El BMW M3 E46 es un sueño hecho realidad de Most Wanted. BMW M3 GTR Street E46 - historia

La aparición en 1986 del primer M3 "caliente" en la parte trasera del E30, como de costumbre, fue dictada por los deportes: BMW necesitaba lanzar un lote de homologación de autos "de calle" para que la versión de carreras fuera admitida en el Grupo A. de numerosos campeonatos corporales. E incluso entonces se formó el conjunto habitual de una versión tan "cargada": un motor más potente en comparación con un automóvil convencional, suspensión y frenos modificados, neumáticos diferentes, un kit de carrocería más agresivo ...

El M3 de "combate", equipado con un motor S14 de 2.3 litros, desarrollaba 304 hp, pero en la primera versión "civil" del M3, este motor producía solo 195 "fuerzas". Un poco más tarde, aparecieron versiones del Evolution sin catalizador, donde este motor ya desarrollaba 200-220 hp. Luego, en 1989, nació la modificación Sport Evolution de 2.5 litros, que tenía 238 hp con un catalizador. - y nos vamos. Y quién podría haber pensado a qué alturas evoluciona esta carrera de poder a lo largo de los años...

Años de lanzamiento: 1994-1995

En uno de los gráficos anteriores, ya estamos hablando de la pista ligera BMW M3 Lightweight para el mercado estadounidense. Pero había otro modelo muy conocido en la segunda generación M3 (carrocería E36), solo para Europa. Se trata de un BMW M3 GT, un lote del cual se fabricó para homologar la versión de competición de las series europeas FIA GT y americanas IMSA GT. En diciembre de 1994, se lanzaron 6 prototipos y de febrero a junio de 1995, solo se fabricaron 350 copias en serie.

Externamente, el BMW E36 M3 GT se distinguió no solo por las llantas forjadas de 17 pulgadas y el divisor delantero ajustable y el alerón trasero de "dos pisos". Este modelo también se pintó solo en British Racing Green, y las inserciones en los asientos y las puertas también eran verdes. Se pidieron unos 90.000 marcos alemanes por el coche.

El "seis" en línea de tres litros producía 295 hp. y trabajaba en conjunto con una transmisión manual de 5 velocidades. Los ingenieros han finalizado el sistema de lubricación para que el motor no experimente escasez de aceite en las esquinas. El par principal del eje motriz se "acortó", la suspensión se hizo más rígida, se agregó un espaciador entre las copas de los amortiguadores delanteros. Y las puertas estaban hechas de aluminio (el auto finalmente pesó 1,46 toneladas). A la salida - 5,9 segundos a "cientos" y un techo de 250 km / h. Y si el M3 Lightweight estaba casi "desnudo", entonces el M3 GT tenía un acabado civil con inserciones de fibra de carbono, estaba equipado con aire acondicionado (o "clima"), techo corredizo, sistema de audio, calefacción, servo y tapicería de cuero. en los asientos, e incluso un teléfono.

Años de emisión: 2001

A principios de la década de 2000, para competir con Porsche en la American Le Mans Series (ALMS), BMW ingresó al auto de carreras M3 GTR con un motor V8 de 4 litros. Con él, los bávaros en 2001 ganaron inmediatamente 7 de 10 carreras en ALMS, llevándose el título del campeonato y el campeonato de constructores. Por supuesto, un aullido se elevó de inmediato en el campo de los competidores, porque los motores V8 no estaban instalados en los E46 de serie. BMW tuvo que hacer un lote de homologación de coches de "carretera".

El BMW E46 M3 GTR "de carretera" se estimó en 250.000 euros.

Si en la versión de carreras este V8 desarrollaba 450 hp, entonces en el M3 GTR civil el motor se redujo a 350 hp. (según otras fuentes, hasta 380 hp). El motor se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades y se instaló un diferencial autoblocante en la caja de cambios trasera. Los asientos traseros se desmontaron, el capó era de aluminio y el techo, la "máscara" delantera y los alerones estaban hechos de carbono. Como resultado, según BMW, el automóvil pesaba solo 1,3 toneladas y alcanzaba los 100 km/h en 4,7 segundos. ¡No es de extrañar que en ese momento la versión "callejera" del GTR fuera el M3 más codiciado en la parte trasera del E46! Y lo más inaccesible: según algunos informes, solo se fabricaron tres de esos autos en 2001, y todos permanecieron en los museos de BMW.

Años de emisión: 2010-2011

Con cada nueva generación, el BMW M3 adquirió un nuevo motor. Entonces, la cuarta generación (E90 / 92/93, 2007-2013) reemplazó la unidad de 6 cilindros en línea (3.2 litros) con un V8 de 4 litros, volviéndose aún más "caliente". Sin embargo, esta generación del M3 tenía una versión de pista de edición limitada aún más "malvada" llamada GTS. Además, las diferencias entre el GTS y el M3 regular eran tan significativas que cada automóvil se fabricó en dos sitios: primero en la línea de ensamblaje de "tres rublos" en Regensburg y luego transportado para el ensamblaje final a la fábrica del M.

El BMW E92 M3 GTS se fabricó desde la primavera de 2010 hasta diciembre de 2011. Se fabricaron un total de 138 coches: 113 con volante a la izquierda y 25 con volante a la derecha. Dos autos estaban pintados de blanco, mientras que todos los demás vestían solo de naranja. GTS costó unos 115.000 euros, pero por supuesto no hubo problemas con las ventas.

En lugar de un motor normal de 4 litros (420 hp), el GTS ya tenía un V8 de 4.4 litros con 450 hp. emparejado con un "robot" M-DCT reconfigurado de 7 velocidades. Con el fin de reducir el peso en 70 kg, se tiraron los asientos traseros del automóvil (reemplazándolos por una jaula antivuelco), se aligeraron la radio, el aire acondicionado y parte del aislamiento acústico, las puertas y la consola central, se reemplazaron las ventanas traseras. con policarbonato y se instaló una batería más pequeña. Después de eso, el GTS pudo acelerar a 100 km / h en 4,4 segundos y ganó 305 km / h (4,6 segundos y 250 km / h para el M3 "regular" más rápido). Naturalmente, los frenos se fortalecieron para tal potencial y la suspensión más baja recibió nuevos amortiguadores con ajustes de rebote y compresión.

Camioneta BMW E93 M3

Años de emisión: 2011

No, esto no es un montaje, ni un "hecho a sí mismo" ni una broma, ¡aunque este automóvil se preparó exactamente el 1 de abril de 2011! Sí, BMW realmente fabricó un automóvil que podría ser el sueño de cualquier repartidor de pizzas o mensajero. Pero esta camioneta no se construyó para la venta, sino por "diversión" y para la flota de trabajo del departamento de deportes M (la misma historia estaba en AvtoVAZ con). Y el exótico M-truck en sí se hizo en una sola copia, y fue diseñado en su tiempo libre.

Con tal potencial bajo el capó, el mensajero definitivamente no llegaría tarde y la pizza no tendría tiempo de enfriarse...

El descapotable E93 se tomó como base de la camioneta, cuya carrocería reforzada inicialmente tenía el margen de seguridad necesario para su transformación en camión. El compartimiento de carga, revestido con aluminio corrugado, contenía 450 kg de carga, tenía una puerta trasera plegable y un toldo protector, y se hizo un techo removible en el compartimiento de pasajeros. El interior en sí prácticamente no difería del modelo de producción. Al igual que las unidades: la camioneta estaba equipada con transmisión manual y, según algunos informes, un V8 de 4 litros y 420 caballos de fuerza.

Años de emisión: 2015 - presente

Con los índices F80 (sedán), F82 (cupé) y F83 (descapotable) en la familia M3 establecida, todo se mezcló y se puso patas arriba. Los nombres anteriores son cosa del pasado: ahora solo el sedán lleva el nombre M3, y el cupé y el convertible se denominaron M4. Pero lo principal es que, bajo el ataque de la moda, los bávaros cambiaron su larga tradición y cambiaron de motores atmosféricos canónicos a unidades sobrealimentadas. Y hay que admitir que solo gracias a la turboalimentación en BMW, tres décadas después, ¡hicieron el automóvil más termonuclear en la historia del modelo M3!

De los 700 BMW M4 GTS producidos en Rusia, ¡solo se enviaron cuatro autos! La versión más económica del cupé de deportes extremos costará 11 066 000 rublos, y la versión con un color de carrocería mate costará 11 346 800 rublos. A modo de comparación, los precios de la versión básica del M4 comienzan en "solo" en 4.080.000 rublos.

Sí, sí, hablamos de la versión de pista del M4 GTS, que incluso durante su estreno en 2015 recibió el título de modelo de producción más rápido en la historia de la marca. Todo ello gracias al motor “six” en línea de 3 litros con dos turbinas e inyección de agua, que optimiza el proceso de combustión y aumenta la estabilidad del motor. 500 hp exprimidos del motor. y 600 Nm y contra 431 CV y 550 Nm para el M4 normal. El motor está emparejado con un "robot" M DCT de 7 velocidades. Además de una suspensión ajustable reajustada, frenos cerámicos de carbono y llantas delanteras y traseras de diferentes tamaños.

Para aligerar el coche, el capó, el techo, el splitter, el difusor y el alerón regulable se fabricaron en fibra de carbono, y el silenciador en titanio. Es cierto que, al final, el automóvil "perdió peso" solo 27 kg, hasta 1,58 toneladas. Pero esto no impide que el GTS "dispare" a 100 km / h en solo 3,8 segundos (M4, en 4,1 segundos) y gane 305 km / h, e incluso así solo porque el limitador funciona más. Al mismo tiempo, el M4 GTS logró “prender fuego” en Nurburgring, habiendo superado el “Infierno Verde” en 7 minutos y 27,8 segundos. Eso es 20 segundos más rápido que el cupé M3 GTS de la generación anterior y 24 segundos más rápido que el M4 actual. En el camino, el GTS condujo el Ferrari 458 Italia, el Porsche Carrera GT y el Ford Mustang Shelby GT350R más rápido de la familia. Y es poco probable que la evolución se detenga allí...

Saben que en este auto los “vidrios” delanteros se están separando y el metal se está agrietando en el área de la viga trasera. Y según los estándares de hoy, no es como un huracán. Pero a pesar de esto, en la modificación - "M", 46 Troika, - el sueño de la mayoría, y el favorito de no muchos afortunados. La gente realmente ama este auto, ¿por qué crees?

Esta es la tercera generación del M3, y creo que no me corregirán si digo que en su culto este auto no es inferior a ningún, ni . Este es exactamente el auto del que una gran cantidad de jugadores se han enamorado desde el primer NSF Vanted Bridge. Entre 2000 y 2006 se fabricaron 86.000 de estos coches. 1350 de ellos se realizaronCLS.Sobre las características de esta modificación (nombrada por cierto en honor a) un poco más abajo; pero inmediatamente me doy cuenta— 823 de ellos tenían el volante a la izquierda y 535 tenían el volante a la derecha. La abreviatura en síCLS, por cierto, significa -Coupé Deporte Luz, —es decir, un cupé ligero y deportivo. Tal máquina es realmente más liviana que la base Emka por 10%, y también es un poco más potente.

BMW M3 E46 CLSdurante varios años fue el BMW más rápido en Nürburgring. y el motor- S54instalado en el M3 de esta generación, durante 4 años seguidos se convirtió en el motor del año según los resultados de la competencia -Motor internacional del año,en la categoría de 3 a 4 litros. Pero sobre las características técnicas del BMW M3 E46 un poco más bajas.

Hoy comprar bmw m3 e46en muy buenas condiciones puedes por 25,000 - 30,000$. Precio BMW M3 E46 en la modificación CSL puede superar los $ 100,000. Los autos más nuevos son extremadamente raros en nuestro país y el CSL es realmente muy apreciado;— Esta es una exclusiva que buscan los fanáticos y admiradores de los divertidos BMW.

Mira la fotobmw m3 e46¿cómo es él para ti? A diferencia de Emka en el cuerpo 36, este automóvil se produjo solo como cupé y convertible;— sedán como en la generación anterior, en esta generación no lo era. Es de destacar que si el 46.º Treshki habitual, después del rediseño en 2003, recibió nuevos faros, entonces en Emka los faros no cambiaron;— solo las luces traseras se han convertido en diodos, pero su forma no ha cambiado.

Preste atención a los pasos de rueda hinchados. Debido a su hinchazón, las molduras instaladas en el Emu son un poco más cortas que las instaladas en los 46 regulares. Junto con esto, preste atención a la "joroba" en el capó, que no se encuentra en los tres rublos ordinarios. No está aquí por estética,— este es un elemento realmente funcional, sin el cual el capó simplemente no se cerraría.

Todavía aquí los suyos: sus propios espejos y "branquias" en las alas,— que algunos BMWistas golpean los guardabarros de sus 316 y 318. Por supuesto, los cuatro tubos del sistema de escape también le otorgan una importante cuota de carisma. Y otra vez,— no están aquí por su belleza, sino por la eficiencia de todo el sistema.

El peso en vacío de la base Emka es de 1.500 kg, y las modificaciones sonCLS-1385 kg. En este último, el techo es de fibra de carbono. Esta solución elimina 5,9 kg del techo y aporta rigidez adicional a la carrocería. La misma solución se usa en el más nuevo, recién mostrado en Frankfurt en 2017, .

En el salón de Emka hay asientos deportivos, que difieren significativamente en su forma de los habituales: el Treshek básico. El velocímetro aquí está calibrado hasta 300 km, y el tacómetro hasta 9,000 rpm, lo que indica las capacidades de alta velocidad de este automóvil. Es de destacar que enCLSen la base de datos no había clima - control y audio - sistema. Pero a pedido del primer comprador, este equipo podría instalarse de forma totalmente gratuita. El maletero del cupé tiene capacidad para 410 l,— volumen muy pequeño para un coche deportivo.

Especificaciones bmw m3 e46impulsado por el motorS54.Este es el "Six" en línea mencionado anteriormente con un volumen de 3,2 litros, con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Los cambiadores de fase se instalan aquí tanto en la entrada como en la salida. El aire se suministra a través de una entrada de 6 válvulas. Con una potencia de 343cv y un empuje de 365N.M (80% que, por cierto, ya está disponible a 2.000 rpm), Emka es capaz de frenar hasta los 100 km en 5,2 s y desarrollar fácilmente 250 km por hora limitados electrónicamente. Con el "collar" electrónico quitado, la velocidad máxima supera los 280 km por hora.

Vale la pena enfatizar que después del rediseño en 2003, el 46.º Emki comenzó a equiparse con un espaciador entre los "vidrios" delanteros. Y por grietas en la parte trasera, BMW comenzó a ofrecer kits de reparación especiales, cuyo costo fue de 500$. De hecho, estos eran parches que fortalecían la parte débil y al mismo tiempo cargada del cuerpo.

En modificaciónCSL, bmw m3 e46ya contaba con 360 caballos y 370 Newtons de empuje. Tal automóvil es capaz de acelerar hasta 100 km en 4,9 s. Aquí hay diferentes válvulas de escape y árboles de levas modificados. El sistema de escape está hecho de acero delgado y la admisión está hecha de fibra de carbono.

Todos los 46th Emkas son de tracción trasera. La caja de cambios puede ser mecánica, de seis velocidades, o robótica.Subfusil ||.

Sí, hoy de 5 s a 100 km, según los estándares de los autos potentes, esto ya no es tan rápido. Pero de todos modos, esto es comprensible solo para las personas que pueden pagar un automóvil nuevo y no muy barato. Para ordinario - los mismos automovilistas, ni siquieraCSL,pero solo el Emka básico es un automóvil muy rápido según los estándares actuales. Pero lo más destacado de ella no está ni siquiera en la velocidad, sino en los modales y el placer que genera. Hoy, este Emka aún no puede llamarse un clásico, pero se hizo de acuerdo con los cánones de la vieja escuela BMW, y por eso es amado.

Cronología del modelo El chasis bmw e46 se convirtió en la cuarta generación de modelos de la tercera serie y, en el momento de su aparición, en el más joven de la familia de automóviles BMW. A fines de 1998, se introdujeron nuevos artículos como modelos de 1999, al principio solo en forma de sedanes 316i. 318i. 320i. 3231 y 328i (las modificaciones 316-320 no se ofrecieron a los no estadounidenses). Si los predecesores en el cuerpo eran un poco angulosos de forma infantil, aunque en estas formas había más entusiasmo deportivo, entonces los autos en el chasis que los reemplazaron, con una similitud general de arquitectura y matices, parecían mucho más sólidos.

La redondez ligeramente más grande de las formas bmw e46 no agregaba "grasa" visualmente. Por el contrario, el trabajo de diseño indicaba claramente un aumento de la masa muscular. Y aunque en un principio la superioridad del relleno mecánico respecto a la generación anterior no parecía abrumadora, la diferencia de carrocerías se reflejaba no solo en la estética. El nuevo diseño se ha vuelto más rígido en un 70% pero, a pesar de la ideología corporativa dominante de crear automóviles para el conductor, agregó espacio para los pasajeros traseros.

Características de la suspensión del BMW E46

Las características de diseño de la suspensión, los frenos y la dirección se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero la vía se ensanchó y el mayor uso de aluminio en los componentes de la suspensión redujo las masas no suspendidas. La extensión de la distancia entre ejes permitió que el motor se moviera ligeramente hacia atrás para mantener la misma distribución de peso que el E36 (50/50). En el mismo año, solo un poco más tarde, la línea se reabasteció con carrocerías cupé (Ci) y familiar (Ti).

En 2000, apareció la modificación cupé MZ en la gama E46, que se complementó en 2002 con un descapotable, el hatchback E46 Compact de 3 puertas, diseñado para los mercados europeo, asiático y australiano, que se introdujo para el año modelo 2001.

Después de una pausa de diez años en 2001, las modificaciones de tracción total regresaron a la gama de automóviles de la tercera serie. La transmisión utilizada en las modificaciones Xi transmite constantemente par a las cuatro ruedas con una relación entre los ejes delantero y trasero de 38:62, respectivamente. Tanto los diferenciales delanteros como los traseros en el Xi E46 están libres, el sistema de estabilización dinámica (DsC) y los sistemas de control de tracción (Asc+t), que controlan el giro de las ruedas a través del sistema de frenos, interfieren en su trabajo.

Bajo el capó del BMW E46

En 2001, los motores de 2.5 y 3 litros aparecieron bajo el capó de los sedanes (respectivamente, las designaciones de las modificaciones también cambiaron: 325i y 3301). Tanto el equipamiento estándar de las máquinas como la lista de opciones se reponían constantemente. Y para los sedanes y camionetas del año modelo 2002, se llevó a cabo un restyling. Estos autos recibieron diferentes faros y luces antiniebla, superficies laterales de plástico ligeramente modificadas, una parrilla decorativa más ancha, nuevos parachoques delanteros y capó para el 325i y el 330i. El restyling no se limitó a la apariencia. La gama de motores de gasolina también se ha mejorado.

El cambio más notable fue la aparición en los motores de 4 cilindros del sistema Valvetronic. En la suspensión, las características de los resortes, amortiguadores han cambiado y las bisagras traseras de caucho-metal se han vuelto más rígidas. La relación de transmisión del mecanismo de dirección ha aumentado (la carrera de rotación de tope a tope se ha vuelto media vuelta menos).

No particularmente larga, pero sí sin nubes, la vida útil de la plataforma E46 en la línea de montaje no terminó de la noche a la mañana. Los primeros en salir de la línea en septiembre de 2004 fueron los compactos hatchback de 3 puertas, los más jóvenes de la gama. Además, pasaron la batuta de producción no a los compañeros de clase en la siguiente plataforma, sino a las máquinas de la nueva serie de modelos BMW de la primera.

A mediados de 2005, los sedán fueron reemplazados gradualmente en la línea de montaje por automóviles con chasis E90. La camioneta en el mismo año dio paso a los autos E91. Los cupés y convertibles permanecieron en producción más tiempo que otros hasta que aparecieron el cupé E92 y el convertible E93 a fines de 2006. Las modificaciones del bmw e46 M3 duraron más en la producción, hasta que el nuevo cupé Emka basado en el E92 se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2007.

Precio operativo del BMW E46

En la mayoría de los casos, los dispositivos libres de mantenimiento son bienes de consumo desechables. Los coches BMW no son uno de estos, pero su mantenimiento tampoco es tedioso. La máquina requerirá exactamente tanta atención como se necesita para comprender que no posee una jabonera de plástico, sino un equipo real al que le encanta la lubricación, la limpieza, etc. Dado que la base constructiva de los motores se elaboró sobre su predecesor, los automóviles con chasis E 46 están prácticamente libres de las llagas de la mayoría de los niños.

La epopeya con nikasil, que se destruye con gasolina que contiene azufre, no afectó a los automóviles en el cuerpo 46. Cuando aparecieron, el fabricante ya había cambiado a camisas de cilindros de hierro fundido en unidades de potencia de cilindro B. En general, la reputación de los "seis" es superior a la de los motores de 4 cilindros. Y no es tanto una comprensión estereotipada de lo que debería ser un BMW real. Aunque el kilometraje de esas y otras unidades de potencia, con una operación adecuada, alcanza los 300 mil kilómetros, los "cuatro" son más difíciles de tolerar la mayor carga de temperatura del ciclo de operación urbana.

Ya a los 100 mil kilómetros, puede aparecer una fuga a través del sello de aceite trasero del cigüeñal (-20 €, más trabajo - 60 €). Si el motor se sobrecalienta, este problema puede ocurrir, por supuesto, antes. Los grandes motores se salvan de esta desgracia, y si no te olvidas de controlar el nivel de aceite (para protegerte del desgaste de los taqués hidráulicos y del tensor de la cadena de distribución), cámbialo en tiempo y forma (1b0€ - 190€ cada 10-12 mil km en funcionamiento urbano), sustitución de bujías durante al menos 30 mil kilómetros (60 € el juego) y limpieza del inyector, luego no molestan al propietario.

Todas las versiones de transmisiones, automática, semiautomática (SMG) y mecánica pura, funcionan a la perfección. Solo entre estos últimos, ensamblados en el primer año de producción, hubo instancias con difícil inclusión de la primera marcha. A mediados de 1999, se eliminó el defecto y se reemplazaron las unidades problemáticas bajo garantía.

Precios de repuestos BMW E46

Dependiendo del estilo de conducción, será necesario reemplazar el embrague después de 100-200 000 km, pero hay casos en los que incluso después de 250 000 km, la unidad sigue siendo bastante funcional. Su sustitución costará unos 400 - 500 € (incluido el precio de las piezas y la mano de obra). La belleza de la suspensión BMW reside en su cinemática y en las características cuidadosamente seleccionadas de sus componentes. Su caminabilidad no supera el promedio entre sus compañeros de clase. Esto es especialmente cierto en el frente McPherson. Los puntales estabilizadores son los más rápidos de alquilar (desde 80€ con obra). Antes de los primeros cien mil kilómetros, los amortiguadores mueren (600 € por el cambio completo de los puntales delanteros, más 120 - 150 € por el trabajo), las rótulas (250 - 300 € por el montaje completo con palanca) y los traseros. soportes puntales (30 €) .

En nuestras carreteras, los golpes pueden aparecer a los 30-50 mil km. La cremallera de dirección será la culpable. El golpe avanza gradualmente, pero sin un aumento criminal de la holgura en el mecanismo.

La especificación de fábrica no prevé su ajuste, a pesar de que hay una tuerca de soporte en el diseño. Un raíl nuevo requerirá unos 1000 €. Los extremos de la barra de dirección (70 €) son extremadamente duraderos. Las pastillas de freno delanteras (80 € - 150 €) pueden necesitar ser reemplazadas alrededor de la carrera número 30 000, las traseras (80 € - 100 €) - aproximadamente 60 000 km. Reemplazar cada par costará alrededor de 50-60 €. De acuerdo con las instrucciones de fábrica, los discos de freno delanteros ventilados deben reemplazarse al instalar cada tercer juego de pastillas (80-100 mil kilómetros). El kit de fábrica costará unos 200€. Las piezas de terceros son una vez y media más baratas.

Los precios de los repuestos y trabajos de mantenimiento para el BMW E46 no son baratos. Sin embargo, el funcionamiento de estas máquinas no puede llamarse ruinoso debido a la probabilidad extremadamente baja de una visita no programada a un servicio de automóviles. Desde los primeros años de producción, los triciclos de gasolina BMW han estado constantemente a la cabeza de la clasificación por el menor número de averías.

Perspectivas BMW E46

A día de hoy, el abanico de precios del bmw e46 es bastante amplio. El costo depende en pequeña medida de la modificación y configuración de las máquinas. En primer lugar, se debe a su estado, que estadísticamente difiere mucho de los automóviles fabricados en 1998 y 2005. Estos últimos, si se cuidan, pueden considerarse ejemplares prácticamente nuevos, ya que hablamos de BMW, pero los precios son más humanos (Tabla 2).

En nuestro mercado, la mayoría de los E46 tienen una insignia 318i en el maletero. Esta modificación, especialmente con un motor de 2 litros instalado en versiones posteriores al diseño, tiene el equilibrio perfecto de propiedades para el uso diario, pero también complacerá al propietario cuando trabaje activamente con el pedal del acelerador.

Parece que los caballos bávaros son mucho más rápidos que los criados en otras partes del mundo. El crédito por esto pertenece, por supuesto. la distribución del par en el rango operativo de velocidades del motor y el ajuste más fino de la interacción de otros motores y sistemas de transmisión. Pero buscar potencia adicional en cuatro cilindros es menos rentable que en seis. Los seises no solo son más confiables, sino que también brindan más oportunidades de ajuste.

Sin embargo, muchas empresas occidentales tienen muchas piezas para modificar motores de 4 cilindros. Hasta kits turbo (2500€ – 4000€) y compresores (4500€ – 5000€). Junto con la gama de existencias y componentes de terceros fabricantes, es posible construir opciones turbo con dimensiones geométricas no estándar de las entrañas de la unidad de potencia. Pero de todos modos, la misma operación (y por casi el mismo dinero, unos 10.000 € - 15.000 € para una gama completa de trabajo) con dispositivos de 6 cilindros es más eficiente.

sintonización BMW E46

El fabricante fabrica cigüeñales para bloques de "seis pistones", en los que la carrera del pistón es de 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm y bielas con una longitud de 135 mm, 140 mm y 145 mm. La gama de pistones permite construir tanto versiones atmosféricas como hinchables. El compresor o turbina, colocado en el fondo preparado, permite extraer más de 450 litros. con.

Cargado a la versión de ajuste máximo de los "tres rublos" cuesta más que los japoneses. Pero lo principal es que se puede perder, llevado por los ingenieros de BMW al absoluto, el equilibrio de las prestaciones de conducción, escrupulosamente calculado en los mismos emkas o Alpina'x, que son para la mayoría de referentes en tuning. La oferta de piezas de suspensión, kits de carrocería y accesorios de tuning es simplemente ENORME. Hay alrededor de 20 opciones solo para llantas de fábrica. El estilo del E46, tanto en stock como en la versión modificada, en cuanto a la puesta a punto exterior, ha sido elevado al rango legislativo durante muchos años para los propietarios de automóviles de varias marcas.

MODELOS LEGENDARIOS EN 46 CUERPOS

BMW E46 M3 – EMKA

En general, se cree que los autos con la letra "M" se distinguen en la línea de BMW debido a las diferencias significativas con respecto a la gama estándar. Pero no siempre fue así. Se comenzó a practicar una revisión radical del diseño básico en el diseño de la modificación M precisamente cuando se trabajaba con la plataforma E 46. A diferencia de su predecesor, el E 46 MZ era estructuralmente significativamente diferente de un automóvil convencional. En el exterior, el M3 solo tenía puertas, un techo y una tapa del maletero en común con los automóviles estándar.

Los guardabarros delanteros a la parrilla del M3 eran más anchos. Parachoques, faldones de umbral, espejos, capó, alerón trasero, escape de 4 tubos: esto y mucho más era original en el M3. El interior también era diferente. Las novedades más destacables son el volante, los asientos deportivos y el cuadro de instrumentos. Los motores eran diferentes.

Además de la gama estándar (por extraño que suene) de cupés y convertibles MZ, el departamento M-Tech produjo ediciones limitadas especiales de automóviles. El M3 GTR, que apareció a principios de 2001, tenía una unidad de potencia V8 de 4 litros debajo del capó, que producía hasta 450 hp en una versión de carreras. con. (331 kilovatios). La modificación civil de este motor fue más modesta: 385 hp. con. Por cierto, estas versiones civiles eran en realidad vehículos de combate casi completos que terminaron vendiéndose para cumplir con las reglas de la competencia American Le Mans Series (AMLS).

Además, debido a las mismas reglas, que obligan a garantizar el proceso de implementación en un plazo de 12 meses, cada uno de los 10 ejemplares, expuestos a un precio de un cuarto de millón de euros cada uno, se vendió únicamente a clientes seleccionados. En el futuro, los requisitos de las reglas se hicieron aún más estrictos, pero BMW ya no los cumplió. Era demasiado caro producir otros cien autos y mil "ochos". GTR MZ continuó participando en competencias ya no por victorias legales (esto era imposible debido a las constantes multas), sino por mejorar el concepto técnico. Hoy en día, tales especímenes son el lote de coleccionistas que ingresan en círculos cercanos de personas del automovilismo.

BMW E46 M3-CSL

La edición limitada BMW E46 M3 CSL se lanzó en la segunda mitad de 2003. De acuerdo con la decodificación de la abreviatura CSL (Coupe Sport Lightweight), al diseñar esta modificación, se prestó especial atención a la reducción de peso. Se utilizaron muchas piezas de fibra de carbono en el automóvil: techo, parachoques delantero, difusor trasero, tapicería de puertas y consola central, además, se apuntó la instalación de una tapa de baúl moldeada con compuesto de fibra de vidrio, ventana trasera más delgada, sistema de escape liviano, asientos de carrera en la reducción de peso. El modelo también perdió insonorización y airbags laterales.

En la configuración básica, no había aire acondicionado ni sistema de audio (sin embargo, se guardaron en las opciones). CSL difería del emok ordinario no solo en elementos de peso y apariencia. Potencia del motor en Z60 l. con. alcanzado con diferentes árboles de levas, válvulas, un colector de admisión modificado y un programa de gestión del motor. Se ha modificado el programa de control de la caja de cambios SMG II. la suspensión recibió barras estabilizadoras más gruesas, resortes de mayor rigidez. Posteriormente, algunos de los componentes de la versión CSL (llantas de 19 pulgadas, resortes de suspensión, cremallera de dirección, frenos y algunos otros) recibieron un permiso de residencia en el paquete Competition (en los EE. UU.) de MZ estándar. En Europa, un paquete similar para emoks se llamó M-Sport (a menudo se confunde con el paquete Clubsport para E 46 normales, que incluía piezas de modelos M estándar).

La modificación deportiva del BMW M3 (E46) debutó en octubre de 2000 y, además de la versión cupé, el fabricante de automóviles bávaro también ofreció un automóvil descapotable.

Por tradición, los atributos distintivos externos del modelo BMW M3 E46 son paragolpes más agresivos, “faldones” laterales y tomas de aire en los guardabarros delanteros. Además, el automóvil está equipado con llantas de aleación BBS de 19 pulgadas.

Debajo del capó del BMW M3 en la parte trasera del E46 hay un nuevo motor de 3.2 litros que desarrolla 343 hp en la especificación europea. y par máximo de 365 Nm. En el momento de su aparición, este motor era el motor aspirado de mayor rendimiento de la compañía.

El motor se agrega en tándem con una transmisión manual de 6 velocidades o en tándem con la nueva transmisión robótica SMG Drivelogic, que le permite cambiar de marcha usando las paletas del volante.

De cero a cientos de BMW M3 E46 Coupé acelera en 5,1 segundos, mientras que el descapotable más pesado tarda 5,5 segundos. La velocidad máxima del coche está limitada a unos 250 km/h, pero con el “collarín” opcionalmente desactivado, la velocidad máxima alcanza los 308 km/h.

Ahora puede comprar un BMW M3 E46 en Rusia a un precio promedio de 700,000 a 1,000,000 de rublos. Las opciones de ajuste para el modelo costarán más.

BMW M3 E46 GTR

En febrero de 2001, vio la luz el cupé de carreras BMW M3 GTR en la carrocería E46, que estaba equipado con un motor V8 de 4.0 litros con un retorno de 500 "caballos". Para la American Le Mans Series (ALMS), se construyeron 16 de estas máquinas.

Y al final de la temporada de carreras de 2001, el fabricante de automóviles lanzó 10 modificaciones de carretera del BMW M3 (E46) GTR, el precio de cada una de ellas fue de 250 000 euros.

Dicho automóvil tiene pasos de rueda muy extendidos, parachoques más masivos, un capó diferente con orificios de ventilación adicionales, un gran alerón trasero en la tapa del maletero y en la cabina hay una jaula antivuelco y asientos de cubo.

BMW M3 E46 CSL

En 2004, el cupé M3 (E46) recibió una versión CSL, que se produjo en una edición limitada de 1.400 piezas. El automóvil se ofreció en solo dos colores de carrocería: Silver Grey Metallic y Black Sapphire Metallic.

El motor base del modelo ha sufrido una ligera mejora, gracias a la cual su potencia ha aumentado hasta los 360 CV, y solo ha quedado disponible una caja robótica como transmisión para el BMW M3 CSL.

Además, el automóvil recibió una suspensión y dirección reajustadas, frenos reforzados, pero los principales esfuerzos se dirigieron a reducir el peso. En comparación con el cupé M3 E46 normal, la versión CSL ha "perdido" 110 kg, hasta 1.385 kilogramos.

Esto se logró a través de un kit de carrocería de fibra de carbono, un capó y techo de fibra de carbono, ventanas traseras más delgadas, la eliminación de parte del aislamiento acústico de la cabina, así como el rechazo de asientos ajustables eléctricamente, navegación, aire acondicionado y audio. sistema.

Externamente, el BMW M3 CSL (E46) se puede reconocer por el parachoques delantero con un divisor y una toma de aire central agrandada, una tapa del baúl diferente con un alerón más pronunciado y llantas BBS de 19 pulgadas envueltas en semirremolques Michelin Pilot Sport Cup. .

El precio de un BMW M3 CSL usado en Rusia oscila entre 2.500.000 y 3.000.000 de rublos.

El BMW M3 GTR Street E46 es una versión especial del cupé BMW M3 E46 que fue diseñado para competir en la American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).

Historia

En 2001, BMW registró un equipo de fábrica de cuatro autos para competir en la clase GT en la American Le Mans Series. Los autos, equipados con un V8 de cuatro litros con una capacidad de 450 hp, lograron un éxito sorprendente en el primer año: Jörg Müller ganó el título de campeonato en la competencia individual y la marca recibió la copa de constructores.

Durante el año, este M3 ganó siete de diez pistas y obtuvo seis poles. Su ventaja fue tan alta que otros equipos presentaron una denuncia. Y no sin razón. La esencia de la denuncia se reducía al hecho de que BMW montaba coches que no cumplían con el espíritu del reglamento: a pesar de que era un M3, el GTR de carreras no se construyó sobre la base del M3 de serie, ya que no llevaba un seis en línea, sino un ocho en forma de V (en las reglas de ALMS se establecía que la versión pública tenía que lanzarse en al menos dos continentes dentro de los 12 meses).

Antes de la temporada 2002, la marca hizo los cambios necesarios para tranquilizar a los organizadores. Entró en producción una pequeña edición limitada del M3 GTR para vías públicas, que reemplazó al cupé BMW M3 GTR E36.

El precio del coche fue de 250.000 euros.

BMW anunció la construcción de diez BMW M3 GTR E46 para clientes seleccionados, pero en el mismo 2002, la serie American Le Mans cambió las regulaciones (los requisitos de homologación ahora requerían que se vendieran 100 versiones de carretera y 1000 motores), y BMW se negó a participar en la competencia.

Aparentemente, la gerencia de la compañía BMW decidió apiadarse de los competidores, quienes de vez en cuando "lloraban" señalando con el dedo al BMW que confiadamente iba a la victoria.

En la temporada 2003, estos mismos autos no participaron en la American Le Mans Series y fueron de reconocimiento en las 24 Horas de Nurburgring.

Habiendo apreciado las capacidades del M3 GTR en la nueva pista, el equipo de BMW regresó aquí en busca de la victoria y la logró en 2004 y 2005.

Diseño

El coche se pintó en plata titanio metalizado y el diseño adquirió un aspecto mucho más agresivo.

Las partes de la carrocería, como los parachoques, el techo, el capó, el baúl con rejillas de enfriamiento dobles y los guardabarros están hechos de plástico ligero reforzado con fibra de carbono (GFP).

Además, el coche estaba equipado con un doble embrague salvaje.

Interior

El interior de esta modificación del BMW M3 conserva el panel estándar del M3 E46, instrumentos y volante sin interruptores para el sistema de audio y control de crucero.

Se han quitado los asientos traseros.

Motor

En lugar del habitual S54 de 3.2 litros y 6 cilindros en línea, el M3 GTR estaba propulsado por un compacto P60B40 de 90 grados V8 de 4.0 litros con un bloque de aluminio y cárter seco.

La potencia máxima de este motor es de 350 cv. a 7250 rpm y un par de 365 Nm a 5000 rpm.

La potencia del motor se transmite a través de una transmisión manual Getrag de 6 velocidades, casi similar a la de una carrera, gracias a la cual el cupé acelera de cero a 100 km/h en 4,0 segundos.

El reemplazo del BMW M3 GTR E46 fue el sedán de carreras BMW 320si WTCC E90.

Vídeo BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Descripción general del BMW M3 2017 2018

BMW M3 es una leyenda. Los autos con la letra M se esparcieron por todo el mundo en grandes cantidades y recibieron el reconocimiento de las publicaciones deportivas.

Durante más de veinte años, una división de la empresa bávara ha estado complaciendo al consumidor con automóviles dinámicos con motores potentes, chasis afinados y manejo refinado. BMW M3 2017 2018 es sinónimo del coche perfecto.

Un hermoso comienzo para una leyenda.

La historia comenzó en 1986, cuando se presentó al público el primer BMW M3 E30. El modelo recibió una carrocería modificada, otros parachoques, pasos de rueda extendidos y un alerón especial. Un poco más tarde, un descapotable se unió a la carrocería cupé, cuya producción comenzó en 1988. Con dimensiones y peso modestos, el automóvil tenía un chasis perfectamente ajustado, excelente dinámica, lo que le permitió cooperar con éxito incluso con rivales más eminentes. Fotos del BMW M3 2017.

Pies en invierno trasero beha tomas de aire discos trasero rojo m3

En total, se vendieron 786 modelos durante los años de producción, lo que convirtió al Bmw M3 E30 ′ en uno de los autos raros y buscados de la serie M. El costo de un automóvil en el mercado nacional puede alcanzar los 60 mil USD. para un coche en excelentes condiciones.

También eche un vistazo a las fotos del 2017 BMW M4 y M5 E60.

Ganando impulso rápidamente

La nueva generación llegó con una nueva carrocería. En el Salón del Automóvil de París de 1992, la empresa bávara presentó un nuevo aspecto para un automóvil deportivo: el BMW M3 E36. La primera señal fue un coche con carrocería coupé, que recibió a su disposición el último motor de 6 cilindros, 3 litros, 286 CV. Este motor fue reemplazado más tarde por uno nuevo de seis cilindros en línea, de 3,2 litros, que producía 321 hp. a 350 N/m de par.

Los diseñadores conjuraron no solo con el motor, sino también con el chasis, así como con el interior. La distancia al suelo se ha reducido y la suspensión se ha vuelto más rígida. El coche sumaba en tamaño, la mayor parte recaía en el interior (en relación a la ergonomía y comodidad en el BMW E30 había pequeñas dudas). Y dos años más tarde, los ingenieros decidieron cambiar un poco el concepto y agregaron el sedán bmw m3 e36 a la línea. Esto afectó las ventas, pues el modelo BMW M3 permaneció en el mercado por más de 7 años, habiendo recibido no solo una excelente reputación, sino también un estatus de culto.
Fotografía del interior del BMW M3 2018.

Sillas volante motor

El costo de los automóviles comienza desde 10-11 mil USD. Y puede encontrar un automóvil en excelentes condiciones por 20-22 mil.

En la cima del éxito

El año 2000 vio el inicio de las ventas de la nueva generación BMW M3 en la carrocería E46. La modelo recibió un nuevo cuerpo. Atrás quedaron los bloques rectangulares de los faros, ahora su lugar lo han ocupado los faros ópticos con un elegante delineador de ojos. Y como motor bajo el capó se colocó una unidad de 3.2 litros, con una capacidad de 343 hp. Un dato interesante es que de 2001 a 2006 este motor recibió el premio Motor del Año como el mejor motor con un volumen de 3 a 4 litros.

Entre otras cosas, se presentaron versiones como el Bmw E46 M3 GTR y CSL (coupé deportivo ligero), que representaban una versión cargada y liviana del cupé estándar. Al mismo tiempo, el modelo GTR difería en los colores de la carrocería. Estaba pintado con los colores corporativos de la división M: azul, blanco, rojo. Entre las innovaciones se encontraba la innovadora caja de cambios SMG Drivelogic, una transmisión automática con cambio de marchas manual mediante paletas de cambio, que se convirtió en una alternativa a la mecánica tradicional.

El costo de un automóvil en el mercado de automóviles usados oscila entre 19 y 25 mil USD. dependiendo del estado, año de fabricación y configuración.

nueva era

Y en 2007, BMW anunció el inicio de las ventas de la cuarta generación M3 en la carrocería E92 / E90. El segundo índice se refiere al modelo sedán, mientras que el índice 92 recibió el cupé tradicional de BMW. La apariencia del modelo se ha vuelto aún más agresiva y musculosa. Faros depredadores con ojos de ángel, potentes pasos de rueda, llantas de aleación de la marca y un sistema de escape doble.

Debajo del capó, se registró un nuevo motor con un enfoque radicalmente diferente. El tradicional 6-ke en línea fue reemplazado por un motor de 8 cilindros en forma de V, que también creció en volumen. Ahora, el volumen de trabajo del motor para el BMW M3 era de 4 litros y la potencia aumentó a 420 hp. a un par de 400 N/m. Se recurrió a una transmisión manual de 6 velocidades para hacer frente a la transferencia de tantos caballos. La aceleración del modelo a 100 km/h en este caso tomó 4,8 segundos para el cupé y 4,9 segundos para el sedán. Opcionalmente, se podía pedir una caja de cambios especial de doble embrague DCT en el BMW E92 M3, que mejoraba la dinámica de aceleración en 0,2 segundos.

El precio en Rusia de este automóvil comienza en 55 mil dólares y termina cerca de los 65 mil dólares.

Y en 2013, se presentó una nueva generación de BMW M3 (foto). Pero al mismo tiempo, hubo noticias impactantes. Es decir, el cupé M3 ya no se producirá. Pero no todo es tan aterrador: solo los especialistas en marketing de la compañía decidieron aclarar la línea de modelos, y ahora solo se venderá un sedán con la etiqueta M3. Pero ese mismo cupé legendario recibió un nuevo nombre M4.

cambiar de rumbo

El BMW M3 en la carrocería f80 se basa en un nuevo motor. El motor de gasolina de tres litros está equipado con un doble turbocompresor y produce 431 hp. y 550 N/m de par. Al mismo tiempo, se puede elegir entre una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 7 bandas. La última generación de automóviles se ha vuelto aún más potente, dinámica, acercándose al ideal real de un automóvil (ver video de prueba de manejo).

Puede comprar un BMW M3 moderno por un monto de 60 (modelo usado) a 100 mil USD. (máquina nueva) según equipamiento y accesorios opcionales.

Reseñas de propietarios

Alina, 28 años:

"Toda la historia con Bmw comenzó con el cuerpo del F30 - 328i blanco alpino) Aunque los intentos de sentarse, o más bien transferir a un alemán de pura sangre de un japonés brillante, pero no tan conductor, siempre fueron)) Conduje un deportivo azul aciano Mazda a3, luego un Lexus es 250 (es II ), pero siempre miré el E90 y E92)) y ahora sucedió, soy el propietario de la belleza 328i F30, que sirvió fielmente durante 2 años. Y habría servido más, si no fuera por la reunión con el sueño dorado: M3 F80. Es simplemente imposible resistirse a un automóvil así: desea poseerlo de inmediato)”.

Según las últimas noticias, el actual modelo BMW M3 tiene previsto fabricarse hasta 2018, cuando la séptima generación lo sustituya. Se desconoce qué motores tendrá y cómo se verá, pero una cosa está clara: será un automóvil increíble.

Andrés, 29 años:

“Fui a ella durante mucho tiempo, leí reseñas, vi pruebas de manejo, descubrí cuánto cuesta, dónde se puede comprar con descuento, posponerlo. Como resultado, finalmente compré mi BMW M3 favorito. Sí, incluso en afinación. El coche es simplemente perfecto. La dinámica es una locura, y la forma en que pasa por los giros es solo una canción. Y el motor suena noble: este no es un tipo de tractor diesel para usted. Y lo más interesante es que con una conducción rápida pero cuidadosa por la ciudad, consume bastante, alrededor de 13-14 litros cada 100 km. En la pista en general, encienda el control de crucero y ruede, observando el consumo de combustible de 9-10 litros. Para el auto superdeportivo que es BMW, es muy satisfactorio. Y el volumen del maletero me basta personalmente. El auto perfecto, más o menos".

Mijaíl, 27 años:

“Me compré un Bmw M3 GTR de 2002, como en NFS. Coche genial. Es cierto que en las condiciones de Siberia, se necesita calefacción automática, pero no está en la configuración estándar. Tienes que congelarte hasta que el coche se caliente. Pero cuando se conduce es simplemente genial. Previo a eso, pasé por diferentes autos, gasolina-diesel, deportivos y utilitarios. Este coche es una pasada. Se monta muy bien. Fácil de controlar, acelera rápidamente, obedece perfectamente al volante. En las condiciones de la ciudad, dadas las reducidas dimensiones, es fácil de aparcar. Me gusta que tenga un consumo de combustible bastante aceptable: el volumen del tanque es suficiente para 500-600 km. Este BMW M 3 es perfecto para cualquier situación”.

Ahora mira el BMW M6 Gran Coupé y el BMW Z4 2017.

apoyo

daciaclubmd.ru

Edición especial BMW M3 E46 GTR

En 2000, el BMW E46 M3 GTR ingresó a la American Le Mans Racing Series y ganó solo una carrera.

Hasta principios de 2001, los ingenieros de BMW instalaron el nuevo motor de carreras P60B40 V8 lo más rápido posible, reemplazando al anterior S54B32 de 3.2 litros, ya que no podían competir con los autos Porsche.

El nuevo motor BMW V8 del GTR se desarrolló junto con los motores V10 utilizados en varios autos de Fórmula 1 durante la temporada 2001.

El nuevo motor del BMW E46 M3 GTR se desarrolló para competir con el Porsche 911 GT3-R y permitió a BMW ganar siete de las 10 carreras de GT en ALMS.

Durante la temporada 2001, Porsche presentó repetidamente una protesta contra el equipo BMW por el motor V8, que no se instaló en los autos de producción y no se puso a la venta.

Después de una gran temporada, BMW ha lanzado 10 autos de calle BMW M3 GTR Street, ya que ALMS requiere que la versión de calle esté disponible en dos continentes y a más tardar 12 meses después del comienzo de la temporada.

En 2002, las reglas de ALMS se revisaron para exigir la venta de un mínimo de 100 automóviles y al menos 1,000 motores lo más cerca posible de las carreras.

Las nuevas reglas obligaron a BMW a retirarse de la American Le Mans Series. Dos Schnitzer Motorsport GTR aparecieron en 2003 en las 24 horas de Nurburing. En 2004 y 2005 ocuparon el 1° y 2° lugar del podio.

El BMW M3 GTR Street estaba equipado con un V8 de 4 litros, a diferencia del M3 E46 normal, que estaba equipado con un L6 c de 3,2 litros. Este motor se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a la versión de carreras, excepto por el hecho de que se adaptó para cumplir con las normas de emisiones y las leyes de ruido.

Gracias al uso de fibra de carbono, fue posible aligerar mucho el cuerpo. Tampoco había indicios de comodidad en el BMW M3 GTR Street. No había insonorización, aire acondicionado, autorradio, etc. en el coche.

Características del BMW M3 GTR E46

La variante de carretera se diseñó como una réplica perfecta del M3 GTR de carreras. La aerodinámica del coche se ha optimizado de la misma manera que en un coche de carreras. Había ranuras en el capó para un enfriamiento adicional del compartimiento del motor. Equipado con suspensión deportiva rebajada, lubricación por cárter seco, embrague deportivo de doble disco y diferencial M.

Solo 10 de estos autos se produjeron con fines de homologación para ingresar a la American Le Mans Series (ALMS). El precio de venta de uno de los 10 autos BMW M3 GTR Street fue la friolera de $ 218,000.

Características del BMW M3 GTR Street E46

Sin embargo, los requisitos de homologación han sido revisados. Ahora se requería vender 100 versiones de carretera de automóviles y 1000 motores. Por lo tanto, BMW ha decidido retirar el M3 GTR con ALMS.

De los 10 autos vendidos, solo se sabe dónde están dos: uno pertenece a un jeque de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), el otro está en el Museo BMW.

estilo-bmw.com

Coupé deportivo y descapotable BMW M3 (E46)

La modificación deportiva del BMW M3 (E46) debutó en octubre de 2000 y, además de la versión cupé, el fabricante de automóviles bávaro también ofreció un automóvil descapotable.

Catálogo BMW Tuning BMW M3

Ahora puede comprar un BMW M3 E46 en Rusia a un precio promedio de 700,000 a 1,000,000 de rublos. Las opciones de ajuste para el modelo costarán más.

BMW M3 E46 GTR

Y al final de la temporada de carreras de 2001, el fabricante de automóviles lanzó 10 modificaciones de carretera del BMW M3 (E46) GTR, el precio de cada una de ellas fue de 250 000 euros.