En 2002, en la planta de la ciudad alemana de Sindelfingen, comenzó la producción de un gran sedan Maybach. Con esta marca de pre-guerra revivida, la preocupación de DaimlerChrysler decidió ingresar al segmento de automóviles ejecutivos de lujo, como. En Rusia, los precios de "Maybach" comenzaron con 20 millones de rublos.

Como base para crear un automóvil, se tomaron modelos de la serie W140 y W220. El gamma tenía dos versiones: la habitual Maybach 57 y el Maybach 62 alargados, el número en el índice indicaba la longitud del cuerpo redondeado en los decímetros. Bajo el capó del automóvil se encontraba el motor V12 de 5.5 litros con un turbocompresor doble, que desarrolla 550 litros. de. La caja de engranajes era automática, de cinco velocidades, la parte trasera.

En 2005-2006, la gama modelo fue repuesta por Maybach 57 S y 62 S Modificaciones. Recibieron una unidad de potencia más poderosa: el V12 de seis litros, de la cual fue de 612 fuerzas. En 2010, se llevó a cabo un pequeño coche de descanso.

En 2007, se introdujo Landaulet Maybach 62 S, que tenía el cuerpo tipo "Landol" con el techo de apertura sobre los asientos traseros. Aunque oficialmente fue conceptual, los casos de un solo automóvil lo hicieron en las órdenes individuales.

La primera vez después del debut, la demanda de "Maybach" era bastante buena, pero gradualmente el interés en el automóvil se debilitó, y después de la crisis financiera de 2008, el número de sedanes vendidos disminuyó anualmente casi dos veces. Como resultado, se decidió no hacer la segunda generación del modelo. A fines de 2012, se lanzó el último automóvil Maybach, el número de máquinas liberadas en ese momento ascendió a unos tres mil.

Mesa de mantenimiento maibach

"Mercedes Maybach" es un automóvil propiedad de la producción del sábado de la famosa preocupación de Stuttgart. Mercedes-Benz decidió revivir hace tanto tiempo de Maybach. Y ahora, bajo este nombre, se producen uno de los autos más hermosos.

Características del modelo.

En primer lugar, me gustaría señalar que "Mercedes Maybach" con su apariencia es muy similar a los representantes de la clase S estándar. Lo único que lo distingue es un tamaño más grande, las placas de identificación especial, el diseño de las carretillas, así como el diseño convertido de las puertas traseras (se han vuelto más cortas: 6.6 centímetros).

Este automóvil tiene más de 200 milímetros de sus predecesores durante hasta 200 milímetros. Se hizo más grande y la magnitud de la distancia entre ejes, aumentó a 3 365 mm. Pero sobre todos los lugares en la cabina, el fabricante se encargó de la comodidad de sus pasajeros y aumentó el espacio para las piernas. Además, el indicador se ha vuelto más de dos veces - 325 mm frente a 166.

La parte del conductor no se cambió particularmente, pero en las sillas traseras aparecieron algunas actualizaciones, y bastante significativas, la función de masaje, así como la regulación eléctrica. Por cierto, las espaldas se desvían: el ángulo máximo es de 43.5 grados. Incluso para los pasajeros en la fila trasera, se hicieron mesas plegables, así como el control del clima. Es bastante especial, ya que está equipado con la función de la ionización. ¡Qué decir, en la cabina, incluso puedes rociar perfume exclusivo!

Y, finalmente, la última adición propuesta por una tarifa es una barra con dos vasos hechos de plata manualmente.

Conversión

Vale la pena señalar que el nuevo "Mercedes-Maybach-S", cuyas ventas comenzaron en febrero de este año, se transformaron en todos los planes, y en técnicos, y externamente. Atención especial a los fabricantes de comodidad, se puede declarar solo sobre la base de todo lo anterior. Sin embargo, esto no es todo. Los desarrolladores adjuntaron la cantidad máxima de esfuerzo para que el automóvil sea acogedor y cómodo, y tuvieron éxito. Este es el sedán más tranquilo en todo el mundo. Qué decir, la famosa preocupación se superó a sí mismo. Por cierto, aún puede notar las ventanas laterales que se colocan en las bastillas traseras. A costa de ellos, los pasajeros prácticamente no son visibles, debido a esto, se sienten más aislados.

Absolutamente, todos los elementos que afectan la acústica y el ruido han mejorado y mejorado, se puede ver el resultado. Incluso los mecanismos instalados en los cinturones de seguridad fueron sometidos a actualizaciones.

Novedad larga

Mercedes-Benz Maybach fue uno de los autos más esperados. Y, debo decir, justificó la esperanza. En febrero de 2015, el mundo apareció Mercedes Mercedes S600 con un tipo de motor V-12 de seis litros, Twin-Turbo y siete pasos, su poder es de 530 litros. de.! Pero eso no es todo. Un poco más tarde, apareció otro modelo - S500. Es menos poderoso: el automóvil da 445 "caballos", además, no tiene 12 años, y el motor V8-Y es de 4.7 litros. Y la transmisión automática en 9 pasos, y no a las 7.

Cada una de las modificaciones propuestas alcanza una velocidad de 100 km / h en solo cinco segundos. Y para ambas versiones, una limitación es de 250 km / h. Sin embargo, esto no es todo. En el verano de este año, en julio, el S500 recibirá la versión de tracción total de 4 MATIC. No se olvide de la existencia de una limusina Pullman, que aún puede tomar a bordo de dos personas.

Salón y Exterior

"Mercedes-Maybach" ambos afuera y desde adentro. Y no es sorprendente, porque el auto es un representante premium. Además de todos los anteriores, se instala un sistema de sonido envolvente (y no algunos de los altavoces simples, y burster), los altavoces (necesarios para que los pasajeros sean más convenientes para comunicarse con el conductor), así como los asientos multifuncionales.

Todo se ve muy caro (como, en realidad, hay de hecho): la decoración de la decoración, de hecho, de cuero napa, de alta calidad y cromo, exquisitamente enfatizando la riqueza y el lujo de la cabina. Por cierto, muchos creen así: lo que parece hermoso, conveniente y práctico no puede ser. En este caso, todo no es el caso, el nuevo "Mercedes-Maybach" lo refuta. Lo primero que los desarrolladores pensaron en la comodidad de sus clientes. Simplemente no todos los fabricantes pueden combinar con éxito la calidad y la practicidad con la belleza y la estética. Pero solo no "Mercedes", y todos los conocedores de esta marca alemana, esta verdad es bien conocida.

Confort del conductor

Un hombre que una vez ve detrás del volante de un automóvil como "Mercedes-Maybach" W222 S600, cuya foto nos muestra lujosos, ya no quiere levantarse debido a ella. El conductor de este apuesto realmente tiene todo lo que solo necesita: mejorado, que es muy fácil de usar, el número mínimo de botones en la consola principal, una pantalla ancha de una computadora lateral moderna, así como un sistema multimedia con estilo. Sin embargo, esto no son todas las comodidades ofrecidas por el conductor. También vale la pena señalar la atención de los deflectores del sistema climático, realizados en un reposabrazos cómodo y, finalmente, solo un valor increíble del túnel, que separa al pasajero delantero del conductor.

Esto es solo un mínimo de lo que necesita prestar atención. Es imposible describir la magnificencia del rendimiento interior. Por supuesto, no hay límite para la perfección, pero es poco probable que haya un automóvil, que se ve más lujoso desde el interior que "Mercedes-Maybach W222 S600". Esta foto está probada. Y todo esto se hace no solo por el bien de la belleza, sino también por conveniencia, esto es lo más valioso.

Costo

Por supuesto, vale la pena entender que "Mercedes-Maybach" es el placer más barato. Tal automóvil muestra el estado de su propietario, demuestra su gusto compartido y, por supuesto, condición. Mercedes Maybach S600 se ofrece a los rusos por 12 millones de rublos. Si desea comprar otra versión, S500, entonces no tendrá que pagar tal cantidad, se está vendiendo más barato, durante ocho millones. Por cierto, el fabricante inicialmente sugirió que el automóvil mejorado se venderá a un precio, dos veces más grande que el instalado en el sedán original.

Muchas personas creen que si el automóvil es poderoso y costoso, tendrá que gastar mucho dinero en términos de servicio y reabastecimiento de combustible. Primero, me gustaría decir que una persona que permitió el automóvil más de diez millones de rublos, apenas está pensando en ello. Y en segundo lugar, en este caso, estos estereotipos se refutan fácilmente. El consumo promedio de combustible de este automóvil es menos de nueve litros por 100 kilómetros! Esto está en la versión S600. Si compra S500, deberá gastar más en gasolina, aquí, el indicador es de 11.7 litros en el "Cien".

Equipo

Mercedes-Maybach, cuya foto le permite asegurarse de que este sea realmente un automóvil prácticamente perfecto, uno de los mejores proyectos de la preocupación mundialmente famosa. ¿Qué se puede decir sobre su configuración? En su mayoría, debe preguntar, ¿vale la pena preguntar en cuestiones generales? Como equipamiento, el fabricante ofrece todo lo que solo se puede recrear en el moderno sedán de lujo. Tal automóvil será muy largo para buscar a los competidores decentes. Esto podría llamarse un elogio excesivo si no fuera una declaración de un hecho obvio. El mismo nombre de Mercedes-Benz Maybach habla por sí mismo. Quién es quien, pero conoce muchas máquinas caras y exclusivas. Nos dieron poderosos amg, super rápido SLS, legendario W124. Ahora, en las filas de las creaciones de la obra maestra de este fabricante automotriz, también hay "Mercedes-Maybach".

Sitio web oficial: www.maybach-manufaktur.com
Sede: Alemania

Maybach - Mark de coche alemán en la preocupación de DaimlerChrysler. Se ve lujosos coches exclusivos ejecutivos.

La historia de la marca comenzó en 1921, cuando el talentoso diseñador Wilhelm Maibach (Wilhelm Maybach) diseñó su primer modelo de automóvil W-3. Este modelo estaba equipado con un motor de 6 cilindros con un volumen de 5.7 litros. Y se convirtió en el primer auto en serie alemán que tenía frenos en todas las ruedas. El siguiente modelo W-5, publicado en 1926, ya estaba equipado con un motor con un volumen de 7.0 litros, lo que le permitió alcanzar una velocidad de 121 km / h.

En la primavera de 1929, apenas celebró la Pascua en el Banstatt, Wilhelm Maybach cayó de repente enfermo y murió en dos días. La compañía estaba encabezada por su hijo Karl Maybach.

Karl decidió reemplazar el motor de 6 cilindros en V12 con un volumen de trabajo de 6922 cm3. Por primera vez se instaló en el modelo "DS-7".

Un año después, a mediados de 1930, su heredero fue presentado, que recibió el nombre de prestigioso "Zeppelin" (Zeppelin). Era la más lujosa y en el momento del automóvil alemán técnicamente perfecto de los años 30 del siglo pasado. En esos años, los elementos de diseño del automóvil se crearon teniendo en cuenta las necesidades individuales del cliente, por lo que no había automóviles idénticos. El modelo estaba equipado con un motor V12 con un volumen de 8,0 litros. (200 hp) y una caja de cambios de 5 velocidades, que en 1938 se reemplazó con 7 velocidades. Salió a la venta en 1931 con un costo de 29.500 Reichsmarock. Volumen de liberación: 183 coches.

W6 se produjo de 1931 a 1933 con un motor de seis cilindros de W 5. Desde 1934, también se suministró con Twin Overdrive Transmissia (W 6 DSG). Ambas variantes tienen una distancia entre ejes más largas en comparación con W 5. Volumen de liberación: 90 coches.

El modelo de DSH barato ("Doppel-sechs-Halbe" - "La mitad de los doce cilindros") se produjo de 1930 a 1937. Estaba equipado con un motor de seis cilindros de 5,2 litros con una capacidad de 130 hp. Volumen de liberación: 34 coches. Algunas variantes de modelos de este tipo se han suministrado con nuevos cuerpos aerodinámicos, que luego se utilizaron para la serie SW, fabricados en el período 1935-1941. Incluía los modelos "SW-35", "SW-38" y "SW-42" con motores de un volumen de trabajo de 3.5; 3.8 y 4.2 litros, respectivamente. Estos fueron los últimos modelos Maybach construidos.

Entre 1921 y 1941, Maybach-Motorenbau lanzó unos 1,800 autos de lujo. Además de las máquinas producidas que se introdujeron en las estadísticas de fábrica, se construyeron de 5 a 10 autos para exposiciones anualmente. Todos los autos eran muy caros, y entre ellos no hubo dos instancias completamente idénticas. Hoy en día, todavía hay 152 coches de pre-guerra Maybach.

Durante los años de guerra, Maybach produjo exclusivamente los motores de tanques (aproximadamente 140 mil piezas). Después de la guerra, Karl Maybach trabajó en cautiverio de los motores de aviación franceses y en desarrollo. En los años 50, volvió a dirigir su compañía que produjo varios motores estacionarios, naves y ferroviarios.

En 1961, los derechos de Maybach adquirieron Daimler Benz, que a fines de los años 90 decide revivir la marca olvidada. Así, después de 60 años de inexistencia, la marca legendaria está experimentando un segundo nacimiento.

En 1997, Mercedes-Benz mostró el automóvil Guicert de Maybach, las ideas principales de las cuales se incorporaron en los modelos en serie de 2002. Recordamos el nombre de Maybach gracias a Daymlerchrysler, que libera el sedán más lujoso del mundo, Mercedes-Benz Maybach, un automóvil, que demuestra claramente los últimos logros en la conveniencia de control, estética y tecnología automotrices.

El nombre dual del automóvil Mercedes-Benz Maybach no fue accidentalmente. Esta es la superioridad tradicional del "automóvil con una estrella de tres haz", y homenaje al genio del diseño automotriz Wilhelm Maybah, quien desarrolló los primeros autos Daimler y cuyo nombre fue la limusina más elegante de Alemania de la década de 1930, el legendario Maybach.

La nueva creación de la preocupación de DaimlerChrysler existe en dos versiones: el estándar Maubach 57 de largo 5,72 metros y se alargó a 6,16 metros de Maubach 62. Ambos modelos están equipados con un motor de tipo 12 de Maybach (405 kW / 550 HP), que está controlado por un microcomputador. y un microcomputador y hechos de aleaciones de aluminio y magnesio. Volumen de trabajo - 5.5 L, Torque 900 nm.

El automóvil Maybach está equipado con todas las electrónicas de imágenes y simplemente abunda con innovaciones técnicas. Hermosas formas, diseño de lujo, Maybach con dignidad defiende una marca de lujo. Como dicen sobre el nuevo automóvil, representantes del grupo Daimlerchrysler de la compañía, el nombre de Maybach suena majestuosamente y un automóvil nuevo debe convertirse en uno de los mejores autos representativos. Individualidad máxima, elegancia estilística, exclusividad y confort: aquí están las características de Maybach.

Las plantas en Alemania y los Estados Unidos están comprometidos en la producción de automóviles, la recepción de pedidos de automóviles ocurre en centros especializados de Maybach ubicados en todo el mundo. El mantenimiento y la reparación de automóviles producirán unos 50 centros de servicio especializados. Maybach Cars tiene una garantía de cuatro años, incluida la reparación gratuita y el mantenimiento gratuito. Los precios de fábrica en los modelos son: 310 miles de euros para Maabach 57 y 360 mil euros para Maubach 62.

Maybach no para todos. ... y nunca estará disponible públicamente. Maybach es exclusivo, la demanda de tales autos siempre ha gualado ofrecido.

Wilhelm Maybach es un empresario alemán y autoconstructor. En el puesto de la sociedad "Motors Daimler" hubo una contribución significativa a la creación de la primera máquina moderna. El auto "Maybach" es ahora uno de los mejores del mundo. En este artículo presentaremos una breve biografía del inventor.

Infancia

Wilhelm Maybach nació en Hailbronne (Alemania) en 1846. El padre del niño era un carpintero. Así sucedió que al logro de la edad de diez años, Wilhelm se convirtió en huérfano redondo. Fue llevado a levantarse la casa del pastor Werner. Cuando Maybahu cumplió quince años, comenzó a recibir educación técnica en Reutlingen en una planta de construcción de máquinas. Por la tarde, el niño se practicó en el taller de la planta, y en la noche tomó las lecciones de dibujo y matemáticas en la escuela de la ciudad. Además, el futuro autoconstructor alemán comenzó a inglés inglés y estudió tres volúmenes del libro de texto "Mecánica técnica", escrito por Julius Weisbach. Pronto se vieron los objetivos y la perseverancia de un joven.

Trabaja

En 1863 llegó al puesto de directora técnica de la planta de Roitlingen. Allí conoció a Wilhelm. Tres años después, Gottlib se movió al mismo puesto a la firma "DOYZ", que produjo motores estacionarios de combustión interna. Estaba encabezada por E. Langen y N. A. Otto. En 1869, Daimler recordó al trabajador trabajador y talentoso e invitó a Maybah a sí mismo en Karlsruhe. Durante la reunión, discutieron la idea de crear un nuevo motor, que se suponía que se volvería más compacto y con la LIG. Langen aprobó este proyecto, pero Otto respondió. Muchos años después (en 1907), "Doyz" sigue inicia la construcción de automóviles: primer pasajero, y luego autobuses, tractores y camiones, pero los pioneros de los OBS ya no estarán en la empresa.

Su trabajo

No encontrar un entendimiento a la cabeza de la compañía, Daimler abrió su propia compañía en Bad Cannstadt. Naturalmente, Gottlib persuadió a Wilhelm para ir con él. En 1882 fue fundada su propia empresa. Maybach fue exclusivamente diseño técnico.

Primeros inventos

En agosto de 1883, Wilhelm Maybach lanzó un motor estacionario de su propio diseño. El motor pesaba 40 kilogramos y funcionó exclusivamente en el gas ligero. Al final del mismo año, apareció su próxima versión de 1.6 HP. y el volumen de 1.4 litros. En el camino, Maybach diseñó un nuevo sistema de ignición. En aquellos días, en los motores estacionarios, la mezcla ha ocurrido por una llama abierta. Wilhelm se acercó con un tubo incandescente, se calentó con un quemador de polvo. Y el proceso fue controlado por una válvula especial en la cámara de combustión, que, si es necesario, se abrió cerrada. Dicho sistema aseguró una operación estable incluso en pequeños revoluciones.

La búsqueda de la excelencia

Esta fue exactamente la diferencia de otros Wilhelm Maybach. Desde el inicio de sus actividades, buscó actualizar cualquier diseño y usar nuevas patentes. Al final de 1883, las pruebas de prueba tomaron otro motor único: un motor de enfriamiento de aire de un solo cilindro, que, en 600 revoluciones, desarrollado 0.25 HP. Opción mejorada (246 centímetros cúbicos y 0,5 hp) desarrollada un año. Maybach lo golpeó con "reloj al aire libre", porque la forma del motor era bastante inusual. Después de unas pocas décadas, los historiadores de la técnica celebrarán que Wilhelm logró no solo una reducción en el peso del motor. Le dio una gracia externa.

Cabina de hansom

Pronto Wilhelm desarrolló un carburador evaporativo. Fue el avance en el campo del sistema de combustión interna, ya que ahora en lugar del gas de la luz, se podría usar combustible líquido. Y en 1885, se produjo un evento revolucionario en la técnica: el motor Maybach llevó a una tripulación de dos ruedas. La bicicleta de motor (o, como dicen ahora, una motocicleta) tenía un par de ruedas en miniatura en los lados para preservar la estabilidad. Motor con una capacidad de 0,5 hp. Rotado constantemente, y dos etapas dio la oportunidad de desarrollar una velocidad hasta 6 o 12 kilómetros por hora. El fundador de Maybach realizó una prueba a principios de noviembre de 1885, junto con su hijo Carl.

Por supuesto, no todo salió bien. Un año después, Wilhelm mejoró el motor, aumentando el curso y el diámetro del pistón. El volumen del motor aumentó a 1,35 litros, pero al probarlo se sobrecalentó constantemente. El uso del dispositivo de enfriamiento de agua no ha corregido la situación. Por lo tanto, era necesario rechazar la invención.

Nuevo motor

A continuación, Wilhelm participó en el desarrollo de un motor para el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo con un volumen de 0,462 litros. Dado que Maybach y Daimler estaban muy apresurados con el lanzamiento, el motor se instaló en la tripulación ecuestre. En marzo de 1887, se realizaron las primeras pruebas. Un mes después, unanca lancha con este motor apareció cerca del lago cerca de Bad CannessTadt. Los resultados de todas las pruebas de Wilhelm se recolectaron cuidadosamente y se sistematizaron, dando cuenta de su importancia para los experimentos futuros.

Construyendo un nuevo coche

En 1889, Daimler planeó la participación en la Exposición Mundial de París. Wilhelm Maybach, citas y notas sobre cuyas actividades se publican a menudo en los medios de comunicación, decidieron construir un automóvil nuevo para este evento. ¡Y ella impresionó a todos! El primer motor de dos cilindros en forma de V con un ángulo de colapso de 17 ° se suministró al "Daimler-Staldvagen" en el mundo. Con 900 revoluciones por minuto, el motor desarrolló 1.6 hp. Y en lugar del cinturón anterior, las ruedas lanzaron un equipo. De hecho, el autor ha desarrollado un diseño conceptual. Sin embargo, ella tenía éxito comercial. La construcción del automóvil estaba comprometida en la planta de bicicleta NSU. Sus propietarios Emil Levassor y Arman Peugeot compraron una patente para la transmisión y el motor. Al mismo tiempo, bajo los términos del contrato, se vieron obligados a producir motores bajo la marca Daimler.

Gottlyb Money recibido por la patente ha invertido en la creación de un taller separado para Maybah. Gracias a esto, la investigación se llevó a cabo de manera bastante activa, y toda la fricción con los accionistas de la compañía contra el fondo de los desarrollos prometedores se suavizaron.

Nuevos inventos de Wilhelm Maybach.

En 1893, el héroe de este artículo desarrolló un carburador de aerosol con un tipo de jeringa. Después de un año, Maybach recibió una patente para un dispositivo de frenos hidráulicos. Y en 1895 apareció su famoso motor de fila de dos cilindros "Phoenix". Inicialmente, en 750 revoluciones, desarrolló 2.5 hp. Gradualmente, el diseño fue mejorado, y en 1896 la capacidad aumentó a 5 HP. Los indicadores de motor permitieron mejorar el radiador del nuevo diseño original. Tres años más tarde, se lanzó un "fénix" de cuatro cilindros con una capacidad de 23 hp. y el volumen de 5900 cm 3. El motor se instaló en el automóvil creado por el Orden de Emille Erily (Embajador en Niza del Imperio Austro-Húngaro). En marzo de 1899, ganó en este auto en carreras de montaña. EnergLink realizó bajo el seudónimo "Mercedes" (el nombre de su hija). Pronto será la marca de la planta de Daimler.

Cambios

En 1900, Gottlib murió, y la posición de Wilhelm era muy peor. Maybach, que fue completamente establecido en el trabajo y perdió parte de la salud, se vio obligado a escribir el jefe de la firma de las peticiones sobre la comprensión. Pero permanecieron sin respuesta. No es sorprendente, porque el nuevo liderazgo de la compañía recordó que Wilhelm siempre mantuvo el lado de la Daimler en disputas con ellos.

Mientras tanto, continuó el proceso de desarrollo de la técnica. En 1902, "Simplex" llegó al cambio de "Phoenix", producido bajo la marca Mercedes. El motor de cuatro cilindros con un volumen de 5320 cm 3 a 1100 revoluciones, un momento desarrolló un poder de 32 hp. Luego apareció "Mercedes" con un motor 6550 cm 3, y para los carreras "Gordon-Bennet", un automóvil con un motor de cuatro cilindros a 60 hp. Con 1000 revoluciones por minuto.

"Zepelín"

En 1907, Maybach dejó a la firma cuya fama se mantuvo exclusivamente en su desempeño y talento. Después de que este diseñador fascinó la idea de crear motores para la leve aérea de Airspe a medida que se conoce en ese momento. En 1908, conde Ferdinand intentó vender los modelos gubernamentales LZ3 y LZ4. Pero este último sufrió un choque. Los motores LZ4 simplemente no hacen frente a la carga durante el aterrizaje de emergencia. Sin embargo, la producción de aeronaves no se detuvo. La tarea principal del héroe de este artículo fue la mejora de los motores.

Habiendo recibido el apoyo del Conde Ferdinand, Wilhelm, junto con su hijo, abrió la compañía "Maybach Motorenbau". La compañía realmente llevó a Karl, y su padre se convirtió en un consultor líder. Durante la 1ª Guerra Mundial, vendieron alrededor de 2,000 motores de aviones. En 1916, la Universidad Técnica de Studgart asignó a Wilhelm a Maybahu Doctorado.

Coches maibah

En 1919, después del final de la guerra, se firmó el acuerdo de Versalles. Prohibió la producción de aeronaves en Alemania. Por lo tanto, Maybach se vio obligado a regresar a la creación de motores de gasolina para máquinas, así como motores diesel para trenes y naves marinos.

En Alemania, la crisis ha llegado. Muchas empresas automotrices debido a la falta de fondos no podían pagar los motores de fabricantes de terceros y estaban comprometidos en el desarrollo propio. Solo la compañía holandesa "Spyker" acordó cooperar con Maybah. Pero los términos del contrato fueron tan desventajosos que Wilhelm lo rechazó cuatro veces. Como resultado, el inventor decidió participar en la producción de autos propios. En 1921, las primeras limusinas "Maybach" fueron liberadas.

El AutoConstructor trabajó casi antes de la vejez y no quería irse durante mucho tiempo. El ingeniero alemán murió a fines de 1929 y fue enterrado en el cementerio de Waff Kirchhof junto al Daimler.

Herencia

Wilhelm Maybach, cuya biografía se presentó anteriormente, una de las primeras se dio cuenta de que el automóvil no era solo un vagón con el motor. La experiencia de gran diseño y el talento de la ingeniería permitieron al alemán considerar el automóvil como un complejo de todos sus componentes. Wilhelm creía que era de tal posición que era necesario acercarse al diseño. Y ahora, al evaluar la conveniencia y la funcionalidad de los autos, que lleva su nombre después de su apellido (por ejemplo, Maybach Exelero), puede ver el concepto correcto de un ingeniero alemán.

Últimamente, Maybaha llamó al "rey de los diseñadores". Y en 1922, la "sociedad de ingenieros alemanes" le asignó el título "diseñador-pionero". Eso es exactamente lo que era. Un año antes, cuando un maybach, de 70 años, de edad, ya más funcionaba, la primera marca Maybach fue construida en la planta de Friedrichshafen. En este momento, la línea de modelos de la marca legendaria se expandió significativamente. El automóvil más caro es el precio de los cuales llega a 8 millones de dólares.

En 1909, Maybach fue fundada, lo que le dio a su nombre a un ingeniero conocido y diseñador Wilhelm Maybach, quien trabajó anteriormente en la preocupación "Daimler", pero que lo dejó después del conflicto en 1907. Sin embargo, la nueva compañía Wilhelm y su hijo Karl desde el momento de su fundación y hasta el final de la Primera Guerra Mundial se involucraron en la creación de agregados de poder de aviación, cooperando con la columna de la Capilla y las Fuerzas Armadas alemanas.

El punto de inflexión llegó en 1918, cuando, según los resultados de la guerra, se prohibió la producción de cualquier equipo militar y de aviación en el territorio de Alemania. Sin embargo, Maybach no renovó el trabajo de su compañía, habiendo comprometido a su hijo para encontrar a los compradores a todas las instalaciones de producción de la empresa. Pero la suerte volvió a encontrar a Maybahov, esta vez frente al Spiker de la firma holandesa, que ordenó en las unidades de potencia automotriz de Padre e Son 1000.

El motor para el Spiker fue un motor de seis cinotinos de 5,7 litros con una capacidad de 70 caballos de fuerza. En el primer año, se produjeron 150 copias del motor W2, pero en el período comprendido entre 1921 y 1925, la producción disminuyó a 50 copias por año, debido a la situación económica exacerbada de la compañía holandesa, que se declaró en bancarrota al final de 1925. Desde entonces, Wilhelm Maybach ha decidido producir automóviles de forma independiente.

El primer modelo de Maybach W3 se presentó en 1921, ganó la recompensa por el diseño original, y bajo el capó del modelo, se encuentra el motor W2, con los mismos 5.7 litros que para la marca Spiker. Sin embargo, la capacidad se incrementó a 90 caballos de fuerza. El siguiente fue seguido por experimentos con la instalación de motores de aviación en el Chassismercedes estándar que pertenecen a Karl Maybah, pero el proyecto se minimizó rápidamente.

El siguiente modelo Maybach W5 se presentó en 1926, como en el caso del primer modelo, el diseño del cuerpo desarrolló un famoso Spon Herman. Bajo la capucha, el modelo W5 está ubicado una de las unidades de potencia más poderosas de ese tiempo de siete litros con una capacidad de 120 caballos de fuerza. Sin embargo, la caja de cambios queda para desear lo mejor, y en 1928 se actualizó el modelo, llamado Maybach W5 SG, donde se presentó la caja de transmisión con transmisión de aceleración. Sin embargo, al mantener las otras características técnicas, los compradores del nuevo modelo podrían elegir las especificaciones personalmente para sí mismas, lo que aumentó significativamente el precio del automóvil. En el mismo año, se presentaron modificaciones exclusivas con motores en 90 y 100 caballos de fuerza, que se suministraron para modificaciones con un coupé corporal y un convertible.

En 1929, se presentó el modelo de Maibach 12, equipado con el mismo motor de siete litros, pero ya con una capacidad de 150 caballos de fuerza. Debido al aumento en el poder, la masa del automóvil aumentó significativamente, lo que no impidió que el modelo 12 se convierta en el líder de su clase. Además, la producción de la modificación DS8 comenzó en 1930, que estaba equipada con una unidad de potencia de 8 litros de doce cilindros con una capacidad de 200 caballos de fuerza. El automóvil estaba dedicado a Wilhelm Maibah, quien murió en 1929.

Durante el reinado del Tercer Reich, Maibach se convirtió en un monopolista en la producción de motores para tanques, trenes y barcos. Sin embargo, una posición tan alta no se explicó por el hecho de que los productos de Karl Maybach eran los mejores, pero por el hecho de que tenía relaciones amistosas con toda la punta gobernante de Reich, incluido Adolf Hitler, quien en todos los sentimos en la dirección. de karl.

En el momento del bombardeo de la aeronave estadounidense de las plantas de Maibach, los productos de la compañía se instalaron en el 95% de los tanques y los tractores de artillería, pero debido a una mayor demanda, ha tenido una serie de deficiencias y errores técnicos, lo que llevó a la Conflicto de Karl Maybach con Borman. Después de la destrucción de la planta, Karl Maybach fue declarada al enemigo de la nación y junto con los ingenieros de la empresa automotriz más grande de Alemania, una vez más grande, fue expulsado del país. Francia se convirtió en un nuevo refugio, donde, hasta 1951, Karl trató de mejorar la producción de automóviles junto con un socio de larga data de la Spona alemana, pero muchas desventajas técnicas no permitieron comenzar la producción en masa de nuevos modelos de la marca. Al mismo tiempo, Karl Maybach trabajó con éxito para el gobierno francés, creando una gama completa de motores poderosos para las necesidades del ejército.

En 1955, el trabajo comenzó en la creación de un automóvil "Maybach", hecho en el estilo estadounidense, pero el auto no le gustó el propio Carl y la esperanza de revivir la producción. Karl Maybach murió en 1960, y la preocupación "Daimler" se convirtió en el nuevo propietario de las fábricas destruidas de la compañía en Alemania y la Oficina de Ingeniería en Francia. El liderazgo de Daimler decidió cambiar el nombre de la compañía "Maybach" y continuar la producción de unidades de energía en las instalaciones del ex competidor, por lo que se registró MTU.

En 1997, el liderazgo de la preocupación de Daimler decidió revivir la marca legendaria, presentando el modelo conceptual de Maybach en el Show de Motor Tokio, diseñado para instalar en una nueva generación de Clase S Mercedes-Benz. Las plantas de Maibach ingresaron al ciclo completo de producción de un nuevo modelo de automóvil solo en 2002, después de más de cinco años de trabajo en la creación de un automóvil premium competitivo. MAXBACH 57 Modelo se construyó sobre la base de un sedán de Mercedes-Benz S-Class W140 de tamaño completo. Bajo el capó se encuentra la unidad de potencia de 5,7 litros con una capacidad de 555 caballos de fuerza, y la decoración interior fue creada exclusivamente de materiales naturales.

En el mismo año, se presentó la versión extendida de este modelo, llamada Namemaybach 62, equipada con una unidad de energía de siete litros con una capacidad de 630 caballos de fuerza. Una de sus principales diferencias fue la presencia de más de un millón de parámetros para configurar la comodidad personal de los pasajeros traseros. Ambos modelos fueron hechos manualmente.

En 2005, se presentó el modelo Maybach Exelero, lanzado en una sola copia para la compañía de autobuses "FUDA", que usó este automóvil para probar nuevos tipos de neumáticos. Sin embargo, más tarde, este modelo fue dencillo por el comprador de los Estados Unidos de América por un récord de $ 8 millones. En 2006, se presentaron la segunda generación de 57 y 62 modelos, que recibieron unidades potenciales más poderosas de "Mercedes-Benz AMG", pero se sometieron a críticos, debido a la falta de mejoras significativas que han influido en el precio aumentado en un 10% en comparación con 2005. En 2009, los automóviles se actualizaron de nuevo, debido a que el poder de los motores aumentó a 640 caballos de fuerza, y en dos años se presentaron las versiones blindadas57s y 62.

Sin embargo, el liderazgo de la preocupación de la "Daimler" no se convirtió en las bajas ventas de automóviles exclusivos de la marca Maibach, así como no quería invertir importes graves en la modernización de las instalaciones de producción para reducir el plazo de la Asamblea de uno Coche de 60 días a 20. Por lo tanto, quien acaba de pasar de las consecuencias de la crisis financiera mundial "Daimler" propuso, en la persona del Director General de Dieter Century, los accionistas de la compañía de dos formas de resolver el problema. Contraer plenamente las actividades de "Maybach" o proceder a la producción de marcas de automóviles en la Commonwealth con otra compañía que el inglés "Aston se suponía que era Martin". Sin embargo, el acuerdo se rompió, a pesar de que los ingenieros de la compañía británica prepararon el concepto de crear una segunda generación de modelos de Maibach.

En el mismo año, se hizo una declaración oficial en el próximo cierre de la compañía "Maybach". La razón de esto fue la incapacidad de hacer una competencia decente entre Bentley Motors y Rolls-Royce. Así, en 2013, se abrió la venta de todas las instancias de almacén de modelos 57 y 62 de varias modificaciones con un descuento del 30%. Y el 1 de diciembre de 2012, se distribuyó una nueva lista de precios para los distribuidores de automóviles Daimler, donde los modelos de Maibach estaban etiquetados como eliminados de la producción. Sin embargo, la sede de diseño de la compañía no se disolvió, y se mudó a Mercedes-Benz, donde comenzó a trabajar en la nueva generación de Mercedes-Benz S-Class. Sin embargo, incluso después del cierre oficial de la compañía "Maybach", los automóviles con este nombre continúan recibiendo. A principios de 2015, se presentó una lujosa clase de Mercedes-Maybach, el diseño de lo que repite completamente las tradiciones de la compañía, a pesar del hecho de que el trabajo de Mercedes.