Nueve modificaciones del Tiguan están disponibles para nuestro mercado - desde el más modesto de tracción delantera con motor y mecánica de 125 caballos hasta uno relativamente potente de 220 caballos con sistema de tracción total 4 MOVIMIENTO . Optamos por la media dorada: 180 hp, tracción en las cuatro ruedas y un robot DSG.

Cruce de nueva generación como dijimos anteriormente, se izaron en la omnipresente plataforma modular MQB. Casi todos los modelos de la empresa se basan en él, desde el popular Polo hasta el Passat. "Corporate" en Tiguan y diseño exterior, durante el desarrollo del cual utilizaron exclusivamente brújulas y una regla. Y esto solo es bueno para Tiguan: el automóvil ha madurado. ¿Pero el voladizo delantero no es demasiado largo? Las mediciones confirmaron nuestros temores: el ángulo de entrada es de solo 19,5º. ¡No es suficiente! Sin embargo, si tiene la intención de moverse fuera del pavimento con regularidad, puede solicitar un paquete todoterreno opcional. Implica un parachoques delantero de una forma diferente, con tal ángulo de entrada es más grande. La distancia al suelo resultó ser sorprendentemente modesta: solo 175 mm bajo la protección obligatoria del motor.

Sin embargo, mientras conduce un Tiguan, inmediatamente se olvida de todo, incluso de lo que acaba de encontrar la falla. El salón es impecable desde el punto de vista ergonómico. Puedo ver cómo los diseñadores redibujaron el interior miles y miles de veces hasta que la disposición de todos los elementos alcanzó una armonía matemáticamente verificada. Hay un sentimiento persistente de que todo esto fue creado específicamente para mí. Fui yo quien trató de complacer a los ergonomistas. No me sorprendería que algún conductor de Tiguan lo admitiera. Es acogedor y todo es intuitivo. El caso en que el manual permanecerá tirado en la guantera como innecesario.

La sensación de un "viejo conocido" se ve reforzada por los elementos familiares de Volkswagen: un volante cómodo, una pantalla con instrumentos pintados. Tiguan cautiva con la atención al detalle de sus creadores y una larga lista de opciones: aquí tienes climatizador de tres zonas, cómodas mesas para los pasajeros traseros y una toma de 230 V. Sí, tienes que pagar por todos los placeres. Pero los competidores no ofrecerán esto en principio.

coche ideal? No precisamente. Detrás de la fuerza del Tiguan, hay algunas carencias. La aceleración asertiva y las reacciones refinadas a las acciones de control del conductor se dan por sentadas. Y si muestra debilidad en al menos algo, no solo lastima el ojo, sino que literalmente ciega.

No se trata de la suspensión, que es dura con las pequeñeces, típica de los automóviles alemanes, y más aún con los baches de calibre mediano y grande que Tiguan hace frente con confianza. Pero el nerviosismo en el comportamiento del crossover sobre los surcos longitudinales y la sensibilidad al viento lateral molestaron. Tal vez, en otro auto, no hubiera prestado atención a esto. Pero la plataforma MQB está en un sistema de coordenadas completamente diferente. Volkswagen se encuentra perfectamente en el arco, la configuración de la dirección asistida eléctrica también se complació.

Una historia similar con la insonorización. Los pasos de rueda y el compartimento del motor están magníficamente protegidos. Y en este contexto, una ligera brisa que aparece en la zona del parabrisas a partir de los 100 km/h se percibe como un huracán. Por cierto, Tiguan debe un buen aislamiento acústico a los requisitos de la adaptación rusa, porque gracias a ellos las puertas recibieron sellos adicionales..

Pero no hay quejas sobre el dúo de motor y caja. "Untado" en una amplia gama de revoluciones, el estante de torsión proporciona una aceleración suave pero muy segura. Y el preselectivo DSG, con una especie de sexto sentido, previendo mis deseos, selecciona la marcha adecuada a tiempo. Los frenos efectivos con una conducción informativa no molestan con menos confianza al automóvil. Eso es solo que el pedal está un poco alto en relación con el acelerador. Pero esta es quizás la única observación.

Casi me olvido de la placa de identificación 4 MOVIMIENTO en la quinta puerta. La transmisión de nuestro Tiguan no es fundamentalmente diferente del esquema de tracción total de los competidores directos. La única salvedad: responsable de conectar las ruedas traseras Acoplamiento Haldex de quinta generación. Y esto, como muestra nuestra experiencia, es una gran carta de triunfo, porque es difícil sobrecalentarlo. Por cierto, el nuevo Tiguan también tiene la posibilidad de seleccionar modos de conducción. La electrónica todoterreno permite un deslizamiento significativo de las ruedas.

Y, de hecho, en la imprimación fangosa, Volkswagen se siente muy confiado. El embrague precargado asegura que las ruedas traseras se conecten instantáneamente antes de que las ruedas delanteras tengan tiempo de atrincherarse. El potencial todoterreno está limitado solo por las capacidades de los neumáticos de carretera y no por la capacidad geométrica más destacada de campo traviesa, que ya hemos regañado. Y el Tiguan también tiene movimientos de suspensión modestos: el ahorcamiento diagonal ocurre antes de lo que nos gustaría.

¿Y qué hay de nuestros rodillos de marca, con los que simulamos una superficie resbaladiza bajo una o varias ruedas motrices? De esta forma se puede comprobar el funcionamiento de la electrónica que controla la distribución del par. Cuando las ruedas delanteras quedaron atrapadas, Tiguan superó los rodillos sin esfuerzo, casi sin dejar que las ruedas delanteras patinaran. Y se las arregló con la disposición diagonal de los rodillos, pero no de inmediato. En el modo automático, Volkswagen derrapó durante mucho tiempo con las ruedas "perdidas de tracción", pero no pudo redistribuir el torque a las otras dos ruedas. Pero valió la pena cambiar al modo "nieve", ya que el Tiguan saltó rápidamente de las plataformas espaciadas en diagonal. Pero cuando solo quedó una rueda trasera en el suelo, el Kaluga SUV aún se dio por vencido. Sin embargo, en el contexto de los compañeros de clase, el resultado es más que digno. Hay otra ventaja: no importa cuánto tiempo se resbaló el automóvil, no hubo signos de sobrecalentamiento de la transmisión.

No lo negaré, me gusta el nuevo Tiguan. Pero cuánto costará el automóvil sigue siendo una pregunta abierta. La compañía tiene la intención de formar precios competitivos, pero el automóvil de segunda generación definitivamente no será más barato que su predecesor, que hoy cuesta 1,2 millones de rublos. Y es poco probable que el nuevo Tiguan sea más económico que sus principales competidores: Mazda CX-5 y Kia Sportage. Fue con ellos que comparamos el Volkswagen Tiguan en la edición de diciembre de la revista Za Rulem.

En 2017, dos nuevos artículos de la empresa VAG ingresan al mercado ruso a la vez: el Tiguan de la marca principal que sobrevivió al cambio de primera generación y el Skoda Kodiaq completamente nuevo. Los autos están construidos sobre la misma plataforma modular MQB, lo que sugiere que deberían verse como hermanos gemelos. ¿Es tan? Tratemos de resolverlo y comparemos el Kodiak y el nuevo Tiguan en todos los aspectos.

Volkswagen Tiguan (nuevo) y Skoda Kodiak

Exterior y dimensiones de Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan

Parecería que los autos de la competencia de la misma preocupación, construidos en la misma plataforma, deberían diferir entre sí solo por el logotipo de la marca. Pero en el caso de los Volkswagen Tiguan y Skoda Kodiak, esta afirmación resulta ser completamente errónea. Aunque los autos son similares en sus dimensiones (con la excepción de la longitud, el Kodiaq tiene 21 cm más), el diseño y el equipo utilizado, pero cada uno tiene su propio carácter.

El nuevo Tiguan es una verdadera creación de la marca "popular". Es comedido y tranquilo, masivo y brutal. Parrilla rectangular, faros casi rectangulares, líneas rectas del cuerpo: un clásico sólido. Kodiak también atraerá a los fanáticos de un diseño más moderno e interesante, pero al mismo tiempo nada extremo: líneas un poco menos rectas y un poco más de dinamismo, y el "checo" se ve mucho más fresco que su contraparte alemana. ¿Quizás es la era de los principales diseñadores de marcas? Josef Kaban tiene poco más de 40 años, y Walter da Silva, que dejó el puesto de diseñador jefe de VW a finales del año pasado, ya superaba con creces los 60. Y Michael Mauer, que le sustituyó, es 10 años mayor que el El diseñador eslovaco Skoda.

Hay más opciones: 14 (10 en la versión metálica) frente a 9 para el Tiguan.

La altura y el ancho de Kodiak y Tiguan son casi idénticos entre sí. "Alemán" supera a su competidor en un parámetro muy importante: el tamaño de la distancia al suelo. En la versión de tracción total de 4Motion, ¡supera los 200 mm! Una cifra destacada para el "SUV". Skoda tiene un espacio libre de solo 188 mm.

Pero Kodiaq deja muy atrás a su oponente en cuanto al tamaño del baúl. No importa cuánto Volkswagen intente empujar a los autos checos a un segundo plano en comparación con los análogos de la marca del título, Skoda no es inferior a nadie en términos de capacidad. El volumen mínimo del maletero del Kodiak es 105 litros más que el del Tiguan, ¡y el máximo (con los asientos de la segunda fila abatidos) es de 410 litros en total! Esto, por supuesto, se trata de la versión de 5 plazas del "checo".

2 cruces en una foto

Comparación de tamaño de Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan

Dimensiones Skoda Kodiaq

Dimensiones Volkswagen Tiguan

Interior de Skoda Kodiak y Volkswagen Tiguan

Por supuesto, Volkswagen ofrece un interior más rico y variado para el crossover de su marca principal. Tome al menos las opciones de acabado: Kodiak tiene solo dos de ellos con un conjunto clásico de colores: negro, marrón y beige. Y los compradores de Tiguan pueden elegir entre varias opciones: hay tela, cuero y gamuza (artificial). Y hay más colores, incluido el naranja brillante.

Ambos vehículos están equipados con varias "soluciones inteligentes". Aquí tenéis mesas plegables en los respaldos de los asientos, y varios ganchos para cajones, y rejillas divisorias, y redes para el maletero... Skoda, como es habitual, tiene muchas "chips" marcadas como sombrillas en las puertas o una linterna LED que actúa como una luz del maletero.

En cuanto a la electrónica y varios sistemas de confort, ambos crossovers tienen todo lo que necesita, desde control de temperatura hasta sistemas de información y entretenimiento interactivos App Connect y conectividad para teléfonos inteligentes. Además, muchos sistemas ya están en las versiones básicas del automóvil; aparentemente, VAG decidió que era necesario alejar a los automovilistas de la compra de automóviles "vacíos".

Pero no creas que el Kodiaq o pierde frente al Tiguan en cuanto a equipamiento interior, o resulta igual que su competidor alemán. De hecho, el "checo" tiene una ventaja importante: la tercera fila de asientos opcional. No importa cómo lo traten, el hecho permanece: para Rusia, la versión de 7 plazas del Tiguan, al menos en este momento, no se proporciona, y esta es una gran ventaja a favor de Kodiak.

Comparación de salones Kodiak y Tiguan.

Equipamiento técnico Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan

La gama de motores Volkswagen Tiguan es más amplia. La mayoría de las plantas de energía de los autos son las mismas, pero el "alemán" tiene una unidad de gasolina de 2 litros con una capacidad de 220 "caballos" y varios motores diesel que no están instalados en el crossover checo: capacidad de 2 litros de 115, 150 y 240 caballos de fuerza. En Rusia, el nuevo Tiguan se vende con motores gasolina 1.4 TSI de 125 y 150 caballos y 2.0 TSI de 180 y 220 caballos, además de un motor diésel 2.0 TDI de 150 caballos.

En cuanto a las cajas de cambios, aquí Volkswagen no se volvió codicioso y proporcionó a Kodiak las mismas cajas de cambios que el automóvil de la marca del título: una "mecánica" de 6 velocidades y DSG en dos versiones: una de 6 velocidades y una de 7 velocidades "húmeda". Y por muy grandes que sean los temores de los automovilistas rusos ante el "robot" de Volkswagen, funciona, según los expertos, bastante bien. Así, por ejemplo, habla de él Mikhail Kononchuk de Motor.ru, que probó el nuevo Tiguan en Berlín en mayo de 2016:

“Parece que se ha cambiado el DSG: ¡ya no se desafila en el modo normal y no se contrae en el modo deportivo! La caja funciona especialmente suave y lógicamente en combinación con un motor diesel; no hay dudas al respecto. Las relaciones con el motor de gasolina son un poco menos despejadas, pero en el contexto de lo que sucedió antes, esto es idílico y pastoral.

Comparativa de motores y transmisiones Skoda Kodiak y Volkswagen Tiguan

*No disponible en el mercado ruso.

Kodiak y Tiguan sobre hielo: ¿quién gana?

Rendimiento de conducción y consumo de combustible Skoda Kodiak y Volkswagen Tiguan

La presencia de motores más potentes en la gama de motores convierte al Tiguan en líder en términos de velocidad. Un crossover con un motor de gasolina de 220 caballos de fuerza puede acelerar a 220 kilómetros por hora, y con un motor diesel de 240 caballos de fuerza, hasta 228 kilómetros por hora. El Kodiak tiene una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora.

En términos de aceleración a 100 kilómetros por hora, las versiones más potentes del nuevo Tiguan son algo más de un segundo más rápidas que el Kodiaq.

En cuanto al consumo de combustible, es proporcional a los automóviles.

Comparación de dinámica y consumo de combustible de Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan*

*datos para versiones de 5 plazas.

Precios Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan

Un nuevo Tiguan con motores de gasolina a partir de enero de 2017 cuesta en Rusia de 1 459 000 a 2 139 000 rublos, con motores diesel, de 1 859 000 a 2 019 000 rublos (producción en Kaluga). Skoda, en el primer año de ventas, lo estableció al ofrecer a sus clientes automóviles ensamblados en la República Checa en niveles de equipamiento premium Ambition Plus y Style Plus y solo con tracción total y una caja de cambios robótica DSG-7 con embragues húmedos. La compañía ya ha anunciado que en 2018 se lanzará un montaje localizado de Kodiaq en Rusia y se ampliará la gama de motores y niveles de equipamiento. Solo agregue una transmisión manual y tracción delantera. Todo esto reducirá el precio base de los automóviles ensamblados en Rusia a aproximadamente 1.500.000 rublos en 2018.

VW Tiguan 2017 o Skoda Kodiaq? Lo que elegí (video)

Conclusión

Aquellos que eligen comprar un Skoda Kodiak o un Volkswagen Tiguan primero deben entender cuándo quieren comprar un automóvil. Tanto "alemán" como "checo" se pueden comprar ahora. La única diferencia es que la producción del Tiguan en Kaluga comenzó a fines de noviembre de 2016 y el modelo inicialmente va localizado, y Kodiaq en 2017 "va" a nuestro país desde una fábrica en la República Checa, donde se ensamblan "osos". para todos los países europeos, y se vendió por primera vez en Rusia en una versión checa más cara con una línea limitada de buenos niveles de equipamiento. Por eso, ahora que el precio del VW Tiguan luce más atractivo, en 2018 se igualarán los precios. En cuanto a las características de los automóviles, son bastante comparables, excepto por el hecho de que Volkswagen tiene motores más potentes (TSI de 2 litros con 220 "caballos" para Rusia).

Durante mucho tiempo, el Volkswagen Tiguan ha sido uno de los crossover más populares y vendidos de su clase, que ha sido amado por una gran cantidad de automovilistas rusos de diferentes edades. La ventaja del Tiguan se puede considerar un motor económico, un sistema confiable de tracción total, confiabilidad general, excelente manejo y pertenecer a una marca alemana, así como un precio asequible. Este automóvil también tenía sus inconvenientes, de los que los propietarios se quejaban con mayor frecuencia, este es un robot DSG de siete velocidades poco confiable (esta caja se instaló en las versiones de tracción delantera), poca distancia al suelo (en comparación con los competidores), un baúl pequeño y interior, así como un interior bastante aburrido. Los fabricantes dicen que el año modelo 2017 de Volkswagen Tiguan de segunda generación eliminó todas las deficiencias de las que se quejaron los propietarios. Veamos si la nueva generación puede lograr las mismas altas ventas que su predecesor, teniendo en cuenta el cambio de costo (debido al aumento en el tipo de cambio), así como la aparición de jugadores serios en este segmento. En nuestra relación de hoy con el Volkswagen Tiguan 2017, lo compararemos con la primera generación, consideraremos todas las diferencias, le presentaremos las características técnicas y también compartiremos nuestras impresiones sobre el automóvil.

Apariencia: principales cambios y diferencias con su antecesor

Decidimos comenzar un conocimiento más detallado del Tiguan de segunda generación con un estudio detallado de la apariencia, así como comparándolo con la primera generación.

• rejilla nueva;
• faros;
• faros antiniebla;
• cubierta del capó;
• la forma de los espejos laterales;
• apareció un nuevo parachoques;
• cambió el diseño de las llantas de aleación.

Aparecieron estampados en la parte lateral, la forma de las luces traseras cambió de redondeadas a más rectangulares, esto también se aplica a la carrocería misma, que también recibió un aspecto más riguroso debido a formas cortadas y líneas rectas. Tenga en cuenta que, como antes, el crossover estará disponible en tres versiones:

• por la ciudad;
• Fuera de la carretera;
• versión deportiva.

Recordemos que las principales diferencias entre estas versiones estaban en el diseño del paragolpes, o más bien en la presencia o ausencia de un labio inferior (diferencias entre la versión para ciudad y la versión todoterreno), que aumentaba el ángulo de entrada. La versión deportiva tenía un kit de carrocería R-Line, que incluía un parachoques delantero y trasero diferente, así como umbrales de puertas.

Vídeos prueba de manejo

Otro parámetro importante que se modificó fueron las dimensiones del Tiguan, que han crecido significativamente en comparación con su antecesor. Las dimensiones de la novedad son:

• Longitud 4486 mm;
• Ancho 1839 mm;
• Altura 1643 mm;
• Distancia entre ejes 2681 mm;
• Distancia al suelo 200 mm.

Resulta que la segunda generación del crossover alemán se ha vuelto 60 mm más larga, 30 mm más ancha, la distancia entre ejes ha aumentado 77 mm, pero la altura del automóvil, por el contrario, ha disminuido 60 mm. Digamos de inmediato que debido al hecho de que el asiento está ubicado más abajo, además de que su altura se puede ajustar, la disminución de la altura no afectó la distancia entre la cabeza y el techo de ninguna manera, por lo que incluso un conductor alto cuya altura es más de 190 cm puede sentarse cómodamente al volante Tiguan. Tenga en cuenta que la distancia al suelo se ha mantenido sin cambios y sigue siendo de 200 mm, que es el promedio en la clase. En cuanto al maletero, su volumen también ha pasado de 470 litros (1510 litros con los asientos traseros abatidos) a 615 litros (1655 litros). Por supuesto, esto debería atraer a aquellos que anteriormente se negaron a comprar un Tiguan debido a su pequeño maletero.

Diseño de interiores

Quién no diría nada, pero el interior del Tiguan de la primera generación era aburrido y francamente perdido para los compañeros de clase, lo que no se puede decir sobre el interior de la novedad. Salon aún conservaba la practicidad alemana y el diseño intuitivo de las teclas de control, mientras que comenzó a parecer más caro y más agradable. Esto se debió principalmente a los contornos más nítidos del torpedo y los conductos de aire rectangulares. Como antes, dependiendo de la configuración, el tamaño de la pantalla táctil y su funcionalidad cambian con la posibilidad de seleccionar la presencia de un sistema de navegación. Por cierto, ahora los propietarios potenciales tienen la oportunidad de elegir un tablero completamente digital, que también está disponible en el Passat de octava generación. Justo debajo de la pantalla del sistema de infoentretenimiento se encuentra la unidad de control del sistema de climatización de 2 zonas.

Todos los materiales de la tapicería interior son agradables al tacto, además, los clientes tienen una amplia variedad de colores que van desde los tonos oscuros hasta los brillantes, como en la foto de arriba. También es posible elegir tapicería de cuero, pero notamos que el interior de trapo se ve igual de bien. Especial atención merece el plástico, que en todos los lugares con los que entra en contacto el conductor o el pasajero es agradable al tacto y está prensado, además, el interior está ensamblado a un alto nivel. Otra novedad importante es que el espacio en la cabina, debido al aumento de dimensiones, se ha hecho más grande.

Especificaciones: caja de cambios, sistema de tracción total, gama de motores

Los fabricantes afirman que han podido aumentar la potencia de todos los motores y hacerlos más económicos hasta en un 24% en comparación con su predecesor. Si antes la potencia del motor era de 110 a 211 hp, ahora la distribución de potencia es de 115 a 211 hp. Como transmisiones, se ofrecerá una elección entre:

• mecánica de 6 velocidades;
• transmisión automática de 6 velocidades;
• Robot DSG de 7 velocidades (los fabricantes afirman que se ha finalizado).

Como antes, la modificación diésel Tiguan estará disponible para los compradores europeos, aún se desconoce si el diésel llegará a Rusia.

Motores diésel disponibles para Tiguan 2ª generación

En total, estarán disponibles cuatro variantes que cumplen con los estándares Euro-6 y están equipadas con un sistema stop-start y un sistema de regeneración de batería. Los motores son capaces de entregar 115 hp, 150 hp. 190 CV y 240 cv

Unidades de potencia de gasolina

Estos motores también cumplen con la normativa Euro-6 y están equipados con sistema stop-start y regeneración de batería. Motor base de 1.4 litros con 125 cv. se instalará en las versiones de tracción delantera con transmisión mecánica o robotizada. El motor de 2.0 litros es capaz de entregar 150 hp, 190 hp. y 240 cv

Al mismo tiempo, el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Motion Active Control se ha mejorado significativamente, lo que permite al conductor ajustar los parámetros de tracción en las cuatro ruedas para diferentes condiciones de manejo en un rango más amplio que antes, así como remolcar un remolque que pesa más. a 2500 kg.

La novedad saldrá a la venta en el mercado ruso no antes del otoño de este año, el costo en rublos comenzará desde 1,200,000 rublos y alcanzará el nivel de 2,000,000 de rublos para la versión superior en la configuración R-Line.

crossoverinfo.ru

Una pequeña comparación del Tiguan con el Tiguan de primera generación y un poco del Jetta - bitácora Volkswagen Tiguan 2.0 (220hp) 4motion 2018 en DRIVE2

Durante mucho tiempo pensé en escribir una publicación sobre mis sentimientos de poseer el New Tiga en comparación con el viejo y el Jetta. Los planes iniciales eran napoleónicos: quería escribir sobre todas las pequeñas cosas, comparándolas en cada auto, trazando paralelos. Pero me limitaré al siguiente texto. La comparación será entre mi Tiguan, Jetta, que tenía antes y el Tiga de primera generación (restyle, 1.4 150 fuerzas, tracción delantera), que también es de la familia, y así, en el proceso de presentar la comparación, No seguiré ningún orden, solo escribiré en el orden en que los pensamientos me vienen a la mente) Lo primero que noté fue la puerta. En el viejo Tiguan cierran de oído mucho más ruidosamente, esto se nota especialmente al cerrar la puerta con el cristal hacia abajo. Así que la puerta del New Teague con el cristal bajado hace un desagradable ruido sordo. Uno tiene la sensación de que el vidrio, que está bajado, debería, en teoría, ser más grueso, pero hay una falsificación china delgada, que hace que la puerta retumbe como un destrozo. Aquí todo es ambiguo. En el viejo Tig hay una hermosa línea R del volante (generaciones anteriores al estilo). Tiene un borde grueso, parcialmente perforado, agradable en circunferencia y sensaciones táctiles y naturalmente ahusado en la parte inferior. Definitivamente es mejor que el volante multifunción normal de cuero que tenía en el Jetta, pero no puedo decir inequívocamente que es mejor que el volante multifunción normal (rediseñado) del Nuevo Tiguan. Sí, es más grueso que un volante convencional (rediseñado), pero al mismo tiempo, con el grosor de este volante convencional, no experimentas ninguna molestia ergonómica.Te hablaré de la suavidad de la suspensión. En cuanto a mí, el viejo Tig es más suave que el nuevo. Notablemente más suave. Tal vez esta sea la presión en las ruedas, que se establece en 2,0 atmósferas en el viejo Teague. Lo cual, por cierto, es conveniente, el viejo Tigi tiene 3 niveles de configuración de presión en el menú: comodidad, normal y carga completa. En nuestros Teagas solo hay 2 de ellos: un automóvil cargado y uno descargado. Entonces, tal vez sea una cuestión de presión, ya que tengo 2.3 en el Tig Nuevo, o tal vez sean las ruedas, donde en el Tig viejo hay 17 ruedas y neumáticos 235.55.17, y en el Nuevo 19 ruedas y neumáticos 235.50.19 Me referiré al momento del aterrizaje. En el New Teague, en cuanto a mí, se siente más sedán que en el antiguo. El espacio sobre tu cabeza en el Nuevo Tiguan es mayor que en el viejo, por eso periódicamente me pongo al volante del viejo en el primer momento cada vez que le presto atención. Aunque esto no es de extrañar. Cuando los autos están uno al lado del otro, visualmente se puede ver cuánto se meten en la pendiente los bastidores del Tiga viejo, en comparación con el Nuevo, razón por la cual el techo del Tiga viejo ya es más estrecho, aunque en sí mismo. no causó problemas. Para la carrera de 84k no cambió nada en el chasis.

Y una nota más, de todos modos, en el Jetta era mucho más agradable entrar en curvas a gran velocidad) con Tiga no siento tanta confianza.

Precio de emisión: 0 ₽ Kilometraje: 5500 km

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Prueba y revisión del nuevo Volkswagen Tiguan de segunda generación con DSG7 y 2.0 TSI

En 2017, saldrá a la venta en el mercado ruso un nuevo crossover alemán Volkswagen Tiguan de segunda generación, que ha aumentado significativamente de tamaño en comparación con su predecesor. Cabe señalar que la primera generación de Tiguan tuvo una gran demanda en Rusia debido a su excelente manejo, diseño atractivo, buenas capacidades todoterreno debido al sistema de tracción total basado en el embrague Haldex, así como el mejor en- ergonomía de cabina de clase. Pero el crossover también tenía sus inconvenientes, que incluyen dimensiones modestas, un interior estrecho, una cajuela pequeña y una distancia al suelo modesta.

Diferencias entre el nuevo Volkswagen Tiguan 2017 y el antiguo

Como cualquier automóvil nuevo, el Tiguan ha crecido significativamente en tamaño en comparación con la versión anterior. Gracias a la plataforma transversal modular MQB, los ingenieros lograron aumentar la distancia entre ejes, el espacio libre en la cabina y el volumen del maletero.

Nuevas dimensiones (dimensiones predecesoras):

• Longitud - 4 486 mm (4 426 mm);
• Ancho: 1839 mm (1809 mm);
• Altura: 1673 mm (1703 mm);
• Distancia entre ejes - 2677 mm (2604 mm).

El año modelo Tiguan 2017 supera a la versión anterior en 73 mm de distancia entre ejes, 30 mm de ancho, 60 mm de largo, el volumen del maletero aumentó en 145 litros (de 470 a 615 litros). También vale la pena señalar que el crossover estará disponible en una versión de siete plazas, aunque aún no se sabe si el Tiguan de siete plazas se venderá en Rusia. Pero en términos de altura, el predecesor supera a la novedad en 30 mm, pero a pesar de esto, la cabina de la segunda generación es notablemente más espaciosa. En cuanto a la distancia al suelo, ha pasado de 189 mm a 200 mm.

En términos de diseño interior y exterior, como puede ver en las fotos, el auto recibió:

• otra rejilla;
• nuevas ópticas delanteras y traseras modernas;
• parachoques delantero y trasero nuevos;
• llantas de aleación de nuevo diseño (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• diseño de carrocería más interesante con todo tipo de estampados;
• diseño de deflectores de conductos de aire;
• control de clima diferente;
• nuevo tablero de instrumentos;
• nuevos materiales de acabado y colores.

Todas estas mejoras han repercutido en el precio, por desgracia todos los modelos nuevos de Volkswagen difícilmente pueden llamarse “coche del pueblo”, y los propios fabricantes aseguran que se esfuerzan por acercarse a las marcas premium. Ahora el título de "coche del pueblo" ha migrado a los coches Skoda.

Especificaciones

Motor

La segunda generación del crossover alemán está representada en el mercado ruso por dos unidades de potencia de gasolina y una diésel de diferentes capacidades (para obtener más información sobre los motores y transmisiones disponibles, puede leer haciendo clic en el enlace). Para la revisión, decidimos tomar, en nuestra opinión, la versión más óptima con un 2.0 TSI con una capacidad de 180 caballos y 320 Nm de torque.

Transmisión

Con un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros, se ofrece un embrague húmedo DSG-7 como transmisión. Inmediatamente, notamos que esta caja de cambios es la más confiable entre las DSG, que también está instalada en los modelos deportivos Audi como RS 3 y RS Q3 y TT RS. El DQ500 original es capaz de soportar 600 Nm de par.

Se considera que el robot menos confiable es un DSG de siete velocidades con un embrague seco DQ200 fabricado por LuK. Esta transmisión robotizada es capaz de soportar hasta 250 Nm de par y se instala en los coches de tracción delantera de la marca VAG. La mayoría de las quejas fueron causadas por la primera generación de transmisiones instaladas en el Volkswagen Passat. Uno de los principales problemas fue la falla de la mecatrónica.

Sistema de tracción total

El embrague Haldex de quinta generación es responsable de la tracción total que, en caso de deslizamiento de las ruedas, redistribuye el par casi instantáneamente. Recuerde que Tiguan tiene tracción delantera, lo que puede ahorrar significativamente el consumo de combustible, y la tracción total se activa solo por la fuerza o automáticamente si es necesario. Además, el crossover demuestra a la perfección sus capacidades 4MOTION en terrenos todoterreno ligeros, con el Bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y el Control electrónico de estabilidad (ESC) que actúan como bloqueo lateral de las ruedas.

Todo esto le permite dispersar un coche de 1.653 kg de 0 a 100 km/h. en 7.7 segundos, debe estar de acuerdo, buen rendimiento, no todos los sedán o hatchback podrán demostrar una aceleración tan impresionante desde parado. La velocidad máxima del Tiguan en esta configuración es de 210 km/h. Otro indicador impresionante es el consumo de combustible (AI-95);

• ciclo urbano - 10,8 litros;
• pista - 6,4 litros;
• mixto - 8 litros.

estos indicadores son declarados por el fabricante, en su mayor parte el consumo de combustible depende de su estilo de conducción y la congestión del tráfico.

Precio en Rusia

A los propietarios potenciales se les ofrecerán dos configuraciones para elegir:

• 2.0 180 CV 4motion - 1.909.000 rublos;

• 2.0 180 CV 4motion - 2.069.000 rublos;

La diferencia entre estos dos niveles de equipamiento es que el más rico incluirá un sensor de presión de los neumáticos, una tapa del maletero eléctrica, calefacción eléctrica del parabrisas, un interior combinado, umbrales de las puertas y llantas de aleación R18.

Los principales competidores de la segunda generación de Tiguan en el mercado ruso pueden considerarse automóviles como:

• KIA Sportage con motor turbo de gasolina de 1.6 litros, tracción total y transmisión robótica DCT, con un costo de 2.084.900 rublos;
• un nuevo Ford Kuga con motor turbo de gasolina de 1.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades, con un costo de 1,769,000 rublos;
• Honda CR-V con motor de 2.0 litros, automática de 5 velocidades, tracción total. El precio de un automóvil es de 1.769.900 rublos.
• Mazda CX-5 con motor de 2.5 litros, tracción total y transmisión automática de 6 velocidades. Precio desde 1.750.000 rublos;
• Toyota RAV4 con motor 2.5 gasolina, caja automática de seis velocidades y tracción total. Precio desde 1.850.000 rublos;
• Skoda Kodiak con motor de 2.0 litros, DSG7 y tracción total.

A diferencia de todos los competidores anteriores, con la excepción del crossover Skoda Kodiak, el representante de la escuela alemana brinda un mejor manejo, un mejor rendimiento dinámico y, lo más importante, un consumo de combustible significativamente menor.

En resumen, la segunda generación se deshizo de todas las deficiencias de la primera generación, se volvió mucho más avanzada tecnológicamente y lo más cerca posible del segmento premium. Desafortunadamente, todas estas actualizaciones han aumentado significativamente el costo del auto, veamos si el Tiguan 2017 puede convertirse en el líder en el segmento de los crossover medianos y mostrar ventas tan sólidas como la generación anterior.

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Nuevo Volkswagen Tiguan: ¿comprar o no? Veredictos de nueve evaluadores Autoreview

El nuevo Tiguan, que desplazó a los SUV de primera generación de la cadena de montaje de la planta de Kaluga Volkswagen, ya ha conseguido ser el héroe de nuestra prueba comparativa y del Arctic test. Pero en lugar de un automóvil con motor turbo de gasolina 2.0 TSI (180 hp), tomamos un Tiguan con un turbodiésel 2.0 TDI (150 hp) para un "ajuste": esta versión se estima en al menos 1 millón 859 mil rublos y es se vende solo con un “robot » DSG y tracción total. Y nuestro crossover con un parachoques "todoterreno", un portón trasero eléctrico, un navegador, faros LED adaptativos y un asistente de monitoreo de puntos ciegos es notablemente más caro: 2 millones 305 mil rublos.

Estacionar en un patio lleno de autos es un tormento: los sensores de estacionamiento se están arrancando a un metro de un obstáculo. ¿Y cuál es el uso de cámaras todoterreno en esta situación? Confié en los espejos laterales a la antigua usanza y casi choqué contra la esquina de la casa: al dar marcha atrás, distorsionan la imagen real.

Conduzca un automóvil de este tipo por carreteras ideales, luego conduzca hasta un garaje espacioso y eche otro vistazo para admirar estas líneas claramente dibujadas. Tanto en el exterior como en el interior, consta de esquinas no borradas y bordes tallados en cristal. En realidad, en esto veo la principal diferencia con respecto a su predecesor: compacto, cómodo, pero no con una apariencia tan verificada.

Y en el manejo del novato es igual de certero. Pero, ¿por qué hay tanta información en la pantalla? Cuando en la gasolinera, para marcar el kilometraje en la bitácora, necesitaba los datos del odómetro, ¡estuve casi media hora buscándolos! Llamé a hasta tres colegas, y solo el meticuloso Sergey Znaemsky me ayudó a llegar al final del número deseado. No tuve la constancia ni para emparejar el iPhone ni para armar una ruta usando el navegador.

Me gustó el aterrizaje del conductor y los pasajeros, las mesas de la segunda fila también son buenas. Y lo único que realmente echo de menos en este interior forrado es la calidez, pero esto no tiene nada que ver con el impecable funcionamiento del climatizador.

Todos los reporteros, en términos generales, se dividen en dos tipos: están los que llevan mucho tiempo armados con una grabadora de voz y una tableta, y hay un puñado de tercos que siguen acosando a los cuadernos. Entre estos últimos, a su vez, también se pueden distinguir dos tipos: los que saben poner letras en fila, y los que... En fin, hay una pila de cuadernos escritos frente a mí sobre la mesa, y ninguno de ellos podría haberlo leído yo mismo la primera vez.

Pero hay un truco de vida: un cuaderno en una jaula. La cuadrícula parece invisible, pero ordena, refuerza el pensamiento, disciplina la mano y facilita un poco la vida. ¿Por que soy yo? Sí, solo Tiguan provoca un efecto muy similar.

Parece existir en el fondo: vas y no te das cuenta. Un crossover aburrido sin un carisma sobresaliente, pero de hecho, Tiguan establece la cuadrícula misma, el sistema de coordenadas, y estructura la conciencia.

No tiene rostro, pero solo para no ser una monstruosidad. Carece de un carácter brillante, pero puede reflejar al propietario y entrar en una resonancia emocional especial con él.

En una mañana helada, su aspecto frío, su interior profesional, su dirección precisa y su suspensión ajustada me prepararon para el trabajo. Por la noche, un motor diesel taciturno, un acelerador inerte y un "robot" de varias etapas también bajan las "revoluciones" de mi propio sistema nervioso y, no importa cuánto me apresure, la aguja del velocímetro de alguna manera incomprensible atrae a mi alrededor. 80. Resulta que es más rápido y más tranquilo.

El Tiguan es un campo de concentración de fantasía, pero de una manera totalmente fantástica, combina una ergonomía de referencia, un interior espacioso, un baúl práctico, un manejo cautivador, una suspensión intrépida y una comodidad generosa. En el sistema de coordenadas de Tiguan, todas estas cualidades están ordenadas, dispuestas en sus celdas y no entran en conflicto entre sí. Coche Matrix: no arquitectónicamente, sino en esencia.

Generación T

viejo cruce

Generación T

FIRSTscope: el nuevo Volkswagen Tiguan a través de los ojos del propietario
viejo cruce

Efim Gantmakher, publicado el 5 de septiembre de 2017

Foto: sitio

El nuevo Volkswagen Tiguan se esperaba en Rusia. ¡Esperaron con especial inquietud, porque su predecesor se convirtió en un verdadero éxito de ventas en su segmento! Incluso en la edad previa a la jubilación, el Tiguan estaba en los crossovers de clase TOP-10 C +, cediendo notablemente solo a los más asequibles y perdiendo ligeramente frente a los modelos más modernos. Pero después de la actualización, todo ha crecido: las dimensiones y el espacio interior, el nivel de equipamiento y tecnología y, por supuesto, el precio. ¿Estaré triste por el predecesor, que justificó plenamente sus propiedades de consumo? Con esta pregunta, me puse al volante de un nuevo Tiguan en Moscú y me fui a Chechenia.

Sé de primera mano cómo y por qué solían comprar Tiguan, porque yo mismo lo tengo. Durante tres años, toda la familia, rodamos en él 150.000 kilómetros y, créanme, fueron años y distancias muy accidentadas. Junto a nosotros, visitó todos los circuitos donde se desarrollan las etapas de la serie de carreras del circuito ruso. Condujo por caminos de tierra y caminos asfaltados rotos, en junglas urbanas y en carreteras anchas.

Invierno y verano, otoño y primavera, Tiguan siempre nos lleva adelante. En su modesto baúl cabía media tonelada de cemento y más de un metro cúbico de leña, transportaba todo tipo de tonterías de la construcción y del hogar, equipo de carreras -y a veces simplemente dormía en él, extendiendo una estera de espuma de poliuretano y envolviéndome en un bolsa de dormir. En general, creo que ya habrás entendido que la prueba del nuevo Tiguan es un asunto personal, incluso casi íntimo.

Y por lo tanto, tan pronto como me puse al volante y cargué todo lo necesario, inmediatamente emprendí un largo viaje: a la República de Chechenia, a la carretera de la Fortaleza de Groznaya. ¡Y la primera sensación del automóvil que tiene el propietario del viejo Tiguan es una especie de tamaño gigantesco de novato! Pero muy rápidamente te das cuenta de que esto es solo una sensación causada por su diseño.

En realidad, el Volkswagen Tiguan solo ha crecido 3 cm de ancho, 6 cm de largo y 3 cm más bajo. Los cambios son mínimos y el impacto visual es grandioso. La percepción está influenciada por el estilo exterior "angular" y el interior "aireado". En un viaje largo, esto crea una comodidad adicional y una sensación de confianza, pero en la ciudad, por costumbre, es un poco incómodo. Pero, habiéndose acostumbrado, maniobra en calles estrechas con tanta confianza como en su Tiguan "nativo".

Para ayudar: una amplia gama de asistentes electrónicos, comenzando con sensores y cámaras ultrasónicos tradicionales y terminando con un asistente de estacionamiento, que conduce el automóvil a un espacio vacío tanto a lo largo como a lo ancho. Es cierto que esta opción es más útil para los conductores novatos: el Tiguan en sí no siempre corre el riesgo de meterse en las grietas donde logré colarme.

Pero un baúl grande no es un espejismo. De hecho, su volumen creció, lo que confirma la sensación de mayor tamaño. Esto es especialmente notable cuando se elevan los respaldos de los asientos de la segunda fila: ¡615 litros frente a los 470 del progenitor! Los 145 litros adicionales son una ventaja muy buena, y la diferencia seguirá siendo la misma si pliegas los respaldos de los asientos traseros. Pero parecía que dado que la distancia entre ejes aumentó un centímetro más que la longitud, todo el aumento se destinaría a los pasajeros traseros y no al equipaje. Pero los enlazadores encontraron un compromiso, agregando un margen de espacio para los ciclistas y tomando en cuenta los comentarios de quienes criticaron el baúl del viejo modelo.

Estos 7 centímetros adicionales entre los ejes, combinados con una reducción del peso en orden de marcha de 43 kilogramos, cambiaron el comportamiento en las curvas del Tiguan más allá del reconocimiento. Por un lado, ahora en un camino resbaladizo gira menos bajo la liberación de gas, y para los amantes de la adrenalina esto es un inconveniente. Por otro lado, el automóvil se ha vuelto mucho más estable en cualquier esquina, ya sea en las curvas suaves de las carreteras o en los bucles serpenteantes retorcidos. Y esto significa que cualquier conductor, tanto un pseudo-corredor que obliga a los eventos como un novato que ha ido demasiado lejos con la velocidad, es más probable que permanezca en la carretera.

Entonces, vamos a Grozny, primero atravesando el espacio a lo largo de la autopista M-4 Don, luego girando hacia la M-29 Kavkaz. Y estas pueden ser dos historias diferentes para el conductor de otro coche, pero no del nuevo Tiguan. Es absolutamente indiferente a la superficie bajo las ruedas: en tramos largos de la autopista Don recién construida, el control de crucero adaptativo viene al rescate, y en tramos estrechos de carreteras antiguas, si necesita adelantar a alguien, el motor 2.0 TSI de tercera generación. y el DSG-7 actualizado entran en batalla.

La nueva planta de energía presenta un rango operativo aún más amplio: hay suficiente empuje en cualquier momento y en cualquier lugar. E incluso ahora se puede argumentar que esta combinación se ha vuelto aún más confiable en términos de recursos, ya que ha demostrado su eficacia en otros modelos de la preocupación. Si está preocupado, lea nuestro material sobre el recurso DSG. Bueno, la economía también está en el nivel adecuado. Para un viaje de ida y vuelta a Chechenia, el consumo medio fue de 7,1 l/100 km, y aunque le sumamos unos días en los atascos de Moscú, los números siguen siendo optimistas: 8,6 l/100 km en ciclo combinado es un valor muy digno. resultado. Es cierto que en un modo puramente urbano rara vez era posible bajar de 10, pero recordemos que un motor turbo de dos litros te lleva y una tonelada y media del nuevo Tiguan.

En regiones alejadas de Moscú, el recién llegado es de genuino interés. Muchas veces me preguntaron si era un Touareg, pero aun así, la gran mayoría de la gente lo reconoció como el sucesor del pasado Tiguan. Entonces yo, acostumbrándome un poco a las nuevas formas, noto cada vez más parentesco entre las dos generaciones. Y una de las principales habilidades conjuntas es el talento inesperado de un crossover urbano sobre superficies que nada tienen que ver con el concepto habitual de “carretera”.

Por lo tanto, decidí llamar camino a cualquier dirección marcada por la navegación regular. Así que subí la ladera de la montaña, desde donde se abrió una hermosa vista de Pyatigorsk. Así que conduje a través de un pequeño campo, evitando un accidente cerca de Rostov-on-Don. Y si los empleados de Volkswagen no fueran demasiado vagos y condujeran por todos estos caminos antes de llenarlos en el navegador, entonces los mapas para el Tiguan y algunos Volkswagen Passat deberían ser diferentes: donde se ordena que vaya el sedán, ¡puede deslizarse en el crossover!

Después de todo, fue la navegación estándar la que me llevó a laderas rocosas y arcilla fangosa, pero nunca volví atrás. Aunque una vez quise hacerlo, pero no fue posible dar la vuelta en un surco profundo, tuve que saltar a lo largo de la pendiente hacia un camino normal. Al mismo tiempo, aprecié las capacidades del sistema de control activo 4Motion: incluso en el modo de transmisión normal, Tiguan se enfrenta con calma a la suspensión diagonal y rema con confianza en el barro, pero antes de una sección difícil, es mejor hacer clic en el disco y seleccione uno de los modos todoterreno y sujete el embrague central.

Pero hay algo en el nuevo crossover que no me gusta. En primer lugar, hay quejas sobre la suavidad de la conducción: Tiguan no nota las largas ondas de asfalto a alta velocidad, pero reacciona con nerviosismo ante los pits con bordes afilados y badenes y hace que los ciclistas reboten. En segundo lugar, la capacidad del depósito de combustible es ahora de 58 litros, 6 litros menos que su predecesor. Pero se trata de una reserva de marcha adicional de 60-80 km, que siempre puede ser útil en la pista. En tercer lugar, el excesivo optimismo del sistema de navegación a veces puede llevar a un conductor inexperto a un callejón sin salida impenetrable.

Todas las demás objeciones están relacionadas con las preferencias gustativas. Los compradores pragmáticos probablemente evitarán el elegante techo panorámico, pero a mí me gusta ver el cielo sobre mi cabeza. El panel de instrumentos electrónico es prerrogativa de la costosa configuración Highline, pero estoy dispuesto a pagar más por él en las versiones más bajas para configurar el "ordenado" a mi discreción. Después de todo, aquí puede mostrar todo lo que desee, desde el consumo de combustible hasta la navegación. También me gustó el práctico sistema multimedia que funciona muy bien con Apple CarPlay. Y los asientos de cuero con ajustes eléctricos y memoria son casi ideales: solo me faltó apoyo lateral en caminos de montaña, pero en un camino largo mi espalda nunca me recordó a mí mismo.

Amplias oportunidades para transformar el salón no es solo un eslogan publicitario. En todas las versiones, excepto en la base, Tiguan permite no solo reclinar los respaldos del sofá trasero, sino también abatir el asiento del pasajero delantero a ras de ellos. En la cabina hay muchos lugares para guardar cosas pequeñas, mesas para los pasajeros traseros, una linterna portátil en el maletero e incluso una toma de 230 V. En resumen, el coche está preparado para todas las ocasiones. Y este es realmente un digno sucesor del viejo Tiguan, que se adaptará tanto a un conductor experimentado como a un principiante absoluto.

Sospecho que al crear un nuevo modelo, los ingenieros alemanes metieron el auto viejo en una caja y comenzaron a pensar: ¿qué se puede mejorar en él? Y tras miles de exclamaciones que comenzaban con la frase "qué pasaría si...", la más importante de ellas tomó una importante decisión: ¡mejorar todo! Luego trabajaron metódicamente en cada detalle, y cuando todo estuvo listo, se lo dieron a una variedad de conductores para que lo probaran. Recopilamos sus opiniones e hicimos todo el trabajo nuevamente para que los nuevos "chips" atrajeran a los clientes leales.

Como propietario de un Volkswagen Tiguan de la generación anterior, reconozco el coche antiguo en todo. Todo está intuitivamente claro para mí, y no tuve que acostumbrarme a nada, aunque cada pequeña cosa se hace de una manera nueva. Quizás este sea el enfoque alemán para crear un automóvil. Y sobre el ejemplo del futuro líder del segmento crossover, entiendo que vale la pena. Cuando llegue el momento de cambiar mi Tiguan por algo nuevo, estaré seguro de que existe un reemplazo digno.

Opciones y precios Volkswagen Tiguan 2017

Equipo	Modificación	precio, frotar.
línea de tendencia		1 349 000
	1.4 (125 CV) DSG6 tracción delantera	1 449 000
	1.4 (150 CV) MKP6 tracción total	1 549 000
línea de comodidad	1.4 (125 CV) MKP6 tracción delantera	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Linea alta	1.4 (150 CV) DSG6 tracción delantera	1 829 000
	1.4 (150 CV) DSG6 tracción total	1 869 000
	2.0 (180 CV) DSG7 tracción total	2 069 000
	2.0 (220 CV) DSG7 tracción total	2 139 000
	diésel 2.0 (150 CV) DSG7 tracción total	2 959 000

Especificaciones del vehículo probado
(datos del fabricante)

Modificación	2.0 TSI 180 CV Con.
Tracción y características dinámicas
tipo de motor	P4, gasolina, turboalimentado
Volumen de trabajo	1984 cm3
Máximo poder	180l. Con. @ 3940 - 6000 rpm
Par máximo	320 Nm @ 1500 - 3940 rpm
Aceleración 0-100 km/h	7,7 s
Máxima velocidad	208 km/h
Consumo medio de combustible	8,0 l/100 km
Transmisión, suspensión, frenos
tipo de unidad	Lleno
Transmisión	Robot de 7 velocidades con dos embragues
Suspensión delantera	Independiente, primavera, McPherson
Suspensión trasera	Independiente, resorte, multienlace
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco ventilado
Dimensiones y peso
Longitud	4 486mm
Ancho (con espejos plegados)	1 839mm
Altura	1 673mm
distancia entre ejes	2677mm
Claridad del piso	200mm
Volumen del maletero / con los asientos abatidos	615 litros / 1.655 litros
Volumen del tanque de combustible	58l
peso en vacío	1.636 kg

Apareció en Rusia volkswagen tiguan segunda generación. En los concesionarios, hay una afluencia de personas que quieren probar el nuevo Tiguan y comprender por experiencia propia lo bueno que es el nuevo producto y en qué se diferencia la segunda generación de la primera. Conseguimos conducir el nuevo Tiguan durante varios días y probar el coche en condiciones urbanas y de campo.

Entonces, algunas notas e impresiones sobre el nuevo volkswagen tiguan 2017.

Un poco de historia y diseño..

La primera generación del Volkswagen Tiguan se puso en producción en noviembre de 2007 y en el verano de 2011 se rediseñó el modelo. Tiguan se produce en fábricas en Wolfsburg, Alemania y Kaluga, Rusia.

El estreno mundial de la versión actualizada del Volkswagen Tiguan más vendido tuvo lugar en Frankfurt en otoño de 2016. Para el mercado ruso, el nuevo Tiguan se produce desde el 21 de noviembre de 2016 en la planta de Volkswagen Group Rus en Kaluga.

En 2016, el nuevo Volkswagen Tiguan recibió el German Design Award al mejor diseño automotriz. El equipo de diseño dirigido por Klaus Bischoff trabajó con éxito en la apariencia. Klaus dirige el Volkswagen Design Center desde 2006.

En comparación con su predecesor, el nuevo Tiguan se ha vuelto visualmente más largo, significativamente más ancho y ligeramente más bajo. Atrás quedaron las formas redondeadas, reemplazadas por líneas limpias a lo largo de la parte superior de las puertas delanteras. Son estos elementos de diseño los que alargan el cuerpo. Esta línea también separa la parte superior de la carrocería con puertas de cristal de la parte inferior, aportando ligereza y dinamismo.

El Volkswagen Tiguan de segunda generación luce moderno. En stock - faros de "entrecerrar los ojos astutos".

También aparecieron costillas decorativas adicionales en el capó, ahora hay cuatro, lo que le da más "seriedad" al capó y a todo el frente del automóvil.

Uno de los principales elementos de diseño de cualquier automóvil son, por supuesto, los faros. La óptica moderna de los faros LED deja solo una sensación de admiración, tanto en términos de diseño como de tecnología.

También en la parte trasera, ha aparecido una nueva línea de diseño, que enfatiza el aumento del ancho del automóvil. Nuevas luces LED en forma de letra " F» son bastante memorables y deben reconocerse bien en el flujo.

El nuevo Tiguan es notablemente más alto y más cuadrado en la parte trasera.

En general, estoy de acuerdo en que el nuevo Tiguan recibió el premio de diseño por una razón.

Nueva plataforma MQB y dimensiones aumentadas.

Volkswagen Tiguan se ensambla en la plataforma modular MQB de la empresa VAG.

Como referencia, esta plataforma se demostró en 2012. Formó la base del Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia, etc. Ahora también produce un pariente cercano de Tiguana - Skoda Kodiaq.

Daré las dimensiones geométricas del Tiguana en la plataforma MQB y el cambio en comparación con su predecesor:

Trompaaumentó en 145 litros y se volvió más cómodo.
El maletero ha aumentado en 145 litros. y es de 615 litros (cuando se carga en los asientos traseros). El aumento principal se debió a los nichos laterales: aparecieron nichos muy convenientes a los lados del maletero, donde cabía asombrosamente una botella de líquido de lavado de 5 litros u otros artículos que ya no "vuelan" en el maletero.

Observo que el pequeño baúl era una de las principales desventajas de Tiguana en comparación con los competidores. Por el momento, entre los compañeros de clase, solo Kodiaq tiene un baúl más grande.

Volúmenes troncales de la competenciatiguan:
volkswagen tiguan

También es importante tener en cuenta que el lugar para guardar herramientas en el maletero ha cambiado, por lo que en el viejo Tiguan el juego de herramientas estaba en el nicho lateral del maletero y el proceso de volver a colocarlo después de su uso requería mucho trabajo. tiempo y gran esfuerzo nervioso. Ahora las herramientas se encuentran en un inserto de espuma de poliuretano debajo de la tapa del maletero.

El portón trasero del nuevo Tiguan se eleva significativamente más que en el modelo anterior, y ya no hay peligro de golpearse la cabeza contra él. Opcionalmente, también se ofrece un sistema de control de la tapa del maletero "manos libres": un sensor está integrado en la parte inferior que detecta el movimiento del pie debajo del maletero y la puerta trasera se eleva.

Panel de instrumentos LCD con varias opciones de visualización de información
El panel de instrumentos es de cristal líquido. Muestra toda la información sobre el estado del coche y los sistemas de asistencia al conductor. Los bloques de información se configuran según los deseos del conductor.

Bloques de información disponibles: todoterreno, respeto al medio ambiente, consumo, velocidad y marchas. Por ejemplo, en el modo todoterreno, se muestra el ángulo de dirección de las ruedas delanteras. Una característica muy útil. Incluso un conductor experimentado no siempre entiende en qué posición están las ruedas.

En la pantalla del tablero hay un parámetro de "nivel de balanceo del cuerpo", pero para mí se mostró horizontal todo el tiempo, a pesar de los descensos y ascensos de las colinas. Quizás no encontré cómo se enciende, o es solo un elemento de diseño (accesorios) y dicho dispositivo sería muy útil. Incluso para un crossover, comprender el balanceo máximo permitido es algo útil.

La inclinación del panel de instrumentos tiene un ángulo negativo (la parte superior está más cerca del conductor) y esto da una sensación muy inusual. Está claro que esto se hace para eliminar la iluminación de los dispositivos LCD. Pero hasta que te acostumbras, es un poco molesto.

Hay muchos elementos pequeños en el tablero, y en algunos modos hay muchos elementos en movimiento, nuevamente, por costumbre, parece estar abigarrado.

Me gustaría mucho tener varias opciones para los tipos de tablero: clásico, moderno, deportivo, etc. Algunos autos hacen esto. Y con un panel LCD, no es nada difícil, pero puede satisfacer las necesidades de diferentes clientes. Conozco a muchas personas para las que el aspecto del salpicadero fue decisivo en la elección final de un coche en concreto. Como dicen, “los ojos son el espejo del alma”, también lo es el salpicadero de un coche, el lugar a través del cual el conductor mira el interior de su mascota.

Lavaparabrisas pensativo

El encendido del lavaparabrisas ocurre con un retraso de aproximadamente 1-2 segundos. Me parece que esta es una clara falla de ingeniería que se ha movido del viejo Tiguan y claramente necesita ser abordada. No entiendo por qué no se puede poner una válvula adicional y no esperar 1,5 segundos de un tiempo precioso para la limpieza de emergencia del parabrisas hasta que el motor cree la presión necesaria. La mayoría de los coches no tienen este problema. Pero la velocidad de limpieza del parabrisas afecta significativamente la seguridad.

Cámara de visión trasera en nuestras carreteras.

Desafortunadamente, las condiciones rusas no se tienen en cuenta aquí. Los ingenieros alemanes, aparentemente, no tenían que viajar por nuestras carreteras en invierno y primavera. No pueden saber que en lugar de quitar la nieve, la están rociando con químicos para que se derrita y se escurra por las alcantarillas.

La suciedad en nuestras carreteras es algo terrible, sobre todo a principios de primavera. Sin embargo, en los últimos dos años en San Petersburgo, la situación con la suciedad en las carreteras comenzó a mejorar, especialmente en el centro. Pero Ring Road, WHSD y las carreteras regionales todavía "lavan" mucho dinero, primero produciendo suciedad en las carreteras y luego lavándola.

Es bueno que haya sensores de aparcamiento y funcionen, a pesar de nuestra suciedad, de forma clara y precisa.

Los espejos retrovisores han cambiado de forma, repitiendo el estilo de diseño de la carrocería, y a primera vista son pequeños, pero no sentí ninguna molestia mientras conducía, todo es claramente visible. A diferencia del modelo anterior, la suciedad no se acumula en los espejos debido a las turbulencias aerodinámicas de los flujos de lodo. Esta es una maravillosa sorpresa.

Parabrisas delantero con calefacción

En el auto de prueba, se instaló la opción "parabrisas delantero con calefacción". Con toda la utilidad de esta opción, especialmente en nuestras condiciones de nieve y lluvia, quiero señalar que la malla de una capa delgada de "calentamiento" es visible. Esto es especialmente desagradable por la noche, cuando los faros de los automóviles que se aproximan se refractan en esta rejilla y generan deslumbramiento.

Falta de navegación accesible.

No entiendo a los vendedores que ofrecen automóviles a la venta en San Petersburgo y Moscú en 2017 por casi 2 millones de rublos. sin navegación Y no es que no conozca la ciudad, pero el problema de los atascos en nuestras ciudades es bastante agudo y se soluciona de forma muy eficaz utilizando la navegación con atascos.

Sin embargo, debe colocar un "dispositivo" adicional en el parabrisas, tirar de los cables, etc.

Las opciones adicionales incluyen un sistema de navegación en el paquete de navegación y cuesta 119.500 rublos. Este paquete también tiene "piloto automático de estacionamiento", "sistema de vista envolvente", "control de voz", etc. Por ejemplo, puedo sobrevivir sin estas funciones, pero pago 120 tr adicionales por navegación. de alguna manera no es humano.

Salón y espacio para pasajeros traseros.

Hay mucho espacio para los pasajeros de la segunda fila. Mirando la distancia al asiento del conductor, incluso pensé que el asiento delantero se movió cerca del frente. Pero no, se ajusta a mi altura de 189 cm, y hay suficiente espacio detrás para extender completamente mis piernas.

Interior espacioso y cómodo.

El botón "start/start" se "trasladó" de debajo del volante a la parte inferior de la consola central, junto a la palanca de cambios. Lugar bastante cómodo. Una clara desviación de los estereotipos habituales en favor de la practicidad.

La guantera debajo del asiento del conductor es retráctil. Un lugar de almacenamiento muy conveniente para varias cosas para el conductor está siempre a mano y no interfiere. Personalmente, siempre es un inconveniente para mí subirme a la guantera estándar cerca del asiento del pasajero.

No hay asiento eléctrico ni siquiera en la configuración superior (solo como opción adicional)

La rodilla no se apoya en la consola central, ergonómica y cómoda.

A menudo, para las personas con un alto crecimiento, se convierte en un problema que la pierna derecha descanse sobre la consola central; esto es especialmente desagradable en viajes largos: la pierna simplemente se cansa. El nuevo Tiguan no tiene este problema: el asiento del conductor es cómodo y libre.

Cómo se conduce el nuevo Tiguan

En la nueva plataforma, fue posible eliminar el efecto de la aceleración vertical desde la parte trasera y las pequeñas sacudidas en los baches inherentes a los automóviles con distancia entre ejes corta. Bien manejado, responde rápidamente a cada acción del conductor. Paseos enérgico y enérgico.

Los frenos resultaron ser muy sensibles: un inicio temprano del frenado y un pequeño recorrido del pedal del freno. Estas son consecuencias de la caja de cambios DSG instalada. Cuando se presiona el freno, se transmite un comando a la mecatrónica: "desconectar el embrague" y, si el conductor no presiona completamente el freno, se produce un deslizamiento y un desgaste rápido del embrague. Aparentemente, para excluir esto, los ingenieros hicieron un pequeño golpe en el pedal del freno. Pero te acostumbras rápidamente y no causa ningún inconveniente.

Capacidad todoterreno.

Para ser honesto, cuando planeé la prueba, no esperaba salir a caminos en mal estado. Para mí, el Tiguan es un automóvil de ciudad lleno de vida y juguetón con la capacidad de hacer frente a la nieve no removida y las carreteras rurales.

Buscando un lugar para filmar, me salí de la autopista hacia el lago y decidí filmar allí. Empezó a retroceder por una colina empinada con nieve pisoteada sin ningún pensamiento de subir alto. Efectivamente, tras una ligera subida, las ruedas empezaron a patinar. Me detuve y pensé: "¡Pero hay un modo todoterreno!". Lo encendió y decidió intentar escalar más. ¡Y la máquina se arrastró! Se escuchó el sonido del bloqueo del diferencial y de los sistemas de distribución de torque. Condujo fácilmente hasta la cima de la colina. Y decidí: “¿por qué no intentarlo de nuevo?”.

Me sorprendió gratamente la permeabilidad y el manejo del automóvil. Se arrastra con mucha confianza, los sistemas de asistencia al descenso funcionan bien y con claridad. Conduje una larga distancia a lo largo de las líneas eléctricas siguiendo los pasos de los vehículos todo terreno. Estoy muy satisfecho con el comportamiento del nuevo Tiguan. Al mismo tiempo, la base corta y los grandes ángulos de voladizo le permiten sortear serios obstáculos fuera de la carretera, incluso dar la vuelta en una carretera muy estrecha con vertederos de nieve a los lados.

Nuevos faros LED.

Ya en la versión anterior del Tiguan, equipada con faros de xenón, la luz era muy digna. Claro brillante, adaptable. Al girar el coche, el haz de luz gira en la dirección del giro (una opción adicional en el paquete de Iluminación).

El nuevo Tiguan tiene faros LED. Considero que la iluminación de los faros es uno de los medios más importantes para garantizar la comodidad y la seguridad del automóvil. En el nuevo Tiguan, la luz resultó ser excelente. Las fotografías muestran un alto grado de iluminación durante la noche.

Además, los faros tienen una función adaptativa, rotación del haz en el sentido de giro. Además de esto, hay iluminación lateral, al girar a baja velocidad, se enciende una fuente de luz adicional en los faros, iluminando el espacio lateral. En el modo Off-Road, esta luz se enciende en dos direcciones a la vez y proporciona una buena iluminación tanto de la carretera por delante como del espacio de maniobra a los lados.

Y estos faros son “tecnológicamente” hermosos. Y son un elemento de diseño importante de la "cara" del automóvil.

En el nuevo Tiguan, el capó se eleva sobre amortiguadores y no es necesario sustituirlo por una “muleta”. Es mucho más conveniente y este es un indicador de la clase del automóvil.