Todas las formas de aumentar la potencia del motor. Haga que su automóvil sea más rápido con gasolina de alto octanaje

Traducción de una serie de artículos de John Browne. El traductor se disculpa de antemano por la traducción inexacta o incompleta en algunos lugares debido al conocimiento insuficiente de términos técnicos o giros específicos del idioma inglés.

En particular, las palabras subviraje y sobreviraje se dejan en el texto tal como están por falta de palabras rusas adecuadas. El significado de estas palabras se explica en el texto del artículo.

Nota:"subviraje" se traduce literalmente como "subviraje" y "sobreviraje" - "sobreviraje". aquellas. Si al girar, tu eje delantero se rompe primero, esto es "subviraje", y si el eje trasero es "sobreviraje".

Artículo I: Conductor

Me parece que no todos entienden cómo y por qué varios matices afectan el comportamiento del automóvil. En particular, la modificación de la suspensión es un "chamanismo" que he estado estudiando durante muchos años (y sigo aprendiendo). Pensé que una revisión de la mejora de la velocidad podría ser útil para varios lectores, especialmente el problema raramente discutido de la mejora del CONDUCTOR.

Además, me di cuenta de que hay muchas cosas sobre las que podría escribir, así que decidí dividir esta revisión en artículos. En este artículo, me enfoco en hacer que el controlador sea más rápido. En la siguiente parte, discutiré cómo los cambios en la suspensión afectan el manejo y por qué cambiar la suspensión puede hacer que un automóvil vaya más rápido. En el tercer artículo... bueno, no sé si habrá un tercer artículo. Espera y verás...

COMENTARIO: Todo esto es mi opinión personal. Tal vez me equivoque en algo. Si te molesta leer esto, trata de actuar como lo harías en la tienda de comestibles: toma lo que te gusta e ignora lo que no.

Sin embargo, primero quería detenerme en la filosofía de la conducción rápida. Hay tres tipos de "coche rápido":

1) Mirando rápido (el "showcar").

2) Conducir rápido por la calle.

3) Conducir rápido en la pista de carreras.

Dejaré la discusión del artículo a la revista europea de automóviles, ya que es a lo que dedican la mayor parte de su presupuesto editorial (discos de freno ranurados para "refrigeración" (¡sic!) y perillas de cambio "deportivas").

El número se puede dividir en dos campos: aquellos a los que les gusta comenzar desde las intersecciones y los eslalomistas de la calle. Los que empiezan rápido quieren la máxima aceleración: quieren que su BMW funcione como un muscle car estadounidense. En mi sincera opinión, si quieres una aceleración rápida, cómprate un automóvil estadounidense con un motor V-8. Los eslalomistas son corredores locales que vuelan en las curvas de las vías públicas ordinarias. Un problema: conducir el E36 M3 al límite es demasiado peligroso para la carretera por la que conducen todos los demás. Vivo al pie de las Montañas Cascade en el soleado estado de Nueva York en el Pacífico. Aquí en todas partes - el camino con muchas vueltas. Puedo conducir un automóvil a velocidades increíbles, sin acercarme nunca a los límites del propio automóvil. Simplemente no es seguro... Por lo tanto, mejorar el manejo del automóvil (ver ) hará que la conducción a alta velocidad en una carretera normal sea más divertida.

Hablemos del número. En primer lugar, hay espacio desde un automóvil completamente estándar, que a veces se conduce en una pista de entrenamiento (en escuelas de manejo) hasta automóviles puramente de carreras. En el primero, solo tienes un buen auto, como diseñaron los Enanos de Munich: cómodo, seguro, predecible. En el segundo (p. ej. IMSA M3) tienes un coche completamente optimizado para la velocidad: incómodo, peligroso en manos menos que profesionales, mucho menos predecible. Un automóvil perfectamente ajustado para un corredor profesional sería mortal en manos de un simple conductor competente. En algún lugar en el medio entre estos extremos está tu coche. Cada modificación importante que realice (es decir, la palanca de cambios no cuenta) mueve su automóvil hacia un lado u otro de ese espacio.

Su objetivo está determinado por sus requisitos (conducción diaria, radio, asientos traseros) y deseos (tiempos de vuelta rápidos, ganar una carrera del club BMW, etc.). Por lo tanto, llegamos a tres posibilidades para hacer que su automóvil sea más rápido:

1. Mejorar el controlador. Esta es la forma más barata y rápida de obtener más velocidad. Michael Schumacher podría subirse a su 325i estándar y superar a cualquiera de ustedes en la pista de Laguna Seca, incluso si está en un M3 modificado. Hay muchas razones para esto: la estrategia de atacar la pista (saber dónde ir rápido y dónde ir lento), tener la capacidad de encontrar los límites del automóvil y conducirlo dentro de esos límites, manejo suave para evitar la pérdida de velocidad. por deslizamiento y pérdida de equilibrio, etc.

¿Cómo se puede mejorar el controlador? Conocimiento y práctica. El conocimiento se puede adquirir de las escuelas BMW CCA/ACA, escuelas profesionales (Russell, Barber), libros y videos. Dos libros que recomiendo son "Sports Car and Competition Driving" de Poul Frere y "Driving in Competition" de Alan Johnson: ambos son clásicos. Estaba leyendo a Frere (conocido por muchos por su trabajo para Road&Track) en 1970 y cambió mi estilo de conducción para siempre. Alan Johnson (múltiple campeón de SCCA) describió cómo dividir las curvas de la pista de carreras en tres categorías y cómo clasificarlas en orden de importancia. Otra área clave de conocimiento se puede obtener de "The Physics of Racing" de uno de mis colaboradores, Brian Beckman. Si bien la física puede parecer abrumadora para un no experto en tecnología, es una parte importante de la comprensión de la dinámica del vehículo, que es esencial para conducir un automóvil al límite.

La práctica es solo el tiempo que se pasa detrás del volante. No es suficiente salir y cortar círculos si lo estás haciendo TODO mal. Muchos principiantes intentan moverse demasiado rápido al mismo tiempo y, al hacerlo, adquieren algunos hábitos terribles que son muy difíciles de olvidar. La mejor manera de aprender es tener un instructor competente que brinde supervisión y orientación constantes. Sin embargo, esto rara vez es posible, y muchos de nosotros a menudo nos encontramos solos en la pista. Estas son algunas de las cosas que practico en la pista:

Conduce suavemente. Si puedes aprender a ser fluido, la velocidad vendrá naturalmente más tarde. Recuerda que las vueltas rápidas rara vez son las más emocionantes. Conducir el automóvil de lado en las curvas consume una gran cantidad de velocidad. Bloquear los frenos empeora el equilibrio del automóvil. Cualquier libro o escuela de manejo enfatiza este punto: Debes ser suave.

¿Cómo ser suave? Trate de entrar suavemente en la curva, en lugar de tratar de arrinconarla. Trate de pasar por el giro para no corregir la trayectoria del movimiento. Su objetivo debe ser moverse hacia una esquina para girar suavemente el manillar en la dirección de la esquina hasta llegar al vértice y luego retroceder suavemente.

Cada vez que gira el volante bruscamente, pierde significativamente la velocidad real del automóvil y también altera en gran medida el equilibrio del automóvil. No torturar en vano los pedales de freno y acelerador. Al cambiar de marcha, use las yemas de los dedos y cambie lenta y suavemente. Emocionarte demasiado y mover la palanca de manera brusca no mejorará tus tiempos de vuelta ni tu transmisión.

Practique la conducción a lo largo de la trayectoria óptima. Hay muchas trayectorias en la pista de carreras, y la que se adapta a las carreras de Ford Club puede no ser la mejor para tu M3. Para empezar, considera que hay dos trayectorias: para pista seca y para pista lluviosa. Pídele a alguien que te las muestre y luego perfecciona constantemente hasta que se depositen en tu memoria. Idealmente, debe tener puntos de control para el frenado, la entrada, el vértice y la salida para cada giro. A veces en las escuelas se colocan fichas en estos lugares; busque algo permanente (una marca en el pavimento, el comienzo de una cerca, lo que sea) que pueda recordar después de que alguien toque un chip (personalmente, mi objetivo es tratar de tocar cada chip de vértice en la escuela de manejo: no hazlo por hooligan Es solo que entreno usando CADA PULGADA de la pista. Te sorprendería cuántas personas descuidan esto).

Mantén tu auto en equilibrio. Escuché esta expresión todo el tiempo y me preguntaba qué significa realmente. Esto significa exactamente lo que dice: lo ideal es tener la misma carga (peso) en cada una de las cuatro ruedas todo el tiempo.

Dado que realmente no puede lograr un equilibrio perfecto excepto en un automóvil parado, debe esforzarse constantemente para mantenerse lo más cerca posible de él. En mi próximo artículo, discutiré cómo los ajustes de la suspensión afectan la transferencia de peso, pero por ahora asumiré que su auto es un stock car completo. Tratemos de imaginar la carga en cada rueda mientras el automóvil se mueve.

El frenado hace que el peso se transfiera de las ruedas traseras a las ruedas delanteras; la aceleración es lo contrario. El frenado con la mano izquierda ejerce la mayor presión sobre la rueda delantera derecha y descarga la trasera izquierda. Si pisas fuerte los frenos al final de la recta, la parte delantera del coche se volverá extremadamente pesada en relación con la parte trasera: el coche ya no estará equilibrado. El frenado intermitente provocará una menor transferencia de peso, por lo que el automóvil se mantendrá más equilibrado. ¿Has visto cómo funciona? Una de las razones principales para una conducción suave es mantener el equilibrio.

Usa tu visión. En términos generales, cuando estamos aprendiendo algo nuevo, nuestra mirada es estrecha y enfocada. Con la experiencia, empezamos a mirar más amplio y más en general. Cuando conduces por primera vez en la pista, miras hacia adelante. Los conductores experimentados pueden mirar hacia adelante y hacia los lados. Piensan a dónde quieren ir, no a dónde van en este momento. Ya no puedes hacer nada con tu posición actual en la carretera después de entrar en ella, ya la has pasado. Mire a dónde quiere ir a continuación y el automóvil seguirá sus ojos. He aquí un ejercicio: al pasar el punto de entrada del giro, mire el vértice. Cuando llegues al vértice, debes mirar hacia la salida de la curva. Mientras te mueves, trata de prestar atención a lo que ves en tu visión periférica; deberías poder mirar a tu alrededor sin mover las pupilas de tus ojos.

Concentración de la atención. ¿Recuerdas lo concentrado que estabas cuando te sentaste detrás del volante por primera vez? Más tarde, probablemente dejó de pensar en conducir por la autopista, sintonizar la radio, hablar por teléfono o tomar café. Cuanto más familiarizados estamos con algo, más difícil es mantenernos enfocados en ello. Es lo mismo en las carreras. Esta es una de las razones por las que los conductores intermedios y avanzados se meten en problemas con más frecuencia que los principiantes. En la pista, la diferencia entre un mediocre y un gran piloto es la concentración. Afortunadamente, esto se puede aprender. Al frenar, intente SENTIR los frenos a medida que se acercan al bloqueo de las ruedas. Piénsalo: ¿puedes frenar un poco más fuerte o este es el límite? Cuando pises el acelerador a la salida de una curva, piénsalo: el coche tiene tendencia a derrapar. ¿Estás listo para enfrentarlo? Siente el comportamiento del coche: ¿puedes sentir un pequeño deslizamiento en el eje trasero antes de que este proceso se vuelva incontrolable? ¿Quién está detrás de mí? ¿Quién está por delante? ¿Se están moviendo más rápido? ¿O más lento? Si el auto frente a ti patina en el próximo segundo, ¿adónde irás?

Estas son todas las cosas en las que trabajo cuando estoy en la pista, pero todo esto se puede aprender simplemente conduciendo por la ciudad. No tienes que ir rápido para esto, solo practica. Por ejemplo, intente conducir las ruedas exactamente donde desee. ¿Puedes decir dónde están? ¿Puede simplemente tocar el borde de la acera con la rueda exterior al salir de la curva? ¿Puedes frenar hasta detenerte por completo sin que el coche ruede hacia atrás? ¿Puedes cambiar de marcha tan suavemente que es como una transmisión automática? Todas estas habilidades son difíciles de desarrollar, pero afortunadamente se pueden adquirir en los viajes diarios por la ciudad o en la lechería.

He practicado esto en todos mis coches, incluido mi Suburban de 6,5 litros (sí, no es un coche muy blando :-).

Practica todo esto hasta que te resulte natural y serás más rápido sin gastar un centavo en afinar.

Artículo II: Suspensión

En nuestro último artículo, discutimos cómo hacer que un automóvil vaya más rápido mejorando al conductor (¡usted!). En este artículo, profundizaremos en algunos de los detalles técnicos de la suspensión: cómo y por qué hace que su automóvil vaya más rápido.

Una de las razones por las que elegimos el BMW sobre el Camaro o el Corvette es la importancia que tiene para nosotros un buen manejo. Por lo menos eso espero. Y una de las cosas en las que los BMW son buenos es en el manejo. Pero si es así, ¿por qué la gente como yo o Karl Buckland siempre cambia su suspensión para obtener un mejor manejo?

Hay dos razones para esto: ir más rápido y divertirse más. Aunque dicen que las carreras se ganan en las rectas, de hecho, todos los aspectos son aproximadamente iguales. Un automóvil que zigzaguea un poco más rápido establecerá un tiempo de vuelta más corto. En lo que respecta al disfrute, a muchos de nosotros nos encanta la dirección de respuesta rápida que se obtiene al endurecer la suspensión. Simplemente pensamos que un automóvil así es más interesante de conducir.

Usted pregunta: ¿qué tiene de malo la suspensión estándar de fábrica en mi M3?

Buena pregunta. Los ingenieros que diseñaron su automóvil tuvieron que tener en cuenta muchos factores y lograr muchos objetivos en la implementación del proyecto.

Para empezar, el coche debe ser seguro. Debido a que BMW no puede obligarlo a realizar un examen de manejo antes de comprar su M3 solar, deben asumir que no todos sus clientes son excelentes conductores. Así que pusieron un poco de subviraje en el diseño para que, si te metes en problemas, el auto sea más manejable.

En segundo lugar, el coche debe ser cómodo. Por lo tanto, se instalan resortes y amortiguadores relativamente suaves para mantener una conducción cómoda.

En tercer lugar, el automóvil debe tener un precio competitivo, por lo que deben elegir un diseño de suspensión y componentes que no sean demasiado caros.

Además, hay muchos otros factores: desde el tamaño del compartimiento del motor hasta la distancia al suelo, la facilidad de mantenimiento y la durabilidad de los neumáticos. Todo esto debe tenerse en cuenta en el diseño final. No hace falta decir que tal proyecto es un compromiso.

BMW venderá 100,000 autos este año, y la mayoría de ellos seguirán con suspensión de fábrica 10 años después. Entonces, aún así, algo que BMW está haciendo bien. Sin embargo, algunos de nosotros queremos optimizar el diseño para lograr ciertos objetivos específicos. Este es el momento en el que empezamos a modificar nuestro coche de forma incómoda.

Cada vez que modifica su suspensión para mejorar el manejo, está haciendo una "ganga". Baje su altura de manejo y su distancia al suelo disminuirá. Como resultado, muy pronto arrancará una pieza de plástico terriblemente costosa de la parte inferior del automóvil. Sube la dureza de los amortiguadores y la suavidad de la conducción se irá por la ventana. Cinco millas de mal camino y tu trasero te dolerá como después de 58 horas de estar sentado en un taburete.

Otra cosa a tener en cuenta al realizar una actualización de la suspensión es tener una idea precisa de los cambios que desea sentir en el comportamiento del automóvil una vez que finaliza el trabajo. Y seguro que habrá cambios. El coche puede empezar a controlarse mejor, y quizás peor. Lea cualquier artículo o carta sobre un automóvil modificado, y allí el autor seguramente se entusiasmará con el mejor manejo resultante, la estabilidad en las curvas, el sobreviraje predecible, etc. Es extremadamente raro que le digan que su automóvil ha comenzado a conducir como un camión, tambaleándose todo el camino, o a barrer la carretera con la nariz como un cerdo. Todas estas cosas son posibles e incluso probables si comienza a reemplazar piezas de suspensión al azar sin comprender cómo y por qué hacerlo.

Uno de los fenómenos fundamentales en el paso de un giro automovilístico es la redistribución del peso. Básicamente, los neumáticos exteriores reciben más carga en relación con el giro y los neumáticos interiores reciben menos. Los neumáticos pueden soportar ciertas cargas laterales en proporción exacta a la carga vertical sobre ellos. Por lo tanto, la transferencia de peso al exterior significa que los neumáticos correspondientes pueden mantener mejor el automóvil en la carretera en una esquina. Desafortunadamente, con los neumáticos internos, la situación es la opuesta. Además, la pérdida de la capacidad de soportar la fuerza lateral con las ruedas descargadas es mayor que la mejora de dicha capacidad para las ruedas cargadas. Así, en general, la redistribución del peso conduce a una disminución del rozamiento lateral de los neumáticos. Esto es malo.

A pesar de que muchos no lo crean, solo hay dos cosas que se pueden hacer para cambiar la distribución lateral del peso. Puede aumentar la distancia entre ejes o bajar el centro de gravedad del vehículo. La cantidad de transferencia de peso es una función del tamaño del triángulo dibujado entre estos tres puntos en la parte delantera y trasera del automóvil (es decir, la parte delantera y trasera pueden tener diferentes propiedades de transferencia de peso; este es un punto importante al que volveremos). luego). Puede aumentar la distancia entre ejes hasta cierto punto cambiando a llantas más anchas, pero por lo general los tamaños de la carrocería no le permiten aumentar significativamente este parámetro (esa es la razón por la que Porsche fabricó una vez un 911 tan "gordo" y por la que Ferrari es tan ancho). Una forma más fácil de mejorar el triángulo dorado es bajar el automóvil, bajando así el centro de gravedad.

¿Cómo puedes bajar el centro de gravedad? Como regla general, pones bastidores más cortos. Esto, a su vez, reduce el recorrido de la suspensión, reduce la distancia al suelo y, en algunos tipos de suspensión, aumenta la inclinación negativa, lo cual es BUENO hasta que se vuelve demasiado, y luego será MALO. Además, debido a que se ha acortado el recorrido de la rueda, los puntales deben ser más rígidos para evitar que la suspensión más corta golpee el limitador con frecuencia.

Al reducir la redistribución del peso, hemos aumentado la carga lateral máxima que pueden soportar nuestros neumáticos. Así, hemos aumentado la velocidad máxima teórica a la que el coche es capaz de girar. En una curva de radio constante, un automóvil con menos redistribución de peso comenzará a patinar lateralmente a mayor velocidad. Se dice que dicho vehículo tiene un mejor equilibrio lateral.

Sin embargo, el coche puede quedar completamente desequilibrado longitudinalmente. Idealmente, es bueno tener una distribución de peso de 50:50 entre los ejes delantero y trasero, y el M3 estándar de fábrica está muy cerca de esa distribución. Reemplazar los puntales no cambia el peso estático del automóvil, por lo que incluso al bajarlo se mantendrá la proporción original de 50/50. Pero una vez que su M3 entra en un giro, la distribución del peso cambia. El proyecto incluye subviraje, ¿recuerdas? Tal como lo diseñaron los ingenieros de BMW, experimentará los resultados de la distribución longitudinal del peso, que es una función de la diferencia en la estabilidad lateral entre los ejes delantero y trasero. El extremo más estable del automóvil podrá transferir más peso al otro extremo. Por lo tanto, si la parte delantera del automóvil es más rígida que la parte trasera, entonces la parte trasera tiene más peso en el giro y, por lo tanto, un mejor agarre en la carretera. Esto se llama subviraje. ("Adherirse" es una palabra incorrecta, porque en realidad debería tratarse de ángulos de deslizamiento y vectores de fuerza. De hecho, el subviraje es una situación en la que la relación entre el ángulo de deslizamiento y el ángulo de rodadura de las ruedas delanteras es mayor que la misma relación para las ruedas traseras).

Bueno, ¿ya tienes la idea?

La estabilidad lateral depende de muchas cosas. La rigidez de los resortes, los amortiguadores y el estabilizador transversal son los tres factores principales. Además, la geometría de la suspensión (ángulos de los pilares, etc.) también juega un papel. Si endurece el eje trasero en relación con el eje delantero (o suaviza el eje delantero en relación con el eje trasero), el automóvil experimentará menos subviraje. En teoría, una suspensión "perfecta" debería hacer que el automóvil sea neutral: dicho automóvil no experimenta subviraje ni sobreviraje en una curva ideal. De hecho, a los corredores les gusta ajustar el auto hacia un lado o hacia el otro (creo que uso el tercer artículo para explicar por qué).

Con tantas variables (tasa de resorte, altura del centro de gravedad, fuerza de amortiguación (tanto en tensión como en compresión), rigidez de la barra estabilizadora... (¿me olvidé de los neumáticos?), ¿cómo se puede determinar cuál es la combinación "mágica"? La respuesta es NINGUNA (espere el artículo 3) Sin embargo, hay algunas cosas que puede hacer...

Hay muchas opiniones diferentes sobre este asunto. Algunos piden la instalación de resortes duros y estabilizadores blandos. Otros: para resortes blandos y estabilizadores gruesos. De hecho, personalmente me gusta cuando los resortes no son más rígidos de lo que deberían ser, es decir, deben ser tales que la suspensión casi, pero no del todo, alcance el límite en el bache más grande de una pista determinada. Los resortes son fundamentales para que los neumáticos puedan adaptarse a los baches de la carretera en lugar de saltar sobre ellos. Cuando su rueda está en el aire, no tiene tracción en absoluto. Una vez que haya establecido la tasa de resorte mínima en los cuatro lados, ajuste la rigidez relativa entre la suspensión delantera y trasera. Luego, equilibra el automóvil ajustando la rigidez de los estabilizadores.

Sin embargo, esto es solo para carreras. Para conducir en la calle, necesita resortes que no sean más rígidos de lo que puede permitirse en las carreteras por las que conduce normalmente. Recuerda también que las barras estabilizadoras también son resortes (barras de torsión). Cuanto más rígido sea su estabilizador, mayor será la dependencia de las dos ruedas: cuando una de ellas se pone en movimiento, la otra la sigue.

Una solución al problema (iba a esta) es una suspensión ajustable en altura. Por lo general, estos son topes de resorte roscados especiales.

Dichos topes son útiles por dos razones: el simple cambio de juego y la estandarización del diámetro y tamaño de los resortes. Como resultado, se pueden encontrar resortes de varias rigideces. Todo esto hace posible que un equipo de carreras tenga un juego de resortes para diferentes pistas (más sobre esto en la parte 3). Algunos kits de parachoques solo permiten el ajuste de altura en la suspensión delantera; con otros, las cuatro ruedas se pueden ajustar.

Es preferible este último, ya que te permite bajar los dos extremos del auto de forma independiente, así como ajustar la distribución del peso en las esquinas. Este es el proceso de equilibrar el automóvil entre la parte delantera derecha y la parte trasera izquierda, entre las ruedas traseras derecha y delantera izquierda. Un automóvil que está desequilibrado en diagonal se comportará mal cuando menos lo desee. Esto también te permitirá distribuir el peso para una configuración específica en una pista en particular. El principio es simple: levantar la esquina trasera derecha aumenta el peso de la esquina delantera izquierda y viceversa. Etc.

Todo esto nos lleva a la conclusión del Artículo 2: ¿Cómo vamos a decidir qué hacer? Tienes dos opciones. Puede instalar un "paquete" listo para usar o inventarlo usted mismo. Un paquete es una suspensión completa de una determinada empresa, como Dinan o alguna otra. Adaptan la combinación de resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras para un automóvil en particular y se aseguran de que todo funcione bien en conjunto. Siempre que su objetivo al configurar el automóvil sea exactamente el mismo que los objetivos que tenían al armar este paquete, lo satisfará. La alternativa es su propio paquete. Comienza con un paquete preempaquetado y cambia las piezas, o simplemente comienza desde cero y personaliza los resortes, los amortiguadores y los estabilizadores usted mismo. Esto es costoso, requiere mucho tiempo y es potencialmente peligroso cuando se prueba una nueva configuración en la pista. La mejor manera de ajustar su suspensión usted mismo es trabajar de la misma manera que las empresas de ajuste: obtenga tantas unidades personalizables como sea posible. Si tiene barras estabilizadoras ajustables, puede probar diferentes rigideces sin tener que comprar barras estabilizadoras nuevas todo el tiempo. En este sentido, los amortiguadores Koni son mejores que los Bilstein: son regulables. Nadie ha ideado resortes ajustables todavía, pero los topes ajustables dan casi el mismo efecto. Por lo general, le permiten subir o bajar la suspensión en incrementos lo suficientemente pequeños para un ajuste preciso.

Hemos cubierto una gran cantidad de material aquí, y espero que al menos parte de él haya sido útil. Creo que en parte fueron los anuncios que vi en revistas y en la red sobre varios manantiales los que me impulsaron a escribir todo esto. Por lo general, se describen en términos de reducir la altura del automóvil (¡para lograr la apariencia deseada!), Lo cual es un criterio bastante sin sentido. Si baja su centro de gravedad, está bien... Pero si está completamente desequilibrado, o si sus resortes son demasiado blandos o demasiado duros, eso es malo.

Aún no hemos hablado de ajuste de suspensión y gomas. Tampoco hablamos de por qué un automóvil que obedece perfectamente hoy puede ser una pesadilla mañana. ¿Y por qué la gente se preocupa por la temperatura de los neumáticos? Trataré de hablar más sobre todo esto.

Artículo III: Puesta a punto

En nuestra última conversación, hablamos sobre las diversas modificaciones que se pueden realizar en la suspensión y su efecto en la redistribución lateral y longitudinal del peso. Después de eso, comenzaron a hacerme preguntas por correo: por qué no me limitaba a dos simples postulados.

1. La distribución lateral del peso es "mala" y debemos minimizarla en el giro.

2. Podemos controlar la distribución longitudinal del peso seleccionando piezas de suspensión individuales.

En esta saga, intentaremos entender por qué no necesariamente queremos que un automóvil esté perfectamente equilibrado y por qué no existe el escenario perfecto.

Como sabe, para la mayoría de las personas, el subviraje es mejor que el sobreviraje. ¿Es esto cierto, y si es cierto, por qué?

En resumen, es menos probable que los autos con subviraje patinen que los autos con sobreviraje. Una respuesta más detallada requiere un examen de la naturaleza humana.

Si ingresa a un giro demasiado rápido (calle, pista, lo que sea), ¿cuál es su reacción natural? Tu mente está gritando DEMASIADO RÁPIDO, y tu pie derecho, que controla la velocidad del auto, reacciona inmediatamente levantándolo. Si esta pierna está completamente descontrolada por el cerebro, puede incluso aplicar los frenos (así es como sueles reducir la velocidad, ¿no?).

Muy mal.

Al soltar el pedal del acelerador, el vehículo disminuirá la velocidad y la desaceleración transferirá el peso del eje trasero al delantero. Y, por tanto, el eje trasero del coche se volverá más ligero.

Más ligero significa que los neumáticos tendrán menos tracción, por lo que es más probable que el eje trasero se desplace hacia los lados bajo la influencia de la fuerza centrífuga. Una fracción de segundo después verá la carretera a través de la ventana lateral. No es una situación muy agradable. ESTA TENDENCIA ES AÚN PEOR EN UN COCHE CON SOBREVIRAJE. Por "peor" quiero decir que es más probable que un automóvil se comporte de esa manera, y con menos "ayuda" de su parte, que un automóvil con subviraje. Es por eso que el Porsche 911 es un automóvil para conductores experimentados: siga sus instintos en el 911 y el siguiente sonido que escuchará será la sirena de una ambulancia.

Por lo tanto, casi todos los automóviles están ajustados por el fabricante para evitar tal desastre. Un automóvil con subviraje SIEMPRE solo barrerá el pavimento con las ruedas delanteras tangenciales a la ruta deseada si fue lo suficientemente estúpido como para reducir la velocidad en un giro rápido. Por supuesto, incluso un automóvil con subviraje puede verse obligado a derrapar. Los autos antiguos estadounidenses son especialmente famosos por esto, ya que el 60-70 por ciento de su peso estaba en las ruedas delanteras y no tenían ABS. Aplica los frenos correctamente y ¡listo! Las ruedas traseras están patinando y el auto está dando vueltas.

Todas estas son situaciones extremas. Como regla general, si usted es un conductor promedio, ingresa a la esquina demasiado rápido y suelta el acelerador. No pasa nada malo.

Por otro lado, por supuesto, esta es una forma terrible de pasar la pista de carreras. Veamos dos ejemplos: las carreras de Ford Club (CF) y un auto de F1.

Los autos CF son de baja potencia, livianos y con llantas estrechas y duras.

Mire cualquier carrera de CF e inmediatamente notará que los corredores rápidos están tirando de los autos para patinar en cada curva. Debido a que los autos no son capaces de tener altos niveles de tracción, la forma más rápida de doblar una esquina es derrapar en la primera mitad de la curva y luego salir con fuerza. Un giro CF típico dividido en fases se parece a esto:

1. Pare tarde.

2. Mientras todavía es demasiado rápido para girar, suelte el pedal del freno ligeramente y gire el volante bruscamente.

3. Dado que las ruedas traseras son un poco más livianas y el automóvil tiene un fuerte sobreviraje, esto provoca instantáneamente un derrape, el automóvil comienza a girar rápidamente.

4. Presione inmediatamente el acelerador, alineando las ruedas delanteras.

5. El peso se transfiere de adelante hacia atrás, lo que reduce ligeramente el deslizamiento lateral del eje trasero.

6. El eje delantero aligerado también comienza a deslizarse lateralmente.

7. Ahora el coche se desplaza hacia el vértice, pero su eje longitudinal coincide con la salida de la curva. Si el automóvil avanza en línea recta, se moverá a través del ápice hacia el guardabarros.

8. Sin embargo, el automóvil no va en línea recta. Se mueve hacia adelante y hacia los lados al mismo tiempo. Este es un clásico, pocas veces interpretado por la gente de la calle (digan lo que digan), deslizando las cuatro ruedas. Es hermoso y digno de ver.

9. El automóvil se desliza hacia la salida de la esquina, donde pierde aceleración lateral y nuevamente se dirige hacia donde apuntan las ruedas: hacia adelante a lo largo de la pista.

Esta es la clave para ganar CF, FF, FV y clases de carreras similares. Mira la carrera y verás cómo se hace. Y los muchachos que descansan sobre autos destrozados en los arbustos son los que todavía están aprendiendo.

Ahora echemos un vistazo al coche de F1. Este coche tiene una potencia tremenda y tiene neumáticos anchos, blandos y pegajosos. Es ligero, pero tiene características aerodinámicas especiales para crear carga aerodinámica adicional en el giro.

Para ser honesto, no sé exactamente cómo se configura un auto de F1. Pero puedo imaginar que a los corredores de la primera fórmula les gusta un auto que está cerca del equilibrio perfecto, quizás con un poquito de subviraje. Los autos son tan rápidos que si se pierden, saldrán volando de la pista más rápido de lo que el conductor puede reaccionar. Si ves una carrera de F1 "fuera del auto" en la televisión, verás a los pilotos girando el volante de un extremo a otro mientras pasan por las chicanas. Esta no es una forma ideal, compensan algunos errores menores. Cuanto más giras el volante, más lento vas. Conducir un coche de F1 de lado no es la forma más rápida de dar la vuelta a la pista. El F1 es una clase de automóvil muy especial debido a su aerodinámica. Sus guardabarros están diseñados para generar carga aerodinámica, lo que hace que las ruedas se adhieran mejor a la carretera. Como resultado, pueden experimentar alrededor de 3G de fuerza g lateral. Cuando un automóvil puede mantener el agarre de los neumáticos bajo esta aceleración lateral, la salud del conductor puede dejar mucho que desear rápidamente. Solo un verdadero maestro puede conducir un automóvil así.

Básicamente, en un auto realmente rápido, tienes que girar el volante antes de que el auto haga algo malo. Para cuando el auto tenga problemas, será demasiado tarde para arreglar algo.

Entonces, ¿los pilotos de F1 son telepáticos? ¿Cómo pueden saber de antemano que el auto está a punto de perder el control? Aquí volvemos a la configuración de la suspensión. La respuesta más común es que el piloto necesita un coche que proporcione la máxima retroalimentación para que pueda sentir lo que está pasando. Sabiendo a qué prestar atención y qué tomar como una señal de problemas inminentes, puede evitarlos.

Por ejemplo, a medida que aumenta la carga lateral, la inclinación de los pilares A provoca una mayor fuerza de recuperación. Es decir, usted gira el volante para entrar en el giro y el volante retrocede a la posición recta. Esta es una de las ventajas de los pilares A muy inclinados (también hay desventajas, lo adivinó). Si tiene dirección asistida (los propietarios de 2002 ganan aquí), sentirá la fuerza de retorno con menos claridad ya que la dirección asistida trabaja en su contra. ¿Por qué es tan importante para nosotros sentir la fuerza restauradora?

Porque justo antes del deslizamiento lateral de los neumáticos, la fuerza de restauración se debilita significativamente. Un buen conductor notará que el volante está "adormecido" y tomará medidas correctivas. Con dirección asistida es mucho más difícil sentirlo. Además, sin embargo, la mayor parte de la microamortiguación debe eliminarse de la suspensión (acabo de acuñar el término, no intente copiarlo). De lo contrario, todos los intentos de sentir el automóvil son un negocio muerto. Micro Suspensión: bujes de goma en cada parte de su suspensión que absorben pequeños baches en el camino y el ruido durante su viaje a la abuela. Los autos de carreras usan arbustos duros como rocas en lugar de caucho para lograr dos objetivos:

1) Respuesta instantánea a los movimientos de dirección más pequeños, para que no pierda tiempo y energía comprimiendo casquillos de goma.

2) Comentarios de la carretera.

Los resortes más rígidos y las barras estabilizadoras son buenos para las carreras por la misma razón.

Pero no siempre.

¿Qué pasa si está lloviendo? Una pista mojada tiene mucho menos agarre con los neumáticos, la carga lateral máxima permitida disminuye. En este caso, debe conducir el automóvil aún más suavemente que antes. Muchos equipos de carreras en este caso preferirán una configuración "suave", reemplazando todos los resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras por otras más suaves.

A veces lo que parece correcto resulta ser incorrecto. Cuando el equipo BMW participó por primera vez en las carreras de IMSA en los años 70 en el hermoso CSL, los pilotos descubrieron en las pruebas que la alta rigidez de los estabilizadores no contribuía a lograr buenos tiempos por vuelta. Comenzaron a volverse más y más suaves, los autos rodaron más y más, y se ganó segundo tras segundo en la vuelta. Al final, por supuesto, estos autos no quedaron exactamente iguales a los taxis de Nueva York, pero se volvieron mucho más suaves. Los tiempos de vuelta nunca mienten.

¿Qué pasa con el colapso? ¿Por qué es importante?

Haz el siguiente experimento. Tome un lápiz nuevo con un borrador en el extremo, presione el borrador sobre una superficie lisa perfectamente perpendicular e intente empujar el borrador con la otra mano. Ahora incline ligeramente el lápiz en la dirección opuesta a la dirección del movimiento y repita el experimento. Dos cosas deberían volverse obvias: cuanto más presionas el lápiz, más difícil es mover el borrador (¡por supuesto!). Una banda elástica sobre un lápiz inclinado se desliza peor que sobre uno perpendicular.

Así es como funciona la inclinación, por lo que los autos de carrera tienden a tener una fuerte inclinación negativa (ruedas inclinadas hacia adentro desde arriba). En el viejo neumático diagonal, cuando el neumático experimentó una gran carga lateral con una gran inclinación negativa, el neumático en realidad quedó plano sobre la carretera. Se aumentó la inclinación negativa hasta que las mediciones de temperatura de los neumáticos después de varias vueltas rápidas mostraron los mismos valores en todo el ancho. Los neumáticos radiales de carreras modernos se deforman de manera no uniforme debido a la construcción de capas no uniformes y, por lo tanto, nunca mostrarán temperaturas idénticas en todo el avión. Sin embargo, las mediciones de temperatura de los neumáticos son vitales para los corredores: puedes ver cómo los técnicos del equipo muestran las curvas de temperatura a los corredores todo el tiempo durante las pruebas. Pueden aprender mucho sobre la configuración del automóvil estudiando estas temperaturas. Puede hacer lo mismo si tiene el instrumento apropiado (pirómetro).

Desafortunadamente, demasiada inclinación negativa (Dios, huele a compromiso otra vez) carcome el interior de la banda de rodadura de las llantas durante un simple viaje por carretera. Disminuir la altura de manejo de su vehículo provoca una inclinación negativa, especialmente en las ruedas traseras. Por lo tanto, antes de comprar resortes particularmente "sobre-rebajados", debe considerar lo que le harán a su camber.

Los verdaderos profesionales configuran un automóvil para una pista determinada en un día determinado. Por regla general, encuentras el óptimo para alguna parte de la ruta, ya que una configuración que te permite pasar rápidamente un giro puede empeorar el paso de otro. Algunos giros son más importantes que otros (consulte el libro de Alan Johnson mencionado en el artículo 1), por lo que tiene sentido optimizar algunos giros a expensas de otros. Es por eso que los equipos mantienen registros precisos de todos los tiempos y condiciones de la pista, ajustes, temperaturas de los neumáticos, etc. Acumular datos para un equipo de Indy o F1 es un trabajo serio. Como aficionados, debemos hacer todo lo posible con una libreta y un lápiz. También necesitará una idea del automóvil y una comprensión suficiente de los componentes y sus relaciones para determinar qué ajustes probar.

Nunca cambie más de un ajuste al mismo tiempo. Cambie la presión de los neumáticos o reemplace el estabilizador, pero no los cambie al mismo tiempo para obtener información útil.

Con el tiempo, se convertirá en un conductor cada vez más experimentado. Y desea tener un automóvil con cada vez más control sobre su comportamiento en la carretera, de modo que pueda girarlo 180 grados fácilmente y conducirlo en cualquier dirección. No te apures. Siempre y cuando no te hayas hecho socio de la Fórmula Atlántica y superiores, todo esto es una forma segura de romper un pastel tarde o temprano. Se necesita habilidad y mucha práctica para convertirse en un maestro.

Y la configuración de suspensión correcta.

En la preparación de este artículo, se utilizaron materiales del sitio.

Muchos conductores sueñan con aumentar la potencia de su coche. Algunos están motivados por la sed de velocidad, otros por una pasión profesional por las carreras de autos. Hay muchas formas en las que puede aumentar fácilmente la potencia del motor y aumentar la velocidad máxima del automóvil, como en los motores de aspiración natural o turboalimentados. La diferencia entre todos los métodos radica en el costo y la eficiencia, y cuanto más costosa sea la mejora, mayor será la potencia del motor. Sin embargo, debe entenderse que un aumento en la potencia, en la mayoría de los casos, implica un aumento en el consumo de combustible, para el cual no todos los conductores están preparados. Por eso, antes de tomar una decisión tan difícil, es necesario sopesar los pros y los contras. Analizaremos cada método por separado para que pueda decidir cuál es el adecuado para usted.

8 maneras de aumentar la capacidad del motor de un automóvil

Reducción de peso del vehículo

Aumentar la potencia del motor de esta manera es un mito absoluto. Es para reducir...

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¿Qué puede hacer el propietario del automóvil para aumentar la potencia del motor de su automóvil y mejorar la dinámica? Hay todo un abanico de posibilidades para ello.

Lo primero que viene a la mente es aumentar la potencia del motor. Esto se puede hacer de varias maneras disponibles. Por ejemplo, en el mercado automotriz, en la sección de accesorios o insumos para tuning, se venden dispositivos especiales para aumentar la potencia del motor hasta en un 15%. Estos dispositivos se instalan debajo del capó con bastante facilidad. Ni siquiera son visibles durante el diagnóstico del motor. La idea detrás del funcionamiento de tales cajas es acelerar el proceso de control de la inyección de combustible en el motor por órdenes de magnitud. Dichos dispositivos usan la vida útil estándar del motor provista por el fabricante, pero el uso de tales dispositivos puede reducir su durabilidad.

Como una especie de aumento de potencia, también hay un ajuste de chip, sin embargo, si el automóvil está en garantía, esto puede generar problemas adicionales durante la garantía ...

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Al comprar un automóvil, los hombres prestan atención a 3 cosas: el consumo de combustible, el tamaño del motor y la potencia del motor. Es difícil lograr altas velocidades y alta potencia con un consumo mínimo de combustible. Pero todavía hay algunas maneras. Hablemos sobre cómo aumentar la potencia del motor de varias maneras y analicemos brevemente las desventajas y ventajas de cada uno de ellos.

Cómo aumentar la potencia del motor
El número de "caballos" es el poder del que tanto les gusta hablar a los hombres. Su número depende de qué tan rápido conduzca, cuántas cosas pueda cargar en la cajuela de un automóvil, etc. Parece que no hay nada más fácil, te compraste un coche con un motor potente y disfrutas de la vida, pero no todo es tan sencillo. Por lo general, cien caballos adicionales agregan varias decenas de miles de dólares al costo total de un automóvil. Y esto no siempre es asequible para todos, por lo que los amantes de los motores potentes se preguntan cómo obtener más potencia a un costo mínimo. Hay formas que pueden ser relativamente económicas...

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Propietarios de SUV, autos pequeños, incluso autos de carrera, casi todos quieren tener más "caballos" debajo del capó de los que realmente tienen. Como no hay límites para la perfección, tampoco hay límite para el poder, siempre puedes modificar o reemplazar algo. E incluso la presencia de un automóvil económico no significa que no se pueda actualizar. Por el contrario, con un presupuesto limitado, los automovilistas encuentran las formas más interesantes de aumentar la potencia de un automóvil.

De hecho, propusieron una gran cantidad de opciones de actualización del motor, para todos los gustos y presupuestos.

Aumento de la potencia del motor de gasolina.

El vuelo de fantasía para finalizar el motor no está limitado por nada, excepto por el presupuesto del propietario del automóvil. Enumeramos los principales métodos que se consideran los más comunes.

Ajuste de chips. La forma menos costosa de agregar "caballos" a la unidad de potencia. No solo los servicios y salones individuales ya se dedican al ajuste de chips, sino también a los distribuidores oficiales sin pérdida de garantía. El método es cambiar...

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Aceleración de un automóvil "bombeado": más potencia, más velocidad.

Enfriar el aire fresco es lo primero que se debe hacer en la búsqueda de más caballos de fuerza en un motor. El hecho es que el aire frío es más denso, por lo que entra más aire en los cilindros. Más aire significa más combustible y más combustible significa más potencia. En un motor convencional...

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¿Cómo aumentar la potencia del motor en un 7% en 15 minutos?

Hay varias formas de aumentar la potencia del motor, incluido el ajuste de chips, el reemplazo del motor, el aumento de la capacidad del cilindro y otros. Qué forma elegir, a qué prestar atención y cómo aumentar la potencia del motor en un 7% en 15 minutos: esto se analiza en el artículo.

Muchos factores afectan la potencia del motor, incluido el combustible, la viscosidad del aceite y la integridad de las piezas. Veamos cada factor por separado.

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Un excelente tema a considerar. Probablemente, muchos propietarios de automóviles pensaron en cómo aumentar la potencia del motor de su automóvil. A la luz de las leyes fiscales recientes, la siguiente situación es interesante. Imagine que ha comprado un automóvil nuevo o usado con una capacidad de motor de hasta 200 hp. inclusivo. Se proporciona el impuesto de energía normal (usual, estándar). Pero la vena de la envidia (sapo) se sofoca y roe, por lo que es difícil respirar: desea un motor más potente que literalmente pueda sacar su automóvil del flujo general. Entonces, como dicen, la bandera está en tus manos, es decir, una llave inglesa y algunas herramientas más, y adelante para aumentar el poder.

No hay muchas ni pocas formas de poner a punto el motor, pero las correctas. Además, puede aumentar la potencia tanto en unidades de potencia de gasolina como diésel. Sin embargo, cabe señalar que esto es principalmente diversión masculina, porque la presencia de belleza externa y comodidad interna es mucho más importante para una mujer que fortalecer el motor y aumentar ...

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¿Cómo aumentar la potencia del motor? 5 maneras Cada propietario de un automóvil tenía una idea: ¿cómo aumentar la potencia del motor? En un cierto período de tiempo, tales pensamientos visitan a casi todos los propietarios de automóviles. Todo el mundo quiere lanzar algunos caballos más. ¿Porqué es eso? Aquí hay tal naturaleza humana, no importa cuánto sea, no será suficiente todo el tiempo.

Todo está hecho para que el auto sea más rápido, más potente, más cómodo, más funcional, etc. Afortunadamente, hoy en día es posible, solo da dinero y tu auto mejorará casi indefinidamente.

Tan pronto como el propietario de su automóvil con un volumen de 1,6 litros se pone al volante de un automóvil con un volumen de 6,0, todo se enciende de inmediato y dice: "Yo también quiero eso". Y tan pronto como, por así decirlo, una persona está ardiendo con el tema de ajustar una unidad de potencia, una búsqueda loca de información diversa sobre el tema en Internet, comienza la literatura, se escuchan los consejos de amigos y especialistas. Debido al hecho de que esta cantidad de información está muy dispersa en varias fuentes, ...

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10 formas de acelerar tu computadora

Un tema interesante y siempre relevante: cómo aumentar la velocidad de su computadora. En el mundo moderno, la carrera por el tiempo se vuelve cada vez más interesante, todos salen lo mejor que pueden. Y la computadora juega un papel importante aquí. ¡Cómo puede enfurecerse con frenos ridículos en un momento crucial! En este momento, me visitan tales pensamientos: “¡Kick-ass, bueno, no hago nada de eso! de donde son los frenos

Esta pregunta es menos preocupante para aquellos que simplemente trabajan con aplicaciones de oficina o con Internet, ¡pero incluso aquí es una configuración! Por ejemplo, Google Chrome comienza a ralentizarse.

En este artículo, analizaré las 10 formas más efectivas de aumentar el rendimiento de la computadora.

1. Sustitución de componentes

La forma más obvia es reemplazar la computadora con algo más potente, no lo consideraremos, pero es muy posible reemplazar alguna pieza de repuesto (componente). Solo falta saber qué reemplazar...

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motor del coche

Todo automovilista quiere estar por delante del flujo de automóviles. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles después de una breve operación de un vehículo personal desean aumentar la potencia del motor y exprimirlo al máximo.

Para hacer esto, debe establecer la tarea correcta: determinar qué ayudará a aumentar la potencia del motor. Y esta tarea será la siguiente: es necesario aumentar el volumen de combustión de la mezcla de aire y combustible en el corazón del automóvil: su motor. Una forma de solucionarlo es utilizar combustible de alta calidad. No es ningún secreto que la gasolina es buena, al menos un poco, pero aún mejora algo el rendimiento del motor.

Esto se debe a que el aumento de fuerzas es directamente proporcional al grado de compresión del combustible combustible. Un buen combustible da la máxima eficiencia del motor cuando está completamente quemado, para ello es necesario calcular la cantidad ideal de oxígeno y combustible suministrado. Para esta tarea vamos a...

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Es poco probable que un aumento significativo en la potencia del motor acelere el movimiento del conductor con pasajeros en modo urbano. Sin embargo, puede dar probabilidades al arrancar en un semáforo o ayudar durante los adelantamientos. Para obtener una cantidad significativamente mayor de caballos debajo del capó, deberá cambiar el vehículo o realizar manipulaciones con la modernización de un automóvil existente.

Considere las formas reales y más populares de dicha afinación, que no requieren inversiones significativas, pero traerán cambios notables para el conductor.

Mayor volumen de trabajo

Para dar más potencia a la unidad de potencia, puede ir por el camino fácil y agregar desplazamiento al motor. Para hacer esto, use el mandrinado banal de los cilindros. A veces, esta opción es utilizada incluso por compañías automotrices pobres. El cuerpo del bloque sigue siendo el mismo y los cilindros se procesan a un tamaño más grande, agregando 0,1-0,15 litros adicionales.

Fresado de cabeza de bloque

No hagas un aumento significativo...

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Muchos propietarios de automóviles, después de una larga operación de vehículos, piensan repetidamente sobre el tema: cómo aumentar la potencia del motor, "exprimir" al máximo el automóvil. Esto no es sorprendente, porque todo el mundo quiere estar por delante del flujo general.

Cada motor se puede actualizar para obtener más potencia.

La tarea de aumentar la potencia del vehículo se basa en aumentar la combustión de la mezcla aire-combustible en el motor. Por ejemplo, si usa gasolina de mejor calidad, puede mejorar significativamente el rendimiento del motor. Sin mirar demasiado adelante, vale la pena explicarlo de inmediato:

El aumento de la potencia desarrollada dependerá directamente de la calidad del combustible utilizado y, más concretamente, del grado de compresión del mismo. Alcanzar la máxima energía útil del uso de combustible es factible solo con su combustión completa. Una proporción equilibrada de la cantidad suministrada de aire y combustible le permitirá aprovechar al máximo el motor.

Modernización...

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Instrucción

Se realiza un aumento en el volumen de trabajo del motor reemplazando el cigüeñal o perforando (aumentando el diámetro) de los cilindros. A medida que aumenta la potencia, también aumenta la tracción. El método es aplicable a casi cualquier máquina, pero provoca una caída en la eficiencia del motor y un mayor consumo de combustible.

Se logra un aumento en la relación de compresión fresando el plano inferior de la culata, instalando pistones con una parte superior más convexa o un árbol de levas modificado. Le permite aumentar la eficiencia del motor, aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible. Por otro lado, después de esta actualización, es necesario utilizar gasolina de mayor calidad y con un mayor índice de octanaje.

El ajuste de chips cambia el programa de la unidad de control electrónico, aumentando la potencia del motor. Al aplicar el ajuste de chips, se eliminan todos los limitadores (potencia, velocidad, revoluciones). Los programas de ajuste de chips destinados a aumentar la potencia y el par descuidan el respeto por el medio ambiente,...

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Cuando el automóvil está en orden, la música se reproduce en los altavoces y el asiento ya está ajustado para el conductor, a veces desea comenzar rápidamente desde un semáforo y, al mismo tiempo, adelantar a alguien, yendo cuesta arriba. Solo se necesitan unos pequeños ajustes en su automóvil para que la conducción sea más divertida. Hay cinco maneras sencillas de darle vida a su automóvil y mejorar su aceleración. Y costará mucho menos que un motor nuevo.

1. Refrigeración del aire entrante

Hace mucho calor debajo del capó, por lo que debe enfriar el aire que ingresa al motor.

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HOLA HOY TE DIRÉ CÓMO HACER UN COCHE MÁS POTENTE Y MÁS RÁPIDO POR 300 RUBLOS, CON EL CONSEJO DE ZHORIK REVAZOV
REALMENTE FUNCIONA.
ESTE VIDEO VALE LA PENA VER.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
160 RUBLOS MANGUERA DE 2 METROS,
145 RUBLOS DE DIÁMETRO CORRUGADO 80-KA
COLLARES DE 30 RUBLOS.
Y UNA HORA DE TIEMPO PARA LA INSTALACIÓN.
ALGUNAS FORMAS MÁS DE AUMENTAR LA POTENCIA;
En primer lugar, la base de todo es una disminución en la masa rotada, cuanto más pequeña es la masa rotada, más rápido puede girar el motor, el papel principal en esto lo juegan las llantas, los neumáticos y el volante. Además, con un aumento en la velocidad de operación, el aligeramiento del cigüeñal y las bielas comienza a desempeñar un papel importante.
Además, no olvide que al aumentar la potencia es necesario aumentar el rendimiento del sistema de combustible (inyectores, bomba)
configuración atmosférica.
En esta configuración, el motor recibe aire únicamente creando un vacío en el cilindro durante la fase de llenado del cilindro con mezcla. En este caso juega...

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Potencia y velocidad.

Pregunta: "¿Por qué el "Minsk" de 10 caballos de fuerza desarrolla 100 km / h, y el "Planet-Sport" de 30 caballos de fuerza solo 140 y no 300? ¿Por qué la velocidad crece desproporcionadamente a la potencia? pulgada para aumentar velocidad? Las ruedas son difciles de cambiar. Es ms fcil cambiar las ruedas dentadas en una transmisin por cadena. Una vez, debido a la excusable inmadurez de los aos, tambin tratamos de aumentar la velocidad de esta manera. En el Java-350 modelo 360/00 en lugar de una rueda dentada estándar con 17 dientes clavaron un asterisco con 19 dientes; los muchachos, por supuesto, sabían leer y escribir, por lo que ya lograron calcular en sus mentes que la velocidad aumentaría en un buen 12%.

¿Y qué? El resultado fue más que deplorable. Obtuvimos una motocicleta para un propósito estrictamente especializado: funcionó muy bien en descensos empinados, cuesta abajo. Y sobre el otro lado ... - ¡y es repugnante recordar! Incluso en una pista horizontal, la velocidad se redujo significativamente, el motor claramente no está en ...

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Aumentar la potencia del motor de un automóvil es una tarea completamente factible. Cada uno de los métodos utilizados en este proceso tiene sus propias ventajas y desventajas. Tratemos de descubrir cómo aumentarlo, según los métodos utilizados por los centros de servicio, informa Ultramir.

Aumentamos el volumen de trabajo

Es posible lograr un aumento en el volumen de trabajo del motor aumentando el diámetro del cilindro. Esto también se hace reemplazando el cigüeñal por otro que tenga una carrera más larga. Por supuesto, una intervención tan seria proporciona un aumento significativo en el par máximo.

A pesar de que este procedimiento es adecuado para casi cualquier automóvil, tiene serios inconvenientes. En primer lugar, la eficiencia general del motor cae y, en segundo lugar, aumenta el consumo de combustible.

Aumentar el grado de compresión.

Esto se puede hacer de una manera simple: reduciendo la altura del plano inferior de la culata mediante fresado. Por lo tanto, el volumen de la cámara ...

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Las 5 mejores formas simples y efectivas de aumentar la potencia de su automóvil

25 de octubre de 2016 a las 14:39, obozrevatel

Solo se necesitan unos pequeños ajustes en su automóvil para que la conducción sea más divertida. Hay cinco maneras sencillas de darle vida a su automóvil y mejorar su aceleración. Y costará mucho menos que un motor nuevo.

1. Refrigeración del aire entrante

Hace mucho calor debajo del capó, por lo que debe enfriar el aire que ingresa al motor.

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Muchos factores afectan la potencia del motor, incluido el combustible, la viscosidad del aceite y la integridad de las piezas. Veamos cada factor por separado.

Antes de comenzar a mejorar el motor, debe averiguar si el motor está funcionando a plena potencia. Confíe en sus propios sentimientos para comprender si el automóvil "jala" durante la aceleración o si falta algo. Por supuesto, no tiene que esperar por la agilidad de una transmisión automática porque la transmisión automática cambia de marcha para suavizarlos. Compruebe si hay problemas internos del motor. Para hacer esto, solo mire el humo del tubo de escape. Un escape de color azul brillante o azul oscuro indica que ha entrado aceite en la cámara de combustión. El aceite se filtra a la cámara cuando el equipo está mal instalado (si se reparó el motor) o si hay problemas con los anillos de los pistones.

Si el automóvil se comporta adecuadamente, aumenta la velocidad rápidamente, pero quiere más, entonces puede aumentar la potencia del motor de las siguientes maneras:

1. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Cuanto mayor sea el número de octano, mayor será la capacidad del combustible para resistir la autoignición durante la compresión. El resultado será más poder de la explosión de gas. Esto se debe a las leyes de la física: cuanto mayor sea el grado de compresión del gas, mayor será la velocidad de su combustión. Sin embargo, es importante recordar que aumentar la potencia acortará la vida útil de la parte que se somete a más desgaste durante la operación.

2. Al reemplazar el filtro de aire estándar con un filtro de resistencia "cero", suministrará al motor una mezcla de oxígeno y aire. El aumento de volumen aumenta la relación de compresión de la mezcla en el cilindro. Esto aumenta la fuerza de la explosión y, en consecuencia, la potencia del motor.

3. La instalación de "flujo hacia adelante" (cambiar el sistema de escape del automóvil) agregará un pequeño porcentaje a la potencia del motor. La potencia perdida en la emisión de gases de escape se mantendrá. Pero no es suficiente instalar un silenciador directo. Muchos tipos, la mala calidad del material, la producción artesanal no siempre dan un efecto positivo.

4. Turboalimentar el motor, si su automóvil no tiene uno, aumentará la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible. Un mayor volumen de gas: una mayor fuerza de compresión y una fuerza de explosión que golpeará los pistones y se convertirá en energía mecánica. Es decir, esta energía hace girar las ruedas de tu coche y depende directamente de la potencia del motor.

5. Ajuste de chips: aumenta la cantidad de combustible suministrado a los cilindros. La potencia en este caso aumentará en un 5-25% y el par en un 10-15%. El ajuste de chips solo será útil para motores sin turbina. Esto se debe al hecho de que la turbina ya suministra a los cilindros una gran cantidad de mezcla de combustible. Pero nunca será superfluo corregir el funcionamiento de todos los sistemas del automóvil con ajuste de chips.

6. Reemplazo de piezas del motor y piezas relacionadas: perforar cilindros y reemplazar pistones dará un efecto tangible, usar piezas de cigüeñal livianas que funcionen con más eficiencia aumentará el nivel de potencia. Aconsejamos a los automovilistas que han elegido este camino que reemplacen inmediatamente todo el motor por un motor más grande. Como muestra la práctica, este tipo de aumento de la potencia del motor le costará menos que todas las manipulaciones con piezas del motor.

7. También puede aumentar la potencia del motor reduciendo la fuerza de fricción. Estamos hablando de la fricción entre el pistón y las paredes del cilindro. El aceite de motor suele hacer frente a esto, pero también puede reducir la fricción utilizando el remetalizador Resurs. La acción de Resurs es crear una película protectora, restaurar la superficie de las paredes del pistón y, por supuesto, aumentar la potencia del motor al reducir la fricción. Con este enfoque, la potencia del motor aumenta en un 7-7,6%, lo que no está nada mal, dado el costo del remetalizador y la velocidad de su efecto.

Como puede ver, hay muchas formas de aumentar la potencia del motor y hay muchas para elegir. Otra cosa es que cualquier cambio no puede ser local, sino que afectará a todas las unidades del coche. Por ejemplo, el aumento de potencia requerirá fortalecer el sistema de frenado. Dicho trabajo debe confiarse a especialistas, y las piezas y materiales utilizados deben tener las capacidades y características adecuadas.

Muchos conductores sueñan con aumentar la potencia de su coche. Algunos están motivados por la sed de velocidad, otros por una pasión profesional por las carreras de autos. Hay muchas maneras en las que puede aumentar fácilmente la potencia del motor y aumentar la velocidad máxima del automóvil. La diferencia entre todos los métodos radica en el costo y la eficiencia, y cuanto más costosa sea la mejora, mayor será la potencia del motor. Sin embargo, debe entenderse que un aumento en la potencia, en la mayoría de los casos, implica un aumento en el consumo de combustible, para el cual no todos los conductores están preparados. Por eso, antes de tomar una decisión tan difícil, es necesario sopesar los pros y los contras. Analizaremos cada método por separado para que pueda decidir cuál es el adecuado para usted.

8 maneras de aumentar la capacidad del motor de un automóvil

Aumentar la potencia del motor de esta manera es un mito absoluto. Consiste en reducir el peso del automóvil o reemplazar piezas pesadas con análogos hechos de material duradero y muy liviano. De esta manera, solo puede reducir el consumo de combustible, mejorar el manejo del vehículo, así como sus propiedades dinámicas. Esta mejora no afecta en modo alguno al funcionamiento del motor.

Es el método más sencillo y económico que se utiliza en los coches deportivos.

¡Atención! No se recomienda encarecidamente realizar dicho procedimiento por su cuenta, ya que existe el riesgo de interrumpir drásticamente el funcionamiento del programa, lo que desactivará rápidamente el motor. Confíe este trabajo a profesionales que realmente entiendan las unidades de control electrónico.

Este método no es del todo estándar, pero también tiene un lugar para estar. Implica una inversión mínima con un 15 por ciento de aumento de potencia y consiste en instalar un sistema de escape de flujo directo. Para ello, se instala un nuevo tubo de escape sin resonador, que reduce la resistencia de los gases de escape y hace que se muevan más rápido.

Por lo tanto, el motor gasta menos energía en la liberación de gases de escape y cede la mayor parte de la energía para acelerar el cigüeñal. Sin embargo, el precio de tal aumento de potencia es que rápidamente molesta y aumenta la contaminación ambiental.

Probablemente, muchos amantes del cine conocen una sustancia como el nitrógeno. Se instala un cilindro de metal en el automóvil, accionando el cual, el conductor recibe una aceleración suficientemente grande durante un corto período de tiempo.

El principio de funcionamiento de dicho dispositivo es extremadamente simple. El cilindro está conectado al sistema de inyección y cuando ingresa a la cámara de combustión, allí se forma un poco más de oxígeno de lo habitual. Por eso la combustión es más eficiente y, en consecuencia, la velocidad del cigüeñal también aumenta.

Entre las deficiencias, se puede notar la corta operación del dispositivo y el alto costo de los componentes, lo cual es excelente para el presupuesto de los conductores.

La opción más óptima para el ajuste es un turbocompresor. Esta bomba está instalada en el sistema de suministro de aire y está conectada al escape del vehículo. Cuando los gases de escape pasan a través de la turbina del compresor, acelera y gira un ventilador especial que bombea aire a la cámara de combustión en grandes volúmenes.

Cuanto más presionamos el acelerador, más alto y más rápido cambia la velocidad. El aumento de potencia se siente con bastante fuerza, sin embargo, prepárate para usar un sistema de refrigeración nuevo y más fiable.

La instalación de turbinas no es barata. Sin embargo, el uso de una turbina aumenta considerablemente el potencial del motor.

De las carencias, además del alto precio, tiene un consumo de combustible muy alto.

Un motor diesel tiene algunas diferencias con un motor de gasolina, sin embargo, su potencia se puede aumentar de forma independiente. Para aumentar la potencia de un motor diesel, se utilizan cajas especiales, que se dividen en 4 tipos principales:

1. Caja de cambio de pulsos destinada al control de los inyectores.

2. Un módulo que optimiza los distintos modos de funcionamiento del procesador de la unidad de control electrónico.

3. Caja de control de la bomba de combustible de alta presión.

4. Una caja que puede cambiar fácilmente la lectura del sensor de presión de combustible.

A pesar de la simplicidad teórica del ajuste del motor, se recomienda que todo el trabajo se realice solo con la ayuda de especialistas en mantenimiento de automóviles, ya que realizar cambios estructurales en el motor de un automóvil es un refinamiento serio que afecta muchos parámetros. Si esto se hace incorrectamente, existe el riesgo de que se desgasten partes de la transmisión y el chasis mucho más rápido.

¡Atención! En ningún caso, no se olvide del sistema de frenado del automóvil. Dado que un aumento en las características dinámicas y de velocidad puede afectar en gran medida el funcionamiento de los frenos. No olvides que esto es una garantía de tu seguridad en la carretera. Lo mismo se aplica a la dirección, que puede no estar diseñada para alta velocidad. No es raro que ocurran accidentes debido a un refinamiento inadecuado de las características del motor.

Quizás todas estas sean formas que le permitan aumentar la potencia de un motor de combustión interna. Para obtener un efecto más amplio, puede combinar varios métodos a la vez. Sin embargo, no olvide que cambiar la potencia del motor afectará su consumo y puede reducir la vida útil de las piezas.

Cómo aumentar la velocidad del automóvil: después de todo, cada conductor ama su automóvil y sueña con que sea el más rápido, y para este propósito, los propietarios de automóviles no escatiman esfuerzos ni dinero. Por lo tanto, el autoajuste y sus elementos son tan populares hoy en día. Y toda persona es capaz de aumentar la velocidad de su automóvil, si lo aborda sabiamente.

Entonces, si decide aumentar la velocidad de su automóvil, primero debe optimizar la funcionalidad del motor. Para hacer esto, puede usar el ajuste de chips, que es popular hoy en día, o, más simplemente, reprogramar las configuraciones del sistema que controlan la inyección de combustible, la velocidad, el funcionamiento del motor, etc.

El segundo punto importante es prestar especial atención a la calidad del agarre del coche con la calzada para evitar consumos innecesarios de energía. Para hacer esto, puede equipar el automóvil con un nuevo juego de neumáticos mejorados, lo que permite que el automóvil arranque mucho más rápido.

Si su automóvil tiene buenas capacidades aerodinámicas, puede intentar colocarle un alerón especial, lo que ayuda a aumentar la carga aerodinámica del automóvil a altas velocidades.

Cómo aumentar la velocidad del automóvil: no se olvide de los elementos de combustible y lubricante, también tienen una gran influencia en el nivel de velocidad. Por lo tanto, trate de usar solo productos de combustible de alta calidad y que sean adecuados para su modelo en particular.

Pero lo más importante, debe comprender que una buena velocidad puede depender del estado general del automóvil. Por lo tanto, no tiene sentido comprar neumáticos nuevos, alerones y otros elementos de ajuste si el automóvil no funciona. Por lo tanto, lo más importante es que debe someterse a inspecciones técnicas periódicas y corregir cualquier mal funcionamiento a tiempo.

Cómo aumentar la velocidad del automóvil: antes de planificar aumentar la velocidad máxima de su automóvil, evalúe adecuadamente qué tan seguro será para usted. Porque solo los conductores muy experimentados y profesionales pueden permitirse exceder los posibles límites de velocidad. Desafortunadamente, la venta de cualquier pieza para aumentar la velocidad está permitida hoy para todos.

Bueno, ahora ha aprendido cómo puede optimizar la velocidad del automóvil, pero recuerde que la vida es más importante que conducir.

Y si el automóvil acaba de perder potencia, este es un problema que solo un cuidador puede resolver.