En este artículo te contamos todo sobre la deriva controlada del coche.

Horario de invierno El año es el más peligroso para todos los automovilistas. En una calzada nevada y resbaladiza, en cualquier esquina y a cualquier velocidad, el automóvil tenderá a patinar. Esta situación se produce debido a la pérdida de adherencia de las ruedas de los automóviles con superficie de la carretera... Cualquier derrape del automóvil es peligroso para el conductor y los pasajeros, ya que el automóvil se vuelve incontrolable. Derrapar a alta velocidad es mortal. En la actualidad, la mayor parte del territorio de Rusia es frío e invierno. Es por eso que este tema se está volviendo relevante para los automovilistas domésticos. Es muy deseable para todos. automovilista nacional estudiar y practicar. En este artículo te contamos todo sobre la deriva controlada del coche.

Los conductores inexpertos, en el caso de que un automóvil salga de un patinazo incontrolado, intentan salvar la situación presionando bruscamente el pedal del freno e intentando influir caóticamente en el volante. Todas estas acciones son peligrosas en caso de derrape de un vehículo. Pueden provocar un accidente de tráfico, cuyas consecuencias serán muy graves.

Sin embargo, hay ocasiones en que los principiantes, en el caso de que un automóvil patina, caen en un estupor y sostienen tenazmente el volante con las manos. Tal reflejo de miedo a veces le permite estabilizar el automóvil por su cuenta y sacarlo de un patinaje.

Como es sabido, coches modernos tengo unidad diferente ruedas: delantera, trasera y tracción a las cuatro ruedas. Nombraremos las razones del patinaje de un automóvil con tracción delantera en la superficie de la carretera:

- suficiente coeficiente bajo embrague ruedas de coche con un pavimento de piedra triturada, arena, asfalto viejo o hielo;

- entrar en una curva en un lugar sucio, mojado o camino resbaladizo a alta velocidad, por lo que Llanta de carro perder tracción.

Por lo general, la restauración de la adherencia de las ruedas del automóvil a la superficie de la carretera se produce cuando disminuye el suministro de combustible, es decir, cuando se suelta el pie del pedal del acelerador. En este caso, no se debe pisar el pedal del freno. Otra forma de restaurar el agarre de las ruedas del automóvil con la carretera es activar y desactivar bruscamente el freno de mano. En este caso, el vehículo con tracción delantera se bloqueará. ruedas traseras solo por una fracción de segundo. Como resultado, las ruedas traseras patinarán y el propio automóvil comenzará a girar en la dirección que necesitamos.

Los coches con tracción trasera tienden a derrapar con más frecuencia.

- si el patín tiene poca amplitud, entonces es suficiente comenzar a rodar con ambas manos sin interceptar el volante;

- si el patín tiene una gran amplitud, entonces es necesario girar bruscamente con ambas manos en un ángulo de 60 grados y luego girar con una mano en un ángulo de hasta 120 grados;

- un automóvil con tracción delantera puede salir de un patinazo si suelta repentinamente el pedal del embrague y pisa con fuerza el pedal del acelerador;

- si apaga el gas y enciende rueda en la dirección de un patinaje, entonces puede restaurar la capacidad de control del automóvil desde un patinaje mediante un giro brusco del volante para reverso y presionando el pedal del acelerador. En ningún caso se debe girar el volante hasta el tope en caso de que el automóvil patine.

Los coches con tracción trasera tienden a derrapar con más frecuencia. Además, los coches con tracción trasera pueden patinar en cualquier superficie de la carretera: asfalto, hormigón, imprimación, pista seca, asfalto mojado e incluso conduciendo en línea recta.

A las razones del resbalón coche de tracción trasera Incluya lo siguiente:

- rotura de un neumático de automóvil durante la conducción;

- demasiado conducción rápida en un camino irregular;

- fuerte acoplamiento del embrague durante la conducción;

- alto desgaste de las bandas de rodadura de los neumáticos de los automóviles;

- caer debajo de las ruedas traseras de piedras pequeñas, piedras trituradas o partículas de suelo congeladas;

- movimientos bruscos del volante;

- no hay igual presión de aire en llantas de auto desde diferentes lados del automóvil;

- Funcionamiento defectuoso sistema de frenos conduciendo a un frenado desigual por las ruedas de diferentes lados.

En la siguiente tabla presentamos diferentes caminos sacar el coche de un patinaje controlado.

Camino	Descripción
Salga de un patinazo avanzando la dirección.	Podemos salir de deriva rítmica el coche con la ayuda del trabajo avanzado del volante. Para hacer esto, giramos el volante en la dirección de nuestro patinaje y luego inmediatamente lo giramos en la dirección opuesta.
Salga del patín con una liberación brusca de gas.	Podemos salirnos del patinaje rítmico de un coche con la ayuda de la inercia del coche. Para hacer esto, presionamos fuertemente el pedal del acelerador inmediatamente después de sentir el movimiento. ruedas traseras desde la posición extrema del patín controlado.
Salga de un derrape del automóvil con la ayuda de tirones bruscos del volante y rodaje avanzado.	La forma correcta de salir de una deriva rítmica se llama rodaje entrecortado, usando ambas manos y dirección avanzada. Gracias a esto, apagaremos el derrape incluso antes de que ocurra. Al mismo tiempo, aumentamos bruscamente la velocidad del motor al valor máximo presionando el pedal del acelerador. Necesitamos lograr los mismos ángulos de derrape que hará el automóvil en todas las direcciones. Esto se logra gracias a un avance brusco de rodaje, que será sin pausas y tendrá un ritmo constante. Este método es muy difícil para los principiantes. Aquí se requiere rodaje de alta velocidad. Un conductor joven en tal situación solo hará que el automóvil gire, convirtiendo la situación en una emergencia.

A veces saca el coche de emergencia ayuda, por el contrario, patinazo controlado... Se logra por frenado de emergencia... Esta técnica se utiliza en las siguientes situaciones de emergencia:

- fallo del sistema de frenado debido a daños mecanicos o rotura del latiguillo del freno;

- riesgo de pérdida del control estable de la máquina;

- entrar en una curva a alta velocidad;

- cuando es imposible de usar formas tradicionales frenado.

A veces, por el contrario, un patinazo controlado ayuda a sacar el coche de una emergencia. Se consigue mediante frenado de emergencia.

En todos estos casos, es posible con la ayuda de una profunda deriva rítmica. El automóvil puede patinar con el freno de mano.

Patinar en tracción delantera se puede obtener de la nada. Me convencí de esto al girar a baja velocidad en mi primer automóvil, un Toyota viejo con tracción delantera. Y el camino parecía llano, y no había obstáculos, y no era invierno en absoluto, pero me giró 180. Ahora doy la vuelta con tanta facilidad y en el hielo, ¡pero luego me quedé en shock! Después de todo, esto es tracción delantera, en la que un derrape, en opinión de muchos (incluido yo), es prácticamente imposible.

La sencillez y la seguridad de la tracción delantera es uno de los mayores conceptos erróneos de los conductores. La mayoría de los conductores ignoran la propiedad manejo seguro en la curva, lo cual es típico de los automóviles. Alguien sin saberlo, alguien en el momento de la reacción al estrés no se comporta de manera bastante adecuada. En un arco de una vuelta, muchos, como yo una vez, teniendo cuidado con la alta velocidad de entrar en una vuelta, sueltan completamente el pedal del acelerador. Es una reacción de defensa completamente normal del cuerpo ante el peligro. Desafortunadamente, esta reacción va en contra de las leyes de la física y la mecánica, que, como saben, no se pueden engañar.

Para un vehículo de tracción delantera, esta es una ruta de derrape directo. La diferencia entre la tracción delantera y la tracción trasera y la tracción completa es que (la tracción) tira del automóvil con las ruedas delanteras delanteras, si la tracción se detiene abruptamente, las ruedas traseras comienzan a adelantar a las delanteras. Una pausa prolongada en la tracción puede provocar un derrape crítico y, en algunos casos, una rotación del automóvil. A movimiento uniforme este diseño es bastante estable incluso en superficie resbaladiza, es esto lo que adormece la vigilancia de los conductores.

Si reducimos drásticamente la tracción, el automóvil con tracción delantera reaccionará con una desviación hacia adentro. Un patinazo en un vehículo de tracción delantera se desarrolla cuando, asustado por la alta velocidad, ve un obstáculo, etc. el conductor suelta bruscamente el acelerador en una esquina y aplica el freno. Para salir de esta situación, primero debe girar el volante hacia el patinaje. En este caso, es necesario un poco, ¡en ningún caso de forma brusca! - presione el pedal del acelerador para que las ruedas motrices delanteras saquen el vehículo del patín. En el momento en que el automóvil comience a nivelarse, coloque el volante recto sin soltar el pedal del acelerador.

El frenado y la liberación del acelerador como reacción a un derrape es típico de los conductores inexpertos y conduce a un derrape y deslizamiento incontrolados, y un derrape crítico o rítmico, por regla general, termina en una rotación incontrolada del automóvil y un barranco cercano.

Las características de la tracción delantera son que si excede la velocidad al entrar en una curva, el automóvil con tracción delantera comienza a deslizar el eje delantero fuera de la curva; se desarrolla una deriva, la misma reacción será al exceso de tracción. . Obedeciendo al instinto de autoconservación, la primera reacción será intentar conducir el coche en una curva y girar aún más el volante. La reacción de las leyes de la física a tal acción será inequívoca: un aumento de la deriva, tk. la causa original de la deriva fue demasiado ángulo de dirección para la velocidad dada. Cuanto más empinadas se giran las ruedas, menos tracción debe ser, de lo contrario, las ruedas delanteras comienzan a "derrapar". El siguiente error asociado con el exceso de tracción es presionar duro pise el acelerador para "tirar" del automóvil a través de las ruedas motrices delanteras. Con esta acción, inducimos el deslizamiento, perjudicamos la tracción y aumentamos la progresión de la deriva.

¡Resumir! En la tracción delantera, es necesario limitar el empuje al inicio debido a la carga de las ruedas motrices; la tracción delantera reacciona negativamente al exceso de tracción con ruedas con giro pronunciado; Cuando la tracción delantera patina, una mayor tracción ayuda a estabilizar el vehículo. Y recuerde, la tracción delantera no balancea la rueda, ¡le encantan las ruedas rectas!

Un patinazo de automóvil, que a menudo ocurre en invierno en una carretera helada, puede tener consecuencias trágicas. ¿Qué es un patinazo y cómo debe actuar un conductor en tales casos? Todo esto estará escrito en detalle en el artículo.

Acciones del conductor al derrapar

Si patina en un automóvil con tracción delantera, debe presionar el pedal del acelerador. Al patinar (tendrá que aprender a controlarlo nuevamente, si el conductor había conducido previamente una tracción trasera), debe estar preparado para cualquier cosa. En otras palabras, un vehículo de tracción delantera responde mejor a esta situación en la carretera, especialmente en una carretera mojada o resbaladiza. Ligero y ligero, pero un frenado brusco puede llevar el automóvil hacia un lado. Aunque dicho automóvil retiene mejor la trayectoria trasera, cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar, se vuelve mucho más difícil de controlar. Por lo tanto, al acercarse a una curva en un vehículo de tracción delantera, se recomienda reducir la velocidad con anticipación y entrar en un radio grande.

En cuanto a un automóvil con tracción trasera, si comienza a patinar, no se recomienda presionar el pedal del acelerador. Por lo tanto, puede voltear fácilmente el automóvil o el automóvil girará alrededor de su eje. Si patina, solo una reducción gradual en el suministro de combustible puede ayudar. En otras palabras, el conductor no debe bajar bruscamente, sino gradualmente, el pedal del acelerador, y es deseable girar el volante ligeramente hacia el lado del patinaje.

Además, si salta en una situación con una aceleración brusca, en este caso está claro: debe reducir gradualmente el suministro de combustible. Si la violación del movimiento del automóvil es causada por ella, debe bajar el pedal del freno. Todos estos consejos ayudarán, pero solo un poco. Será posible reducir la influencia de la fuerza lateral, que se describió anteriormente.

Si patina, primero debe soltar y luego presionar el pedal del acelerador. Al conducir un vehículo de tracción total en una carretera resbaladiza, domina el vector de empuje, pero no la respuesta de la dirección. Y en este caso, nunca debes dejar el acelerador. Si apagas el gas coche con tracción en las cuatro ruedas, cerrará válvulas de mariposa y el automóvil comenzará a deslizarse sobre las cuatro ruedas.

Pero es capaz de eliminarlo por completo. Fuerza centrífuga que surge en tales situaciones, comienza a girar el automóvil en la dirección opuesta al deslizamiento lateral del eje automático. Y cuando el coche empieza a volver a posición inicial, nuevamente, con la ayuda del volante, el conductor está obligado a regular el movimiento de las ruedas para que el automóvil no se vuelque. al patinar, la única forma de evitarlo.

Por lo tanto, los conductores experimentados pueden eliminar la situación que ha surgido con una técnica eficaz. Aconsejan que si, después de devolver el automóvil a su posición original, comienza a desplegarse en lado opuesto, nuevamente, al girar el volante, debe apagar el patinaje. Lo principal aquí, dicen los profesionales, es no preocuparse y mantenerse fresco. Ésta es la única forma de evitar un vuelco.

Además, las causas del derrape pueden ser:

• caer bajo ruedas de piedras o trozos de tierra helada;
• manipulaciones bruscas en una carretera sinuosa, especialmente si el automóvil es alto;
• desigual;
• distribución desigual de la carga en el maletero o en el techo vehículo qué causa cargas en un lado;
• alta velocidad en una carretera sinuosa e irregular;
• frenado, más brusco y desigual;
• rotura de neumáticos.

El video muestra un patinaje controlado de un automóvil con tracción total:

Por supuesto, la razón de tal violación del movimiento, su esencia, puede entenderse teóricamente, pero las acciones que funcionan solo en la cabeza no funcionarán. Se necesita formación para garantizar que los movimientos del conductor en situaciones de emergencia se vuelvan automáticos. ¿Por qué su pie presiona instintivamente el pedal del acelerador durante un derrape? ¡Después de todo, ellos saben muy bien y han leído más de una vez que esto no debería hacerse! Se trata de una pérdida de autocontrol. Así que está aquí. El conductor debe estar preparado para tal situación y, en la práctica, ser capaz de hacer todo bien. La experiencia llega a lo largo de los años y nada puede reemplazarla. Pero aún.

Lo primero que debe aprender un conductor es superar el miedo a patinar. Esto le ayudará a actuar con mayor facilidad durante tal situación. Debe obligarse a devolver el volante en esos tensos segundos en los que el coche gira. Naturalmente, en esos momentos no hay tiempo para la gestión. Pero la vida depende de ello, lo más preciado que tiene una persona.

Entender teóricamente el patinaje

Entonces. Un patinazo es un movimiento de un automóvil en el que sus ejes (delanteros o traseros) se deslizan. ¿Por qué surge? Debido a que se pierde con la carretera, pasando por muchas razones.

El video muestra qué hacer cuando un automóvil con tracción delantera patina:

En la mayoría de los casos, las ruedas resbalan. eje posterior coche. cambia su orientación mientras conduce y gira en la carretera. Al mismo tiempo, el eje delantero continúa moviéndose recto, pero las ruedas traseras bailan la danza del Kabardiano hacia un lado. Debido a que la dirección de ambos ejes no es la misma, también hay un movimiento de rotación. La fuerza centrífuga, que se combina con las fuerzas laterales, por las que se provocó el patinaje, las amplifica.

Una de las causas más comunes de tal interrupción en el movimiento del vehículo es el frenado repentino. El conductor presiona los frenos con fuerza y ​​las ruedas se bloquean. En este punto, ni siquiera es necesario conducir por una carretera helada. Incluso en asfalto seco, este tipo de frenado a alta velocidad provoca derrapes.

Otra razón puede ser una visita irregular e inoportuna a la estación de servicio. También sucede que las ruedas con un tipo de banda de rodadura se instalan en un eje y las ruedas con un tipo completamente diferente se instalan en el otro. Ésta también puede ser la razón. Sí, y esto está estrictamente prohibido.

También está prohibido realizar varios movimientos bruscos durante la conducción. No gire repentinamente a la izquierda oa la derecha a gran velocidad, especialmente en una carretera resbaladiza.

Interesante eso coches de tracción delantera es mucho menos probable que patine en una carretera recta que otros automóviles. En este caso, el volante del automóvil debe girarse en un ángulo igual a la cantidad de patinaje.

Difícil de aprender, fácil de pelear

Video sobre qué hacer cuando un automóvil con tracción trasera patina:

Para mejorar las habilidades de gestión en situaciones de emergencia, se recomienda. Está claro que el lugar debe elegirse lejos de lugares concurridos y secciones de la carretera por donde circulan los automóviles. En tales lugares, puede organizar mini-derivas artificialmente y nivelarlas. Puede complicar gradualmente las tareas y la denominada deriva controlada se eliminará de manera más eficiente. “Es difícil aprender, fácil en la batalla”, dijo el gran comandante Suvorov y enseñó a vivir. Y en este caso, sus palabras miran la raíz del problema.

Cómo provocar un patinazo artificialmente

Esto es fácil de hacer, incluso a una velocidad de 20 km / h. Solo es necesario frenar bruscamente y justo antes de frenar el volante gira bruscamente hacia un lado. Existe todo un sistema de técnicas que ayudarán a provocar artificialmente un derrape. Aquí está la secuencia de acciones:

1. Primero, aprendemos a determinar el momento en que disminuye el agarre de las ruedas con la superficie de la carretera. En este caso, el agarre se reduce a tal punto que las ruedas están a punto de deslizarse. ¿Qué aporta esta habilidad? Te permitirá sentir el borde cuando necesites reducir la velocidad o quitar el pie, y así evitar derrapar.
2. Aprendemos a reaccionar instantáneamente ante un derrape o, en otras palabras, a apagarlo. Esta es una habilidad que viene después de algunos entrenamientos y se vuelve automática con el tiempo: patinaje / dirección.
3. Aprendemos a determinar el momento en el que girar el volante provoca una respuesta: extinguimos el patinaje.
4. Aprendemos, sin esperar al final del derrape, a girar el volante en sentido contrario. Este reflejo requiere muchas repeticiones para funcionar automáticamente.
5. Aprendemos a hacer coincidir la velocidad de rotación del volante con la naturaleza de la supresión de deslizamiento. Las acciones cuando el automóvil patina, por lo tanto, se vuelven completamente automatizadas.

Al practicar de esta manera, realmente puede aprender a actuar con frialdad en situaciones extremas. Y debo aprender esto, ya que este tipo de situaciones en las carreteras, especialmente en las rusas, no son infrecuentes. Por ejemplo, el patinaje del eje trasero de un vehículo con tracción trasera se debe con mayor frecuencia a la mala calidad de la carretera.

El video habla de una deriva controlada:

Si el conductor no practica para lidiar con los derrapes, en momentos críticos no podrá conducir el automóvil, incluso si está completamente seguro de sí mismo. A menudo, en situaciones extremas, incluso los conductores más atrevidos y "arriesgados" se pierden y sueltan el volante. Algunas personas continúan pisando el pedal del freno en momentos como este con la esperanza de que les ayude. Y lo más peligroso en ese momento se convierte en un estupor psicológico, que no cae en conductor experimentado.

Para evitar que suceda todo esto, utilice los consejos anteriores. Y recuerde: mientras conduce, ¡no solo es responsable de su vida!

Sobre este momento hay varios tipos de unidades. Es frontal, posterior y completo. Cada uno de ellos tiene sus propias características de diseño. En cuanto a la zaga, a menudo se la llama clásica. Este fue el diseño de la primera coches de gasolina... Hasta hace poco (y estamos en la década de los 90) la abrumadora cantidad de coches estaban con este tipo de conducción.

Sin embargo, desde la década de 2000, cada vez más fabricantes comenzaron a dar preferencia al frontal. ¿Desaparecerá pronto? impulsión trasera? Para nada. Después de todo, fabricantes tan eminentes como Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler y otros todavía usan un diseño similar en sus autos. Bueno, consideremos caracteristicas de diseño de este sistema y aprenda a conducir correctamente una tracción trasera en invierno.

El contenido del artículo:

Sobre el dispositivo

Como dijimos anteriormente, este es un diseño clásico. El motor, a diferencia de los coches de tracción delantera, está situado longitudinalmente con respecto a la carrocería. Detrás viene la caja de cambios. A continuación, se conecta brazo de control y eje trasero.

Por tanto, el coche tiene más distribución de peso correcta masas. No hay concentración de la carga en la parte delantera, como en la tracción delantera. El peso presiona por igual tanto en el frente como en el parte de atrás coche. Y si en el diseño de cualquier máquina hay un motor y una caja de cambios, entonces no todos tienen componentes como un eje de hélice y un eje trasero. A continuación, consideraremos la construcción de estos elementos con más detalle.

brazo de control

Este mecanismo es una varilla cilíndrica hueca. Se parece a esto.

Su longitud puede ser diferente, dependiendo del tamaño del automóvil (es decir, su distancia entre ejes). El diseño del eje prevé la presencia de cruces. Con la ayuda de ellos, el elemento se conecta a la transmisión en un extremo y al eje trasero en el otro.

El eje recorre todo el fondo. Por lo tanto, para no perder distancia al suelo, los fabricantes lo "hunden" parcialmente en el interior y el maletero. Ésta es una de las desventajas. Después de todo, además del espacio para Sistema de escape Requiere un "túnel" más debajo del eje de la hélice.

Cabe señalar que no todos los cardanes utilizan un travesaño. Por ejemplo, en la moderna "Niva" este elemento está conectado a través de las bisagras de igual velocidades angulares... El mismo diseño está disponible en japonés. vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas"Toyota".

Él es el elemento principal del sistema. El diseño del puente incluye un diferencial. Este mecanismo está ubicado en el medio del eje y transmite el par a las ruedas a través de los semiejes. Hay dos de ellos, uno para cada rueda. Para que el elemento no falle antes de tiempo se vierte aceite en él. Se utiliza el mismo líquido que para la transmisión. El aceite trata los engranajes diferenciales y los semiejes.

Y para que el líquido no se escape, use especial Sellos de goma- sellos de aceite. Los expertos recomiendan cambiar el aceite de la caja de cambios. eje posterior cada 40 mil kilómetros. Por cierto, en tiempo de invierno necesita ser calentado completamente.

La viscosidad del aceite cambia a temperaturas negativas. Propiedades lubricantes no se proporciona tan bien como en verano. Por lo tanto, durante los primeros 1-2 kilómetros, manténgase a velocidades bajas.

Funciones de control

Algunos dirán que la tracción trasera en invierno conduce a accidentes. Esto es fundamentalmente incorrecto. Si esta afirmación fuera cierta, este diseño ha sido abandonado durante mucho tiempo por eminentes fabricantes de automóviles (Mercedes, Infinity, Jaguar y otros).

Sí, conducir un automóvil con este tipo de tracción es significativamente diferente de la tracción total o delantera. La máquina se comporta de manera diferente en todas las situaciones, especialmente en superficies resbaladizas. Por lo tanto, para prevenir accidentes, debe conocer las reglas sobre cómo conducir en invierno con tracción trasera.

Haz todo sin problemas

La primera regla es evitar maniobras bruscas en carreteras resbaladizas. Y esto se aplica no solo a la aceleración y desaceleración. Tenga mucho cuidado al manipular el volante y los pedales. Los movimientos deben ser tan suaves como en un río o una piscina, donde el agua ralentiza cualquier proceso. Esto se aplica al control del volante y al funcionamiento del pedal.

Buena goma

Con el tiempo, los automovilistas se acostumbran al invierno y comienzan a conducir como en verano, haciendo fuertes aceleraciones y "jugando a las damas" en el pasillo. Algunos lo descartarán como buena goma, dicen: "Tengo un pico y no se ralentiza peor que en el verano sobre el asfalto". Los neumáticos de calidad siempre son buenos, pero ni siquiera ellos te asegurarán contra accidentes. Lo que caucho caro no has estado, excluye las maniobras bruscas en invierno.

Revoluciones mínimas

A menudo, en las primeras horas de la mañana, los automovilistas "mueven" de la nada, tratando de ponerse en marcha. Pero simplemente no pueden hacerlo, culpan de todo a la tracción trasera. En invierno (Mercedes no es una excepción), puede ponerse en marcha en casi cualquier condición. Lo principal es mantener la velocidad adecuada. ¿Qué esta pasando?

El conductor tiene prisa por pisar el acelerador con la esperanza de que el coche finalmente gane tracción. Sin embargo, en lugar del resultado deseado, se entierra aún más profundamente en la nieve. Para evitar que la rueda pierda agarre en la carretera, debe comenzar a la velocidad mínima. Si tiene una transmisión manual, puede intentar comenzar desde la segunda.

En la máquina, solo mantén presionado el gatillo nivel mínimo... Además, el automovilista será ayudado por " modo invierno". 90 por ciento están equipados con tales transmisiones automáticas... Lo que los propietarios de un automóvil con transmisión automática deben recordar especialmente: antes de conducir, debe calentar el aceite que contiene. Para hacer esto, cambie alternativamente todos los modos con un intervalo de 10 segundos. Entonces podrás salir a la carretera de forma segura.

¿Cómo conducir la tracción trasera en invierno si tu coche está atascado? En algunos casos, incluso comenzar desde la segunda marcha no ayuda. El coche simplemente se entierra en la nieve y se acuesta sobre su "panza". ¿Qué hacer en esta situación si utiliza la tracción trasera en invierno? Las revisiones de automovilistas tienden unánimemente a utilizar herramientas adicionales. Son cadenas de nieve o pulseras.

Poniéndolos en la rueda, el 99 por ciento de las veces, saldrá de la trampa más profunda. Pero si el tiempo no te permite ponerte las cadenas, puedes intentar empezar a "balancearte". Tenga en cuenta que este método solo está sujeto a automóviles con caja mecanica engranajes, ya que aquí hay que "jugar con el embrague". Al operar alternativamente los pedales del acelerador y del embrague, moviéndose hacia adelante y hacia atrás, saldrá con éxito del cautiverio de la nieve.

¿Dónde puedo aparcar mi coche?

Conducir en invierno (ya sea con tracción trasera o tracción delantera, no importa) requiere el conocimiento de varias reglas. A continuación, marcaremos algunos lugares donde no debe estacionar su automóvil:

• Colóquelo cerca de otros coches. Un buen día, simplemente no cederás. Y si es hielo, no se excluye un derrape del automóvil. Después de varios intentos de salir, te dejarás llevar. Mejor si es un bordillo, pero no un automóvil vecino.
• Hablando de bordillos. Tampoco deberías acercarte demasiado a ellos. Cerca de ellos se acumula una gran cantidad de nieve. Las posibilidades de patinar de la nada aumentan significativamente.
• El ángulo de inclinación de la carretera. Nunca estacione el vehículo en una pendiente. Al principio, incluso a bajas revoluciones, las ruedas no podrán engranar con la carretera. Especialmente si se trata de nieve o hielo bien enrollado. V este caso sólo las cadenas salvarán. La pregunta es cuánto tiempo perderá sacando su automóvil.

Técnicas correctas de frenado

Los coches modernos están equipados con Sistemas ABS y ESP, sin embargo, no siempre ayudan en una emergencia. ¿Cómo frenar si tienes tracción trasera en invierno? El consejo de los instructores habla unánimemente de utilizar la técnica de frenado con motor.

Esto se hace de forma muy sencilla. En lugar de presionar el pedal del freno una vez más, simplemente bajamos la marcha. Esta técnica es especialmente relevante en descensos largos (no solo en invierno, sino también en verano). Y si reduce la velocidad, solo con pisadas cortas y ligeras del pedal. Y, por supuesto, mantén la distancia. A veces, incluso el caucho con púas no proporciona el efecto deseado en una emergencia.

Control de curvas

Cuando utilice la tracción trasera en invierno, debe tener en cuenta el fenómeno del patinaje del eje trasero. Esto sucede especialmente cuando Mala decisión modo de velocidad... ¿Cómo tomar turnos correctamente si tienes tracción trasera en invierno? Antes de entrar, primero reduzca la velocidad. Se puede utilizar el mismo reinicio de cambio descendente.

No pise el acelerador al tomar una curva. Así provocarás un patinazo del eje del coche. Por cierto, la técnica de presionar el acelerador se usa en el automovilismo profesional (probablemente esté familiarizado con el concepto de derrapar).

Pero no olvides que no estás en pista de carreras... Cualquier error puede tener graves consecuencias. Todo lo que se requiere de usted es que suelte el acelerador y gire suavemente, eliminando los movimientos bruscos de dirección. Tal maniobra dará más estabilidad al vehículo de tracción trasera.

¿Qué hacer si un automóvil con tracción trasera patina?

Si tiene que conducir un automóvil con tracción trasera en invierno, debe conocer las reglas sobre cómo salir de un patinazo en caso de una emergencia. Si se trata de una deriva del eje delantero, se recomienda aplicar el freno con un freno de mano (de estacionamiento) y al mismo tiempo aumentar las revoluciones. Esto bloqueará las ruedas traseras, esto restaurará la estabilidad del automóvil en caso de que las ruedas delanteras patinen.

Para más altas velocidades debe elegir la trayectoria de antemano y girar el volante en la dirección opuesta al patinaje. Si el eje trasero comienza a patinar, no “baje” la velocidad en la caja de cambios y vaya a “neutral”. Todo lo que tienes que hacer es soltar el acelerador y ponerte en marcha.

Conclusión

Entonces, hemos descubierto cómo funciona la tracción trasera y cómo operarla correctamente. Cuando use la tracción delantera o trasera en invierno, tenga en cuenta lo principal: al automóvil le encanta la suavidad. Las maniobras bruscas sin duda le llevarán a patinar. Por eso, durante un tiempo, nos olvidamos de las "damas" y las frenadas bruscas.

Si va a utilizar la tracción trasera en invierno, asegúrese de agregar cadenas para la nieve a su vehículo. Ayudarán más de una vez en una situación incómoda. Y, por supuesto, el caucho de alta calidad ayudará. Los tachuelas o el velcro son asunto de todos. Lo principal es que tiene un buen protector que remará la nieve y la llevará a un lado.

El deslizamiento es el más situacion peligrosa en la carretera. Es él quien más a menudo se convierte en la razón para irse a carril contrario y colisión frontal... Por lo tanto, todos los conductores deben poder lidiar adecuadamente con los derrapes. Y cómo hacer esto, lo describiremos en detalle a continuación.

Vale la pena advertir de antemano que el artículo es muy voluminoso y contiene muchos materiales de video sobre el tema. Por lo tanto, le recomendamos que se arme con una taza de café o té, se ponga cómodo y estudie detenidamente la información a continuación.

4 razones por las que el coche patina

Antes de considerar todas las acciones existentes que lo ayudarán a salir de un derrape, debe comprender la razón por la que ocurre. Y en ningún caso debes saltarte esta parte del artículo. Después de conocer los motivos, puede reducir al mínimo el riesgo de patinar.

Frenado brusco

Si, al conducir bajo la lluvia o la nieve, el conductor frena bruscamente, entonces, incluso a pesar de la presencia de "ABS", las ruedas pierden agarre en la superficie resbaladiza de la carretera. Esto provoca la demolición del eje trasero del coche.

En caso de frenadas bruscas, pueden patinar incluso en carreteras secas. Por lo tanto, tal acción solo está permitida en casos extremos... Está prohibido utilizar frenadas bruscas sin necesidad (especialmente en lluvia o invierno).

Curvas de alta velocidad

Cualquier conductor experimentado sabe reducir la velocidad antes de girar. Y no depende del hielo, húmedo o seco, caro. Entrada al giro alta velocidad es la causa más común de patinaje. La mayoría de las veces, tal patinazo termina conduciendo hacia el carril que se aproxima o conduciendo hacia una zanja.

Reducir la velocidad en las curvas minimiza el riesgo de patinar. También es imperativo recordar que no debe recurrir a frenadas bruscas al tomar una curva. En caso de lluvia o hielo, la velocidad debe reducirse en 10-15 km / h menos que en una carretera seca.

Presión de neumáticos incorrecta

Cuanto menor sea la presión de los neumáticos, peor agarre con la carretera, y es más probable que patine con cualquier maniobra. Es necesario mantener constantemente presión óptima llantas.

Falta de homogeneidad de la superficie de la carretera

Ocasionalmente, la superficie de la carretera de asfalto puede tener una transición abrupta a grava u otra superficie. Cambiarlo puede hacer que las ruedas pierdan tracción, especialmente a altas velocidades.

Asimismo, en la carretera asfaltada, existen surcos atravesados, donde puede haber residuos de arena o sal que se esparcen en las carreteras en período de invierno... La única forma de evitar patinar es reducir la velocidad y estar más atento a la situación del tráfico.

¿Es posible sentir de antemano que el coche ha patinado?

Es bastante simple provocar un derrape: un movimiento brusco del volante o presionar el pedal del freno es suficiente. Pero no todos pueden sentirlo en la etapa inicial. Especialmente cuando se trata de una persona que acaba de recibir una licencia de conducir.

La sensación de patinar viene solo con la experiencia. Durante mucho tiempo, conduciendo el mismo automóvil, el conductor comienza a sentir sus dimensiones y predice el comportamiento del automóvil de antemano. Incluso una ligera deriva comienza a sentirse claramente. Y el conductor toma medidas de antemano para rectificar la situación y tomar el control de todo.

Puede sentir el patinaje de antemano. Pero, como se mencionó anteriormente, este estilo viene con el tiempo y la experiencia de conducción. Además, para ello, el conductor debe sentarse correctamente al volante. Ajuste correcto lo hemos analizado en detalle en este artículo (recomendamos leerlo).

5 tipos principales de derivas

Ahora es el momento de hablar el problema principal, que es de cinco tipos. Consideremos cada uno por separado y describamos qué acciones debe tomar el conductor en una situación determinada.

Demolición del eje trasero

La deriva del eje trasero, o sobreviraje, se manifiesta en la pérdida de agarre de las ruedas traseras del vehículo. El coche empieza a "avanzar" por la carretera de lado. Este es el tipo de derrape más común y familiar para muchos conductores.

En tal situación, el conductor debe quitar los pies del acelerador, frenar y girar el volante en la dirección del patinaje. Si el automóvil tiene tracción delantera, entonces, por el contrario, debe agregar gasolina con cuidado.

Tal deslizamiento, con mayor frecuencia, ocurre debido al hecho de que el peso principal del automóvil se traslada al eje delantero y la parte trasera se descarga al mismo tiempo. En consecuencia, se reduce la tracción en las ruedas traseras. Esto ocurre principalmente durante una frenada brusca.

Demolición del eje delantero

La deriva del eje delantero, o subviraje, se manifiesta en la pérdida de tracción de las ruedas delanteras del automóvil. En tal situación, el automóvil simplemente no "encaja" en la curva y "vuela" hacia una zanja o hacia la acera. Un patinazo de este tipo es muy peligroso, ya que puede haber peatones en la acera que no tengan tiempo de reaccionar rápidamente ante el peligro.

La desviación del eje delantero ocurre cuando el conductor entra en una esquina a alta velocidad. En esta situación, no tiene que intentar girar el volante aún más, presionar el freno o agregar más gasolina. Los pedales deben soltarse (especialmente en un vehículo RWD o AWD).

Deriva rítmica

El patinaje rítmico es el resultado de acciones incorrectas por parte del conductor al salir del patinaje del eje trasero. El coche empieza a zigzaguear a lo largo de la carretera y el conductor tiene que girar rápidamente el volante de un lado para gemir para que el coche vuelva a estar bajo control.

Deslizamiento de la rueda

El giro de las ruedas no es exactamente un patinazo. Ésta es una de las principales razones del derrape. Cuando el conductor acelera demasiado rápido (especialmente estando parado), las ruedas motrices pierden tracción y esto puede provocar patinar al acelerar. La única acción correcta aquí es soltar el pedal del acelerador.

Bloqueo de ruedas

El bloqueo de las ruedas ocurre cuando el conductor presiona repentinamente el pedal del freno. Sobre altas velocidades las ruedas dejan de girar y el automóvil por inercia (por su propio peso) continúa moviéndose (se desliza por la calzada). También provoca patinazos.

Las acciones en este caso son simples: suelte el pedal del freno para que las ruedas reanuden la rotación y el agarre vuelva. Entonces puede intentar frenar de nuevo, pero presionando el freno suavemente y sin movimientos bruscos volante.