Ya conoces las principales características del líquido de frenos. Ya sabes que este líquido debe permanecer seco, no debe hervir ni congelarse. En la segunda parte veremos cada uno de los parámetros principales en detalle.

Hirviendo

Por lo general, el punto de ebullición se mide por separado para los líquidos "secos" y "húmedos". Lo hacen para poder construir un gráfico de temperatura durante todo el período. posible explotación líquidos. Para la prueba, sólo se añade un 3,5% de agua al líquido, pero esto es suficiente para proyectar la absorción de agua del aire. Al calentar y enfriar un líquido, se mide su viscosidad, por regla general, se toma como medida el rango de temperatura promedio de -40 a +100 grados Celsius. Durante este período, casi todos estándares modernos: FMVSS No. 116, ISO 4925, SAE J 1703 etc. En condiciones reales, la temperatura de funcionamiento del fluido combustible puede alcanzar límites de -50 a 150 grados Celsius.

¿Cómo se notará la ebullición del líquido?

Cuando se calienta y luego se hierve, comenzarán a formarse burbujas de gas en el fluido combustible. En este caso, parte del líquido se exprimirá en el depósito del cilindro maestro y el gas ocupará su lugar. Aparecerá un bloqueo de gas en el sistema. Cualquiera que haya purgado los frenos sabe lo que le supone al conductor. El pedal del freno se vuelve suave y se mueve sin ningún esfuerzo perceptible. Naturalmente, el coche no reacciona a sus acciones y sigue conduciendo como antes.

¿Por qué hierve el líquido de frenos?

Pereza, olvido, agua. A lo largo del resto del texto, el agua será el principal enemigo, aunque indirecto en relación a la imprudencia humana.

El sistema de frenos de la mayoría de los coches contiene sólo 1000 ml de líquido. Añadiéndole un 2% de agua, que son nada menos que 20 ml de volumen, bajaremos el punto de ebullición 70 grados. Si tomamos, por ejemplo, punto-4, luego hervirá a 150-160 grados. Puedes confiar en mi. No notarás esto en la ciudad, pero frenado de emergencia en la pista... lo siento, aquí no hay garantías. Es bueno si es invierno y la TZ se congela. En este caso, puede conocer el problema con antelación. La viscosidad del líquido aumentará drásticamente y le resultará extremadamente difícil esperar a que se apliquen los frenos.

¿Está congelado el líquido de frenos?

La razón es la misma: agua. No reemplazo oportuno. “Hace cinco años que no lo cambio y todo está bien” es una filosofía innecesaria e inapropiada.

Pero eso no es todo. Las condiciones de funcionamiento bastante duras del fluido líquido, su inevitable envejecimiento, conducen al hecho de que los componentes del líquido comienzan a oxidarse, liberando no los compuestos más estables. Los sumideros y hendiduras en las superficies de trabajo de los elementos del sistema de frenos no son rastros de ningún impacto mecánico, sino los resultados. reacciones químicas. Los productos de oxidación del TJ son excelentes para corroer metales. Además, la prueba de reacción más larga dura sólo 120 horas a 100 grados centígrados. Entonces, bajo ciertas condiciones, no pasará ni siquiera un año antes de que el automóvil requiera reparaciones. reparaciones costosas.

Después de todo lo anterior, probablemente no se pueda mencionar que el agua es óxido, pero, sin embargo, es un hecho.

¿Cómo evitar problemas?

Sí, en general es fácil. El costo de mantenimiento del sistema de frenos es aceptable en la gran mayoría de los casos. En concreto no escribo precios, porque los tiempos pasan, los precios cambian, pero en este asunto los problemas siguen siendo los mismos que hace 30 años.

Las reglas de funcionamiento son simples.

Si no sabe algo sobre el sistema de frenos de su automóvil, cambie el líquido inmediatamente después de comprarlo. Luego repita esto cada dos años. En condiciones normales más reemplazo frecuente no requerido.

Conducir sobre charcos, etc. El agua no penetrará en el líquido de los cilindros del sistema de frenos, a menos, por supuesto, que se estacione durante la noche en aguas rápidas. La principal zona afectada es el tanque y su tapa. Como ya vimos en la primera parte, hay un agujero en la tapa. Aunque no es grande, alcanza para lavar. alta presión no calculado.

¿Qué más puede acelerar la reposición de líquidos? Zonas de funcionamiento húmedas, grandes cambios de temperatura, que inevitablemente provocarán la formación de condensación en las paredes y tapa del depósito. Algunas cuestiones deben abordarse individualmente.

¿Cómo evaluar el estado del líquido de frenos?

¡De ninguna manera! No. Está claro que debe estar limpio, transparente y sin sedimentos... pero en la mayoría de los casos el propio depósito no te dejará saberlo, y aunque lo encuentres así, no te dirá nada de cuánta agua tiene. ya absorbido. Buena gente Hicieron un dispositivo analizador con el que se puede saber todo sobre el estado del líquido combustible, pero el costo del dispositivo es tal que no solo no tiene sentido comprarlo para uso personal, sino que en ocasiones resultará más económico. cambiar el líquido que pagar el costo de dicha prueba en la estación. Aunque si lo ofrecen por un módico precio, de acuerdo, definitivamente no será superfluo.

Peculiaridades.

El líquido de frenos solo se puede mezclar dentro de una clase, como DOT-4.

DOT-4 y DOT-5 no se pueden mezclar.

Agregar líquido al sistema. Hagámoslo de esta manera. Solo tiene sentido agregar líquido al sistema si comienza a tener fugas en el camino y solo necesita llegar a casa. Si el líquido sale, entonces hay que buscar la causa lo antes posible, porque... Los frenos fallan instantáneamente, no podrás adivinar nada.

Recargar - actualizar. Ésta no es una opción en absoluto. TJ no recupera sus propiedades. al agregar líquido fresco. En este caso, no es más que una pérdida de dinero.

El líquido sólo se puede almacenar en un recipiente hermético. Sin acceso de aire, sin cambios de temperatura, sin acceso de humedad. Dada su variedad y costo, es más fácil no almacenarlo. Entonces. Cómpralo para viajar por si acaso, pero no vale la pena llevarlo en el maletero todo el tiempo.

Si decide trabajar con TJ por su cuenta, hay algunas cosas que debe tener en cuenta.

No fume cuando trabaje con líquido. Prohibido. Peligroso.

TJ es venenoso. Esto es prácticamente lo más líquido peligroso en coche. Además, es agresiva. En caso de contacto con los ojos, enjuáguelos con abundante agua y consulte inmediatamente a un médico.

Si se tragó el TJ. Inducir el vómito inmediatamente, por cualquier medio, y sin demora acudir al hospital más cercano. El hecho de que las leyendas digan que lo bebieron durante la Prohibición no te dará ninguna oportunidad. Existe un método complejo de preparación.. Para poner en peligro la vida de un adulto, bastan 100 mililitros de líquido. Además, está amenazado por los cuidados intensivos y todo eso.

De las sutilezas.

Cuando trabaje con elementos del sistema de frenos, puños, botas, sellos, no los lave con gasolina y queroseno. Estas bandas elásticas están hechas de caucho puro y no pueden soportar tal lavado sin consecuencias.

Para concluir, me gustaría abordar un punto más.

En Rusia no existe una norma para la producción de líquidos de frenos. solo hay un conjunto especificaciones técnicas, mediante el cual cada uno hace lo que quiere. Bueno, o qué pasa. No recomiendo utilizar fluidos domésticos en sistemas extraños. Las estadísticas que surgen de la experiencia no son tranquilizadoras. Los automóviles extranjeros gotean líquido de frenos.

Líquido de los frenos- parte del sistema de freno hidráulico. Este es el fluido de trabajo que transmite la presión desde el cilindro de freno maestro a las ruedas.

Es decir, el líquido conduce la presión de la misma manera que los cables conducen electricidad. Y como los cables no están hechos del primer material que aparece, sino del adecuado, el líquido debe tener ciertas propiedades para ser un buen conductor de presión en el sistema de frenos del automóvil.

Las principales propiedades del líquido de frenos cuando se trabaja en sistemas de frenos:

- el líquido de frenos debe permanecer líquido, es decir, en condiciones de funcionamiento no debe hervir ni congelarse;

La temperatura de funcionamiento del líquido de frenos oscila entre - 50 (en heladas severas) hasta + 150 con aceleración dinámica. Si el líquido de frenos hierve, las burbujas de vapor desplazan una parte hacia el Tanque de expansión GTZ y al sistema de tuberías. Queda líquido en el sistema mezclado con burbujas de vapor. Pero si el líquido en sí es incompresible, entonces las burbujas de gas microscópicas pueden comprimirse fácilmente. Si hay gas en el sistema de frenos, la presión transmitida primero comprimirá las burbujas en todo su volumen total, y solo después la presión se transferirá al líquido. En este caso, el pedal del freno se ablanda, no se sentirá un fuerte aumento de fuerza y ​​​​el frenado será ineficaz.

- el líquido de frenos debe conservar sus propiedades durante mucho tiempo;

Según el reglamento de funcionamiento del vehículo, el líquido de frenos debe reemplazarse cada 12 meses o más, todo este tiempo el líquido de frenos debe estar listo para funcionar en situaciones de emergencia.

La humedad también afecta el punto de ebullición del líquido de frenos y, al aumentar la concentración de agua, el punto de ebullición disminuye. Todo esto se debe al volumen constante de gas disuelto en el agua y a la ebullición del agua a 100 grados centígrados, una temperatura muy inferior al límite superior. Temperatura de funcionamiento líquido de los frenos. Por tanto, el líquido de frenos debe tener una higroscopicidad mínima (absorción de humedad). La humedad en el sistema promueve la corrosión. cilindros de freno y pistones, y en tiempo frío pueden producirse tapones de hidrato, obstrucción de tuberías y, como consecuencia, avería del sistema de frenos. Además, a bajas temperaturas, incluso si el líquido de frenos no se ha congelado, la viscosidad se convierte en un parámetro crítico; si aumenta, el tiempo de respuesta de los frenos aumentará notablemente. Así, en particular, la norma desarrollada por la Asociación Internacional de Ingenieros de Transporte (SAE) establece directamente que la viscosidad del líquido de frenos a -40°C no debe exceder los 1800 cSt (mm2/s). Además de SAE, los requisitos para los líquidos de frenos se reflejan en documentos reglamentarios Departamento de Transporte de EE. UU. Sociedad Federal de Seguridad Vehículo- A NOSOTROS. Departamento de transporte. Administración federal de seguridad de autotransportistas. Proporcionan tres clases regulatorias: DOT-3, DOT-4 y DOT-5.1. pero hablaremos de eso más adelante.

El gráfico muestra la dependencia del punto de ebullición del líquido de frenos Rosa del contenido volumétrico de agua.

- no reaccionar con productos de caucho - productos técnicos de caucho que actúan como sellos en el sistema de frenos;

Cuando la hinchazón cambia la forma y las propiedades del caucho, es posible que se produzcan roturas y fugas en los sellos (anillos de caucho) y en las tuberías (mangueras de caucho), lo que provoca fallas en los frenos.

Lubrique los pares que se frotan mecánicamente para aumentar la vida útil y evitar raspaduras y desgaste excesivo.

Las propiedades lubricantes del fluido proporcionan la duración más larga y Operación confiable Sistemas de frenado mecánico.

Teniendo en cuenta requisitos tan complejos, el líquido de frenos moderno tiene una composición bastante compleja.

Compuestos básicos utilizados en líquidos de frenos.

Glicol: la base del líquido de frenos

La mayoría de los productos modernos (incluidos Neva, Tom y Rosa) se basan en mezclas de glicol. Los glicoles (también conocidos como dioles) son alcoholes que tienen dos grupos OH hidroxilo. El representante más simple de la familia de los glicol es el conocido etilenglicol, utilizado en la producción de anticongelantes y anticongelantes.

Alcohol butílico + aceite - base para líquido de frenos

Hace varias décadas apareció BSK: líquido de frenos rojo. Está elaborado a partir de alcohol butílico y aceite de ricino, mezclándolos en una proporción de 1:1 (de ahí el nombre líquido de frenos - BSK). Hoy esto es historia, ya que las propiedades que aporta BSK están lejos de requisitos modernos a los líquidos de frenos. La principal desventaja es baja temperatura punto de ebullición: sólo 115°C. Además y mayor viscosidad BSC en temperaturas bajo cero. La única ventaja significativa de este líquido de frenos es que BSK no absorbe agua.

Glicoléter + poliéster - base para líquido de frenos

El líquido de frenos Neva se basa en éter de glicol mezclado con poliéster. Un ingrediente importante de este fluido es un aditivo anticorrosión. Este líquido es muy higroscópico y durante el funcionamiento reduce rápidamente el punto de ebullición. Hoy en día este líquido se considera obsoleto y no se produce.

Figura 1 líquidos de frenos DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom: este líquido también contiene éter de glicol y un paquete de aditivos específicos.
Tom ha mejorado los fundamentos en comparación con Neva. indicadores de desempeño. Por lo tanto, está clasificado como compatible con DOT-3.

El mejor líquido de frenos de producción nacional.

El producto en masa más avanzado de la familia de los glicol domésticos es Rosa. Este líquido está basado en poliéster de boro con paquete especial aditivos Por lo tanto, cumple con los estándares de clase DOT-4.
Dew DOT-4 es totalmente adecuado para su uso en el sistema de frenos de un automóvil moderno.

Máximo estándar de líquido de frenos DOT 5.1

Freno punto líquido 5.1 es higroscópico, no provoca corrosión y dura más que los líquidos de frenos DOT-3, DOT-4, que tienen una base de glicol. El único inconveniente de este líquido de frenos es su baja prevalencia y su elevado precio.

Parámetros del líquido de frenos según normativa.

Líquido de los frenos	Fabricante	Documento reglamentario según el cual se fabrica el líquido de frenos.	Clase según norma DOT-3. Temperatura de ebullición seco/húmedo según norma (+205 /+ 140)	Clase por Estándar DOT-4 Estándar de punto de ebullición seco/húmedo (+230 /+ 155)	Clase según norma DOT-5.1. Temperatura de ebullición seca/húmeda estándar (+260 /+ 180)	Temperatura de ebullición "seca"	Temperatura de ebullición "humedecida"
BSK	sin información	sin información	no coincide	no coincide	no coincide	115	sin información
"Neva"	sin información	sin información	no coincide	no coincide	no coincide	195	138
"Tomás"	JSC "KHIMPROM" Kémerovo	TU 2451-076-05757618-2000	corresponde	no coincide	no coincide	220	150
"Rocío"	Central nuclear "MAKROMER" Vladímir	TU 2451-354-10488057-99		corresponde	no coincide	260	165
ROSDOT	LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	propiedades de mayor rendimiento	corresponde	no coincide	260	165
HIDRÁULANO 408	BASF Alemania	TTM 1.97.0738-2000	propiedades de mayor rendimiento	corresponde	no coincide	sin información	sin información
punto-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" Permanente	TU 2332-108-00148636-2000	propiedades de mayor rendimiento	corresponde	no coincide	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" y CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazán	TU 2332-001-49254410-2000	propiedades de mayor rendimiento	corresponde	no coincide	230	160

LÍQUIDOS DE FRENOS utilizados en automóviles VAZ

Desde 1970, los sistemas de embrague y frenos de los vehículos VAZ se llenan con líquido de frenos NEVA con un punto de ebullición de 195 0C. En 1983, se introdujo el líquido de frenos “TOM” con un punto de ebullición de 215 0C, y en 1988, se introdujo el líquido de frenos “ROSA” con un punto de ebullición de 260 0C. Dado que todos estos líquidos son higroscópicos, durante el funcionamiento su punto de ebullición disminuye, alcanzando límites peligrosos desde el punto de vista de la formación de esclusas de vapor en el sistema de frenos. Estos valores límite de temperatura de ebullición para el fluido combustible NEVA se pueden alcanzar después de solo un año de funcionamiento, para el fluido combustible Tom después de dos años y para el fluido combustible ROSA después de tres años.
Por este motivo, AVTOVAZ excluyó de documentación técnica el uso de la marca NEVA limitó el uso de la marca Tom a los vehículos de los modelos VAZ-2101 ... VAZ-2107 y VAZ-2121, VAZ-21213.
Requerimientos técnicos para líquidos de frenos de tipo DOT-3 y DOT-4 se establecen en TTM 1.97.0738-2000. TTM se aplica a los líquidos de frenos destinados a los sistemas de embrague y freno hidráulico de vehículos VAZ de varios modelos.

DOT 3, DOT 4 y DOT 5 se pueden mezclar sin silicona. Todos los líquidos de frenos enumerados a continuación son compatibles y se pueden mezclar entre sí.

1. ROSDOT SA "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. Central nuclear ROSA DOT-4 "MAKROMER" Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" y CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazán TU 2332-001-49254410-2000
4. Central nuclear ROSA-DOT-3 "MAKROMER" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Alemania TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hidráulico DOT 5 (a base de poliglicoles sin silicona).

No mezcle los líquidos de frenos anteriores con líquidos de frenos. a base de minerales(LHM) y silicona (base de silicona DOT 5).

Es decir, en pocas palabras, puede mezclar líquidos de frenos minerales con minerales, silicona con silicona y líquidos de frenos a base de poliglicol sin silicona con líquidos de frenos similares, así que mire la botella y lea atentamente el nombre de la base del líquido de frenos y luego simplemente agréguelo. a sistema de frenado.

Líquido de frenos utilizado para sistemas de frenos con ABS.

Para los sistemas de frenos con ABS, no existen líquidos de frenos especializados y se utilizan líquidos estándar con propiedades de rendimiento mejoradas, es decir, DOT-4 o DOT-5.1.

Requisitos para el cumplimiento de las medidas de seguridad al trabajar con líquidos de frenos.

Guarde el producto en un recipiente bien cerrado y sin acceso a la humedad.
Agresivo con barnices, pinturas y cueros.
En caso de contacto con la piel, aclarar con agua.

Vida útil y sustitución del líquido de frenos.

El reemplazo se realiza una vez cada 12 o 24 meses de acuerdo con las recomendaciones de los diseñadores. AvtoVAZ regula el tiempo, después de dos años o después de 100 mil kilómetros.

Normas para el líquido de frenos destinado a vehículos.

Rusia, desafortunadamente, en muchos procedimientos y estándares industriales y tecnológicos, hace tiempo que perdió su peso en el mundo y la relevancia del uso de estándares internos. Por el momento, los GOST son solo de carácter consultivo y cualquiera puede emitir especificaciones técnicas, registrarlas en el centro de estandarización y trabajar de acuerdo con ellas. En este sentido, sobre mercado ruso Líquidos de frenos, se utiliza activamente el estándar estadounidense DOT (Departamento de Transporte), nada más que el estándar del Departamento de Transporte de EE. UU., Esta organización se mencionó anteriormente. Es la Norma nº 116 para el líquido de frenos destinado a vehículos autopropulsados ​​la que actualmente es la más popular y demandada a la hora de elegir el líquido de frenos.

Antes de llenar el sistema de frenos con líquido, se debe limpiar a fondo de suciedad. cilindro maestro y válvulas de derivación en los cilindros de las ruedas de freno y el servomotor hidráulico, verifique y ajuste las holguras entre el empujador y el pistón del cilindro maestro, así como entre las pastillas y los tambores de freno.

Sólo se debe llenar el sistema de frenos con líquido de frenos especial. No se permite mezclar líquidos de frenos. diferentes marcas. Está estrictamente prohibido añadir al sistema incluso en cantidades mínimas. aceites minerales, gasolina, queroseno o mezclas que provoquen la destrucción de las piezas de goma del sistema de frenos.

Cómo agregar alcohol al sistema de frenos.

En ausencia de líquido de frenos especial, se puede verter en el sistema una mezcla compuesta por 50% (en peso) de aceite de ricino y 50% de alcohol butílico. El alcohol butílico se puede sustituir por alcohol isobutílico o etílico, pero hay que tener en cuenta que el alcohol etílico se evapora más fácilmente y la composición de la mezcla puede cambiar rápidamente, especialmente en climas cálidos o cuando uso a largo plazo frenos.

No se puede sustituir el aceite de ricino por glicerina, ya que su viscosidad aumenta mucho cuando baja la temperatura.

Si se vierte líquido de frenos de otro tipo en el sistema, es necesario quitar el líquido viejo y enjuagar bien todo el sistema de frenos con alcohol, acetona o nuevo liquido. Al verter líquido de frenos en el sistema se debe mantener la máxima limpieza, ya que si entra suciedad en el sistema, los frenos fallarán.

Para llenar el sistema y eliminar el aire, haga lo siguiente:

1. Desenrosque el tapón de llenado del cilindro maestro y llene el cilindro con líquido de frenos.
2. Retire la tapa protectora de goma. válvula de derivación cilindro de rueda derecha freno trasero y en su lugar se coloca una manguera de goma, cuyo otro extremo se sumerge en el líquido de frenos y se vierte hasta la mitad en un recipiente de vidrio con una capacidad de al menos 0,5 litros.
3. Desenrosque la válvula de derivación 1/2… 1/4 de vuelta y luego presione el pedal del freno varias veces. Debe presionar el pedal rápidamente y soltarlo lentamente. En este caso, el líquido del cilindro maestro llena el sistema y desplaza el aire del mismo, que sale a través de la válvula de derivación, la manguera y a través del líquido hacia el recipiente en forma de burbujas. Durante el bombeo, es necesario agregar líquido al cilindro principal, evitando que quede expuesto el fondo de su depósito.
4. Una vez que se detiene la salida de aire del sistema (las burbujas dejan de salir de la manguera sumergida en el recipiente de vidrio), es necesario atornillar firmemente la válvula de derivación con el pedal presionado, quitar la manguera de la válvula de derivación y colocar una tapa protectora. él.
5. Purgue el sistema de frenos de la misma manera en la siguiente secuencia: freno delantero derecho, freno delantero izquierdo, freno trasero izquierdo, cilindro reforzador hidráulico (a través de dos válvulas de derivación).
6. Después de purgar el sistema de frenos, agregue líquido al cilindro maestro de modo que su nivel esté entre 15 y 20 mm por debajo del borde superior del orificio de llenado y apriete firmemente el tapón del cilindro maestro.

Antes de instalar el enchufe, debe soplar aire a través del orificio de ventilación.
Si todos los frenos y la transmisión están ajustados correctamente y no hay aire en el sistema, el pedal del freno no debe bajar más de la mitad de su recorrido cuando se presiona, después de lo cual debería aparecer una sensación de pedal "duro". Bajar el pedal más de la mitad de su recorrido indica grandes espacios entre las pastillas de freno y los tambores.

Si la resistencia del pedal es insignificante, se puede presionar casi hasta el piso de la cabina (pedal “suave”), esto indica que queda aire en el sistema. En este caso, es necesario continuar bombeando hasta eliminación completa aire.

No presione el pedal del freno si se retira al menos un tambor, ya que la presión del líquido forzará a los pistones a salir del cilindro de la rueda y el líquido saldrá.

El líquido utilizado para purgar los frenos se puede reutilizar dejándolo reposar hasta que se eliminen las burbujas de aire.

La purga del sistema debe realizarse no solo al llenar el sistema de frenos con líquido, sino también al desconectar cualquier parte del sistema hidráulico para reparación o reemplazo, es decir, cuando de alguna manera puede entrar aire en el sistema.