las paredes del cilindro. Resulta que no hay endoscopistas en Minsk. Solo hay un empresario individual, un reparador de automóviles experimentado que se dedica a la endoscopia de motores. Por cierto, hace un mes se le diagnosticó un automóvil, cuyo contenido interno del motor se muestra al comienzo del artículo.

El endoscopio en el maestro es médico especial. La sonda se puede girar en cualquier dirección y doblar con "giros" especiales. Las paredes del cilindro son muy visibles. Pero el problema es que el dispositivo no toma una foto. Hay dos endoscopios electrónicos chinos más en servicio, pero hubo problemas con ellos en el proceso de trabajo. En general, examinamos los cilindros con un endoscopio óptico médico.

El primer vehículo inspeccionado en 2011 ya ha recorrido 87.000 km. Comprado nuevo a un distribuidor bielorruso, después de lo cual fue operado por un propietario. Después del final de la garantía, hubo golpes "en frío". Con el tiempo, también estuvieron presentes después de que el motor se calentó, sin embargo, notablemente más silenciosos. Al mismo tiempo, antes de calentar el motor, se comenzaron a sentir pequeñas vibraciones.

El día anterior al experimento, el propietario visitó una estación de servicio de un concesionario oficial KIA. Los "oficiales" no contaban con endoscopio, pero los mecánicos de oído determinaron que había un rudo en los cilindros. Al igual que este es un problema conocido, es necesario abrir el motor y cambiar el bloque de cilindros a un costo de alrededor de $ 4,000.

El propietario asegura que conduce con tranquilidad, los primeros kilómetros pisa el "gas" con cuidado. El coche se revisa periódicamente en el concesionario. Además, incluso redujo el intervalo de mantenimiento de 15 000 a 10 000-12 000 km. El aceite recomendado por nuestro distribuidor se vierte en el cárter - Motul 8100 5w30.

Retiramos las bobinas, sacamos las velas. Y vemos que los aislantes de las velas están rotos. Curiosamente, este patrón se observó en todos los Sportage inspeccionados, donde se usaron velas NGK.

Además, incluso rompe velas que se cambiaron hace menos de 10 000 km. La regulación para su sustitución es de hasta 30.000 km. Un monton de. Pero había Boschs enteros en un auto, así que lo más probable es que fueran las velas.

Miramos los cilindros con un endoscopio: encontramos rasguños fuertes en el segundo y tercer cilindro, que en total ocupan casi 2/3 de la circunferencia total en ambos lados. En el cuarto, hay menos de ellos, pero están ahí. El primer cilindro está limpio. Según el mecánico, no vio estrías en la parte superior de los cilindros, lo que indica que la "falda" del pistón deja rayaduras.

De cara al futuro: en todas las máquinas se encuentra hollín en la parte inferior de los pistones, en algún lugar menos, en algún lugar más. El maestro califica la cantidad de depósitos como "promedio", pero en estas ejecuciones no debería haber tal imagen en absoluto.
¿Que sigue? Con el tiempo, el problema progresa. Los golpes se intensificarán, comenzará un fuerte maslozhor. Después de un tiempo, el motor simplemente dejará de arrancar. Reparaciones costosas motor (reemplazando el bloque de cilindros o la camisa) ya no se puede evitar. Cuándo sucederá exactamente esto es difícil de decir.

Próximo coche 2011 en adelante también fue comprado en Minsk. Sobre el este momento el kilometraje es de 109 000 km, la garantía ha terminado. Al dueño le preocupa llamar "al frío". El automóvil se revisó a tiempo, en el frío se calentó por un corto tiempo, el estilo de conducción es tranquilo. aplicado Aceites Totales y Zic 5w30. El concesionario dejó de revisar el automóvil después de la tercera inspección técnica.

Sin embargo, escuchamos: el golpe es perfectamente audible y "caliente". De todas las máquinas aquí, escuchamos el golpe más fuerte y más obvio. Pero ni siquiera es audible en la cabina después del calentamiento.

Como era de esperar, se encontraron incautaciones en todos los cilindros. Además, la mayoría de los problemas se encuentran en el segundo y el tercero, donde los agresores se ubican en una gran área alrededor de la circunferencia de las paredes delantera y trasera. Hay menos problemas en el primer y cuarto cilindro, aunque los gripados están relativamente concentrados en una pequeña zona del lateral. colector de escape pero son muy profundos. Nagar en la parte inferior de los pistones del motor de esta máquina es lo más. En general, la opción más avanzada. Pero, según el propietario, parece que todavía no hay zhora de aceite.

El propietario del próximo automóvil no se quejó de tocar la puerta. El kilometraje es de solo 76 000 km, el año de fabricación es 2012, el propietario lo compró en Rusia cuando marcaba 42 000 km en el cuentakilómetros. Libro de revisiones con marcas en el paso de ITV disponible. inundado en Rusia Aceite de cascara 5w30 cada 11.000-12.000 km, en Bielorrusia, en una estación de servicio no oficial, el aceite Kroon-Oil 5w30 se cambia cada 7000-8000 km. Hay pedidos-trajes, fueron usados repuestos originales, por lo que el propietario espera mantener la garantía en Rusia.

No hay desgastes en el primer cilindro, pero se encontraron rasguños fuertes en el cuarto en un área pequeña en el costado del colector de escape. En el segundo y tercero, un pequeño rudo en el lado del lanzamiento. El propietario no se quejó de los golpes, pero el cuidador aún escuchaba pequeños "resoplidos" "en el frío". No hay consumo de aceite.

El siguiente coche llegó de Rusia en 2015. En el momento de la compra, el kilometraje era de 86 000 km, ahora 115 000. Aparecieron golpes después de arrancar el motor cuando el propietario leyó los foros. Sí, sí, tal vez muchos de ellos simplemente no escuchan.

Se confirmó la presencia de problemas en los cilindros. En las paredes del segundo y tercer cilindros: rasguños medianos desde el costado del colector de escape. El primer cilindro está limpio, el cuarto tiene un par de rayones en la pared trasera. No hay mucho Nagara en relación con otros autos, pero claramente no en 115,000 km de carrera.

Fue este automóvil el que los periodistas intentaron disparar con endoscopios USB chinos. El primero vio solo el pistón, el segundo, sin embargo, registró rasguños verticales en la pared del cilindro. Es cierto que logramos girar la cámara en un ángulo pequeño, por lo que la pared solo es visible en la parte inferior. Después de cinco minutos de intentarlo, la sonda se sobrecalentó y el dispositivo se apagó para siempre.

Por cierto, presta atención a los extremos del cuerpo de las velas. Es en la segunda y tercera vela que el depósitos de carbono. Entonces, si sospecha que un G4KD es malo, pero no tiene un endoscopio, puede intentar desenroscar los tapones y mirar los extremos del estuche. Los depósitos negros indicarán que no todo está en orden en el grupo cilindro-pistón.

En general, el automóvil todavía está conduciendo, se desconoce cuánto más conducirá, pero los problemas ya comenzaron.

Sportage negro 2012 en adelante corrió más: 140 000 km, comprado con un kilometraje de 40 000 km en Rusia. Casi nada se sabe sobre el servicio allí. El primer aceite drenado sorprendió al propietario: en apariencia, o no se había cambiado en mucho tiempo o era falso. La pegatina dice que se vertió aceite de Shell. Después de la compra, el propietario usa Zic 5w30. Sobre el varilla de aceite se formó una costra negra de depósitos: el propietario tuvo que limpiarla durante mucho tiempo. El motor sonaba muy fuerte, pero después del servicio comenzó a funcionar normalmente.

En Bielorrusia, el automóvil recibió el servicio adecuado y de manera oportuna, pero el propietario admite que le gusta presionar bien el acelerador. Es cierto que hace esto solo después de que el motor se haya calentado por completo, antes de conducir con cuidado. También está instalado el arranque automático, por lo que el motor se calienta durante un tiempo antes de arrancar. De marcha en vacío.

El propietario no informó ningún sonido extraño, era un automóvil completamente aleatorio, pero aún se escuchan golpes "fríos".

Observamos el nivel de aceite, descubrimos cómo era hace 5000 km: todavía hay un pequeño consumo, alrededor de 200-250 g por 5000 km.

Solo hay un rasguño en el primer cilindro. El segundo cilindro del lado del escape tiene una puntuación media, igual que en el coche anterior. En el tercer cilindro, los rasguños medianos se encuentran en ambos lados, en el cuarto, solo en la pared posterior, pero lo suficientemente profundos. Ángulo de agarre - 15-20°.

Hay depósitos de carbón en los extremos de tres velas, excepto una, el primer cilindro, en cuya pared solo hay un rasguño.

Cual es el resultado? Desmantelamos un motor con nuestros propios ojos. Examinó cinco motores más: se encontraron rudos en todos. En tres de cada cinco casos, los propietarios informaron la presencia de golpes: llevamos estas máquinas para endoscopia específicamente para averiguar la causa de los golpes. Los otros dos fueron elegidos al azar, los dueños no hablaron de golpes o problemas.

Para ser honesto, es extraño que las tres máquinas con la presencia declarada de sonidos extraños tengan algún problema. Después de todo, cualquier cosa puede llamar o no llamar. El aficionado a los coches puede tomar sonidos extraños el chirrido habitual de los inyectores, problemas con la transmisión de sincronización o el funcionamiento de válvulas desajustadas, ya que el G4KD no tiene compensadores hidráulicos, las válvulas deben ajustarse. Pero no, hay matones en tres autos. Además, se encontraron en autos cuyos dueños no escucharon ningún golpe... Y otro auto con un golpe no llegó a la endoscopia. En general, esto es sorprendente.

No se pudo identificar ninguna regularidad. Los cárteres para estos motores son diferentes: los hay de 4 y 6 litros. La mayoría de los coches fueron inspeccionados. capacidad de llenado 6 litros, pero es poco probable que esto afecte nada. Los aceites fueron utilizados en una variedad de formas. El mantenimiento, según aseguran los propietarios, se realizó solo de acuerdo con las normas, y algunas de ellas redujeron el intervalo de cambio de aceite. Se compraron dos automóviles en Bielorrusia, cuatro se trajeron durante el tipo de cambio favorable del rublo de Rusia. Algunos autos fueron atendidos por distribuidores oficiales, hay documentos de servicio, otros, en estaciones de servicio no oficiales. ¿"Automático", "mecánico"? No importa

Lo único que se ha encontrado es diferentes maquinas los acosadores se desarrollan con diferente "intensidad". En uno de ellos, a los 115.000 km, se diagnosticó la aparición de problemas, y el segundo a los 87.000 km necesitará reparaciones próximamente. Además, a juzgar por las revisiones, el problema no afectó propietarios de mitsubishi, bajo cuyo capó está instalada una copia de G4KD - 4B11. Al menos no se escucha nada al respecto.

Existe la opinión de que el problema radica en la mala calidad del servicio. coches rusos, aceite falsificado, gasolina en mal estado y conducción agresiva, especialmente "en frío". Por supuesto, la operación analfabeta exacerba el problema, pero si fuera la razón principal, entonces la mitad de los automóviles bielorrusos y rusos ya estarían en línea para revisión motor.

Puedes adivinar la razón ad infinitum, además, no ingenieros de kia o Hyundai, no tenemos ninguna estadística. Pero los reparadores de automóviles experimentados suponen que la falla está en el cálculo de las expansiones térmicas. Nos parece que la versión parece muy convincente.

"Al diseñar cualquier motor, los coeficientes de expansión térmica del cuerpo se calculan y seleccionan", dice automaster Alexander. este caso, lo más probable es que sea selección incorrecta brecha térmica en un par de "pistón - cilindro" o o Mala decisión Material y forma del pistón. Cuando el motor está funcionando, especialmente en un rango de velocidad elevado, la película de aceite se desprende de las paredes del cilindro con la transición a una fricción semiseca. La consecuencia de tal funcionamiento del motor es el rayado o "pegado" en las paredes del cilindro. Un aumento de los juegos en los conjuntos CPG debido a la fricción semiseca provoca una distorsión del pistón y un golpe en el motor causado por el impacto de la "falda" del pistón cuando se desplaza contra la pared del cilindro. La situación se ve agravada por el alto grado de forzamiento y régimen de temperatura motor, área visualmente insuficiente de los canales de agua de la unidad o eficiencia insuficiente de la bomba de agua. Esta versión está respaldada por el hecho de que el segundo y el tercer cilindro son siempre los más dañados, es decir, los más cargados de calor a distancia de la bomba de agua. Con base en lo anterior, lo más probable es que haya un error de cálculo constructivo.

¿Puede el mal uso del vehículo causar problemas de motor tan graves? No. Conducir con el motor frío puede exacerbar el problema, pero no puede ser la causa principal del problema. En la práctica mundial de la construcción de motores, hay muchos motores con bloques de aluminio y no existen tales problemas con las paredes de los cilindros. Por ejemplo, el motor de combustión interna Renault/Volvo B5254 o la versión turboalimentada de seis cilindros B6284T. El fabricante establece la tolerancia a la hora de calcular la GPC, así como la ausencia de la necesidad encuentro especial motor después del montaje.

¿La calidad del combustible y los lubricantes afecta la aparición de rozaduras en los cilindros? No, no lo hace. La presencia de al menos un sensor de detonación en el sistema de inyección G4KD evitará que el motor funcione a mezcla de combustible, causando una detonación destructiva debido a combustible de baja calidad. La naturaleza y el tipo de desgaste no pueden ser causados ​​por la detonación de ninguna manera, ya que se daña la "falda" y no la cabeza del pistón. No hay fusión, ruptura de anillos ni mamparos entre anillos. calidad del combustible y reemplazo inoportuno expresado como depósitos de alquitrán/laca en las partes del motor y causa desgaste prematuro revestimientos cigüeñal, "aparición" de anillos y aumento del consumo de aceite. No hubo tales problemas antes de reparar la máquina".

A menudo, las boquillas de aceite se proporcionan en bloques de motor, que están diseñadas para verter aceite en los pistones desde abajo, enfriándolos y mejorando la lubricación de los cilindros. No hay boquillas de este tipo en la versión atmosférica de este motor, solo están en la versión turboalimentada del japonés 4B11T, así como en todos los motores diésel que están instalados en el Sportage. Algunos automovilistas creen que su ausencia agrava la situación con G4KD: el pistón se sobrecalienta, lo que conduce a una disminución del espacio libre.

Es cierto que hay motores sin boquillas de aceite, que al mismo tiempo no tienen problemas con el desgaste. Es difícil decir si son los inyectores o no, pero si lo desea, probablemente pueda incrustarlos en el bloque durante una revisión general. Además, tal vez, la instalación de un intercambiador de calor de aceite y agua del motor G4KE "más antiguo" puede ayudar, ya que la circulación de aceite insuficiente "a frío" en período de invierno también agrava la situación. Es cierto que no realizamos ningún cálculo ni examen, por lo que todo esto es solo una suposición.

¿Cómo resolver el problema si el motor golpeó y comenzó a consumir aceite por desperdicio? Hay dos opciones disponibles: reemplazar el bloque de cilindros, que es muy caro, o revestir el bloque, que también es caro, pero al menos tiene sentido. La segunda opción es la más común. Pistones y anillos estándar, manguitos (adecuados de Toyota), juego de juntas y otros detalles necesarios para las reparaciones costará, como calculamos, alrededor de $ 1000. Con trabajo y otras pequeñas cosas, sale una suma ordenada: por ejemplo, el propietario pagó $ 1,750 por la reparación del Sportage desde el comienzo del artículo, mucho. Al mismo tiempo, nadie sabe cuánto tiempo pasa el motor después de la manga, aquí hay suficientes matices, apenas tantos como el motor de fábrica. Si el coche está en garantía, estás a salvo: existe la posibilidad de que la unidad sea reemplazada en garantía.

¿Reemplazar la unidad por una de contrato? También es una opción, pero aún no están particularmente a la venta. Y si aparecen, recomendamos comprar una unidad usada de este tipo solo después de la endoscopia de la GPC.

Todavía no se sabe si se trata de un problema masivo, ya que los periodistas no tienen estadísticas del fabricante de automóviles ni experiencia técnica. Hasta ahora, solo se han registrado casos aislados en Bielorrusia.

Pero en cualquier caso, debe guiarse por una serie de recomendaciones. aceite de calidad cambie al menos una vez cada 10,000 km, vierta solo gasolina 95 en el tanque. Olvídese de las carreras de semáforos para siempre: a este motor, aparentemente, no le gustan las cargas pesadas. Es importante conducir con cuidado hasta que el motor alcance Temperatura de funcionamiento. Al mismo tiempo, tampoco vale la pena conducir "apretado", pero al mismo tiempo, el pedal del "gas" debe pisarse literalmente. Hay que tener especial cuidado en invierno, se recomienda calentar el motor antes de arrancar o instalar un calefactor autónomo.

¿Y qué dirán los representantes del distribuidor exclusivo al respecto? marca KIA en la República de Bielorrusia de la empresa "Avtopalas-M"?

"Nuestro centro de servicio de automóviles recibió solicitudes individuales por el problema indicado con el motor G4KD. Se relacionaron principalmente con el incumplimiento de las reglas para operar el automóvil: operación severa, ignorando las condiciones invernales, usando combustibles y lubricantes de baja calidad y combustible, etc. Casi todas las solicitudes - de entidades legales que tienen tal actitud hacia el coche prevalece.

Las obligaciones de garantía siempre se cumplen si la reclamación del cliente está justificada. En particular, generalmente no podemos probar que el vehículo haya estado sujeto a un uso severo, como altas revoluciones en un motor frío, entonces el ensamblaje del vehículo debe ser reemplazado bajo garantía. Al mismo tiempo, hubo muy pocos casos de este tipo para este motor. No se puede hablar de carácter masivo.

Recomendamos que todos los propietarios de automóviles lean y sigan cuidadosamente las instrucciones de operación, sigan cuidadosamente las recomendaciones de los maestros, usen solo combustibles y lubricantes de alta calidad. Este consejo es universal para los propietarios de cualquier automóvil con cualquier motor.
¿Hay algún problema con la nueva generación de crossover? Dicho motor 2.0 se usó para modelos Sportage anteriores. El nuevo modelo Sportage QLE, que se entregó a Bielorrusia desde mayo de 2016, está equipado con un nuevo motor".

Hyundai AutoGrad LLC también dice que hay casos aislados de acoso en los motores de su Hyundai ix35. Quizá sea así.

Todavía no estaremos 100% seguros, pero la historia de G4KD es extraña. Sí, seis autos son una gota en el mar de autos vendidos con este motor (no solo KIA Sportage), realmente tenemos muchos. El club de aficionados de Minsk Sportage tiene hasta 50 coches con un kilometraje en la región de 100.000 km. Y hasta ahora ninguno de ellos ha sido revisado, la mayoría de los propietarios no se quejan de tocar. De momento, tampoco nadie va a cambiar de coche en el club.

Pero ese ruido en Internet surge por una razón, y los resultados de nuestra endoscopia de cinco motores y el desmontaje de uno, por decirlo suavemente, son sorprendentes. En general, el tiempo lo dirá.

// Yuriy GLADCHUK, ABW.BY

Debilidades y deficiencias de la tercera generación de Kia Sportage.

Al principio, me gustaría decir que la marca Kia y sus modelos están conquistando rápidamente no solo los mercados rusos, sino también los asiáticos y occidentales. Y uno de los populares es el modelo. marcas kia esto es kia deportivo. Como saben, cada automóvil tiene sus propias deficiencias, enfermedades, deficiencias y, en general, debilidades. Estamos discutiendo el problema popular del Ford Focus con un motor de 1.8 litros. Cuando la velocidad de ralentí flota, el automóvil se detiene y se contrae cuando comienza a moverse. Batería encendida renault(Renault Logan), producido de 2004 a 2018. Con motor de 1.4, 1.5, 1.6 litros. Por lo tanto, más adelante hablaremos sobre las debilidades y deficiencias que atrajeron la atención de los propietarios. este carro y que todo comprador potencial debe conocer.

Debilidades de Kia deportivo 3

Por Sistema de escape.

El problema aquí es la conexión de las ondulaciones con tubo de escape, que a menudo da como resultado sonidos de traqueteo que aparecen. En este caso, lo más probable es que también sea un defecto de diseño. Un punto débil más serio en el escape. sistema kia Sportage es un catalizador (con motores de gasolina) y filtro particular(Con motores diesel), que tiende a obstruirse y generar costos adicionales para reemplazarlo o incluso eliminarlo. Esto se debe a la baja calidad. combustible ruso, no solo combustible diesel, sino también gasolina. Aceite de motor por kia río 3 con motor 1.6. problemas de motor ( kia deportivo) - foro. Por eso, a la hora de comprar, es imprescindible prestar atención a esto y ver si da errores en el panel de instrumentos del conductor en forma de iconos de motor o espirales. Pagina sobre diagnostico y reparacion de caja automatica Kia sportage 3. De 3 a 1 o con un cuadro de problemas. De lo contrario, tanto el reemplazo como la eliminación le costarán bastante dinero al futuro propietario.

Motor G4KD 2.0 masivo Problemas! reparar kia sportage 3, hyundai tucson, IX35. Parte 1

Motor por kia sportage 3 , hyundai tucson , IX35 modelo G4KD, volumen 2,0 litros. Masa Problemas y mal funcionamiento

TODOS PROBLEMAS KIA SPORTAGE 3. Debilidades del Kia sportage 3 en un principio por el motor de gasolina. La prueba de manejo más BITCH HONEST. Los autos con tal motor están equipados con su consumo para el Kia Sportage 2.0 crdi es 6.3. ¿EXPONIENDO A KIA?

Prueba de conducción KIA SPORTAGE 3!!! SUSCRIBETE: MI CORREO:

Podemos decir que no hay nada crítico en la caja en sí. Síntomas típicos de un mal funcionamiento en semilla de kia: reducción de la potencia del motor (deterioro de la dinámica de aceleración, reducción de la velocidad máxima desarrollada) junto con un mayor consumo de combustible. Hubo casos de violación del algoritmo de trabajo. bloque electronico control de transmisión automática. Este problema se manifestó en forma de una parada arbitraria del motor al frenar en bajas velocidades. Otro momento desagradable con respecto a la caja es su "cuelgue" tanto cuando se mueve cuando presiona el pedal del acelerador, como en su lugar cuando intenta comenzar, ya sea hacia adelante o hacia atrás. Problemas con el motor!!! Sea al menos 3-4 puntos al ralentí. Esto es 3 (kia sportage. Por supuesto, todos estos matices son inconvenientes, pero aún puede operar el automóvil. ¿En qué casos es necesario reemplazar las velas? De acuerdo con reglamentos tecnicos, para Kia Rio o Kia Sportage 3, el reemplazo de sz debe realizarse cada 30 mil kilómetros. Además, los conductores que se enfrentan a esos momentos están acostumbrados y no le prestan atención. Puntos débiles kia sportage 3 y qué mirar. Esto se considera un defecto de diseño.

En la suspensión trasera, se observa casi el mismo problema en todos los automóviles en forma de flacidez del resorte. Exterior. El Kia sportage 2016 será en muchos aspectos similar a su contraparte de la generación actual, que se vende activamente en nuestro país. Esto sucedió ya en la región de 20 mil km. kilometraje después de la compra. En la suspensión delantera, también se pueden notar amortiguadores de fábrica débiles y puntales estabilizadores.

La cremallera de dirección es generalmente un problema no solo para el Kia Sportage, sino también para la mayoría de los autos. Por lo tanto, al comprar, debe conducir y prestar atención a la ausencia de golpes extraños en el volante al conducir a través de baches en la carretera.

Parece ser débil aquí, pero son las puertas las que causan mucho descontento entre los conductores. La cuestión es que cerrar las puertas requiere un poco más de esfuerzo del habitual. Si encuentra más problemas en Kia Sportage 3, Mazda 3) con transmisión manual. Estas son las deficiencias de Kia. Esto se debe principalmente a cerraduras sin lubricar. Sobre el autos kia sportage 3, hyundai toussan e ix35 con motor gasolina g4kd 2.0. Pueden aparecer posibles abrasiones en los sellos de las puertas debido a tapones tecnológicos no instalados o perdidos de las aberturas de las puertas.

Prácticamente no hay automóviles que complazcan con pintura de alta calidad. Sobre el deportivo el problema radica en la fragilidad de la pintura, que provoca la rápida aparición de desconchones. A la hora de comprar, inspeccionar el coche no es difícil y comprobar el estado de la pintura es responsabilidad de todo futuro propietario de este coche.

El parabrisas es una de las llagas del Sportage. Reemplazo de la correa de distribución volkswagen passat b5 1.8t con motor awt. El motor awt fue instalado en siguientes autos. La razón de esto es baja calidad material. La mayoría de las personas enfrentan este problema en horario de invierno durante el calentamiento del coche, mientras el cristal se agrieta en la zona de las escobillas del limpiaparabrisas.

No hay coches perfectos. Cada uno de ellos tiene desventajas. Las debilidades del Kia Sportage 3 son invisibles a primera vista, pero lo son.

Se nota mucho el sonido de las puertas.

Cuando lo cierras, el pop es bastante fuerte. Ni siquiera se trata de la calidad del sello de goma, sino de su ubicación. Durante el funcionamiento del mecanismo de bloqueo, se deforma gradualmente debido al hecho de que no puede permanecer en su lugar y se dobla constantemente. Por la misma razón, se puede escuchar el aullido del viento en el interior del automóvil. Nada crítico, pero amantes. conducción rápida es poco probable que por favor. Este defecto se aplica solo a las puertas delanteras, del pasajero y del conductor.

Muchas quejas sobre los sonidos cruzados de los pasajeros. El embarque y el desembarque son los mismos. comodidad especial, y ensuciarse al mismo tiempo no es nada difícil.

En la mayoría de los casos, un automóvil recién comprado requerirá ajuste del ala, derecha o izquierda. Al moverse a lo largo camino de tierra, grava, partículas de arena acera a menudo se adhieren a él, formando una capa delgada, que es suficiente para un desagradable crujido y abrasión de la pintura. Para los conductores celosos de apariencia tu coche, se convertirá sorpresa desagradable. Por cierto, la pintura del Kia Sportage 3 rara vez resiste las críticas. Es propenso a los arañazos incluso con un ligero toque de ramas y astillas por el impacto de pequeños guijarros al moverse. Sus principales características, por desgracia, son la ternura y un grosor muy ligero.

El siguiente momento desagradable puede ser el empañamiento de los faros. Resolver este problema no es difícil, pero desenroscar constantemente las bombillas y dejar que los faros se sequen por dentro no es una tarea muy interesante. Este efecto ocurre debido a una violación de la estanqueidad de la carcasa del faro o ventilación insuficiente de su unidad. Según las estadísticas, los propietarios de vehículos Prestige y Premium con luz de xenón casi siempre se enfrentan a este problema.

Los conductores con poca experiencia de manejo deben saber que la visibilidad del crossover es limitada. La presencia de pilares A anchos reduce significativamente el ángulo de visión, lo que, a su vez, afecta la velocidad de la toma de decisiones en la carretera, y el espejo de la cabina es de mala calidad, lo que distorsiona mucho la imagen. se distingue por el consumo económico de combustible. En el mercado, la mayoría de las veces está equipado con un motor de gasolina de 2 litros. Su consumo dentro del casco urbano cada 100 km alcanza bastantes indicadores de 12-15 litros, y algunos consejos sobre el tema, qué ver comprar kia deportivo 3 ya kilometraje. Inicialmente, debe prestar atención al lugar de montaje. Es mejor buscar un auto que no iba a estar en Rusia. La cantidad de espacios y espacios impresionantes en el cuerpo será mucho menor.

Después de 5 años de operación, el cuerpo requiere tratamiento anticorrosión, y la pintura es deseable para actualizar. Se debe prestar especial atención al chasis, el más vulnerable. lugar kia Sportage 3. La suspensión cruzada todavía está diseñada para buenas carreteras europeas. Después de una carrera significativa, los estabilizadores no soportan cargas. estabilidad antivuelco y bastidores traseros estabilizador. Muelles traseros falla, lo que conduce al hundimiento de la parte trasera del automóvil. Bueno, después de superar la marca de kilometraje de 50,000 km, es muy posible que se produzca un golpe en la cremallera de dirección.

Cuál será por el precio mínimo: Mecánica 2.0 (150 CV), llantas de aleación, airbags frontales para conductor y pasajero, ABS, sistema de advertencia frenado de emergencia, alarma, inmovilizador, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, sistema de audio con entrada USB, aire acondicionado.

Opiniones sobre Kia Sportage:

Apariencia:

• Sólido cinco - elegante, coche de moda— los alemanes dibujaron el diseño. Especialmente como la espalda.

En la cabina:

• Excelentes asientos delanteros - los soportes son correctos, me duele la espalda, pero conduzco sin problemas
  
• Alto aterrizaje, lo que deja en claro qué ventajas: mire hacia adelante a través del automóvil de pasajeros más cercano. Y, en general, es agradable sentarse, como un rey en un cumpleaños.
  
• Me gusta mucho el salón, la estufa, cuando hace frío hace calor, como en Singapur, no enciendo la estufa al máximo
• reflexivo lugar de trabajo conductor, todo está a la mano, todo es inteligente y de alguna manera cómodo
• El sistema estéreo es muy bueno. Hay un amplificador, subwoofer, seis altavoces. El sonido es decente.
• música a tiempo completo con controles en el volante — gud

• La calidad de construcción ciertamente no es japonesa. Tan pronto como te sientas, puedes ver: no Japón. Ranuras por todos lados, algunos hilos saliendo de los asientos.

Tronco:

• Entonces el baúl se cierra
• El maletero no es muy pequeño, pero me gustaría mucho más
• El salón es espacioso, pero ahorraron en el maletero.

Pintura:

• Pintura débil: todos los rastros de ramas son suyos y son muy visibles en el barniz (el automóvil es negro). Esto, creo, no es solo Kia problema deportivo, este es el caso de la mayoría de los coreanos
• yo no camino de pintura- de alguna manera es suave, se raya fácilmente - lo que resulta molesto - lavar a mano en ningún caso y no en el bosque con una rueda

Controlabilidad:

• se para con confianza en la carretera, en invierno no hay dudas sobre el tráfico, se monta en un hilo
  
• La principal sorpresa es el manejo. Entre los crossover, hay pocos autos que se conducen tan bien
• excelente manejo para un SUV

Carrera tranquila:

• Suspensión decente, se traga todos los problemas de la carretera.
  
• en escarcha suspensión trasera cruje fuertemente, como en un pan UAZ. El servicio dice que Kia Sportage tiene una enfermedad
• Contras: culo duro, si vas solo o con un pasajero en la parte delantera. Si alguien está sentado detrás o algún tipo de carga en el maletero, va como un Mercedes.

Agilidad:

• el motor es bastante dinámico. En carretera, al adelantar, la aceleración es muy agradable.
• La dinámica es bastante decente, si para coches es como algo de tamaño medio con motor 1.6-1.8

Transmisión:

• La mecánica es regular, la mano de obra no es una fuente. El cambio es borroso, los movimientos son largos, solo pego el trasero la segunda vez.
• La palanca de cambios tiene hoo lo que se mueve, como remar con un remo
• La transmisión automática es antigua, cuidadosa en el cambio, el kickdown es lento

Frenos:

• Los frenos son muy agudos, pero me acostumbré.

• después de que Renault se sentara en el Sportage, casi me mojo los pantalones al principio. es como si no existieran
  
• Los frenos son completamente desinformativos. Empuje, empuje, empuje, ¡ahh! ¡Todos moriremos! Luego aplaudió y se levantó.

Aislamiento de ruido:

• Aislamiento de ruido gratamente sorprendido. Quizás no sea peor que en SUV mucho más caros.
  
• El aislamiento del ruido es un cuento de hadas, finalmente no tienes que gritar en la cabina a toda velocidad

Fiabilidad:

• Cuando leí las reseñas, resultó que el automóvil tenía una confiabilidad media-suficiente, sin problemas especiales. En la vida me salió mucho mejor, en dos años no cambié ni un solo bombillo.
• El coche es bastante fiable. Durante 5 años, solo me metí debajo del capó para verificar el nivel de aceite y rellenar la lavadora.
• A los 8000 km, el servicio probablemente fue 7 veces, de alguna manera mucho. Kaliningrado, en pocas palabras

permeabilidad:

• La permeabilidad es fresca, probada en barro casi hasta las rodillas y en la misma nieve.
• Me encanta amasar barro. Si no te sentaste en su vientre, entonces todo estará bien.
  
• De alguna manera se arrastró 2 km a lo largo de la imprimación embarrada desde la lluvia hasta la carretera, un tractor habría sacado otro automóvil solo por la mañana

Costo operacional:

• El consumo del nuevo estaba por debajo de 15, luego bajó a 13, ahora está en algún lugar en la región de 10-11 litros por cien, si se trata de la mitad de la ciudad y el campo. En principio, es aceptable para un SUV. En el manual escriben: debería ser 9, pero eso está en el manual.
• El consumo de 13 l/100 km en atascos me parece bastante razonable
• Camino 130-160 km/ por carretera, come unos 13 litros de gasolina. Y aquí hay un aparte

En heladas:

• En frío arranca sin problemas.
• Arranque sin problemas en cualquier helada hasta -45, solo que no con un botón, sino con la llave de contacto

Otros detalles:

• En las pruebas de choque, Sportage superó incluso a Volvo, por lo que si está buscando coche seguro- esa es ella
• Excelente liquidez de la máquina
• La visibilidad es mala: la ventana en la puerta trasera es pequeña, el estacionamiento es inconveniente.
• Los pilares delanteros son enormes y anchos, ¡da mucho miedo no notar a un peatón!
• Muchos escriben sobre problemas. c Asiento del conductor ajustable hacia arriba y hacia abajo - eso sí, levantado - se desliza gradualmente hacia abajo por sí mismo. Menos Kia Sportage.

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Modificación III Restyling SUV 5 puertas 1.6 MT (135 cv) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 1.7d MT (115 CV) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 AT (150 cv) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 AT (150 CV) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 AT (166 cv) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 AT (166 cv) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 MT (150 CV) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 MT (150 CV) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 MT (166 CV) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0 MT (166 CV) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0d AT (136 CV) 4WD (2014-...) III SUV Restyling 5 puertas 2.0d AT (184 cv) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0d MT (136 CV) (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0d MT (136 CV) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 puertas 2.0d MT (184 CV) 4WD (2014-...) III SUV 5 puertas 1.6 MT (135 CV) (2010-2014) III SUV 5 puertas 1.7d MT (115 CV) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0 AT (150 CV) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0 AT (150 CV) 4WD (2010-2014) III SUV 5 puertas 2.0 AT (261 cv) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0 AT (261 CV) 4WD (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0 MT (150 CV) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0 MT (150 CV) 4WD (2010-2014) III SUV 5 puertas 2.0d AT (136 CV) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0d AT (136 CV) 4WD (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0d AT (184 CV) 4WD (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0d MT (136 CV) (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0d MT (136 CV) 4WD (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.0d MT (184 CV) 4WD (2010-2014) III VUD 5 puertas 2.4 AT (176 CV) 4WD (2010-2014) III SUV 5 puertas 2.4 MT (176 CV) (2010-2014) II SUV 5 puertas 2.0 AT (142 CV) (2004-2010) II VUD 5 puertas 2.0 AT (142 CV) 4WD (2004-2010) II SUV 5 puertas 2.0 MT (142 CV) (2004-2010) II VUD 5 puertas 2.0 MT (142 CV) 4WD (2004-2010) II SUV 5 puertas 2.0d AT (112 CV) 4WD (2004-2006) II VUD 5 puertas 2.0d AT (140 CV) (2006-2010) II VUD 5 puertas 2.0d AT (140 CV) 4WD (2006-2010) II VUD 5 puertas 2.0d MT (112 CV) (2004-2006) II VUD 5 puertas 2.0d MT (112 CV) 4WD (2004-2006) II VUD 5 puertas 2.0d MT (140 CV) (2006-2010) II VUD 5 puertas 2.0d MT (140 CV) 4WD (2006-2010) II VUD 5 puertas 2.7 AT (175 CV) 4WD (2004-2010) I Todoterreno Open 2.0 AT (118 CV) 4WD (2000-2006) I Todoterreno Open 2.0 AT (128 CV) (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (128 CV) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 AT (95 CV) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0 MT (118 CV) 4WD ( 2000-2006) I Todoterreno open 2.0 MT (128 CV) ) (1997-2006) I Todoterreno open 2.0 MT (128 CV) 4WD (1997-2006) I Todoterreno open 2.0 MT (95 CV) ) 4WD (1997-2006) I SUV open 2.0d MT (83 CV) ) 4WD (1997-2006) I SUV 5 puertas 2.0 AT (118 CV) 4WD (1998-2006) I VUD 5 puertas 2.0 AT (128 CV) 4WD (1993-2006) I VUD 5 puertas 2.0 AT (95 CV) 4WD (1993-2006) I SUV 5 puertas 2.0 MT (118 CV) 4WD (1998-2006) I SUV 5 puertas 2.0 MT (128 CV) (1993-2006) I VUD 5 puertas 2.0 MT (128 CV) 4WD (1993-2006) I SUV 5 puertas 2.0 MT (95 CV) (1993-2006) I VUD 5 puertas 2.0 MT (95 CV) 4WD (1993-2006) I SUV 5 puertas 2.0d AT (83 CV) 4WD (1997-2006) I VUD 5 puertas 2.0d MT (83 CV) 4WD (1997-2006) I VUD 5 puertas 2.2d MT (63 CV) 4WD (1997-2006)

Con cambio Generaciones de Sportage cambió radicalmente su apariencia y obtuvo nuevas opciones, pero su popularidad sigue siendo alta. Los problemas que pueden enfrentar los propietarios del modelo, cuáles de las deficiencias ya se han eliminado y qué no se aplica al problema en absoluto, nos dijeron representantes de varios concesionarios de la marca.

Desgaste rápido de las pastillas de freno delanteras

Los propietarios de los primeros lotes de Kia Sportage a veces notaron aterradoramente desgaste rápido pastillas de freno delanteras: en la región de 10,000 kilómetros, apareció ruido durante el frenado, y en discos de freno aparecieron malos surcos, hablando de desgaste.

La razón estaba en el fracaso. caracteristicas de diseño frenos. Según los distribuidores, este problema era típico de los modelos fabricados antes del otoño de 2016. Después de eso, se hicieron las correcciones necesarias al diseño y los frenos se volvieron notablemente más tenaces. Además, se emitió el boletín técnico correspondiente, en el que se ordenaba cambiar pastillas de freno y discos para piezas nuevas en garantía. ¿Qué hicieron los concesionarios si los propietarios de Kia Sportage se dirigieron a ellos con quejas sobre el ruido y las marcas en la superficie de los discos de freno?

Golpeando en la cremallera de dirección

Golpear la dirección se convirtió en la "tarjeta de presentación" de Sportage: este problema también era típico del modelo, para un lote de autos producidos entre 2011 y 2013. Luego hubo muchos casos de rieles de reemplazo de garantía, y el fabricante lanzó kits de reparación modificados.

Con el nuevo Sportage, la historia es similar: un golpeteo desagradable proveniente de algún lugar de la columna de dirección al pasar por baches, moverse a lo largo del peine y girar el volante hará que las personas informadas recuerden el modelo de la generación anterior.

Sin embargo, el problema no es tan grave y se resuelve en garantía sin ningún problema. Se trata del motor de dirección asistida eléctrica, o mejor dicho, el elemento de amortiguación instalado, que se desgasta rápidamente, comienza a jugar un poco y genera golpes y traqueteos desagradables.

El fabricante ya eliminó este defecto: se cambió el diámetro interior del embrague de amortiguación, lo que permitió eliminar el problema. Kia Sportage con una nueva pieza de modelo se ha producido en masa desde la primavera de 2016, y en modelos con embragues viejos, se realiza un reemplazo de garantía por una pieza mejorada en caso de que el propietario contacte con quejas típicas.

El método de lucha "popular" no se hizo esperar: algunos propietarios deciden lidiar con los golpes por su cuenta y colocan un trozo de cámara de bicicleta debajo del elemento amortiguador.

Drenajes "olvidados"

En los primeros lotes de Kia Sportage, a veces podía surgir un pequeño pero molesto problema: el lámpara de señal advertencia de una puerta trasera abierta, mientras que la puerta en sí estaba cerrada. La razón de esto fue la humedad que cayó sobre el conector de la cerradura, y llegó allí porque simplemente no había sistemas de drenaje necesarios en las puertas. En consecuencia, en clima húmedo, toda la humedad cayó sobre la cerradura, lo que, por cierto, en última instancia, puede provocar corrosión.

Sin embargo, los distribuidores dicen que hubo pocas quejas sobre este problema: el fabricante se adelantó a la curva y organizó una campaña de servicio de manera oportuna, en la que se instalaron sistemas de drenaje en puertas traseras. Se introdujeron los cambios correspondientes en la producción, de modo que en Kia Sportage lanzado después del verano de 2016, cerraduras de las puertas Ya no tiene miedo al agua. Pero si compró un Sportage nuevo pero usado de los primeros lotes, tiene sentido consultar con los funcionarios si el automóvil necesita instalar estos sistemas de drenaje.

Falla del sistema de mantenimiento de carril

kia cruzado sportage nuevo generación está equipada con un muy cómodo y opción útil- asistente de tráfico en el carril. Si el vehículo comienza a salirse del carril sin encender la luz direccional, el sistema emitirá un pitido. Si el conductor no responde, el sistema corregirá automáticamente el coche en el carril.

¡Cómodo! Es cierto que es posible que este sistema falle. Una luz de advertencia LKAS iluminada y el DTC C1606 son señales seguras de que es necesario reemplazar el módulo de control del sistema.

Los distribuidores no recordaron casos particularmente masivos de fallas de estos bloques, pero el problema en sí existe. Su razón fueron las fallas en los sujetadores. Componentes internos bloquear. El fabricante resolvió el problema instalando bloques de una nueva muestra mejorada, en la que se solucionó este problema. Alrededor del otoño de 2016, comenzaron a instalarse nuevos bloques en el Kia Sportage. Sistemas LKAS, y en copias de versiones anteriores, estos bloques fueron reemplazados bajo garantía en caso de problemas.

faros empañados

Los faros sudorosos se han convertido tradicionalmente en el tema de una feroz confrontación entre los propietarios de automóviles y los fabricantes de automóviles. Algunos creen que este es un defecto y problema incondicional, el segundo, que este es un fenómeno normal, física ordinaria, que no afecta la calidad y el rendimiento de ninguna manera.

Quizás, en este contexto, las quejas sobre los faros sudorosos del Kia Sportage, que se encuentran ocasionalmente, son solo uno de los miles ejemplos de tales confrontaciones. Para poner fin a este problema, el fabricante incluso emitió un boletín de servicio por separado, que prescribe simplemente para convencer a los clientes de que no hay nada de qué preocuparse en caso de empañamiento.

"Por regla general, nos enfrentamos al empañamiento, que desaparece por sí solo, sin intervención externa, en unos 30 minutos después de conducir el automóvil con el motor en marcha y los faros encendidos. La causa del empañamiento es la humedad que se condensa dentro del faro. Condensación es un proceso físico normal, y cuando no hay necesidad de reemplazar el faro", se lee en el boletín.

Por supuesto, no estamos hablando de casos desatendidos cuando el exceso de condensación en el faro forma una masa de agua completa, por lo que el electricista corre el riesgo de "volar". Sin embargo, los concesionarios no han visto tales casos con Kia Sportage.

Por supuesto, los dueños de compañeros de clase rivales pueden regodearse y quedarse en completa confianza que definitivamente tomaron la decisión correcta y compraron el auto más confiable y sin complicaciones. Pero no hay coches perfectos, y el hecho de que tu modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección solo significa una cosa: simplemente no hemos llegado a él todavía.