Recuerdo que el año pasado uno de mis camaradas de larga distancia decidió cambiar su Intruder por otra cosa. Al principio, se enamoró de Golda (bueno, todavía), estudió el mercado y encontró una copia de chocolate de un licorero en Tula. Por supuesto, me impuse con él, tal vez me den un paseo. No dieron un paseo, y sin eso, estaba claro que la bicicleta estaba cubierta de chocolate (en Estados Unidos dicen menta, es decir, menta, no chocolate, condición). Pero luego me senté en Gold hasta el fondo de mi corazón y de alguna manera me enfrié un poco con ella. Me pareció que el aterrizaje era una especie de scooter o algo así: el volante está ubicado un poco bajo, en los ángulos extremos de eso, parece que descansará contra la rodilla ("como las manijas de una carretilla" es dicho con mucha precisión en el artículo), las piernas están dobladas un poco más de lo necesario, todo alrededor de plástico. Aunque está claro que tras la alta y desnuda GSa, cualquier cosa parecerá una scooter. Y, en general, está claro que el dispositivo es del siglo pasado: una especie de persianas, unidades dentro de los carenados, un montón de botones, controles remotos gigantes. En general, no experimenté la admiración esperada, decidí seguir soñando con la K1600GTL, mi amigo también se enfrió de alguna manera y dejó la Intruder para sí mismo.

Y aquí tienes - otro desglose de las portadas. Resulta que Golda fue y sigue siendo el único turismo de lujo del planeta, y todas estas campanas y silbatos solo interfieren con BMW. Escándalos, intrigas, investigaciones en la prueba comparativa de Motorcyclistonline

Opción multiple

Texto de Jamie Elvidge, foto de Kevin Wing

"Es el Día del Juicio Final", nos decían las vallas publicitarias a lo largo de las carreteras del sur de Tennessee cuando conducíamos hasta allí para hacer una prueba de comparación. honda oro Ala y BMW K1600GTL. Llevamos muchos años esperando la sustitución de la merecida K1200LT, y ahora que por fin la tenemos en nuestras manos, e incluso junto a Golda, lo último que necesitamos es el apocalipsis. (En junio de 2011, tres entrenadores universitarios de Tennessee fueron demandados por la Asociación Atlética Universitaria Nacional por infracciones de entrenamiento después de una investigación de 26 meses. — Franco)

Por suerte, lo único que inquietó las Llanuras de Tellico fue la llegada de nuestros relucientes tourers. Mi socio resultó ser Brent Ross, un ex miembro del personal editorial que hace mucho tiempo cambió el sur de California por la serenidad del sureste. ¿Y quién le arrojará una piedra? Cadenas montañosas conectadas por caminos legendarios: Tail of Dragon, Moonshiner 28, Diamondback y Cherohala Skyway: este es el paraíso del motociclista estadounidense.

Nuestro grupo en el estacionamiento de Tellico Motorcycle Outfitters era como una manada de sabuesos soltándose la correa en previsión de una cacería de liebres. Llegamos en nuestros turismos de largo alcance con motores de seis cilindros que eran suaves como la seda y fuertes como un toro. No hay una configuración de motor más dulce, por lo que a nadie le importa si las motos están vestidas con trajes holgados. Todo se olvidará tan pronto como gire ligeramente el acelerador y la avalancha de momento descenderá sobre rueda trasera.

El seis cilindros planos de 12 válvulas de la Gold Wing se ha producido casi sin cambios durante más de una década. Y a pesar de ello, no se le puede llamar viejo, aunque hay que admitir que el nuevo motor BMW de 24 válvulas es más ligero, más afilado y más compacto. El número de válvulas es solo una de las muchas características de alta tecnología del Bavarian. El nuevo 1649 6 es solo una pulgada más ancho que el 4 instalado en la K1300GT y es el motor de 6 cilindros más ligero y compacto jamás creado. producción en masa. Como todos los seis en línea, está perfectamente equilibrado desde el principio. Gira hasta 8500 rpm, tira de cualquier marcha desde mil quinientos hasta el corte. Puede alcanzar la velocidad de autopista en primera, levantar una rueda en tercera o acelerar de ralentí a sexta. El control de tracción es perfecto y el sonido es realmente sexy, es una pena que sea casi inaudible al volante.

El boxeador japonés de 1832 cc tampoco se llama asfixiante, a cualquier velocidad hasta el límite de 8000, le proporcionará una tracción suave y suave. Quizá el sonido no sea tan travieso como el de un BMW, pero es muy sabroso, y no hay que quejarse de la falta de potencia. Lo que las bicicletas tienen en común es la aceleración rebotante. Mucha gente, especialmente aquellos que nunca han montado en una Gold, no esperan tanta agilidad de ella. Un verdadero lobo con piel de becerro. Y ambas bicicletas cuentan con un control de tracción similar a una katana, suave pero preciso. ¿Es que el acelerador completamente electrónico de BMW es un poco aburrido en bajas revoluciones en pequeños ángulos de rotación del mango, y si cierra el gas demasiado bruscamente, la velocidad se restablece después de una fracción de segundo. El buen acelerador operado por cable en el Gold Wing gana un poco aquí.

Pero el motor BMW moderno es más económico, consume 5,47 litros cada 100 kilómetros, mientras que el Honda bebe 6,36 litros en la misma distancia. reverso medallas es la calidad de la gasolina: BMW ama el 95, Golda está bien con el 92.

Después de almorzar en Tellico Grains Bakery y tomar un helado en Downtown Creamery, salimos a Cherohala Skyway. En 1996, después de una renovación de 34 años y $100 millones, la carretera ingresó al programa National Scenic Roads. No hay comparación con Tail of the Dragon, es muy hermoso camino con curvas corriendo, en las que quieres andar relajado todo el día, que es lo que hicimos.

A las motocicletas no les importa la agresividad con la que conduces. Ambas bicicletas, con sus centros de gravedad bajos, suspensiones afinadas y frenos combinados, se deslizan maravillosamente en las curvas, pero aquí el BMW es, por supuesto, el rey de la velocidad. Honda se cambia fácilmente de un lado a otro, y si infla la suspensión trasera, en las curvas se mantendrá como un guante. A Golda le gusta entrar en las curvas lentamente y salir rápidamente; de ​​lo contrario, requiere una dirección inclinada.

La dirección neutral del proyector es un verdadero placer en caminos sinuosos. La suspensión electrónica opcional le permite ajustar no solo los parámetros de amortiguación, sino también la precarga del resorte. Incluso un niño puede elegir una de las nueve combinaciones preestablecidas. Primero debe seleccionar la carga: solo conductor, conductor y equipaje o conductor y pasajero. Luego, debe elegir la naturaleza de la suspensión: cómoda, normal o deportiva. Todo es simple y claro, y como resultado, el chasis está configurado exactamente como debería, sin importar cuán pesada sea su carga y sus intenciones sean inmorales.

No se olvide de las ventajas que le ofrece el sistema de control de tracción opcional (Dynamic Control de tracción- DTC), desarrollado originalmente para la superbike S1000RR. Asegura que la configuración de la suspensión coincida con las condiciones climáticas y errores del conductor, teniendo en cuenta el ángulo de inclinación. El único problema son las carreras de resistencia. Bimmer falló las carreras de semáforos porque el sistema no le permite comenzar en todo gas con embrague antirrebote. Sin embargo, los turismos de lujo no se ven a menudo en la pista de carreras.

Incluso si se acerca al límite de las capacidades de GTL, no las suyas, comenzará a tener miedo mucho antes, permanecerá sereno e imperturbable. Incluso cuando las ruedas casi comienzan a patinar, por ejemplo, con un frenado de emergencia en una pendiente y el ABS chirriando bajo el pedal, la motocicleta continúa manteniendo la trayectoria y el ángulo. Pregúntale a ese tipo en el jeep rojo.

Los sistemas de frenado Gold Wing también se encuentran entre los mejores del mundo, pero requieren más esfuerzo y ofrecen menos retroalimentación. Pero donde definitivamente Honda es mejor que BMW es en el diseño del cardán. El japonés funciona sin tirones, y el alemán golpea no solo durante una transición brusca a una aceleración intensiva, sino también durante conducción normal en el tráfico.

Cuando terminamos de filmar en Cherohala Skyway, cayó la noche. Contrariamente a las predicciones, el fin del mundo no ha llegado, lo que significa que tendremos que buscar comida y refugio. La búsqueda de un motel se convirtió en un viaje de 150 millas a través de carreteras sinuosas a través de pueblos oscuros, por lo que nos acostamos después de la medianoche.

Ambas bicicletas están equipadas con muchos opciones útiles, pero diría que la luz adaptativa en el bimmer es la más notable. A equipamiento estandar GTL ajusta la luz con un espejo cuando cambia la altura de la bicicleta, como durante el frenado. Si la motocicleta está equipada con Adaptive Headlight, entonces un servomotor especial ajusta el faro al ángulo de inclinación, dirigiendo efectivamente el haz de luz en las curvas. La vida se divide en un antes y un después, y una vez que conduces por caminos sinuosos con esta opción por la noche, ya no querrás prescindir de ella.

Con tantas opciones, la ergonomía se convierte en un problema, porque todo debe colocarse de alguna manera para que el conductor se sienta cómodo de usar. BMW y Honda abordan la solución desde direcciones opuestas. En el GTL, todo se hace de manera futurista. Cualquier opción (ajustes de suspensión ESA II, lecturas de presión de los neumáticos, navegación, sistema de audio) todo está disponible a través del controlador múltiple ubicado en el mango izquierdo. Está hecho en forma de rueda debajo del pulgar. Hecho muy fresco e intuitivo, especialmente si eres amigo de los dispositivos electrónicos modernos.

En la Gold Wing, todas las opciones se activan mediante botones separados que se encuentran esparcidos por toda la cabina, y después del rediseño en 2012 hay aún más. Se siente de la vieja escuela: sí, el botón es más fácil de ver y presionar de inmediato, pero, francamente, este enfoque parece más peligroso, porque tiene que quitar la mano del volante. (Creo que es lo mismo en el estacionamiento, y en el camino, mirando la pantalla, eligiendo una opción, es aún más peligroso. — Franco)

Brent prefiere la vieja escuela para algunas opciones, como encender los puños calefactables: ¿por qué alguien necesitaría navegar por los espacios del menú cuando solo puede presionar el interruptor? Además, después de 10 años, cuando el interruptor se rompa, no será difícil arreglarlo, lo que no se puede decir sobre el intrincado sistema informático BMW.

A la mañana siguiente desayunamos al estilo sureño con huevos, gachas de maíz, papas, panecillos con salsa y salchichas chisporroteantes. ¿Tal vez mientras dormíamos, llegó el fin del mundo y terminamos en el paraíso?

Después de un abundante desayuno, abordamos nuestros barcos y partimos en un viaje de dos días por las famosas carreteras de Carolina del Norte y el norte de Georgia. Además, manejamos varios cientos de millas en las autopistas. Fue entonces cuando se reveló la diferencia entre las dos motocicletas.

El lujo de los tourers parte del quinto punto. Sin duda, el asiento Gold Wing es mejor asiento que alguna vez ha sido cosido. ¿GTL? No tanto. Quizás esta sea mi opinión subjetiva, especialmente porque los conductores descarados no se quejaron particularmente. Pero prefiero viajar en un palo que en el asiento bajo de un BMW. Incluso si lo pongo en la parte superior de las dos posiciones, será demasiado bajo para mí y mis piernas estarán demasiado dobladas. En el momento de escribir la prueba, no se disponía de un sillín alto, la única esperanza es que de alguna manera mejore la situación.

La ergonomía de GTL y GL también se basa en principios diferentes. Para sentirlo, basta sentarse volante bmw y honda. En Gold, el conductor se sienta más derecho y el volante está más cerca. Brent dice que le recuerda a los mangos de las carretillas de jardín.

Honda espejos completamente tamaño del coche, brindan una imagen excelente, pero los pequeños espejos BMW, fijados en las piernas, no tuvieron mucho éxito. Los deflectores de viento también se fabrican de manera diferente. En GTL es pequeño, pero fácilmente ajustable con un accionamiento eléctrico. El GL tiene más, para cambiar su posición, debe tirar de dos palancas y luego mover el vidrio con las dos manos. Pero entonces obtendrá una mejor protección contra el viento y, al mismo tiempo, no se sentirá como en un automóvil. El vidrio BMW en la posición inferior es muy ruidoso y no corta el flujo, pero en la posición superior crea una zona de rarefacción frente al conductor, que tira de su cabeza hacia adelante.

Ambas bicicletas te permiten cambiar la distribución del flujo de aire. Para ello, Golda cuenta con una ranura en el parabrisas y aberturas especiales, mediante las cuales se puede suministrar aire caliente desde el motor hasta los pies del conductor. Y el Beamer tiene flaps muy competentes. Cuando están abiertos, dirigen una corriente de aire fresco al conductor y cuando están cerrados, se esconden en el carenado.

Honda también gana en la categoría de "equipaje", lo que demuestra la ventaja de muchos años de desarrollo de diseño en esta área. El portaobjetos central y los portaobjetos laterales son enormes y se pueden manejar como el maletero de un coche, es decir, abrir, meter y cerrar cosas, todo con una sola mano.

Las alforjas BMW se ven endebles, y si las sobrecargas un poco se deforman, y esto hace que se vean feas y empiecen a gotear agua. Cerrar la maleta superior no es muy conveniente debido al diseño de la cerradura. Tiene un volumen algo mayor que el de Golda, lástima que no sea tan cómodo. Las cuerdas especiales que mantienen abiertas las tapas de las maletas laterales GTL se deterioraron rápidamente, al igual que las correas que se suponía que sujetaban las cosas en la maleta. Pero es muy fácil quitar e instalar maletas laterales, y el mecanismo de bloqueo se ve muy bien en el contexto de su contraparte central.

El habitáculo del BMW parece desierto, es evidente que los diseñadores se inspiraron en sus coches. En el GL, la estética del asiento del conductor hace referencia a los autos Acura: nada sobresale por ninguna parte, pero todas las campanas y silbatos son visibles de un vistazo. El bávaro, en cambio, tiene varias cosas muy dañinas para su imagen, que le hacen parecer más barato de lo que realmente es. Por ejemplo, rejillas de altavoces mal ajustadas en tablero, y esos antiestéticos arneses de cables debajo del volante. Ah, sí, y ese número "6" cromado en las mejores tradiciones de construcción de Buick.

Pero el sistema de audio y la navegación son más fáciles de usar en un BMW, especialmente si te acostumbras al volante del controlador. El monitor está ubicado más alto, lo que significa que el ojo se distrae menos de la carretera. Y la capacidad de usar todo esto sobre la marcha puede considerarse una ventaja. Es mejor que el conductor de Honda se detenga para manipular la configuración, lo que, por cierto, no siempre es seguro, a veces es mejor poder corregir algo sobre la marcha. Sin embargo, ambos sistemas son verdaderas obras de arte de la ingeniería. Por supuesto, los mapas en los navegadores se pueden actualizar y las pistas del iPod se muestran en la pantalla integrada. Los altavoces externos son mejores en Honda, pero la presencia de Bluetooth en BMW hace uso posible auriculares con casco.

Al final de la prueba, algunas cosas quedaron claras para nosotros. En primer lugar, la BMW K1600GTL, contrariamente a nuestras expectativas, no se convirtió en una palabra nueva en la construcción de turismos. Sí, es más divertido ir rápido, pero si hablamos del lujo al que se refiere la "L" en el nombre del modelo, entonces la Gold Wing está muy por delante.

Tal vez GTL crea nueva categoría, como un "tourer deportivo de lujo"? No, porque en ella actúa su medio hermano K1600GT. Y la mayoría de las diferencias entre ellos juegan en contra del GTL. La suspensión blanda exacerba las sacudidas del cardán, ajuste vertical no se siente natural, el parabrisas alto es un poco demasiado alto, y la caja superior es incómoda y extraña, como si se hubiera agregado en el último minuto apresuradamente. Así que el GT normal es mejor, por eso nuestra revista lo nombró el mejor turismo de 2011.

En resumen, Honda puede tomárselo con calma, al menos hasta el próximo día del juicio final. Porque en la categoría de turismo de lujo, la Gold Wing sigue siendo la reina.

Fuera del registro

BrentRoss

Edad: 51
Altura: 186cm
Peso: 102 kg
Entrepierna: 32 pulgadas (entrepierna, izquierda en pulgadas porque ese es el segundo número en el tamaño de los jeans que usas. – Franco)

Cuando me puse al volante de la BMW K1600GTL, pensé que esta cosa estaba pateando a la vieja Golda. Para mí, sucedió, pero el proyector también falló algunos golpes fuertes.

Conduzco la carretera interestatal 40 de Tennessee a California y de regreso unas tres veces al año y siempre elijo un Honda. Ofrece una comodidad sin igual, excelente protección contra el viento y ergonomía. Además, el pasajero en él también es más cómodo.

Pero no es solo la costa oeste donde viajo, la mayoría de las veces viajo por carriles secundarios sinuosos. Aquí ya fusiona Gold Wing. Los GTL son mucho más adecuados para un paseo rebotante, sobre todo por la excelente seis en línea tan suave y poderoso.

Me parece que estas historias no se pueden comparar, como no se puede comparar un loft de moda en el centro de la ciudad y una mansión de campo. Simplemente ofrecen dos tipos de vida diferentes, o en nuestro caso, dos enfoques diferentes para montar.

jamie elvidge

Edad: 45
Altura: 178cm
Peso: 66 kg
Entrepierna: 32 pulgadas

Una parte de mí tembló antes de la prueba. Después de todo, Gold Wing es una leyenda. Durante años, eclipsó a todas las demás bicicletas de su categoría. Siempre es desagradable ver cómo derrotan a un campeón, y estaba seguro de que eso sería exactamente lo que sucedería.

Bueno, cuando llegó el momento de conducir de regreso a California, no dudé en elegir un Honda, e incluso por el triple de mi salario, no conduciría un BMW tan lejos.

Llegué del norte de Georgia al sur de California en tres días y medio, y perdí medio día en la ruta, esperando un tornado. Sin inconvenientes en el camino. Y si tuviera que elegir un BMW de seis cilindros, elegiría el GT, no el GTL.

¿Ala de oro? ¡Siento haber dudado de ti, grandote!

    Lo más destacado del Salón del Automóvil de Tokio 2018 fue la presentación de la nueva generación Honda GL1800 Gold Wing, el buque insignia del mercado de las motos de turismo: “empezamos con borrón y cuenta nueva e hizo la Gold Wing más pequeña y liviana, agregando toda la tecnología que un motociclista moderno podría desear”, dijo el desarrollador del proyecto.
MOTOR RACE.RU, 25 de octubre de 2017 -

No es una actualización, sino la creación de una nueva motocicleta, desde cero, por dentro y por fuera.

La generación anterior Gold Wing es recordada por su característico diseño expansivo y estilo de vida. Una moto no se compraba solo para andar, sino para conducir con estilo, para dominar la carretera. Al mismo tiempo, enorme y de aspecto muy arcaico (y en realidad una moto de los 90), la GL1800 no era la más medios convenientes movimiento: ideal para un gran recorrido, pero en una ciudad con atascos infranqueables, era solo ligeramente inferior a un automóvil.

La nueva Gold Wing se fabrica en diferentes proporciones: las formas relajadas de la era extrovertida se reemplazan por una imagen más pulida y atlética. Las palabras clave que utilizó el equipo de Honda durante el proceso de desarrollo fueron "Forma refinada, estilo tonificado". Y está equipado con un equipamiento completamente nuevo: un nuevo motor, nuevo marco, electrónica nueva: todo, sin excepción, es 100% nuevo.

“Queríamos que nuestra nueva Gold Wing mantuviera su estilo lujoso pero fuera menos cuadrada. Un automóvil que es igualmente útil para el propietario tanto en la calle de la ciudad como en un gran recorrido. Y, por supuesto, aún más inspirador de montar que antes. Así que comenzamos con una pizarra limpia e hicimos la Gold Wing más pequeña y liviana y agregamos toda la tecnología y software que un motociclista moderno podría desear. Hoy, como en 1975, sigue siendo el modelo insignia de Honda, y estamos orgullosos de presentarlo. Nuevo capitulo en la historia de un nombre tan importante", dijo Nakanishi-san, líder proyectos mayores Honda Motor Co., desarrollador principal de la Gold Wing MY18.

Más pequeño, más compacto, pero más cómodo

La moto está construida alrededor de un motor de 1833 cc. y una potencia de 126 hp, pero el par máximo sigue siendo enorme: 170 Nm ya a 4500 rpm. El motor sigue siendo el mismo bóxer horizontal de 6 cilindros, pero se ha vuelto más compacto y ligero en 6,2 kg en comparación con la versión clásica del GL1800. El diámetro interior del cilindro se ha reducido en 1 mm para que coincida con la carrera de 73 x 73 mm. La distancia entre los ejes de los cilindros también se redujo en 9 mm. Los cilindros derecho e izquierdo están ubicados con un desplazamiento de 4 mm.

La administración de energía finalmente se cambió a la tecnología Throttle By Wire (TBW) sin contacto, que le permite implementar todo el complejo auxiliar, desde el control de tracción hasta un sistema de administración del motor interconectado con ABS. Además, Gold Wing se transfiere completamente al sistema de control de acceso remoto: Smart Key es a la vez un control remoto, una llave de encendido y un inmovilizador.

A oro nuevo Modos de pilotaje Wing 4:

TOUR: el modo básico de máxima potencia, para una conducción cómoda. Le da al piloto una relación 100% directa entre el ángulo de la palanca del acelerador y el grado de apertura. la válvula del acelerador, y también establece la configuración estándar de la suspensión y el funcionamiento normal del sistema de frenos con la distribución habitual fuerza de frenado.

SPORT presenta el sistema de potencia del motor más sensible al movimiento del acelerador y proporciona la aceleración más dinámica de la motocicleta. Los ajustes de suspensión en este modo son más rígidos y la eficiencia del sistema de frenos es mayor.

ECON - para la máxima economía de combustible y el estilo de conducción más relajado; Las reacciones del motor al gas se suavizan, los ajustes de suspensión y fuerza de frenado son estándar.

RAIN es el modo más suave con una relación de "movimiento del acelerador/apertura del acelerador" en el rango de 35-50%. Los ajustes de suspensión se suavizan, los ajustes del sistema de frenos son básicos.

El motor se mueve 40 mm hacia adelante en la parte delantera en un nuevo marco de aluminio que consta de dos poderosas diagonales fundidas, de modo que se garantiza un excelente manejo: ¡la centralización de masas ha sido un fetiche de Honda desde mediados de la década de 2010! Las posiciones del piloto y el pasajero se desplazaron hacia adelante 36 mm, lo que hizo que la bicicleta fuera más corta y compacta en todo. Al mismo tiempo, no había menos espacio libre.

Después de investigar mucho sobre cómo los propietarios manejan sus Gold Wings, Honda tomó la decisión de reducir la velocidad máxima de la moto a 180 km/h, así como permitir que el propietario quite la tapa superior para obtener más viajes cómodos para distancias cortas.

Gracias a un rediseño completo del concepto aerodinámico, el consumo de combustible se ha reducido en un 40%. Si antes, la Gold Wing atravesaba el espacio de tal manera que se formaba una importante "bolsa de aire" detrás de la motocicleta, casi como detrás de un automóvil, ahora penetra en las corrientes que se aproximan. El sistema de portales aerodinámicos calculados por computadora crea "canales" de aire alrededor del piloto y el pasajero, la resistencia del GL1800 MY18 es casi la mitad. El parabrisas es más pequeño, pero ahora se puede regular desde el control remoto no solo en altura, sino también en ángulo de ataque, creando una configuración más cómoda para conducción rápida o "aislamiento total", por ejemplo, en caso de lluvia.

Chasis nuevo - Chasis inteligente

La Honda Gold Wing está cambiando a una suspensión delantera independiente de "doble horquilla", que permite conducir la moto sin conexión directa con el elemento amortiguador.

Así controlas el volante, pero en teoría no deberías sentir si el tren delantero está en tensión. El nuevo chasis está diseñado para proporcionar una comodidad sin igual para el piloto y el pasajero en todo momento. El rodaje se aligera “significativamente”, se mejora el manejo, también porque motocicleta nueva en general, ¡comenzó a pesar menos inmediatamente en 48 kg!

Pero eso no es todo. Honda ha introducido amortiguadores delanteros y traseros controlados electrónicamente. Dependiendo del modo seleccionado, se vuelven un poco más apretados o viceversa, más suaves.

Esto también se debe al funcionamiento del Dual-Combined Braking System (D-CBS), en el que las fuerzas entre los dos circuitos no se distribuyen de forma homogénea, sino que dependen de la situación del tráfico, la velocidad, la carga sobre la moto e incluso la pendiente. de la motocicleta: todo se lleva a una computadora. El ABS se lleva a cabo aquí no mediante dos servoaccionamientos, como antes. Los circuitos están equipados con moduladores de presión controlados por su propia computadora.

Las principales características de la Gold Wing

Los acentos principales están en una transmisión de doble embrague de tercera generación completamente nueva con 7 velocidades y marcha atrás (reversa). "Automatic on gold" es algo que se esperaba de Honda desde 2010, cuando solo apareció el DCT en la serie. OK, lo hicimos, como dicen en Honda Motor Co. La compañía promete una conducción extremadamente suave y cambios apenas perceptibles. Bueno, el trabajo del control de crucero con DCT ahora debería verse fantástico en general: ¡será solo un scooter autopropulsado!

¡Movimiento tranquilo! La Gold Wing 2018 presenta una característica increíble: un motor de arranque articulado con un generador que puede girar en direccion contraria al cambiar la polaridad en los terminales. Es decir, así es como se implementa lo contrario. Pero Honda fue más allá, agregando esta opción y un avance silencioso ("Walking Mode" a no más de 1,8 km/h). Ahora puedes moverte más lento que una tortuga en un atasco de tráfico, sin siquiera preocuparte por cambiar de marcha y todo eso, sin apretar el embrague, pero solo reduciendo la velocidad a veces. Además, será útil en el estacionamiento. En la versión con DCT, apagar el motor de forma estúpida y poner de costado un automóvil de casi 400 kilogramos ahora es simplemente imposible, habrá que intentarlo.

En la versión manual, el embrague es realmente resbaladizo para facilitar el frenado del motor. El embrague también tiene una función de soporte para reducir el esfuerzo de la palanca en un 20 %.

Hill Start Assist: Vimos esto por primera vez en 2014 cuando nació la KTM 1290 Super Adventure. En Gold Wing, el sistema de soporte está dispuesto de la misma manera. Un giroscopio integrado en la ECU de la motocicleta determina el ángulo de la pendiente vertical; al arrancar, después de que el piloto suelta freno frontal, la presión se mantiene en el circuito trasero durante otros 3 segundos, de modo que el conductor simplemente necesita abrir el gas y ponerse en marcha. La presión cae inmediatamente.

¿Qué otra cosa? Nueva transmisión manual pasó a ser de 6 velocidades, lo que también afectó a la eficiencia de la moto. Sobre el Velocidad de crucero a 100 km/h la propia caja de cambios reduce el régimen del motor. Se agregó un sistema para apagar y encender automáticamente el motor, familiar para los propietarios. autos mercedes y scooters Honda para el mercado nacional japonés - Idle Stop System. Está implementado en la versión Gold Wing con DCT. Simplemente gire la perilla, el motor arranca inmediatamente y está en camino, todo en menos de 2 segundos.

Objetivos y medios

Honda ha estimado oportunamente que cada vez hay más jóvenes en el mercado de las motos de turismo. Si otros 5-7 años edad promedio el dueño de la Gold Wing tenía 40 años, ahora los competidores están vendiendo sus buques insignia para turismo de dos ruedas a una clientela de 25 años. Nuevo diseño El estilo, las características y las capacidades del GL1800 están dirigidos a la parte joven de la audiencia. Y al que le gusten los 420 kilos de hierro brutal puede llevarse el modelo clásico GL1800 de 2017 con descuento. ¡No ha empeorado desde la aparición de la nueva versión!

Para seguir la tendencia, la Gold Wing cuenta con un centro de infoentretenimiento avanzado con navegación integrada y Apple CarPlay que transfiere automáticamente todos los controles necesarios del teléfono/tableta al gran monitor de 7 pulgadas. Puede conectarse al sistema Gold Wing a través de Bluetooth o USB, como antes.

El sistema de información y entretenimiento (una combinación de entretenimiento e información) está controlado por modernos selectores y rodillos, así como por teclas convenientemente ubicadas tanto en las consolas de la motocicleta como en el panel de control frente al piloto. ¡Pasear por la ciudad será aún más conveniente, ya que la motocicleta ya se ha convertido en 10 cm a la vez! Y este es un cálculo de acuerdo con el parámetro más sobresaliente: el volante y las maletas laterales están ocultas aún más. Por cierto, el pasajero ahora puede profundizar en ellos mientras conduce. Es cierto que es difícil imaginar cómo hacer esto a una velocidad de 140 km / h. ¡Habrá que intentarlo!

Más fotos de la nueva Honda Gold Wing 2018

Especificaciones

Motor: 4 tiempos, 24 válvulas, 6 cilindros horizontales, tipo opuesto, SOHC, refrigeración líquida
Cilindrada: 1.833 cc
Válvulas por cilindro: 4
Diámetro y carrera: 73 mm x 73 mm
Relación de compresión: 10,5:1
máx. potencia: 93 kW a 5500 rpm
máx. par: 170 Nm a 4500 rpm
Volumen de aceite: 4,4 l (transmisión manual) / 5,6 l (DCT)

Sistema de suministros: Inyección electrónica de combustible PGM-FI
Acelerador: 50 mm
Filtro de aire: tipo cartucho de papel impregnado de aceite

Transmisión
Embrague: (transmisión manual) antirrebote, hidráulico, multidisco sobre resortes
(DCT) Hidráulico, baño de aceite, multidisco presurizado
Transmisión: Manual - 6 velocidades (incluyendo sobremarcha. Más reversa eléctrica); DCT - 7 velocidades adelante, 1 atrás
Relación de transmisión primaria: 1.795 (79/44)
relaciones de transferencia.

Honda GL1800 Gold Wing. Precio: desde 1.485.000 rublos. A la venta: desde 2012

La primera Gold Wing ahora solo puede llamarse "patito feo". ¡Pero en el "cisne" creció para ser una fiesta para los ojos!

Todo el mundo conoce Gold Wing, o simplemente "oro", incluso aquellos que nunca han montado en una motocicleta: es simplemente imposible no darse cuenta y no sentir curiosidad por el enorme, generalmente luminoso y pulsante con LED multicolores y música a todo volumen de la motocicleta. .

El volumen de las maletas es ligeramente mayor que el de la H-D Electra Glide, pero la carga vertical y las bolsas integradas de la "American" son más cómodas.

Ahora es difícil de creer, pero en 1975, un aspecto pequeño, simple y clásico, la primera Gold Wing con un motor bóxer de 4 cilindros y 80 hp. Con. hizo una verdadera revolución en las ideas de los motociclistas sobre lo que debe ser moto de turismo principalmente en términos de calidad y fiabilidad. Y esto a pesar del hecho de que el principal y, en mi firme opinión, sigue siendo el único (todavía me refiero al BMW K1600GT como una subclase separada, y las ventas de Victory Vision no son tan significativas, especialmente en Rusia) competidor directo: Harley-Davidson Electra Glide (ver "5 ruedas" No. 1, 2014): se había producido en ese momento durante 10 años e incluso entonces parecía moderno.

El "deslizador" frente a la guantera en la foto abre el amortiguador debajo del motor y aire caliente envuelve agradablemente las piernas

A diferencia de la Harley-Davidson Tourer V-twin tradicional, la Honda Gold Wing está equipada con un motor bóxer de seis cilindros y 1832 cc que produce 117 CV. Con. y un par de 167 Nm. Debido a lo “opuesto”, el centro de gravedad del “oro” es más bajo que el del “tren eléctrico”, lo que mejora su comportamiento a baja velocidad, y además permite que los conductores medianos y las chicas se sientan más confiado con eso: si colocas la Harley verticalmente desde el estribo con el tanque lleno, causé dificultades tangibles, luego mecer la Honda de un lado a otro resultó sin mucho esfuerzo. Sin embargo, cuando conduces a baja velocidad - en un estacionamiento, gasolinera o en un embotellamiento - la Gold Wing tiene una característica interesante que te hace "reaprender" por completo cómo conducir una motocicleta: tan pronto como aprietas el embrague y el desaparece la tracción en la rueda trasera, el dispositivo tiende a caer de lado. Pero solo dale un poco de gas: sube de manera suave y estable. Además, el inicio del movimiento ocurre con cierto retraso: no es posible mover rápidamente el coloso de 413 kilogramos de su lugar, a pesar del momento infernal en la primera marcha, con el que debes tener cuidado: un poco el revestimiento debajo del las ruedas resultan estar mojadas o flojas, ya que la rueda trasera golpea el patín.

¡Dar marcha atrás en una motocicleta no es felicidad! Alimentado por una batería, "paseos" presionando el motor de arranque. No será suficiente por mucho tiempo, pero empujar el "oro" fuera del estacionamiento en ángulo es bastante

Sin embargo, puede acostumbrarse a cualquier característica de la técnica, y aprender a maniobrar hábilmente la Gold Wing en el tráfico es cuestión de tiempo. Entonces, incluso aparentemente completamente inadecuado para conducir en tráfico pesado, el dispositivo se volverá bastante universal. Y puedes poner música a todo volumen (radio, USB o desde tu teléfono vía AUX) como medio de seguridad pasiva en lugar de corrientes continuas, y disfrutar recorriendo la ciudad. Pero aún así, la mayor parte del rumor son los viajes de larga distancia, ¡y con un pasajero!

¡La pantalla se podría enchufar aún más, se podría conectar un accionamiento eléctrico al vidrio y se podría instalar un "conserje" normal!

La Honda Gold Wing es la moto ideal para dos personas. ¡Y el pasajero en él es aún más cómodo que el conductor! Una silla espaciosa, suave y profunda, que sobresale ligeramente en la parte delantera, los reposapiés y los reposabrazos colocados correctamente le permiten relajarse por completo y al menos dormir, al menos leer un libro en un viaje. ¡Lo único que falta es un cinturón de seguridad para una sensación completa del automóvil! (El Electra Glide también es muy cómodo para un pasajero, pero todavía hay menos espacio en él).

En presencia de un pasajero, la aerodinámica también cambia. Cuando el conductor está solo, las corrientes de aire fluyen alrededor de la ancha boca del Gold Wing, giran y soplan notablemente en la parte posterior y la parte posterior de la cabeza (ni siquiera sé cómo la "gorra blindada" que suelen usar en su lugar de un casco no sale volando de la cabeza de la Gold Wing) - esta es una característica estándar de los vehículos con fuselaje ancho. Pero tan pronto como un pasajero se sienta, el conductor deja de sentir la presión del viento. Es cierto que va al "segundo número", pero con menos fuerza.

En una dispersión de botones de control de audio, puede perderse. ¡¿Quién ahora escucha la radio con pendrives y smartphones con música?!

La más "motorizada" de todas las bicicletas, la Gold Wing sobresale en la pista. Mucho dinamismo a cualquier velocidad, excelente dirección, a pesar de su tamaño, conducción suave, potente y suave, suspensión de alto consumo energético, sin vibraciones, frenado del motor y freno predecible y efectivo: en esta motocicleta desea conducir y conducir, avanzar y adelante, atrapando el zumbido no por superar las dificultades y el dolor en las extremidades rígidas, sino por la calma, el placer y la seguridad...

Lo único que se puede reprochar cariñosamente a los creadores de Gold Wing, aunque esto se aplica más bien a los fabricantes de motocicletas japoneses en general, y no a una motocicleta en particular, es el conservadurismo. Está claro que “lo perfecto es enemigo de lo bueno”, y en este caso excelente, y Honda tiene miedo de arruinar la Gold Wing (con razón, claro, si miras lo que ha hecho con algunos de sus otros excelentes). bicicletas!). Pero instalar una pantalla más grande, deshacerse, en general, de una radio que nadie necesita (aunque no sé, ¿tal vez la usan activamente en los EE. UU.?!) Y una gran cantidad de botones de control para eso, normal localización de la interfaz, electrificación del accionamiento del parabrisas (¡para una motocicleta de esta clase y el precio es solo una cuestión de cumplimiento!), salida de datos sobre la marcha engranada y el consumo de combustible, así como la adición de modernos asistentes electrónicos al motocicleta (ellos, sin embargo, el “tren eléctrico” tampoco difiere, pero la BMW K 1600 GLE está repleta de capacidad) y las ópticas LED, por ejemplo, solo harían mejor a la Gold Wing. Y luego, lanzando nuevas generaciones de "oro" cada aproximadamente 10 (!) Años, puede volverse irremediablemente obsoleto en algún momento ... Pero mientras que el Honda Gold Wing solo tiene 40 años, es una motocicleta en su mejor momento, y todo es por delante!

El mango izquierdo está repleto de botones, pero se puede acceder fácilmente a todo lo que necesita mientras se desplaza.

Especificaciones
Dimensiones (largo/ancho/alto/alto del asiento)	2630x945x1455x740mm
Base	1690mm
Claridad del piso	125mm
Volumen del tanque de combustible	25 litros
Motor	1832 cm3, 4 tiempos, 6 cilindros, opuestos, refrigeración líquida, inyección, 117/5000 hp/min-1, 167/4000 Nm/min-1
Transmisión	mec., 5 velocidades, (incl. sobremarcha), + trasera eléctrica, embrague húmedo multidisco, transmisión - cardán
Cuadro	aluminio, en forma de diamante
Suspensión delantera	Horquilla telescópica de 45 mm, sistema antihundimiento 140 mm de recorrido
Suspensión trasera	Pro-Link Pro-Arm, control electrónico de precarga, recorrido de 105 mm
Freno delantero/trasero	hidráulica, con ABS, 2 discos / 1 disco
peso en vacío	413 kg
Tecnología	sistema de frenado combinado C-ABS

Poner a prueba esta moto no fue fácil. Había muchos compañeros que querían andar en moto con comodidad y con música durante una semana y media, que ya es familiar como escamosa. Sin embargo, no me negué tal placer. La tentación de tener un motor de casi dos litros, un sillón y música, ¡sobre todo después fue genial! En su forma actual, la motocicleta se ha producido durante 14 años, y no ocultaré el hecho de que ya tuve la oportunidad de montar este modelo en los últimos años tanto en Rusia como en Europa. Desde entonces, el modelo no ha cambiado mucho. No obstante, este año el Golden Wing celebra su cuadragésimo aniversario, y esta es una excelente oportunidad para volver a hablar de ello.

Vamos a explicar "en los partidos"

14 años es más que una buena cantidad de tiempo para la industria moderna de automóviles y motocicletas. Según los estándares modernos, el "oro" actual debería considerarse algo puramente arcaico. De hecho, durante tantos años, la evolución y la tecnología han ido tan lejos que el simple restyling y la modernización no pueden alcanzarlos. Pero, maldita sea, la bicicleta todavía hoy, después de 14 años en producción, después de solo un pequeño lavado de cara, no parece un extraño del pasado. ¿Cuál es el secreto?

Es solo que algunas cosas envejecen mucho más lentamente que otras. Y no se trata solo y no tanto del diseño, sino también del contenido. ¿Pueden los fósforos, por ejemplo, volverse obsoletos? El diseño está absolutamente subordinado a la funcionalidad. Las variantes son posibles, pueden ser más cortas o más largas, más gruesas o más delgadas, pintadas o no, de madera o de papel, pero aún así este instrumento no se vuelve obsoleto, ya que prácticamente no ha cambiado en más de doscientos años. Por supuesto, ya se han inventado encendedores más complejos y tecnológicamente avanzados, se puede producir fuego con ayuda de la luz o la química, pero los fósforos no desaparecen de nuestras vidas por ningún lado.

Lo mismo sucede con nuestras motos. El gran “turista”, inventado hace muchos, muchos años, no cambia, principalmente porque su forma y contenido están sujetos a requisitos bastante simples: el máximo confort posible para el piloto y el pasajero, además de reservas de potencia y par.

Nacimiento de una leyenda

La primera Gold Wing no surgió de la nada. A principios de los años setenta, la industria de las motocicletas estaba guerra real. Más recientemente, en 1968, apareció la hiperbicicleta Honda CB750, que determinó el vector de desarrollo de los vehículos de motor, según el cual aún está en desarrollo. Hubo una verdadera carrera armamentista entre los fabricantes: capacidades y volúmenes de trabajo. Honda decidió no perder el tiempo en tonterías e inmediatamente encontró el límite razonable real.

Se creó un grupo de trabajo en Honda Motor Design Bureau bajo el liderazgo del experimentado ingeniero Shoichiro Irimajiri, quien ya había logrado crear el famoso CBX1000 (1977) equipado con un motor de seis cilindros en línea refrigerado por aire en ese momento, y trabajo en la división automotriz de la empresa.

Soichiro Irimajiri y su Honda CBX1000

Irimajiri creó un prototipo llamado "Proyecto M1" que es admirado aún hoy. La motocicleta tenía un seis cilindros. motor bóxer volumen de trabajo de 1470 cm3! ¡Esto es el doble del volumen de la primera CB750! Más que algunos motores de automóviles! La transmisión principal fue brazo de control, el motor tenía refrigeración líquida, los árboles de levas superiores en cada cabeza eran OHV y accionados por correa, con el alternador girado alejándose del cigüeñal para equilibrar vibración torsional! Uno pensaría que estamos hablando de la GL1500, pero esta moto aparecerá muchos años después.

Proyecto "M1"

Los chicos estaban claramente adelantados a su tiempo. El propio Soichiro Honda temía que los compradores simplemente tuvieran miedo de la capacidad cúbica del 750, por no hablar de los grandes volúmenes. Sin embargo, la dinastía nació en 1975, cuando vio la luz la primera Goldwing, la GL1000.

Aunque todavía estaba lejos de la idea moderna de una motocicleta absolutamente cómoda, el vector estaba establecido.

Referencia

Finalmente, el concepto de “turista” ultraconfortable toma forma cinco años después, cuando sale a la luz la modificación de la Goldwing Interstate. Esta Goldwing ya tiene todas las señas de identidad de una turismo de lujo: un enorme carenado de plástico con cristales altos, un lujoso asiento del conductor con soporte lumbar, un igualmente lujoso asiento para el pasajero, tres maletas fijas y un sistema de audio.

En la foto: 1980 Honda Goldwing 1000 Interestatal

El desarrollo posterior solo tuvo un carácter de modernización. Primero, el volumen del motor aumentó a 1100, 1200 y luego a 1500 "cubos", mientras se agregaban dos cilindros más. Hasta la fecha, la evolución se ha detenido en los mismos seis cilindros y la marca "1832" en la columna "cilindrada". Los sistemas de audio, comenzando con la reproducción de casetes de audio, llegaron a un cambiador de CD en el baúl de un armario y luego solo a un conector USB para unidades flash. hubo una transferencia marcha atrás, impulsado por un arranque eléctrico, estación de radio CB para versiones americanas motos (para comunicarse con camioneros y compañeros en un viaje largo). La motocicleta obtuvo un sistema ABS y, en lugar de una "batería" de carburadores, apareció la inyección de combustible. En ella también apareció el sistema de navegación e incluso el primer airbag del mundo, pero el significado general, la disposición y el concepto de la moto no han cambiado desde ese mismo 1980.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 ala dorada 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Seis cilindros en lugar de cuatro. La bicicleta que mató a todos los competidores.

Toda esta digresión en la historia se inició precisamente para ilustrar que una motocicleta de este tipo, incluso después de casi 15 años desde el inicio de la producción, es poco probable que se vuelva obsoleta incluso después de otros 15 años. Ya no es posible inventar algo cardinalmente nuevo en la batalla por la comodidad, excepto colocar un techo, pero ya no será una motocicleta.

Aumentar radicalmente el poder no tiene sentido. Después de todo, no es por nada que los estadounidenses (para quienes crearon la motocicleta) dicen: "No hay reemplazo para desplazamiento”- nada reemplazará el volumen de trabajo. Y continúan manejando camionetas monstruosas de varios litros, no porque ayude a compensar algún tipo de complejo de inferioridad, sino porque nada puede ser más útil que un suministro de torque inagotable y sin fondo.

Gold Wing es la misma camioneta estadounidense, solo que de dos ruedas. 1800 "cubos", no, según los estándares de las motocicletas modernas, el grado de forzamiento (solo un poco más alto que el de Zhiguli-"centavo": 65 "caballos" por litro de volumen), "largo" caja de cinco velocidades engranajes, una masa enorme. Pocas personas conducirán de cabeza en esta moto, pero para acelerar bruscamente, en cuyo caso, la tracción de la "locomotora" siempre lo permitirá. Y a cualquier velocidad ya cualquier velocidad.

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El rango de operación del motor está entre una y media y tres mil revoluciones por minuto. Simplemente no hay necesidad de desenrollarlo más. Aquí hay suficiente tracción y ni siquiera es necesario abrir el acelerador por completo. ¡El motor simplemente no tiene fondo! Es aquí donde te das cuenta de que "uno y seis", parados en tu coche de crédito, son maquinaciones de misántropos y agentes de una conspiración mundial. ¡Después de todo, la falta de tracción es una realidad inventada artificialmente creada por enemigos para hacerte sentir como nada!

Con toda esta riqueza, el apetito del motor es más que modesto. El modo ciudad irregular, con constantes “disparos” de semáforos (solo para no molestar a nadie, no lo creas), aligera el depósito unos 8 litros cada cien kilómetros. Algunas motos deportivas de 600 cc comen aún más con placer, porque el motor "dorado" solo va un poco más allá del ralentí, y el "seiscientos" debe desenroscarse constantemente "en el timbre" para que funcione de alguna manera.

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Por lo general, en tales casos, dicen que los estadounidenses inventaron grandes motores de baja potencia, porque tienen caminos rectos y uniformes, pero los europeos, con sus montañas serpenteantes y calles estrechas, tradicionalmente conducen pequeños motores de gran potencia. Todo esto es una tontería. Los europeos son simplemente más codiciosos que los estadounidenses. No tienen un alma tan amplia, de ahí la escasez de volúmenes de trabajo. En la obra de un bóxer de seis cilindros y casi dos litros, se siente la libertad de la pradera y el camino descansando en el horizonte. Y poder sobre este poder y espacio durmientes.

A decir verdad, despertar a este monstruo perezoso es bastante difícil. El torque en los “fondos” elimina por completo la salida de alta potencia en los “tops”. El pesado cigüeñal gira muy a regañadientes, y es simplemente imposible obtener la "explosión" de potencia que nos es familiar en las motocicletas modernas. Entonces, después de que una motocicleta de casi media tonelada se dispare descaradamente desde un lugar, dejando incluso "deportivos" detrás de la popa, puede calmarse. No habrá continuación. Cabalga con placer, con calma, sosegadamente y no muy rápido.

tres ballenas

Hablar de la comodidad del moderno "Golden Wing" es incluso un poco inconveniente. A pesar de 14 años en la línea de montaje (¿o cuarenta?), no se ha inventado nada más imponente, conveniente y cómodo. Solo el “Tren eléctrico” – Harley-Davidson Electra Glide, la segunda “ballena”, sobre la que se asienta el mundo de los turismos de lujo, puede competir con “Golda”. Está, por supuesto, el ultramoderno BMW K1600GTL, pero ¿su parche de pasajero se compara con el asiento Gold Wing?

Harley-Davidson Electra Glide y BMW K1600GTL son los únicos oponentes de Gold Wing

Lo único que le falta a la Gold Wing moderna para ser verdaderamente moderna es el relleno electrónico. Ni motor, ni opciones, ni diseño, sino electrónica. Sí, una vez fue el primero en tener una precarga del resorte del amortiguador trasero ajustable eléctricamente (ahora la hay), pero ¿cuándo fue eso?

Ahora, una motocicleta cómoda debe tener una suspensión semiactiva con ajuste automático de rigidez en todos los parámetros y varios modos preestablecidos. Hay mucho que aprender de BMW con su sistema ESA. Let "gold" fue uno de los primeros donde se instaló el control de crucero. ¡Pero ahora está incluso en enduros turísticos de gran calibre! Es hora de conseguir un acelerador electrónico, y un sistema de estabilización con diferentes modos de funcionamiento del motor, control de tracción y un sistema de desactivación de algunos de los cilindros para ahorrar combustible.

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Sombra del ala dorada

texto: Vladímir Zdorov, una fotografía: Dmitri Ivaikin

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832 cc, 118 hp, 210 km/h, $30 490
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 CV, 200 km/h, 27 800 €

Estos hiperturistas son portadores de las más avanzadas tecnologías y logros de los fabricantes. Su peso en vacío se ha sacrificado en una búsqueda de comodidad sin precedentes, pero ¿siguen siendo motocicletas o son más como vehículos de dos ruedas?

Los ricos también lloran
Dio la casualidad de que logré tener una relación fugaz, humana, pero bastante decente para los estándares de las motocicletas, con el "eltecha" durante una semana incluso antes de esta prueba. Por lo tanto, sería bastante lógico comenzar con BMW. Lo recogí en el estacionamiento del concesionario, y este último estaba tan lleno de autos que incluso podía salir de allí por motocicleta ordinaria Parecía, quizás, una tarea no imposible, sino más bien difícil. ¿Qué puedo decir sobre el mastodonte que tengo. Es decir, esta motocicleta parecía estar así en la primera media hora de nuestro conocimiento cercano. Tenía miedo de casi todo: con un movimiento torpe para llenarlo a baja velocidad, despegar los hermosos costados de un teutón bien alimentado, estropear el barniz de los espejos que sobresalen a lo ancho del automóvil ... Basta decir ¡que desde ese mismo estacionamiento tuve que filtrar indecentemente largos siete minutos para los estándares de una motocicleta!
Pero una persona es una bestia que se acostumbra a todo muy rápido. Media hora más tarde, estaba maniobrando bastante alegremente en el buque insignia de la empresa bávara, sorprendido de descubrir que, a pesar de todo su tamaño y peso gigantescos, ¡tiene mucho más espíritu de motocicleta de lo que podía imaginar!

El grado de desarrollo del traje plástico es tal que en este caso sería más correcto hablar de una carrocería que de un carenado aparte. De hecho, en su búsqueda de un confort infinito, los turismos modernos han cruzado durante mucho tiempo todos los límites imaginables e imaginables del sentido común, habiendo adquirido sistemas completos de corte de plástico integrados en el esquema general de la motocicleta, que pueden llamarse carenados solo con un grado muy alto. de convencionalismo.
Y todo estaría bien, pero el primer grupo pequeño de autos me hizo tener una mirada completamente diferente a dimensiones, solo ligeramente inferior a los autos pequeños modernos. Es banal que no puedas meterte entre las filas de autos; en primer lugar, las maletas laterales interfieren, ¡pero al final tienes que pararte junto con todos los demás! Los conductores están felices de mirar el costoso dispositivo, obligados a pasar tiempo con ellos en un atasco de tráfico. Al mismo tiempo, te sientes como un pez extravagante en un acuario bajo la mirada de miles de visitantes. Sin embargo, una exageración tan poco saludable siempre es un componente obligatorio de un viaje a la BMW K 1200 LT.

La única forma de salir de tal situación con honor y dignidad será la creación inmediata de una fisonomía absolutamente impenetrable (algo así como: "¿Quién está aquí, de hecho, en algún lugar con prisa?"). También puede disfrutar de buena música normal, mientras hace una expresión en su rostro (¡esto es imprescindible!), ¡Como si no hubiera nadie más en el camino excepto usted! Por cierto, sobre el sistema de audio: en este tipo de motocicletas, los criterios sobre la comodidad de trabajar con sus controles, así como la calidad del sonido, a veces no son menos importantes que, por ejemplo, la dinámica de frenado o el manejo. A veces incluso prevalecen sobre estos últimos. Después de pasar los primeros 20 minutos en una comprensión intuitiva de cómo configurar la radio y el CD, encontré que el algoritmo para trabajar con numerosos botones responsables de encender el sistema de audio era lógico y conveniente, pero el sonido en sí no me convenía. En un coche de esta clase, me gustaría tener un mejor sonido. En general, aterrizar en el LT es tan relajado que en algún momento te das cuenta de que el principal peligro puede ser Morpheus, quien inesperadamente se arrastró justo durante el viaje, estrechándote con lujuria entre sus brazos ... Ergonomía, a la manera típica de BMW, está diseñado para personas altas, sin embargo, esto no significa en absoluto que los bajos aquí sean un inconveniente.

Dado que en este momento solo hay dos autos de esta clase en el mercado, los requisitos y las condiciones de evaluación serán mucho más serios que durante una prueba regular. De hecho, de hecho, no se trata tanto de modelos turísticos específicos de empresas como de una demostración de las capacidades y tecnologías del fabricante, una ilustración de las últimas soluciones tecnicas y capacidades de la empresa. Y aquí BMW tiene una característica muy interesante de la que ninguna de las motocicletas producidas actualmente puede presumir. Se trata de un caballete central hidráulico controlado por un motor eléctrico. Lo cual, dado el peso en vacío de la moto, no lo atribuiría a los elementos de lujo opcionales.

En la práctica, este engañoso "extraviado" funciona de la siguiente manera. Pones punto muerto, presionas el botón con los símbolos apropiados y solo esperas a que la bicicleta se "arrastre" sobre el caballete central. Sin embargo, aquí hay un matiz que al principio me asustó mucho. El hecho es que si este gran sacramento tiene lugar en una plataforma irregular, ¡entonces el “elteha” comienza a caer amenazadoramente hacia la pendiente! Aquí lo principal es no intentar hacer lo imposible, es decir, no pretender ser Hércules devolviendo la moto a una posición vertical, sino seguir apretando el botón con serenidad. En algún momento, la segunda "pata" del caballete central también sentirá la superficie y el BMW se anidará pesadamente en el caballete central. Otro matiz no muy agradable es que exactamente la mitad de los espejos están ocupados por sus propios guantes, y no se puede hacer nada al respecto de manera decisiva.

¿Es necesario decir que el parabrisas está equipado con un accionamiento eléctrico, el manillar tiene calefacción multimodo y el sistema de frenos está equipado con ABS? Probablemente, ni siquiera valía la pena dar por sentadas estas cosas...
Continuando con el tema de los elementos de motocicleta que trabajan principalmente para la comodidad del piloto y el pasajero, vale la pena analizarlo en una línea separada. sistema de equipaje, porque en términos de importancia, esta opción no es menos relevante aquí que, por ejemplo, ¡el mismo ABC! El volumen total de equipaje puede alcanzar los 100 litros, y esto sin contar la plataforma en la maleta superior. Un cambiador de CD "vive" en una de las maletas laterales... Por cierto, ¡despediría sin piedad a la persona responsable de poner a punto su trabajo en esta motocicleta sin indemnización por despido! Incluso en los baches de Moscú, el "giro" se cierra periódicamente, lo que es muy molesto y desconcertante, por no hablar de las direcciones rusas ordinarias, donde es completamente problemático usarlo.

Tampoco puedo elogiar el algoritmo de activación de la marcha atrás: para hacer que la K 1200 LT se mueva hacia atrás, debe mover la palanca responsable de esto a la posición R ... Y todo estaría bien, solo se encuentra este dispositivo en algún lugar del área de la almohadilla de cambio de marchas. No solo hace que tomes una pose poco digna para alcanzarlo, sino que también existe una posibilidad muy real de perder el equilibrio. Después de todo, una masa seria en estática no desaparece en ninguna parte, y en esos momentos es mejor mantener la motocicleta en una posición estrictamente vertical. En general, uno podría acusarme de atrapar pulgas, buscando fallas menores, ¡pero puede confiar en mí que los propietarios de tales motocicletas prestan atención meticulosamente precisamente a esos matices y pequeñeces! Después de todo, puedo entender perfectamente la insatisfacción del comprador de una motocicleta bávara al ver cómo el propietario de la Honda GL 1800, sin quitar las manos del volante, mete la marcha atrás.

No creas a los daneses que traen regalos
¡No se deje engañar por el pesado exterior de la BMW K 1200 LT! En la aceleración a 100 km / h, es bastante capaz de competir con cualquier neoclásico moderno o incluso con una moto deportiva, especialmente si el piloto de esta última "metió la pata" un poco al principio. Lo principal es no ser tímido a la hora de girar el cuatro en línea de 1200 cc, que, a pesar de su impresionante par motor a revoluciones medias, muestra una sana agresividad a altas revoluciones.

Tan pronto como surgió la oportunidad de "animarme" adecuadamente, no, no mi cuerpo, sino la motocicleta, desenrosqué inmediatamente (no, ¡todos son lo mismo, no la tapa!) Hasta el límite del acelerador en para entender todo lo que una pequeña granja con 116 caballos en la granja. Por supuesto, sería una exageración escribir sobre la dinámica indistinguible de una moto deportiva, pero hasta 160 km / h el proceso avanza muy, muy mal, lo que obliga a los propietarios de automóviles especialmente tímidos a aferrarse cobardemente al lado de la carretera al ver a un casco de dos ruedas que gana velocidad de manera tan agresiva y rápida. El avance adicional de la aguja del velocímetro se produce de forma gradual y suave. Aún así, ¡con una zona tan frontal! Sin embargo, para los más persistentes y decididos, el velocímetro eventualmente mostrará 210 km / h ligeramente sobreestimados, que, aparentemente, solo corresponderán a los 200 km / h "reales" declarados por la planta. Aquí es necesario señalar un punto interesante: el proceso de aceleración depende en gran medida de la posición del parabrisas. Por ejemplo, en la posición máxima superior y, en consecuencia, la máxima reducida, la diferencia en la dinámica de aceleración se siente incluso sin instrumentos de medición. También es característico que incluso cuando el vidrio está extremadamente bajo, no puedo mirar por encima. En nuestras condiciones de barro, esto solo significará que tienes que, te guste o no, controlar constantemente su limpieza. Pero en la posición más alta, el grado de aislamiento del piloto de la presión del flujo de aire es tan alto que muchos propietarios de LT se permiten cortar sus gorras sin temor a perderlas. Otra pregunta es que tal enfoque es incorrecto en principio, pero ¿tal vez han tenido tanto éxito en esta vida que tienen una cabeza de repuesto? ...

Estaba más o menos preparado mentalmente para un confort tan atípico en una moto, pero las posibilidades de su manejo fueron una auténtica revelación para mí. ¡El hecho de que BMW permitiera crear en las pistas de la pista de karting no encajaba en ningún marco! Unos minutos más tarde, comencé categóricamente a derribarlo en las curvas, casi en las curvas de las motos deportivas, y el único limitador fue el persistente y desgarrador "¡saca a este loco!" estribos del conductor. Pero darme lástima (y ni siquiera en mi dispositivo, vaya, ¿no escribiste nada extra?) No es absolutamente realista. Por lo tanto, continuó atormentando al sujeto experimental, ¡y finalmente logró colgarlo! Naturalmente, tales ejercicios se dan en este heffalump por medio de un esfuerzo físico serio, pero el hecho mismo de que, con cierto deseo, la motocicleta demuestra fácilmente la capacidad de control de un buen neoclásico, despierta un merecido respeto ...

Icono
Ha llegado, pues, la hora del punto cero de referencia, la hora del "turista de todos los tiempos y de los pueblos", el ídolo de miles de fans, los sueños de los fervientes seguidores del "turista" más grande y pesado de producción masiva: el Honda GL 1800 Gold Wing, que durante mucho tiempo se ha convertido en un culto.
¡Cómo todo en este mundo es relativo! En los primeros minutos de relación con Honda, comienzas a evaluar el BMW que parecía ser gigante de una manera diferente. Hago una reserva de inmediato de que el "oro" probado fue proporcionado por una persona privada (un dato tan curioso para la reflexión: casi nunca hay motocicletas "gratis" de este modelo en las salas de exhibición, generalmente se agotan incluso antes de que llegar a Rusia...), por lo que se sometió a una puesta a punto bastante seria. En general, tal destino, por regla general, recae no solo en casi todos los GL 1800 vendidos, sino también en K 1200 LT, lo que se explica, no menos importante, no tanto por el deseo de mejorar algo en la motocicleta (aunque este aspecto es también presente), pero dan la apariencia de un mastodonte rasgos de personalidad ...

Sin embargo, la puesta a punto realizada por el propietario no afectó ni al chasis ni al motor, sino que se centró principalmente en mejorar la calidad del sonido de la música, lo que, en principio, dio una ligera ventaja a BMW. Después de todo, incluso en stock, Honda es un poco más pesado que su oponente. Y en nuestro caso particular, teniendo en cuenta el subwoofer y los amplificadores adicionales, decenas de metros de cables especiales y muchos otros ingredientes musicales, ¡resultó ser nada menos que los 30–40 kg de peso “extra”!

Pero no el punto. Comenzando con la ergonomía del asiento del conductor, inmediatamente siente la diferencia. El aterrizaje en el "oro" es notablemente más bajo, y el manillar es ligeramente más alto que en el BMW, lo que en última instancia conduce a una posición completamente corrupta del piloto, donde el grado de comodidad y preocupación por Dios no permita molestar a Su Majestad el Propietario. se eleva a lo absoluto. ¡Complementa la imagen de una "corrupción" tan completa instalada por el propietario de la "bardana" del parabrisas, que cubrió su sirviente, lejos del más bajo, con la cabeza! El bóxer de seis cilindros en funcionamiento, que supera el volumen de trabajo del motor BMW en una moto deportiva completa de "seiscientos", está tan estrechamente "aislado" en términos de ruido del mundo exterior que evoca asociaciones directas con los autos de clase ejecutiva. Encender la marcha atrás, a diferencia de un competidor, aquí no requiere sumergirse ritualmente debajo del vientre de la motocicleta, los espejos brindan una imagen absolutamente "limpia" y puede sentir las vibraciones, incluso en la forma más amortiguada, aquí solo desde tu propio teléfono móvil...

En su ultima versión"oro" finalmente obtuvo ABS, por lo que al LT solo le quedan dos cartas de triunfo, sin embargo, uno de ellos ya ha sido derrotado por el GL 1800 2006 año modelo. Me refiero a manillares calefactables regulares. Y en el caballete central electrohidráulico competidor de honda respondió ... ¡la primera bolsa de aire del mundo instalada en serie en una motocicleta! Ni siquiera sé si debería comentar sobre esto...

¡Y la GL 1800 también tiene un calentador original, una característica que no verá en ninguna bicicleta de producción! Si lo desea, desde los deflectores opuestos a las rodillas del piloto, puede dirigir aire caliente, y sobre el modelo 2006, también se ha mejorado la eficiencia de este sistema.

Dada la clase de motos, tendré que recurrir a algunas valoraciones de mis compañeros automovilísticos y estudiar las comodidades y beneficios que la civilización brinda a los pasajeros. A simple vista, se nota que el asiento del pasajero desarrollado del GL 1800 se vería bastante armonioso en un BMW, ¡solo en un automóvil, además, la séptima serie! En cuanto al asiento de la K 1200 LT, es un pecado culparlo de inferioridad o comodidad insuficiente... ¡hasta que vea el asiento Gold Wing!

Romance caminos distantes
Si nos remontamos a los orígenes y tratamos de rastrear y comprender cómo y por qué se creó la Honda Gold Wing, entonces primero debemos agradecer a los estadounidenses, con su amor por los viajes y las grandes distancias entre los Estados. Después de todo, este mercado es para todos. fabricantes japoneses(sin embargo, no solo para ellos) ha sido una prioridad durante más de 30 años, y sus más mínimos estados de ánimo y deseos son escuchados instantáneamente y reaccionados de inmediato...
En un momento viajé en la GL1500 y, para ser honesto, estaba lejos de estar encantado con su manejo. Por tanto, en esta nominación me parecía que BMW sería el líder indiscutible. Pero en 2004, Honda cambió radicalmente el diseño de su tren de rodaje insignia, equipándolo con el dúplex de aluminio más potente e introduciendo nuevos estándares de manejo...
Pero percibí todo esto teóricamente, después de todo, cuando miras esta motocicleta en vivo, de alguna manera difícilmente crees que sea capaz de conducir tan fácilmente. ¡Pero él es realmente capaz! El único límite eran los numerosos detalles en los bajos, escalones, alerones de plástico, silenciadores, alforjas... Es cierto que no se puede culpar a los diseñadores por esto de ninguna manera, no creo que estos últimos consideraran seriamente la posibilidad de montar el Gold Wing en un hang off, pero que increíble no importa qué, ¡esta es una posibilidad! Pero además de las inclinaciones maníacas, un piloto con las habilidades adecuadas debe poder pagar este tipo de entretenimiento. Después de todo, incluso si asumimos que por algún milagro logra no abrumar el dispositivo, ¡entonces el precio de las piezas cortadas puede superar los $ 1000! En mi caso particular, el propietario de la GL 1800, que me observaba de costado, con una sonrisa condescendiente, dio el visto bueno a tales “hazañas”, encontrando incluso cierto plus en esto. En primer lugar, todavía iba a cambiar los silenciadores por unos de tuning, y en segundo lugar, siempre quiso mirar las capacidades máximas de su motocicleta. Eh, si me conociera mejor en ese momento, difícilmente me habría dado tal indulgencia ...

Probablemente, al final, me dejé llevar un poco, tratando de encontrar esas líneas más allá de las cuales se me daría sin ambigüedades para entender que para la pista de karting hay mucho más. motocicletas adecuadas. Sin embargo, el bajo vientre desgastado y desarrollado del megaturista no se desperdició. El valor de la experiencia y las fotos resultantes no está tanto en el hecho mismo de montar sobre las rodillas en la Gold Wing (que, sin embargo, también puede alegrarse), sino en demostrar cómo trabajaban los ingenieros de la compañía. tren de aterrizaje su buque insignia. Si intentas analizar y comparar quién es todavía mejor conduciendo, BMW o Honda, entonces diría que en este ejercicio del observador hay una paridad total.

Ahora queda lo más importante: controlar las carreteras. Pero las autopistas están fuera, pero aquí tenemos direcciones mucho más aptas para el enduro que para los turistas refinados. Y aquí Honda me volvió a sorprender. Parecería que después de BMW, con su conducción suave y su capacidad para "digerir" incluso la superficie de la carretera más desagradable, difícilmente se puede esperar más comodidad. Pero resultó que estaba equivocado. Honda, en su complacencia de sibaritas y campeones de todo lo mejor, ha superado no solo a las motos más cómodas, sino, ¡quizás, a algunos coches! Por ejemplo, por primera vez tuve que enfrentarme a una situación así cuando, partiendo de 20 km/h y hasta velocidad máxima¡el sonido de un motor en marcha no es audible en absoluto!

Como resultado, yo mismo no noté cómo comencé a abordar las evaluaciones de comodidad ya con los requisitos automotrices, notando que, dicen, el ruido aerodinámico es demasiado grande ... Aún así, la insatisfacción incluso con el producto u objeto más perfecto entre los representantes individuales. del Homo sapiens no conoce límites, aceptando a veces sólo formas repugnantes. Al menos puedo esconderme más o menos tolerablemente detrás del trabajo de un experto...

Pero no el punto. Volvamos a la GL 1800. No comparé el grado de protección contra el viento con BMW porque sería incorrecto, ya que se instalaron muchas mulas de ajuste diferentes en la motocicleta: matavientos. Pero recuerdo muy bien el tamaño del parabrisas estándar, que obviamente no adolece de minimalismo, por lo que no creo que BMW tenga la más mínima ventaja en esta disciplina del lado de BMW.
Puede escribir sobre estos dos leviatanes modernos, repletos de las últimas delicias tecnológicas y los logros de los fabricantes en la demostración del eternamente masculino "quién ... tiene un órgano correspondiente más grande", puede siempre ... La revista, como comprenderá, es no de goma.

Sin embargo, un denominador común se puede resumir con bastante facilidad. Sin duda, la BMW K 1200 LT es una turista muy cómoda y moderna, sencillamente llamativa en su dinámica y nivel de confort. Sin embargo, la diferencia de 600 cm3 y dos cilindros todavía se hace sentir. En primer lugar, esto se expresa en una dinámica ligeramente peor en comparación con el oponente, pero ¿realmente es tan importante para este tipo de motocicletas? Al final, si intenta acercarse a ellos con tales criterios, entonces se puede escribir que el activo de BMW permite un poco más de inclinación en las curvas, no tanto debido a un mejor manejo (como señalé anteriormente, aquí hay una paridad total) , pero debido a mayor distancia al suelo. Pero todo esto para los propietarios de tales dispositivos, aunque importantes, pero de ninguna manera diferencias fundamentales. Quizás, solo dos criterios pueden llamarse fundamentales: comodidad y prestigio. Y por mucho que los propietarios de Honda se esfuercen en negarlo y no darse cuenta, tener un “alemán” sigue siendo más prestigioso que un “japonés”.

Y si la BMW K 1200 LT fuera la líder indiscutible en la clase de los megaturistas, pero la objetividad está por encima de todo, los alemanes realmente lograron acercarse mucho al "icono", pero ni siquiera el propio Leonardo pudo crear otra "Mona Lisa". ..

parámetros Honda GL 1800A Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, $ 30490

	BMW K1200LT	Honda GL 1800
Año de debut / año de lanzamiento	1998/2005	1985/2005
Peso en seco	343 kg	369 kg
peso en vacío	387 kg	402 kg
Largo ancho alto	2502/1080/1395mm	2635/945/1455
Base	1627mm	1690mm
Altura del asiento	770/790 mm	740mm
Claridad del piso	120mm	125mm
Volumen del tanque de gasolina	23,4 litros	25 litros
Ángulo de inclinación/alcance de la horquilla delantera	N. d. / 63,2 °	N. d./61°
Motor	1171 cm3, 4 tiempos, 4 cilindros, tipo en línea, DOHC, refrigeración líquida	1832 cm3, 4 tiempos, 6 cilindros, opuestos, DOHC, refrigeración líquida
Diámetro/carrera	70,5/75 mm	74/71mm
Sistema de suministros	inyección de combustible	inyección de combustible
Índice de compresión	10,8	9,8
Energía	116 CV a 8000rpm	118,3 CV a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión	120 Nm a 5300 rpm	167 Nm a 4000 rpm
Transmisión	Caja de cambios de 5 velocidades, embrague monodisco en seco, cardán	Caja de cambios de 5 velocidades, embrague multidisco en baño de aceite, cardán
Cuadro		diagonal, aleación de aluminio
Suspensión delantera	Telelever, recorrido - 130 mm, ajustes - compresión, precarga	telescópico, Ø45 mm, carrera - 140 mm, ajustes - compresión, precarga
Suspensión trasera	Paralever, recorrido - 130 mm, ajustes - rebote, compresión, precarga	péndulo, monoamortiguador, carrera - 105 mm, ajustes - rebote, compresión, precarga (controlada electrónicamente)
freno frontal	2 discos Ø320 mm, pinzas de 4 pistones	2 discos Ø296 mm, pinzas de 3 pistones
Freno trasero	disco Ø285 mm, pinza de 2 pistones	disco Ø316 mm, pinza de 3 pistones
Rueda delantera	120/70–17	130/70–17
Rueda trasera	160/70–17	180/60–16
máxima velocidad	200 km/h	210 km/h
Tiempo de aceleración a 100 km/h	4,8 s	4,1 segundos
Consumo medio de combustible	5,9 litros	6,8 litros