Año de emisión: 2015

Motor: 1.4 (125 CV) Control: M6

Largo, duro y tedioso, mi mujer y yo elegimos un coche para ella. Después de varias docenas de peleas, escándalos y un par de platos rotos, la elección se redujo a dos autos. Específicamente - Audi A1 y Audi A3. esposa coche grande a nada. Ella tiene que ir a trabajar y llevar al niño al jardín de infantes. Es cierto que también tenía opiniones egoístas sobre este automóvil, porque para los atascos de tráfico, lo que recetó el médico fue un automóvil pequeño y ágil. En general, paramos en A1.

La elección a favor de este krokhotulki se hizo después de una prueba de manejo. Que yo, que mi mujer se acaba de enamorar de ella. Aunque el A1 parece pequeño, pero en términos de carácter y capacidades, dará luz a muchos hermanos "adultos". Lo tomaron en el "mango" a propósito, la esposa no quería olvidar las habilidades. ¿Alguna vez será útil?

Entonces, ahora sobre el auto en sí. Detrás del volante, lo cual es sorprendente, es conveniente incluso para mí (la altura es de 188 cm y peso más de 100 kg). Nada presiona en ninguna parte, el techo no pule la parte superior de la cabeza. Las sillas son un poco duras, lo cual es comprensible, porque el automóvil todavía está afilado para los deportes. Pero los "asientos" se envuelven como se esperaba, para que no cuelgues en las esquinas como un lápiz en un vaso.

De nuevo, qué sorpresa. Aunque el motor es de solo 1.4 litros y los "caballos" son 125, el A1 es una máquina muy juguetona y ágil. En la pista, puedes acelerar con seguridad a 170 km/h y sentirás que el coche puede sumar más. En el ciclo urbano, respectivamente, no hay problema alguno. Si es necesario, adelantaré, si es necesario, subiré. Bueno, con estacionamiento debido a dimensiones compactas no hay tensión.

Sigo con la sorpresa. Lo que más me llamó la atención fue la suspensión. Está configurado de manera asombrosa, como si estuviera personalizado específicamente para Rusia (¿o tal vez lo es?). Además, el peso relativamente bajo del automóvil hace que sea fácil e incluso sin esfuerzo deslizarse a través de pozos que son más grandes maquinas superado por el miedo. En general, A1 en términos de dirección y maniobrabilidad me recordó al karting. Todo es claro, rápido y adecuado. Me gusta el agradable peso del volante. Los faros brillan bien, incluso de noche Lluvia Pesada todo se ve genial

Ahora un poco sobre lo que no me gustó. Comenzaré con la calidad de los materiales del interior. El plástico en el panel frontal todavía no se fue a ninguna parte, luego todo lo demás (que es: moldura de la puerta, túnel, goma de mascar etc.) de calidad muy mediocre. Me parece que ahora hasta los chinos son mejores. Por cierto, las puertas en sí son muy delgadas y endebles, lo que provoca cierta ansiedad y el pensamiento: "¿qué pasará en una colisión lateral?"

Otro problema es la mala visibilidad, lo cual es bastante lógico, dada la modesta zona de los cristales del coche. Por lo tanto, la cámara no es solo una cosa útil, sino que a veces es necesaria.

No contento con el gasto. En ciudad rara vez saco menos de 11 litros, aunque no puedo decir que el conductor sea muy agresivo. La esposa encaja entre los diez primeros. Pero sigo pensando que es demasiado.

Ventajas del Audi A1:

Apariencia, posición de conducción cómoda, dinámica, control, suspensión, faros.

Desventajas del Audi A1:

Materiales de acabado, puertas endebles, visibilidad, consumo de combustible, distancia al suelo.

20.09.2016

Audi A3: satisface varias necesidades de los automovilistas modernos a la vez, en primer lugar, es una marca prestigiosa y, en segundo lugar, el automóvil tiene un cuerpo bastante demandado, en nuestro tiempo, tres y hatchback de cinco puertas. Y si a estas ventajas le sumamos un diseño elegante y agradable, resulta muy opción interesante para el tráfico de la ciudad. Este automóvil es ideal para aquellos conductores que no están satisfechos con solo un automóvil de clase de golf, sino que desean un equipamiento rico y materiales de acabado interior de alta calidad. Vale la pena señalar que los automóviles de marca premium a menudo requieren inversiones adecuadas. Lo que le esperará si aún decide convertirse en el Señor de los Anillos, pero al mismo tiempo, con un presupuesto limitado, mientras solo está tirando de un automóvil usado, ahora intentaremos averiguarlo.

Un poco de historia.

La historia del modelo Audi A3 comienza en 1997, desde entonces han cambiado tres generaciones. Hoy hablaremos de la segunda generación, que se presentó al público en 2003. El automóvil está construido sobre la misma plataforma que la "" quinta generación, pero tiene su propia caracteristicas de diseño– carrocería de acero más rígida, nueva suspensión trasera multibrazo y un poco más grande distancia entre ejes(2570 mm). En mayo de 2004, las ventas de una versión de cinco puertas denominada " deportivo”, que pasó a ser 68 mm más largo que el de tres puertas, y todo el aumento de longitud fue para aumentar compartimiento de equipaje. Además, A3deportivo recibió una parte delantera modificada en un nuevo estilo corporativo, con una parrilla de radiador trapezoidal cromada. En 2005, el fabricante introdujo cambios menores en la versión de tres puertas del Audi A3. La parte delantera se unificó con el Sportback, aparecieron nuevos volantes de tres y cuatro radios del Audi A4 y la suspensión se volvió más cómoda.

En 2008 se llevó a cabo otro restyling, tras el cual el coche adquirió un aspecto más deportivo y diseño moderno, y en la parte delantera y luces traseras comenzó a instalar elementos LED; el frente y parachoques trasero. Aparecieron inserciones de aluminio en el interior y se cambió el esquema de color de los paneles de instrumentos. Para mejorar el manejo y la comodidad, el Audi A3 se equipó con un sistema de ajuste de amortiguadores. paseo magnético ”, con su ayuda, el conductor puede elegir el modo de suspensión, desde cómodo hasta deportivo. En 2008, Audi amplió su línea autos compactos, con el lanzamiento del A3 Cabriole, basado en un hatchback de tres puertas. La tercera generación se presentó al público en 2012.

Características y desventajas del Audi A3 con kilometraje.

La carrocería del Audi A3 está bien galvanizada y no aparecerá óxido incluso después de muchos años de funcionamiento, siempre que el automóvil no haya estado involucrado en un accidente. Y si ve un automóvil con leves rastros de corrosión, es mejor negarse a comprar dicho automóvil. Si está considerando una versión de diseño previo para usted, lo más probable es que en mercado secundario Se encontrará con un automóvil importado de Europa: al elegir un automóvil de este tipo, tenga mucho cuidado, ya que el kilometraje de dichos automóviles es simplemente cósmico.

Tradicionalmente, por coches europeos, Audi A3 tiene gran elección unidades de potencia. Pero si miras las ofertas Este vehículo en el mercado secundario veréis que las motorizaciones más comunes son antes del restyling 1.6 (102 CV), después del restyling 1.6 (115 CV), y también el 1.4 (125 CV). Si la dinámica del automóvil no es lo primero para usted, le recomiendo que preste atención a los automóviles con motores 1.6. El hecho es que estos son motores atmosféricos bastante confiables, con transmisión por correa de distribución, cuyo reemplazo se requiere cada 90,000 km. Además, en términos de confiabilidad, un motor atmosférico de dos litros y 150 caballos de fuerza no es muy malo, aunque esta unidad de potencia se instaló solo hasta 2007. Pero el motor 1.4 turbo, a pesar de que tiene un motor muy Buen rendimiento en dinámica y consumo de combustible, no tiene la mejor fama, debido al poco fiable tensor de la cadena de distribución metálica. Si ya posee un automóvil con un motor de este tipo, tenga mucho cuidado y escuche los sonidos debajo del capó al arrancar el motor; si aparecen nuevos sonidos de traqueteo, debe comunicarse con urgencia con el servicio. También intente cambiar el aceite antes de lo prescrito en las regulaciones (cada 8 - 10 mil km).

Además, en términos de prevalencia, siguen las unidades de potencia con un volumen de 1.8 (160 hp) y un motor turbo de dos litros (200 hp). Básicamente, esto no es malos motores, su principal desventaja es mayor consumo aceite, y con un aumento en el kilometraje, aumenta su apetito (para automóviles con un kilometraje de más de 200,000 km, el consumo caro el aceite puede superar los 500 ml cada 1000 km). hay carros con motores turbodiésel 1.9 y 2.0 litros, ambas unidades de potencia no son malas en dinámica y confiabilidad. Coches con estos motores. una rareza en el mercado secundario, y si logró encontrar una opción buena y digna, entonces todo lo que necesita hacer es llenar aceite de calidad y solárium.

Durante la vida útil de este modelo, también hubo un par de unidades de potencia cargadas: estas son 3.2 (250 hp) y 2.0 (265 hp). Solo hay unos pocos automóviles con tales motores en el mercado secundario y es mejor evitarlos, ya que existe una alta probabilidad de que el propietario anterior a menudo se encienda en un automóvil de este tipo.

La segunda generación del Audi A3 tiene una cantidad bastante grande de cajas de cambios disponibles: mecánica, transmisión automática, robótica S-tronic de seis y siete velocidades. La menos confiable, entre todas las cajas de cambios, fue S-tronic robótico. Así que una transmisión de seis velocidades con dos garras mojadas puede complacer con un kilometraje de 120,000 km, y con operación correcta- hasta 150.000 km. Pero el de siete velocidades vive muchas veces menos, y ya en un recorrido de 50.000 km, con tráfico prolongado en atascos, empieza a temblar. Como resultado, deberá volver a actualizar la unidad de control y cambiar el embrague, y el placer no es barato ( al menos tal reparación costará 1000 USD.). La sustitución de la mecatrónica (una llaga crónica de todas las transmisiones robóticas) también te golpeará el bolsillo, para su sustitución tendrás que pagar unos 2000 u.m., y estos no son precios de distribuidor, las reparaciones oficiales costarán mucho más.

Por lo tanto, al elegir un Audi A3 usado, dé preferencia a las versiones con caja mecánica engranajes y transmisiones automáticas, ya que ambas transmisiones son muy confiables y rara vez causan problemas a los propietarios. El embrague de la mecánica se encarga de 120 - 150 mil km. Para que la transmisión automática sirva fielmente 300,000 km, cambie el aceite cada 60,000 km. también hay versiones con tracción total. El sistema de tracción total, en este caso, se implementa mediante un conocido y fiable embrague” Haldex».

Rendimiento de conducción Audi A3 con kilometraje.

Audi A3 es muy agradable de conducir, por lo tanto, en combinación con un motor potente, este automóvil puede combinar el papel de un hatchback familiar y un automóvil para satisfacer las ambiciones del conductor. El diseño de la suspensión no es complicado, pero tampoco del todo simple: se instala una suspensión tipo MacPherson en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte posterior. Se tendrán que hacer grandes inversiones en la suspensión del Audi A3 cada 100.000 km, y para cosas pequeñas será necesario cambiar los casquillos y puntales estabilizadores cada 35-50 mil km y pastillas de freno cada 40.000 kilómetros. El recurso de los amortiguadores no supera los 100.000 km. Punto débil suspensión trasera Se consideran silent blocks, en promedio amamantan 80.000 km. El automóvil está equipado con dirección asistida, esta unidad ha demostrado ser bastante confiable y, con una operación cuidadosa, no molestará entre 120 y 150 mil km.

Salir:

Un automóvil con cuatro aros deja a pocas personas indiferentes a sí mismo, y si decide comprar un automóvil de este tipo, podemos decir con seguridad que este Buena elección. El coche tiene muchas más ventajas que desventajas. Una de las ventajas del Audi A3 es que las piezas son intercambiables con los coches Volkswagen y Skoda, que tradicionalmente cuestan menos que repuestos originales audi

ventajas:

• Calidad de construcción.
• Cuerpo galvanizado.
• Gran recurso de unidades de potencia.
• Pequeño consumo de combustible.
• Transmisiones mecánicas y automáticas confiables.
• Manejabilidad y seguridad nivel alto.
• La calidad de los materiales y el aislamiento acústico de la cabina.

Defectos:

• Transmisión robótica.
• Poca distancia al suelo.
• Los motores son exigentes con la calidad del combustible.

Si eres o has sido propietario de esta marca de coche, por favor comparte tu experiencia, indicando los puntos fuertes y lados débiles auto. Quizás sea su revisión la que ayudará a otros correctamente .

En Europa, los sedanes de clase C son bastante escépticos. Bueno, en el Viejo Mundo no se compran compactos de “cuatro puertas”, ¡y eso es todo! Quizás es por eso que los fabricantes a menudo no prestan la debida atención a la apariencia de tales automóviles: "pegaron" el maletero al hatchback y lo pusieron a la venta. Audi actuó de otra manera: el A3 Sedan prácticamente no tiene nada en común partes del cuerpo con puerta trasera A3. El exterior se desarrolló desde cero y resultó ser más que exitoso. Muchos se refieren al Audi A3 Sedan como el "Jetta premium". El corresponsal de Onliner.by descubrió qué es diferente sedán compacto con anillos en la parrilla del radiador del Volkswagen "popular".

Diseño

Lo primero que separa al A3 de cuatro puertas del Jetta es la apariencia. Se debe dar crédito a los diseñadores de Volkswagen: tampoco convirtieron el Golf Sedan en un automóvil y desarrollaron un exterior único para el Jetta. El auto se ve sólido, pero aburrido. Todo parece estar en su lugar, y las líneas están completas, y el tronco no parece extraño, y las proporciones son óptimas... Pero no hay nada que llame la atención.

El modelo Audi en este sentido es mucho más ventajoso. Con un sedán hatchback, solo los faros, la parrilla y picaportes. A simple vista, el automóvil es fácil de confundir con el A4. De lejos, algunos tomarán la "troika" por la A6. ¡Ojalá el fabricante ya hubiera diferenciado la apariencia de sus autos!

Pero si descartamos las similitudes con otros modelos, el A3 Sedan puede llamarse con seguridad el más hermoso sedán clase media-pequeña. Buenas proporciones y dinámica. apariencia complementa el tronco prolijamente inscrito en la silueta de la carrocería con luces nítidas. El sedán es más como modelo separado que como una modificación de A3.

dimensiones

Otra diferencia significativa entre el Audi A3 Sedan y el Volkswagen Jetta son las dimensiones generales. Audi es casi 19 cm más bajo que Volkswagen, pero ligeramente más ancho (+18 mm) y más bajo (-66 mm). Jetta tiene un tamaño más cercano al A4. Por su parte, el A3 Sedán continúa con la filosofía del Audi 80, que fue sustituido formalmente por el modelo A4, que ya se ha distanciado mucho de su “abuelo” en cuanto a prestaciones. dimensiones totales. Es importante recordar que el Jetta actual está construido sobre la plataforma del antiguo Golf VI, mientras que el sedán A3 está basado en el bogie MQB de golf vii con multibrazo trasero (las versiones con viga no se suministran en nuestro mercado).

Interior

En el interior vemos dos absolutamente diferentes salones. En Volkswagen: una consola central clásica con unidades de control familiares a la vista. sistema climático y una grabadora de radio. En el túnel central: dos posavasos y un freno de mano tradicional. Todos los conductos de aire son correctos. forma rectangular. En un volante de tres radios equipo costoso tienen teclas de control para varias funciones.

¡Audi tiene minimalismo deportivo! La mitad de la consola central está ocupada por dos conductos de aire redondos. Inmediatamente debajo de ellos hay un "piano" de teclas, la mayoría de las cuales fueron reemplazadas por talones en la versión de prueba (casi la más barata) del A3. En el túnel central hay dos portavasos, una palanca S-Tronic y un botón de freno de mano electrónico. Curiosamente, en diferentes modificaciones freno de mano ubicados en diferentes lugares. Entonces, si el A3 no tiene un sistema multimedia MMI, entonces la tecla "P" se encuentra más cerca de la palanca de cambios.

Esto es lo que no debe comprar sin A3, por lo que es sin sistema multimedia. Unidad principal, ubicado en la parte superior del panel frontal, es tan aburrido que querrá ocultarlo. Afortunadamente, los alemanes no nos privaron de esta oportunidad. Cuando la unidad de control de audio está oculta en las entrañas, las teclas de volumen más convenientes y el cambio de pistas / estaciones de radio no permanecen "sobre el agua".

La calidad de construcción de ambas máquinas está en un alto nivel. No hay errores visibles. Tanto el A3 como el Jetta tienen plástico blando en el frente y cubierta dura en las puertas. En Audi, los materiales de acabado parecían más caros tanto al tacto como a la apariencia. En la versión de prueba del A3, el volante no tenía un solo botón, ni siquiera se puede cambiar el volumen de la radio.

tablero Modelos Audi hecho en el clásico estilo VAG "ovsky: velocímetro, tacómetro y pantalla de computadora a bordo. Todo es legible. El volante es ajustable en un amplio rango de ángulo y alcance. Los espejos pequeños sorprendentemente no causaron poca visibilidad. no en un hatchback .

Fila trasera y maletero

La diferencia clave entre el A3 Sedan y el Jetta es la practicidad. Volkswagen ha creado tradicionalmente carro familiar, en el que puedes ir a trabajar y traer plántulas a la casa de campo. Audi también lanzó un sedán juvenil típico para viajes a supermercados y clubes nocturnos. Sentado “solo” en la segunda fila de A3, apoyó las rodillas en Asiento delantero(mi altura es de 186 cm). La cabeza está a punto de alcanzar el techo. Francamente, es estrecho. En la segunda fila del Jetta, como en un avión en la salida de emergencia: al menos cruza las piernas. Es cierto, me gustaría más espacio para la cabeza. Es más conveniente entrar en la segunda fila en Volkswagen.

El maletero del A3 Sedan, aunque más grande que el del hatchback (425 litros frente a 380), es mucho más pequeño que el del Jetta, que presume de un “abismo” de 510 litros. Propietario de volkswagen Sergey, que participó en nuestra prueba de manejo, trajo consigo una caja de TV que cabía en el baúl del Jetta y ocupaba casi todo el piso. Intentamos poner este artículo en el maletero del A3, no tiene sentido. La caja ni siquiera se abrió de par en par. La fila trasera, por supuesto, se puede plegar, pero ya no será un coche de 5 plazas. Una escotilla para longitudes largas es una opción.

1,4 TFSI+S-Trónico

¡Pero qué bien conduce Audi! El motor elástico de 122 caballos de fuerza se acelera a cualquier velocidad, y el S-Tronic hace malabares con las marchas apenas si lo nota el conductor. Sin pérdida de potencia. Sin idiotas. Sin atascos durante la operación "insegura" del pedal del acelerador. Es como si la transmisión estuviera leyendo mi mente.

El motor base dejó una buena impresión. 1.4 TFSI solo está disponible con "robot". Los aficionados manuales tendrán que llevar un motor turbo de 1.8 litros (180 CV), que se podrá comprar tanto con S-Tronic como con manual de 6 velocidades. Completo tracción quattro además solo disponible con 1.8 TFSI (y solo con caja robótica).

La suspensión del A3 es más blanda que la del Jetta. Las costuras de la carretera, los tradicionales pozos de resorte en el pavimento, los "policías durmientes" angulares: el sedán Audi "traga" cualquier bache con apetito. Al mismo tiempo, el balanceo de la carrocería es mínimo. Es un placer pasar los turnos de llegada/salida de la rotonda sin soltar el acelerador.

Precios

para básico versión audi A3 Sedan en Minsk están pidiendo 21.950 euros (aproximadamente - 30 mil dólares). Para el Volkswagen Jetta, tendrá que pagar un mínimo de $ 26 870. En la base, el sedán de Audi tiene un TFSI de 1.4 litros, S-Tronic, sistema Stop / Start, ESC, llantas de aleación R16, cuero rueda, accesorios full power, aire acondicionado, siete bolsas de aire, trasero faros antiniebla etc. De Volkswagen obtendremos el mismo motor de 1.4 litros, pero con una caja de cambios manual de 6 velocidades, discos de acero, aire acondicionado, volante de cuero, ABS, accesorios full power, juego completo de airbags, etc. En general todo es muy similar.

La conclusión es sencilla. Si tiene familia, hijos, suegra, un televisor grande, es mejor mirar más de cerca el Volkswagen Jetta. Pero hay que tener en cuenta que el coche ya es relativamente viejo (2010) y pronto habrá un cambio de generaciones de esta familia. audi sedán A3, por su parte, está de moda y muy coche con estilo para un cliente joven. Por alguna razón, me parece que las chicas ricas que eligen autos no por el ancho del maletero, sino por los "ojos" se convertirán en sus principales compradoras.

Sergio, propietariovolkswagenJetta (versión 2013):

Cuando Onliner.by se acercó a mí con una oferta para participar en prueba de manejo audi A3 Sedan, no dudé ni un minuto y acepté. Conozco de primera mano este coche, en un momento estuvo en mi lista de preseleccionados a la hora de elegir próximo coche. Una vez tuve un Audi 80 B4 (sucedido por el A3 Sedan), mi primer coche premium, al que me cambié después del 2º Golf, sintiendo todas las delicias de esta marca. Por lo tanto, examiné el A3 Sedan en detalle en el Salón del automóvil de Minsk. Pero no era posible viajar. Ahora se ha eliminado esta brecha, como resultado de lo cual se han formado impresiones más o menos holísticas.

Externamente, el auto es hermoso, solo se puede rendir homenaje a los diseñadores de Audi. Es difícil encontrar sedanes de clase C tan espectaculares y armoniosos. Por cierto, los que piensan que Este modelo- este es un hatchback A3 con un baúl adjunto, recomiendo buscar en "Internet", ya que Markus Gleitz describe la creación de este automóvil. Seguramente habrá quien diga que el A3 Sedan es demasiado parecido a sus compañeros de clase de arriba. No creo que esto sea un defecto. Audi logró encontrar su propio estilo, interesante y único a su manera. Y cada uno de sus modelos conlleva un reconocimiento y una prima indiscutible.

Si se sienta al volante de este auto de prueba en particular, solo experimentará desánimo: en la configuración básica, realmente no hay casi nada que captar dentro del ojo. Los asientos son de lo más sencillos, ni siquiera hay un ajuste de soporte lumbar. El sistema de audio estaría mejor escondido y más profundo, por ejemplo, en un nicho al lado del encendedor de cigarrillos. No hay compartimento para gafas. Sin botones de control ordenador de a bordo y un sistema de audio en el volante. Plástico duro en las tarjetas de la puerta. No hay iluminación de puertas abiertas. En realidad, no hay nada que pueda ser inherente a un automóvil premium. A menos que la unidad de control de clima pueda alegrar hasta cierto punto la apariencia del panel frontal: sus "perillas" provocan sensaciones táctiles agradables, y la retroiluminación de los sectores es brillante y saturada.

Pues bien, el volante forrado en piel y los puños DSG nos dicen que todavía no estamos ante el coche más barato. En mi humilde opinión, equipamiento básico A3 Sedan debe ser tomado solo por aquellos que quieren derrochar a los demás. Como, mira, estoy conduciendo un Audi. La sensación normal de un automóvil de alta gama comienza con Ambición de configuración con la opción MMI.

La prueba fue un coche con motor 1.4 TFSI de 122 CV. Con. Uno similar está en mi Jetta, y no he descubierto nada nuevo en dinámica para mí. El motor es excelente, no es un "vegetal" en absoluto, tira con confianza desde la parte inferior y casi hasta el sector rojo del tacómetro (el par máximo de 200 N·m está disponible a 1500-3900 rpm). Para conducción en ciudad y carretera, es suficiente (y para aquellos que quieren encender, hay 1.8 TFSI). Fue en un motor así que entendí lo que significa el término "elástico", utilizado en las reseñas de los periodistas automotrices.

Según el pasaporte, la aceleración a cien en el S-Tronic es unas décimas de segundo más rápida que en la caja de cambios manual. Quizás estoy de acuerdo. Según mis sensaciones, la aceleración es más rápida que cuando giro el Jetta con un “palo”. No noté ninguna contracción al cambiar de marcha en el modo "Movimiento en el atasco de tráfico", supuestamente inherente a este "robot" y sobre el cual todos no son demasiado perezosos para escribir. S-Tronic funcionó de manera bastante adecuada tanto al conducir por las calles como al "pokatushki" en el ring.

Cabe señalar que Audi decidió no prestar mucha atención a la insonorización. De la calle sale tanto ruido como en mi Jetta, y el “shumka” de este último es puramente nominal. Esto también se confirma dueños reales A3 Sedan en sus blogs. El aislamiento acústico adicional es lo primero en lo que piensan después de comprar un automóvil.

La suspensión del A3 Sedan es definitivamente más cómoda que la de mi Jetta. Conduje deliberadamente a través del badén varias veces a una velocidad bastante decente para comparar las sensaciones: Audi lo pasa mucho más suave. Y en el Jetta hay averías bastante dolorosas. Quizás la razón es que tengo un paquete para malos caminos con aumento claridad del piso. O tal vez plataforma MQB demuestra sus ventajas sobre su predecesor.

CUERPO
Tipo de	Sedán
Número de puertas	4
Numero de asientos	5
Longitud	4456mm
Ancho	1796mm
Altura	1416mm
distancia entre ejes	2637mm
Volumen del maletero	425 litros
MOTOR
Tipo de	Gasolina TFSI
Volumen	1395 cu. cm
Energía	122 l. Con.
a rpm	5000
Esfuerzo de torsión	200 Nm a 1500-4000 rpm
Disposición del cilindro	fila
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	4
Combustible	Gasolina
TRANSMISIÓN
Unidad de manejo	Frente
Número de marchas (caja mecánica)	–
Número de marchas (automático)	7
SUSPENSIÓN
Frente	Independiente, primavera, McPherson
Detrás	Independiente, resorte, multienlace
DIRECCION
Dirección asistida	arrancador electrico
RENDIMIENTO RENDIMIENTO
máxima velocidad	217 km/h
Tiempo de aceleración (0-100 km/h)	9,3 s
Consumo combinado de combustible	4,7 l / 100 km

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A menudo veo / escucho preguntas de personas que van a comprar un automóvil, ¿vale la pena considerar A1 como una opción?
yo preparé breve reseña con una comparativa de varios coches VAG, más o menos similares en precio y segmentos.
Para no escuchar una avalancha de emociones de los miembros del foro después de algún hilo de mi declaración, como "no va" o "no hay baúl en absoluto", indicaré de inmediato lo que poseo / poseo. ahora mismo y con lo que, de hecho, comparo))
Asi que:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50000 km, 2012. Propiedad del salón. el coche del padre. Personalmente, lo conduje un poco: 5 mil fuera de temporada mientras conducía y, de vez en cuando, ahora viajo como pasajero.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, el intercambio dq-250 en PP de Yeti se está preparando para la primavera + más problemas con el hierro PP de Scout), motor - 1.8tsi, 85 000 km, 2011.
Todo el kilometraje es mío. El auto está externamente de serie, pero en un St. 2 Revo completo (alrededor de 240+ hp según los rumores de Internet y la solicitud del fabricante), suspensión deportiva Bilstein B6 con resortes Eibach -30, frenos de moda, etc. autorrealización en el campo afinación fácil y la sorpresa de los participantes en el stream de la serie "¡ahora jalo este penso-taxi! ...... ay, algo no funcionó" - y al revés, como si no lo hubiera intentado para perseguir)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - el más fiable y sin problemas de toda la familia DSG), 35 000 km, fabricado en 2013. Propiedad desde principios de diciembre de 2015. De hecho, esta es la palanca de cambios A1: un regalo para la esposa en NG (bueno, un regalo para ti, para ir al país a cagar en el PP y cumplir con los estándares de autorización)
4) Y, de hecho, la estrella de esta noche es el Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, mayo de 2014.

En orden:
1) Fiabilidad general. No tengo nada que decir sobre la fiabilidad de a1 para 14.000 km - 1 ITV al final del año + lavadora))
No se observaron grillos, llagas de electrónica, etc.
Para comprender la confiabilidad general del VAG:
Según Skoda y A3, no hay nada que decir igual. Skoda tuvo un problema con el motor incluso antes de la puesta a punto, pero esa es otra historia, más bien relacionada con manos torcidas, astutos especialistas en servicio, repuestos de baja calidad y una combinación de circunstancias.

2) La fiabilidad de la caja.
Por experiencia, todos tienen mucho miedo de DSG (S-Tronic para Audi), y sin entender en absoluto que DSG (también conocido como S-Tronic) tiene una docena de modificaciones, muy diferentes en diseño, principio de funcionamiento y confiabilidad. Pero al escuchar la palabra DSG, automáticamente comienzan a tirar mierda al ventilador)))
Tengo algo que decir al respecto: si presta atención, entonces en 3 de cada 4 autos tengo DQ-200 que a todos no les gustan (realmente no se consideran el estándar de confiabilidad). Entonces, si alguien "ganó" de la vida entre estos tres autos, es Skoda: Art. 2 y casi 250 CV turbo. con un estante momentáneo de 0,33 toneladas, no es broma para esta caja.
El resultado: en Octa conduje los últimos 50.000 en la configuración st.2 y este otoño cambié con éxito la mecatrónica + embrague (agarré al mismo tiempo; sorprendentemente, aún podía conducir durante mucho tiempo). Garantía de reemplazo, gratis.
Además, es con Skoda con quien tengo una relación "masculina": ella es consciente de que en la familia está destinada al papel de un avión de combate y aguanta el golpe al 100%, hasta ahora solo con la rueda delantera. conducir en cada semáforo hasta el corte)).
Entonces, concluimos que no es cósmico. motor potente A1 y el peso del mosquito permitirán que la mecatrónica viva durante muchos años. En cuanto a los embragues, dicen que son los que más se desgastan por los atascos. Puede muy bien serlo. Sea como fuere, el reemplazo bajo la garantía es gratuito (en Skoda, la garantía es exactamente de 5 años, aproximadamente a1 \ a3; debe averiguar con los distribuidores hasta qué año de producción en el DQ-200 tenían cinco) periodo de un año).
Además, en el período posterior a la garantía, el embrague costará entre 30 000 y 40 000 rublos. "llave en mano" de centros especializados para Reparación DSG. Tal procedimiento será necesario en algún lugar una vez cada 2-3 años o 50.000-80.000 km. Aunque personalmente conozco gente con un kilometraje de más de 150 000 que conducen su propio embrague de la primera (débil) revisión de 2011. Pero el precio de la reparación es adecuado, y el placer de conducir el DSG después de una mínima adaptación vale mucho.
Infa sobre el costo y sobre "dinosaurios" con garras nativas, del foro octavia y el foro Skoda.
Sí, por cierto, mi padre ha conducido 55,000 en el A3 hasta ahora: todo cuesta de fábrica y no tose.
En consecuencia, en a1 durante 14 t.km, la caja no le permitió saber sobre usted de ninguna manera.

3) Caja de cambios, motor - experiencia de conducción:
Esto es lo que se estará preguntando: mis tres máquinas tienen la misma caja, pero con diferentes motores. Los algoritmos de las cajas (y conveniencia, respectivamente) son muy diferentes.

Por ejemplo:
Skoda: más que suficiente tonto! Octa monta (con raras excepciones) como los coches modernos últimas generaciones y peso similar en motores atmosféricos de 3,5-3,7 litros y 280-330 CV. con cajas modernas (coches Generaciones previas con motores 3.5-3.7 paso). Incluso si la caja se equivoca o es demasiado perezosa para bajar / subir en el momento adecuado para usted (esto casi nunca sucede), ¡entonces el motor con su elasticidad y potencia lo perdona todo! Perdona tanto que casi nunca uso el cambio manual, incluso en los días de pista. La fusión con el automóvil y la adaptación entre sí han desaparecido hace mucho tiempo, y el pie presiona automáticamente el acelerador lo suficiente como para permanecer dentro del cambio y acelerar en él, o saltar a 3-2 velocidades y "disparar". En comparación con el A3 (descripción un poco más abajo), Skoda tiene una conexión un poco más reflexiva entre el pedal del acelerador y la reacción posterior del motor: se mide en centésimas de segundo y esta sensación de "consideración" se siente solo cuando se cambia de un coche a otro en el modo de "comparación". Tal vez esta sensación no me abandone debido al intercooler S-3 instalado en el Skoda y el pozo de turbo ligero que apareció en la parte inferior.

Audi A3: debido al motor más débil, la caja está configurada de modo que incluso en un tercer pedal hace girar el motor en un modo de conducción silencioso hasta 4.5-5 mil rpm, y resulta que el motor ya está constantemente en marcha. el estante de torque y continúa "jalando" en cualquier transmisión con cualquier intensidad de manejo. En esta máquina, hay una sensación de conexión lineal entre la caja y el motor. La desventaja de este algoritmo es que existe la ilusión de una gran reserva de energía, ya que te desvías tan fácilmente a través del tráfico de Moscú en un tercer pedal, lanzando tu tableta con aceleración en los espacios entre los autos ... De hecho, después de empujar el pedal al piso, casi nada cambia: la aceleración es un poco más que la estándar, el motor gira estúpidamente hasta 6, y no hasta 5 mil rpm.

El Audi A1 es un motor liviano y relativamente enojado. Pero en el tráfico, se notó lo siguiente: conduce con calma a la mitad / dos tercios del pedal, la caja alcanza maniáticamente engranajes más altos, casi como en Octavia. Pero, a diferencia de la octava, envuelve la impresión de que el automóvil "no se mueve", ya que el motor A1 a bajas velocidades es bastante más débil que la octava y la elasticidad del motor no le permite acelerar rápidamente dentro sobremarcha transmisión. Aquellos. La caja a 60-70 km/h mete séptima marcha y anda a mil y unas revoluciones. Si necesita acelerar un poco, entonces esto no funciona, porque a partir de tales velocidades en el marco de esta transmisión, la aceleración llevará una eternidad. Tienes que empujar el pedal más profundo: la caja salta a 2-3-4 marchas y obtienes la pastilla turlo habitual. ¡¡Volemos!! ¡Enfriar! Pero un poco incómodo...
La dinámica limitante para este dulce es bastante por sí misma: lo compararé con al menos 2.0, o incluso con 2.5 litros aspirado, pero (para ser honesto) un poco más pesado: acorde tipo s, trucos 2.0, Lexus s250, mondeo 2.4 y otros coches de clase C, C+ y D de hasta 200 CV.

La agilidad se consigue gracias al par motor turbo, multiplicado por el bajo peso del coche + caja de tiro rápido.

El único inconveniente para mí fue que no hay compromiso entre "caerse" y "gatear como una tortuga". Viajé en él durante 2 meses, mientras Skoda cambiaba el corazón (era el caso), y nunca me acostumbré hasta el final. El modo S salva la situación en un 200%, pero se convierte en una pena frente al motor, ya que en este modo la caja mantiene el motor en buen estado y no duda en girarlo a la zona roja.

No incluyo Q3 en comparación - otra caja, motor poderoso, tracción en las cuatro ruedas. Sentimientos, especialmente en invierno, solo espacio.

4) comodidad, aislamiento acústico, capacidad
Ahora en la familia, Octa y Q3 comparten la palma según la media aritmética.
Pero q3, Octa y a1 - diferentes segmentos, así que lo desglosaré:

Comodidad de viaje, rodaje, capacidad:

Octa: suspensión deportiva y eso lo dice todo. Su elemento (basado en las capacidades del motor y la suspensión) son velocidades de carretera de 100-150-200. Ella, como si estuviera pegada al asfalto, rulitsya, no se inclina, etc. Menos: a bajas velocidades, todos los baches vuelan hacia atrás. Los sentimientos son "elásticos", pero ella lee todo hasta el más mínimo detalle. Con un aumento en la velocidad, la intensidad energética de los Bilstein nivela esta jamba.

A3 - en la suspensión y la ruleta como un octavia antes de sintonizar. Las velocidades límite son más bajas, los balanceos son mayores, los baches (pequeños) se tragan con más confianza y menos sensibilidad, pero los hoyos medianos y grandes pueden perforar la suspensión (en el Octavia había un paquete de malas carreteras de fábrica y no había tal basura con averías, pero en las cosas pequeñas Octa sacudió un poco más).

Q3: la suspensión sorprende con una combinación de lo incomprensible: en la pista puede ir con seguridad 150-160 (no se trata del motor, etc., sino de la confianza en el automóvil, el volante, la suspensión) - crucero (lineal ) estabilidad en altitud. En comparación con Okta (antes de la melodía) y A3: intercambios, giros cerrados, etc., en términos de balanceo, quiero ir más lento, pero la tracción en las cuatro ruedas hace su trabajo, lo que ayuda a mantenerse en la trayectoria incluso cuando el aparente se supera el máximo.
Las cualidades todoterreno aún no se han probado, pero ella "no nota" el camino roto hacia la casa de campo en comparación con otros autos.

A1: le dije a mi esposa varias veces: "Cariño, si A1 tuviera un motor al menos de mi octa, ¡entonces tomaría A1 para mí!"
Ella rulitsya - ¡solo una canción! Alguien dirá: siéntese en un Porsche, minicooper o en algún Civic antiguo y liviano y sienta el rodaje, ¡tal vez tengan razón! ¡Pero ahora lo comparo con el resto de mis autos!
¡Incluso después de ajustar la suspensión, el Octavia no puede disfrutar de la facilidad y agilidad de control inherentes al A1 por naturaleza! No se puede engañar a la física: peso ligero, pista corta y ancha, ajuste de chasis de pura sangre, un pequeño bagel redondo del multitrul (¡el mismo que en el A7 del vecino)! Honestamente, ¡estoy asombrado de lo ágil que es! Si hubiera serpentinas en el tiempo de Moscú, ¡las montaría solo en A1!
¡Suspensión 100% urbana! Golpes menores, juntas, etc. van estúpidamente con un golpe de neumáticos o un impacto elástico (ya en los hoyos medios). Pero ahora vale la pena hacer un agujero más fuerte y luego romper la suspensión. ¡Solo escupe, tenlo en cuenta!
El espacio libre es pequeño, pero aún menos en Octa, por lo que incluso en este kapets como un invierno nevado, solo necesita girar la cabeza antes de intentar atacar ventisqueros de un metro de largo)).
Breve conclusión: A1 es el automóvil más predecible del cuarteto.

Aterrizaje, Shumka, comodidad (según opciones)

Octavia y A3: aterrizaje, de hecho, lo mismo, y no un taburete, y no acostado. En ambos, la parte inferior de la espalda es ajustable. Realmente no entendí, a la mierda. Qué es, qué es - lo mismo))))
Shumka en A3 es notablemente mejor: en Octa no solo ahorraron en tapetes insonorizados adicionales, sino que también el cuerpo "liftback" separa el interior del maletero solo con un estante, la cavidad del maletero zumba como un subwoofer.
Con un escape deportivo, Octa tuvo la necesidad de un ruido adicional, pero esto es para la primavera.

El baúl de Octa es enorme y la carrocería "liftback" lo hace muy funcional.
La cajuela del A3 es bastante modesta, pero puedes empujar una maleta al límite.

Q3 - Shumka encima. Según las reseñas en el internado, ¡casi el mejor de su clase! Taburete de aterrizaje - Bajé el asiento hasta el fondo y en la máquina verifiqué unas cuantas veces más si quedaba alguna reserva para bajarlo más. Pero, como resultó, muy cómodo debido a los rangos de ajuste de la columna de dirección: fuimos a NG durante dos días en Minsk, se hicieron paradas solo para repostar. Si hubiera un tanque más grande, todo habría ido bien sin paradas. )
El maletero se comparó con el A3. Descubrimos que el A3 tiene una altura ligeramente mayor al estante, pero el Q3 tiene una profundidad significativamente mayor: la maleta cabe plana en ambos lados. En el buen sentido, incluso se pueden llenar dos maletas cercanas (aún no lo he probado), y si quita el estante, entonces 2 por 2 es puramente visual.

A1 - La raza Audi se siente muy bien en este bebé. Shumka, según sensaciones indirectas, es mejor que en a3. Pero, para siempre, debe tomar ambos autos y conducir por la misma carretera a la misma velocidad, ya que el A1 aún no se ha vendido (los amigos quieren recogerlo en febrero), por lo que el experimento aún puede llevarse a cabo))
En cuanto al aterrizaje, etc. No soy un tío pequeño de 105 kg y 183 de altura. Me siento al volante del A1 muy cómodamente, pero nunca he ido a una distancia larga (solo una vez a una dacha de 100 km), por lo que toda la experiencia se reduce a los viajes en Moscú. En un momento, mi esposa tuvo Goetz, así que comencé a aullar en el viaje de 15 minutos debido al incómodo cojín del asiento y al ensamblaje del pedal torpe. Es como si estuviera sentado en un Octavia, pero para mayor comodidad tengo que alejarme un poco más de la columna de dirección que en el Octa (me encanta cuando sostienes el volante con la mano medio doblada para aprovechar al máximo en caso de emergencia) .
Hubo dos problemas de inconvenientes en términos de capacidad de la cabina:
a) era bastante difícil para una persona con mi propia constitución sentarse detrás de mí; sería difícil soportar un tren de larga distancia, pero en la ciudad mis amigos se sentaron de alguna manera detrás de mí un par de veces y aguantaron.))
b) IMPORTANTE para familias con niños: asiento para niños estaba justo detrás del asiento del pasajero delantero. Entonces, me subí al asiento del pasajero delantero con dificultad: mis rodillas descansaban contra la guantera. O lo toleraba o lo tratábamos de dos maneras:
o los fines de semana íbamos en mi Octa; el único inconveniente era la reubicación de la silla los fines de semana de un automóvil a otro y luego al revés. O, si era demasiado perezoso para reorganizar, me senté al volante y mi esposa se sentó a mi lado sin ningún problema.
Según el maletero del A1, simplemente no existe. Visualmente, si miras el piso del baúl, parece que tiene algo de profundidad, pero las traseras están biseladas en ángulo. asientos traseros y una puerta trasera inclinada facilita ir a la tienda con algunas bolsas (o tirar un par de mochilas en un viaje fácil). Pero la maleta no se puede meter en el maletero en ningún caso, simplemente doble el asiento. Si hay 2 adultos en la familia sin niños con una silla, entonces, de manera predeterminada, puede bajar el sofá trasero y tener una cantidad decente de espacio para la ropa))

En cuanto a las "opciones", a continuación será mi opinión "descriptiva", pero no "recomendativa". Tal vez alguien sea útil.

Más desnudo: A1.
De las comodidades:
bi-xenon (sin auto-luz),
volante multifunción con mando a distancia, etc.,
ordenador de a bordo entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro (no sé si es una opción o una base)
Sensores de estacionamiento traseros sin mostrar obstáculos en la pantalla (pero esto lo activa Vasya, el diagnosticador; puede ver qué sensores de estacionamiento detectan el obstáculo).
pantalla a color levantada manualmente,
El aire acondicionado es sencillo (sorprendentemente, funciona lógicamente y no requiere atención especial).
Asientos delanteros calefactables.
Asientos arriba y abajo, adelante y atrás.
Corrección eléctrica de espejos (pero esto probablemente sea para todos).
4 almohadas (no sirven, t-t-t)

De todo lo que se enumera, una cosa relativamente inútil es una pantalla retráctil. Si piden dinero extra para él, y no tiene altavoz (para mostrar un libro), sin MMI, sin navegación, etc., entonces el juguete es bastante inútil. Ponte sólo en el hecho de que es y de que es de color. Lo máximo que puede prescindir de estas opciones es ver una pista o una estación de radio en él.

De la lista de deseos:
Luz automática y sensor de lluvia - bien. Digan lo que digan, en el 99% de los casos no toco la manija, ni la luz ni los limpiaparabrisas.
Altavoz: en nuestra vida, el teléfono ocupa demasiado espacio y conducir con el teléfono en la oreja no es seguro.
Como una opción para ahorrar dinero, instale Parrot o análogos (saldrá decentemente más barato que el nativo, pero funciona a la perfección, hay experiencia).
Control de crucero: debido al hecho de que los viajes de verano fueron realizados por otro automóvil, aquí lo hicimos sin él. Si este automóvil es el único y los viajes al campo / a otras ciudades son inevitables, agregará un 100% de comodidad: prefiero conducir (con la condiciones del camino) en la señal de límite de velocidad + 19 km/h libres. En un crucero, esto se hace con un solo empujón. Conducir una larga distancia de acuerdo con dicho esquema en modo manual está plagado de multas si "pasa" el gatillo o una pérdida de tiempo, ya que conducirá a menor velocidad. Está claro que estos 5-10-20 minutos a una distancia de 500 km no jugarán un papel, pero hay un factor psicológico)))

Desde semi-hoteles:
El control de clima para A1 es si no hay absolutamente ningún lugar para poner dinero (pero aún así, es posible ajustar individualmente la temperatura para dos zonas)
Sensor de presión de neumáticos - guardado en Octa alta velocidad antes de la aparición de otros síntomas de un pinchazo: lo dejé caer con cuidado y ya me detuve en la llanta, por lo que lo respeto. Además, no funciona en el sensor del volante, sino en la lectura de la unidad ABS, por lo que es muy probable que se pueda activar mediante programación y no pagar de más a los funcionarios.
Acústica más adulta: el sistema estándar tiene un sonido muy plano, la parte inferior (ni siquiera estoy hablando de la parte inferior inferior del subwoofer), pero simplemente no hay parte inferior. La presión del sonido es baja. Montar y "bañarse" en el sonido en sistema regular no funcionará, pero aquí todos deben sentarse individualmente, escuchar las opciones acústicas y comprender qué es crítico y qué no.

A3 tiene:
todas las comodidades, como en el A1, y toda la "Lista de deseos" para el A1, excepto el altavoz y la pantalla, un compromiso de comodidad, en mi opinión, si no hay un objetivo para tirar dinero al viento.

Octavia tiene todo en A3 y más:
altavoz es una necesidad vital, pero no lo puse en a1, porque. esposa criada para no hablar por teléfono mientras conduce.
un bortovik extendido hasta la temperatura del aceite, etc. - para una "carrera" en forma de octava, la cosa es muy útil, pero para A1 es dudosa.
asientos traseros con calefacción - hasta que se paga solo, porque. la esposa maneja al frente, y asiento para niños No me importa la calefacción))) Pero un par de veces puse a mis amigos en el sofá trasero en invierno, estaban encantados con la calefacción)
6 bolsas de aire: cada bolsa de aire es una ventaja, pero 4 piezas en la base para A1 son suficientes.
estacionamiento "en un círculo" con gráficos: presumir desde el punto de vista sensores de estacionamiento delanteros. En cualquiera de ellos puedo "presionar" con el parachoques delantero contra la pared al menos un paquete de cigarrillos, y en un octa - una caja de fósforos con un lado plano)) .
Radio con pantalla táctil, 12 + 1 parlantes: todo es de fábrica y suena bien. El toque en sí es un alarde. Mientras conduce, lo dirige a través del volante. Empiezas a meter el dedo en la pantalla solo en el estacionamiento. Para los ávidos audiófilos, incluso un sistema de este tipo definitivamente no es el límite, pero el usuario estándar estará encantado.

En q3 está todo lo que está en A3, además de:
Altavoz.
la misma pantalla retráctil que en A1 (y aquí lleva algo de carga semántica debido a algunas opciones)
6 bolsas de aire
interior de cuero: con niños menores de 3 años, una necesidad vital, pero por el dinero que cuesta el cuero oficial, es mejor comprar fundas a un lado y la diferencia restante para ir a Tailandia con su familia por una semana o dos))
acceso sin llave - con un niño un cuento de hadas. En el frío, funciona, como ya se mencionó, 19 veces de 20. Por 20 veces juras y sacas una llave especialmente escondida en lo más profundo. Pero ahora puedo arrancar el coche, cerrarlo por fuera con un solo empujón e ir tranquilamente a la tienda a comprar cigarrillos, por ejemplo.
En q-3 todavía hay muchas cosas pequeñas: un conjunto de iluminación de diodos, todo tipo de configuraciones mundanas
Pero no CRUCERO!! (Estoy resolviendo este problema ahora).
Música peor que la del Octavia, pero decente A1.

Breve conclusión: la revisión resultó no tanto sobre A1, sino sobre todos los autos a la vez, pero lo terminaré