El Skoda Superb rediseñado de segunda generación presentado por primera vez en el salón del automóvil de Shanghái comenzará a llegar a los almacenes de los concesionarios oficiales en junio de 2013, pero está previsto que las solicitudes del nuevo producto se abran a mediados del verano. Esto significa que los primeros compradores recibirán su automóvil no antes de agosto. ¿Qué ha cambiado durante el rediseño del modelo Superb 2014? Averigüémoslo.

El fabricante checo lanzó la primera generación de su modelo insignia Superb en 2001. Siete años más tarde, fue reemplazada por la generación actual, que se produce en dos estilos de carrocería: camioneta y liftback, y este último fabricante suele preferir ser considerado un sedán de pleno derecho, por lo que nos apegaremos a esta clasificación oficial.

Entonces, la segunda generación del "buque insignia de Skoda" se construye sobre la base de la plataforma Volkswagen Passat B6, pero con un motor transversal. Durante el restyling llevado a cabo en 2013, los ingenieros checos lograron aumentar la rigidez de algunos elementos de la estructura de soporte de la carrocería entre un 10 y un 15 %, lo que debería tener un efecto positivo en la seguridad de los pasajeros. Los desarrolladores no introdujeron nuevos materiales en la producción de la carrocería para evitar un aumento excesivo de los precios.

Tampoco hubo un cambio global en la apariencia del Superba, pero las mejoras puntuales enfatizaron todas las ventajas anteriores del exterior, haciendo que el automóvil fuera más presentable. En primer lugar, destacamos las nuevas ópticas bi-xenón con luces diurnas LED incorporadas. Además, la parte delantera del Superb 2014 recibió un capó retocado, una parrilla diferente, faros antiniebla completamente nuevos y un parachoques modificado. En la parte trasera de la carrocería, destacamos un nuevo marco de faros con tiras de LED, un cambio de ubicación del marco de la placa y el traslado del botón de apertura de la puerta trasera al espacio sobre la placa de matrícula. Sobre la tapa del maletero vale la pena mencionarlo por separado. Su diseño patentado “Twindoor”, que, de hecho, permite que el Superb se clasifique como sedán y liftback, se mantuvo naturalmente, y ambos posibles modos de apertura ahora han recibido un botón separado, lo que simplificará enormemente la vida de los propietarios de este auto.

Ahora sobre las dimensiones y otras figuras. La versión rediseñada de la segunda generación del sedán Skoda Superb tiene una longitud de 4833 mm, una anchura de 1817 mm y una altura que no supera los 1462 mm. La distancia entre ejes de la novedad será la misma que 2761 mm, la altura libre también permanece sin cambios: 139 mm. El peso en vacío de un automóvil con carrocería sedán será de 1508 kg, pero el peso bruto máximo permitido del Skoda Superb rediseñado es de 2071 kg. Desafortunadamente, por el momento el fabricante no anuncia las dimensiones exactas de la camioneta Superb, pero lo más probable es que difiera poco de la versión prediseñada (4838/1817/1510 mm).

Terminando la revisión del exterior, agregamos que para el Skoda Superb II actualizado, los desarrolladores han preparado 10 opciones para un nuevo diseño de llantas, cuyo diámetro varía de 16 a 18 pulgadas. Todas las llantas son de aleación ligera y están disponibles como opción para cualquier tipo de equipamiento.

La facilidad de ejecución del interior, por la que se regañó a la versión de diseño previo de la segunda generación de Skoda Superb, desafortunadamente no ha desaparecido por ningún lado. Por supuesto, los diseñadores checos hicieron algunos cambios ennoblecedores, pero esto no condujo a una mejora notable.
De las ventajas obvias, destacamos nuevos materiales de acabado de mayor calidad, la posibilidad de elegir un volante (3 o 4 radios) y una palanca de cambios diferente.
Fíjate también en la capacidad del maletero. Para un sedán, varía entre 595 y 1700 litros, y para una camioneta, de 633 a 1865 litros. El asiento trasero, que se pliega en una proporción de 60:40, permite aumentar el volumen del maletero. Además, para mercancías voluminosas dispone de una ventana especial.

Especificaciones. Si para el mercado de la UE y varios otros países, los checos han actualizado significativamente la gama de motores del Skoda Superb II rediseñado, entonces los fanáticos domésticos de este modelo tendrán que contentarse con el ya conocido conjunto de cuatro unidades de potencia, entre que solo hay un diesel.
Como antes, la unidad junior turbo-gasolina tiene un volumen de 1,8 litros y no produce más de 152 hp. poder maximo. El par máximo de este motor cae en torno a los 250 Nm y se alcanza a las 1500 rpm, manteniéndose hasta las 4500 rpm. Con este motor, el Skoda Superb 2014 actualizado acelera fácilmente a 222 km/h, superando el segmento inicial de 0 a 100 km/h en el velocímetro en solo 8,4 segundos. El fabricante indica el consumo promedio de combustible en el nivel de 7.0 litros de gasolina AI-95, que es bastante comparable con los indicadores de los principales competidores en la clase E.

El segundo en demanda de consumo de pre-estilo en nuestro país es un motor de gasolina turboalimentado con una cilindrada de 2.0 litros. Esta unidad ya está desarrollando 200 hp. potencia a 5100 - 6000 rpm, así como 280 Nm de par en el rango de 1700 a 5000 rpm. Las capacidades de este motor son suficientes para un conjunto seguro de velocidades máximas de 240 km/h y una aceleración inicial de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. El consumo medio previsto del Skoda Superb II con este motor bajo el capó es de 7,9 litros, lo que también es un muy buen indicador.

La tercera unidad de gasolina está diseñada para la configuración superior, que es la única en la versión rediseñada que recibirá una tracción total completa basada en el embrague Haldex de cuarta generación. A diferencia de las unidades más jóvenes, este “monstruo” atmosférico de gasolina tiene seis cilindros no en línea, sino en una disposición en forma de V con un volumen total de 3,6 litros. La potencia máxima del motor se declara en el nivel de 260 hp, pero el fabricante aún no ha revelado otros parámetros. Tenga en cuenta que este motor fue sometido a modificaciones menores, lo que significa que debemos esperar, aunque sea insignificante, pero una mejora en sus características.

El único turbodiésel de cuatro cilindros disponible para el Skoda Superb en Rusia tiene un volumen de 2,0 litros, 16 válvulas y una potencia máxima de 140 CV. a 4200 rpm. El par de esta unidad de potencia en su punto máximo es de 320 Nm y se mantiene en el rango de 1750 - 2500 rpm. El motor diésel es capaz de acelerar el Skoda Superb II hasta un máximo de 212 km/h, gastando no más de 10,1 segundos en el arranque de 0 a 100 km/h. El consumo medio de combustible de este motor se proyecta en 5,2 litros.

En la versión rusa, todos los motores cumplen con los requisitos del estándar ambiental Euro-4 y se agregan con una caja de cambios robótica DSG con seis o siete pasos. Además, el fabricante promete entregas menores de modificaciones con transmisión manual, pero el momento y el volumen de estas entregas aún no se han revelado.

La suspensión del año modelo Skoda Superb 2014 se ha mejorado notablemente debido a configuraciones más competentes y al reemplazo de algunos elementos individuales. Sin embargo, el esquema general del diseño de la suspensión siguió siendo el mismo: puntales MacPherson en la parte delantera y brazos múltiples en la parte trasera. Los frenos, como antes, son de disco en todas las ruedas, ventilados delante. En todos los niveles de equipamiento, el automóvil está equipado con sistemas ABS, EBD y ESP. El manejo del Skoda Superb actualizado también ha mejorado significativamente, ya que los ingenieros checos han rediseñado completamente la cremallera de dirección.

Opciones y precios. Como antes, el Skoda Superb en cualquier versión de carrocería estará disponible en dos niveles de equipamiento básicos: "Elegance" y "Elegance Plus", así como en la versión tope de gama "Laurin & Klement". En la lista de equipamiento de serie de la configuración inicial, el fabricante incluía climatizador bizona, faros bixenón adaptativos, control de crucero, retrovisores calefactables y regulables eléctricamente, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento traseros, sensor de presión de neumáticos, audio sistema con 8 bocinas y cambiador de CD para 6 discos, airbags frontales y laterales delanteros, calefacción en todos los asientos, elevalunas eléctricos, sistema Light Assistant, dirección asistida eléctrica, asientos delanteros eléctricos, inmovilizador, cierre centralizado, rueda de repuesto de tamaño completo, llantas de aleación , anclajes para sillas infantiles y cinturones de seguridad de 3 puntos con regulación en altura.
El precio de la versión básica del Skoda Superb en 2014 es de 1.197.000 rublos.

El Superb es actualmente el automóvil más grande y lujoso de la línea Skoda. Dos generaciones de este modelo están disponibles en el mercado secundario. El primero se produjo en 2001-2008 y tiene una demanda moderada. La popularidad del segundo (2008-2015) solo está ganando impulso. No hay nada sorprendente. El Skoda Superb 2 es el automóvil más espacioso de su clase y el diseño se basa en las soluciones técnicas del Volkswagen Passat B6.

Mercado

Los anuncios de ventas están dominados por copias vendidas a través de distribuidores oficiales rusos. Para comprar un Skoda Superb, deberá abastecerse de unos 600.000 rublos. Si desea obtener un automóvil en condiciones más o menos decentes, deberá aumentar el presupuesto a al menos 700,000 rublos.

Hay dos versiones de carrocería disponibles en el mercado. El primero es un liftback que se parece a un sedán de perfil. Una solución original: el maletero tiene una tapa de dos piezas que se abre como un sedán o un hatchback clásico. El diseño resultó ser muy pesado, por lo que los amortiguadores de la cubierta no duran mucho. La tapa comienza a "caerse" después de unos años.

En 2009, apareció una camioneta, una instancia bastante rara en nuestro mercado. Tiene un maletero enorme y unas líneas de carrocería bastante atractivas. El precio de la camioneta Skoda Superb es más alto, entre 50 y 100 rublos.

En 2013, se actualizó el Skoda Superb II. Las copias de reconstrucción más baratas cuestan alrededor de 800,000 rublos. Desafortunadamente, después de la actualización, el automóvil perdió su originalidad y se volvió similar a otros modelos de Skoda. Características distintivas: nuevos faros con elementos LED, parrilla ligeramente agrandada y luces traseras LED. En el interior, apareció otro volante: 3 o 4 radios, según la configuración.

En Europa, también existe la llamada modificación "todoterreno" de la camioneta: Skoda Superb Combi Outdoor. Se destaca con un revestimiento protector de plástico en los parachoques, los pasos de rueda y los umbrales.

limusina familiar

Para la gran mayoría de los compradores, la principal ventaja del Skoda Superb es un interior inusualmente grande y un excelente aislamiento acústico. El maletero de la versión liftback tiene una capacidad de 595 litros, y la camioneta, 633 litros. El modelo es imbatible en cuanto a la cantidad de espacio en el sofá trasero. Es casi el coche familiar perfecto.

Superb se distingue por un rico equipamiento y opciones de serie. No hay necesidad de quejarse de la calidad de los materiales de acabado, pero no alcanzan el nivel de la clase premium. La imitación de inserciones de plástico de madera y la decoración de cromo pelado es un ejemplo de un enfoque económico para el diseño de interiores.

Mejor que el predecesor

La suspensión es otro punto fuerte del modelo. Un puntal MacPherson funciona en la parte delantera y un sistema de enlace múltiple en la parte trasera. Externamente, el diseño de la suspensión se parece a las soluciones utilizadas en el Passat B6, pero en realidad hay diferencias. Entre otras cosas, el Passat usaba palancas hechas de aleaciones ligeras. En Skoda Superb están fabricados en acero inoxidable. Los brazos delanteros permiten cambiar la bola y los silentblocks por separado, lo que reduce considerablemente los costes de mantenimiento y reparación. Vale la pena señalar que la generación anterior Skoda Superb usó una suspensión multibrazo con costosos brazos de aluminio. En general, la suspensión del Skoda es lo suficientemente sólida, pero el manejo del chasis en caminos en mal estado es un poco difícil para algunos.

Antes de comprar, debe prestar atención al estado de la junta homocinética y las anteras. Este es uno de los puntos débiles del Skoda Superb. Un signo de desgaste es un chirrido característico (crujido) durante las maniobras con las ruedas giradas lo más posible.

Kilometraje 340.000 km. El aro del volante tiene mucho desgaste.

Algunos propietarios se quejan de que con un compartimiento de pasajeros lleno, la "espalda" se hunde mucho. La mayoría de las veces, los resortes son los culpables de esto, que pierden rápidamente su elasticidad anterior. Vale la pena señalar que el Skoda Superb es un automóvil pesado que pesa más de 1500 kg.

No tengas miedo de las versiones con tracción total. El sistema es bastante fuerte y confiable. También se utiliza en la mayoría de los modelos de Volkswagen. En el estado normal, el automóvil tiene tracción delantera y las ruedas traseras están conectadas a través de un embrague Haldex controlado electrónicamente.

Motores

En Rusia, los motores de gasolina más populares, que se consideran más confiables. Sin embargo, en el caso de Superb, todo resultó ser algo diferente. Hay muchos ejemplos reales. La versión más popular con 1.8 TSI adolece de un consumo excesivo de aceite. Y en 1.4 TSI, se observan regularmente problemas con la cadena de distribución y el sistema de sincronización variable de válvulas. Sin embargo, no se puede decir nada malo del TSI de 2 litros. Es que es demasiado glotón.

Es difícil de creer, pero el motor más fiable de la gama es el viejo 1.9 TDI. Eso sí, no impresiona ni por las características ni por la suavidad del trabajo. Pero no hay filtro de partículas, y el propio diésel es resistente y económico de mantener.

Destaca el 2.0 TDI 2.0 TDI turbodiésel con sistema de alimentación Common Rail. Esta es quizás la mejor opción para el Skoda Superb. No crea muchos problemas, pero requerirá el cumplimiento del tiempo de reemplazo de la correa de distribución. La versión preferida del motor de 140 caballos de fuerza. En la modificación de 170 caballos de fuerza, se utilizan boquillas más caprichosas y caras. Cabe señalar que ambos motores son mucho más silenciosos que el 1.9 TDI. Además, consumen la misma cantidad de combustible, pero de forma mucho más dinámica.

En Europa hay modelos con un 1.6 TDI muy pequeño, que luego reemplazó al 1.9 TDI. Un pequeño motor diesel moderno es mucho más económico, pero no se puede comparar con el "viejo" ni en términos de dinámica ni de resistencia.

El filtro de partículas diésel Skoda Superb demostró ser sorprendentemente duradero. Esto fue claramente demostrado por los automóviles europeos del servicio de taxi. Muchos casos no mostraron ningún problema con el filtro de partículas incluso después de 200 000 km de recorrido.

Se debe tener precaución con las muestras equipadas con una transmisión automática de doble embrague DSG. Como regla general, los signos característicos de desgaste aparecen después de 100-150 mil km.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Los motores 1.8 TSI consumen una gran cantidad de aceite de motor. Afortunadamente, hay instancias que están libres de este defecto.

Problemas con la cadena de distribución en 1.4 TSI.

Mal funcionamiento del sistema de inyección en el 2.0 TDI. El problema afectó absolutamente a todos los autos del período inicial de producción. Los motores se pararon sin razón.

Avería de la caja DSG tras finalizar la garantía (falla mecatrónica).

Problemas con las bisagras de los ejes de transmisión.

Las lámparas se queman rápidamente.

Desgaste rápido de pastillas de freno y muelles traseros.

Rápido desgaste de la tapicería del interior de las versiones básicas.

La protección de la carrocería contra la corrosión es muy buena, pero la calidad de la pintura deja mucho que desear. Algunos propietarios notan que aparecen pequeñas astillas en el área del parabrisas y en la parte inferior de las puertas.

Informes de confiabilidad

GTU: Fuerte carta de triunfo Superba: suspensión duradera y buena protección contra la corrosión. Hay problemas con los frenos y el sistema de escape.

DEKRA: Clasifica al Skoda Superb como una clase premium y califica su confiabilidad hasta 150,000 km a la par con el Mercedes Clase E y BMW Serie 5.

Especificaciones Skoda Superb II (2008-2015)

Versión	1.4TSI	1.8TSI	3.6VR6	1.9 TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Motor				turbodis.	turbodis.	turbodis.
Volumen de trabajo
Cilindros / válvulas
máximo poder	125 CV / 5000	160 CV / 5000	260 CV / 6000	105 CV / 4000	140 CV / 4000	170 CV / 4200
Par máximo
Características dinámicas
máxima velocidad
Aceleración 0-100 km/h
Consumo medio	6,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	5,7 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,1 l / 100 km

4 de noviembre de 2012 → kilometraje 13870 km

Skoda Superb 2.0 DSG6 200cv (2011 en adelante).

Buenos días a todos... o tardes.

Decidí escribir este escrito. Creo que puede ayudar a alguien a conocer un poco más sobre este coche: Skoda Superb Elegance.. sedán (checo), lila amatista, 2.0 TSI (200cv), DSG6... (ESP + todos los demás sistemas). El automóvil anterior de Oktahu (hay una revisión en el sitio) tuvo que venderse (en el mismo salón) y es natural pensar en comprar uno nuevo. No describiré la agonía de la elección porque ocupará mucho espacio y no todos podrán terminar de leerlos ... Diré que elegí entre muchos autos: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E y más. otros: todos estos autos son muy dignos y siempre encuentran a su comprador. Pruebe muchos de los anteriores, pero los que más le gustaron en ese momento. Excelente. Había dinero hasta para un nuevo Audi 6 (3.0 TDI), pero lo que me gustaba, lo compré... Lo pedí en septiembre de 2011, y en noviembre me llegó. Además de la configuración pedida en fábrica:

1. Tintado de vidrio al atardecer
2. Espejos laterales con atenuación automática y espejo retrovisor interior
3. asistente de estacionamiento
4. Volante de cuero de tres radios (control magnético) con opción de cambio para caja de cambios DSG (levas)
5. Salón Emory (cuero/alcántara)
6. parabrisas calefaccionado
7. Suelo de maletero regulable (doble suelo)
8. Sistema de alarma antirrobo con sensor de volumen de cabina, sensor de inclinación y auto. señalización
9. Bloqueo múltiple
10. Toda la seguridad adicional posible: airbags de rodillas del conductor + carril de pasajeros, P.B. trasero, airbags de cortina, pretensores de cinturones de seguridad traseros + indicador de carril de pasajeros
11. Un juego de redes para equipaje (obsequiado de forma gratuita)

En el salón compré neumáticos de invierno Gislaved NF5 (punta) con llantas de aleación (Replica) + Casco (61814 rublos con una extensión de hasta 1,5 millones de rublos) + OSAGO 9000 rublos (sin restricciones) con un gran descuento. Dando un soborno al gerente (5t.r.) recibió un descuento total en todo alrededor de 60 tyrov. El coche me costó 1.492.629 rublos.

Exterior.

Me gusta todo. Cada uno tiene su propia visión del mismo, así que no voy a discutir y escribir y no quiero hacerlo.

Interiorismo y más.

Me gustó el interior de inmediato... aunque no ideal en absoluto... Ascético pragmático con una calidad bastante buena (suave) de plástico (con la excepción de las superficies fácilmente rayadas de las puertas laterales). Los asientos de piel + Alcantara son cómodos y confortables tanto en invierno como en verano, con muy buena sujeción lateral, el. ajustes del asiento del conductor y del pasajero y memoria programada de 3 posiciones. El volante de cuero es muy cómodo, con ajustes de altura y alcance (tres radios), pero las perillas que lleva (mayfun y computer control) están hechas no empotradas y a veces, cuando giras el volante, las derribas. No es cómodo.

Las plazas traseras siguen pensadas para 2 personas más en un viaje largo, el túnel central (para las versiones con tracción total) interfiere en la cómoda posición de las piernas de la 3ª persona (en el medio). el piso es irregular, lo cual es un gran inconveniente. Los asientos traseros no son ajustables en inclinación; esto es un inconveniente, pero en el centro hay un reposabrazos conveniente con una escotilla para colocar objetos largos (esquís ...). Un reposabrazos central delantero muy conveniente, pero solo para una persona ... no puede poner 2 codos de ancho (si no es para niños), también un inconveniente. Ya estoy acostumbrado a los umbrales amplios (también lo son en el Oktah). Creo que son un tributo a la seguridad. En la puerta trasera derecha hay un lugar para guardar un paraguas (los ladrones lo arrastraron en la cabina).

Hay iluminación de nichos de pies, manijas de apertura de puertas, fuegos de luz en puertas. También están disponibles: asientos delanteros y traseros calefaccionados, climatizador de 2 zonas, cierre eléctrico del maletero, tope de gas en el capó, malla de protección de la luneta trasera, revestimiento del panel frontal Nobles (bajo madera), panel informativo para los pasajeros traseros con indicación de la hora y la temperatura, y sensores de estacionamiento traseros, park-pilot (algo útil) estaciona muy bien, aunque la primera vez me moví para agarrar el volante (no le creí), pero estacionó perfectamente ... aunque hay una advertencia: si aparcar, y hay un coche en la acera... intentará aparcar en la acera también.

El panel de instrumentos con pozos tiene una luz de fondo de luna blanca con indicadores de instrumentos bien leídos. Música bolero con controles de pantalla táctil... suena bien, no soy un ávido amante de la música. Hay un nicho en el panel frontal (refrigerado). No hay espacio para botellas de agua (o cerveza) en las puertas delanteras, lo cual también es un inconveniente. Sobre el baúl, solo puedes decir zumbido, quería abrirlo por completo, lo abrí, parcialmente también ... Lo abrí, el cerrador se cerrará solo sin aplaudir. El doble piso también es conveniente: escondí cosas pequeñas y no se ve nada. Las bandas de goma y los sellos son buenos. La suciedad, la nieve, la lluvia no se arrastran hacia la cabina)) y no se empaña. El clima funciona bien (así como en Oktahe), lo puso en AUTO y lo olvidó. Está más convenientemente ubicado en comparación con el control Oktakha de espejos y calefacción. Creo que la pintura está bien, todavía no hay desconchones.

Motor + caja de cambios, frenos + sistemas eléctricos.

El TSI de 2 litros tira tanto en la parte inferior como en la parte superior: es suficiente para sentirse seguro no solo al adelantar. En términos de consumo (mucho, por supuesto, depende de los parámetros: calidad de la gasolina, modos de conducción, estacionalidad, etc.) en la carretera (en promedio): de 6,5 litros a 8,5 litros, en la ciudad 8-12 litros , en uno mixto de unos 9-10 litros 95 gasolina de Luka)) Rellené tanto Ekto (Lukoil) como Pulsar (TNK), pero no sentí ninguna diferencia con los 95m habituales tanto en términos de dinámica como de consumo. El motor suena como un 1.8TSI, con un poco de sonido diesel. El motor se calienta bien solo en movimiento, ya que la velocidad desciende a 750 (en promedio 1-2 minutos después de la fábrica): puede conducir de manera segura. En invierno, primero entro en modo deportivo, porque. se calienta mucho más rápido.

El cuadro DSG6 (húmedo) en comparación con el DSG7 (seco) funciona un poco más suave, pero las patadas al cambiar de alto a bajo están presentes solo cuando se conduce en modo deportivo y solo en un carro frio, en el modo de conducción, no hay nada en uno sin calefacción o calentado. Turbojam está presente, por supuesto, aunque no muy grande. Se deben tener en cuenta los detalles de conducir en atascos para este cuadro (DSG-cualquiera), de lo contrario, puede matarlo muy rápidamente.

Aceite (Castrol se llenó de fábrica) para los 7500 km que ha corrido. repostó 1 litro (y luego solo en los primeros 4 mil km), aunque giró el motor después... a la roja y en la zona roja. Luego hizo un cambio de aceite + filtro (lleno de Shell), recargado por 6.5 mil km. solo 250-300 gramos. Creo que este consumo de aceite es aceptable.

Los frenos funcionan perfectamente, puedes frenar fácilmente a casi cualquier velocidad, no se sobrecalientan. Los sistemas electrónicos funcionan todos bien, a excepción del funcionamiento de la anticaja al arrancar rápido y bruscamente en una superficie mojada (resbaladiza) - los impactos se sienten en el eje motriz delantero (creo que es una mala configuración), en otros casos, la anti-caja funciona normalmente e imperceptiblemente. La retroalimentación de la dirección merece una calificación de 4.

Suspensión, ruido.

Creo que la suspensión normalmente está balanceada, trabaja duramente al conducir por irregularidades transversales, y la longitudinal traga suavemente. A altas velocidades (más de 160 km/h y hasta 215 km/h según el navegador), el coche no frega y es bastante predecible, el volante se vuelve notablemente más pesado. Pasar policías mentirosos y otras grandes irregularidades a alta velocidad no funcionará: la suspensión trabaja duro con ellos. Debido a la mayor longitud y base, personalmente no tengo ningún deseo especial de jugar a las damas en él en comparación con Oktakha, aunque gira un poco mejor que Oktakha, creo que sus RPM no son tan grandes (holgura como 16 cm), No lo medí yo mismo, pero en Oktakh fue posible conducir con más confianza en más lugares. En las curvas se comporta de manera muy predecible, no se trata de rodar.

El ruido del compartimiento del motor, la parte inferior, el techo es bueno, pero los pasos de rueda se pueden evaluar en una escala de cinco puntos como 4 con dos menos o 3 con dos más))) Las puertas son anchas, el vidrio parece ser de espesor normal. Estas, creo, son ventajas: los sonidos de la calle son prácticamente inaudibles, pero los guijarros en los arcos de las ruedas se escuchan bien. El caucho para el verano es CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​​​R16), winter GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-studs), ambos me quedan bien.

Luz y revisión.

Bi-xenón con lentes con las funciones de enfoque y corrección automáticos, retroiluminación en las esquinas: lo considero el mejor en esta clase de automóviles. Hay luces de circulación y faros antiniebla delanteros y traseros. La revisión es buena, pero... debido a los bastidores anchos, hay que mirar con anticipación al comienzo de entrar en un giro y en la etapa de pasarlo, pero te acostumbras rápidamente. Los espejos con antideslumbramiento, ajuste eléctrico y calefacción tienen una excelente visibilidad.

Tal vez mucho de lo que hay más, y no lo escribí en esta descripción, pero intentaré responder (y no mentir al mismo tiempo)) con las preguntas que hizo. Haré una reserva con anticipación de que no soy un vagabundo cosaco maltratado)) y no puedo responder sus preguntas de inmediato, no llevo una computadora portátil conmigo en un viaje de negocios ... los locales pueden ser pioneros allí . Gracias a todos los que leyeron esta reseña. Pido disculpas de antemano por los errores y errores tipográficos, si los encuentra, tenía prisa por escribir en silencio, casi lo logro ...))



Las copias usadas de la segunda generación de Skoda Superb son difíciles de elegir en el mercado ruso.

La segunda generación del sedán fue el primer experimento exitoso de los fabricantes de automóviles checos en la clase ejecutiva. Sin embargo, esto también jugó una broma cruel con este modelo, que es tan popular en el mercado secundario de automóviles. Cada vez más, puede encontrar copias de 5-7 años del Skoda Superb de segunda generación casi en estado muerto. En este artículo, le diremos cómo elegir el Skoda Superb de segunda generación correcto con kilometraje.

Historia del Skoda Superb II

La primera generación del sedán de clase ejecutiva Skoda Superb se construyó sobre la base ampliada del modelo Volkswagen Passat B5 para el mercado chino. Si a China no le gustaran tanto los modelos de clase D y E estirados, entonces quizás los checos no hubieran pensado en crear un sedán Skoda Superb similar. De hecho, el primer Skoda Superb en su estructura de soporte se diferenciaba del Volkswagen Passat B5 solo en una puerta trasera alargada.

También hay versiones con tracción total del Skoda Superb de segunda generación.

La segunda generación del sedán Skoda Superb llegó a la línea de montaje en 2008. Fue construido sobre la plataforma modular PQ35 de la generación Volkswagen Passat B6. La segunda generación del Skoda Superb no se parecía en nada al Volkswagen Passat. Sus rasgos comunes eran reconocibles solo en los pilares delantero y medio del cuerpo. La segunda generación tiene una característica distintiva: una doble apertura del portón trasero. Todas las generaciones del Skoda Octavia son liftback. Tal estructura de carrocería, en la que el portón trasero está conectado a la luneta trasera de la carrocería, se ha convertido en una característica de toda la marca checa Skoda. Por eso decidieron introducir un diseño similar en el sedán Skoda Superb. Además, en la segunda generación del Skoda Superb, el portón trasero se podía abrir tanto por separado como junto con la luneta trasera. Básicamente, es conveniente. Si necesita colocar una carga grande en el maletero, puede abrir la puerta junto con la ventana trasera. Y para no enfriar a los pasajeros traseros en invierno, el maletero se puede abrir sin la luneta trasera de la carrocería. Lamentablemente, este diseño de abrir el portón trasero por partes se convirtió en el principal problema de la segunda generación del Skoda Superb.

Relleno técnico Skoda Superb

La segunda generación del Skoda Superb recibió una amplia gama de motores. El motor base era 1.4 TSI, que desarrollaba 150 caballos de fuerza. El motor superior del Skoda Superb II provino de la primera generación del crossover Volkswagen Touareg después del rediseño: VR6 3.6 FSI. También en la gama de motores del Skoda Superb II había tres turbodiésel con un volumen de trabajo de 1,6, 1,9 y 2,0 litros a la vez. Como transmisión, se utilizaron cajas de cambios robóticas de doble embrague Volkswagen DSG.

Salon Skoda Superb segunda generación puede sobrescribir rápidamente.

Los principales problemas al operar el Skoda Superb con kilometraje

La siguiente tabla muestra todos los principales problemas al operar un Skoda Superb usado.

pieza de automóvil	Problemas principales
Cuerpo	La doble carrocería galvanizada del Skoda Superb de segunda generación es un mito. Sin embargo, la calidad de la pintura puede considerarse buena. En los Skoda Superb II de 5 años, es difícil encontrar rastros de óxido en los bordes inferiores de las puertas y umbrales. Los espacios entre los paneles de la carrocería son mínimos. Si hubo accidentes y se quitaron para pintar, entonces el daño a la pintura y la corrosión pueden comenzar en los puntos de contacto de los paneles. Los soportes de los retrovisores laterales están fabricados en aluminio. Con el tiempo se corroerá. Debido a esto, la movilidad de los brackets se deteriora. El complicado portón trasero TwinDoor se rompe a menudo. Es posible que no se cierre por completo, la luz en el maletero estará constantemente encendida. También puede simplemente rechazar la cerradura de esta puerta.
Salón	La mayoría de las copias del Skoda Superb II en el mercado secundario son modificaciones vacías. Cuentan con la versión más sencilla de climatizador, sin botones en el volante y con un avanzado sistema multimedia. En ejemplares de cinco años pueden aparecer grillos en cabina, pero no serán numerosos. La mayoría de las veces, el estante trasero y el marco de plástico del panel de control de clima comienzan a crujir. Si el interior de un Skoda Superb usado está demasiado desgastado, significa que tiene un gran kilometraje, incluso si hay pocos kilómetros en el odómetro. Debido a la mala calidad de los sellos de las puertas, el aislamiento acústico del interior del Skoda Superb sufre. Si viola los ángulos de suspensión e instala neumáticos que no son de fábrica, el nivel de ruido en la cabina aumentará considerablemente.
Electricista	El punto débil del sistema eléctrico del Skoda Superb de segunda generación es el cableado de las puertas. Debido a su falla, las ventanas eléctricas y las bolsas de aire laterales dejan de funcionar. Además, son frecuentes los casos de rotura del mazo de cables debajo del panel de instrumentos. Debido a esto, se pierde el suministro de energía a la unidad de control del motor, después de lo cual el automóvil deja de funcionar. En el circuito de suministro de energía de la unidad del automóvil, hay varios rieles de energía independientes a la vez. Si al menos uno de ellos falla, el motor no podrá arrancar. También son frecuentes las fallas del sistema multimedia Bolero. La solución a este problema suele ser un reemplazo completo del "jefe" de multimedia.
Chasis	Los protectores de polvo en la suspensión a menudo se rompen en los puntos de fijación. A partir de aquí empiezan los zumbidos y crujidos al conducir. El recurso de bielas y puntas de dirección suele ser de 80.000 kilómetros. La mayoría de las unidades de suspensión tienen un recurso de más de 50.000 kilómetros. Los puntales estabilizadores fallan después de 40.000 kilómetros. Después de 60 000 kilómetros, los soportes de los puntales delanteros pueden combarse.
Transmisión	Cuanto más potente es el motor del Skoda Superb de segunda generación, menos recursos tiene la tracción delantera. En cada ITV es necesario comprobar las anteras de los mandos delanteros. Hasta 2010, la transmisión más popular en la segunda generación es el problemático robot DSG7. El punto más débil de este robot fue el kit de embrague, cuyo recurso osciló entre 40 y 90 mil kilómetros. Más tarde, fue una transmisión automática Aisin muy exitosa.
motores	El pequeño motor 1.4 TSI se toma de los más compactos Skoda Octavia y Volkswagen Golf. Tiene un recurso muy pequeño del mecanismo de distribución de gas, una turbina débil y un intercooler problemático. Con demasiada frecuencia, este motor se sobrecalentó. Los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI son más comunes en los Skoda Superb usados ​​en Rusia. El principal problema de estos motores es la coquización del grupo de pistones. El recurso de la cadena de distribución es de unos 100.000 kilómetros.

El sedán empresarial Skoda Superb de primera generación, construido sobre la base del modelo Volkswagen Passat B5, apareció en la alineación del fabricante de automóviles checo en 2001, y cinco años más tarde fue sometido a un ligero restyling, durante el cual el automóvil recibió una apariencia retocada. .

La segunda generación del sedán Superb debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 y, un año después, el automóvil recibió su primera versión familiar con el prefijo Combi. A diferencia de su predecesor, el Skoda Superb II se basó en una plataforma alargada del modelo.

Opciones y precios Skoda Superb 2015

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
1.8TSI MT Activo	1 144 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG activo	1 209 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI MT Ambición	1 219 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG Ambición	1 284 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI MT Elegancia	1 326 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG Elegancia	1 386 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
2.0 TDI DSG Elegancia	1 431 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0TSI DSG Elegancia	1 529 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 641 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0 ETI DSG Laurin & Klement	1 739 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
3.6 V6 4×4 DSG Elegancia	1 963 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno
	2 138 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno

Con sus sólidas dimensiones: la longitud del sedán Skoda Superb 2 es de 4.838, el ancho es de 1.817 mm, la altura es de 1.462 mm (la camioneta tiene 1.510 mm de altura), el automóvil se ve muy elegante. La línea acentuada del capó, que cae sobre las ópticas de cabeza, hace visualmente más ancho al Superb, creando una sensación de estabilidad y fiabilidad.

Una de las curiosas características del nuevo Skoda Superb 2013 sedán es su sistema de apertura de maletero, denominado TwinDoor. En modo normal, la tapa se levanta de una manera bastante tradicional para autos de esta clase. Pero con solo tocar un botón, el sedán se convierte en un liftback, lo que le permite abrir la cajuela junto con la ventana trasera, lo cual es muy conveniente cuando carga equipaje voluminoso.

En cuanto al volumen del baúl, en un sedán es de 595 litros. Sin embargo, si pliegas los respaldos del sofá trasero, el compartimento aumentará hasta unos impresionantes 1.700 litros. La camioneta Skoda Superb Combi tiene parámetros aún más impresionantes. En condiciones de medición similares, el volumen de su maletero es de 633 y 1.865 litros, respectivamente.

El interior del coche parece incluso más que el exterior. Esto se nota especialmente en la segunda fila de asientos. El espacio libre para los pasajeros traseros no solo es suficiente: hay mucho, lo que le permite comparar el Skoda Superb II con automóviles de una clase superior. Los materiales de acabado de alta calidad también contribuyen a esto.

El conductor tampoco se ve privado de comodidades. Además de todo tipo de ajustes que te permitan estar lo más cómodo posible, los interioristas han agrupado todos los dispositivos de control en bloques lógicos, lo que hace que su gestión sea lo más sencilla y clara posible.

El motor base para el sedán Skoda Superb 2 es un motor TSI de 1.8 litros con 152 hp. Se ofrece junto con una transmisión manual o automática de seis velocidades, mientras que todos los demás motores se agregan exclusivamente con una transmisión robótica DSG de seis velocidades.

Entre ellos se encuentran un TSI de 2.0 litros con un retorno de 200 hp, una unidad V6 de gama alta con una cilindrada de 3.6 litros, que emite 260 fuerzas, así como un motor diésel TDI de 2.0 litros y 140 caballos de fuerza. La camioneta Skoda Superb Combi está disponible con todos los motores enumerados, con la excepción del TSI inicial de 152 caballos de fuerza.

Opciones y precios Skoda Superb Combi 2015

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
1.8TSI MT Activo	1 289 000	gasolina 1.8 (152 cv)	mecánica (6)	frente
1.8TSI DSG activo	1 354 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
1.8TSI DSG Elegancia	1 456 000	gasolina 1.8 (152 cv)	robots (7)	frente
2.0 TDI DSG Elegance Plus	1 541 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0TSI DSG elegancia Plus	1 639 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
2.0 TDI DSG Laurin & Klement	1 711 000	diésel 2.0 (140 cv)	robots (6)	frente
2.0 ETI DSG Laurin & Klement	1 809 000	gasolina 2.0 (200 cv)	robots (6)	frente
3.6 V6 4×4 DSG Elegance Plus	2 078 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno
3.6 V6 4×4 DSG Laurin & Klement	2 208 000	gasolina 3.6 (260 cv)	robots (6)	lleno

Para el sedán Skoda Superb 2015 básico en la configuración Active con caja de cambios manual, los distribuidores rusos piden 1.144.000 rublos. Su equipamiento incluye cuatro airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, reposabrazos central delantero Jumbo Box, ordenador de a bordo Maxi-Dot, radio 2DIN con reproductor de CD MP3 y ocho altavoces, y mucho más. El recargo por el robot es de 65.000 rublos.

El precio del nuevo Skoda Superb 2015 con motor diesel es de al menos 1.431.000 rublos, y el costo de un sedán de gama alta con un motor V6 de 3.6 litros y tracción total en la configuración Laurin & Klement alcanza los 2.138.000 rublos. La camioneta es un poco más cara: los precios de la camioneta Superb Combi oscilan entre 1.289.000 y 2.208.000 rublos.

Skoda Superb actualizado 2014

El renovado Skoda Superb 2014 y la vagoneta rediseñada Superb Combi 2014 debutaron en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013. Ambos autos recibieron una apariencia retocada, dos nuevos colores de carrocería (Metal Grey y Moon White), opciones adicionales de diseño interior y nuevas opciones.

Exteriormente, es fácil distinguir el Skoda Superb 2014 por una parte delantera completamente nueva con un parachoques y una óptica modificados, así como una parrilla y un capó, hechos al estilo de los modelos y. Los guardabarros delanteros también han sido revisados, las ruedas (disponibles en diámetros de 16 a 18 pulgadas) han recibido un patrón diferente y han aparecido elegantes secciones LED en las luces traseras.

El interior del nuevo Skoda Superb 2014 se ha mantenido prácticamente igual, pero la compañía ha retocado ligeramente el volante (se ofrecen dos opciones: tres y cuatro radios), y han aparecido nueve nuevos materiales para la decoración. Además, ahora se ofrece como opción la función de controlar el accionamiento eléctrico del asiento delantero desde la fila trasera.

Otras opciones incluyen un techo solar con fotocélulas integradas para el sedán y un techo solar panorámico eléctrico para la camioneta Superb Combi 2014, así como control de iluminación adaptativo AFS y una función de estacionamiento automático mejorada que puede estacionar el automóvil no solo en paralelo, sino también en forma perpendicular.

Los sistemas de propulsión del modelo siguieron siendo los mismos, pero a partir de ahora todos los motores diésel ya están en la base equipados con un sistema de arranque/parada, lo que los hizo aún más económicos. La modificación de tracción total con motor diésel TDI de 2.0 litros adquirió por primera vez una mecánica de seis velocidades, y un motor turbo de gasolina TSI de 1.4 litros con 125 CV se ha convertido ahora en el motor base del Superb II en Europa.