Las copias usadas de la segunda generación de Skoda Superb son difíciles de elegir en el mercado ruso.

La segunda generación del sedán fue el primer experimento exitoso de los fabricantes de automóviles checos en la clase ejecutiva. Sin embargo, esto también jugó una broma cruel con este modelo, que es tan popular en el mercado secundario de automóviles. Cada vez más, puede encontrar copias de 5-7 años del Skoda Superb de segunda generación casi en estado muerto. En este artículo, le diremos cómo elegir el Skoda Superb de segunda generación correcto con kilometraje.

Historia del Skoda Superb II

La primera generación del sedán de clase ejecutiva Skoda Superb se construyó sobre la base ampliada del modelo Volkswagen Passat B5 para el mercado chino. Si a China no le gustaran tanto los modelos de clase D y E estirados, entonces quizás los checos no hubieran pensado en crear un sedán Skoda Superb similar. De hecho, el primer Skoda Superb en su estructura de soporte se diferenciaba del Volkswagen Passat B5 solo en una puerta trasera alargada.

También hay versiones con tracción total del Skoda Superb de segunda generación.

La segunda generación del sedán Skoda Superb llegó a la línea de montaje en 2008. Fue construido sobre la plataforma modular PQ35 de la generación Volkswagen Passat B6. La segunda generación del Skoda Superb no se parecía en nada al Volkswagen Passat. Sus rasgos comunes eran reconocibles solo en los pilares delantero y medio del cuerpo. La segunda generación tiene una característica distintiva: una doble apertura del portón trasero. Todas las generaciones del Skoda Octavia son liftback. Tal estructura de carrocería, en la que el portón trasero está conectado a la luneta trasera de la carrocería, se ha convertido en una característica de toda la marca checa Skoda. Por eso decidieron introducir un diseño similar en el sedán Skoda Superb. Además, en la segunda generación del Skoda Superb, el portón trasero se podía abrir tanto por separado como junto con la luneta trasera. Básicamente, es conveniente. Si necesita colocar una carga grande en el maletero, puede abrir la puerta junto con la ventana trasera. Y para no enfriar a los pasajeros traseros en invierno, el maletero se puede abrir sin la luneta trasera de la carrocería. Lamentablemente, este diseño de abrir el portón trasero por partes se convirtió en el principal problema de la segunda generación del Skoda Superb.

Relleno técnico Skoda Superb

La segunda generación del Skoda Superb recibió una amplia gama de motores. El motor base era 1.4 TSI, que desarrollaba 150 caballos de fuerza. El motor superior del Skoda Superb II provino de la primera generación del crossover Volkswagen Touareg después del rediseño: VR6 3.6 FSI. También en la gama de motores del Skoda Superb II había tres turbodiésel con un volumen de trabajo de 1,6, 1,9 y 2,0 litros a la vez. Como transmisión, se utilizaron cajas de cambios robóticas de doble embrague Volkswagen DSG.

Salon Skoda Superb segunda generación puede sobrescribir rápidamente.

Los principales problemas al operar el Skoda Superb con kilometraje

La siguiente tabla muestra todos los principales problemas al operar un Skoda Superb usado.

pieza de automóvil	Problemas principales
Cuerpo	La doble carrocería galvanizada del Skoda Superb de segunda generación es un mito. Sin embargo, la calidad de la pintura puede considerarse buena. En los Skoda Superb II de 5 años, es difícil encontrar rastros de óxido en los bordes inferiores de las puertas y umbrales. Los espacios entre los paneles de la carrocería son mínimos. Si hubo accidentes y se quitaron para pintar, entonces el daño a la pintura y la corrosión pueden comenzar en los puntos de contacto de los paneles. Los soportes de los retrovisores laterales están fabricados en aluminio. Con el tiempo se corroerá. Debido a esto, la movilidad de los brackets se deteriora. El complicado portón trasero TwinDoor se rompe a menudo. Es posible que no se cierre por completo, la luz en el maletero estará constantemente encendida. También puede simplemente rechazar la cerradura de esta puerta.
Salón	La mayoría de las copias del Skoda Superb II en el mercado secundario son modificaciones vacías. Cuentan con la versión más sencilla de climatizador, sin botones en el volante y con un avanzado sistema multimedia. En ejemplares de cinco años pueden aparecer grillos en cabina, pero no serán numerosos. La mayoría de las veces, el estante trasero y el marco de plástico del panel de control de clima comienzan a crujir. Si el interior de un Skoda Superb usado está demasiado desgastado, significa que tiene un gran kilometraje, incluso si hay pocos kilómetros en el odómetro. Debido a la mala calidad de los sellos de las puertas, el aislamiento acústico del interior del Skoda Superb sufre. Si viola los ángulos de suspensión e instala neumáticos que no son de fábrica, el nivel de ruido en la cabina aumentará considerablemente.
Electricista	El punto débil del sistema eléctrico del Skoda Superb de segunda generación es el cableado de las puertas. Debido a su falla, las ventanas eléctricas y las bolsas de aire laterales dejan de funcionar. Además, son frecuentes los casos de rotura del mazo de cables debajo del panel de instrumentos. Debido a esto, se pierde el suministro de energía a la unidad de control del motor, después de lo cual el automóvil deja de funcionar. En el circuito de suministro de energía de la unidad del automóvil, hay varios rieles de energía independientes a la vez. Si al menos uno de ellos falla, el motor no podrá arrancar. También son frecuentes las fallas del sistema multimedia Bolero. La solución a este problema suele ser un reemplazo completo del "jefe" de multimedia.
Chasis	Los protectores de polvo en la suspensión a menudo se rompen en los puntos de fijación. A partir de aquí empiezan los zumbidos y crujidos al conducir. El recurso de bielas y puntas de dirección suele ser de 80.000 kilómetros. La mayoría de las unidades de suspensión tienen un recurso de más de 50.000 kilómetros. Los puntales estabilizadores fallan después de 40.000 kilómetros. Después de 60 000 kilómetros, los soportes de los puntales delanteros pueden combarse.
Transmisión	Cuanto más potente es el motor del Skoda Superb de segunda generación, menos recursos tiene la tracción delantera. En cada ITV es necesario comprobar las anteras de los mandos delanteros. Hasta 2010, la transmisión más popular en la segunda generación es el problemático robot DSG7. El punto más débil de este robot fue el kit de embrague, cuyo recurso osciló entre 40 y 90 mil kilómetros. Más tarde, fue una transmisión automática Aisin muy exitosa.
Motores	El pequeño motor 1.4 TSI se toma de los más compactos Skoda Octavia y Volkswagen Golf. Tiene un recurso muy pequeño del mecanismo de distribución de gas, una turbina débil y un intercooler problemático. Con demasiada frecuencia, este motor se sobrecalentó. Los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI son más comunes en los Skoda Superb usados ​​en Rusia. El principal problema de estos motores es la coquización del grupo de pistones. El recurso de la cadena de distribución es de unos 100.000 kilómetros.

4 de noviembre de 2012 → kilometraje 13870 km

Skoda Superb 2.0 DSG6 200cv (2011 en adelante).

Buenos días a todos... o tardes.

Decidí escribir este escrito. Creo que puede ayudar a alguien a conocer un poco más sobre este coche: Skoda Superb Elegance.. sedán (checo), lila amatista, 2.0 TSI (200cv), DSG6... (ESP + todos los demás sistemas). El automóvil anterior de Oktahu (hay una revisión en el sitio) tuvo que venderse (en el mismo salón) y es natural pensar en comprar uno nuevo. No describiré la agonía de la elección porque ocupará mucho espacio y no todos podrán terminar de leerlos ... Diré que elegí entre muchos autos: Mazda6, Ford Mondeo, Honda Accord , Volkswagen Passat / SS, Audi 4 / 6, Opel Insignia, Hyundai Sonata, BMW 3/5, Mercedes S/E y más. otros: todos estos autos son muy dignos y siempre encuentran a su comprador. Pruebe muchos de los anteriores, pero los que más le gustaron en ese momento. Excelente. Había dinero hasta para un nuevo Audi 6 (3.0 TDI), pero lo que me gustaba, lo compré... Lo pedí en septiembre de 2011, y en noviembre me llegó. Además de la configuración pedida en fábrica:

1. Tintado de vidrio al atardecer
2. Espejos laterales con atenuación automática y espejo retrovisor interior
3. asistente de estacionamiento
4. Volante de cuero de tres radios (control magnético) con opción de cambio para caja de cambios DSG (levas)
5. Salón Emory (cuero/alcántara)
6. parabrisas calefaccionado
7. Suelo de maletero regulable (doble suelo)
8. Sistema de alarma antirrobo con sensor de volumen de cabina, sensor de inclinación y auto. señalización
9. Bloqueo múltiple
10. Toda la seguridad adicional posible: airbags de rodillas del conductor + carril de pasajeros, P.B. trasero, airbags de cortina, pretensores de cinturones de seguridad traseros + indicador de carril de pasajeros
11. Un juego de redes para equipaje (obsequiado de forma gratuita)

En el salón compré neumáticos de invierno Gislaved NF5 (punta) con llantas de aleación (Replica) + Casco (61814 rublos con una extensión de hasta 1,5 millones de rublos) + OSAGO 9000 rublos (sin restricciones) con un gran descuento. Dando un soborno al gerente (5t.r.) recibió un descuento total en todo alrededor de 60 tyrov. El coche me costó 1.492.629 rublos.

Exterior.

Me gusta todo. Cada uno tiene su propia visión del mismo, así que no voy a discutir y escribir y no quiero hacerlo.

Interiorismo y más.

Me gustó el interior de inmediato... aunque no ideal en absoluto... Ascético pragmático con una calidad bastante buena (suave) de plástico (con la excepción de las superficies fácilmente rayadas de las puertas laterales). Los asientos de piel + Alcantara son cómodos y confortables tanto en invierno como en verano, con muy buena sujeción lateral, el. ajustes del asiento del conductor y del pasajero y memoria programada de 3 posiciones. El volante de cuero es muy cómodo, con ajustes de altura y alcance (tres radios), pero las perillas que lleva (mayfun y computer control) están hechas no empotradas y a veces, cuando giras el volante, las derribas. No es cómodo.

Las plazas traseras siguen pensadas para 2 personas más en un viaje largo, el túnel central (para las versiones con tracción total) interfiere en la cómoda posición de las piernas de la 3ª persona (en el medio). el piso es irregular, lo cual es un gran inconveniente. Los asientos traseros no son ajustables en inclinación; esto es un inconveniente, pero en el centro hay un reposabrazos conveniente con una escotilla para colocar objetos largos (esquís ...). Un reposabrazos central delantero muy conveniente, pero solo para una persona ... no puede poner 2 codos de ancho (si no es para niños), también un inconveniente. Ya estoy acostumbrado a los umbrales amplios (también lo son en el Oktah). Creo que son un tributo a la seguridad. En la puerta trasera derecha hay un lugar para guardar un paraguas (los ladrones lo arrastraron en la cabina).

Hay iluminación de nichos de pies, manijas de apertura de puertas, fuegos de luz en puertas. También están disponibles: asientos delanteros y traseros calefaccionados, climatizador de 2 zonas, cierre eléctrico del maletero, tope de gas en el capó, malla de protección de la luneta trasera, revestimiento del panel frontal Nobles (bajo madera), panel informativo para los pasajeros traseros con indicación de la hora y la temperatura, y sensores de estacionamiento traseros, park-pilot (algo útil) estaciona muy bien, aunque la primera vez me moví para agarrar el volante (no le creí), pero estacionó perfectamente ... aunque hay una advertencia: si aparcar, y hay un coche en la acera... intentará aparcar en la acera también.

El panel de instrumentos con pozos tiene una luz de fondo de luna blanca con indicadores de instrumentos bien leídos. Música bolero con controles de pantalla táctil... suena bien, no soy un ávido amante de la música. Hay un nicho en el panel frontal (refrigerado). No hay espacio para botellas de agua (o cerveza) en las puertas delanteras, lo cual también es un inconveniente. Sobre el baúl, solo puedes decir zumbido, quería abrirlo por completo, lo abrí, parcialmente también ... Lo abrí, el cerrador se cerrará solo sin aplaudir. El doble piso también es conveniente: escondí cosas pequeñas y no se ve nada. Las bandas de goma y los sellos son buenos. La suciedad, la nieve, la lluvia no se arrastran hacia la cabina)) y no se empaña. El clima funciona bien (así como en Oktahe), lo puso en AUTO y lo olvidó. Está más convenientemente ubicado en comparación con el control Oktakha de espejos y calefacción. Creo que la pintura está bien, todavía no hay desconchones.

Motor + caja de cambios, frenos + sistemas eléctricos.

El TSI de 2 litros tira tanto en la parte inferior como en la parte superior: es suficiente para sentirse seguro no solo al adelantar. En términos de consumo (mucho, por supuesto, depende de los parámetros: calidad de la gasolina, modos de conducción, estacionalidad, etc.) en la carretera (en promedio): de 6,5 litros a 8,5 litros, en la ciudad 8-12 litros , en uno mixto de unos 9-10 litros 95 gasolina de Luka)) Rellené tanto Ekto (Lukoil) como Pulsar (TNK), pero no sentí ninguna diferencia con los 95m habituales tanto en términos de dinámica como de consumo. El motor suena como un 1.8TSI, con un poco de sonido diesel. El motor se calienta bien solo en movimiento, ya que la velocidad desciende a 750 (en promedio 1-2 minutos después de la fábrica): puede conducir de manera segura. En invierno, primero entro en modo deportivo, porque. se calienta mucho más rápido.

El cuadro DSG6 (húmedo) en comparación con el DSG7 (seco) funciona un poco más suave, pero las patadas al cambiar de alto a bajo están presentes solo cuando se conduce en modo deportivo y solo en un carro frio, en el modo de conducción, no hay nada en uno sin calefacción o calentado. Turbojam está presente, por supuesto, aunque no muy grande. Se deben tener en cuenta los detalles de conducir en atascos para este cuadro (DSG-cualquiera), de lo contrario, puede matarlo muy rápidamente.

Aceite (Castrol se llenó de fábrica) para los 7500 km que ha corrido. repostó 1 litro (y luego solo en los primeros 4 mil km), aunque giró el motor después... a la roja y en la zona roja. Luego hizo un cambio de aceite + filtro (lleno de Shell), recargado por 6.5 mil km. solo 250-300 gramos. Creo que este consumo de aceite es aceptable.

Los frenos funcionan perfectamente, puedes frenar fácilmente a casi cualquier velocidad, no se sobrecalientan. Los sistemas electrónicos funcionan todos bien, a excepción del funcionamiento de la anticaja al arrancar rápido y bruscamente en una superficie mojada (resbaladiza) - los impactos se sienten en el eje motriz delantero (creo que es una mala configuración), en otros casos, la anti-caja funciona normalmente e imperceptiblemente. La retroalimentación de la dirección merece una calificación de 4.

Suspensión, ruido.

Creo que la suspensión normalmente está balanceada, trabaja duramente al conducir por irregularidades transversales, y la longitudinal traga suavemente. A altas velocidades (más de 160 km/h y hasta 215 km/h según el navegador), el coche no frega y es bastante predecible, el volante se vuelve notablemente más pesado. Pasar policías mentirosos y otras grandes irregularidades a alta velocidad no funcionará: la suspensión trabaja duro con ellos. Debido a la mayor longitud y base, personalmente no tengo ningún deseo especial de jugar a las damas en él en comparación con Oktakha, aunque gira un poco mejor que Oktakha, creo que sus RPM no son tan grandes (holgura como 16 cm), No lo medí yo mismo, pero en Oktakh fue posible conducir con más confianza en más lugares. En las curvas se comporta de manera muy predecible, no se trata de rodar.

El ruido del compartimiento del motor, la parte inferior, el techo es bueno, pero los pasos de rueda se pueden evaluar en una escala de cinco puntos como 4 con dos menos o 3 con dos más))) Las puertas son anchas, el vidrio parece ser de espesor normal. Estas, creo, son ventajas: los sonidos de la calle son prácticamente inaudibles, pero los guijarros en los arcos de las ruedas se escuchan bien. El caucho para el verano es CONTINENTAL sport contact 2 (205/55 / ​​​​R16), winter GISLAVED nord frost 5 (205/60 / R16-studs), ambos me quedan bien.

Luz y revisión.

Bi-xenón con lentes con las funciones de enfoque y corrección automáticos, retroiluminación en las esquinas: lo considero el mejor en esta clase de automóviles. Hay luces de circulación y faros antiniebla delanteros y traseros. La revisión es buena, pero... debido a los bastidores anchos, hay que mirar con anticipación al comienzo de entrar en un giro y en la etapa de pasarlo, pero te acostumbras rápidamente. Los espejos con antideslumbramiento, ajuste eléctrico y calefacción tienen una excelente visibilidad.

Tal vez mucho de lo que hay más, y no lo escribí en esta descripción, pero intentaré responder (y no mentir al mismo tiempo)) con las preguntas que hizo. Haré una reserva con anticipación de que no soy un vagabundo cosaco maltratado)) y no puedo responder sus preguntas de inmediato, no llevo una computadora portátil conmigo en un viaje de negocios ... los locales pueden ser pioneros allí . Gracias a todos los que leyeron esta reseña. Pido disculpas de antemano por los errores y errores tipográficos, si los encuentra, tenía prisa por escribir en silencio, casi lo logro ...))



El Skoda Superb II de 5 puertas está construido sobre la plataforma del sedán Volkswagen Passat B6. El automóvil recibió las siguientes dimensiones: longitud - 4838, ancho - 1817 mm, altura - 1462 mm. Así, la novedad pasa a ser 35 mm más larga, 18 mm más ancha y 8 mm más baja que su antecesora. El aumento de tamaño incide positivamente en la mejora del confort de los pasajeros y en el aumento del maletero, cuyo volumen varía de 595 a 1.700 litros. La distancia entre ejes es de 2.761 mm. Distancia al suelo - 139 mm. Peso en vacío - 1496 kg. Conducir: delantero o completo.

Una característica del Skoda Superb es el diseño de su puerta trasera, que puede abrirse tanto con cristal como sin él. La tecnología se llama Twin-Door. A primera vista, el auto parece un sedán, pero en realidad el Skoda Superb es un liftback de cinco puertas. Chasis: Suspensión independiente tipo McPherson en la parte delantera y suspensión independiente multibrazo en la parte trasera. La máquina está equipada con frenos de disco y dirección asistida. Como opción, el Superb estaba equipado con una dirección asistida electromecánica.

Salon Skoda Superb de la segunda generación está hecho en el estilo corporativo del Grupo VW. El automóvil recibió un nuevo tablero retroiluminado y una nueva consola central. Los controles son de fácil acceso e intuitivos. Se utilizan materiales de calidad en el diseño de interiores. Del confort de los pasajeros, se encargan sistemas como el climatizador independiente, el sistema de información y entretenimiento Columbus con navegación, la iluminación LED CatVision y un techo corredizo con fotocélulas integradas.

El Skoda Superb de segunda generación se ofreció en Rusia con motores de gasolina y una planta de energía diesel.

1.8 TSI (152 CV, 250 Nm). La unidad se combina con una "mecánica" de 6 velocidades o una transmisión robótica DSG de 7 velocidades. El consumo medio de combustible es de 7,2 y 7,6 litros a los 100 kilómetros. Tiempo de aceleración de cero a 100 km/h - de 8,4 a 10 segundos. La velocidad máxima es de 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 CV, 280 Nm). El motor se combina con un "robot" DSG de 7 velocidades y consume 8 litros de combustible por cada 100 km en el ciclo combinado. La velocidad máxima es de 240 km/h. Para acelerar de cero a los primeros cien, un coche equipado con este motor necesita 7,8 segundos.
. 3.6 TSI V6 (260 CV, 350 Nm). La unidad de potencia se combina con una transmisión robótica DSG de 6 velocidades y un sistema de tracción total AWD basado en el embrague Haldex de cuarta generación. Consumo de combustible en el ciclo combinado - 10,1 l / 100 km. La aceleración de cero a los primeros cien tarda 6,5 ​​segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 CV, 320 Nm). Junto con un motor diésel, hay un DSG "robot" de 6 velocidades. Aceleración de 0 a 100 km/h - 10,2 segundos. El consumo de combustible declarado en el ciclo combinado es de 5,2 litros a los cien. La velocidad máxima es de 212 km/h.

En nuestro país, el Skoda Superb II liftback estuvo disponible en los niveles de equipamiento: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus y Laurin & Klement. En la versión básica, el coche estaba equipado con llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, ABS, ESP, retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente, sensores de lluvia y presión de neumáticos, sistema de audio con 8 altavoces y cambiador de CD, Maxi- Ordenador de a bordo Dot, cierre centralizado con mando a distancia y sistema de fijación de asiento infantil ISOFIX. Opcionalmente, la lista de equipamiento podría ampliarse solicitando llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, un sistema de control de asientos delanteros eléctricos desde la fila trasera, control de iluminación adaptativo AFS y un sistema de estacionamiento automático en paralelo y perpendicular.

El Skoda Superb liftback de segunda generación es el modelo insignia de la compañía y está a la altura de su propósito previsto. El automóvil tiene características técnicas decentes, diseño moderno, motores bastante potentes y económicos. Una de las ventajas del automóvil es un interior espacioso, espacioso y cómodo. Sin embargo, hay desventajas. El Skoda Superb tiene poca distancia al suelo, una suspensión dura que se hace sentir en carreteras en mal estado y un consumo de combustible relativamente alto en las versiones de gasolina cuando se opera en la ciudad. Hay un pequeño recurso de embrague de 120-150 mil kilómetros, averías de los casquillos estabilizadores y elevalunas eléctricos.

El Skoda Superb es un automóvil familiar espacioso fabricado por el fabricante de automóviles checo Skoda Auto desde 2001. El modelo de primera generación, producido hasta 2008, se basó en la plataforma B5 PL45+ de Volkswagen. La segunda generación de Superba, presentada en 2008, se produjo en la plataforma B6 A6 / PQ46. Los representantes de la tercera generación, introducidos en 2015 y producidos hasta el día de hoy, utilizan la plataforma MQB. Por el momento, el "tercer" Superb es el modelo insignia de la línea.

Primera generación B5 (2001-2008)

La primera generación de Superbs modernos tomó la plataforma B5 PL45+ del Passat B5 LWB de Shanghái-Volkswagen de 1999, cuya distancia entre ejes era 10 cm más larga que la del Passat B5 estándar. En 2005, Shanghai Volkswagen importó el Superb B5 a China y lo rebautizó como Passat Lingyu. Un año después del parón de ventas del Skoda Superb B5 en Europa, se presentó en China un modelo rediseñado SVW Passat Lingyu. En 2011, se anunció la interrupción de la producción del SVW Passat Lingyu: el modelo obsoleto fue reemplazado por el nuevo SVW Passat NMS.

Varios modelos populares del Grupo Volkswagen en la misma plataforma, como el Passat B5, B6, B7 y Audi A4, usaban los mismos motores de gasolina y diésel montados en la parte delantera. El modelo base "Classic" estaba equipado con un turbodiésel (I4) de cuatro cilindros en línea 1.9 con un sistema de inyección directa (TDI) con una capacidad de 99 hp. o un gasolina de dos litros en línea “cuatro” con una capacidad de 114 hp. Los modelos "Comfort" y "Elegance" estaban equipados con motores I4 turboalimentados de gasolina de 20 válvulas con un volumen de 1.8 litros, cuya potencia era de 160 hp, o V6 de gasolina de 2.8 litros, que emitía 190 hp, o 2 V6 turbodiésel de 5 litros. TDI con 161 CV.

La primera generación del Skoda Superb venía con una "mecánica" de cinco o seis velocidades, también podías encontrar una tiptronic automática de cinco velocidades de ZF. Además del tren motriz "Pumpe Düse" (PD) de 1.9 litros, el modelo finalmente recibió un TDI de 2.0 litros con 138 hp.

En agosto de 2006, la apariencia del Superba cambió un poco: el modelo recibió una nueva parrilla del radiador y faros de la marca, aparecieron señales de giro en los espejos retrovisores, el automóvil también presentaba luces traseras en forma de C al estilo del Skoda Roomster y la última versión. Se completó la modernización de los cambios dentro de la cabina. El modelo superior "Elegance" fue reemplazado por un "Laurin & Klement" aún más lujoso. Se introdujo una gama de motores nuevos y algunos niveles de acabado presentaban molduras de madera natural.

En Comfort, Elegance y Laurin & Klement, puede encontrar un paraguas de marca dentro de la puerta trasera.

Skoda también planeó lanzar una versión "wagon", pero nunca entró en producción. La razón resultó ser bastante simple: Volkswagen temía que la nueva camioneta pudiera robar la participación de mercado que ya pertenecía a sus propios modelos Passat Variant y Audi A6 Avant. Cuando el Superb llegó al Reino Unido, la versión más cara costaba solo £ 1,000 más que el Jaguar X-Type más barato.

Segunda generación B6 (2008-2015)

El nuevo Skoda Superb de segunda generación se presentó al público en general en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo de 2008. El automóvil se basó en una versión extendida de la plataforma A5 Octavia del Grupo Volkswagen con el código A6 PQ46. Este Superb era un hatchback de 5 puertas y 5 plazas, cuyo maletero se podía abrir por separado y simultáneamente con la ventana trasera, lo que convertía condicionalmente el automóvil en un liftback. Este diseño se llamó "TwinDoor" ("Doble puerta"). Dado que el automóvil fue diseñado en la plataforma Octavia A5, el motor recibió una disposición transversal. En junio de 2009, apareció por primera vez ante la prensa el Superb Combi, un familiar de cinco puertas con un maletero de 633 litros. El debut oficial del modelo tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre del mismo año.

El fabricante de automóviles ofreció cuatro variantes de motores de gasolina del Grupo Volkswagen, entre los que se encontraba el más modesto motor de cuatro cilindros en línea (I4) TFSI (inyección turboalimentada y multicapa) con un volumen de 1,4 litros y 123 CV. y un I4 TFSI de 1.8 litros con 158 CV. Tren motriz insignia FSI VR6 de 3.6 litros con 256 hp. (el Passat R36 estaba equipado con una unidad de potencia similar) se instaló en los modelos de tracción total con una caja de cambios de cambio directo (DSG) de 6 velocidades. El límite de velocidad declarado para el Skoda Superb 3.6 FSI 4x4 era de 250 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h era de 6,5 segundos.

Los motores diesel se ofrecieron en las siguientes versiones:

• I4 turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa (TDI) e inyector-bomba, que producía 140 hp;
• I4 TDI de 2.0 litros con 168 CV con sistema de inyección common rail;
• TDI I4 de 1.9 litros con 103 hp, que se instaló en el modelo Greenline con un consumo de combustible reducido.

En 2010, la gama de motores ha sufrido cambios. Ahora estaba disponible una versión de gasolina con un cuatro cilindros TFSI de 2.0 litros con 197 CV. Las versiones diésel también sufrieron dos cambios: el motor bomba-inyector de 2 litros se reemplazó por una unidad de riel común y el motor de 1.9 litros se reemplazó por una unidad de potencia de 1.6 litros de la misma capacidad con un sistema de riel común.

La transmisión incluía "mecánicos" de cinco y seis velocidades, así como la popular caja de cambios automática de cambio directo (DSG) con seis o siete velocidades como una opción disponible en casi cualquier nivel de equipamiento. Además de las versiones de tracción delantera, Superb y Superb Combi también ofrecían tracción en las cuatro ruedas con embragues Haldex de cuarta generación. Los tamaños de las ruedas oscilaban entre 16″ y 18″.

Las opciones de acabado para los modelos europeos se denominaron "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exclusive" y "Laurin & Klement" (mayo de 2012), entre ellos el equipamiento "Laurin & Klement" fue el más lujoso. . En el Reino Unido, los modelos se denominaron "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" y "Greenline".

El Superb tenía una impresionante lista de extras estándar y opcionales:

• faros bixenón con AFS;
• sensores de estacionamiento delanteros / traseros;
• sistema de estacionamiento automático;
• sensores de presión de neumáticos;
• sistema de navegación con una gran pantalla táctil de 6,5″ y disco duro de 30 GB;
• receptor de televisión;
• ajuste eléctrico de asientos y espejos;
• Sensor de lluvia;
• techo corredizo con paneles solares que proporcionan circulación de aire en un automóvil estacionado;
• asientos delanteros/traseros con calefacción;
• Asientos delanteros ventilados tapizados en cuero.

Para las camionetas, se ofreció como opción un gran techo panorámico deslizante de dos piezas.

remodelación

En abril de 2013, en Shanghái, Skoda presentó el Superb de segunda generación actualizado, que salió a la venta en el mercado europeo en junio de 2013. El exterior del Skoda actualizado ha sufrido una serie de cambios importantes:

1. Las luces de circulación diurna LED integradas aparecieron en los faros, también se usaron diodos en las luces traseras.
2. El mecanismo para abrir la puerta trasera TwinDoor ha cambiado y se ha vuelto más simple: ahora un botón abre solo el maletero, mientras que el otro le permite abrir toda la puerta trasera por completo. Antes de esto, la puerta se abría con un botón y el segundo cambiaba el modo de apertura.
3. Tras el restyling en la versión diésel de 2 litros, la propulsión se combinó con una caja DSG.
4. A partir de enero de 2014, el Superb Combi estuvo disponible en la modificación Outdoor.

La lista de opciones útiles también se ha ampliado un poco. El Superb actualizado recibió el último sistema de asistencia de estacionamiento: además del estacionamiento en paralelo (llegada / salida), el sistema ahora también era capaz de estacionarse en forma perpendicular (solo llegada).

A partir de ahora, los pasajeros del asiento trasero pueden ajustar el asiento del pasajero delantero en la parte trasera. El panel de control de la transmisión eléctrica se colocó en el costado del asiento del pasajero junto a la consola central, por lo que la operación fue muy conveniente. Los pasajeros traseros podían mover el asiento hacia adelante y hacia atrás, así como ajustar su altura y el ángulo del respaldo.

Tercera generación B8 (2015-presente)

La tercera generación del Superb sobre la plataforma MQB se presentó en febrero de 2015 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Al mismo tiempo, se anunció que la producción en masa comenzaría a mediados de año. El nuevo modelo era más grande que los representantes de la segunda generación. Apareció en el Tour de Francia como el coche de un juez.

La nueva generación de motores turboalimentados de 4 cilindros de inyección directa incluye cinco motores de gasolina que van de 1,4 a 2,0 litros, así como tres motores diésel de 1,6 o 2,0 litros. El Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 es actualmente el coche de producción más rápido de la marca: puede alcanzar los 250 km/h y el 0-100 km/h en 5,8 segundos.

Los liftbacks salieron a la venta en masa en junio de 2015, seguidos de las versiones familiares en septiembre.

El Skoda Superb recibió críticas muy positivas basadas en los resultados de todas las pruebas de manejo en el extranjero: el periódico británico The Telegraph calificó el nuevo modelo con una calificación de 9/10, Autocar le dio al nuevo modelo 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, la revista alemana Auto Bild otorgó 588 puntos.

El automóvil fue igualmente bien recibido en Australia, y la publicación local Caradvice le otorgó una calificación de 9/10 por su buena relación calidad-precio, funcionalidad, rendimiento y espacioso interior.

El Superbu logró vencer a sus rivales: el Mercedes-Benz Clase E (E220 CDI) en la prueba de AutoBild y el Volkswagen Passat 2.0 TDI en la prueba de Auto Express.

El automóvil recibió el título honorífico de "automóvil del año" en la República Checa y Macedonia, fue finalista en la competencia internacional "automóvil del año 2016" según Whatcar.com (el sitio web líder en compra y venta de automóviles en el Reino Unido) y fue nombrado "coche familiar del año 2016" según Auto Express.

Skoda Superb 2ª generación (año modelo 2008-2013).

Skoda Superb "coronas", ocupando densamente su cuota de mercado. En la segunda generación del modelo, lanzada en 2008, había doce niveles de equipamiento básicos. El Superb está equipado con tres motores de gasolina (de 1,8 a 3,6 litros) y un motor diésel (2 litros - 140 CV). La elección del comprador tuvo tres variantes del puesto de control: robótico, automático y mecánico. La mayoría de las configuraciones iniciales con tracción delantera, pero también se podía optar por opciones de tracción total (Skoda Superb 4×4).

En la segunda generación del Skoda Superb, prácticamente no hay similitudes con el compañero de VW, el Volkswagen Passat. Los checos obtuvieron un automóvil único con sus propias ventajas e innovaciones. Como sabes, los autos de clase ejecutiva son de alta calidad y diseño exquisito, así como sistemas innovadores que elevan el nivel de conducción a un nuevo nivel.

Por lo tanto, me gustaría señalar los "puntos destacados" con los que los checos equiparon el automóvil:

• Paraguas en el pomo de la puerta
• Bolsas de aire para las rodillas (hasta 9 bolsas de aire en un automóvil)
• Faros bixenón con AFS
• Asistente de estacionamiento
• Solución de equipaje revolucionaria (Sistema TwinDoor), etc.

Un bonito detalle del Skoda Superb 2008-2013 es un paraguas en la puerta trasera izquierda.

Exterior del Skoda Superb 2

Las dimensiones generales del automóvil indican inmediatamente su estado. Las líneas de la carrocería de Superba son suaves y fluyen unas con otras, dando al diseño una elegancia especial.
La parrilla del radiador y la óptica del automóvil le dan un aspecto estricto y muy sólido.

Sistema TwinDoor para quinta puerta

Los desarrolladores de la segunda generación del Skoda Superb trajeron una agradable sorpresa al desarrollar un sistema TwinDoor único que le permite abrir el maletero de 2 maneras: como un sedán común (si la carga es pequeña) y como un hatchback (para carga voluminosa). Además, se puede aumentar el volumen del maletero gracias a los asientos traseros abatidos (de 565 a 1670 litros). ¿No es este el sueño de un viajero?

Además, para el cierre suave del maletero, se equipó con un accionamiento eléctrico. Ahora es suficiente cubrir un poco la tapa (o presionar el botón) y luego el accionamiento eléctrico comenzará a funcionar.

El innovador sistema TwinDoor en la segunda generación del Skoda Superb.

Faros bixenón con AFS

Mirando el coche desde el exterior, además del tamaño, también llaman la atención los faros del segundo Superb y su forma, similar a las alas. Dan agresividad y dinamismo a la apariencia del coche.

Pero el Superb 2008 tiene una buena óptica no solo en el diseño: los faros bi-xenón son indispensables en una carretera nocturna. Y el AFS (Sistema de control de luz adaptativo) mejora drásticamente la visibilidad al ajustar automáticamente el haz de luz según la velocidad, las curvas y otras condiciones del camino.

Esquema de haces de faros del Skoda Superb, iluminando el giro.

Skoda interiores

El interior del buque insignia de la marca está fabricado con las mejores tradiciones de la industria automovilística alemana: un clásico sólido y probado en el tiempo. El espacio y la calidad de los materiales serán la envidia de muchos autos de la misma clase, porque en la Clase D, que fue adjudicada a Superbu, apenas hay un segundo auto de este tipo con 157 cm para las piernas traseras del pasajero.

Una de las opciones de color interior.

Los fabricantes de automóviles claramente intentaron darle estatus a todo:

• Boquillas de ventilación para la segunda fila.
• Calefacción en todos los asientos
• Regulación automática de los asientos delanteros en tres planos. El asiento del conductor también tiene la función de recordar la configuración del asiento hasta en tres posiciones.
• Climatizador bizona
• Iluminación separada para cada pasajero.
• Un reloj en el tablero para los pasajeros traseros y un montón de cosas pequeñas (como un paraguas en la puerta trasera izquierda) solo mejoran la impresión de un automóvil de lujo.

Tanto el conductor como los pasajeros se sentirán cómodos.

A los primeros les sorprenderá gratamente la gran cantidad de ajustes individuales para una conducción cómoda (empezando por el equipamiento multimedia y el sonido acústico más puro de los altavoces, y terminando por los ajustes del volante).

Los pasajeros obtendrán un gran espacio para las piernas, un ajuste excelente, control de clima de dos zonas, asientos con calefacción y una serie de otras características útiles.

Skoda Superb 2ª generación (2008-2013). Salón de la segunda fila.

Un poco sobre la experiencia de conducción

• Aislamiento de ruido del coche a un alto nivel. Hay una sensación de aislamiento del mundo ruidoso que lo rodea, hay silencio en la cabina.
• La suspensión rígida puede parecer inusual, pero es gracias a ella que el automóvil se comporta perfectamente a altas velocidades.
• Volante ligero y maniobrable, conducir el Skoda Superb 2 es un placer. Al mismo tiempo, el número de configuraciones es simplemente asombroso. Puede mover el volante hacia adelante hasta 10 centímetros, mientras que también hay configuraciones de movimiento hacia arriba y hacia abajo.
• Excelente dinámica. Ya en un modelo con motor de 1,8 litros y 152 caballos de fuerza, el segundo Superb puede competir con autos más potentes.
• Frenos sensibles. Un ligero toque en el pedal es suficiente para una respuesta ultrarrápida del automóvil.

Vale la pena señalar que Superb obtuvo el sexto lugar en la prestigiosa competencia "Auto del año 2009".

El Skoda Superb se distingue por un sistema de seguridad fiable y bien pensado: bolsas de aire para el conductor y los pasajeros, dispositivos antideslizantes y sistema antibloqueo de frenos.

Podemos decir con seguridad que este automóvil está mucho más cerca de la clase E que de la clase D otorgada al Skoda Superb de segunda generación. El automóvil se verá igualmente bien tanto en reuniones de negocios como durante un cómodo pasatiempo con la familia.

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