Tengo muchos artículos sobre transmisiones automáticas (me encantan especialmente las transmisiones automáticas convencionales). Sin embargo, creo que el segundo más común es el variador o CVT; muchos coches se fabrican precisamente con este tipo de transmisión. cuando tu eliges carro nuevo(o incluso usado) definitivamente se enfrentará a la elección de qué llevar: ¿una transmisión CVT, un convertidor de par o uno robótico? Si se ha estudiado "de arriba a abajo" una "máquina automática" ordinaria (si surgen problemas, entonces todos se conocen), con el robot también todo está claro (siempre que no se mire en su dirección). El tercer tipo parece confiable, pero pocas personas saben qué es, cuál es el principio de funcionamiento, los principales pros y contras. Es decir, es un "caballo oscuro". Hoy intentaré explicarte el tema en un lenguaje sencillo, decirte a qué debes temer y qué no...

problemas de esto transmisión automática Son muy similares a un “convertidor hidráulico” convencional a pesar de los diferentes diseños (ya los tenemos). Al final intentaré contaros en la versión en vídeo cómo alargar su vida útil para que funcione durante mucho tiempo y sin problemas. Sin embargo, para empezar, la definición

Definición

CVT - Caja de cambios CVT - CVT (Transmisión continuamente variable - transmisión continuamente variable) - tipo transmisión automática El engranaje, que transmite suavemente el par del motor a las ruedas (u otros dispositivos de propulsión, como las hélices de un barco), no tiene engranajes, pero puede cambiar automáticamente la relación de transmisión según un programa determinado o en modo manual.

Cabe señalar que esta caja, a diferencia de sus hermanos con transmisión automática y robot, no tiene engranajes variables, es decir, no hay golpes habituales al cambiar las relaciones de transmisión, el aumento de velocidad aquí es claro y uniforme, la eficiencia (si nos fijamos en las características, no significativamente pero sí más), debido a su estructura

Principio de funcionamiento

Como entendiste desde arriba, aquí no hay marchas, sino cambios. relación de transmisión(aumentar o disminuir) se realiza sin problemas, a los “valores especificados”. Por supuesto, aquí hay un componente de software que le permite crear "pasos", pero están hechos en software, por ejemplo. control manual, por ejemplo sobre barro o nieve (cuando se necesita máxima tracción y la velocidad no es importante). Y la caja de cambios en sí es continuamente variable, lo que le permite transferir fuerzas desde la unidad de potencia a las ruedas con mayor precisión.

En este momento Hay dos estructuras principales de variadores:

• Estos son clinómetro . Se utilizan en el 95% de los automóviles equipados con dicha transmisión.
• toroidal . Debido a la estructura y configuración más complejas, ahora prácticamente no se utilizan.

Porque clinomérico este es ahora el tipo más común (se instala en un gran NISSAN cantidad, AUDI, INFINITY, etc.) empecemos por ello

Entonces, aquí la relación de transmisión se transmite desde una polea ( presentador - está conectado a la unidad de potencia), otro ( esclavo – conectado a las transmisiones y luego a las ruedas) mediante una correa especial.

El número cambia debido a cambios en el diámetro de las poleas. No están "fundidos", sino que se hacen plegables, es decir, a partir de dos mitades cónicas (montadas sobre un eje), que pueden divergir y converger. Como queda claro, el diámetro en el punto de contacto de la polea con la correa cambia constantemente según la carga y la velocidad.

En palabras simples, todo sucede así: – cuando el coche “arranca”, necesita el máximo esfuerzo para moverse. Para que la carga sobre el motor sea mínima, el eje de transmisión debe tener el diámetro más pequeño (los conos están separados en el punto de contacto). El esclavo en su caso debe ser del tamaño máximo (sus conos, por el contrario, son reducidos). Por lo tanto, el líder debe hacer varias revoluciones para mover al esclavo solo una (número máximo); esto reduce en gran medida la fuerza sobre unidad de poder, y le resulta más fácil trabajar.

Después de aumentar la velocidad, la relación de transmisión debe cambiar hacia abajo; esto es necesario para reducir la fuerza de tracción, pero aumenta la velocidad en el eje impulsado. Sucede lo contrario: los conos de la polea motriz comienzan a converger (el diámetro aumenta) y los conos de la polea conducida comienzan a divergir (disminuye).

En talla máxima El eje motriz y el eje conducido mínimo, el primero hará una revolución, pero el segundo debe hacer varias (por lo tanto su velocidad de rotación es máxima), pero en esta situación la carga sobre el motor es mucho mayor.

Como comprenderá, al cambiar los diámetros de dos ejes y la transmisión por correa entre ellos, se logra la relación de transmisión deseada.

Ahora hay una pequeña animación, miremos.

Variador tipo toroidal tiene un principio de funcionamiento completamente diferente. Aquí la fuerza se transmite mediante rodillos especiales que se intercalan entre los ejes, tienen forma toroidal (de ahí el nombre) y están ubicados en el mismo eje;

Para cambiar la relación de transmisión en un diseño de este tipo, es necesario cambiar la posición de los rodillos. Para una máxima tracción, es necesario girar las abrazaderas del rodillo hacia el eje impulsado; en esta posición, el diámetro de contacto del rodillo y el eje será mínimo y el del eje impulsado será máximo;

A medida que aumenta la velocidad, el número debe disminuir y la rotación aumenta; los rodillos se retraen hacia el otro lado (del eje motor), mientras que los diámetros cambian en la dirección opuesta.

Creo que esto es comprensible; ya no me centraré en esto.

dispositivo CVT

Tiene sentido hablar del funcionamiento de la caja de cambios del variador clinómetro (porque su hermano prácticamente ya no está a la venta).

La caja se instala en el motor (ya sea longitudinal o transversalmente). Para conectarlo suavemente al motor y los momentos correctos desactivar (modo neutral), se proporciona un sistema de embrague.

Ahora muchos fabricantes han cambiado a un convertidor de par, se instala uno similar en transmisión automática clásica. Sin embargo, otros fabricantes pueden utilizar otros tipos: centrífugos, electromagnéticos o multidisco (opciones húmedas). El uso de un convertidor de par está determinado por alto rendimiento y alto características de presentación, incluida la durabilidad.

Ahora sobre el propio dispositivo variador. Es bastante difícil describirlo, pero no es un diseño sencillo, pero lo intentaré:

• Ejes con conos variables. No volveré a hablar de esto (el principio se explicó anteriormente). Me gustaría señalar que debido a cargas pesadas, las superficies de los conos del variador están hechas de acero de alta resistencia.
• Cinturón o cadena. Diseñado para conectar dos ejes. Es exagerado llamarlo cinturón, porque consta de tiras de metal especiales conectadas entre sí mediante piezas con formas especiales que parecen una mariposa y le dan una forma especial de cuña. Trabaja con piezas laterales con las que, gracias a las fuerzas de fricción, contacta con las cuñas de las poleas. Así, el momento se transfiere de un eje a otro. Vale la pena señalar que otros fabricantes, por ejemplo AUDI, utilizan un mecanismo de cadena que tiene una gran cantidad de eslabones pequeños y proporciona radios de curvatura pequeños; Ya no trabaja con la superficie lateral, sino con la superficie final. Tanto la cadena como la correa están diseñadas para cargas elevadas, pero no toleran un sobrecalentamiento elevado (pueden deformarse)

• Aceite. No se sorprenda, la lubricación interior también es un componente importante y se le imponen altas exigencias, normalmente aquí es donde , que se vierte en la máquina. Es necesario no solo para la lubricación, sino también para aumentar la presión en la bomba para separar o mover los conos.
• Bomba de aceite. Simplemente aumenta la presión en el sistema.

• Hidrobloque. Controla el suministro de aceite a los canales requeridos, es decir, a un cono (eje) u otro. Por cierto, se pueden asociar resbalones y otras patadas y golpes.

• Filtrar. Puede haber muchos de ellos, tanto en el propio grupo hidráulico como fuera de él. Atrapan suciedad y pequeñas partículas metálicas de la cinta y los conos, evitando que obstruyan los pequeños canales.

• Radiador. ¡En una caja de cambios CVT es OBLIGATORIO! Recuerde, esta transmisión se sobrecalienta muy rápidamente al patinar y cargas altas, por lo que para enfriar el aceite, necesita una unidad de radiador externo. Algunos en SUV a quienes les gusta meterse en el barro y patinar (por ejemplo Mitsubishi Outlander) poner radiadores adicionales para eliminar el exceso de calor

• Bueno, lo último es la unidad de control del variador. Este dispositivo electronico, que funciona en conjunto con la ECU, recibiendo de ella los comandos necesarios. Indica a la electrónica y a los ejes que adopten una u otra configuración que corresponda a una velocidad y carga determinadas.

Este es el dispositivo en pocas palabras, para poder entender principio general trabajar. Vale la pena señalar que inicialmente el variador no tenía rotación inversa, es decir, movimiento hacia atrás. Por lo tanto, se introdujo en el diseño un engranaje planetario que permite hacer esto. Sin embargo, esto hizo que el diseño fuera mucho más complicado.

Algunas palabras sobre aceite y filtros.

No puedo quedarme callado y no hablar más detalladamente de este punto. El aceite en una CVT también es un componente muy importante en el funcionamiento de todo el dispositivo en su conjunto, así como filtro de aceite. Muchos fabricantes distribuidores oficiales Pueden asegurarle que se llena aquí durante toda su vida útil. ¡ESTO ES EXTREMADAMENTE FALSO!

El aceite y el filtro están consumibles y muchos fabricantes dicen que hay que cambiarlos cada 60.000 km, y condiciones difíciles(Cuáles son nuestras realidades rusas: heladas, nieve, calor, lluvia, suciedad y atascos en las grandes ciudades) vale la pena cambiarlo aún más a menudo, personalmente recomendaría después de 40.000 km.

¿QUÉ PASA SI NO CAMBIAS? El aceite se desgasta y a menudo se quema (por largo kilometraje), formando depósitos en su interior que pueden obstruir diversos canales y filtros. El filtro principal también puede obstruirse con sedimentos, polvo metálico y otros productos del trabajo. Como resultado, la presión cae desde la bomba de aceite a las tuberías del cuerpo de la válvula y a los propios conos, que se juntan en los ejes. El variador comienza a patinar, patear o incluso entrar en modo de emergencia.

El ámbito de aplicación del variador en tecnología es amplio; también se utiliza para optimizar el modo de conducción del vehículo. Este es un dispositivo que cambia la relación de transmisión del motor a la transmisión.

EN industria automotriz con su ayuda es posible seleccionar eficazmente la relación de transmisión (motor-transmisión). En este artículo se revelan cómo reparar un variador con sus propias manos, sus ventajas y desventajas.

CVT, su aplicación, factores positivos.

Coches fabricados con CVT. son economicos, dado que el motor funciona casi constantemente en modo óptimo, se liberan menos gases tóxicos al aire. mejor overclocking auto.

Esto está garantizado por una relación de transmisión suave y una aceleración suave del automóvil, sin tirones. Las unidades de transmisión duran más de a largo plazo, que en caja de paso transmisión Al comparar una CVT con una transmisión automática, su diseño es más simple, lo que le permite realizar las reparaciones usted mismo.

A pesar de todo rasgos positivos, este dispositivo no es una caja de cambios ideal, la razón de esto es su trabajo de fricción. Es aquí cuando el par se transmite por fricción, y tiene limitaciones, si se superan, la correa comenzará a patinar, con; alta velocidad tener puesto.

No es recomendable utilizar una CVT en un automóvil con frecuencia. cargas máximas, no conviene utilizar en estos coches el modo de conducción “deportivo”, con sacudidas y frenadas frecuentes. Su rendimiento ideal y a largo plazo se produce cuando el coche se conduce de forma silenciosa y suave.

¿Cómo funciona un variador?

En autos modernos aplica dos tipos de variadores:

1. Transmisión por correa trapezoidal.
2. Transmisión toroidal.

Una transmisión por correa trapezoidal consta de 2 poleas, entre las cuales se tensa una correa especialmente fabricada. La primera polea está conectada al motor del automóvil (conductor), la segunda polea (conducida) está conectada a las ruedas motrices del automóvil. Se utilizan poleas deslizantes, constan de 2 mitades, cuando se juntan la correa se empuja hacia afuera y cuando se separan se cae. Hay un cambio sincrónico en los radios de rotación, con un aumento en una polea y una disminución en la otra polea. Esto logra suavidad relación de transmisión .

Cuando el radio de la polea motriz es menor y el de la polea conducida es mayor, esto marcha baja. Si la correa gira a lo largo de un radio grande en la polea motriz y un radio pequeño en la polea conducida, esto es una sobremarcha.

A pesar de su simplicidad, el uso de variadores en los automóviles comenzó recientemente, esto se vio facilitado por la invención de un cinturón especial. Un simple cinturón no es adecuado para estos fines.

transmisión por correa trapezoidal

Correa para variador con Transmisión por correa trapezoidal th hecho de 2 tiras de metal, sobre el que se ensartan placas de metal de una forma especial. Cuando los eslabones de la correa se presionan entre sí, la fuerza se transmite empujándolos mediante la polea motriz.

¡Importante! La polea motriz, conectada al motor, empuja los eslabones metálicos de la correa intercalados entre sus discos, y estos empujan los eslabones adyacentes hacia la polea conducida. Esta correa es un empujador, lo que permite transmitir grandes fuerzas y ser utilizada en automóviles.

En algunos aspectos técnicos vehículos autopropulsados aplica transmisión por cadena en lugar de una correa trapezoidal, no hay diferencias en el principio de funcionamiento, excepto una cosa: la cadena transmite fuerza de tracción y potencia a través de los extremos de los ejes de los eslabones de la cadena, realizados en forma biselada.

Variadores toroidales

Para mayor engranaje par, se utilizan variadores toroidales, en comparación con las transmisiones por correa trapezoidal. Para ellos, las desventajas de las transmisiones por correa trapezoidal persisten: la fuerza tanto en la primera como en la segunda marcha se produce por fricción.

El costo de un variador toroidal es mayor que el de una correa trapezoidal, esto se debe a los detalles de su diseño, fabricado en acero de alta resistencia, y se utiliza en su mantenimiento. lubricante especial para fricciones.

Para comprender mejor el problema, consideremos en qué consiste diseño práctico del variador:

Del material anterior, se desprende claramente que el variador puede considerarse como un tipo de transmisión automática y No es fácil repararlo tú mismo., para ello es necesario tener habilidades y conocer su diseño:

• La función de embrague en un automóvil con variador se realiza mediante un paquete de embrague; en su lugar, se puede utilizar un convertidor de par. Los embragues son más fáciles de usar, son más pequeños, pero el cambio suave de velocidades es mejor con un convertidor de par, dura más y sus parámetros son mejores al acelerar el automóvil.
• El engranaje planetario garantiza que el vehículo se mueva hacia atrás.
• El sistema de control incluye: una unidad de control, un sistema de interacción de polea hidráulica y sensores. Funciona según el principio de recopilar datos (régimen del motor, qué velocidad lleva el coche, en qué posición está el pedal del acelerador) y determinar la mejor relación de transmisión para ellos.
• La bomba hidráulica proporciona la presión requerida en sistema hidráulico, así como lubricación de elementos estructurales del variador. El sistema mantiene una presión proporcional al par; cuanto mayor es, los discos se comprimen con más fuerza y ​​las correas no patinan.

Usando una transmisión automática como ejemplo coche nissan , puede echar un vistazo más de cerca a la reparación del variador usted mismo. El problema surge cuando el coche circula a una velocidad de 50-60 km/h, el variador empieza a hacer un ruido desagradable, es una enfermedad común en esta marca de coches.

Herramientas necesarias para reparar el variador:

1. Destornillador de impacto, no eléctrico, potente.
2. Abrazaderas 6 piezas.
3. Martillo.
4. Juego de llaves 10-14.
5. Prepare un recipiente para repuestos pequeños.

En el proceso de desmontaje del variador, colocamos todas las piezas sobre la superficie de trabajo en el orden en que se retiran, esto ayudará a la hora de montar el dispositivo.

Acciones realizadas en orden:

• Destacamos los tornillos de la tapa de la caja de transferencia, son 6.
• Utilice un destornillador para agarrar los bordes de la caja de transferencia y retirarla.
• Vemos un rodamiento cónico que hay que quitar y colocar en un recipiente que ya contiene 6 pernos.
• Demos la vuelta al variador.
• Sacamos parte de su cuerpo y eje en esta posición.
• Para quitar la tapa, golpéela con un martillo, retire la tapa, esto es el 50% del trabajo.
• Abre los engranajes, sácalos, ponlos en otro recipiente.
• Desenroscamos los tornillos accesibles de la bomba y retiramos el engranaje con la cadena de la bomba.
• El acceso a los bomba de aceite. Lo retiramos con cuidado, por la punta del eje, moviéndose hacia arriba, la bomba se aleja.
• Se retira el eje. En el otro lado de la caja se ha quitado todo.
• Vuelva a dar la vuelta al variador y retire la tapa con un destornillador.
• Se abre el acceso a los componentes del variador, estos son dos ejes y una correa. Las unidades se inspeccionan visualmente desde todos los lados con buena iluminación.
• Puede usar abrazaderas para apretar las correas y luego quitar las poleas con la correa de la carcasa del variador.
• En la superficie de trabajo, retire las poleas de la correa. Cuando el rodamiento se abre, si tiras de su anillo puedes sentir un juego desigual, que es la causa del ruido.
• Reemplace el rodamiento y vuelva a ensamblarlo en orden inverso.

Así, con mis propias manos fui ruido eliminado en la transmisión automática, cabe destacar que durante el desmontaje todos los componentes se lavan con gasolina, y cuando elementos que lo requieran lubricante especial, debe estar lubricado.

Aplicación del variador en máquinas herramienta.

El equipamiento de la máquina está equipado con un variador en los casos en que sea necesario cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo. En versiones industriales de tornos. Se proporcionan varias poleas., y reorganizar la correa entre ellos es inconveniente; dicha operación requiere detener el equipo de la máquina.

Una alternativa para operar equipos de máquinas es un variador casero para la máquina. Su desventaja es que la correa patina, pero esto también protege el motor en caso de que se atasque la pieza. Los expertos, después de examinar el variador casero, llegaron a la conclusión de que, a pesar de las deficiencias existentes, aumenta la productividad del trabajo, no es necesario apagar la máquina y la velocidad se ajusta sin problemas.

Veamos en qué consiste un variador de máquina y cómo puedes fabricarlo tú mismo cuando tienes un torno en casa.

Operaciones necesarias:

1. Hacemos conos; puedes usar madera dura. Se cortan con una sierra de calar, con un ángulo de inclinación igual al ángulo del cono.
2. Los conos de madera deben colocarse sobre varillas de metal y fijarse lo más profundamente posible con tornillos.
3. Con la ayuda de rodillos se realiza una guía que permite que la correa se mueva a lo largo de los conos y se fije en velocidad requerida. Si no hay rodillos, utilícelos para esta operación. tamaños requeridos aspectos.
4. Mediante una varilla roscada y un tornillo giratorio, la guía se mueve a lo largo de los conos.

El mejor modelo se puede montar. usando cinturones redondos. En casa, para su propio torno, un variador de este tipo es de gran ayuda en el trabajo.

CVT, su aplicación, factores positivos.

Coches fabricados con CVT. son economicos. Dado que el motor funciona casi constantemente en modo óptimo, se liberan menos gases tóxicos al aire y mejor aceleración del automóvil.

Esto está garantizado por una relación de transmisión suave y una aceleración suave del automóvil, sin tirones. Los componentes de la transmisión duran más que en una transmisión manual. Al comparar una CVT con una transmisión automática, su diseño es más simple, lo que le permite realizar las reparaciones usted mismo.

A pesar de todas las cualidades positivas, este dispositivo no es una caja de cambios ideal, la razón es su trabajo de fricción. Es aquí cuando el par se transmite por fricción, y tiene limitaciones, si se superan, la correa comenzará a patinar, con un alto índice de desgaste;

No es aconsejable utilizar una CVT en un coche con frecuencia a cargas máximas; no se debe utilizar un modo de conducción “deportivo” en estos coches, con sacudidas y frenadas frecuentes. Su rendimiento ideal y a largo plazo se produce cuando el coche se conduce de forma silenciosa y suave.

¿Cómo funciona un variador?

Utilizado en coches modernos. dos tipos de variadores:

1. Transmisión por correa trapezoidal.
2. Transmisión toroidal.

Una transmisión por correa trapezoidal consta de 2 poleas, entre las cuales se tensa una correa especialmente fabricada. La primera polea está conectada al motor del automóvil (conductor), la segunda polea (conducida) está conectada a las ruedas motrices del automóvil. Se utilizan poleas deslizantes, constan de 2 mitades, cuando se juntan la correa se empuja hacia afuera y cuando se separan se cae. Hay un cambio sincrónico en los radios de rotación, con un aumento en una polea y una disminución en la otra polea. Esto logra suavidad de la relación de transmisión .

Cuando el radio de la polea motriz es menor y el de la polea conducida es mayor, se trata de una marcha baja. Si la correa gira a lo largo de un radio grande en la polea motriz y un radio pequeño en la polea conducida, esto es una sobremarcha.

A pesar de su simplicidad, el uso de variadores en los automóviles comenzó recientemente, esto se vio facilitado por la invención de un cinturón especial. Un simple cinturón no es adecuado para estos fines.

transmisión por correa trapezoidal

Correa para variador con transmisión por correa trapezoidal hecho de 2 tiras de metal. sobre el que se ensartan placas de metal de formas especiales. Cuando los eslabones de la correa se presionan entre sí, la fuerza se transmite empujándolos mediante la polea motriz.

¡Importante! La polea motriz, conectada al motor, empuja los eslabones metálicos de la correa intercalados entre sus discos, y estos empujan los eslabones adyacentes hacia la polea conducida. Esta correa es un empujador, lo que permite transmitir grandes fuerzas y ser utilizada en automóviles.

En algunos vehículos técnicos autopropulsados. Se utiliza transmisión por cadena. En lugar de una correa trapezoidal, no hay diferencias en el principio de funcionamiento, excepto una cosa: la cadena transmite la fuerza de tracción y la potencia a través de los extremos de los ejes de los eslabones de la cadena, realizados en forma biselada.

Variadores toroidales

Para una mayor transmisión del par, se utilizan variadores toroidales en comparación con las transmisiones por correa trapezoidal. Para ellos, las desventajas de las transmisiones por correa trapezoidal persisten: la fuerza tanto en la primera como en la segunda marcha se produce por fricción.

El costo de un variador toroidal es mayor que el de una correa trapezoidal, esto se debe a los detalles de su diseño, fabricado en acero de alta resistencia, y se utiliza en su mantenimiento. lubricante especial para fricciones .

Reparación de variador por su cuenta

Para comprender mejor el problema, consideremos en qué consiste diseño práctico del variador:

Del material anterior, se desprende claramente que el variador puede considerarse como un tipo de transmisión automática y No es fácil repararlo tú mismo.. Para ello es necesario tener las habilidades y conocer su diseño:

• La función de embrague en un automóvil con variador se realiza mediante un paquete de embrague; en su lugar, se puede utilizar un convertidor de par. Los embragues son más fáciles de usar, son más pequeños, pero el cambio suave de velocidades es mejor con un convertidor de par, dura más y sus parámetros son mejores al acelerar el automóvil.
• El engranaje planetario garantiza que el vehículo se mueva hacia atrás.
• El sistema de control incluye: una unidad de control, un sistema de interacción de polea hidráulica y sensores. Funciona según el principio de recopilar datos (régimen del motor, qué velocidad lleva el coche, en qué posición está el pedal del acelerador) y determinar la mejor relación de transmisión para ellos.
• La bomba hidráulica proporciona la presión requerida en el sistema hidráulico, así como la lubricación de los elementos estructurales del variador. El sistema mantiene una presión proporcional al par; cuanto mayor es, los discos se comprimen con más fuerza y ​​las correas no patinan.

Usando el ejemplo de una transmisión automática en un automóvil Nissan. Puede echar un vistazo más de cerca a la reparación del variador usted mismo. El problema surge cuando el coche circula a una velocidad de 50-60 km/h, el variador empieza a hacer un ruido desagradable, es una enfermedad común en esta marca de coches.

Herramientas necesarias para reparar el variador:

1. Destornillador de impacto, no eléctrico, potente.
2. Abrazaderas 6 piezas.
3. Martillo.
4. Juego de llaves 10-14.
5. Prepare un recipiente para repuestos pequeños.

En el proceso de desmontaje del variador, colocamos todas las piezas sobre la superficie de trabajo en el orden en que se retiran, esto ayudará a la hora de montar el dispositivo.

Acciones realizadas en orden:

• Destacamos los tornillos de la tapa de la caja de transferencia, son 6.
• Utilice un destornillador para agarrar los bordes de la caja de transferencia y retirarla.
• Vemos un rodamiento cónico que hay que quitar y colocar en un recipiente que ya contiene 6 pernos.
• Demos la vuelta al variador.
• Sacamos parte de su cuerpo y eje en esta posición.
• Para quitar la tapa, golpéela con un martillo, retire la tapa, esto es el 50% del trabajo.
• Abre los engranajes, sácalos, ponlos en otro recipiente.
• Desenroscamos los tornillos accesibles de la bomba y retiramos el engranaje con la cadena de la bomba.
• El acceso a la bomba de aceite ya está disponible. Lo retiramos con cuidado, por la punta del eje, moviéndose hacia arriba, la bomba se aleja.
• Se retira el eje. En el otro lado de la caja se ha quitado todo.
• Vuelva a dar la vuelta al variador y retire la tapa con un destornillador.
• Se abre el acceso a los componentes del variador, estos son dos ejes y una correa. Las unidades se inspeccionan visualmente desde todos los lados con buena iluminación.
• Puede usar abrazaderas para apretar las correas y luego quitar las poleas con la correa de la carcasa del variador.
• En la superficie de trabajo, retire las poleas de la correa. Cuando el rodamiento se abre, si tiras de su anillo puedes sentir un juego desigual, que es la causa del ruido.
• Reemplace el rodamiento y vuelva a ensamblarlo en orden inverso.

Así, con mis propias manos fui ruido eliminado en la transmisión automática. Cabe señalar que todos los componentes se lavan con gasolina durante el desmontaje, y al ensamblar se deben lubricar los elementos que requieran una lubricación especial.

Aplicación del variador en máquinas herramienta.

El equipamiento de la máquina está equipado con un variador en los casos en que sea necesario cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo. En versiones industriales de tornos. Se proporcionan varias poleas.. y reorganizar la correa entre ellos es inconveniente, dicha operación requiere detener el equipo de la máquina.

Una alternativa para operar equipos de máquinas es. Su desventaja es que la correa patina, pero esto también protege el motor en caso de que se atasque la pieza. Los expertos, después de examinar el variador casero, llegaron a la conclusión de que, a pesar de las deficiencias existentes, aumenta la productividad del trabajo, no es necesario apagar la máquina y la velocidad se ajusta sin problemas.

Veamos en qué consiste un variador de máquina y cómo puedes fabricarlo tú mismo cuando tienes un torno en casa.

1. Hacemos conos; puedes usar madera dura. Se cortan con una sierra de calar, con un ángulo de inclinación igual al ángulo del cono.
2. Los conos de madera deben colocarse sobre varillas de metal y fijarse lo más profundamente posible con tornillos.
3. Con la ayuda de rodillos se realiza una guía que permite que la correa se mueva a lo largo de los conos y se fije a la velocidad deseada. Si no hay rodillos, para esta operación se utilizan cojinetes del tamaño requerido.
4. Mediante una varilla roscada y un tornillo giratorio, la guía se mueve a lo largo de los conos.

El mejor modelo se puede montar. usando cinturones redondos. En casa, para su propio torno, un variador de este tipo es de gran ayuda en el trabajo.

CVT casera para la maquina

Diferentes operaciones realizadas en la misma máquina pueden requerir diferentes velocidades rotación de la pieza de trabajo (si es un torno). Por lo tanto, las máquinas suelen estar equipadas con varios grupos de poleas a la vez, que permiten cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo reorganizando la correa de transmisión. La principal desventaja de este método es la necesidad de detener la máquina. Como alternativa, puedes fabricar una transmisión CVT (variador) de madera en una máquina casera.

Variador casero para la máquina.

Un variador casero de este tipo, por supuesto, no está exento de inconvenientes, el principal de los cuales es probablemente un mayor deslizamiento de la correa que en una transmisión por correa trapezoidal, aunque un mayor deslizamiento de la correa es una buena protección para el motor cuando la pieza de trabajo se atasca. Sin embargo, incluso un variador de este tipo le permite cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo sin apagar la máquina, además, la velocidad se regula suavemente;

Entonces, descubramos cómo hacer un variador con nuestras propias manos. Los conos están hechos de madera (preferiblemente dura) y para hacerlos no es necesario tener un torno. El cono se puede ensamblar a partir de discos separados cortados con una sierra de calar en un ángulo igual al ángulo de inclinación del cono, y para cortar dicho disco no es necesario tener una sierra de calar; esto se puede hacer con una sierra de calar normal; . Al ensamblar un cono a partir de discos, estos últimos se pegan o clavan entre sí (es importante recordar la simetría, que afecta el centro de gravedad y, en última instancia, la vibración).

Cortar la pieza de trabajo con una sierra de calar en un ángulo igual al ángulo de inclinación del cono.

Es aconsejable que los conos se asienten lo más profundamente posible sobre varillas metálicas. Los conos se fijan a las varillas con tornillos.

Para mover el cinturón a lo largo de los conos y fijarlo en la posición deseada, se realiza una guía de rodillos.

Guía de variador casero

En lugar de rodillos, simplemente puede usar rodamientos; si los rodamientos no son lo suficientemente anchos, puede colocar dos (o más, los rodamientos pequeños son baratos en tiendas especiales) uno al lado del otro. Puede intentar prescindir de los rodamientos utilizando fluoroplástico, pero lo más probable es que cueste más que los rodamientos.

variador de bricolaje

Para hacer una curva necesitas cortar parte del metal.

La guía se mueve a lo largo de los conos moviendo una tuerca que está atornillada a un tornillo o varilla roscada que gira libremente. Para evitar que el tornillo (varilla roscada) se mueva a lo largo de los conos, se deben atornillar dos arandelas en el extremo del tornillo y apretarlas entre sí (en el caso de una varilla roscada, esto debe hacerse en ambos extremos). La tuerca guía se puede soldar o pegar. Las ruedas forman parte de los herrajes para muebles.

Es recomendable hacer un mango para girar el tornillo, por ejemplo algo como esto:

El mango no se puede soldar, sino sujetar entre tuercas si hay un agujero en el centro de la placa. El mango, por supuesto, será íntegramente de madera.

El variador funcionará mejor con una correa redonda.

Usando un cinturón redondo

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Variador de bricolaje para una máquina.

Cuando se trabaja en un torno, muy a menudo es necesario utilizar diferentes velocidades de rotación de la pieza de trabajo. Esto se explica por el hecho de que diferentes operaciones requieren su propia velocidad. De este modo, los tornos, y no sólo estos, están equipados con grupos enteros de poleas. Estas poleas, a su vez, permiten cambiar la velocidad de rotación de las piezas de trabajo, empujando la correa de transmisión hasta un punto determinado. Esto tiene algunas desventajas, debido al hecho de que es necesario detener la máquina, etc. Por eso, como opción para solucionar el problema, te sugerimos realizar un variador casero para la máquina.

Esto no quiere decir que esta opción no tenga sus problemas e inconvenientes. Por el contrario, existen desventajas, y la principal es el deslizamiento significativo de la correa, en comparación con una transmisión por correa trapezoidal. Pero este deslizamiento es una buena protección para el motor contra el atasco de las piezas de trabajo. Además, incluso un método tan simple le permitirá cambiar la velocidad de rotación de las piezas de trabajo sin apagar la máquina, y la velocidad de rotación se ajustará de manera muy suave.

Bueno, veamos cómo hacer usted mismo un variador de este tipo. En primer lugar, debes hacer conos de madera, eligiendo un tipo de madera dura. No es necesario hacer los conos con una máquina. Se pueden fabricar a partir de discos cortados con una sierra de calar. Entonces, es necesario cortarlos en un ángulo que sea igual al ángulo de inclinación del cono. Por lo tanto, para realizar esta operación no es necesario utilizar una sierra de calar eléctrica; Cuando se cortan todos los discos, es necesario ensamblarlos en un solo cono. Por lo tanto, los discos se pueden colocar sobre un buen pegamento o derribarlos con clavos. En este caso, utilice clavos pequeños y tenga en cuenta que deben clavarse uniformemente para no alterar posteriormente el centro de gravedad del cono. Por tanto, tenga mucho cuidado.

Aserrar espacios en blanco con una sierra de calar según los ángulos descritos anteriormente.

Ahora que los conos están listos, es necesario colocarlos sobre varillas de metal. Además, es necesario plantarlo lo más profunda y firmemente posible. Una vez que hayas colocado el cono sobre la varilla en su posición final, asegúrate de fijarlos con tornillos.

Así se arreglan los conos.

Para que el cinturón se mueva libremente a lo largo de los conos y se bloquee en la posición que necesitamos, es necesario realizar una guía sobre rodillos. En la siguiente figura se puede ver claramente el diseño de las guías, y como rodillos se pueden utilizar carretes de madera, en los que normalmente se enrollan los hilos.

Así es como se ve la guía de rodillos

También puede utilizar rodamientos de bolas normales como rodillos. Aunque no sean lo suficientemente anchos, puedes instalar dos, tres o más rodamientos dependiendo de su tamaño y del tamaño de la vía por la que se desplazarán. Y, por supuesto, puede utilizar rodillos fluoroplásticos, como se muestra en la figura, pero esta opción le costará más que otras.

Una vez que la guía esté lista, deberá moverse a lo largo de los conos moviendo la tuerca. A su vez, esta tuerca se enrosca sobre un tornillo giratorio (y que gira libremente), o sobre una varilla roscada. Pero, para evitar que el tornillo se desplace a lo largo de nuestros conos, en su extremo se atornillan dos arandelas, que se aprietan entre sí. Si está utilizando una varilla roscada, hágalo en ambos lados. Puedes pegar la tuerca guía con pegamento o soldarla.

Además, necesitas hacer un mango que gire el tornillo. Aquí puede hacerlo según le indique su experiencia, pero como ejemplo le daremos una imagen de la ejecución de dicho mango.

EN en este caso, no es necesario soldar el mango. Basta con sujetarlo entre las tuercas, claro, si hay un agujero en el centro de esta placa.

Le recordamos que el funcionamiento estable y normal del variador se realizará mediante una correa de sección circular. Por lo tanto, no te pierdas detalles importantes, y empieza a hacer un variador casero con tu imaginación, experimentando con tal o cual solución.

— Taladro universal

— Torno operado con el pie

— Diseño y principio de funcionamiento de un torno.

— Perforadora de un taladro.

— Lijadora de banda taladradora

— Máquina de rompecabezas de una sierra de calar manual.

— Máquina cortadora de piedra

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Diferentes operaciones realizadas en la misma máquina pueden requerir diferentes velocidades de rotación de la pieza (si es un torno). Por lo tanto, las máquinas suelen estar equipadas con varios grupos de poleas a la vez, que permiten cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo reorganizando la correa de transmisión. La principal desventaja de este método es la necesidad de detener la máquina. Como alternativa, puedes fabricar una transmisión CVT (variador) de madera en una máquina casera.

Un variador casero de este tipo, por supuesto, no está exento de inconvenientes, el principal de los cuales es probablemente un mayor deslizamiento de la correa que en una transmisión por correa trapezoidal, aunque un mayor deslizamiento de la correa es una buena protección para el motor cuando la pieza de trabajo se atasca. Sin embargo, incluso un variador de este tipo le permite cambiar la velocidad de rotación de la pieza de trabajo sin apagar la máquina, además, la velocidad se regula suavemente;

Entonces, descubramos cómo hacer un variador con nuestras propias manos. Los conos están hechos de madera (preferiblemente dura) y para hacerlos no es necesario tener un torno. El cono se puede ensamblar a partir de discos separados cortados con una sierra de calar en un ángulo igual al ángulo de inclinación del cono, y para cortar dicho disco no es necesario tener una sierra de calar; esto se puede hacer con una sierra de calar normal; . Al ensamblar un cono a partir de discos, estos últimos se pegan o clavan entre sí (es importante recordar la simetría, que afecta el centro de gravedad y, en última instancia, la vibración).

Es aconsejable que los conos se asienten lo más profundamente posible sobre varillas metálicas. Los conos se fijan a las varillas con tornillos.

Para mover el cinturón a lo largo de los conos y fijarlo en la posición deseada, se realiza una guía de rodillos.

En lugar de rodillos, simplemente puede usar rodamientos; si los rodamientos no son lo suficientemente anchos, puede colocar dos (o más, los rodamientos pequeños son baratos en tiendas especiales) uno al lado del otro. Puede intentar prescindir de los rodamientos utilizando fluoroplástico, pero lo más probable es que cueste más que los rodamientos.

La guía se mueve a lo largo de los conos moviendo una tuerca que está atornillada a un tornillo o varilla roscada que gira libremente. Para evitar que el tornillo (varilla roscada) se mueva a lo largo de los conos, se deben atornillar dos arandelas en el extremo del tornillo y apretarlas entre sí (en el caso de una varilla roscada, esto debe hacerse en ambos extremos). La tuerca guía se puede soldar o pegar. Las ruedas forman parte de los herrajes para muebles.

Es recomendable hacer un mango para girar el tornillo, por ejemplo algo como esto:

El mango no se puede soldar, sino sujetar entre tuercas si hay un agujero en el centro de la placa. El mango, por supuesto, será íntegramente de madera.

El variador funcionará mejor con una correa redonda.

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