15 de septiembre de 2016

¡Hola! Hay quienes son arriesgados y afortunados, ¿quién no cambió la correa de distribución según la normativa a los 60 mil km? El kilometraje se acerca a esta marca... no se trata de dinero (la empresa paga todo)... no hay tiempo.

Sí, este blogger ya ha recorrido 82.000 km y aún no ha cambiado la correa; pronto la cambiará.

15 de septiembre de 2016

Kilometraje 76 000. Solo cambié la palanca derecha en 60. Filtro de aceite después de 10 mil. velas 2 veces. Aceite en caja a 60-65. Ya no lo recuerdo (antes del próximo viaje al sur). Los neumáticos de verano están de serie. bombillas - dimensiones 50. Caja de mecánico. Ahora he cambiado los neumáticos por unos de invierno (los de serie ya están p...c) Las pastillas de freno están desgastadas en un 45-50%. Voy a cambiar la correa de distribución a 90. El coche se usa con cuidado. 60-70% carretera, el resto es ciudad.

Sí, ponte al día. El otro día pasé por el concesionario en Smolensk. Mi auto es de octubre de 2013. Estimado en 370 rublos por comercio. la misma configuración: 667 rublos nuevos. Después de todos los descuentos, a la salida___ regalo el mío. Pago 200 rublos extra y me voy con uno nuevo. ¿¿¿¡¡Pensar!!???

22 de septiembre de 2016

22 de septiembre de 2016

Aceptar. En un Largus con un motor de este tipo, generalmente lo cambian después de 120 mil.

Sí, pero en mi válvula 10 8, el cinturón de 80 mil se rompió hace unos años.

En el 10, el cinturón es mucho más estrecho que en el Almería, ¡y por tanto el recurso es más corto!

26 de septiembre de 2016

Sí, pero en mi válvula 10 8, el cinturón de 80 mil se rompió hace unos años. Se lo llevaron, lo cambiaron yo mismo, es un 8kL y lo vendieron en un mes. En general, el trabajo es insignificante, cuesta un centavo, pero esto es un VAZ, y con 12kl no querrás experimentar tales riesgos. Ahora son 23 mil, pero después de 60 mil comenzaré inmediatamente a prepararme para un reemplazo. Pero esta es solo mi opinion personal.

Y sobre la correa de distribución. Un amigo tiene cereza china. Este verano llegó el momento de sustituir la correa de distribución. Él, un tonto (esto no es infundado, luego le dije quién era), fue a cambiar la correa ni siquiera al concesionario, ni a algún servicio oficial, sino a alguna caravana, donde había una especie de taller. En resumen, después de 200 metros se rompió el cinturón y provocó un negocio por valor de 16 mil rublos. Y lo despidieron. Luego, después de un enfrentamiento con la participación de “especialistas” que no estaban en absoluto involucrados en el negocio del automóvil, parecieron ponerse de acuerdo sobre los costos al 50/50 y sus reparaciones. Ahora lo vi conduciendo. Así que tenga cuidado con esta correa de distribución.

No compares los 10 primeros, y mucho menos los chinos más blancos. Nuestros motores cuentan con correas de excelente calidad. Ha sido probado más de una vez. Los que cambiaron las correas a los 60 quedaron como nuevos.

Aceptar. En un Largus con un motor de este tipo, generalmente lo cambian después de 120 mil.

Sí, pero en mi válvula 10 8, el cinturón de 80 mil se rompió hace unos años.

En el 10, el cinturón es mucho más estrecho que en el Almería, ¡y por tanto el recurso es más corto!
Hay muchos tanto en Almera como en Largus que ya han llegado a 90-100 sin problemas, ya que el cinturón original es de altísima calidad y nadie se ha roto, pero ya son suficientes los que lo cambiaron a 60 mil y después. ¡Que hubo una ruptura, especialmente de aquellos que cambiaban dinero en oficinas dudosas!
En general, las normas para reemplazar correas durante toda mi vida fueron 100-120 mil para gasolina, 70-80 mil para diésel. ¡Estos son los estándares generales para el reemplazo de correas!
Realmente hay uno ¡PERO! Nadie ha cancelado las horas del motor, por ejemplo, un residente de una metrópoli que pasa mucho tiempo en atascos y donde la velocidad media apenas alcanza los 20-30 km/h, su kilometraje no es alto, pero el motor ya ¡Se ha puesto bastante en marcha y es mejor no retrasar el cambio de correa y aceite!
Y viceversa, los que pasan poco tiempo en los atascos y pasan más tiempo en la carretera, ¡su kilometraje es alto y el motor está un poco encendido!
Por lo tanto, cada uno debe decidir por sí mismo cuándo reemplazar el cinturón; personalmente planeo entre 90 y 100 mil.

Sí, estoy completamente de acuerdo. Yo mismo conduzco el 80% en la autopista.

El Nissan Almera G15 se produce en la planta de AvtoVAZ desde 2012. El coche está equipado con un motor Renault K4M de cuatro cilindros en línea y 1,6 litros con 16 válvulas.

Una correa rota en esta unidad de potencia provoca inevitablemente que los pistones choquen con las válvulas y se doblen, por lo que no se pueden evitar reparaciones costosas.

Se debe prestar mucha atención al control del estado de la correa de distribución. Y lo más importante es seguir las reglas para su sustitución.

Cuándo cambiar la correa en Nissan Almera

La correa de distribución de un Nissan Almera debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros o una vez cada 4 años (lo que ocurra primero). La sustitución se realiza independientemente del estado del elemento.

Se necesita un reemplazo temprano en los siguientes casos:

• revisión del motor;
• aceite en el cinturón;
• defecto físico.

Cómo revisar el cinturón

El coche es conducido a un foso o paso elevado. Se puede utilizar un ascensor. Para inspeccionar la correa (así como para reemplazarla), es necesario desmontar el soporte derecho del motor. Antes de hacer esto, debes desconectar el terminal negativo de la batería y quitar la rueda derecha.

Para aliviar la tensión del soporte del motor, debe levantar el motor con una palanca e insertar un espaciador de madera o goma entre él y el bastidor auxiliar para que el motor no presione el soporte.

Encontramos los soportes de los tubos de combustible en el soporte y les quitamos los tubos de combustible.

El soporte en sí está atornillado con tres pernos de 16 mm a la tapa de distribución superior. Usando el cabezal los desmontamos.

Los pernos tienen diferentes longitudes, por lo que es mejor marcar su ubicación.

Con un casquillo de 13 mm, desatornille las 2 tuercas y los 3 pernos que sujetan la cubierta superior de la caja de distribución.

Ahora puedes determinar visualmente el estado de la correa de distribución. Necesitará un casquillo de 18 mm con el que podrá girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj utilizando el perno de la correa de fijación. Lo giramos lentamente y miramos la superficie del componente. Los signos de desgaste incluyen grietas, pliegues, dientes desgastados o limados y separación de la tela del caucho. El reverso de la correa de distribución tampoco debe mostrar signos de desgaste y no debe haber hilos de cordón.

Si hay rastros de aceite de motor u otro fluido técnico en la correa, es necesario sustituirla, pero primero se debe eliminar la causa de la fuga.

Reemplazo de la correa de distribución en Nissan Almera 2014

Para realizar este trabajo necesitará equipo especial:

• parada del cigüeñal;

• bloqueo del árbol de levas;

• Mandriles para presionar los tapones de los árboles de levas.

Se necesitan herramientas especiales porque las poleas dentadas del motor no contienen marcas para ajustar las fases de distribución de gas. Por tanto, los ejes se fijan con estos dispositivos.

No olvide que no solo se cambia la correa, sino también sus rodillos (2 piezas) y el perno de la polea motriz de accesorios.

Pasemos al procedimiento de sustitución de la correa de distribución y los rodillos.

Es necesario quitar la correa de transmisión del generador y los accesorios. Para hacer esto, desatornille el perno que sujeta la polea. El cigüeñal se bloquea del siguiente modo: se mete la 5ª marcha y un asistente mantiene pisado el pedal del freno.

Retire la cubierta inferior del mecanismo de sincronización, que está asegurada con cuatro pernos de 8 mm.

Las poleas del eje de la unidad de potencia no tienen marcas de instalación, por lo que antes de quitar el engranaje, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición correspondiente al punto muerto superior del primer cilindro.

Para girar el cigüeñal, atornillamos el perno de la polea de la correa de fijación, pero colocamos un casquillo entre el extremo del eje y la arandela del perno.

Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar 2 tapones ubicados en sus extremos.

Para hacer esto, debes perforarlos en el centro con un destornillador y sacarlos.

A continuación, giramos el perno, y con él el cigüeñal, en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras en los extremos de los árboles de levas se vuelvan horizontales y se desplacen hacia el eje central (como en la foto de arriba).

Ahora necesitaremos el primer dispositivo especial: una abrazadera del árbol de levas, que colocamos en las ranuras y aseguramos con un perno.

Asegúrese de que el pistón del primer cilindro esté en el PMS. Para hacer esto, hay un orificio en el bloque de cilindros en el que debe atornillar una segunda herramienta especial: el tope del cigüeñal. Si todo se hace correctamente, será imposible girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Número 1 en la foto de un motor parcialmente desmontado.

Si el PMS está configurado correctamente, el tope se atornillará hasta el final de la rosca.

Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca que sujeta el rodillo tensor y gírela en el sentido de las agujas del reloj, aflojando así la tensión de la correa de distribución.

Desmontamos la correa de distribución y ambos rodillos.

Instalamos la nueva correa de distribución y rodillos en orden inverso. Las direcciones están marcadas en el cinturón: debe girar en el sentido de las agujas del reloj.

Eliminamos todas las herramientas especiales. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas hasta que coincidan los extremos de los árboles de levas.

Volvemos a atornillar la abrazadera del cigüeñal para comprobar que está en el PMS.

Si se atornilla hasta el final de la rosca, la correa está instalada correctamente.

Desenroscamos la fijación, reemplazamos el tapón roscado y nuevos tapones del árbol de levas.

Aquí hay una instrucción en video:

El procedimiento para reemplazar la correa de distribución y los rodillos es el mismo para todos los Nissan Almera G15 de ensamblaje ruso, independientemente del año de fabricación. La condición principal es el motor K4M. Los primeros modelos tenían un motor diferente, por lo que el procedimiento para reemplazar la correa de distribución era diferente. Pero el Nissan Almera Classic suele utilizar una cadena de distribución. No es necesario cambiar la correa del Classic.

El proceso de reemplazo no es fácil. Puedes intentar hacerlo todo tú mismo si tienes garaje, herramientas y unas horas de tiempo libre. Pero si recurre a un servicio de automóviles, puede ahorrar tiempo y el precio del servicio no es tan alto.

La cadena de distribución del Nissan Almera G15 se cambia en un servicio de automóvil cumpliendo con todas las reglas requeridas, pero no le costará nada barato. Puedes hacer el trabajo tú mismo para no abrir tu billetera. Solo necesitas seguir exactamente todas las instrucciones para no agravar la situación.

¿Cómo entender que es necesario reparar la correa de distribución?

Casi todos los motores Nissan Almera, incluido el Nissan Almera Classic 1.6, están equipados con transmisión por cadena de distribución. Sólo hay algunos motores que el fabricante ha equipado con transmisión por correa de distribución. La distribución de gas tiene fases que se abren en el momento adecuado, lo que reduce el consumo de gasolina y la contaminación de los gases de escape.

Lo bueno de la cadena es que proporciona el máximo rendimiento durante los primeros 150-200 mil km, casi nunca se rompe, solo se estira y se desplaza, lo que protege las válvulas de daños.

El reemplazo de la cadena y la correa se realiza según los consejos de los desarrolladores. Pero a veces el controlador a bordo le informa sobre los errores 0330 y 0340. Estos errores indican que las fases del sensor del eje han cambiado. Un osciloscopio le ayudará a descubrir exactamente la causa del error, pero en la mayoría de los casos esto indica un circuito estirado. Y en esta situación ya es necesario cambiarlo. Otro requisito previo para el reemplazo es un mayor consumo de gasolina y sonidos regulares e incomprensibles de golpes metálicos provenientes de debajo del capó.

Si experimenta tales síntomas, entonces es obligatorio reemplazar la cadena de distribución en un Nissan Almera H16:

1. Aparecen los errores 0335 y 0340.
2. Cuando el motor está en ralentí, se escuchan ruidos extraños.
3. A menudo el motor no arranca la primera vez.
4. Al ralentí, aparece una velocidad inestable.
5. Al moverte aparecen tirones y el motor pierde rendimiento.

Cómo cambiar un elemento

Cabe señalar que reemplazar la cadena de distribución en un Nissan Almera N16 le costará entre 8 y 10 mil rublos; si lo hace usted mismo, ahorrará bastante.

La sustitución debe realizarse en ascensor o mediante foso. Esto es necesario para un acceso más rápido y sencillo a la ubicación deseada.

Herramientas:

1. Bloque de madera.
2. Martillo.
3. Sellador.
4. Desengrasante.
5. Llave ajustable.
6. Contenedores para residuos y anticongelante.
7. Cincel.
8. Llave de torsión.
9. Hexágonos, cabezas.
10. Trapos limpios.

En un Nissan Almera, el reemplazo debe realizarse en este orden:

1. Apague la alimentación de todas las bobinas de encendido y luego desatorníllelas. Asegúrese de firmarlos para no confundir sus ubicaciones más adelante y terminar con otro problema.
2. Los tubos de aire deben estar desconectados de las tapas de válvulas.
3. Busque los pernos de montaje, luego deberá desenroscarlos y quitar la tapa de la válvula.
4. Encuentra la almohada adecuada y retírala con cuidado.
5. Drenamos tanto aceite viejo como hay en el motor.
6. Encontramos y desmontamos con cuidado el filtro de aceite.

1. Drenamos el refrigerante, pero para ello retiramos la abrazadera del tubo inferior del radiador.
2. Drenamos el refrigerante del sistema de refrigeración, para ello desenroscamos el tapón del radiador.
3. Retire con cuidado el radiador y luego la correa de transmisión del generador.
4. Debe encontrar la manguera de suministro y luego retirarla.
5. Encontramos y desmontamos la culata en el bloque de cilindros.
6. Quitamos el silenciador, buscamos y desenroscamos el cárter de aceite del motor.
7. Encontramos los tornillos que sujetan la polea de la bomba, necesitamos aflojarlos.
8. Encontramos y retiramos los cinturones del equipo adicional.
9. Cogemos el bloque que preparamos y lo introducimos entre el cigüeñal y la superficie del lateral del cárter.
10. También retiramos la polea del cigüeñal. No te apresures a ningún lado, haz todo con cuidado.
11. Desenrosque y retire la polea de la bomba de agua.
12. Retire la bomba de aceite.
13. Instalación del primer pistón en el PMS (posición superior). Mire atentamente las marcas, coinciden en casi cualquier variedad existente.
14. Aseguramos el eje de distribución con una llave ajustable y luego desenroscamos los pernos del engranaje.
15. Disparamos en un orden determinado:

• barra amortiguadora superior;
• tensor;
• barra de tensión del amortiguador.

1. El mecanismo de distribución de gas (mecanismo de sincronización) tiene cadenas que deben quitarse.
2. Encontramos el engranaje con un destornillador de punta plana preparado previamente, lo quitamos y luego lo retiramos.
3. Limpiamos la superficie del lateral del motor de toda suciedad y sellador.
4. Recordamos las marcas que debían colocarse al inicio del proceso de reemplazo y les prestamos atención al instalar una nueva cadena.
5. Es necesario reemplazar los sellos.
6. Aplicamos el nuevo sellador en lugar del anterior, es decir, en lugar de la superficie lateral del motor.
7. Los pernos de fijación deben estar asegurados.
8. Se debe colocar la cubierta lateral. Espere un poco, el sellador debería asentarse.
9. Es necesario instalar la bomba y la junta.
10. Volvemos a montar todo con cuidado y cuidado en orden inverso.

¡Tenga en cuenta que el uso de etiquetas es absolutamente necesario! De lo contrario, la cadena podría romperse, lo que ya tiene consecuencias críticas para la unidad de potencia.

Tenga en cuenta que reemplazar la cadena de distribución en un Nissan Almera N16 requiere conocimientos básicos de la estructura de su automóvil. Pero si no los tiene, antes de comenzar, obtenga al menos un conocimiento superficial de fotografías o vídeos que sean fáciles de encontrar en Internet.

Reemplazo de cinturones

Una correa dentada es responsable de garantizar un funcionamiento de alta calidad del mecanismo de distribución de gas, con la ayuda del cual se acciona toda la unidad (árbol de levas y cigüeñal). Es decir, este cinturón controla las fases de admisión y escape, ningún motor puede prescindir de él.

Si se rompe la correa de distribución de un Nissan Almera Classic 2013, 2014 o cualquier otro año, es decir, se rompen o cortan dientes, se produce un contacto muy peligroso de las válvulas con los pistones, lo que provocará costosas reparaciones.

Por supuesto, ese momento es muy desagradable para cualquier propietario. Para que este problema no te alcance, la sustitución de la correa de distribución del Nissan Almera puedes realizarla tú mismo, siguiendo los consejos de los fabricantes y especialistas, y esto es cada 70-80 mil km o una vez cada 3-4 años. Pero si surgen sospechas sobre su cinturón, entonces es mejor revisar todo, arreglar lo necesario y estar tranquilo que pagar reparaciones costosas más adelante.

Mucha gente aconseja sustituir las bujías junto con la correa, ya que comprobar la correa facilitará los movimientos de giro del cigüeñal. Revise la superficie dentada de su cinturón en busca de arrugas, descamación, dientes socavados o grietas. Y en el reverso, mire con atención para ver si hay signos de quemado, desgaste o hilo del cordón expuesto. También revise las superficies de los extremos; pueden tener delaminación o deshilachados. Se debe sustituir la correa de distribución si se detectan estos signos (al menos uno de toda la lista) o restos de aceite.

Conclusión

A la hora de sustituir la correa de distribución en un Nissan Almera Classic, es recomendable cambiar la bomba de agua del sistema de refrigeración, ya que está ubicada en un lugar de muy difícil acceso. Y cuando trabajemos para reemplazar la cadena/correa, el acceso a ellas será mucho más fácil, lo que será una buena razón para reemplazar también la bomba. Reemplazando tú mismo la cadena en Almera ahorrarás algo de dinero y dedicarás unas 4 horas. Le resultará más fácil realizar este proceso utilizando un dispositivo de elevación de vehículos o en un paso elevado equipado.

Manual técnico detallado para la sustitución de elementos de sincronización del motor Nissan K4M.

El primer cilindro de los motores Nissan se encuentra más cerca del volante/transmisión. Inicie el procedimiento de sustitución de la correa de distribución sólo si se cumplen las siguientes condiciones:

Disponibilidad de kit de sustitución de correa de distribución: nueva correa de distribución, nueva polea de distribución, nuevo tensor de correa de distribución, nuevo perno de polea de cigüeñal, nueva polea de cigüeñal, disponibilidad de nuevos tapones de árbol de levas.

Disponibilidad de kit para sustitución de correa del alternador por una correa nueva, tensor de correa del alternador nuevo, polea de correa del alternador nueva (para vehículos con aire acondicionado).

Disponibilidad de herramientas especiales: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (tope del cigüeñal) Mot.1496 (soporte de retención del árbol de levas), mandriles para presionar los tapones del árbol de levas (Mot 1487, Mot 1488) Ver Fig.1,2,3

Fig. 1. Mot.1489 (tope del cigüeñal)

Fig. 2. Mot.1496 (abrazadera del árbol de levas)

Arroz. 3 Mandriles para prensar tapones de árbol de levas (Mot 1487, Mot 1488)

Coloque el vehículo en un elevador de tijera o de dos columnas. Retire la rueda derecha. Desconecte el terminal “-” de la batería. Ver Fig.4

Retire la protección del cárter. Coloque un gato debajo del cárter del motor. Asegúrese de utilizar un espaciador de goma. Aliviar el soporte levantando el motor. Ver Fig.5

Mueva la línea de combustible hacia un lado y asegúrela. Fig.6

Retire el soporte del motor derecho. Tenga en cuenta las diferentes longitudes de los pernos de montaje. Ver Fig. 7, 7a

Retire la cubierta superior de la caja de distribución. Figura 8.9

Con una llave adecuada, gire el tensor automático en la dirección de aflojamiento de la correa y retire la correa del alternador.

Retire la polea del cigüeñal. Fig.11,12

Retire la tapa de distribución inferior.

Atornille el perno del cigüeñal en su lugar para que sea más fácil girar el cigüeñal. Arroz. 13.14

Retire el enchufe. (TORX E14) Fig.15

Enroscar el tapón especial en lugar del tapón (SST KV113 B0130, Mot.1489)

Retire las tapas de los extremos del árbol de levas de la cubierta del árbol de levas. Los tapones se encuentran en el lado volante/caja de cambios. Fig. 16 Las bujías se encuentran en el lateral del 1er cilindro (volante, caja de cambios).

A. Las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben ubicarse horizontalmente y desplazadas hacia abajo con respecto a la línea de separación de la tapa de la culata. Figura 17

B. El chavetero del engranaje del cigüeñal debe apuntar hacia arriba. Fig. 18

Enroscar el tope especial del cigüeñal (SST KV113 B0130, Mot.1489) en el lugar del tapón. Fig. 19. Después de instalar este tope, el cigüeñal ya no se puede girar en el sentido de las agujas del reloj.

En esta posición se reemplaza la correa de distribución.

Arroz. 17 ranuras para árboles de levas

Arroz. 18 Ranura del cigüeñal

Fig. 19 Tope del cigüeñal Mot 1489

Nota: El primer cilindro está ubicado más cerca del volante/caja de cambios.

Afloje la tensión de la correa de distribución Fig. 20

Retire el tensor, la polea y la correa de distribución.

Instalar la herramienta especial SST: - (Mot.1496) en las ranuras del árbol de levas y fijarla con un perno al saliente de la tapa de la cabeza del árbol de levas.

Instale un nuevo tensor de correa de distribución. La protuberancia del tensor debe encajar en la ranura de la camisa del motor.

Instale la tuerca del tensor pero no la apriete.

Asegúrese de que el cigüeñal del motor corresponda a la posición PMS del primer cilindro de la carrera de compresión (la chaveta del engranaje del cigüeñal está dirigida verticalmente hacia arriba, el cigüeñal no gira en el sentido de las agujas del reloj (está instalado el tope Mot.1489)

En esta posición, coloque la nueva correa de distribución. Coloque la correa en el sentido de las agujas del reloj para que no se hunda entre los engranajes.

El cigüeñal debe corresponder a la posición PMS del primer cilindro de la carrera de compresión.

Instale un rodillo nuevo. Apriete el perno del rodillo a 50 N-m (5,1 Kg-m)

Tense la correa utilizando el tensor de modo que la bandera 1 quede dentro de la ranura 2. Fig. 22

Apriete la tuerca del tensor a un par de 27 N-m (2,8 Kg-m) Fig. 23

¡Atención! Después de apretar el tensor, la bandera debe permanecer dentro de la ranura.

Verifique la posición del cigüeñal; debe corresponder al PMS del primer cilindro de la carrera de compresión. El chavetero está en posición vertical, el cigüeñal no gira en el sentido de las agujas del reloj gracias al tope Mot. 1489

Quitar la herramienta especial SST Mot.1496 de los árboles de levas y quitar el tope del cigüeñal SST Mot.1489.

Gire con cuidado el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con una llave (para facilitar el giro, se recomienda desenroscar/aflojar las bujías). El cigüeñal y los árboles de levas deben girar sin esfuerzo. Si siente fuerza al girar el cigüeñal, significa que ha instalado incorrectamente la correa de distribución.

Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con una llave (ver foto) hasta la posición PMS de la carrera de compresión del primer cilindro. Para ello se deben cumplir las siguientes condiciones:

A. Las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben estar horizontales y desplazadas hacia abajo.

B. El chavetero del engranaje del cigüeñal debe mirar hacia arriba.

Si se cumplen estas condiciones, ha instalado la correa de distribución correctamente.

Instalar nuevos tapones de árbol de levas utilizando mandriles especiales (Mot 1487, Mot 1488)

Instale la tapa de distribución inferior

El par de apriete de los tornillos es de 12 N-m. (1,2 kg-m)

Instale la polea del cigüeñal. Para apretar el perno del cigüeñal, establezca la posición PMS del primer cilindro de la carrera de compresión. Para apretar el tornillo de la polea del cigüeñal recomendamos utilizar una varilla de carburo o un destornillador en lugar del tope del cigüeñal (SST Mot.1489). (Para vehículos con transmisión manual, cambie a una velocidad y aplique el freno).

Instale un nuevo perno de polea del cigüeñal.

Apriete el perno de la polea del cigüeñal a 40,0 N·m (4,1 Kg-m)

Gire el perno del cigüeñal 145 grados.

Destornillar el tope del cigüeñal SST Mot.1489.

Instale/apriete las bujías en su lugar. Apriete a 28 N.m (2,9 Kg-m). Instale y conecte las bobinas de encendido.

Instale la tapa de distribución superior.

Par de apriete de pernos y tuercas 46 N m (4,7 Kg-m)

Instale un nuevo tensor de correa del alternador automático.

A. Para vehículos con aire acondicionado:

Par de apriete de los pernos de montaje del tensor automático 21 N m (4,7 kg-m)

Instale un rodillo nuevo, apriete con un par de 21 N m (4,7 kg-m).

B. Para vehículos sin aire acondicionado:

Fijación del tensor automático en caso sin aire acondicionado:

Par de apriete del perno de montaje del tensor automático 40 N m (4,1 kg-m)

Instale una nueva correa del alternador girando el tensor automático con una llave adecuada. Ver Fig.24

Vuelva a instalar el soporte del motor si es necesario, usando un gato para levantar el motor.

Vuelva a instalar la línea de combustible y verifique la conexión.

Conecte el terminal “-” de la batería. Verifique que la conexión sea segura.

Vuelva a instalar la protección del cárter.

Instale la rueda derecha. Par de apriete de tuercas de rueda 105 N-m (11Kg-m).

Encender el motor. Pruébelo.

Si se quitan las poleas del árbol de levas (esto no es necesario al reemplazar la correa de distribución), use SST Mot.1490-01. Antes de desatornillar las tuercas de la polea del árbol de levas y al apretar las tuercas de la polea del árbol de levas, instale SST Mot.1490-01. Fijar el útil Mot.1490-01 mediante el tornillo y la tuerca de la tapa de distribución superior. Ver Fig.25.

Al montar los árboles de levas del lado del volante, se debe instalar la SST (Mot.1496) en la ranura del árbol de levas y fijarla con un perno al saliente de la tapa del árbol de levas. Ver Fig.21, 17.

Las insignias de Renault en los radios de la polea del árbol de levas deben estar en la parte superior.

El par de apriete de las tuercas del árbol de levas es de 8 N-m (0,8 Kg-m) Las tuercas son desechables.

Mira un vídeo interesante sobre este tema.

Si es necesario cambiar durante el mantenimiento de rutina, es mejor combinar estas operaciones, porque será más fácil girar el cigüeñal al revisar la correa. La superficie de la parte dentada de la correa debe estar libre de pliegues, grietas, socavaciones de los dientes y separación de la tela del caucho. El reverso del cinturón no debe tener desgaste, dejar al descubierto los hilos del cordón ni signos de quemado. No debe haber delaminación ni deshilachado en las superficies de los extremos de la correa. La correa debe sustituirse si se encuentran restos de aceite en ella.

Para evaluar el estado y reemplazar la correa de distribución, se debe quitar el soporte derecho de la unidad de potencia.

Retiramos la protección de la unidad de potencia y el guardabarros derecho del vano motor.

Para mayor claridad, todas las operaciones posteriores se muestran en un motor desmontado.

La tensión de la correa se puede evaluar mediante la ubicación de los indicadores del tensor automático de la correa.

Si el puntero en movimiento está desplazado con respecto al fijo:

• en sentido antihorario: la tensión de la correa es insuficiente;
• en el sentido de las agujas del reloj: el cinturón se tensará.

En ambos casos, se debe ajustar la tensión de la correa.

Levante y retire la tapa de la escotilla.

Sosteniendo el rodillo en la posición deseada, apriete la tuerca que sujeta el tensor. Habiendo girado el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj mediante el perno que sujeta la polea motriz auxiliar, comprobamos nuevamente la tensión de la correa y, si es necesario, repetimos el ajuste. Instale las piezas retiradas en orden inverso.

Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de transmisión de accesorios.

Al desenroscar el perno que sujeta la polea motriz auxiliar, es necesario bloquear el giro del cigüeñal. Para ello, el asistente debe poner la quinta marcha y pisar el pedal del freno. Si no es posible desenroscar el perno de montaje de la polea debido al giro del cigüeñal, entonces se debe bloquear el eje. Para acceder a la corona dentada del volante, se debe quitar el sensor de posición del cigüeñal.

¡Atención! Tenga cuidado de no dañar la superficie de los dientes necesarios para operar el sensor de posición del cigüeñal (son mucho más grandes).

Con una llave de vaso de 18 mm, desatornille el perno que sujeta la polea motriz auxiliar.

Si le resulta difícil quitar la polea, haga palanca uniformemente desde diferentes lados con una cuchilla de montaje.

Retire las cubiertas de la transmisión de sincronización superior (ver arriba) e inferior.

No hay marcas de alineación especiales en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas.

Para no alterar la sincronización de las válvulas, antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición PMS (punto muerto superior) de la carrera de compresión del 1er cilindro.

Para girar el cigüeñal, atornille el perno que sujeta la polea impulsora auxiliar en su lugar, instalando un espaciador (casquillo o juego de arandelas) entre la arandela del perno y el extremo del eje.

¡Atención! A partir de esta etapa el trabajo se puede realizar de dos formas.

El primer método es "académico", acompañado de la fabricación de un dispositivo y la necesidad de adquirir dos tapones para los orificios de la culata, que se retiran mediante un método destructivo.

El segundo método es el "popular", que permite realizar el trabajo con costes laborales mínimos, pero requiere la presencia obligatoria de un asistente y una gran minuciosidad del trabajo, seguido de una cuidadosa comprobación del resultado. Un requisito previo para realizar este tipo de trabajos es tener la confianza de que nadie antes que usted haya desmontado el motor, ni siquiera en pequeña medida. Luego, todas las piezas se instalarán en las posiciones de fábrica.

El primer método para reemplazar la correa de distribución de un motor Nissan Almera

Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar dos tapones de caucho y metal de los orificios en el extremo izquierdo de la culata.

Retire el resonador de la ruta del aire.

Del mismo modo, retire el otro tapón.

Para fijar los árboles de levas al sustituir la correa, se debe fabricar un dispositivo con una placa de metal de 5 mm de espesor (ver croquis).

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Para comprobar que el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, se proporciona un orificio con una rosca M10 en el bloque de cilindros, en el que es necesario atornillar un pasador de instalación especial con una longitud de rosca de 75 mm. Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindro, el dedo debe descansar contra el área fresada en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en el sentido de las agujas del reloj.

Como pasador de instalación se puede utilizar un perno con rosca M10 y una longitud de aproximadamente 100 mm.

El dispositivo fabricado: atornille el pasador de instalación en el orificio roscado del bloque de cilindros.

En este caso, será imposible girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj.

Si al atornillar el pasador de instalación siente que ha descansado y el extremo de la tuerca del pasador no entra en contacto con el extremo de la protuberancia del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego gire ligeramente el cigüeñal en sentido antihorario mediante el perno de montaje de la polea. Luego atornillamos el pasador de instalación en el orificio del bloque hasta el final (hasta que los extremos de la tuerca del pasador y el saliente del orificio en el bloque se toquen) y giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la almohadilla del eje se detenga contra el pasador.

La correa de distribución tiene 131 dientes y una anchura de 25,4 mm.

Al reemplazar la correa, también debe reemplazar el conjunto tensor y el rodillo de soporte.

Instale el nuevo rodillo de soporte en orden inverso.

Al instalar una nueva correa de distribución con flechas, la orientamos de modo que las flechas coincidan con la dirección de movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj).

Instalamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal, bomba de refrigerante y poleas del árbol de levas.

Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el rodillo tensor e instalamos el dispositivo en el perno de la carcasa de la bomba de refrigerante.

Destacamos el pasador de instalación del orificio del bloque de cilindros. Retiramos la placa de las ranuras del árbol de levas.

Giramos el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj mediante el perno que sujeta la polea motriz auxiliar hasta que coincidan las ranuras en los extremos de los árboles de levas.

Enroscamos el pasador de instalación en el orificio del bloque de cilindros para comprobar que el cigüeñal está instalado correctamente en la posición PMS de los cilindros 1º - 4º. Si es necesario, repita la instalación de la correa de distribución.

Desenroscamos el pasador de instalación del orificio del bloque de cilindros e instalamos el tapón roscado en su lugar. Instalamos las piezas retiradas en orden inverso.

Realizamos más montaje del motor en orden inverso. Sustituimos el tornillo que sujeta la polea motriz auxiliar por uno nuevo y lo apretamos al par de 30 Nm, luego lo giramos 80±5°.

El segundo método para reemplazar la correa de distribución de un motor Nissan Almera

Os recordamos que llegados a este punto hemos desmontado la polea del cigüeñal y tenemos libre acceso a toda la correa y rodillos.