27.04.2017

audi a6, - automóvil de clase ejecutiva, producido bajo marca audi, designación interna - « tipo C". Los coches Audi siempre han atraído a los conocedores. autos premium, pero, debido al alto costo, no todos pueden permitirse comprar un automóvil nuevo, por lo que la mayoría de los conocedores industria automovilística alemana considerando cientos de propuestas para mercado secundario. Y, si le pregunta a los fanáticos de esta marca por qué este automóvil en particular, porque ya es viejo y la mayor parte del kilometraje ya está por debajo de los 100,000 km, la mayoría de ellos responderá: "Después de todo, esto es un Audi", que significa que la calidad está garantizada. Francamente, es difícil no estar de acuerdo con estas personas, pero no en el caso del Audi A6 (C6) con kilometraje. Hoy intentaré explicar en qué circunstancias no vale la pena comprar este automóvil y a qué debe prestar atención para comprar el automóvil de sus sueños y no quedarse sin pantalones.

Un poco de historia:

El Audi A6 originalmente tenía un índice de 100, pero en 1994, los ingenieros de la oficina de diseño de Ingolstadt decidieron adoptar nuevas reglas para nombrar la gama de modelos y, durante el rediseño de la cuarta generación, el "tejido" se llamó A6. Audi A6 (C6) debutó en el mercado en 2004. Inicialmente, el automóvil se producía solo en el sedán, en 2005 se agregaron a la línea la camioneta y el cupé. El automóvil fue diseñado por el diseñador jefe alemán Walter de Silva, quien logró mantener rasgos familiares marca Ingolstadt, al tiempo que enfatiza la deportividad y soluciones innovadoras ingenieros En 2005, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, el automóvil recibió el título de " Mejor auto planetas».

En 2008, se llevó a cabo un pequeño restyling, durante el cual el frente y óptica trasera, rejilla y parachoques delantero. Además, se agrandaron los espejos retrovisores. En el interior, los cambios afectaron el panel frontal y el sistema multimedia. Después de resistir en la línea de montaje durante siete años, en 2011 el C6 dio paso a la próxima cuarta generación del modelo Audi A6 con el índice C7.

Averías comunes y desventajas del Audi A6 (C6) con kilometraje

Cuerpo. En general, no debería haber problemas aquí. Todos los elementos de acero están bien galvanizados y el aluminio, en principio, no está sujeto a la corrosión, sin embargo, con el tiempo, sin embargo, pueden corroerse e incluso desmoronarse. Los guardabarros delanteros y el capó están hechos de aluminio, gracias a los cuales puede determinar fácilmente si el automóvil ha sido golpeado. Como saben, es bastante difícil y costoso restaurar piezas de aluminio, por lo tanto, después de un accidente, la mayoría de los propietarios las cambian por piezas de acero más baratas. Y, aquí, qué parte está instalada en el automóvil, puede determinar con la ayuda de un imán. Si, al inspeccionar un automóvil debajo del capó, encuentra un mal sellado de las costuras o microfisuras, esto no significa que el automóvil haya sido golpeado. El hecho es que en los automóviles con motores diesel y potentes motores de gasolina (4,2 litros), con el tiempo, debido a cargas pesadas, las juntas de los paneles de la carrocería se aflojan.

Además, debe prestar atención al marco del parabrisas; puede haber los mismos problemas ( mal sellado y microfisuras). Vale la pena mirar debajo de la parte inferior del automóvil, debido a la pequeña holgura, los largueros y el panel del piso trasero a menudo entran en contacto con la carretera, por lo tanto, la capa anticorrosión está dañada. Parecería que las ópticas pueden dar problemas, pero, en el caso del Audi A6 (C6), pueden ser bastante grandes. Las luces traseras a menudo se empañan y un tope trasero adicional puede dejar de funcionar por completo. El problema se elimina limpiando y doblando los contactos de los grupos de LED. Desde el frente Óptica LED todo es mucho más complicado. En primer lugar, problemas de estanqueidad. En segundo lugar, si al menos un LED de la tira luces de marcha falla, toda la tira dejará de arder, como resultado, tendrá que cambiar la unidad de faro completa (alrededor de 1000 USD). Para evitar costos elevados, debe encargarse de reemplazar el sello del faro con anticipación.

Motores

Audi A6 (C6) tiene una gama bastante amplia unidades de potencia: gasolina - aspirado: 2.4 (177 CV), 2.8 (190 CV), 3.0 (218, 240 CV), 3.2 (256 CV) y 4.2 (321 y 350 CV), turboalimentado: 2.0 (170 CV) y 3.0 ( 300 caballos de fuerza); diesel - 2.0 (140 y 170 hp), 2.7 (163, 180 hp), 3.0 (211, 224 hp). Lo más problemático son los motores de serie. FSI TFSI, utilizan un bloque de aluminio con un revestimiento especial de Silumin ( aleación de aluminio y azufre), que es rápidamente destruido por altas temperaturas. El fabricante afirma que el recurso de estas unidades de potencia es de 250-300 mil km, pero de hecho, en la mayoría de los casos, las costosas reparaciones del motor deben realizarse con un kilometraje de 140-170 mil km. Como regla general, la razón principal es el desgaste del espejo del cilindro; manifestado por vibraciones ruido extraño en reposo y mayor consumo aceite desde 300 gr., hasta 1 litro cada 1000 km. Además, una válvula de ventilación del cárter fallida puede afectar el consumo de aceite.

Gasolina

En los motores TFSI, las turbinas tampoco son famosas por un gran recurso, en la mayoría de los casos deben cambiarse en un rango de 150-170 mil km. Otro problema que deberá enfrentar durante la operación del automóvil es un pequeño recurso de bobinas de encendido ( sube a 70.000 km). Parecería que el problema no es significativo, pero esto es hasta que le den una etiqueta de precio para un reemplazo. Después de 100 000 km, es posible que haya problemas con el tensor de la cadena de distribución. Si con el tiempo no haces caso al estruendo del diésel que ha aparecido, las consecuencias serán las más tristes ( los pistones se encontrarán con las válvulas). Para el motor 3.2, además del tensor, la cadena puede empezar a estirarse a los 100.000 km, en cuyo caso tendrás que pagar unos 1500 USD por la reparación de la distribución. . En la unidad de potencia 2.4, el talón de Aquiles es el amortiguador en colector de admisión si golpea, tendrá que pagar más de 1000 USD por reparaciones.

El más fiable entre los motores de gasolina es el aspirado 3.0, pero no está exento de pecado. El motor 3.0 está hecho de acuerdo con la tecnología antigua utilizando revestimientos de hierro fundido ( instalado hasta 2008), gracias a esto, los propietarios de automóviles con dicho motor no son conscientes de los problemas con el pistón. de las deficiencias este motor se nota: perdida de estanqueidad de la junta de culata. Debido a esto, el anticongelante ingresa al motor ( enfermedad se manifiesta en una carrera de 130-150 mil km). De los problemas menores de todos los motores, se puede notar la falla del termostato, la bomba y el catalizador en una carrera de 100-120 mil km. Los trenes motrices de inyección directa FSI tienen un sonido de ralentí inusual ( estrépito). Esta característica debido a que las toberas de estos motores funcionan a una presión de 100 bar, en lugar de los 5 bar de motores similares con el sistema de inyección "antiguo".

Diesel

Los sistemas de propulsión diésel son más fiables que los de gasolina y, en la mayoría de los casos, sin quejas especiales caminar 250-300 mil km. El más problemático es el motor 2.0 instalado en los coches hasta 2007. Con mayor frecuencia le molestan: boquillas, bomba de aceite, válvula EGR, ha habido casos de agrietamiento del bloque de cilindros. Después de 2007, el fabricante eliminó la mayoría de los defectos al instalar el sistema de inyección " Carril común ". Sin embargo, el motor no estuvo libre de problemas; con el tiempo, la bomba de combustible de alta presión molesta y filtro particular. A la hora de elegir un coche con motor diésel 2.0, ten en cuenta que las versiones de 140 y 170 CV planta de energía tienen muchas diferencias de diseño. El más importante de ellos: en un motor más potente, se utilizan boquillas piezoeléctricas, que no se pueden restaurar.

Los motores diésel V6 con sistema de inyección Common Rail están equipados con una transmisión por cadena de distribución, que incluye un grupo de cadenas, cuya sustitución costará una fortuna. Otra desventaja de los motores diesel es el pequeño recurso del volante bimasa, en la mayoría de los casos debe cambiarse en un rango de 120-150 mil km. Además, después de 100 000 km, deberá cambiar los soportes del motor y el termostato, y más cerca de 200 000 km, los catalizadores. Al repostar un automóvil con combustible diésel de baja calidad, el recurso de los inyectores de combustible, la bomba de combustible de alta presión y la válvula EGR se reduce significativamente.

Transmisión

Para el Audi A6 (C6), estaban disponibles tres tipos de cajas de cambios: mecánicas de cinco y seis velocidades, una transmisión automática Tiptronic con cambio manual y una Multitronic CVT. La mecánica se considera la transmisión más confiable, en la que incluso el embrague, con un funcionamiento cuidadoso, puede durar entre 150 y 200 mil km ( uno nuevo costará alrededor de 500 USD.). No hay quejas especiales sobre la transmisión automática, sino solo en el aspecto técnico. Pero, la electrónica se caracteriza por fallas ( Aparecen tirones al cambiar de marcha y aceleraciones bruscas.). Para los amantes de la conducción activa en una carrera de 100-120 mil km, el mecanismo de bloqueo del convertidor de par falla. Tendrá que pagar 2000-3000 USD por el reemplazo.

El más problemático es el variador. El principal problema radica en el kit de embrague húmedo, sirve 100-120 mil km, y con cargas frecuentes ( en un atasco de tráfico) su recurso se reduce a 70-80 mil km. Además, el culpable del costo de 80-100 mil km. puede servir como una unidad de control de transmisión (1000 u.c.) y cadena de transmisión(250-300 dólares). Para prolongar la vida útil de la transmisión automática y el variador en ellos, es necesario cambiar el aceite cada 40-60 mil km. La mayoría de los Audi A6 son de tracción delantera, pero, a menudo, en el mercado secundario también hay coches con tracción total Este modelo ( Quatro). Con respecto a la confiabilidad este sistema tracción total, entonces, con el mantenimiento adecuado, no habrá problemas con él. Lo único que debe tener en cuenta al elegir un automóvil de este tipo es que la versión con tracción total tiene un diseño de suspensión más complejo.

Suspensión Audi A6 (C6) con kilometraje

En general, la suspensión del Audi A6 de sexta generación es bastante confiable, pero debe estar preparado para el hecho de que cada 100 000 km se requerirá una inversión considerable en el chasis. Primero en rendirse parte superior de los brazos, esto sucede aproximadamente en una carrera de 80-90 mil km. Aproximadamente en la misma carrera, también se deben reemplazar las puntas de dirección. Cojinetes de rueda y vivir 90-110 mil km ( cambio de montaje con el buje), los puntales estabilizadores pueden durar lo mismo. rótulas ( conjunto de cambio con palanca) y los amortiguadores van 100-120 mil km. Silent blocks y bujes de goma nodriza 150-200 mil km.

Suspensión trasera en casos raros requiere intervención hasta 150.000 km. Lo único de lo que preocuparse suspensión trasera– guías de calibre y soportes de montaje de pastillas ( puede traquetear al conducir sobre superficies irregulares). También se instaló una suspensión neumática en el Audi A6 (C6), pero tales casos no son comunes, y gracias a Dios, ya que las críticas al respecto no son las mejores ( baja confiabilidad, reparación compleja, repuestos caros). Direccion confiable y por lo general no entrega problemas especiales, pero a veces falla el regulador de la fuerza de dirección, lo que conduce a una disminución de la eficiencia del servomotor hidráulico.

Salón y electrónica

La electrónica es lo más foco de problemas Audi A6 (C6), y cuando te enteras del costo de las reparaciones, se vuelve incómodo ( 72 centralitas instaladas en el coche varios sistemas ). Aquí, por ejemplo, la unidad de control de calefacción del asiento, su diagnóstico y flasheo costarán entre 100 y 150 USD, y para reemplazar una unidad defectuosa, deberá pagar alrededor de 500 USD. El alto costo se debe al difícil acceso a los componentes electrónicos, y el reemplazo de cualquiera de los bloques requiere prescripción en el sistema, incluso el reemplazo de la batería no es completo sin una adaptación. Debido a esto, encontrar un automóvil con un kilometraje de 100-120 mil km, en el que el panel frontal no se haya desmontado al menos una vez o no se haya quitado la moldura de la puerta, es casi irreal. Esta es precisamente la razón principal sonidos extraños mientras conduce en irregular acera (chirridos, golpes, etc.).

Las principales llagas de la electrónica del Audi A6 (C6) son:

• sistema multimedia ( deja de leer discos). Para solucionar el problema, debe limpiar el lector ( a veces un disco de limpieza ayuda).
• Porque mal contacto en el bloque de cables, la calidad de recepción de las ondas de radio se está deteriorando. El problema se soluciona engarzando los cables.
• Posible avería del regulador de fuerza en el volante. El problema se manifiesta por un volante repentinamente más pesado, incluso a gran velocidad.
• Sistema de control de clima defectuoso válvulas de calefacción atascadas). Se requiere limpiar el bloque de válvulas ($ 100-150), si el bloque no ayuda, deberá cambiarlo ($ 800).
• A menudo, el sistema de estacionamiento falla. La razón está en los sensores espaciales.
• A los 100 000 km aparecen problemas con el freno de mano electrónico. El cableado está deshilachado, lo que conduce a la falla mecanismos ejecutivos(la reparación costará entre 500 y 700 USD).
• En una carrera de 120-140 mil km, la unidad correctora de faros falla.

Si hablamos de la calidad de los materiales de acabado, entonces están en nivel alto y no causa ninguna queja incluso después de muchos años de funcionamiento.

Resultado:

Audi A6 (C6) difícilmente puede llamarse confiable y coche sin pretensiones, pero, sin embargo, sigue siendo uno de los líderes en su segmento. Para comprender por qué eligen este automóvil y perdonarlo por todas las deficiencias, debe conducirlo al menos una vez.

ventajas:

• Diseño.
• Carrera tranquila.
• Calidad de construcción y materiales de terminación.

Defectos:

• Problemas con la electrónica.
• Mayor consumo de aceite.
• Alto costo de mantenimiento.

En 2004, el fabricante de automóviles de Ingolstadt mostró al mundo la próxima tercera generación (índice C6) de un automóvil de tamaño mediano Modelos Audi A6 en una carrocería sedán, y un poco más tarde, se unió a la línea una versión de pasajeros y carga con el tradicional prefijo Avant. Después de tres años, se introdujo en el mercado un modelo rediseñado, que ha mejorado en todos los aspectos: la apariencia ha cambiado notablemente, el interior ha sufrido cambios estéticos y han aparecido nuevos equipos.

De esta forma, "A6" se produjo hasta 2011, después de lo cual apareció su sucesor.

Por su cuenta dimensiones externas A6 en el cuerpo C6 pertenece a la clase E europea y, en términos de estado, a su grupo premium. El automóvil se ofreció en dos estilos de carrocería: un sedán y una camioneta de cinco puertas.

La longitud del "tercer" Audi A6 es de 4916 a 4933 mm, altura - de 1459 a 1463 mm, ancho - 1855 mm. Características de distancia entre ejes y claridad del piso no dependa de la modificación: 2843 mm y 130 mm, respectivamente. La masa del automóvil es de 1540-1830 kg en el estado guardado.

El "tercer" Audi A6 estaba equipado con una gran cantidad de motores que funcionan tanto con gasolina como con diésel.

• La parte de gasolina son “cuatro” en línea y “seis” y ochos en forma de V (tanto atmosféricos como turboalimentados) con un volumen de 2.0-4.2 litros, generando de 170 a 350 “caballos” y de 280 a 440 Nm de rotacional. empuje.
• Las versiones turbodiésel también se instalaron debajo del capó del automóvil: cuatro y seis cilindros 2.0-3.0 litros, en los contenedores de los cuales acechaban 136-239 caballos de fuerza de potencia y 320-500 Nm de empuje máximo. La asociación con las unidades es de 6 velocidades “mecánica” y “automática” Tiptronic, o variador continuo Multitronic. Hay dos tipos de transmisiones: tracción delantera o tracción total quattro.

El Audi A6 de tercera generación está construido sobre la plataforma C6, lo que implica la presencia de suspensiones de resorte en el diseño de ambos ejes, tanto delantero como trasero. esquema multienlace con barras estabilizadoras.

El sistema de dirección se agrega con un refuerzo hidráulico y el paquete de frenos se presenta frenos de disco en cada una de las ruedas (ventiladas en la parte delantera) con ABS.

En el arsenal del "tercer A6" hay una serie de ventajas: Buen rendimiento dinámica y economía, interiores de calidad, equipo rico, excelente manejo, ergonomía bien pensada y espaciosa decoración interior.

No sin inconvenientes: gran radio de giro, alto costo repuestos originales, mantenimiento costoso y distancia al suelo modesta.

En 1997 llegó la primavera y Audi estrenó una nueva carrocería para el Audi A6 C5, ya se vendían en sedán y station wagon (Avant). EN nueva versión por supuesto, cambiaron el diseño, pero la silueta y el estilo del "hocico" del automóvil se mantuvieron similares a todos los demás modelos de Audi, por ejemplo, el Audi A4. El diseño fue rediseñado de tal manera que la aerodinámica del auto mejoró y, como resultado, el modelo se convirtió en un serio competidor para el Mercedes-Benz E y el BMW 5. Unos años más tarde, una de las revistas de autos incluyó este sedán. en la lista de 10 mejores autos en 2000.

A partir de este modelo apareció su famosa versión deportiva, que se denominó Audi S6.

En cuanto a la carrocería, la empresa decidió hacer todo de manera ideal y la galvanizó, para que no se oxidara, el fabricante sabiendo esto muy bien le dio al comprador una garantía de 10 años en la carrocería.

Exterior

Al frente, el sedán recibió grandes ópticas con un lente en el interior, pero en general con relleno de halógeno. Hay un cofre largo con relieves bastante fuertes del ancho de la parrilla. La parrilla del radiador, por su parte, tiene un embellecedor cromado alrededor. El enorme paragolpes del modelo también tiene detalles cromados en algunos lugares, así como faros antiniebla redondos.

El costado del auto tiene guardabarros realmente musculosos y una ligera línea aerodinámica en la parte superior. La forma del cuerpo también ha cambiado, se ha vuelto más suave.

La parte trasera también tiene una forma suave, se utilizan ópticas de forma diferente con un buen diseño. La tapa del baúl grande y lisa esencialmente no tiene nada interesante, excepto por el inserto cromado en la parte inferior. parachoques trasero tiene un enorme inserto de plástico y esencialmente nada más.

Dimensiones:

• longitud - 4.796 m;
• ancho - 1.810 m;
• altura - 1.453 m;
• distancia entre ejes - 2.760 m;
• espacio libre - 0,120 m.

Especificaciones Audi A6 C5

Al igual que en la revisión de la generación anterior, no describiremos en detalle cada motor TFSI, ya que simplemente hay una gran cantidad de ellos. Puede conocer sus características en las siguientes tablas.

Tipo	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Gasolina	1,8 litros	150 CV	210 H*m	9,7 seg.	216 km/h	4
Gasolina	2,0 litros	130 CV	195 H*m	10,5 seg.	205 km/h	4
Gasolina	2,4 litros	170 CV	230 H*m	9,3 seg.	224 km/h	V6
Gasolina	2,7 litros	250 CV	350 H*m	6,8 seg.	248 km/h	V6
Gasolina	3,0 litros	220 CV	300 H*m	7,5 seg.	243 km/h	V6
Gasolina	4,2 litros	300 CV	400 H*m	6,9 seg.	250 km/h	V8

Esta tabla le permitirá familiarizarse con los motores diésel TDI.

Tipo	Volumen	Fuerza	Esfuerzo de torsión	overclocking	máxima velocidad	Número de cilindros
Diesel	1,9 litros	130 CV	285 H*m	10,5 seg.	203 km/h	4
Diesel	2,5 litros	155 CV	310 H*m	9,7 seg.	219 km/h	V6
Diesel	2,5 litros	163 CV	310 H*m	9,3 seg.	222 km/h	V6
Diesel	2,5 litros	180 CV	370 H*m	8,9 seg.	223 km/h	V6

La suspensión del automóvil está completamente hecha de aluminio, lo que reduce ligeramente la confiabilidad, pero reduce el peso del automóvil. El modelo tiene un sistema completamente independiente, se instala un sistema de enlace múltiple en la parte delantera, es una barra estabilizadora y 4 palancas para cada rueda. También se utiliza un sistema multibrazo en la parte trasera.

cajas engranaje de audi A6 C5 (1997-2004), el fabricante ofrecía diferentes, hay tanto mecánicas de 5 o 6 pasos, como automática de 5 velocidades, y también había CVT en algunas versiones. el coche tiene tracción delantera en la mayoría de las configuraciones, pero también había versiones con tracción total quattro.

Salón

Desafortunadamente, el interior del automóvil no ha cambiado mucho, pero aún existen algunas diferencias. Delante hay buenos asientos de cuero con calefacción y un poco de apoyo lateral. fila de atrás Tengo un sofá para tres pasajeros. En el centro de abajo hay posavasos retráctiles. También hay un reposabrazos con nichos para cosas pequeñas. Hay suficiente espacio tanto delante como detrás.

La columna de dirección es un volante de 4 radios con ajuste de altura y alcance. Panel– 4 indicadores analógicos pequeños y dos velocímetros y tacómetros grandes. también presente ordenador de a bordo con poca información sobre el coche.

La consola central en la parte superior tiene un botón. alarma y un portavasos que se desliza hacia afuera con solo presionar un botón. A continuación se muestra una unidad principal que funciona en casetes, estas grabadoras de cinta de radio han sido reemplazadas durante mucho tiempo por otras más modernas. La unidad de control para el climatizador de 2 zonas tiene perillas de calefacción de asientos, tres monitores y muchos botones para ajustes.

El túnel es esencialmente simple, pero la mayor parte está hecho de madera. Hay un nicho para cosas pequeñas, un selector de caja de cambios grande. Además, termina el árbol y comienza el plástico, en el que se encuentra el selector para ajustar los espejos retrovisores. En la misma zona, hay un freno de estacionamiento y un reposabrazos. El maletero no ha cambiado mucho, su volumen es de 551 litros.

Precio

Este automóvil se puede comprar fácilmente en el mercado secundario, donde el precio promedio es 300 000 rublos, hay opciones más caras, hay otras más baratas, como comprenderá, todo depende de la condición y la configuración.

Adquirir Este modelo o no, depende de ti. En principio, el Audi A6 C5 es bonito sedán, pero ya es un poco viejo y, a pesar de que es confiable, todavía comienza a descomponerse un poco debido a la edad.

Video

La demanda de la serie Audi A6 C6 es alta: si el coche está en buen estado, se vende muy rápido. La mayoría de las copias en el mercado ruso son importadas de Europa, el resto son de EE. UU. o se venden oficialmente en Rusia. En Europa, el A6 C6 fue el automóvil más vendido del segmento durante tres años consecutivos, de 2005 a 2007, con una facturación de unas 120.000 unidades al año.

Los precios de un Audi A6 C6 en buenas condiciones comienzan en 400-500 mil rublos, mientras que para copias más recientes piden alrededor de 1.000.000 de rublos. La caída en el valor está generando interés en el automóvil por parte de personas que realmente no pueden mantenerlo. Habiendo comprado un A6 usado con lo último de su dinero o, peor aún, a crédito, el propietario pronto se da cuenta de que los costos operativos "lo ponen de rodillas". Además, la complejidad del diseño del A6 C6 excluye la posibilidad de reparaciones independientes o económicas.

En cuanto a los ejemplares procedentes de Alemania, hay que entender que los alemanes se deshicieron del "buen" Audi A6 por dos motivos: tras un grave accidente o por el elevado kilometraje, llegando a los 300.000 km. Un kilometraje anual de 50.000 km es común en Europa. Los propietarios honestos de tiendas de autoservicio argumentaron que era poco probable comprar un A6 en Alemania al primer propietario para revenderlo. Tales copias son muy costosas y no brindan la oportunidad de ganar un buen dinero. Uno de los concesionarios de autos usados ​​admitió que el procedimiento de reinicio del odómetro está en el orden de las cosas, y es más difícil que en la versión anterior, pero más fácil que en el BMW 5 E60.

Carrocería e interiores.

Organización espacio interior Solo se puede resumir en una palabra: ¡increíble! Como resultado de la ubicación del motor delante del eje delantero, y no detrás de él, en las profundidades de la carrocería, como en BMW, fue posible obtener una cabina enorme. La desventaja de este arreglo es grande. voladizo delantero, razón por la cual muchos conductores dañan el parachoques delantero al estacionar en bordillos altos.

A6 tiene más baúl grande en su clase - 555 litros, mientras que en BMW son 35 litros menos, y en Mercedes - 15 litros. La forma del baúl Audi es más correcta. Debajo del piso había un lugar para una rueda de repuesto de tamaño completo y una batería montada en el lado derecho.

En el caso de Audi, no hay que tener miedo al óxido. Los vehículos de Ingolstadt son famosos por su buena protección contra la corrosión, chapa de "doble galvanización". elementos del cuerpo Los frontales del A6 C6 están fabricados en aluminio, al igual que el BMW Serie 5 E60. Si durante la inspección se encuentran "puntos rojos", especialmente en el capó, los guardabarros y la tapa del maletero, puede estar seguro de que el automóvil ha tenido accidentes en el pasado. Era el capó y los guardabarros que originalmente estaban hechos completamente de aluminio, que no está sujeto a la corrosión. A menudo, después del daño, se instalan sustitutos alternativos baratos hechos de láminas de metal más pesadas. Sin embargo, recientemente se pueden encontrar rastros de corrosión en el área del umbral.

Chasis.

Las piezas de aluminio también se utilizan en la suspensión. Por ejemplo, los trapecios inferiores delanteros. La suspensión tiene un diseño complejo de enlaces múltiples, que es común para esta clase. Sin embargo, los elementos del chasis se desgastan demasiado rápido. Las palancas delanteras, por regla general, se tienen que arreglar cada 100 000 km (desde 17 000 rublos por un juego de palancas). Brazos traseros cuidado hasta 200.000 km.Los cojinetes de las ruedas delanteras pueden hacer ruido después de 100-120 mil km.

Como opciones en el A6, se ofreció una suspensión neumática con la capacidad de cambiar la holgura (incluida en equipamiento básico Modelos todoterreno). La suspensión neumática es más confiable que el análogo de Mercedes, pero no olvide que cuando se trata de reemplazar los amortiguadores con elementos neumáticos incorporados, el servicio emitirá una factura de cinco cifras: 70-80 mil rublos. Las fallas en el sistema a menudo son causadas por un cableado podrido (alrededor de 8,000 rublos). Si viaja durante mucho tiempo con un sistema neumático defectuoso, el compresor y el bloque de válvulas pueden fallar (más de 23,000 rublos).

Audi A6 es capaz de sorprender con frenos muy efectivos, pero la parte delantera discos de freno y las almohadillas se desgastan bastante rápido. Y el costo de reemplazo ciertamente lo decepcionará. Un freno de estacionamiento eléctrico era equipo estándar. Sus fallas son comunes (más a menudo debido a problemas de cableado).

Electrónica.

Audi A6 C6 recibió una gran cantidad de diferentes sistemas electronicos. Desafortunadamente, con la edad, los propietarios tienen que lidiar con fallas menores en su funcionamiento. Por ejemplo, fallan los sensores de estacionamiento (desde 1000 rublos por un análogo o 5000 rublos por un original). O la unidad de control del ventilador del sistema de enfriamiento falla (los contactos se pudren).

Todos los vehículos están equipados con una interfaz multimedia (MMI, por sus siglas en inglés). Se trata de un sistema electrónico integrado a bordo con una pantalla en la consola central y un controlador entre los asientos delanteros. Hay varias variedades del mismo: 2G Basic, 2G High, y tras rediseñar 3G con navegación, DVD y disco duro. MMI no permite controlar tantos nodos como iDrive de BMW. El conductor de Audi solo puede averiguar cuándo debe presentarse ante Mantenimiento. Sin embargo, al utilizar la interfaz de diagnóstico, puede desbloquear funciones ocultas, como la detección del nivel de aceite o el voltaje de carga de la batería. Usando VAG-COM o VCDS, es muy posible cambiar muchos parámetros por su cuenta varios dispositivos. Sin embargo, sin el conocimiento adecuado, es fácil bloquear completamente el automóvil.

Transmisión.

El menos estable es el Multitronic CVT, que solo está presente en automóviles con tracción en el eje delantero. Pueden surgir problemas con el variador después de 100.000 km. Mucho más confiable es la automática Tiptronic con un convertidor de par clásico, que se usó exclusivamente en las modificaciones de tracción total Quattro.

Audi afirma que no es necesario cambiar el aceite de la caja, pero esto no es cierto. Sin cambio de aceite, las transmisiones automáticas alcanzan un máximo de 200-250 mil km, y Multitronic termina incluso antes. Se recomienda cambiar el aceite cada 60.000 km. Entonces la máquina es capaz de recorrer más de 400.000 km. En caso de problemas con cualquiera de las transmisiones automáticas, antes de acudir al servicio, debe abastecerse de una cantidad de aproximadamente 100,000 rublos.

Unidad de manejoQuatro.

Sistema completo tracción quattro disponible en todas las variantes, excepto para automóviles con motores de 2 litros. La tracción a las ruedas se transmite constantemente a las cuatro ruedas, pero en una proporción diferente. El diferencial central Torsen es responsable de la distribución del par a lo largo de los ejes. Además, se utiliza una simulación electrónica del mecanismo de bloqueo del diferencial en los ejes delantero y trasero.

Cabe señalar que el sistema de tracción total es muy confiable. Las fallas son extremadamente raras, e incluso entonces, solo entre aquellos a quienes les gusta "encender": los cojinetes de la caja de transferencia se desgastan y aparece el juego del vástago.

El fabricante afirma que fluido de transmisión llenado durante toda la vida útil. Pero en realidad, el recurso fluido es mucho menor que la transmisión en sí: aparece un zumbido. Se recomienda cambiar el aceite al menos una vez cada 100.000 km.

Motores.

La paleta de motores incluye 20 opciones diferentes, 12 de ellas son de gasolina.

A corto plazo, los motores de gasolina, especialmente los de 3 litros, son los más económicos. un problema común unidades de gasolina - bobinas de encendido inestables. Los propietarios de versiones diesel enfrentarán altos costos por el reemplazo de equipos costosos.

El más arriesgado es el 2.0 TDI diésel con inyectores bomba. Los defectos más comunes: desgaste de la transmisión. bomba de aceite y agrietamiento de la cabeza del bloque. Además, las fallas plagaron los inyectores de la bomba y la válvula EGR.

En 2007, el turbodiésel de 2 litros recibió un sistema de inyección Common Rail y se eliminaron las deficiencias. Sin embargo, comenzó a entregar problemas con la bomba de inyeccion. Tenga en cuenta que las versiones de 140 y 170 caballos de fuerza de la planta de energía tienen muchas diferencias de diseño. El más importante de ellos es la presencia en más motor fuerte inyectores piezoeléctricos que no se pueden restaurar.

Los V6 diésel causan mucha controversia. Todos los motores utilizan un sistema de inyección de tipo Common Rail y una transmisión de distribución de tipo cadena, que incluye un grupo de cadenas. Desafortunadamente, no se puede llamar desatendido. Después de aproximadamente 150-200 mil km, surgen problemas con el tensor de la cadena de distribución superior. Si la cadena se colocara en el lugar habitual, frente al motor, el reemplazo no sería difícil. Pero los ingenieros de Audi fueron demasiado lejos y colocaron la transmisión de sincronización en el costado de la caja de cambios. Por lo tanto, para llegar al tensor, es necesario desmontar completamente el motor. En el mejor de los casos, deberá pagar entre 50 y 60 mil rublos por las reparaciones.

Algunos propietarios ignoran el ruido de la cadena de transmisión arboles de levas, alegando que está bien. En un caso avanzado, cuando el ruido se vuelve demasiado fuerte, la cadena puede saltar un par de dientes, lo que puede dañar las válvulas. En este caso, la reparación requerirá al menos 100 000 rublos. Después de un rediseño en 2008, se solucionó el problema con el tensor. Sin embargo, a los 250 000 km, la cadena de distribución a menudo se estira.

También en los motores TDI existen fallos de funcionamiento típicos de los motores diésel modernos. Por ejemplo, un mal funcionamiento de las aletas del colector de admisión que cambian su longitud. El costo de un nuevo colector es de unos 30.000 rublos. Además, puede fallar conjunto del acelerador(desgaste de engranajes) o sensor de presión diferencial DPF. Después de 200-250 mil km, debería estar listo para reemplazar el turbocompresor.

Sin embargo, no hay duda sobre la durabilidad de los motores diesel. Si reemplaza, aunque sea costoso, una unidad defectuosa, puede continuar conduciendo casi para siempre. No es raro que un A6 con un motor 2.0 TDI recorra 500 000 km en 4 o 5 años como taxi y continúe funcionando correctamente más. Sin embargo, muchos propietarios, en previsión de grandes gastos, simplemente regalan su coche por poco dinero.

Los motores de gasolina requieren menos costos de mantenimiento siempre que estén en buenas condiciones. Sin embargo, en el caso de TFSI, no es raro que las bobinas de encendido, el termostato y, a veces, el colector de admisión causen problemas. Esta última dolencia es muy costosa de eliminar. El 2.0 TFSI tiene un equipamiento complejo, y el más sencillo en diseño es un V6 de 2.4 litros sin sistema de inyección directa. Es cierto que no está exento de defectos.

Los motores 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI y 4.2 FSI tienen problemas con la transmisión por cadena de distribución similares, de hecho, al 3.0 TDI: desgaste prematuro y dificultad para reemplazar (distribución de distribución desde la caja). Algunos expertos se han adaptado para cambiar la transmisión por cadena de distribución de los motores de 2,4, 2,8 y 3,2 litros sin desmontar el motor.

Todo atmosférico unidades de gasolina, a excepción del de 3 litros, presentan en ocasiones sorpresas desagradables en forma de rayaduras y, en consecuencia, excesivo consumo de aceite. Varias razones: defectuoso inyectores de combustible, lavado de aceite de las paredes de los cilindros; apriete con cambio de aceite; aceite de baja calidad y falta de control sobre su nivel.

Operación y costos.

Un problema típico de la versión rediseñada son las luces LED encendidas (LED) en los faros y luces traseras. Aparentemente, los ingenieros consideraron que serían eternos, ya que no contemplaron la posibilidad de reemplazar los LED por separado del faro. Afortunadamente, los artesanos han aprendido a restaurar el rendimiento de la óptica reemplazando los LED y las resistencias quemadas. En las copias producidas en los primeros años, el sistema MMI a veces se congela. En este caso, a menudo ayuda instalar un nuevo software. Pero a veces no se puede prescindir de visitar un servicio especializado.

Desafortunadamente, debemos admitir que la imagen del Audi A6 C6 está un poco sobrevalorada. Algunas copias molestan constantemente con fallas, especialmente los automóviles del período inicial de producción. Comprar un buen A6 por 400-500 mil rublos es bastante realista, pero es poco probable que satisfaga completamente al propietario en el futuro. Solo los automóviles después del rediseño en 2008 se volvieron más reflexivos y confiables. Lo peor de todo es que ni el bajo kilometraje ni las visitas periódicas a la estación de servicio del distribuidor protegen contra muchos fallos de funcionamiento.

Si bien el Audi A6 no se ha averiado, es difícil encontrar fallas graves en él. Los excelentes acabados, el rico equipamiento y el interior más espacioso de su clase son una verdadera delicia. El interior se ve muy bien sin signos de fatiga incluso después de doscientos trescientos mil kilómetros. Esto es muy agradable para cualquier tipo de comerciante que, sin ningún temor, retroceda el cuentakilómetros 100-200 mil km.

Añadir emociones positivas potentes motores y sistema de tracción integral Quattro. Sin embargo, los defectos significativos en los motores de gasolina son motivo de preocupación, cuya probabilidad aumenta con el aumento del kilometraje.

Versiones especiales.

AudiA6Todo el camino

El Audi A6 Olroad se fabricó entre 2006 y 2011. Todos los autos en la lista de equipo estándar tenían un sistema de tracción total y suspensión neumática. Como motores, se ofrecieron gasolina de 3.2 o 4.2 litros y diesel - 2.7 y 3.0 TDI. La gran mayoría de los ejemplares tienen una transmisión automática Tiptronic. El costo del auto es muy alto.

AudiS6 yRS6

Mientras que el S6 parecía bastante "decente", el RS6 presentado en 2008 era un verdadero monstruo con pasos de rueda muy ensanchados. Ambos modelos usaban un motor V10: el S6 tenía una cilindrada de 5,2 litros y producía 435 hp, y el RS6 de 5,0 litros producía 580 hp. Al principio, el RS6 solo estaba disponible en la parte trasera. furgoneta Avant, pero un año después apareció un sedán.

El V10 de 5.2 litros tiene el mismo diseño básico que los motores de 3.2 y 4.2 litros. V10 tiene un diseño compacto: los cilindros vecinos están demasiado cerca. Como resultado, el motor experimenta enormes cargas térmicas, lo que contribuye al rápido envejecimiento del aceite. El uso de aceites del tipo "Long Life" y, en consecuencia, largos intervalos de reemplazo contribuyeron al desgaste del motor incluso en los primeros 100.000 km. El problema afectó a casi todas las instancias de 2007-2008. Posteriormente, se realizaron una serie de cambios, incluido un intervalo de cambio de aceite más corto, pero se mantuvo el alto riesgo de una revisión general.

Especificaciones:

Audi S6 C6: 5.2 V10, potencia - 435 hp, par motor - 540 Nm, velocidad máxima 250 km/h, aceleración 0-100 kmh - 5,2 segundos

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, potencia - 580 CV, par motor - 650 Nm, velocidad máxima - 250 km/h, aceleración 0-100 km/h - 4,5 segundos

HistoriaAudiA6 C6.

2004: fin de la producción del A6 C5, debut del A6 C6.

2005 - Inicio de las ventas, aparición de la versión familiar Avant.

2006: la aparición de la modificación Allroad (solo en la carrocería familiar con suspensión neumática). La alineación repuso el S6 con un motor V10.

2007 - 2.8 FSI apareció en la línea de motores.

2008 - rediseño, afectando la parte delantera y trasera de la carrocería. Detrás apareció Luces led. En la parte delantera, el parachoques y faros antiniebla. En el interior, se instaló una nueva pantalla central, se cambió el panel de instrumentos y se introdujo un nuevo controlador MMI 3G. Presentación RS6.

2010 - Fin de la producción de RS6.

2011: se presenta la nueva generación del sedán A6 C7.

AudiA6 C6 - problemas típicos y mal funcionamiento:

• - falla de los amortiguadores en el colector de admisión 3.0 TDI
• - fallo del accionamiento de la bomba de aceite en el motor 2.0 TDI
• - tensor de la cadena de distribución defectuoso y problemas con los inyectores en los motores 2.7 y 3.0 TDI
• - fallo del sistema neumático
• - problemas con la transmisión continuamente variable Multitronic
• - fallas en el sensor de presión de aceite
• - problemas con la cerradura del maletero
• - entrada de agua en luz de freno adicional furgoneta Avant

AudiA6 C6 en calificaciones de confiabilidad

GTÜ: Los vehículos menores de 3 años recibieron una mala nota en los frenos. Para otros parámetros, el resultado es mejor que los valores promedio de la clase.

T Ü V : los autos de 4 a 5 años fueron calificados como excelentes y ocuparon el puesto 19 en la calificación de confiabilidad. Audi A4 y A8 son más altos en la misma clasificación.

DEKRA: en el 87,7% de los A6 C6 examinados no hubo defectos técnicos. Se encontraron fallas graves en el 3,5% de los autos y fallas menores en el 8,8%.

• - modificación de gasolina con un motor de 3 litros y caja mecánica engranajes - la oferta más barata entre los A6 usados
• - coches con suspensión tradicional y todas las ruedas motrices Quatro
• - versiones con 3.0 TDI e historial de servicio completo

Evitar:

• - 2.0 TDI con inyectores unitarios - independientemente del kilometraje
• - vehículos con Multitronic CVT
• - versiones diesel con 3.0 TDI cuyo historial de servicio no se puede verificar
• - automóviles con mal funcionamiento y potente S6 con un V10 de 5.2 litros. Cualquier reparación será astronómicamente costosa.

ventajas:

• - protección perfecta contra la corrosión
• - el salón más espacioso entre los compañeros de clase alemanes
• - excelente sistema de tracción total
• - maletero muy grande

Defectos:

• - versión fallida del turbodiésel 2.0 TDI pre-styling
• - diseño de suspensión delantera y trasera muy complejo
• - la mayoría de las copias en el mercado secundario tienen un resultado insatisfactorio condición técnica, odómetros torcidos y rastros de recuperación después de un accidente

Versión	2.0TFSI	2.4	2.8 ISF	2.8 ISF	2.8 ISF
Motor	gasolina turbo	gasolina	gasolina	gasolina	gasolina
Volumen de trabajo	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
máximo poder	170 CV	177 CV	190 CV	210 CV	220 CV
Par máximo	280 nm	230 nm	280 nm	280 nm	280 nm
Dinámica
máxima velocidad	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Aceleración 0-100 km/h	8.2 seg	9.2 seg	8.2 seg	8.4 seg	7.3 seg

Especificaciones: Audi A6 C6 (2004-2011) - versiones gasolina.

Versión	3.0TFSI	3.2 ISF	4.2	4.2 ISF
Motor	gasolina turbo	gasolina	gasolina	gasolina
Volumen de trabajo	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Disposición de cilindros / válvulas	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
máximo poder	290 CV	255 CV	335 CV	350 CV
Par máximo	420 nm	330 nm	420 nm	440 nm
Dinámica
máxima velocidad	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Aceleración 0-100 km/h	5.9 seg	6.9 seg	6,5 s	5.9 seg
Consumo medio de combustible en l/100 km			11.7	10.2

Motores de gasolina - una breve descripción

El 2.0 TFSI es el único motor de gasolina de 4 cilindros de la gama. En otros vehículos del Grupo VW, tiene más Alto Voltaje. En este modelo, se le asigna el papel del motor base. La unidad de potencia es demasiado débil y tiene serios inconvenientes: Alto flujo petróleo y la acumulación de depósitos en la cabeza del bloque. Vale la pena señalar que este motor es diferente a los que se instalaron en el A4, A5 y Q5, donde se ganaron una mala reputación como comedores de aceite.

2.4: tiene el diseño más simple en la línea de motores A6 C6 y utiliza inyección de combustible distribuida. Averías típicas: avería del termostato y amortiguadores en el colector de admisión. Existe un alto riesgo de raspaduras en las paredes del cilindro.

2.8 FSI- motor moderno con sistema de inyección directa, distribución variable de válvulas y cadena de distribución. También es propenso a rayarse, pero es más difícil forrar el motor: las paredes del cilindro son demasiado delgadas.

3.0: un motor de diseño antiguo que fue utilizado por su predecesor. Tiene una transmisión de sincronización de tipo correa, para cuyo reemplazo es necesario desmontar la parte delantera del automóvil. V6 de aspiración natural inyección de puerto muy confiable, pero encontrar un automóvil con un motor así en buenas condiciones es un gran problema.

3.2 FSI - tiene inyección directa combustible y generalmente se combina con una transmisión automática Tiptronic.

4.2/4.2 FSI: el V8 de Audi suena muy bien y se conduce bien. Consumo de combustible a un nivel aceptable: 13-15 l / 100 km. Hasta 2006, se utilizó una versión con inyección de combustible distribuida, y luego, con inyección directa de combustible (FSI). El primero tiene una transmisión de distribución combinada: correa + cadena, y el segundo tiene una cadena. FSI es un poco más ligero y económico, pero no tan duradero como antes. El carbono se acumula en válvulas de admisión, y hay problemas con la durabilidad de la transmisión por cadena de distribución. La fiabilidad de la cadena de distribución superior también plantea dudas en la versión con inyección distribuida.

Versión	2.0 TDImi	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Volumen de trabajo	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Disposición de cilindros / válvulas	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
máximo poder	136 CV	140 CV	170 CV	180 CV
Par máximo	320 nm	320 nm	350 nm	380 nm
Dinámica
máxima velocidad	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Aceleración 0-100 km/h	10.3 seg	10.3 seg	8.9 seg	8.9 seg
Consumo medio de combustible en l/100 km

Especificaciones: Audi A6 C6 (2004-2011) - versiones diesel

Versión	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motor	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Volumen de trabajo	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Disposición de cilindros / válvulas	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
máximo poder	190 CV	225 CV	233 CV	240 CV
Par máximo	400 nm	450 nm	450 nm	500 nm
Dinámica
máxima velocidad	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Aceleración 0-100 km/h	7.9 seg	7.3 seg	6.9 seg	6.6 seg
Consumo medio de combustible en l/100 km

Motores diesel - una breve descripción.

2.0 TDIe - Una "e" minúscula significa un pequeño sacrificio a favor del medio ambiente: la potencia se reduce en 4 hp, se instala un filtro de partículas y neumáticos con resistencia a la rodadura reducida.

2.0 TDI 140 CV - un turbodiésel con boquillas de bomba, cuya compra debe desecharse. Un turbodiésel de 2 litros solo se puede considerar después de la modernización en 2007, cuando se utilizó un sistema de energía tipo Common Rail.

2.0 TDI 170 CV - el motor difiere significativamente de la contraparte 140 fuerte, incluida la presencia de inyectores piezoeléctricos que no se pueden reparar.

El 2.7 TDI es el antecesor del 3.0 TDI, tiene un sistema de inyección common rail y una transmisión por cadena de distribución. El más fiable en la versión pre-styling.

3.0 TDI: inicialmente tuvo muchos problemas, en el futuro los ingenieros de Audi los eliminaron gradualmente. Un turbodiésel brinda un gran placer de conducción, pero su mantenimiento y reparación son muy costosos.

Conclusión.

No te engañes. Los Audi A6 baratos de los primeros años de producción ya están seriamente agotados, lo que significa que prometen grandes gastos. Es mejor prestar atención a las copias rediseñadas más caras de los últimos años.

Audi A6 C6 es uno de los coches más prestigiosos y caros. Unos años después del lanzamiento, el modelo avanza con confianza en la categoría de lujo asequible, lo que afecta la cantidad de revisiones sobre el Audi A6 C6.

Interior

Se utilizaron materiales naturales de alta calidad (madera, cuero, plástico) para la decoración de interiores. El montaje de fábrica de la carrocería es excelente y no causa ninguna queja, sin embargo, en las revisiones del "Audi A6 C6" se indica que se producen chirridos si no participaron especialistas en el montaje. El panel frontal del automóvil se retira solo si es necesario ajustar las unidades de control electrónico o los servos de control de clima se rompen.

No se requiere insonorización adicional de la cabina: el interior es más que ergonómico, después del restyling llevado a cabo en 2008, adquirió el sistema multimedia propietario MMI. Sin embargo, tal innovación también tiene sus inconvenientes, señalados por los propietarios del Audi A6 C6 en las revisiones: el sonido a menudo desaparece, los botones no funcionan o la pantalla se apaga.

Cuerpo

El capó y las aletas delanteras del C6 están hechos de aluminio, un metal costoso con un bajo nivel de mantenimiento y, por lo tanto, después de los accidentes, a menudo se reemplazan con contrapartes hechas de otros tipos de metal. A pesar de que todo el cuerpo tiene una excelente resistencia a la corrosión, son las piezas reemplazadas las que con mayor frecuencia comienzan a oxidarse y colapsar.

Gama de motores de gasolina

Tercero generación audi A6 en la parte trasera del C6 estaba equipado con una amplia gama de gasolina y tipo diésel. Se pueden dividir en dos categorías principales: bloque de aluminio cilindros y con un bloque de hierro fundido.

Motor 2.4MPI

En la línea de unidades de potencia con culata de aluminio - modelo base. Los propietarios del "Audi A6 C6" 2.4 l en las revisiones hablan sobre la razón principal reparaciones costosas motor - rozaduras en las paredes de los cilindros. El mal funcionamiento no se puede eliminar recubriendo o reemplazando el bloque de cilindros y ocurre en proporción directa a la regularidad del mantenimiento del motor; el aceite del motor, por ejemplo, debe cambiarse cada 8-10 mil kilómetros. La potencia del motor de 2,4 litros de gasolina, según las revisiones, en el "Audi A6 C6" es de 177 caballos de fuerza, lo que es suficiente para un paseo medido en la ciudad sin pretensiones de carrera.

Motor 2.8 FSI

El motor tiene un diseño similar a 2.4 MPI, pero al mismo tiempo no recibe ninguna queja de los automovilistas: la razón de esto puede residir en la carrera reducida del pistón.

Motor 3.2 FSI

Los propietarios del "Audi A6 C6" en las revisiones advierten que es imposible comprar un automóvil con un motor de este tipo si aparecen ruidos externos y traqueteos inmediatamente después del arranque, que son signos de una falla en el tensor de la cadena de distribución hidráulica. Su reparación lleva demasiado tiempo y es costosa, requiere el desmontaje de la mitad del automóvil y el reemplazo de la cadena, cuya vida útil es de 150 mil kilómetros.

Motor 4.2 FSI

Se diferencia de la versión anterior del motor en la presencia de dos cilindros adicionales en el diseño, que prácticamente no se usan y se desgastan rápidamente: se requiere el reemplazo de todo el bloque después de 50 mil kilómetros. Los automovilistas y los expertos tampoco recomiendan comprar un modelo con esta unidad de potencia, especialmente porque la línea tiene un reemplazo digno: un TFSI de tres litros.

Motor 3.0 TFSI

Una unidad bastante poderosa de 290 caballos de fuerza con una dinámica de aceleración de seis segundos. A pesar de la presencia de la letra T en el nombre, el motor está equipado con compresor mecanico. Los propietarios del "Audi A6 C6" 3.0 l notan en las revisiones servicio barato de este motor, especialmente en comparación con la turbina, mayor consumo de combustible y mejor tracción en bajas revoluciones. Un aumento en el consumo de combustible, por cierto, puede indicar la presencia de estrías en las paredes de los cilindros.

Motor 3.0 MPI con bloque de cilindros de hierro fundido

El Audi A6 C6 heredado de su predecesor, producido en la carrocería C5, recibió 3.0 MPI. Los automovilistas y propietarios del modelo lo consideran el más confiable de toda la línea de unidades. Se instaló en modelos producidos antes de 2008.

La potencia del motor de tres litros es de 218 caballos de fuerza. El consumo de combustible es bastante esperado y dentro de la ciudad es de 16-18 litros cada 100 kilómetros.

Motor 4.2MPI

Instalación de motor similar a la anterior con ocho cilindros. El consumo de combustible es idéntico al de un motor de tres litros, pero con el uso activo del pedal del acelerador, puede aumentar hasta los 25 litros.

Motor 2.0 TFSI

En la línea de unidades de potencia de gasolina, este es el único motor de cuatro cilindros. Su potencia es apropiada: 170 caballos de fuerza, que es suficiente para un viaje tranquilo y medido en la ciudad. Las cargas frecuentes y pesadas desgastan rápidamente el motor.

Los propietarios del "Audi A6 C6" en las revisiones del 2.0 TFSI notan que el mantenimiento estándar del motor se repone con el diagnóstico de la turbina, pero se simplifica enormemente debido a la presencia bloque de hierro fundido Cilindros y diseño simple.

transmisiones

Los motores propuestos se combinaron con un manual de seis velocidades.Los propietarios del Audi A6 C6 notaron que cuando aparecieron los primeros problemas con el automóvil en los atascos y al maniobrar en el tráfico de la ciudad, vale la pena diagnosticar la transmisión, es probable que será necesario reemplazar un costoso volante bimasa.

Había dos transmisiones automáticas:

• Instalado solo en el "Audi A6 C6 Quattro" con tracción total y, según las revisiones, el convertidor de par confiable Tiptronic fabricado por ZF.
• Versión mejorada del Multitronic CVT con transmisión por cadena. Instalado en tracción delantera Versiones Audi en el cuerpo del C6.

Tiptronic, a juzgar por las revisiones del "Audi A6 C6 TDI", no es particularmente sensible a un comienzo brusco, corriendo a velocidades máximas y deslizándose en su lugar. Pero esto no significa en absoluto que la transmisión sea inmortal: se considera que no requiere mantenimiento, pero en la práctica requiere un cambio de aceite cada 60 mil kilómetros. Con una operación cuidadosa, su vida útil se puede aumentar en 100 mil kilómetros sin recurrir a trabajos de reparación.

Sin embargo, si surgiera la necesidad de reparación, no habrá dificultades para encontrar repuestos y especialistas en su campo. Sin embargo, dicho trabajo costará una gran cantidad: el precio comienza en 70 mil rublos. A la salida completa transmisión automática fuera de servicio, el propietario de un Audi A6 C6 tendrá que desembolsar una unidad de mecatrónica: será mucho más fácil comprar componentes en un desmontaje.

La situación con Multitronic es muchas veces más complicada: el cambio de marchas es más fácil y suave, no hay "fallas" en la operación ni sacudidas del automóvil. Desde un punto de vista constructivo, el variador es muy confiable, pero falla rápidamente bajo la influencia de sobrecargas, deslizamientos y sobrecalentamiento. Por esta razón, de hecho, la frecuencia de cambio de aceite para engranajes juega un papel muy importante.

La cadena del variador tiene un recurso operativo de 150 mil kilómetros y un precio asequible, sin embargo, con mantenimiento y mantenimiento analfabetos. reemplazo inoportuno puede causar daño a los conos costosos. Complica significativamente el diagnóstico y cualquier trabajo es el hecho de que es imposible evaluar el estado de la transmisión sin su análisis completo. Lo mínimo a lo que el propietario del Audi A6 C6 puede prestar atención es a la ausencia de resbalones, sacudidas y sonidos extraños en funcionamiento.

Todas las transmisiones ofrecidas para el automóvil son confiables, no tienen debilidades ni deficiencias pronunciadas. Al mismo tiempo, debe recordarse que transmisiones automáticas requieren un mantenimiento especial y una operación cuidadosa, lo que no siempre se espera de los propietarios de Audi, equipados con motores potentes.