El motor Skoda Fabia 1.2 es producido por el consorcio VolksWagen. El motor tiene alta características técnicas y recurso. Se instalaron motores con un volumen de 1.2 en la primera, segunda generación. Los diseñadores del vehículo afirman que la cuarta generación no estará equipada con coches de 1,6 volúmenes.

Especificaciones

El Skoda Fabia 1.2 es un coche familiar desarrollado sobre la plataforma A4. motor instalado Tiene altas características técnicas. La reparación y el mantenimiento son bastante fáciles de realizar usted mismo.

S Koda Fabia 1.2.

La primera generación del Fabia estaba equipada con unidades de potencia:

El Fabius de segunda generación estaba equipado con los siguientes motores:

Diagrama del motor Fabia 1.2.

Motor VAG TSi para Skoda Fabia.

La tercera generación recibió solo un motor con una cilindrada de 1,2:

Servicio

El mantenimiento de los motores Skoda Fabia 1.2 comenzó con TO-0, que se realiza después de un kilometraje de 2.500 km. Cada posterior Mantenimiento debe realizarse cada 15.000 km cuando funciona con gasolina y 12.000 km con gas.

Cada segundo mantenimiento requiere verificar sistemas como el tren de válvulas, el estado unidad electronica control de la unidad de potencia, así como el funcionamiento de los sensores. Ajustamiento mecanismo de válvula realizarse después de 50.000 km, o antes si fuera necesario.

A menudo, a los 70.000, fallan los compensadores hidráulicos, que deben ser reemplazados todos juntos, ya que se desconoce cuándo fallarán los funcionales. La junta de la tapa de válvulas se reemplaza cada 40.000 km o cuando se desarrolla una fuga debajo de ella.

Motor Fabia 1.2 - vista superior.

Muchos entusiastas de los automóviles hacen la vieja pregunta: ¿cuánto aceite verter en el motor? Se recomienda llenar el motor Skoda Fabia 1.2 con aceite semisintético con marcas 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Para cambiar el aceite necesitarás 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas realizan ellos mismos el mantenimiento del motor.

Conclusión

Skoda Fabia 1.2 - subcompacto carro familiar Producción sueca del consorcio VW. El motor tiene un volumen pequeño, pero características técnicas bastante altas. Puede realizar las reparaciones y el mantenimiento usted mismo.

Actitud desdeñosa hacia hatchbacks compactos En Rusia, en clase, solo hay una excepción. Skoda Fabia rompió todos los récords de popularidad, fue deseable y popular. Sólo el lanzamiento de los hatchbacks Solaris y Sandero y la localización de la coplataforma Rapid con el cambio de generaciones de modelos pusieron fin a esta historia de éxito.

Nos encantó el automóvil por su practicidad, manejo emocionante y bajo costo operativo. Sin embargo, hubo muchas quejas sobre la fiabilidad. En particular, en Europa el coche obtuvo posiciones sorprendentemente bajas en cuanto a fiabilidad. Sin embargo, esto no impidió el éxito, porque el coche resultó ser un gran éxito, tal como es Simply Clever. Hay una excelente ergonomía en un interior sorprendentemente grande y un buen volumen de maletero. El coche también se condujo bien: el manejo fue verdaderamente ejemplar, al igual que su "pariente" VW Polo, con el que compartía plataforma.

Equipo unidades de potencia Correspondía a los exigentes gustos europeos: motores atmosféricos del 1.2 al 1.4 con doble sobrealimentación con una potencia de 180 CV. s., además, se ofrecían opciones con cajas de cambios DSG y con una transmisión automática convencional de seis velocidades.

Un poquito de historia

En marzo de 2007 se anunció un nuevo modelo sobre la plataforma Volkswagen PQ 24 en Salón del Automóvil de Ginebra. Contrariamente a la creencia popular, al principio se consideró sólo una evolución del Roomster, que salió al mercado un poco antes, y no causó mucha sensación, porque el diseño de la parte delantera y el interior son completamente iguales. Los compradores "probaron" el coche un poco más tarde.

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En Rusia, la actitud hacia Fabia fue buena desde el principio. Política de precios La empresa todavía era muy interesante en aquellos años. Como resultado, el "Audi para los pobres" tenía una demanda mucho mayor que el VW Polo "original", cuyo precio era muy cercano al precio del Octavia Tour de aquellos tiempos. La elección de motores se limitó inicialmente a motores 1.2 de tres cilindros y 1.4 y 1.6 de cuatro cilindros. Y entre los motores diésel, sólo se ofrecían 1.4TDI y 1.9TDI con inyectores-bomba.

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Pero el éxito del programa deportivo generó la demanda de versiones "cargadas" del automóvil, que aparecieron después del rediseño de 2010. Los coches se distinguían no sólo por la corrección de defectos menores, sino también por una gama de motores significativamente ampliada, que incluía los motores 1.2TSI y 1.4TSI, conocidos desde hace mucho tiempo de otros modelos de la empresa. La gama de motores diésel se complementó con un compacto y potente 1.6 TDI, y el 1.4 diésel fue sustituido por un motor 1.2 de tres cilindros más potente, todos con sistema de inyección CommonRail y filtros de partículas. Sin embargo, tenemos coches diesel no se vendieron oficialmente.

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Las ventas rusas representaron una pequeña parte de los 1,2 millones de automóviles vendidos en el mundo, pero aun así el automóvil resultó tener una gran demanda. Y para nuestro país la empresa estaba preparando un sustituto en la persona de Modelos Skoda Rapid, que resultó ser más barato debido a una localización más profunda, y ya juega en la clase B++, líder del mercado en ventas. Por cierto, la plataforma del Rapid sigue siendo la misma que la del Fabia Mk 2, sólo después del último rediseño aparecieron las unidades de potencia EA 211 de la plataforma MQB.

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La dirección es ideal si existe una versión sin asistencia eléctrica, pero este tipo de coches prácticamente nunca se encuentran. La mayoría de los automóviles tienen un sistema de dirección asistida eléctrica, una combinación de una cremallera hidráulica convencional y una bomba eléctrica. El material de sellado y el no tan exitoso aceite fallan; después de cinco o seis años y un kilometraje de 90 a 100 mil kilómetros se contaminan gravemente y la bomba comienza a aullar. Según la normativa, no es necesario sustituirlo, pero es mejor hacerlo inmediatamente, ya que el aceite está a la venta, pero cualquier líquido "compatible con pentosina" servirá. Al reemplazar por cilindrada, solo se necesitará un litro y hay muchas posibilidades de que la bomba eléctrica continúe funcionando durante mucho tiempo. Si escuchas persistentemente los aullidos, la bomba se apagará periódicamente y eventualmente se apagará por completo. A juzgar por la práctica, no se puede restaurar: para reemplazarlo necesitará al menos 25 mil rublos. Además, "para la empresa", lo más probable es que el bastidor también falle: los productos de desgaste de la bomba entrarán en los sellos.

El propulsor eléctrico apareció en los coches rediseñados, pero es relativamente raro y no se ha visto en ningún problema particular. Probablemente valga la pena prestar atención al cableado, como ocurre con otros dispositivos similares.

Transmisión

La mayoría de los Fabia tienen cajas de cambios manuales y en términos de fiabilidad son muy buenas. Al fin y al cabo, su mecánica es bastante buena, salvo que con motores 1.2 TSI y cajas de cambios 1.6 alcanzan su umbral de resistencia. Pero con 1.4 ya no hay problemas.

Los motores 1.4 tienen lo mejor posible para Fabia grupo de pistones. El 1.6 tiene pistones en forma de T más cortos y ocurren todos los problemas familiares. Propietarios de polo Seadan con motores de la serie CFNA: ligero desgaste de cilindros y pistones, rápido desgaste de válvulas e incluso la cadena hace ruido y a veces salta, especialmente en versiones con una cubierta delantera del motor antigua y un tipo de cadena y tensores antiguos.

Los principales problemas de los motores son el termostato, la mala calidad de las juntas y retenes, el calentamiento muy lento y las dificultades para elegir el aceite. Para recorridos cortos, se recomiendan aceites con una viscosidad de SAE 30, pero si el automóvil se asienta mucho en atascos, entonces es mejor llenar SAE 40 o incluso SAE 50: los muñones del cigüeñal muy estrechos y la baja presión de aceite de funcionamiento lo hacen. sensible a la pérdida de viscosidad. Además, los radiadores son bastante débiles y se ensucian con facilidad.

Otro procedimiento para reemplazar las bujías provoca fallas. bobinas individuales encendido, este es un consumible. El sistema de gestión del motor del 1.4 Magneti Marelli 4HV puede ser un poco complicado y difícil de diagnosticar. Los motores son muy sensibles a la contaminación. la válvula del acelerador y presión bomba de combustible– se utiliza un sistema de alimentación sin línea de retorno. La bomba de combustible, por cierto, es francamente bastante débil; a menudo se reemplaza por Bosch en los modelos VAZ, y parece que es un buen reemplazo para la original.

Bajo el capó del Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10

El diseño de los motores 1.2 de tres cilindros, que son líderes en popularidad, tiene mucho menos éxito. La cadena de distribución aquí es casi la misma que en los motores 1.6, pero está más cargada debido a la presencia de un eje equilibrador. Su recurso es constantemente inferior a 100 mil kilómetros, lo que suele ser una gran sorpresa para los propietarios. Además, el motor es íntegramente de aluminio, con casquillos recubiertos de Nickasil. Aquí se utiliza nikasil duradero, y no alusil, como otros fabricantes, pero tiene problemas, especialmente si se destruyen. anillos de pistón lo cual, lamentablemente, sucede.

Sin embargo, en la mayoría de los casos, el apetito de aceite se debe a la presencia de anillos y su fuerte desgaste. La selección de materiales para los anillos por parte de los diseñadores no fue muy exitosa y los pistones simplemente rozan la capa dura del cilindro. Por alguna razón, la mayoría de los propietarios de automóviles VW y Skoda creen que el consumo de aceite del motor es normal y los empleados del servicio de automóviles están de acuerdo con ellos. Pero si agrega aceite de manera persistente, el motor se desgastará y luego el cigüeñal “girará” y el motor irá a la basura. Sorprendentemente, por si acaso, el fabricante incluso produce tamaños de reparación para pistones, aunque pocas personas se comprometen a afilar Nikasil, y el precio de los tamaños de reparación es elevado: durante las revisiones a menudo instalan manguitos de VAZ.

Temperatura de trabajo El motor 1.2 también está un poco alto, pero solo se calienta en los atascos; el termostato también falla. Los problemas con el acelerador son casi los mismos que en los motores 1.4 y 1.6, pero aquí el sistema de control del motor tolera más fácilmente la contaminación leve. Por cierto, la vibración en un motor de tres cilindros a menudo no es una "duplicación", sino signos del final de la correa de distribución: debido a los impactos, corta una llave en eje de equilibrio. Con el aceite, las características son las mismas que las de los "hermanos" mayores, e incluso la carga en las camisas es mayor, en general, es necesario controlar la calidad y la presión del aceite; Al menor signo de falta de presión, mide y busca la causa.

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El apetito por el aceite en el motor 1.2 es débil, las dificultades con las camisas son raras, pero por otro lado, hay problemas adicionales asociados con el sistema de sobrealimentación: corta vida útil de la bomba de inyección de combustible, sensibilidad a la calidad del combustible, contaminación de los inyectores, averías de la turbina. (especialmente en automóviles fabricados antes de 2013) y fallos del sistema de intercooler de aire. Pero la tracción es excelente y el motor es muy económico. El motor 1.4 tiene un sistema de sobrealimentación mucho más complejo y es propenso a quemarse los pistones, pero es poco probable que esto detenga a alguien que quiera un Fabia RS.

¿Qué llevar?

Diseño simple y bastante alta calidad El rendimiento hace que el Skoda Fabia Mk 2 sea muy buena elección como los coches de “todos los días”. Es bastante agradable de conducir, no causará muchos problemas si la configuración es simple y el kilometraje no es cósmico. Esto es especialmente cierto para los motores 1.4, que claramente pueden considerarse la mejor opción.

En la foto: Škoda Fabia RS (5J) "2010-13

El motor 1.6 más potente es un poco más problemático debido al fallido montaje de la cadena de distribución, pero con un funcionamiento cuidadoso agradará tanto al segundo como al tercer propietario. Pero los coches con motores 1.2 muy habituales pueden causar muchos problemas. Tienen potencia suficiente para un paseo tranquilo, pero el problema está en el recurso. Y a menudo no se puede salirse con la suya con una reconstrucción barata; simplemente están descuidados hasta tal punto que es más fácil comprar uno nuevo. Con un consumo de aceite de medio litro cada mil kilómetros, los propietarios a menudo pasan por alto el nivel de aceite, gracias al pequeño volumen del cárter. Muchos conductores, en lugar de una reparación completa, cambian los segmentos del pistón y venden el automóvil, pero tales reparaciones no durarán mucho si el Nikasil ya tiene riesgos y abrasiones. Y si te gusta esta opción en particular, entonces estate muy atento.

Si tienes el ojo puesto en lo fresco y autos caros con un motor 1.2 TSI, por ejemplo, en la moderna configuración Monte Carlo, recuerde que el motor turbo no perdona errores de mantenimiento y el DSG de siete velocidades simplemente atrae problemas, así que intente encontrar una copia con un kilometraje mínimo y una “biografía” muy conocida.

Los fallos eléctricos menores irritarán a quienes no saben cómo solucionar los problemas por sí solos, porque en la mayoría de los casos los propietarios serán niñas. Pero, en esencia, esto no es gran cosa, porque se pueden evitar grandes gastos fácilmente si se cuenta con un profesional competente. Si conoce las características de funcionamiento del sistema de dirección asistida eléctrica, la tendencia a dañar el cableado de las puertas, la debilidad de la bomba de combustible, el termostato y las características de los motores, entonces el costo de operación será bajo. Y si además vigilas atentamente la carrocería y eliminas oportunamente los focos de corrosión, sin confiar en historias sobre la mítica doble galvanización, el coche durará muchísimo tiempo.

¿Te comprarías un Skoda Fabia?

La carrocería del Skoda Fabia galvanizada por ambos lados resiste con confianza nuestros inviernos reactivos. Y el óxido que aparece hablará del accidente que ocurrió una vez y de las reparaciones baratas de la carrocería.

El interior no puede presumir de tanta durabilidad. Los primeros en empezar a emitir sonidos son los reposacabezas traseros y el estante del maletero. Y en el segundo año de funcionamiento, uno tras otro aparecen "grillos" en la cabina. Primero empiezan a hacer ruido con los párpados. Bolsa de aire del pasajero seguridad o la guantera superior, entonces el panel desempañador del parabrisas se da a conocer.

Los motores de gasolina de 1,2 litros son inferiores en fiabilidad a los motores de cuatro cilindros debido a la cadena de distribución, que requiere sustitución cada 150.000 kilómetros.

No preste atención al aro desgastado del volante: se “pulirá” después de dos o tres años. Pero observe más de cerca el funcionamiento del sistema de calefacción. La tarjeta de visita del motor de la estufa es un ligero zumbido a la primera velocidad, que se produce debido al rápido desgaste de los cojinetes. Puede desmontar el conjunto y lubricar los cojinetes, pero esto no ayudará por mucho tiempo. No es posible reemplazar los cojinetes, por lo que tendrá que desembolsar un motor nuevo (8900 rublos). Y si en un buen momento el calentador comienza a funcionar solo a velocidad máxima, prepare 1100 rublos para una nueva resistencia del motor.

Si el Fabia está equipado con control climático Climatronic, al comprarlo, asegúrese de verificar su capacidad de servicio, es decir, si la temperatura está regulada y si los flujos están redistribuidos. Incluso en los coches de tres años, los amortiguadores se estropean y entonces la estufa se calienta tibia en lugar de caliente. Y en los automóviles de más de cinco años, a veces la unidad de control del clima también falla. Tendrá que restaurar la placa quemada o comprar una unidad nueva (22.000 rublos).

Asegúrese de verificar la funcionalidad de todas las ventanas eléctricas.

Nuestro turbodiésel más popular es el de 1,4 litros. Es bastante confiable, pero repara. Sistema de combustible Costará un centavo debido a los costosos inyectores de la bomba.

Sucede que un cable de alambre se rompe en el lugar entre la puerta del conductor y el pilar, y el elevalunas eléctrico se convierte en un adorno. Por la misma razón, es posible que los servos y los espejos exteriores con calefacción no funcionen.

No se sorprenda si un coche de cinco o seis años cierre centralizado no responde a la clave. Reemplazar la batería no ayudará y tendrás que reemplazar la llave. Los coches de esta edad suelen averiarse Partes plásticas cerradura del maletero (3800 rublos). Otro debilidad quinta puerta (solo en camionetas) - reventada luz de freno adicional(2000 rublos).

El panel de instrumentos también puede ser un problema. lo mas mal funcionamiento frecuente- escalas atenuadas o pantalla computadora de viaje. Si después de restablecer los terminales de la batería los dispositivos no vuelven a funcionar, acuda a un electricista competente; de ​​lo contrario, tendrá que desembolsar un nuevo escudo (18.000 rublos). Si las lecturas de temperatura exterior son incorrectas, verifique el sensor de temperatura ubicado detrás del parachoques delantero. sensor de temperatura- está abierto a todos los vientos, rápidamente se cubre de barro y, por tanto, se encuentra.

Algunos pueden encontrar aburrido el diseño del panel frontal, pero ese interior está envejeciendo lentamente. Pero los "grillos" aparecen ya en el segundo año de funcionamiento: el panel del airbag del pasajero suena, la parte superior guantera y un panel desempañador del parabrisas.

La bomba de combustible es confiable, pero no tolera viajes frecuentes con la luz de reserva de combustible encendida. Para no pagar 8.400 rublos por la unidad original, los artesanos adaptan la unidad del VAZ Priora. Lo mismo se hace con el conjunto de escobillas del generador: después de un pequeño mecanizado Los cepillos domésticos se mantienen como los originales. De lo contrario, el generador (32.000 rublos) rara vez requiere atención antes de los 150.000 kilómetros.

FUERZA IMPULSORA

La gama de motores en alemán (¡quién manda!) es rica. Hay siete motores de gasolina y cinco diésel para elegir. La lista comienza con las series atmosféricas CGPA, BZG y BBM de tres cilindros, seis y doce válvulas con un volumen de 1,2 litros (28% de los automóviles en el mercado ruso). Es poco probable que a los fanáticos de conducir con brisa les guste una unidad de este tipo, pero es confiable orden completa. El eslabón más débil son las bobinas de encendido (1.800 rublos cada una), que a menudo requieren sustitución después de 30.000 kilómetros. Además, la bobina del segundo cilindro es especialmente vulnerable. Los automóviles padecen principalmente esta enfermedad. ciudades importantes. Los frecuentes atascos en los atascos provocan una rápida obstrucción de las bujías y fallos de encendido. Y cada 45.000-50.000 kilómetros es necesario lavar la válvula de mariposa.

Al inspeccionar el automóvil, asegúrese de verificar la limpieza del motor. Las fugas de aceite en la unión de la tapa delantera y el bloque de cilindros son comunes. La cadena de distribución (3.600 rublos) dura una media de 150.000 kilómetros y es mejor cambiarla al mismo tiempo que las ruedas dentadas (1.100 rublos cada una). El bloque de cilindros puede recorrer fácilmente hasta 250.000 kilómetros, lo cual es muy bueno para tal volumen.

Hasta 2008, el Fabia estaba equipado con la unidad Jatco JF404E de 4 velocidades probada en el tiempo, luego fue reemplazada por una Aisin de 6 velocidades y mucho más caprichosa. El problema mecánico más común es el rápido desgaste del doble rodamiento. eje de entrada.

El más popular entre los compradores es el motor de cuatro cilindros en línea (BXW) de 1,4 litros, que impulsa casi un tercio de todos los coches del mercado. Francamente, no tiene puntos débiles. Lo principal es no olvidarse de cambiar la correa de distribución (2.000 rublos) cada 80.000-90.000 kilómetros, para no sufrir revisiones repentinas del motor. Lo que este motor no puede tolerar es un combustible de mala calidad. La gasolina sustituta matará rápidamente no solo a los inyectores (7.000 rublos cada uno), sino también a los neutralizadores (40.000 rublos). También debes controlar cuidadosamente el nivel de anticongelante. Si el refrigerante tiene una fuga mientras conduce, reemplace el tubo de calefacción de gases de escape con fugas (1500 rublos). Sin embargo, todo lo anterior es válido para otros motores de gasolina.

Desde 2010, existen coches con motor de 1,6 litros (CFNA), muy conocido por los propietarios de sedán. volkswagen polo. Al igual que algunos motores Polo fabricados antes de 2013, el motor Fabia experimentó golpes: el pistón, desprovisto de un faldón macizo, golpeó la pared del cilindro en el punto de transferencia. El pistón fue reemplazado bajo garantía, pero incluso con golpes, no se observó desgaste crítico en estos motores. En 2013, todos los motores CFNA comenzaron a equiparse con pistones modificados de un grupo de mayor tamaño y el defecto desapareció. Pero BTS, el pariente más cercano de CFNA del mismo volumen y poder, inicialmente no sufrió una enfermedad similar.

Aunque es raro, existen versiones con motores turbo de 1,2 litros (86 o 105 CV). Y si no hay que temer a los motores atmosféricos del mismo volumen, entonces los motores de la serie CBZ (turbocuatro con inyección directa) no son diferentes en cuanto a salud. A veces, un bloque de cilindros irreparable se raya después de 100.000 kilómetros.

También hay hatchbacks Fabia RS cargados con un motor turbo de 180 caballos de fuerza. Su estado depende directamente del propietario; mírelo más de cerca y aprenderá mucho sobre el automóvil. Hay pocas modificaciones de diésel en nuestro mercado: un poco más del 10%. Si no vierte combustible diesel en su tanque desde el primer tractor que encuentra, entonces problemas especiales Los motores no se entregarán. Lo mejor es elegir motores diésel que aparecieron después de 2010 con sistema de inyección. Carril común, volumen 1,2 y 1,6 litros. Y el motor diésel 1.4 más popular de nuestro mercado con inyectores de bomba simplemente arruinará el sistema de combustible si se repara el sistema de combustible: ¡un inyector de bomba costará un promedio de 25.000 rublos!

"MANGO" DE LA AMISTAD

El Fabia tiene tres tipos de transmisión: una manual 02T de 5 velocidades, una automática TF61‑SN de 6 velocidades y una caja de cambios de 7 velocidades con dos embragues DSG DQ200, combinado con motores turbo de gasolina.

La “mecánica” tradicional sigue siendo la más fiable. En los primeros coches, el cojinete del eje de entrada sufría un rápido desgaste. Se modificó el rodamiento: la jaula de plástico dio paso a una de acero. En algunos automóviles, en el tercer o cuarto año de funcionamiento, el varillaje se desgasta (5100 rublos).

En los Fabias anteriores a 2008 todavía se puede encontrar la antigua transmisión automática de 4 velocidades Jatco JF404E. No causará muchos problemas. Pero con la “hidromecánica” de Aisin hay más preocupaciones. El verdadero talón de Aquiles es la unidad de control hidráulico. Las válvulas se obstruyen rápidamente con productos de desgaste y la caja comienza a colgarse al cambiar entre cuarta, quinta y sexta marcha. Por lo tanto, si no desea comprar una unidad costosa (65 000 rublos), cambie el aceite al menos cada 80 000 a 90 000 kilómetros, aunque el lubricante se considera eterno, es decir, llenado durante toda su vida útil.

La caja de cambios DSG de 7 velocidades es aún más caprichosa. En 2012, la garantía se incrementó a cinco años o 150.000 kilómetros, ya que las ventas de Volkswagen comenzaron a caer debido a su falta de fiabilidad. Las principales fuentes de dolores de cabeza son los embragues y la unidad de control mecatrónico. El material de fricción de los embragues resultó no ser el mejor y se desgastó rápidamente. El principal problema de la unidad, al igual que la caja de cambios DQ250 de 6 velocidades, fue la rápida obstrucción y falla de las válvulas de control. A principios de 2014, la garantía para esta transmisión volvió a ser de dos años; supuestamente, todas las dolencias infantiles estaban curadas. Bueno, esperaremos y veremos.

MENTIRAS, NO FALLARAS

La suspensión no es diferente en términos de comodidad. Es cierto que, si bien sacude bastante a los ciclistas en superficies pequeñas e irregulares, se mantiene firme en baches grandes. Incluso antes de los 50.000 kilómetros, se venden casquillos estabilizadores (180 rublos) y bloques silenciosos traseros de las palancas delanteras (650 rublos). Los puntales estabilizadores duran el doble (1200 rublos cada uno) y las puntas de dirección (1300 rublos cada uno). Rodamientos de soporte(820 rublos) viven un poco más y su muerte va acompañada de un crujido al girar el volante. Si todos los elementos de la suspensión están en buen estado de funcionamiento, pero se oye un ligero ruido detrás, no se alarme, lo más probable es que sea carcasas de plastico amortiguadores traseros. Cambie el conjunto o simplemente acéptelo.

La suspensión trasera, incluso en buen estado, a menudo molesta con un ligero golpe provocado por las tapas de plástico de los amortiguadores traseros.

Después de 100.000 kilómetros, no sólo soportes superiores, pero también el frente cojinetes de las ruedas, reemplazado completo con bujes delanteros (5500 rublos). Con el mismo kilometraje, las juntas homocinéticas suelen fallar. Al reemplazar, tenga cuidado: la transmisión conduce diferentes tipos difieren entre sí.

La dirección es bastante fiable. Lo principal es controlar las fugas de aceite en la rejilla. Sus retenes a menudo no pueden soportar nuestros inviernos y empiezan a perder grasa. Los servicios oficiales solo reemplazan la unidad completa (58 000 rublos), pero hay muchos kits de reparación no originales por 2000-2500 rublos para reparar el mecanismo de dirección. No hay ningún problema especial con sistema de frenado. Discos de freno a veces se alimentan durante 100.000 kilómetros, y tambores traseros Se puede llamar eterno.

Si necesitas un hatchback clase B y no te importa apariencia brillante, Fabia es la heroína de tu novela. En términos de asequibilidad, sólo el Peugeot 207 "francés" o el Renault Clio pueden discutirlo. Y aquí Ford Fiesta, Toyota Yaris o Opel Corsa, por no hablar del hatchback de plataforma Volkswagen Polo, que es mucho más caro. Y el Fabia pierde muy poco de precio, una media del 8% anual. Así que tómalo, no te arrepentirás.

Simplemente evite las versiones turbo con robot. Sin embargo, todavía tenemos que buscar coches de este tipo en el mercado secundario ruso.

GRIS BLANCO

En mercado ruso El Skoda Fabia se entregó exclusivamente a versiones gasolina, con motores 1.2 (60 y 69 CV), 1.4 y 1.6. Los motores turbo de 1,2 litros sólo estaban disponibles en la versión todoterreno Scout. El Fabia RS también se entregó oficialmente con un motor turbo TSI de 180 caballos.

Pero los coches diésel nos llegaron exclusivamente a través de distribuidores grises y, por regla general, ya estaban usados. Desde 2008, todos los Fabia oficiales se ensamblan en la planta de Kaluga. La mayoría están equipadas con un paquete para carreteras en mal estado, que incluye diferentes resortes y topes (debido a que el claridad del piso), protección plástica para motor, caja de cambios y fondo. A menudo, los propietarios instalaban además protección metálica para el motor.

PALABRA AL ESPECIALISTA TÉCNICO

Alexey KLINOV, maestro de aceptación en el centro técnico de VW Service

Desde el punto de vista de la fiabilidad, el Skoda Fabia no es el coche más interesante para nosotros, los reparadores. Este modelo suele acudir al servicio sólo para mantenimiento de rutina.

Las versiones más sencillas son las de gasolina. motores de cuatro cilindros. Pero el motor de tres cilindros y 1,2 litros requiere más atención. El verdadero problema son los frecuentes fallos de encendido. Si conduce a baja velocidad y se queda atrapado en atascos, las bujías se cubrirán muy rápidamente de depósitos.

Los eslabones débiles del chasis son los bloques silenciosos de la parte delantera. brazos de control inferiores y cojinetes de rueda. Es necesario controlar cuidadosamente el trapecio de las escobillas del limpiaparabrisas: después de algunos años de funcionamiento, los cables se agrian y el motor se quema.

Fabia no es muy caro de mantener. El mantenimiento regular, incluido el cambio de filtros y aceite, requerirá una media de 5.000 rublos. Y reemplazar los mismos bloques silenciosos costará aproximadamente entre 6.000 y 7.000 rublos, incluida la mano de obra.

UNA PALABRA AL VENDEDOR

Artem MELNICHUK, director del salón de venta de coches usados

Me encanta tratar con el Fabia de segunda generación. Es muy fiable y el estado de estas máquinas suele ser bueno y no permanecen mucho tiempo en el lugar. Si es necesario reparar algo, no requerirá grandes inversiones.

Los compradores aman el Fabia sobre todo por su distancia al suelo decente (más de 150 mm), su excelente comportamiento en carretera y, lo que también es importante, por su diseño atemporal. Como la mayoría de los modelos Volkswagen, el segundo Fabia da la impresión de ser un coche bien construido y "acabado". No es necesario bajar demasiado el precio: se venderá sin problemas en un mes o mes y medio, a pesar de que el equipo es más pobre que el de los competidores asiáticos.

PALABRA AL PROPIETARIO

Olga MISHINA, propietaria del Skoda Fabia hatchback (2008, 1,6 l, 105 CV, automático, Elegance, 32.000 km)

¡Techo blanco! Este no fue en absoluto el último argumento a la hora de elegir un coche; bueno, ¡tenía muchas ganas de hacerlo! No tenía suficiente dinero para un Mini, así que me compré un Fabia. Todavía no me arrepiento.

Es difícil escribir sobre algunas de las ventajas de mi máquina. Me gusta mucho y esa es su principal ventaja sobre otros coches. Y, en general, Fabia me da una sensación de comodidad y confiabilidad, estoy feliz de estar al volante en todo momento.

En mi opinión, el coche todavía está en Perfecta condicion- quizás debido al bajo kilometraje. Es extremadamente barato de mantener. Durante seis años de funcionamiento, sólo falló una pieza: el amortiguador trasero tenía fugas. Y el seguro es económico: la última vez pagué un poco más de 11.000 rublos por una póliza de seguro a todo riesgo.

Por supuesto, también existen desventajas. No importa cuánto presiones los botones y gires las perillas de control del clima, tus pies estarán helados. Aire caliente te golpea las rodillas y, de acuerdo con las leyes de la física, se levanta: tus pies se congelan.

Realmente sufro sin un conector USB. Dos jóvenes herederos en asientos para niños en el asiento trasero necesitan cuentos de audio y yo tengo que llevar conmigo un reproductor conectado a través de la entrada AUX, lo cual es un inconveniente. No hay protección del cárter; no está instalada en automóviles con transmisión automática. Y aunque la distancia al suelo me permite no tener miedo a los caminos en mal estado, estaría más tranquilo con protección.

Ahora estoy pensando en cambiar de coche. Aunque el kilometraje es pequeño, seis años siguen siendo años. Además, durante este tiempo nuestra familia ha duplicado su tamaño y el coche, que antes me parecía espacioso, ya no tiene capacidad para todas las bicicletas y cochecitos.

Pero no quiero otro coche. ¿Dónde puedo encontrar algo tan bueno como esto?

ESPECTÁCULO

COLAPSAR

Comprar un Skoda Fabia con algo de kilometraje es una excelente opción para aquellos conocedores de la calidad que no pueden permitirse el lujo de comprar un coche nuevo, pero quieren conducir con comodidad. En este artículo descubrirás qué Skoda fabia es mejor comprar y a qué debes prestar atención al elegir un auto usado.

Cuerpo

Hay tres estilos de carrocería para Skoda: hatchback, sedán y familiar. El diseño más interesante es la camioneta. Tiene un maletero muy espacioso, para un coche de esta clase. Dado que el Skoda Fabia es un coche económico y no un coche de moda, los indicadores de rendimiento están en primer plano. Familiar: práctico y opción económica Un coche para todas las ocasiones.

La carrocería de todos los Skoda está galvanizada y tiene una excelente resistencia a la corrosión. Pero también hay puntos débiles, como la tapa del maletero.

Con el tiempo, bajo la influencia de la sal y la suciedad, la pintura de la quinta puerta comienza a desprenderse. Pasos de rueda También son vulnerables a la corrosión: los revestimientos de guardabarros estándar no los cubren por completo. Sería muy bueno que el propietario anterior tratara rápidamente la superficie con antigrava.

Otro punto débil son los extremos de las puertas. Pero esta avería es típica no sólo de la camioneta, sino también de la mayoría de los coches Skoda de clase económica. En el frío, los interruptores finales a menudo se congelan ligeramente, así que no se sorprenda si computadora a bordo le notificará sobre una puerta abierta.

La pintura de fábrica de un automóvil es una indicación de que el vehículo no ha sufrido un accidente. La gran mayoría de las personas que venden coches usados ​​afirman que su coche tiene pintura de fábrica. Pero no todos los vendedores dicen la verdad. Hay muchas formas de comprobar su honestidad. Si al examinar la superficie de la carrocería en ángulo el color de los distintos elementos de la carrocería es diferente, significa que estos elementos han sido reparados.

Las irregularidades en la superficie indican una imprimación de mala calidad al repintar. Con el tiempo, la pintura se desconchará y pequeños rasguños. Si están ausentes en elementos individuales de la carrocería de un automóvil usado, significa que estos elementos han sido reemplazados o reparados y repintados. Los elementos de la carrocería dañados y luego reparados indican que el coche ha sufrido un accidente.

Los impactos fuertes pueden provocar deformaciones del cuerpo. Esto es especialmente cierto para una camioneta, que tiene una longitud mayor. Los coches restaurados tras accidentes han reducido la seguridad pasiva.

Una categoría aparte son los automóviles que volcaron durante un accidente; también se les llama “volcadores”. La carrocería de estos vehículos tiene una geometría alterada. Además de las señales exteriores, estos coches se pueden distinguir por cristales que tienen diferentes fechas de fabricación. Al volcarse, el marco se deforma y el cristal se agrieta. Incluso las reparaciones de la más alta calidad no pueden restaurar la geometría del marco de fábrica. Habrá vidrio nuevo Voltaje constante. Pueden agrietarse incluso al golpear una superficie irregular. Si te sucedió esta situación, debes saber que te vendieron un “cambiaformas”.

Otra categoría son los coches ahogados. Estos vehículos Ya hemos nadado en los estanques. Su principal enfermedad son los problemas con la electrónica. Estos coches se distinguen por tornillos oxidados, faros que se empañan desde el interior y un olor característico a humedad en la cabina.

Motor

En coche skoda Fabia puede equiparse con 8 motores de gasolina y 4 diésel. Los más habituales son los motores de gasolina con un volumen de 1,2 o 1,4 litros. Coches Skoda Fabia equipados motores diesel, prácticamente nunca se encuentran en nuestro país. La razón principal de esto es la muy baja calidad del combustible.

Debilidad motor de gasolina Skoda Fabia conjunto del acelerador. Durante el funcionamiento del sensor de posición del acelerador, las pistas del potenciómetro se desgastan, lo que provoca un cambio en su voltaje de salida. Por lo tanto, el sistema no puede rastrear con precisión la posición en la que la compuerta está completamente cerrada. Al mismo tiempo, el propio eje del acelerador se desgasta. Esto alterará la dosificación de aire, lo que provocará trabajo inestable motor.

Signos de desgaste del acelerador:

• funcionamiento inestable al ralentí;
• espasmos al presionar el pedal del acelerador;
• Se detiene cuando sueltas el acelerador de repente.

El segundo punto débil es la cadena de distribución. Se puede saber su desgaste por el ruido característico cuando el motor está en marcha. Es mejor no retrasar el reemplazo de la cadena, ya que su falla puede tener consecuencias muy desastrosas: las válvulas pueden doblarse o los pistones romperse, lo que conducirá a reparaciones muy costosas.

Transmisión

Embrague

Este mecanismo no es muy duradero y confiable. Una camioneta usada casi siempre necesita reemplazar el embrague. Otro elemento débil son los cilindros del embrague. Empiezan a gotear con el frío. Este defecto es fácil de detectar al hundirse el pedal del embrague.

Transmisión

Los coches Skoda Fabia pueden equiparse con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Es mejor optar por la mecánica, es más sencilla y, por tanto, más fiable. Encontrar un Skoda Fabia usado con transmisión automática es muy difícil. En nuestro país, los coches extranjeros económicos con transmisión automática no son muy populares.

Además del mayor costo y la menor confiabilidad, la máquina automática instalada en el Skoda Fabia tiene otro inconveniente: la falta varilla de aceite. El diseño está diseñado para verificar el nivel de aceite durante el mantenimiento con una varilla de nivel especial. esto no es lo mas buena opcion para nuestro país, dado el bajísimo nivel de servicio. Este problema se puede resolver fácilmente haciendo usted mismo una varilla medidora con un trozo de cable.

Chasis

La suspensión del Skoda Fabia es sencilla y fiable, ideal para nuestras carreteras. La suspensión de esta camioneta, aunque un poco dura, es típica de todos los coches de clase económica.

Salón

El interior de la camioneta, aunque no es lujoso, es de muy alta calidad. El estado del volante puede determinar indirectamente el kilometraje. El volante comienza a frotar después de cien mil kilómetros. Si le ofrecen un automóvil con poco kilometraje, pero con el volante muy gastado, lo más probable es que el kilometraje haya sido tergiversado y estén tratando de engañarlo.

Si el aire acondicionado no funciona correctamente, lo más probable es que haya un problema con el sensor del evaporador. Las fugas de refrigerante son algo poco común en los aires acondicionados Skoda.

Al elegir un automóvil usado, no solo es necesario inspeccionar visualmente todos sus elementos, sino que también debe probarlo en la práctica. Cuando viaje en tren, no acepte viajar en el asiento del pasajero; debe comprobar usted mismo con qué facilidad responde el automóvil a todas sus acciones. En movimiento, se revelarán todas las deficiencias que el propietario intentó ocultarte. En el camino, ignore todas las conversaciones irrelevantes: la mayoría de los vendedores intentan distraer al comprador con conversaciones para que no note ningún defecto.

En el 58º Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999 tuvo lugar la presentación del automóvil pequeño de fabricación checa Skoda Fabia (Mk1). Nuevo modelo se convirtió en el heredero del popular y exitoso Skoda Felicia y marcó el comienzo nueva era en el desarrollo de la industria automovilística checa. Muchos conductores europeos apreciaron la compacidad y maniobrabilidad del nuevo producto, y gracias a su apariencia atractiva"Fabia" a principios de la década de 2000 se convirtió en una de las más autos populares categoría "B".

En 2007, el fabricante presentó la segunda generación (Mk2) del hatchback, y siete años más tarde los checos anunciaron el lanzamiento de la tercera generación: el Mk3. La popularidad del modelo ha alcanzado niveles sin precedentes este año. Parte del éxito del Fabia se puede atribuir al hecho de que sus principales componentes mecánicos fueron desarrollados y fabricados por Volkswagen. Los componentes y el mantenimiento del coche cuestan mucho menos en comparación con otros "creados". Grupo Volkswagen. La fiabilidad y la calidad de la industria automovilística alemana están prácticamente fuera de toda duda. Pero, sin embargo, es importante que el futuro propietario sepa recurso real Motor Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Especificaciones del motor

La gama de unidades de propulsión de los automóviles es bastante diversa, pero los más utilizados son los motores con una cilindrada de 1,2 y 1,4 litros. Muchos propietarios experimentados de Skoda Fabia coinciden en que el motor MPI OHV de 1,4 litros es el desarrollo más exitoso de la empresa Volkswagen. El motor se caracteriza por una alta dinámica, nivel bajo consumo de combustible, simplicidad de diseño y gran recurso. El Skoda Fabia 1.4 es un verdadero caballo de batalla, capaz de surcar incansablemente nuestras carreteras durante más de 300 mil kilómetros.

Características del motor:

• Potencia: 68, 86 y 101 caballos de fuerza;
• Número de válvulas – 16;
• Par – 132 Nm;
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano/urbano – 5/7,5 l.

La modificación con un motor de tres cilindros en línea de 1,2 litros no escapó a la popularidad. Está hecho de bloques de cilindros desmontables con mangas de hierro fundido. Gracias a esta disposición, fue posible reducir significativamente el peso del coche. Debido a las camisas de enfriamiento ubicadas a lo largo de los canales, es posible trabajo largo planta de energía en alta velocidad sin sobrecalentarse. La velocidad y la fiabilidad son lo que más se valora en la versión de 1,2 litros. Podemos decir que estas son las principales ventajas de un motor pequeño frente a sus homólogos.

¿Cuánto duran los motores del Skoda Fabia?

Ambos motores ya han sido probados en el tiempo y también se han modernizado con turbocompresor e inyección directa. Muchos conductores novatos suelen hacer la pregunta: "¿Cuál es la vida útil del motor 1.4 de 86 CV?". ¿Skoda Fabia? Idealmente, una unidad de potencia de este tipo es capaz de "recorrer" 400 mil kilómetros antes de la primera revisión importante. Tiene un par bastante alto y cumple con las normas de emisiones Euro 5. La transmisión de distribución es una correa, cuya vida útil es de unos 90.000 km. En algunos casos es posible salida prematura Fallo del elemento: todo depende del estilo de conducción y de las condiciones de funcionamiento. El fabricante recomienda llenar solo AI-95, pero es aceptable usar AI-92.

La vida útil del motor Skoda Fabia 1.2 es ligeramente más larga que la de la modificación anterior. Los coches que han recorrido 500 mil km con este motor bajo el capó no son una rareza hoy en día, sino un verdadero ejemplo de ingeniería. En comparación con la versión de 1,4 litros, aquí se instala una cadena en lugar de una correa, lo que proporciona resistencia al motor. La cadena funciona perfectamente durante los primeros 150.000 km. Gracias a las ruedas dentadas de doble hilera en el cigüeñal y el árbol de levas, el desgaste de los dientes se reduce notablemente, lo que prolonga significativamente la vida útil de elementos estructurales importantes.

Vida útil de la unidad de potencia según opiniones de propietarios.

Con cuidado y servicio oportuno Prácticamente no hay averías en el coche. El fabricante también recomienda someterse a una inspección técnica cada 15 mil kilómetros y cambiar el aceite al mismo tiempo. La mejor manera Adecuado para aceites de motor Castrol y Hélice de concha Ultra con viscosidad 5W30. Otra ventaja innegable de los motores Skoda Fabia es la presencia de tensores hidráulicos, que pueden utilizarse para tensar la cadena si se afloja. En cuanto al recurso oficial de unidades de potencia, algunos concesionarios reclaman 300 mil km antes del primer revisión. ¿Cuál es realmente esta cifra? Las opiniones de los propietarios te lo dirán.

motor 1.2

1. Vadim, Kazán. Compré este coche en 2013, durante todo este tiempo ya he recorrido 90.000 km. Te contaré de inmediato qué problemas surgieron durante el funcionamiento de la máquina. La unidad de control de la calefacción se quemó después de 50 mil kilómetros y después de otros diez mil se quemó. válvula de escape. El AI-95 Rostneft fue repostado; en la estación de servicio dijeron que la avería pudo deberse a la mala calidad de la gasolina. La cadena todavía está en buenas condiciones, el motor en su conjunto funciona de manera estable, al menos alta velocidad sin sobrecalentamiento.
2. Serguéi. Ufá. Buen coche, mi coche todavía es de 1.ª generación, 2002. Adecuado tanto para chicas como para chicos. Hoy el kilometraje del coche es de 300 mil km. El motor es excelente, no se notaron jambas. Tiene algunos problemas, a menudo se estropea y aumenta el consumo. Y, en general, se trata de un hatchback bastante económico y fiable. Mucha gente se queja de que el motor de 1,2 litros es demasiado débil. Yo no diría eso: la dinámica y la velocidad son suficientes. Los consumibles son económicos y adecuados de otros representantes de VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Conduzco un Skoda Fabia Mk2 desde 2008. Ligero, maniobrable y coche sin pretensiones. Durante todo el tiempo que tuve el auto solo cambié la cadena, ya que el kilometraje ya es de más de 200 mil kilómetros, casquillos y eslabones estabilizadores. Estas piezas son muy económicas; por supuesto, es necesario cambiar el aceite del motor a tiempo. En general, no hay ningún problema con el coche. El motor funciona como un reloj, lo principal es mantenerlo en tiempo y forma.
4. Vladímir, Moscú. Gran opción para viajes diarios. Conduciendo un Fabia desde 2010. No hay problemas con el chasis, la electrónica o el motor. Además, carrocería galvanizada y pintura de alta calidad. El aislamiento acústico se puede mejorar, pero todo esto es individual. A lo largo de 90 mil kilómetros, sólo se rompió la bobina de encendido y algunas otras averías menores. En nuestras condiciones, la cadena dura 100.000 km, a veces patina, pero muy raramente. La mayoría de las veces, da señales de que ha agotado sus recursos: sonidos característicos de golpes al arrancar el motor en frío.