Con previoL200 nos conocemos de primera mano: a más tardar el invierno pasado, la tripulación del "Dvizhka" condujo mil millas a través de Karelia, , en concreto, en la pista de una de las especiales del rally-raid Northern Forest 2015. nuevomitsubishi L 200 nos ha interesado desde su aparición en Rusia. Y aprovecharon la primera oportunidad para probarlo en el todoterreno.

Cuando miras el nuevo L200 desde el exterior, en sus líneas y estampados que no carecen de elegancia, parece que la camioneta probablemente también haya cambiado radicalmente. Sin embargo, con respecto al material, los japoneses siguieron, más bien, un camino evolutivo.

El chasis, por ejemplo, aunque reforzado, pasó al coche de su predecesor prácticamente sin alteraciones. Los diseñadores de Mitsubishi tampoco cambiaron el esquema de suspensión básico: doble horquilla en la parte delantera, resortes en la parte trasera: el chasis de la nueva generación L200 solo se reconfiguró.

Fiat ha desarrollado su propia nueva generación basada en el Mitsubishi L200. Tentativamente, en la primera mitad de 2016, el automóvil se venderá en Rusia.

Pero el nombre de la marca ha cambiado. transmisión de tracción total Superseleccionar. En el “centro” ahora no hay un acoplamiento viscoso, sino un diferencial asimétrico autoblocante Torsen, que transfiere el 60% de la tracción a ruedas traseras. Como antes, puede conducir la tracción total todo el tiempo, pero también puede desactivar la transmisión al eje delantero. A partir de ahora, esto no se hace con una palanca apretada (que también se sacudía por las vibraciones), sino simplemente girando la arandela en el túnel central.

El cambio descendente y el bloqueo forzado del diferencial del eje transversal trasero son equipos estándar en la L200 en cualquier versión, incluida la base.

El sistema de dirección también ha sido mejorado. Si en el anterior L200 el volante daba más de 4,2 vueltas “de tope a tope”, ahora son menos de cuatro.

Pero lo mas importante innovación tecnica- bajo el capó de una camioneta. Merecido en todo el sentido de la palabra diesel 2,5 l, 178 l. con., dio paso a una unidad de aluminio de 2.4 litros. Sobre el Versión rusa L200 está disponible en dos opciones de potencia: 154 y 181 CV. Con. El más potente está equipado con el sistema de distribución variable de válvulas MIVEC y desarrolla 430 Nm de par a 2.500 rpm.

No sé cómo es en ciudad y en carretera (nuestra prueba fue exclusivamente todoterreno), pero en una pista de motocross, que además estaba empapada tras la lluvia con nieve humeda¡Las capacidades de tracción del motor diesel de 181 caballos de fuerza son impresionantes! El motor demuestra una tracción potente: surcos profundos y subidas con terreno suelto bajo las ruedas del L200 2.4 se superan sin esfuerzo.

E incluso una franca "provocación" en forma de un acelerador soltado en una pendiente empinada no se convierte en una razón para que el nuevo motor diesel tire con menos fuerza. La unidad empuja obstinadamente el automóvil "hacia adelante y hacia arriba", incluso cuando la velocidad cae casi al ralentí.

La primera impresión de la suspensión fue ambivalente. Parecía que en la cartilla, el nuevo L200 estaba "recolectando" demasiado activamente todo tipo de "pequeñas cosas". Y se notan las vibraciones de las masas no suspendidas. Como resultado, el auto tiembla ligeramente todo el tiempo.

Pero, solo eso "ligeramente". ¡Porque el L200 no parece notar los baches realmente serios! Además, cuando se conduce al estilo de "más velocidad, menos agujeros", la camioneta Mitsubishi se vuelve aún más cómoda que cuando se "lame" cuidadosamente los baches. En general, que peor camino y cuanto mayor es la velocidad, más suave "se coloca" el automóvil.

La intensidad energética de la suspensión L200 tampoco debe ser ocupada. Al descender de un vertedero de tierra bastante alto, que sirve de trampolín para los motocross, no noté de inmediato un agujero al pie de la pendiente. Así como el hecho de que inmediatamente después fue seguido por un "lanzamiento".

Después de haber logrado reducir la velocidad solo un poco, sostengo el acelerador de manera uniforme y me aferro al volante. L200 prácticamente "cae" en el pozo, luego "emerge" de él. Las ruedas delanteras están fuera del suelo. parabrisas por un momento, el cielo cubierto de nubes grises parpadea. Me preparo mentalmente para armar mi columna vertebral, pero el auto aterriza sorprendentemente suave. La suspensión no solo no se abrió paso, sino que tampoco eligió la carrera de compresión.

Paso el resto de la ruta con más cuidado y, en el camino, noto que se ha vuelto más conveniente trabajar con un volante "más corto". Especialmente cuando necesitas desenroscar rápidamente las ruedas en una dirección u otra.

El salón L200 con el cambio de generaciones también se ha vuelto más cómodo. En él ahora... no digamos "cómodo", pero la sensación de que estás conduciendo en un camión de condominio ya no está allí.

En primer lugar: un conductor alto (que, como el navegador Dvizhka, ha crecido hasta más de 190 cm) ahora se adaptará fácilmente a sí mismo. Un agradecimiento especial a los diseñadores de interiores japoneses por ajustar el volante para alcanzarlo. Antes, recuerdo, la pierna derecha, al pasar de un pedal a otro, apoyaba el volante todo el tiempo.

Lo único por lo que aún puede culpar a los responsables de la ergonomía es el rango insuficiente de ajuste de la altura del volante. Lo cual, sin embargo, es típico de muchos autos japoneses.

Pero la calidad del acabado, en comparación con el antiguo L200, ¡un gran avance! Y aunque el plástico, en general, sigue siendo enfáticamente económico al tacto, da una impresión muy favorable en apariencia. Y se inserta bajo la "laca de piano" y ennoblece por completo el interior. ¡Hace mucho tiempo!

También es un pecado que los pasajeros traseros se quejen de que fueron enviados "a asentamientos". La segunda fila es bastante espaciosa, hay un cómodo reposabrazos con portavasos. Eso es solo un sofá trasero duro. Además, es demasiado plana. curvas cerradas tengo que agarrarme fuerte Satisface con el nuevo L200 y el confort acústico. Sin que ruido adicional la suspensión resuelve irregularidades, el motor retumba discretamente, no hay vibraciones de la transmisión.

¿Cuál es el resultado final?

En su forma actual, sí. situación actual en el mercado Mitsubishi L200 se ha convertido en una alternativa aún más convincente a los SUV tradicionales. Además, estos últimos no solo aumentan de precio, sino que también eliminan constantemente la estructura del marco de los cuerpos.

Resulta que aquellos que estén interesados ​​​​en un "pícaro" importado, resistente y que lo abarque todo, no tienen más remedio que echar un vistazo más de cerca a las camionetas. El nuevo L200, si lo aborda desde tales posiciones, obviamente no lo decepcionará: se quedó con un serio arsenal todoterreno, mientras que el automóvil claramente agregó comodidad y "brillo". Le quedan pocas alternativas. toyota nuevo hilux sí volkswagen amarok. Bien UAZ ruso"Patriota". Sin embargo, "UAZ" es una historia completamente diferente ...

Los editores de la revista "Engine" expresan su agradecimiento a la empresa "Rolf Lakhta", el distribuidor oficial de Mitsubishi por el automóvil proporcionado.

Mitsubishi L200

Muy conocido en Rusia. Sus capacidades todoterreno, así como la capacidad de transportar carga de gran tamaño muy apreciado por los agricultores, pescadores, cazadores y cualquier persona que ama ocio. En 2006, se vendieron alrededor de dos mil Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 en Rusia, lo que, dadas las características específicas del automóvil, es muy bueno. Ahora, el Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 habitual ha sido reemplazado por una nueva generación: brillante, deportivo, con características y capacidades aún más sobresalientes.

Echando un vistazo al nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, el lenguaje no se atreve a llamarlo "caballo de batalla". Más bien, una camioneta parece un semental de cría: hermoso, esbelto, musculoso y lleno de fuerza. Su identidad se debe al hecho de que tomó prestada su "cara" del concepto deportivo Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. Y su apariencia no podía sino afectar el contenido interno del automóvil y su carácter.

Interior Mitsubishi nuevo L200 / Mitsubishi L200 completamente renovado. Los materiales de acabado, aunque sencillos, son muy agradables y crean un ambiente cálido y acogedor dentro de la camioneta. Y las partes del volante, el panel de instrumentos y la consola central acabadas en aspecto de aluminio le dan al interior ese toque muy “deportivo” que le da el nuevo aspecto del automóvil.

Sentarse en el interior es bastante cómodo: los ajustes del asiento y la columna de dirección son suficientes. El nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 se entrega a Rusia solo en la versión Double Cab (cabina de 4 puertas), notamos que los pasajeros también se pueden acomodar en los asientos traseros con la comodidad adecuada para una camioneta. Por cierto, hay una gran cantidad de bolsillos, portavasos y varios tipos de nichos. Traen a la atmósfera salón mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 espíritu de viaje.

La gestión de los sistemas del coche es ingeniosa. Y para cambiar, por ejemplo, la dirección del suministro de aire al habitáculo, no necesita pasar el dedo por la consola central durante mucho tiempo, en busca de botón deseado. Todo está realizado en tres asas redondas de color azul suave, realizadas en tono tablero y una pantalla de cristal líquido en la parte superior del salpicadero.

Como para refutar la opinión de que el nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 es un semental de cría mimado, la camioneta todavía no es aprensiva con el trabajo duro. En su cuerpo, es capaz de llevar hasta una tonelada de carga. Y para hacerlo de manera fácil y natural, el nuevo motor de 136 caballos motor diesel Con Régimen común Carril con un volumen de 2,5 litros.

A pesar de todo su "encarcelamiento" de carga, la camioneta se mantiene adecuadamente en la carretera y no da la impresión de un patán de cinco metros que pesa dos toneladas, incapaz de moverse a más de cuarenta kilómetros por hora. Además, su suspensión es bastante cómoda (delante es independiente, de doble horquilla, suspensión de muelles) y solo en baches, tirando hacia arriba. luz trasera Como parte de la camioneta, los resortes no dejan olvidarse de sí mismos, lo que resta un poco las sensaciones placenteras del viaje, especialmente para los pasajeros de la fila trasera de asientos.

Los ingenieros japoneses dotaron al nuevo Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 de capacidades todoterreno extraordinarias. Además de la gran distancia al suelo de 200 mm, son proporcionados por el multimodo transmisión SÚPER SELECCIONADA 4WD con caja de transferencia de dos velocidades y bloqueo forzado diferencial trasero, permitiéndole incluir tracción en las cuatro ruedas en la carrera. La transmisión se completa como una de 5 velocidades. caja mecánica engranajes y 4 bandas transmisión automática engranaje c control electrónico- "automático" no suele ser típico de una camioneta. Más económico Versiones Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 están equipados con un sistema EASY-SELECT 4WD más simple y solo una "mecánica" de 5 velocidades. Incluso el enorme voladizo trasero. Los ingenieros de Mitsubishi/Mitsubishi resolvieron el problema rascando los surcos al biselarlo en ángulo.

Con la expansión de los niveles de equipamiento y el rango de precios, el Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 tiene la oportunidad de tomar una posición de liderazgo en ventas en el segmento de camionetas. El automóvil es único porque puede competir tanto en el rango de precio más bajo, por ejemplo, con el Ford Ranger / Ford Ranger o Mazda BT-50 / Mazda BT-50, como con la camioneta premium Nissan Navara / Nissan Navara. El Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 más simple en la versión "Spartan" sin aire acondicionado, sistemas electronicos responsable de comportamiento seguro un automóvil en la carretera y un interior de cuero costará $ 24 990. Para el Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 más "elegante" en la configuración Instyle con transmisión automática, control de clima e interior de cuero, los concesionarios piden $ 33 490, que es significativamente más bajo que el precio de Nissan Navara / Nissan Navara en la configuración mínima.

Test drive de la quinta generación camioneta mitsubishi L200 pasó en la región de Lipetsk. ¿Por qué exactamente aquí? En primer lugar, acera en esta región deja mucho que desear. Y en segundo lugar, aquí, en la región de la tierra negra, a principios de otoño hay una colección activa de cultivos frutales, lo que significa que podemos encontrar aplicaciones para el camión actualizado.

Cambios principales

Antes de ponernos al volante y correr por los campos en una camioneta nueva, los representantes motores mitsubishi más cerca nos familiarizaron con su descendencia.

El auto se actualizó casi por completo, vea las similitudes con viejo modelo tal vez, pero no de inmediato. Para ser honesto, antes de conocer el nuevo L200, realmente quería que no se esfumara bajo la apariencia de la escena todoterreno a favor de las tendencias automotrices modernas. Pero parece que, afortunadamente, eso no sucedió.

L200 tiene un motor nuevo. En lugar del 4D56 habitual, hay un turbodiésel 4N15 de 2,4 litros, que se caracteriza por un mayor rendimiento y un ruido reducido debido a una menor compresión en los cilindros. El par y la potencia han crecido hasta los 380 Nm y los 154 CV. Con. respectivamente en la versión estándar y hasta 430 Nm y 181 CV. Con. en la versión superior de HighPower. La transmisión manual ahora tiene seis velocidades y está hecha con cierta reserva de par, lo que gustará a los fanáticos del chip tuning, y la nueva “automática” se ha convertido en una de 5 velocidades. Estaba muy satisfecho con la rigidez del bastidor que, junto con un nuevo motor diésel de alto par, ahora permite remolcar un remolque con un peso de hasta 3500 kg. Longitud compartimento de carga aumentó a 152 cm, la altura de los lados también creció, aumentando el volumen útil del cuerpo. amantes cuerpos cerrados Mitsubishi también avanzó al presentar un juego completo del automóvil con un techo de marca.

La suspensión delantera del automóvil no ha cambiado, pero los resortes traseros se han alargado un poco, mejorando la articulación de la suspensión fuera de la carretera. Los pasos de rueda no han perdido su tamaño heroico y permiten instalar llantas de 32 pulgadas sin alteraciones.

El interior de la camioneta se ha vuelto más silencioso, un poco más espacioso, moderno y cómodo. Los asientos delanteros ahora tienen soporte lateral, y el asiento del conductor tiene un ajuste de altura normal, que tanto faltaba en la generación anterior del L200, y lo más importante, el volante ahora es ajustable en alcance.

Desafortunadamente, o afortunadamente, ahora no hay palanca de transferencia en la cabina. Los modos de tracción total se activan con una "arandela" de plástico. En la L200, al igual que en la generación anterior, cajas de transferencia Selección fácil configuraciones simples y una versión actualizada del amado Super Select en versiones caras. El diferencial del eje trasero está rígidamente bloqueado en todas las versiones de la máquina. Los fanáticos del todoterreno también apreciarán el aumento en la profundidad de vadeo de 500 mm a 700 mm.

Sobre el mercado ruso el coche está disponible en los siguientes niveles de equipamiento:

vamos

Después de escuchar una conferencia sobre una nueva camioneta, nos ponemos al volante. De todos los coches presentados, elegimos el único calzado neumáticos de barro. Este es el paquete L200 superior con un motor de 181 caballos de fuerza y ​​​​un "automático" en 17 discos. Por cierto, en los niveles de equipamiento más modestos hay ruedas de la 16ª dimensión.

Sobre asfalto, la camioneta se conduce muy bien en comparación con la versión anterior. La gestión se ha vuelto más nítida, los giros del volante de tope a tope se han vuelto menos. Se siente como un motor nuevo. Ahora puede acelerar fácilmente el automóvil a cien y medio kilómetros por hora e incluso más rápido. Velocidad de crucero la L200 en buena autopista es ahora de 120-130 km/h, aunque sigue siendo más agradable ir un poco más despacio. Pero los frenos aquí piden más ayuda. Una camioneta bien overclockeada no quiere detenerse rápidamente en absoluto. Pero esto no es sorprendente, porque los frenos de tambor todavía hacen alarde en la parte trasera. Pero no habrá tanto asfalto en nuestro recorrido de hoy.

Nos mudamos a suelo negro y seco. El camino es llano y ondulado, te permite circular tanto a 80 como a 100 km/h, lo principal es tener tiempo para frenar antes de los pits. Una vez no tuve tiempo, y ahora escucho el golpe de la cabeza del pasajero trasero en el techo. No olvidemos que estamos sobre una camioneta con carrocería vacía, que tradicionalmente sigue arrojando el contenido de la parte trasera en los baches. En la cartilla vamos como estándar en tracción trasera Sin embargo, hay algunos indicios de deriva del eje trasero a gran velocidad, que el sistema de estabilización dinámica altera rápidamente. Apagamos el botón "antideslizante" en el ordenado y encendemos (¡por eso amamos Super Select!) Modo de tracción total con un abierto diferencial central. Ahora se ha vuelto mucho más agradable conducir en modo deportivo por carreteras rurales.

Mientras tanto, el camino conduce a Pendiente pronunciada desde donde se puede disfrutar de una hermosa vista de los alrededores. El camino del campo nos lleva a lo largo del río, ahora saltando desde un acantilado hacia una tierra baja, y luego saltando de regreso a la pendiente. El nuevo motor es más que suficiente para subidas empinadas, y él no parece notar en absoluto el peso de tres personas en la cabina. Por cierto, la suspensión trasera de carrera larga también impresionó. No fue posible colgar completamente la camioneta a toda prisa, en todas las pendientes y zanjas encontradas, la L200 se paró con confianza con las cuatro ruedas en el suelo.

Bajamos al río. El vado no parece difícil, aunque hay que conducir a lo largo de un canal rocoso durante varios cientos de metros. Mientras pensamos en cómo ir, un ZIL-130 vuela hasta el río y, sin disminuir la velocidad, lo fuerza. Corremos tras él, encendiendo el selector. cambio descendente. Indicadores parpadeantes Tidy L200 de modos de transmisión, y nos fuimos. El vado se tomó sin problemas, aunque el agua a veces desbordaba el capó, y los indicadores dejaron de parpadear solo después de abandonar la orilla opuesta, con la ayuda de mecanismo ejecutivo razdatka cambia un poco más lento que con la palanca habitual. Durante una inspección visual del automóvil, encontraron la ausencia de un revestimiento de plástico en el parachoques delantero debajo del número; simplemente se lavó con agua. Este momento lo tendrá que tener en cuenta el propietario de la L200, que se dispone a nadar.

Otro modelo

Al día siguiente, cambiamos de coche con los compañeros. Ahora tenemos una versión de 154 caballos de fuerza "en un palo", una versión de un jeeper real. Ella va, según las sensaciones, no peor versión con "automático". Notamos marchas superiores más largas que en el Nissan NP300, aunque ahora hay seis en la caja de cambios L200. Pero en el inusualmente corto primero y marcha atrás puede ser asfixiado. También noto un freno motor ligeramente peor debido al menor volumen y menor compresión en los cilindros. Pero cuando la reducción está activada, el automóvil no se puede detener: tres de las cuatro ruedas girarán honestamente hasta que se agote el combustible diesel en el tanque, independientemente de factores externos.

Después de conducir varios cientos de kilómetros a través de campos y caminos en dos días, regresamos a Lipetsk y entregamos los autos. En general, me gustó el nuevo L200. Las características de asfalto del automóvil han mejorado y, lo que es especialmente agradable, su potencial todoterreno también se ha mantenido en su mejor momento. El automóvil se puede recomendar de manera segura para viajes por el campo de cualquier distancia, incluidos los medios fuera de la carretera y las carreteras. Propietarios generación anterior L200 apreciará la dinámica del nuevo motor, así como la comodidad y el silencio en la cabina. bien y boleto de entrada al mundo de la quinta generación Mitsubishi L200 comienza desde 1,349,000 rublos para versión básica, que es 120 mil más caro versión antigua, que todavía se puede comprar en los salones.

14 de enero de 2016 15:42

Hoy tenemos en la prueba un representante de un grupo de automóviles todavía bastante raro en el mercado ruso: las camionetas, y en su última reencarnación fue casi la camioneta más popular (y al mismo tiempo la más asequible) en el automóvil ruso. mercado. Veamos qué pasó con el auto después de la actualización de generación.

Alexander Gorlin "avesti"

El automóvil ha cambiado notablemente en comparación con el automóvil de la generación anterior, tanto externa como internamente y en términos de llenado. Exteriormente, causa una muy buena impresión, demostrando, por un lado, la individualidad y, por otro lado, enfatizando las raíces asiáticas y la orientación asiática (estas camionetas se ensamblan en Tailandia), mucho cromo y giros inesperados del cuerpo. en diseño Y aunque a mí personalmente no me gusta, mi sentido estético va mucho más en la línea de la angulosidad de la misma Volkswagen Amarok, al menos en las utilitarias, y este diseño seguro que encuentra a su amante.

Vamos para adentro. En el interior vemos lo siguiente: el interior se ha vuelto francamente más espacioso. Y aunque la calidad de los materiales de acabado se mantuvo en el promedio y no hay plástico blando en absoluto, el automóvil cautiva por su comodidad: los rangos de ajuste del asiento han aumentado y el ajuste del volante ha cambiado. Quizás estas cosas sean más importantes que la suavidad del plástico, especialmente porque de alguna manera no esperas retornos particularmente patéticos de una camioneta utilitaria.

También tenemos un chasis rediseñado, un marco más rígido (sí, esa palabra casi olvidada en las camionetas sigue siendo la norma, y ​​gracias a Dios) y el acero de la propia carrocería más rígido, para mayor seguridad.

En términos de tecnología, el automóvil tiene muchas cosas que ahora son bastante raras en los automóviles comunes, en particular, un arsenal de "jeep" casi completo para la gloria de la capacidad de campo a través: aquí tiene una caja de transferencia de dos velocidades. y un forzado enclavamiento mecánico diferencial trasero y, lo que es más importante, el sistema de tracción total SuperSelect 4WD. En esta versión, el sistema tiene un diferencial Torsen: le permite distribuir el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción de 40:60 en el modo de tracción total.

En nuestra configuración más rica, por cierto, hay incluso cosas tan atípicas para las camionetas como los faros de xenón y un lavafaros. Plus: control de crucero, volante ajustable en dos direcciones con controles multimedia en el volante, tapicería de cuero y asiento del conductor eléctrico.

El volumen del tanque es de 75 litros. El consumo de combustible declarado por el fabricante es de 8,9 litros en ciudad y 6,7 en carretera. El real es mucho más alto. En modo mixto, los paseos en ciudad -un poco de pista-todoterreno- el coche mostró 14 litros a los cien. Aceptable, pero bastante alejado de los indicadores declarados por la empresa.

La unidad está completa. Suspensión trasera - muelle. El motor tira y basta para el movimiento seguro en cualesquiera condiciones todoterreno. Sí, no hace falta hablar de algún tipo de súper dinámica en la pista, el auto es bastante pesado, el tiempo de aceleración a cien ni siquiera aparece en el sitio web oficial, pero por otro lado, porque no fue hecho para acelerar a lo largo de la pista con otros usuarios de la carretera competir.

Dimensiones - longitud 5205 mm, ancho 1815 mm, altura 1780 mm, distancia entre ejes - 3000 mm. Claridad del piso- 205 mm. Peso en vacío - 1930 kg.

Observo que el automóvil ha mejorado notablemente el aislamiento acústico. La cabina es realmente silenciosa, la impresión completa de que estás dentro. buen cruce. La suspensión funciona muy suavemente y se traga casi todos los baches; solo una ligera acumulación de la carrocería le recuerda al conductor su presencia. Al mismo tiempo, incluso un automóvil vacío prácticamente no tiembla. Y esto a pesar del hecho de que detrás, en general, por decirlo suavemente, primaveras, un gran respeto por los ingenieros de Mitsubishi. Tengo la impresión de que, en términos de comodidad de manejo, el L200 supera toyota hilux, e incluso el Volkswagen Amarok. Manejo que yo llamaría bastante aceptable, especialmente para una camioneta con marco con resorte suspensión trasera. Tampoco hay quejas sobre el trabajo de la transmisión automática de cinco velocidades.

La última reencarnación de la camioneta pickup Mitsubishi L200 se ofrece en Rusia en cinco niveles de equipamiento, tanto con transmisión manual como automática. Motor - diésel, 2,4 litros. En cuatro de cinco versiones da 154 caballo de fuerza, y en uno - 181. El momento máximo es 380 y 430 Nm, respectivamente. El rango de precios es de 1.390.000 a 2.010.000 rublos.

Galería de fotos

En cualquier país del mundo excepto EE. UU., la mayoría de los compradores tienden a elegir camionetas pequeñas. producción local o la clásica Toyota Hilux, que es una excelente opción por sus capacidades, logros pasados ​​y presentes. Pero si quieres algo mejor, un poco más deportivo y un poco más eficiente en combustible, ¿a dónde vas? ¿Qué comprar? A partir de este otoño, le recomendamos que eche un vistazo al nuevo Mitsubishi L200 2015 completamente rediseñado.

Después de 9 años y 1,3 millones de camiones construidos, la L200 de cuarta generación (también conocida como Triton, Strada, Sportero o Hunter, según el país al que se envía) ha entrado en una merecida jubilación, dejando un legado fértil para siguiente modelo, que seguirá trayendo aventura y practicidad a la vida de los propietarios en lugares donde no hay asfalto. Pero ¿por qué el quinto generación mitsubishi¿L200 según nuestras palabras es tan genial? Vayamos al fondo de la verdad y descubramos.

Mitsubishi llama a su nueva camioneta "Sporty" camión utilitario”, esta declaración se puede ver en todo el diseño de la camioneta Mitsubishi y en su características técnicas. Residencia en modelo anterior, el nuevo L200 Double Cab hereda la arquitectura J-Line, que combina con éxito el diseño de la cabina con el diseño de la parte trasera del maletero de la camioneta y consigue unas líneas más claras y suaves pasos de rueda. La parte delantera se ha renovado por completo y es nueva. Nuevos faros, aún mejor integrados, combinados con la falsa parrilla delantera, debajo se puede ver una amplia parrilla negra incrustada en parachoques delantero, también diseñado para una entrada de flujo de aire adicional al radiador, las luces diurnas LED están ubicadas en los lados de esta franja.

"La arquitectura J-Line aún define el aspecto deportivo del L200"

El exterior del capó se ha rediseñado junto con los pilares A rediseñados que ofrecen una mejor visibilidad, mientras que los guardabarros aplanados a los lados tienen una clara separación visual de la carrocería principal, dando un aspecto de SUV más musculoso y decidido. Estas no son solo características estéticas, ya que cuerpo actualizado El nuevo modelo L200 se ha vuelto más aerodinámico. El coeficiente de arrastre cayó de 0,46 a 0,4.

Las dimensiones están pensadas, razonables, no van más allá de la lógica automotriz moderna. El nuevo L200 Doble Cabina ha ido creciendo poco a poco, pero por todas partes. Especialmente cuando se trata de las dimensiones de la "cama", compartimiento de equipaje, que ahora mide 1.520 mm por 1.470 mm por 475 mm, en comparación con los 1.505 mm por 1.470 mm por 460 mm anteriores.

Una vez más, como suele ocurrir con autos modernos, y resulta que no solo con los automóviles, a pesar del aumento de tamaño, la camioneta se ha vuelto más liviana que su modelo anterior, en 90 kg, para ser precisos, lo que se puede comparar con el peso de un hombre adulto promedio, y esto se debe notar mucho.

Hablando de pasajeros y su comodidad, cabe señalar que se ha mejorado significativamente al cambiar a nuevo nivel. Los pasajeros delanteros y el conductor estarán mucho más cómodos para moverse dentro y fuera de las carreteras en el nuevo modelo de camioneta, y también se ha mejorado la comodidad de movimiento para los "segundos números", para pasajeros traseros más espacio, más espacio para las piernas. Se han renovado todos los asientos, se han utilizado más materiales insonorizantes y se han agregado más comodidades técnicas.

Estéticamente hablando, obtiene detalles plateados en el tablero, junto con toques de paneles negros brillantes en la consola central y los reposabrazos de las puertas, que definitivamente también llamarán su atención con su delicadeza... no olvidemos que todavía estamos en una camioneta. , vehículo utilitario diseñado para uso en condiciones todoterreno difíciles y sucias, y no sedán familiar por lo que dichos insertos serían orgánicos. Pero incluso aquí encajan bien. El resto de la cabina tiene un acabado de plástico duro gris y negro diseñado para una fácil limpieza y durabilidad.

tan ansioso por hacer desde L200 un coche En cuanto a la comodidad y el manejo de este automóvil en las carreteras, está de más decir que han previsto la instalación de casi cualquier dispositivo tecnológico moderno en su camioneta. Equipamiento estandar incluye: control de crucero, limitador de velocidad del vehículo, sistema start/stop, elevalunas eléctricos integrales, Hill Start Assist, función de estabilización de remolque, sistema de audio multiconectividad y sistema de aire acondicionado.

Pasando a una barra más alta, a los modelos superiores, tendrá la oportunidad de obtener control de clima automático en el automóvil, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, cámara de visión trasera, vidrios polarizados, volante y palanca de cambios, forrados en cuero sintético duradero, Sistema de carriles Departure Warning (advertencia de cambio de carril), un volante con una gran cantidad de configuraciones y una gran cantidad de botones de control, faros y limpiaparabrisas automáticos, tapicería de cuero, espejos eléctricos e incluso paletas de cambio con modo deportivo si compra la transmisión automática opcional.

La lista de extras opcionales incluye otras cosas como defensas con dos tipos de estribos, pisos para compartimiento de equipaje, hecho de plástico duro e indestructible, barras antivuelco y un kung de tamaño completo, que permitirá convertir una camioneta en un SUV de pleno derecho.

La potencia proviene de un turbo DI-D de 2.4 litros motor diesel, que existe en dos versiones de potencia, la versión estándar, de 154 CV. y 380 Nm de par motor combinado con una manual de seis velocidades o una opción más potente, 180 CV. y 430 Nm de par motor. La última versión del motor de 2,4 litros se puede utilizar tanto con una transmisión manual de seis velocidades como con una automática AISIN de cinco velocidades.

Probando Mitsubishi L200 nueva generación

La copia de prueba de la L200 fue una de las más versiones completas camioneta, Intenso, sin la mayoría versión potente motor y caja manual cambio de marcha. Sin embargo, la camioneta se quedó sin la tapicería de cuero, lo que prácticamente libró a la SUV de esa sensación barata que venía con los asientos de tela, con plástico áspero de apariencia barata en todo el interior. Por otro lado, siempre debe tener en cuenta que tenemos un "caballo de batalla" frente a nosotros, y no una limusina, y no importa cómo Mitsubishi intente evocar este sentimiento, no funciona. La ventaja principal y bastante agradable es la apariencia del exterior, donde, donde y desde el exterior, este automóvil no traiciona su potencial todoterreno puramente pragmático.

"Mitsubishi quería que los pasajeros del L200 se sintieran como si estuvieran en un sedán"

¿Qué prevalecerá aún en el L200, la practicidad interna o el brillo externo? En la ciudad en el nuevo L200 te sientes cómodo, el aterrizaje es alto, los espejos - pilares A grandes y cuidadosamente diseñados brindan una excelente visibilidad. El auto es de "hombros" anchos e incluso en la ventana trasera la situación es claramente visible.

Dentro de la cabina del automóvil hay mucho espacio para varias cosas pequeñas, puede poner una botella grande de refresco para saciar su sed en un caluroso día de verano justo en la guantera, cabe allí, también habrá un montón de queda espacio, pero en el compartimiento reposabrazos central puede organizar un montón de pequeñas cosas útiles y vitales, guantes, teléfonos, tabletas y otras baratijas medianas y pequeñas. En los bolsillos de las puertas caben no solo botellas grandes, sino también un par de paquetes de galletas, por ejemplo, o limpiador de ventanas, o tal vez... en general, se pueden poner muchas cosas allí. Especialmente para el teléfono inteligente hay una bandeja separada, debajo de la consola central. Los asientos traseros se pliegan hacia adelante, hay espacio adicional para llaves y demás. El automóvil fue pensado hasta el más mínimo detalle, por dentro y por fuera, con respecto a la configuración del lugar de trabajo y el uso del espacio interior.

Montando un Mitsubishi L200 2015

El estacionamiento es fácil, gracias a la cámara de visión trasera y la predisposición de la camioneta para maniobrar con rapidez y precisión. Con menos de cuatro giros del volante para pasar de un tope a otro, el radio de giro del L200 se ha reducido a 5,9 metros, muy por debajo de la competencia.

El nuevo L200 tiene un sistema Super Select 4WD-II (un pequeño "giro" detrás de la palanca de cambios con íconos de tipos de conducción), y le permite cambiar al modo mono-drive para ahorrar combustible, activar la tracción total en mojado o carreteras heladas, bloquee el diferencial para terrenos irregulares e incluso reduzca la marcha a una velocidad muy condiciones difíciles: Como esas condiciones todoterreno cuando sube o baja una colina empinada, en barro, arena o nieve profunda.

A pesar de la gran distancia al suelo con ajustes de suspensión de camioneta suaves y relativamente ondulantes que no involucran curvas de alta velocidad, el nuevo L200 mantiene la trayectoria bastante bien, incluso en caminos rurales. Su predisposición a rodar es visible, pero nada "criminal", dado el tamaño del coche, y no se observa su finalidad. clásico eje posterior un SUV suspendido sobre ballestas no dará a los pasajeros traseros un andar suave, pero absorberá la mayoría de los baches en el camino.

Movimiento a lo largo caminos de tierra para el L200 es como un paseo por el parque, incluso en modo 2WD, lo mismo ocurre con los caminos forestales llenos de baches. Para superar los baches, simplemente manténgase en primera y use el embrague de vez en cuando para superar obstáculos grandes. Si las condiciones de la carretera empeoran, será útil cambiar a las cuatro ruedas o bloquear el diferencial. Para activar (o desactivar) esta característica integral del SUV, simplemente ponga su mano en el elegante interruptor-distribuidor detrás de la caja de cambios, gírelo y ¡voilá! Unos pocos movimientos y estará listo para moverse en terrenos difíciles, ni siquiera necesita detenerse para cambiar a otro modo. El único momento en que debe detenerse es cuando está reduciendo la marcha para condiciones extremas.

Y cuando hablamos de condiciones extremas, nos referimos a senderos realmente empinados, rocosos y difíciles o todoterreno real. Para la mayoría de los SUV intransitables, pero no para el Mitsubishi L200 2015.