A principios de los años ochenta, el GAZ-24 era el único automóvil de pasajeros masivo de la Planta de Automóviles Gorky, que funcionaba como automóvil oficial en instituciones estatales y salía a las calles de la ciudad como taxi todos los días. "Zero second", que no se lanzó fácilmente a la producción en masa en 1982, no fue una alternativa ni un reemplazo para el "veinticuatro", que se había producido en ese momento durante más de 12 años. Después de todo, el GAZ-3102 no estaba destinado a funcionar en un taxi ni a venderse a manos privadas, como fue posible en el caso del 24.

Pero en el contexto de otros autos nacionales, el Volga parecía una especie de extraterrestre de los años sesenta gracias a la abundancia de cromo y acabado que lanzó hace al menos una década.

GAZ-24 era un automóvil moderno, pero ... para los estándares de finales de los sesenta

Especialmente si se compara este gran sedán con los últimos logros de la planta de automóviles Volga: los modelos angular quinto y (¡especialmente!) Séptimo con ópticas rectangulares y parachoques cuadrados. El interior del GAZ no parecía menos anticuado: el tablero rústico y el diseño minimalista del volante parecían, por decirlo suavemente, pasados ​​de moda en el contexto de los interiores del último Zhiguli.

El interior de los "veinticuatro" 15 años después del inicio de la producción parecía arcaico

Pero no olvidemos que incluso el AZLK-2140 de Moscú se acaba de complementar, nuevamente, con un exterior modernizado y un interior refinado. Bueno, la anciana del Volga, en comparación con los Zhiguli y moscovitas menos "de estatus", ahora parecía un pariente pobre, una especie de tonta provinciana con un atuendo pasado de moda.

Por no hablar del hecho de que técnicamente la segunda generación del Volga fue heredera directa del "vigésimo primero", desarrollado a mediados de los años cincuenta. Es por eso que el "rejuvenecimiento" de la máquina no comenzó desde el exterior, sino desde la tecnología.

Relleno nuevo, aspecto antiguo

En primer lugar, GAZ se ocupó del "corazón", es decir, el motor Volga. Las unidades bajo la designación ZMZ-24D y ZMZ-24-01D han sido objeto de una profunda modernización, y finalmente recibieron la designación ZMZ-402.10 / 4021.10 / 4027.10. Estructuralmente, diferían significativamente de los motores anteriores en el bloque y las camisas de cilindros del motor ZMZ-4022.10 (GAZ-3102). Otras innovaciones incluyen un amortiguador de vibraciones torsionales del cigüeñal, nuevas válvulas de admisión y escape con un diámetro mayor, resortes de válvula dobles, un perfil diferente de levas de árbol de levas de hierro fundido con cojinetes sin manguito, tapas de cojinete principal sin espárragos y un sistema de refrigeración modificado con un nuevo bomba de agua.

Los motores de la familia 402 eran ligeramente más potentes que los 24 anteriores.

Y eso no es todo: un nuevo generador 16.3701 con una potencia de 850 W, un sistema de encendido por transistor sin contacto con un interruptor 13.3734 y otras velas A14B1 y un carburador K-126GM mejorado (en algunos automóviles, K-151 con sistema EPHH y gas de escape recirculación). El motor base era el ZMZ-402.10 con una relación de compresión de 8.2: 1, diseñado para gasolina 93 y que desarrollaba exactamente 100 caballos de fuerza. Para taxis y camionetas (parcialmente), se proporcionó una versión reducida del ZMZ-4021.10 con una capacidad de 90 hp, que funcionó en el "setenta y seis" con una relación de compresión de 6.7: 1. Por último, también había una versión "bicombustible" de 85 caballos de fuerza del ZMZ-4027.10, que podía funcionar tanto con el AI-93 como con gas licuado.

La actualización del "veinticuatro" comenzó precisamente con los motores, pero finalmente cambiaron a las nuevas unidades de ZMZ en Gorky bastante tarde, solo en abril de 1986, durante aproximadamente un año equipando el GAZ-24-10 con motores viejos.

En busca de un aumento de potencia, el sistema de escape no se modernizó con éxito, por lo que el "veinticuatro diez" se distinguió por un sonido de escape característico "gruñido", que fue especialmente sorprendente en el contexto del sonido silencioso de el GAZ-24.

El sonido del escape original GAZ-24-10.

Según los estándares de los años ochenta, el GAZ-24 se distinguió por una estabilidad y capacidad de control mediocres, y no solo en comparación con sus homólogos extranjeros, sino también con otros automóviles nacionales, incluido el GAZ-3102 más nuevo del diseño propio de la planta. Por eso, después de pruebas comparativas con "cero segundos", se decidió mejorar el chasis del Volga e instalar en él neumáticos radiales de perfil ancho de dimensión 205/70 R14.

La misma suerte corrió el sistema de frenos. El "segundo cero" se compartió con su predecesor, el cilindro maestro del freno y un amplificador de vacío de dos cámaras en lugar de un vacío hidráulico, y apareció un regulador de presión en los frenos traseros, el llamado "hechicero". Con el tiempo, parte del GAZ-24-10 recibió frenos delanteros de disco y algunas partes de la transmisión, en particular, un embrague reforzado y otro engranaje principal con una relación de transmisión de 3.9 en lugar de 4.1, nuevamente, unificados con "cero dos".

En la exposición Avtoprom-84 se mostró un automóvil modernizado con una apariencia familiar y nuevas unidades, y la producción en serie del GAZ-24-10 comenzó ya en 1985. Al mismo tiempo, los primeros autos fueron de transición, combinando extrañamente elementos del habitual GAZ-24 con equipos actualizados y nuevas piezas de carrocería e interior.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

En comparación con otros autos soviéticos exhibidos en VDNKh en 1984, el Volga actualizado (en el fondo) parecía modesto, especialmente con la vieja parrilla del radiador.

El reino del plástico

Para el GAZ-24-10, se planeó un paquete bastante grande de cambios exteriores, que se suponía que "actualizaría" la apariencia del automóvil no más moderno. Al mismo tiempo, absolutamente todos los sellos de la carrocería tenían que seguir siendo los mismos, es decir, los diseñadores solo podían "jugar" con elementos decorativos. Se abandonó la popular óptica rectangular en ese momento en la modernización del "veinticuatro" en Gorky - era demasiado incompatible con los paneles de la carrocería, y la alteración de la parte delantera convertiría al Volga en un "segundo cero segundo", que estaba estrictamente prohibido por un decreto no oficial del ministerio.

Inicialmente, se suponía que el GAZ-24-10 recibiría muchos más cambios en el exterior. Por desgracia, no fue más allá de un prototipo.

El "trigésimo primero" Volga adquirió el estatus de un general de élite. Esto significa que el aparato estatal también lo impulsó. Y luego a nuestro ministro al más alto nivel se le dijo literalmente así: "No permitiremos que el automóvil, que será conducido por funcionarios y generales, trabaje en un taxi al mismo tiempo". Y el modelo 31 se mantuvo en número. Y las capacidades ya se han desplegado, se ha acumulado la experiencia, se ha ganado el impulso. Y ahora nació 24-10: relleno de 3102 debajo del cuerpo viejo.

De una entrevista con "Historia de GAZ-24 Volga" Vladimir Nikitich Nosakov - el ex director de la producción de automóviles de pasajeros de GAZ

Pero el "hueso de ballena" obviamente anticuado en la rejilla en forma de V fue abandonado en favor de una nueva forma hecha de plástico negro. Fue la rejilla de plástico la que creó la "nueva expresión facial" del Volga, permitiendo a los "diez primeros" ganar una segunda juventud. Esta decisión no fue nueva para GAZ: en los años setenta, para las modificaciones de exportación del Volga para algunos mercados, se instaló una rejilla de plástico negro en lugar de una cromada.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Al mismo tiempo, el automóvil se vio privado de las "luces de posición" delanteras, ya que las luces de posición "se movieron" dentro de las ópticas de la cabeza. Las luces de estacionamiento de las tiras cromadas en los pilares del techo trasero también desaparecieron, y el Volga también se deshizo de la moldura cromada en el borde inferior de la tapa del maletero.

1 / 2

2 / 2

En la búsqueda de la concisión y "modernizar" la apariencia, los diseñadores abandonaron incluso las placas de identificación "de marca" con el nombre del modelo en los guardabarros delanteros y el panel trasero.

Como los nuevos Zhiguli y Moscovitas, los "respiraderos" pivotantes delanteros fueron abolidos en el GAZ-24-10, haciendo que el vidrio sea integral. Sin embargo, la diferencia más notable del Volga modernizado fue ... las manijas de las puertas: en lugar de piezas cromadas "para un agarre natural", las puertas estaban decoradas con manijas de puerta muy inusuales, pero al mismo tiempo extremadamente inconvenientes de GAZ. -3102, que se instalaron a ras del plano de la puerta.

En el primer GAZ-24-10, incluso había tapas de ruedas del Volga anterior.

La imagen se completó con nuevas tapas de rueda: en lugar de las piezas anteriores que cubrían solo el cubo de la rueda, la "docena" recibió grandes tapas de plástico que cubrieron completamente el disco de la rueda y se sujetaron a una horquilla con una tuerca central. Por cierto, en ese momento tal solución no se utilizó ni en Togliatti, ni en Moscú, ni en Izhevsk.

Si el exterior de la nueva modificación por orden del "top" conservaba el parecido con el habitual "veinticuatro", entonces el interior ha sufrido cambios radicales. El tablero se parecía a un "torpedo" GAZ-3102, pero el parecido era engañoso: los detalles de las "docenas" diferían en el perfil y la forma de la sección transversal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

La ubicación de los controles también fue diferente, en particular, la grabadora de radio en el GAZ-24-10 se instaló donde estaban los conductos de aire en el "trigésimo primero". Bueno, la forma más fácil de distinguir los paneles era al tacto: si en el GAZ-3102 estaba hecho de poliuretano elástico y "blando", en el Volga 24-10, más "plebeyo", se utilizó plástico duro ordinario, del cual también se hicieron otras partes interiores. Los asientos, aunque en forma y se parecían a las sillas cero-dos, estaban tapizados con tela gris o beige en lugar de terciopelo.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

En una palabra, en los detalles, el GAZ-24-10 era claramente más simple que el Volga GAZ-3102 de "élite". Pero en el contexto de los "veinticuatro" anteriores, el interior parecía ultramoderno, porque prácticamente sin cambios elementos tan icónicos del interior de "cero segundos" como tarjetas de puerta con apoyabrazos "Zhiguli", un volante "regordete" de tres radios, un pedal de acelerador suspendido en lugar de un pedal de piso y un "freno de mano", cuya palanca estaba instalada en el túnel de transmisión.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por varias razones, estas diferencias con el GAZ-24 se introdujeron gradualmente en el transportador; es por eso que en 1985 muchos GAZ-24 estaban equipados con una parrilla de radiador convencional y motores antiguos.

1 / 2

2 / 2

GAZ-24-10 apareció varias veces en las páginas de la principal revista de automóviles de la URSS, pero principalmente en forma de notas breves.

Dichos coches llevaban el índice no oficial GAZ-24M, y la gente los llamaba "mutantes". El conjunto aleatorio de piezas nuevas y antiguas en los coches "de transición" se explicó simplemente: los subcontratistas no siempre suministraban los componentes necesarios para el GAZ-24-10, y todavía había un stock de piezas de repuesto de los habituales "veinte". cuatro "en los almacenes.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

Cuando la planta recién comenzó a desarrollar el Volga GAZ-3102, se dio por sentado que en un futuro cercano desplazaría por completo el modelo vigésimo cuarto obsoleto de la línea de ensamblaje. Sobre esta base, se desarrollaron proyectos de un automóvil masivo para reemplazar el GAZ-24 e incluso un automóvil taxi. Tal solución, dos modelos en un cuerpo, que difieren en el nivel de equipamiento y, probablemente, en la unidad de potencia, sería absolutamente consistente desde el punto de vista de la lógica convencional.

Sin embargo, en la práctica, el desarrollo del GAZ-3102 en producción avanzó a un ritmo muy lento. Incluso después del inicio de la producción en masa del nuevo modelo, las empresas aliadas de GAZ no pudieron garantizar un suministro estable de ciertos tipos de componentes, por lo que los volúmenes de producción se limitaron a varios miles por año. Además, el nuevo Volga adquirió rápidamente el estatus de élite especial de un vehículo para funcionarios de alto rango, generales y el aparato del partido.

El resultado de este proceso resultó ser algo inesperado: los habitantes de Gaza tuvieron que olvidarse de la idea de lanzar un modelo de masa en el mismo cuerpo y un modelo de masa por un tiempo. Vladimir Nikitich Nosakov, quien fue el diseñador jefe de la planta de automóviles de pasajeros en esos años, recuerda que el problema se resolvió en la cima: al Ministro de la Industria Automotriz se le dijo de manera clara y directa que el automóvil que conducen los funcionarios y los generales no debe ir en taxi.

Mientras tanto, en 1984, la situación había cambiado: todos los principales problemas de diseño y tecnología con la producción de GAZ-3102 ya se habían resuelto, fue posible aumentar gradualmente la producción, en la que las subsidiarias de GAZ estaban vitalmente interesadas: un aumento en la producción sería reducir significativamente el costo de sus productos, reducir costos. Y la planta en sí mantenía dos relacionados en producción, pero los modelos que usaban diferentes componentes y ensamblajes ya no tenían ningún sentido. Por lo tanto, se decidió crear un nuevo modelo de masa de la planta basado en el antiguo cuerpo GAZ-24, y no en el GAZ-3102 modernizado, mientras que, si es posible, se conserva el mayor grado posible de unificación con el "segundo cero". en componentes y ensamblajes.

Por algunas razones tecnológicas, el desarrollo en la producción del modelo modernizado fue difícil, por lo que toda la modernización tomó varios años, desde la aparición en 1984 de una parrilla de radiador de plástico en los automóviles de exportación hasta la renovación de la camioneta en 1987. Los propios trabajadores de la fábrica recuerdan que trabajaron en la modernización de la máquina obviamente obsoleta sin mucho entusiasmo. Además, en ese momento, el trabajo ya había comenzado en un automóvil fundamentalmente de nueva generación, que finalmente dio como resultado el proyecto GAZ-3105 (por cierto, se escribió sobre este automóvil: yo no - ).

La primera copia del GAZ-24-10 se demostró en 1984 en una exposición en Moscú, pero este automóvil exteriormente, en general, todavía correspondía al GAZ-24, del 24 al 10 solo tenía "relleno".

En 1985 y principios de 1986, se produjeron automóviles de la llamada serie "de transición", que en la vida cotidiana a veces se llaman GAZ-24M (generalmente se acepta que oficialmente fueron como GAZ-24 o como GAZ-24-10 - aunque información sobre máquinas con la inscripción 24M en la placa). Estos autos (en la vida cotidiana "mutantes", "transiciones") tenían los componentes y ensamblajes principales del GAZ-24-10, pero desde el punto de vista de la apariencia y el diseño de interiores, eran casi una mezcla arbitraria de elementos del modelos antiguos y nuevos. Los hicieron, aparentemente, siempre que el stock de repuestos del modelo antiguo permaneciera en los almacenes.

Finalmente, en 1986, el Volga GAZ-24-10 completamente rediseñado en la carrocería del sedán salió de la línea de ensamblaje. Se necesitó otro año para una actualización similar de la camioneta GAZ-24-12. El resto de las modificaciones también se renombró de la misma manera: obtuvieron diez más en la designación.

El modelo modernizado se basó en el cuerpo GAZ-24, que recibió puertas del GAZ-3102 sin rejillas de ventilación en el acristalamiento y una serie de otros cambios menos notables (incluso en unidades de potencia)... El coche ha perdido una parte importante de la decoración cromada. (inscripciones cromadas "Volga" en los guardabarros delanteros y panel trasero, molduras en la parte inferior de la tapa del maletero, etc., pero las molduras en los umbrales se conservaron y se instalaron de fábrica hasta la aparición de GAZ-31029), los colmillos desaparecieron de los parachoques y las luces de estacionamiento de los deflectores de ventilación de escape en los pilares traseros, se eliminó el área de la placa de matrícula ubicada debajo del parachoques delantero. Las ruedas ahora tienen tapas de plástico "aerodinámicas" que cubren completamente el disco.

Las unidades eran esencialmente las mismas que en el GAZ-3102, con la excepción de los elementos más escasos: frenos de disco delanteros, un panel de instrumentos blando moldeado integral y un motor de precámara.

En cuanto al motor, entonces, según un artículo de la revista "Za Rulem" №1 de 1987, su modernización se llevó a cabo en varias etapas.

Hasta abril de 1986, se instalaron motores parcialmente modernizados de 24, marcados como 24D-85M y 2401-85M.

Desde abril de 1986, los motores 402.10 y 4021.10 comenzaron a instalarse en el GAZ-24-10, que tenía una serie de diferencias con sus predecesores: un bloque de cilindros reforzado (algunos de los primeros 402 motores se ensamblaron en un bloque de un motor de precámara con fijación superior de los revestimientos; luego se abandonó), tapas de cojinetes de bancada sin espárragos, cojinetes de árbol de levas sin mangas, un sistema de enfriamiento mejorado con una nueva bomba, nuevas válvulas de admisión y escape con un diámetro mayor, resortes de válvula dobles, un árbol de levas de hierro fundido con un perfil modificado, un amortiguador de vibraciones torsionales en el cigüeñal polea, un sistema de encendido sin contacto, un nuevo generador, un carburador K-126GM mejorado y velas A14B1. Más tarde, se instaló el carburador K-151 en algunos de los motores, que resultó ser "problemático" y no gozó del amor de los automovilistas y reparadores. (no confundir con el 151C modernizado de mediados de los 90).

Las camisas de los cilindros, el cigüeñal, la biela y los cojinetes principales, el árbol de levas con las bielas y los engranajes del árbol de levas siguieron siendo compatibles con los motores ZMZ-24D y 24-01 de la nueva familia de motores.

El sistema de frenos 24-10 era un híbrido basado en las unidades GAZ-3102 (un cilindro maestro de freno en tándem, en cuyo diseño se realizaron una serie de cambios, un refuerzo de vacío, un regulador de presión en los frenos traseros, elementos de tubería, un freno de mano) y GAZ-24 (mecanismos de rueda, a excepción de los cilindros de trabajo de los frenos traseros, que recibieron pistones con un diámetro reducido: 28 mm frente a 32, debido a la transición a un nuevo líquido de frenos del tipo "Neva" ). Algunos de los autos de la fábrica tenían frenos de disco, pero esta fue una excepción a la regla.

Hubo otras diferencias en relación con el GAZ-24: una geometría de suspensión delantera modificada con una pista aumentada, neumáticos radiales más anchos, un trapezoide de limpiaparabrisas modificado con un mayor recurso, un generador nuevo y mucho más potente, una ventana trasera con calefacción eléctrica en lugar de soplar. , luces de estacionamiento delanteras transferidas a los faros, etc.

La mayoría de los Volga GAZ-24-10 estaban equipados con un interior simplificado en comparación con el GAZ-3102 con un tablero de plástico duro, aunque usaban el mismo grupo de instrumentos que en el "cero segundos" y asientos de tela. (la imagen de arriba es una versión de "taxi" con adornos de cuero sintético, excepto por las inserciones en el asiento del conductor)... Sin embargo, algunos de los automóviles en la versión GAZ-24-10-051 se suministraron con una cabina con un panel blando de GAZ-3102 y asientos de terciopelo, pero se produjeron relativamente pocos de estos.

Por supuesto, la modernización apenas hizo que el "veinticuatro", que estaba completamente desactualizado en ese momento, fuera notablemente más moderno en comparación con los modelos extranjeros de mediados de los ochenta. Pero, sin embargo, el crecimiento de las cualidades operativas y de consumo del automóvil fue bastante notable. El automóvil se volvió notablemente más cómodo para el conductor y los pasajeros, con controles más convenientes y modernos, y se deshizo de una serie de soluciones técnicas no del todo exitosas, como un refuerzo de vacío hidráulico y un separador en la transmisión del freno. En otras palabras, el automóvil se "detuvo" en la mayor medida posible al nivel de las últimas versiones de la familia "clásica" de la planta de automóviles Volga: "Zhiguli" VAZ-2105 y VAZ-2107.

Al mismo tiempo, la planta de Gorky no experimentó ningún problema con la venta de sus productos, ya que más de la mitad del Volga GAZ-24-10 se dirigió inmediatamente a empresas de taxis, organizaciones administrativas y comerciales para su distribución. El resto pasó inmediatamente a manos de comerciantes privados, lo que fue una clara diferencia de, digamos, AZLK, que ya tenía exceso de existencias en 1984, ya que la población de Moskvich-2140 no estaba demasiado dispuesta a comprar. También continuó la exportación de Volgas, principalmente dentro de los países socialistas.

Mientras tanto, en la segunda mitad de la década de los ochenta, comenzaron problemas de distinta índole, asociados al envejecimiento y desgaste físico de las matrices, que a lo largo de toda la vida del transportador de los veinticuatro ya habían superado más de un millón de ciclos. De hecho, esto se nota claramente en la calidad de los cuerpos GAZ-24-10, que se ha vuelto notablemente peor que diez años antes. Al mismo tiempo, el Volga GAZ-3103/3104/3105 fundamentalmente nuevo, desarrollado para reemplazar la gama de modelos 24-10 / 3102, todavía se encontraba en las primeras etapas de ajuste fino; no podía haber ninguna posibilidad de desarrollo de ellos. en producción en masa en un futuro próximo.

Después de que el desgaste del equipo alcanzó un nivel crítico a lo largo de toda la cadena tecnológica de la línea de estampado, la planta se enfrentó a una elección: pedir nuevas matrices para el modelo anterior, al menos para otro millón de automóviles y 15-20 años de producción, o Todavía comenzamos a ensamblar un modelo masivo en la carrocería de un 3102 a pequeña escala, para el cual había sellos frescos, prácticamente no gastados.

La elección se hizo a favor de la segunda opción, mientras que se desarrolló un nuevo frontal para la carrocería GAZ-3102, con un diseño y una óptica tranquilos y no desafiantes de Moskvich-2141, y el tanque de gasolina se volvió a colocar debajo del maletero. piso, ya que con un tanque de cero segundos era imposible instalar equipos de cilindros de gas en el sedán-taxi y lograr la unificación requerida del panel del piso con la camioneta.

De esta forma, a finales de los años ochenta, nació el modelo GAZ-31029. Su desarrollo en producción en masa se llevó a cabo tras el colapso de la URSS, en 1992. Al mismo tiempo, el modelo GAZ-24-10 se retiró de la línea de ensamblaje, aunque la última copia de su modificación de alta velocidad GAZ-24-34 ya se ensambló en 1993.

Fue un período difícil para la planta. Los consumidores tradicionales de su principal producto, los camiones de mediano tonelaje, el ejército y la agricultura, ni siquiera podían soñar con automóviles nuevos en esos años. Hasta la aparición de GAZelles en 1994, de todos los productos GAZ, solo Volga tenía demanda. ¡Pero qué demanda! .. Trabajando en plena tensión, la planta producía 450 Volgas todos los días, para lo cual los trabajadores de la planta trabajaban en tres turnos, 6 días a la semana. La producción anual de automóviles de pasajeros en GAZ en solo un año aumentó de 65 a 124 mil y continuó creciendo. Fue el Volga GAZ-31029 el que ayudó a la planta en este difícil período de su historia al proporcionar los fondos necesarios para lanzar la serie GAZelle.

Desafortunadamente, el "Volga" en sí, en la forma en que se conocía en la URSS, un automóvil fuerte, sólido y bien ensamblado, no estuvo a la altura de este feliz evento. Las cualidades estructuralmente inherentes, por supuesto, se mantuvieron, pero la calidad de construcción caía ante nuestros ojos, y pronto alcanzó un nivel que era completamente indecente incluso para los estándares rusos. Algo así como carrocerías ensambladas se pintaron sin imprimación, reduciendo al máximo el consumo de pinturas y barnices: la pintura, que antes pintaba una carrocería, ahora se vierte sobre dos. Fue durante este período que aparecieron los motores ensamblados con los pies sin lavar, con un desequilibrio irrecuperable que ya había que solucionar en un automóvil nuevo, las cajas de cambios, lo que obligó a los conductores de automóviles a volver a su arsenal con una técnica como el "doble apretón y rebasado". , y otras "delicias" de los coches Volga de los noventa y, en parte, de los dos mil años.

Durante algún tiempo, GAZ todavía intentó posicionar sus automóviles de pasajeros como automóviles de "clase ejecutiva", pero, por razones obvias, ya a mediados de los noventa esto se volvió imposible, con la excepción, quizás, del GAZ-3102 de pequeña escala, que aún conservaba un estatus especial de "director". Y luego el "Volga" experimentó un renacimiento, como un automóvil familiar relativamente económico y resistente, dirigido a un hombre de mediana edad conservador y hábil.

En el transportador Volga, GAZ-31029 duró de 1992 a 1997. Durante este tiempo, más de 830 mil autos lo abandonaron, el doble que el GAZ-24-10 en menos de 6 años de su producción. Curiosamente, hasta la fecha, el número de coches supervivientes de ambos modelos es aproximadamente igual, en la medida en que se pueda juzgar por los anuncios a la venta. Aparentemente, el "vigésimo noveno" simplemente no sobrevivió hasta el día de hoy por las razones indicadas anteriormente ...

Con el tiempo, esta máquina se convirtió en un campo de pruebas para la planta para probar las soluciones técnicas y tecnológicas introducidas posteriormente en modelos posteriores: motores de inyección de 16 válvulas de la familia 406, una caja de cambios de cinco velocidades, un eje trasero con un cárter sólido, un dirección asistida, pintura con esmaltes metálicos de dos componentes, etc. Junto a él, el motor de eje inferior con una caja de cambios de cuatro velocidades como unidad de potencia principal de los sedán Gorky, un eje trasero dividido y muchas otras soluciones de diseño de hace cuarenta años, que se remonta al "vigésimo primero" ". Volga ", se han convertido en una cosa del pasado.

Este automóvil en un momento recibió una variedad de evaluaciones, y principalmente de naturaleza negativa, también hablaré sobre este asunto. Desde mi punto de vista personal, el aspecto del Volga GAZ-31029 no fue mucho peor que el del GAZ-3102, y muy bien combinado con este último como modelo masivo de la planta. Las posteriores actualizaciones externas, muy caras, solo hicieron que el Volga fuera aún más ecléctico de lo que era a principios de los noventa, y también redujeron algunas de sus cualidades de consumo: en particular, los parachoques voluminosos “modernos” con faldones muy bajos, tan elogiados por los periodistas en su época solo empeoró la habilidad geométrica del campo a través y aumentó el costo de restaurar el automóvil después de un accidente.

El dinero que se destinó a todos estos accesorios, sería mucho más lógico gastar, por ejemplo, en el desarrollo de la suspensión de resorte trasera (se desarrolló para el GAZ-31107, pero no entró en la serie), la introducción de una transmisión automática y el sistema ABS (desarrollado para GAZ-31105, pero nunca implementado), que era más actual y daría un efecto mucho más pronunciado.

A veces surge la pregunta sobre la exactitud del índice del modelo, es decir, ¿GAZ-2410 o GAZ-24-10? En el pasaporte técnico, se usa la primera opción, y en la placa de identificación debajo del capó y en las instrucciones de fábrica, se indica la segunda. 24-10 es el índice oficial y debe usarse de acuerdo con el estándar de la industria 2410, un automóvil de una clase diferente.

La aparición del clásico Volga GAZ 2410.

El lanzamiento comenzó un poco antes, también era un prototipo. Inicialmente, se asumió que este modelo sería masivo. Para ella, se desarrolló una nueva carrocería con un diseño más moderno, se cambiaron muchos componentes. Pero no hubo producción en masa, solo se produjeron pequeñas series. Las razones fueron las ambiciones de altos funcionarios, para quienes estaba destinado el modelo, que no querían que el mismo automóvil funcionara como taxi. Como resultado, el GAZ-24-10, que era un híbrido del GAZ-24 y GAZ-3102, comenzó a producirse en masa.

Del prototipo, el nuevo modelo heredó la carrocería (con la excepción de las partes individuales) y algunos otros elementos, de 3102: el motor ZMZ-402 y la mayoría de las unidades de transmisión. Algunos cambios en unidades individuales y partes se desarrollaron específicamente para el nuevo modelo.

GAZ-24-10 es un sedán de cuatro puertas con un interior bastante espacioso y un maletero espacioso.

Vista trasera del Volga GAZ 2410

También se produjeron las modificaciones 24-11 (taxi), 24-12 (camioneta), 24-13 (médica) y otras. Salieron en pequeños lotes de GAZ-24-34 con reforzado, utilizado en servicios especiales. La mayoría de los automóviles estaban destinados a instituciones como transporte personal para funcionarios intermedios, así como en taxis. Una pequeña proporción de automóviles se vendió al público.

Principales características técnicas de GAZ-24-10 "Volga":

A pesar de la similitud general de los cuerpos, hubo algunas diferencias en el exterior:

1. En lugar de rejillas de radiador y tapas de ruedas cromadas, el GAZ-24-10 tiene rejillas de plástico.
2. Las luces laterales delanteras están alineadas con los faros.
3. Hay señales de giro en los guardabarros delanteros.
4. Las manijas de las puertas están empotradas.
5. Las rejillas de ventilación desaparecieron del vidrio de las puertas (se hizo más difícil para los intrusos ingresar al salón).
6. Las carcasas de los retrovisores exteriores se han incrementado y se han vuelto de plástico.
7. Los reflectores separados se han ido, están integrados en las luces traseras.
8. Atrás quedaron los detalles decorativos cromados.
9. Se han quitado las luces de estacionamiento de los pilares traseros.

Leer también

Volga GAZ-24 con motor V8

De lo contrario, la apariencia del GAZ-24-10 no difirió del 24.
El interior se volvió más moderno para esos años, algunos de los elementos eran casi una copia de los del GAZ-3102, pero había diferencias.

Diseño interior clásico del salón Gaz 24

El tablero estaba hecho de plástico (en 3102 - de espuma de poliuretano), la grabadora de radio y los conductos de aire de calefacción se intercambiaron, una película decorativa debajo de un árbol adornaba solo elementos individuales, y no todo el tablero. También se produjeron los siguientes cambios:

• Los asientos son similares al 3101, regulables en altura, tienen reposacabezas, la ergonomía se acercó a la óptima (como se pensaba en ese momento), pero se utilizaron materiales baratos para tapizar en lugar de velour;
• El volante es el mismo que en el GAZ-3101, su diámetro ha disminuido en comparación con el GAZ-24;
• La palanca del freno de mano comenzó a instalarse a la derecha del conductor (en el GAZ-24 estaba debajo del tablero);
• En la columna de dirección apareció una palanca para encender el lavaparabrisas;
• Hubo un calentamiento eléctrico de la ventana trasera (en lugar de soplar aire en el GAZ-24).

En general, el salón se acercó a las contrapartes extranjeras de esos años, aunque la comodidad fue notablemente menor.


El sistema de frenos es de circuito doble, similar al 3102, con un cilindro maestro en tándem y un amplificador de vacío. Los frenos traseros ahora tienen un regulador de presión y un indicador de alarma en el panel de instrumentos. La confiabilidad ha aumentado: si falla un circuito, el segundo funcionará. Pero los frenos en sí permanecieron del tipo de tambor, en contraste con los frenos de disco en las ruedas delanteras del GAZ-3101.

La caja de cambios es la misma que la del GAZ-24, el eje trasero tiene una relación de transmisión de 3.9 en lugar de 4.1. La modificación de la suspensión (la distancia desde el brazo de la articulación de la dirección hasta el disco del buje aumentó) aumentó la estabilidad direccional del automóvil e hizo posible el uso de ruedas anchas con neumáticos 205 / 70R14. Algunos cambios menores también afectaron a otros elementos del automóvil, principalmente equipos eléctricos.

Leer también

Diagrama de cableado detallado del Volga GAZ-24

Motores

GAZ-24-10 estaba equipado con un motor ZMZ-402 s de cuatro cilindros en línea. Este es un motor 24D modificado, que estaba en el GAZ-24. Los cambios afectaron a la culata, se quitó la bomba del sistema de refrigeración y se colocó en el bloque. La cabeza en sí ha disminuido en altura de 98 a 94,4 mm para crear una relación de compresión más alta y cambiar a gasolina con un índice de octanaje más alto.

El sistema de escape recibió un segundo tubo de escape, el sistema de lubricación se cambió ligeramente. Principales características técnicas del motor ZMZ-402:

• Recurso declarado por el fabricante, mil km - 200;
• Peso, kg - 181;
• Volumen, litros - 2.445;
• Potencia, kW / hp con. - 73,5 / 100;
• Par, N * m - 182;
• Grado de gasolina: A-92, AI-93.

Algunas de las máquinas estaban equipadas con un motor 4021.10 con carburador K-126GM. Esta modificación tiene una relación de compresión reducida y funciona con gasolina A-76.

Montado en motor Gas 24 4021.10

El motor tenía una potencia reducida (66,2 kW o 90 CV) y menos par (172 N * m). Otras características técnicas no difieren del ZMZ-402. El diseño de ambas modificaciones es bastante simple, la electrónica compleja aún no estaba instalada en ese momento. Los motores son sin pretensiones y de funcionamiento confiable, tienen una alta mantenibilidad, con buen mantenimiento y correcto funcionamiento, el recurso real aumenta a 250 mil kilómetros y más.

Fallos típicos del motor

Ambas modificaciones tienen varios problemas comunes. Uno de los principales es la fuga de aceite del sello del cigüeñal trasero. Hay un sello de aceite (cuerda con grasa de grafito) que, a altas velocidades del motor (más de 2500), comienza a dejar pasar el aceite. Tiene que ser reemplazado. Otro problema es el sobrecalentamiento. Las razones pueden ser un bloqueo de aire en el sistema de enfriamiento, un mal funcionamiento del termostato o de la bomba.


Debido a defectos de diseño, la parte central de la cabeza del bloque se calienta más. Las tuercas de fijación de la culata de cilindros deben revisarse y apretarse periódicamente. A menudo hay golpes en el motor, la causa más a menudo es el aumento de la holgura de las válvulas, deben ajustarse. Si el motor vibra, verifique el estado de las almohadas en los lugares de los soportes, reemplácelas si están gastadas.

GAZ-24 "Volga" es un automóvil de pasajeros soviético, tracción trasera, clase media con carrocería tipo sedán. Producido en serie en la planta de automóviles de Gorky en 1968-1986. (modificación 24-10 - hasta 1992).

Período inicial En 1961, se comenzó a trabajar en la creación de un automóvil para reemplazar el GAZ-21. Diseñador general - A. M. Nevzorov, diseñadores - L. I. Tsikolenko y N. I. Kireev.

El automóvil fue diseñado originalmente para diferentes tipos de motores: un cuatro cilindros modernizado de GAZ-21, un V6 de tres litros recientemente desarrollado, que estaba disponible en la producción de V8 de GAZ-23, y también un I4 diésel.

De 1962 a 1965, se construyeron hasta seis diseños de búsqueda de plastilina, que difieren mucho en su apariencia. En 1965, la apariencia del automóvil en su conjunto se había desarrollado y el desarrollo de la parte agregada se completó básicamente.

El nuevo modelo requería una cultura de producción general superior, por lo tanto, en paralelo con el desarrollo del automóvil, se modernizó el equipo tecnológico de la planta, se erigieron nuevos talleres modernamente equipados en su territorio.

"Volga" pertenecía a la escuela "estadounidense" de la construcción de automóviles, en esos años, bastante representada en el mundo. El exterior y la construcción del automóvil eran bastante estándar para esta dirección, las características técnicas también estaban aproximadamente en el nivel promedio. En esos años se produjeron modelos "americanizados" similares en muchos países: Alemania, Inglaterra, Australia, Japón, América Latina, etc.

Al mismo tiempo, teniendo en cuenta las peculiaridades de las condiciones de operación en la URSS durante el diseño, así como el propósito específico del automóvil (la mayoría de los Volgas no estaban destinados a la venta para uso personal y se operaban en flotas de taxis y otras organizaciones estatales) predeterminaron una serie de características de diseño específicas, por ejemplo, mayor distancia al suelo, carrocería de carga reforzada (y más pesada), mayor "capacidad de supervivencia" en carreteras en mal estado, familiar para los reparadores y conveniente para la operación en vehículos de motor con mantenimiento centralizado , suspensión de pivote, etc.

No hubo opciones adicionales en el mercado nacional, sin embargo, algunos de los equipos que se ofrecían en los automóviles extranjeros en esos años como opción se incluyeron en la configuración básica.

Ejecución de prototipos

En 1966, aparecieron los primeros prototipos en funcionamiento, llamados M-24 (el modelo anterior de la planta era el GAZ-M-23 basado en el GAZ-M-21), los prototipos se ensamblaron en dos versiones del frontal, dos y cuatro faros, y entró en la serie, como saben, coche de dos cabezas. Los prototipos no se diferenciaron mucho de los primeros autos de producción.

La idea de un motor de seis cilindros, así como la instalación estándar de una transmisión automática, tuvo que abandonarse; el automóvil entró en producción con dos opciones de motor: un I4 de 2.5 litros y una transmisión manual de 4 o un V8 de 5.5 litros y transmisión automática-3. Sin embargo, en paralelo con la producción en serie del modelo, la planta construyó algunos prototipos con motores importados de seis cilindros, tanto en línea como en forma de V.

Se instalaron varios motores diésel (principalmente Peugeot-Indenor, a veces Mercedes) en pequeñas series de automóviles de exportación tanto por la propia GAZ como por empresas extranjeras: distribuidores de la planta, había opciones de cuatro y seis cilindros.

En 1967, Autoexport anunció el inicio de la producción de un nuevo automóvil soviético algo prematuramente. La producción en masa comenzó unos años después. Poner en producción

En 1968, se ensambló un lote experimental de 32 máquinas utilizando una tecnología de bypass, al año siguiente se ensamblaron otras 215 máquinas y el transportador se lanzó a fines de año. El 15 de julio de 1970, se detuvo la producción de GAZ-21; el único modelo producido desde entonces fue el GAZ-24.

Periodización del tema

Durante su lanzamiento, el Volga GAZ-24 se modernizó significativamente dos veces: en 1976-1978 y 1985-1987. De acuerdo con los cambios realizados en el diseño, la producción de GAZ-24 se puede dividir condicionalmente en tres partes de acuerdo con los cambios significativos realizados por la planta en la apariencia y el diseño. Esta división es condicional y no fue utilizada por la planta.

"Primer episodio".

GAZ-24 producido en 1968-1977 se puede distinguir condicionalmente como la primera generación o, de acuerdo con la terminología generalmente aceptada en relación con "Pobeda" y GAZ-21, la primera serie de GAZ-24.

Características distintivas de todos los automóviles de la "primera serie": parachoques sin colmillos, pero con paredes laterales cromadas, placas de matrícula debajo del parachoques delantero, reflectores separados de las luces traseras en el panel trasero de la carrocería, panel de instrumentos con cuero sintético negro. Parte superior cubierta y fondo pintado a juego con el color de la carrocería, negro con inserciones de marfil para manijas en el tablero, paneles de puerta con patrón vertical, asiento delantero de tres piezas estilo sofá con ajuste independiente y apoyabrazos central.

El coche se sometía constantemente a pequeñas mejoras. En particular, hasta 1975: el embrague del ventilador automático se eliminó del diseño del sistema de enfriamiento del motor, lo que mostró la falta de confiabilidad de su funcionamiento; cambió la forma del espejo retrovisor externo; instaló una cerradura de maletero nueva, más conveniente y confiable; comenzó a instalar nuevos resortes con perfil parabólico de las láminas; la cerradura de encendido se unificó con los autos VAZ; el velocímetro del diseño original (cinturón) fue reemplazado por un puntero tradicional, más duradero; Se instalaron luces de estacionamiento en los pilares del techo trasero, que se iluminan cuando los pasajeros salen, etc.

"Segunda serie"

Durante 1976-78, siguió la primera gran modernización del GAZ-24, que puede considerarse el comienzo de la producción de la segunda generación, o la segunda serie de GAZ-24.

Durante estos años, el automóvil recibió "colmillos" en los parachoques, luces antiniebla en el parachoques delantero, luces traseras con reflectores incorporados, un salón con un diseño modificado, en el que casi todas las partes metálicas por seguridad estaban cubiertas con forros de plástico blando, paneles de molduras de las puertas con patrón horizontal, cinturones de seguridad delanteros y traseros estáticos (que requirieron la remoción del apoyabrazos de la estructura del asiento delantero), tapizado de asiento nuevo; hubo otros cambios menores.

De esta forma, el automóvil se fabricó hasta 1985 con un mínimo de actualizaciones.

"Tercera serie" (GAZ-24-10)

A mediados de la década de 1980, el automóvil fue nuevamente sometido a una modernización, esta vez más significativa y radical. El resultado de esto fue el modelo GAZ-24-10, que se puede llamar la tercera generación o la tercera serie de GAZ-24.

La introducción de unidades modernizadas esta vez también se llevó a cabo gradualmente, desde la rejilla del radiador de plástico, que apareció en los automóviles de exportación a fines de la década de 1970, hasta el final de la actualización de la camioneta, que tuvo lugar en 1987. En 1985, se produjo una versión "de transición" del sedán, que combinó las características del GAZ-24 y 24-10 en varias proporciones y recibió la designación no oficial GAZ-24M.

Anteriormente, en 1982, el automóvil GAZ-3102 se lanzó a la serie para dar servicio a agencias gubernamentales (ha estado en desarrollo desde 1976), utilizando un cuerpo, motor, transmisión y suspensión seriamente rediseñados del GAZ-24: se convirtió en el antepasado de la familia de automóviles Volga, que se encuentra en el transportador hasta ahora.

GAZ-24-10 se produjo hasta 1992, después de lo cual fue reemplazado en el programa de producción por GAZ-31029, que, de hecho, era una unidad GAZ-24-10 en un cuerpo actualizado basado en el cuerpo del GAZ-3102 modelo.

Modificaciones importantes

• GAZ-24-01, producido entre 1970-1971 para trabajar en un taxi. Estaba equipado con un motor ZMZ-24-01 rebajado, una marca especial del tipo de carrocería "cuadriculada", una lámpara verde "libre", una moldura interior de polipiel que permite la higienización; en lugar de un receptor, un taxímetro.
• GAZ-24-02, producido en serie en 1972-1986 con una carrocería de camioneta de cinco puertas.
• GAZ-24-03, sanitario sobre la base de GAZ-24-02
• GAZ-24-04, por trabajar en taxi. Estaba equipado con un motor ZMZ-24-01 rebajado, una marca especial del tipo de carrocería "cuadriculada", una lámpara verde "libre", una moldura interior de polipiel que permite la higienización; en lugar de un receptor: un taxímetro basado en GAZ-24-02
• GAZ-24-07, producido en 1977-1985 para trabajar en un taxi, estaba equipado con una instalación de cilindro de gas.
• GAZ-24-24, versión para servicios especiales, así llamados. "Catch-up" o "vehículo de escolta", estaba equipado con una planta de energía modificada del GAZ-13 "Chaika": el motor ZMZ-2424, V8, 5,53 litros, 195 litros. con. y una transmisión automática de tres velocidades, así como dirección asistida. Tenía carrocería y chasis reforzados. La velocidad máxima es de hasta 170 km / h.
• GAZ-24-54, modificación de exportación del volante a la derecha (menos de 1000 copias producidas).
• GAZ-24-76 y 24-77, sedán y familiar, respectivamente, para Bélgica de la empresa Scaldia-Volga con un Peugeot Indenor diésel.
• GAZ-24-95- una modificación experimental de tracción total creada con unidades GAZ-69, una característica de diseño característica es la ausencia de un marco. A principios de 1974, se produjeron 5 piezas, una copia sirvió a LI Brezhnev en el área de caza de Zavidovo; el segundo permaneció durante algún tiempo en la Oficina de Diseño de GAZ. El resto de los coches se distribuyeron entre los departamentos de Gorky y la región: en el comité regional del partido, en el ejército, en la policía; hasta el día de hoy, han sobrevivido dos automóviles: el Zavidov y el comité regional.

GAZ-24-10 "Volga"- El automóvil de pasajeros de clase media soviética y rusa, fabricado por la planta de automóviles Gorky, fue producido desde finales de 1985 hasta la primavera de 1992. La modificación V8 (GAZ-24-34) continuó produciéndose hasta 1993-1994. El predecesor es el Volga GAZ-24 (1970-1985).

GAZ-24-10 fue una variante de una profunda modernización del modelo anterior utilizando una serie de soluciones de diseño del modelo GAZ-3102 (en serie desde 1982).

Historia

Después del inicio de la producción del Volga GAZ-3102 - un automóvil nuevo, aunque basado en el GAZ-24, pero muy diferente de él, GAZ pensó en una actualización seria y el modelo base - el "vigésimo cuarto" "Volga" .

El automóvil en sí mismo en ese momento parecía estar lejos de ser el mejor en el contexto de los automóviles extranjeros de esa época, tanto en términos de diseño como en términos de estructura interna.

Sin embargo, por razones económicas, y también en vista de lo esperado en ese momento la inminente entrada en producción de una familia Volg fundamentalmente nueva basada en el GAZ-3105, el volumen de cambios fue relativamente pequeño al final, y se redujo principalmente a unificación parcial con el GAZ-3102 y más económico.

En particular, el automóvil recibió nuevas puertas, con manijas empotradas "seguras" con "hojas" planas en lugar de botones, y también perdió ventilaciones por el bien de la moda (lo que afectó negativamente la ventilación interior y aumentó significativamente el esfuerzo en la manija del regulador de la ventana ); un interior muy modificado con un nuevo tablero hecho de termoplástico duro (el llamado panel "bajo"), en contraste con el "alto" en el GAZ-3102; en forma y diseño, era algo similar al panel GAZ-3102 y tenía el mismo "relleno", en particular una combinación de dispositivos con tres "pozos", pero estaba hecho de material más barato; probablemente algunos de los autos, producidos en una configuración más alta, tenían un panel "alto", asientos nuevos, paneles de molduras de puertas, etc. Los cambios en la apariencia tenían como objetivo principal reducir el costo de producción, que se expresó, en particular, en la eliminación de casi todos los elementos brillantes de la superficie de la carrocería. También se ha actualizado el componente mecánico.

Toda la modernización se llevó a cabo gradualmente, en varias etapas, y finalmente tomó varios años: desde la aparición en 1984 de una parrilla de radiador de plástico en los automóviles de exportación, hasta la renovación de la camioneta en 1987.

En 1985, se produjeron automóviles de la serie "de transición", que a veces se denominan GAZ-24M (lo cual no es del todo correcto; esta designación no se usó oficialmente). Estos autos tenían relleno mecánico de 24 a 10, pero en general conservaban la apariencia y el interior de la versión anterior, e incluso en máquinas de este período que conservaban completamente el equipo de fábrica, una variedad de combinaciones de varios elementos del GAZ-24 y 24-10 son posibles. Sin embargo, esto también se aplica en parte al GAZ-24-10 en toda regla, que en realidad comenzó a salir de la línea de montaje hasta 1986; por ejemplo, incluso en el manual de operación de fábrica se menciona que la parrilla del radiador puede ser de plástico, de un nuevo diseño, o de metal cromado, como la del GAZ-24.

Salon GAZ-24-10 (99% original, sin receptor nativo)

Descripción

El interior del automóvil se renovó por completo y parecía bastante moderno para los estándares de los años ochenta. La principal novedad técnica fue el motor ZMZ-402 de 100 caballos de fuerza (según otra información 98 CV), que existe en una forma ligeramente modificada hasta ahora, aunque solo era una versión mejorada de la 24D (carburación mejorada debido a la nueva K - carburador 151C, liberación mejorada, enfriamiento y otros cambios menores).

En la suspensión, los cambios tenían como objetivo mejorar la estabilidad direccional, además se hizo posible el uso de ruedas anchas, se mejoró el sistema de frenado (frenos de doble circuito con un refuerzo de vacío y un regulador en los frenos de las ruedas traseras), se introdujeron nuevas ruedas con una llanta más ancha, neumáticos radiales sin cámara y tapas de plástico "aerodinámicas", modificó el limpiaparabrisas - aumentó el recurso del trapecio, mejoró la calefacción de la ventana trasera - reemplazó el ventilador con calefacción eléctrica, el acristalamiento de la puerta delantera - sin ventilaciones, las luces de estacionamiento delanteras se transfirieron a los faros, el eje trasero: con la relación de transmisión principal de 3.9, la palanca del freno de mano se movió desde debajo del tablero de instrumentos al lugar habitual entre los asientos delanteros. Algunos de los autos estaban equipados con frenos delanteros de disco del GAZ-3102.

El GAZ-24-10 fue un importante paso adelante en el campo de la ergonomía: la ubicación y el principio de funcionamiento de los controles en él, en comparación con el modelo anterior, correspondían más o menos a las ideas modernas al respecto en ese momento. a pesar de la conservación de algunos elementos arcaicos, como un interruptor de luz central de escape; los asientos con reposacabezas y, en las configuraciones más altas, la tapicería de terciopelo eran bastante cómodos, y los delanteros incluso tenían ajuste de altura (el llamado "garaje", el ajuste requería el uso de una herramienta).

En el exterior, el automóvil ha perdido una parte significativa de la decoración de cromo y acero inoxidable (placas de identificación "Volga" cromadas en los guardabarros delanteros y el panel trasero, molduras en la parte inferior de la tapa del maletero y otros elementos; el espejo retrovisor exterior sigue siendo el mismo , pero se volvió negro). Los parachoques perdieron sus "colmillos", es decir, volvieron a la muestra en forma hasta 1977 (mientras que los estampados para los "colmillos" permanecieron en ellos), las luces de estacionamiento en los deflectores de ventilación interior, el área para la placa debajo el parachoques delantero desapareció. Las tapas de las ruedas de acero inoxidable fueron reemplazadas por unas simples de plástico que cubrían toda la rueda, y no solo el cubo del disco, y se llamaban "aerodinámicas" en las instrucciones de funcionamiento; eran notables por el hecho de que tenían un sistema de sujeción original y confiable con una tuerca central perfilada que evita que las tapas de separación espontánea de la llanta se muevan.

De esta forma, el automóvil recibió el nombre GAZ-24-10 (también escriben 2410, pero oficialmente es el índice "24-10", ya que 2410 según el estándar de la industria significa una clase de automóviles completamente diferente), la Estación En consecuencia, el vagón pasó a llamarse 24-12 (2412), que reemplazó al anterior solo en 1987. El resto de las modificaciones se renombró de manera similar, incluido el número de la versión para los servicios especiales con el motor GAZ-24-24 de ocho cilindros agregado a los diez primeros, y se convirtió en GAZ-24-34.

Evaluacion de proyecto

GAZ-24M ("transición")

El GAZ-24-10 fue el primer modelo del Volga que se comercializó al por menor en cantidades suficientemente grandes, aunque las colas permanecieron y el precio del automóvil era muy alto, en comparación con los modelos anteriores de automóviles de pasajeros GAZ, sin embargo se volvió significativamente más asequible para un comerciante privado.

Sin embargo, al mismo tiempo, el desarrollo de GAZ-24-10 estuvo marcado por una caída significativa en la calidad en comparación con los productos anteriores de la planta.

Es la calidad de construcción relativamente baja y, en particular, un tratamiento anticorrosión deficiente y pintura de la carrocería de baja calidad, a menudo de acuerdo con la tecnología "simplificada", así como un mantenimiento deficiente como resultado del desgaste de la geometría de los moldes de estampación de los paneles de la carrocería y la calidad deteriorada del recubrimiento de cromo de esas partes en comparación con los modelos anteriores, que lo tenían, fueron probablemente el principal problema del GAZ-24-10, especialmente el lanzamiento tardío, ya ruso.

También se conocen problemas con el sistema de calefacción, asociados tanto con mano de obra de baja calidad (grandes huecos en las tuberías del calentador) como con defectos de montaje, y con una caja de cambios, en la que la inclusión de la segunda marcha en movimiento podría ir acompañada de Grandes esfuerzos. Además, cambiar el tamaño de los neumáticos (de la diagonal 7.35-14 a la radial 205/70 R14) y reducir el diámetro del volante con una relación de dirección constante hizo que el proceso de dirección fuera más difícil.

El resto del modelo 24-10 heredó la sencillez y fiabilidad de su predecesor. Posteriormente, fue sobre la base de las unidades GAZ-24-10, cruzadas con un cuerpo GAZ-3102 modificado (rediseñado), que se creó el primer modelo de pasajeros posterior a la reestructuración de la planta: el Volga GAZ-31029, que posteriormente se reemplazado por el modelo Volga de una profunda modernización de GAZ-3110, a su vez posteriormente rediseñado y producido hasta 2009 como GAZ-31105.

Actualmente, una gran cantidad de vehículos GAZ-24-10, que inicialmente cayeron en manos de propietarios privados, todavía están en funcionamiento.

GAZ-24-10 en el cine

• Assa (taxi, aparece brevemente en el cuadro)
• Uno en un millón
• Calles de linternas rotas (temporada 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9)
• Doble ruso
• Sello (coche operativo, aparece brevemente en el marco)
• clip "Little sky" del grupo bielorruso J: Morse
• Ópera. Crónicas del Departamento de Masacre 3. Mensajero
• Barkhan
• Siete días con una belleza rusa (aparece brevemente en el cuadro, pero es un error: de hecho, Furich conduce un GAZ-24)
• Voroniny (El coche de Nikolay Voronin)
• Hagi-Tragger
• Grupo ZETA