La primera línea de montaje de Henry Ford, introducida en abril de 1913, se utilizó para montar generadores. Hasta ese momento, un trabajador podía montar de 25 a 30 generadores en una jornada de nueve horas. Esto significó que se necesitaron unos 20 minutos para montar un generador.

La nueva línea dividió este proceso en 29 operaciones, realizadas por trabajadores individuales con unidades generadoras individuales, que les fueron entregadas mediante un transportador en constante movimiento. El nuevo enfoque redujo el tiempo de montaje de un generador a una media de 13 minutos. Un año después, fue posible dividir el proceso de producción en 84 operaciones y el tiempo de montaje de un generador se redujo a 5 minutos.

Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 cerca de Dearborn, Michigan. Desde 1879 fue aprendiz de mecánico en Detroit y trabajó para una empresa eléctrica. Dedicaba todo su tiempo libre a fabricar un coche. Todas las noches, Ford jugueteaba en su granero. Durante las pruebas, se produjeron muchas averías en el coche. O falló el motor, el volante de madera o se rompió la correa de transmisión. Finalmente, en 1893, Ford construyó un automóvil con un motor de cuatro tiempos de baja potencia. Combustión interna, más bien una bicicleta de cuatro ruedas. Este coche pesaba sólo 27 kg.

Desde 1893, Henry trabajó como ingeniero jefe de Edison Illuminating Company y de 1899 a 1902 trabajó para Detroit Automobile Company. En 1903 fundó la Ford Motor Company, que más tarde se convirtió en uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. En sus fábricas, Ford introdujo ampliamente la estandarización e introdujo conjunto transportador. Expuso sus ideas sobre la organización racional del trabajo en los libros "Mi vida y trabajo" (1922, traducción al ruso 1924), "Hoy y mañana" (1926), "Avanzando" (1930).

Ford no fue el único involucrado en la industria del automóvil en Estados Unidos. En 1909 ya existían en este país 265 empresas que producían 126.593 coches. Esto es más de lo que se había producido en todos los países europeos en ese momento.

En 1903, Ford creó un coche de carreras. Racer Oldfield ganó carreras de tres millas con él. Ese mismo año, Ford organizó una sociedad anónima para producir automóviles. Se produjeron 1.700 coches Modelo A. El coche tenía una potencia de motor de 8 litros. Con. y podría desarrollar velocidad máxima 50 kilómetros por hora. No mucho para los estándares actuales, pero ya en 1906 el modelo K alcanzaba velocidades de 160 km/h en carreras.

Al principio, Ford Motor actualizaba los modelos de automóviles con frecuencia. Sin embargo, en 1908, con la llegada del Modelo T, la política de la empresa cambió. El Modelo T fue el primer automóvil ensamblado en una línea de ensamblaje, similar a la línea de procesamiento de cadáveres en los mataderos de Chicago Swift and Company. El coche se fabricó, por motivos de economía, únicamente en negro y fue hasta 1927 el único producido por Ford. En 1924, la mitad de todos los coches del mundo eran Ford T. Se produjo casi sin cambios durante 20 años. En total, se produjeron unos 15 millones de "Tin Lizzies", así llamaban al coche los estadounidenses. A pesar de su desagradable aspecto, el motor Lizzie funcionó a conciencia.

Además, el coche aseguró el éxito y comparativamente bajo costo: la producción se ha vuelto masiva. De 850 dólares bajó a 290. Los coches Ford comenzaron a aparecer en Europa. Llegaron a Francia, que en aquel momento era la primera potencia automovilística, en 1907. Pero Ford no creó su propia producción en este país, pero sí construyó grandes fábricas en Dagenham (Inglaterra) y Colonia (Alemania). La producción aumentó constantemente. A finales de 1912, sólo se producían 3.000 coches en la planta de Dagenham, un suburbio de Londres. Y en unos 50 años, 670.000.

Y el monumento a Henry Ford no fue erigido en Estados Unidos, sino en Inglaterra.

Los coches Ford se volvieron más baratos. Pero en los años 20, Chevrolet, Plymouth y otros comenzaron a desplazar al modelo obsoleto. Ford tuvo que cerrar sus fábricas, despedir a la mayoría de sus trabajadores y reprogramar la producción.

En 1928 apareció nuevo modelo- "Ford A". Este coche es interesante porque se convirtió en un prototipo. Coche GAZ-A, que fue publicado por Gorkovsky planta de automóviles. En aquella época, el Ford A era considerado el mejor turismo del mundo.

Ford comenzó a producir camionetas en 1917. Después de 10 años, se puso en la cinta transportadora un camión Ford-AA de una tonelada y media, a partir del cual se creó el famoso camión y media en la URSS. vagón de carga GAS-AA.

En 1939, la Corporación Ford ya había producido 27 millones de automóviles, en gran parte debido a la absorción de otras empresas pequeñas. Y pronto se prohibió la producción de turismos en el país: comenzó la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial. En las áreas de producción desocupadas, Ford comenzó a fabricar aviones (durante los años de la guerra se fabricaron 8.685 bombarderos). Sólo en 1946 el americano empresas de automóviles comenzó a liberar de nuevo carros y marcas antiguas de antes de la guerra.

Por cierto, en nuestro país los diseñadores trabajaron en dibujos de nuevos modelos ya durante los años de la guerra e inmediatamente después de su finalización comenzaron a fabricar autos nuevos.

La preocupación de Ford tampoco se olvidó de la seguridad del tráfico. A partir de 1955, sus fábricas comenzaron a producir automóviles con un volante fuertemente cóncavo, luego utilizaron cerraduras de seguridad en las puertas, tapizados suaves del panel de instrumentos e incluso cinturones de seguridad.

¿Qué ayudó a Henry Ford a lograr tal éxito? En primer lugar, la introducción de una línea de montaje en producción. Un transportador es un transportador para mover mercancías a granel, en grumos o en piezas. Ford utilizó una cinta transportadora en su producción para ensamblar piezas pequeñas de automóviles e incluso carrocerías.

En la producción industrial, los transportadores son una parte integral parte integral proceso tecnológico. Los transportadores permiten marcar el ritmo de producción, asegurar su ritmo, siendo el principal medio de mecanización integral de las líneas de producción. operaciones tecnológicas; Al mismo tiempo, los transportadores liberan a los trabajadores del transporte pesado y laborioso y de los trabajos de carga y descarga y hacen que su trabajo sea más productivo.

El nombre de Ford está asociado con el término "fordismo", que se basa en el principio de la cadena de montaje y los nuevos métodos de organización del trabajo. Cada uno de los trabajadores a lo largo del transportador realizó una operación que prácticamente no requería ninguna calificación.

Según Ford, el 43% de los trabajadores requirió capacitación hasta un día, el 36% de un día a una semana, el 6% de 1 a 2 semanas y el 14% de 1 mes a un año. Introducción de la línea de montaje junto con algunas otras. innovaciones tecnicas condujo a un fuerte aumento de la productividad laboral y una reducción de los costos de producción, lo que marcó el comienzo de la producción en masa. Al mismo tiempo, el fordismo condujo a un aumento sin precedentes de la intensidad del trabajo, volviéndolo carente de sentido, embrutecedor y agotador. Los trabajadores se han convertido en robots. El ritmo forzado marcado por la cinta transportadora requirió la transición a salarios basados ​​en el tiempo para los trabajadores. El sistema fordista, como antes el taylorismo, se convirtió en sinónimo de explotación de los trabajadores inherente a la etapa monopolista del capitalismo. En un esfuerzo por reprimir el descontento de los trabajadores e impedirles organizar una lucha organizada en defensa de sus derechos, Ford introdujo una mayor disciplina en las empresas, inculcó espionaje y represalias contra los activistas laborales.

De la historia de un trabajador de la planta de automóviles Ford en Dagenham: “Durante muchos años, la actividad sindical no estuvo permitida en las plantas de Ford. En el libro “Mi vida, mis logros”, Henry Ford afirmó ser una especie de reformador social y argumentó que sus métodos de organización de la producción y el trabajo podrían transformar la sociedad burguesa en “una sociedad de abundancia y armonía social”. Ford promocionó su sistema como favorable a los trabajadores, especialmente pagando a sus plantas salarios más altos que el promedio de la industria”.

A principios de los años 70, algunas empresas abandonaron las formas extremas de producción en cadena para aumentar el contenido y el atractivo de la mano de obra y, en consecuencia, su eficiencia. Para lograr esto, se acortan las líneas transportadoras, se combinan las operaciones sobre ellas, se mueve a los trabajadores a lo largo del transportador, etc.

Resumamos algunos resultados. En 1913 se produjo un gran salto en la producción cuando Henry Ford introdujo linea de ensamblaje en la industria automotriz. Hasta ese momento, los coches se construían de forma muy parecida a las casas: es decir, los trabajadores simplemente elegían un lugar en una fábrica y montaban el coche de arriba a abajo. El coste era elevado y, por lo tanto, sólo los ricos de aquella época podían permitirse el lujo de comprar un coche.

Para hacerlo accesible a la mayoría, según Ford, era necesario aumentar la productividad laboral. Esto requirió:

1. limitar el número de operaciones realizadas por cada trabajador;
2. acercar el trabajo a quienes lo hicieron, y no al revés;
3. Proporcionar la secuencia más racional de operaciones entre todas las opciones posibles.

El método de la línea de montaje hizo que los precios de los automóviles fueran asequibles para millones de familias. Como resultado, el número de automóviles matriculados aumentó de 944.000 en 1912 a 2,5 millones en 1915 y 20 millones en 1925.

Henry Ford no era economista, pero su innovadora estrategia de fabricación tuvo un impacto revolucionario en la producción de bienes de consumo industriales y el nivel de vida de los estadounidenses.

Organización de la producción basada en un transportador, en el que se divide en las operaciones cortas más sencillas, y el movimiento de las piezas se realiza de forma automática. Se trata de una organización de operaciones sobre objetos en la que todo el proceso de influencia se divide en una secuencia de etapas para aumentar la productividad realizando simultáneamente operaciones de forma independiente en varios objetos que pasan por diferentes etapas. Un transportador también se denomina medio para mover objetos entre etapas en dicha organización.

Peculiaridades

Historia

Generalmente se acepta que producción de transportadores apareció en 1914 en la producción del Modelo T en la planta de Henry Ford y revolucionó primero la industria del automóvil y luego toda la industria.

De hecho, el método de producción de automóviles en línea de montaje fue patentado por primera vez por Ransom Eli Olds ( Rescate Eli Olds) a principios del siglo XX, y ya desde 1901, se produjo con este método el modelo Oldsmobile “Kevd Dash”, el primer automóvil de la historia. producción en masa. Los ingenieros que trabajaron para Ford solo agregaron principios y métodos de ensamblaje en línea ya patentados por Olds.

Henry Ford (1863-1947)

El ingeniero-inventor estadounidense Henry Ford entró en la historia de la industria automovilística como creador del primer transportador industrial. Junto a él, introdujo la organización científica del trabajo. Su cinta transportadora sobre un chasis móvil se extendía a lo largo de 300 m, los trabajadores ensamblaban secuencialmente las piezas correspondientes. Uno a uno salieron de las puertas de la fábrica. autos terminados. Rápidamente conquistaron toda América, seguida de Europa. Henry Ford es venerado como padre industria automotriz Estados Unidos, que dio forma al estilo de vida estadounidense.

A la edad de 12 años, Henry, hijo de un simple granjero irlandés, vio su primer vehículo autopropulsado sin caballo cerca de Detroit. La sorpresa del chico no tuvo límites. Corrió más cerca. El conductor explicó que el transporte es conducido transmisión por cadena A ruedas traseras, la cadena gira desde la unidad: una caldera con agua hirviendo y una cámara de combustión debajo. El carbón sirve como combustible. Cuanto más fuego hay en la cámara de combustión, más vapor sale de la tubería y mayor es la velocidad. Este transporte se llama locomotora o central eléctrica de vapor móvil, que impulsa máquinas agrícolas. Esta reunión, como escribió Ford más tarde, puso todo patas arriba en su mente. Un carruaje autopropulsado se convirtió en su sueño y le llevó al diseño de coches...

Ford nació en una granja en Dearborn, Michigan. La familia tenía ingresos medios, pero en todas partes prevalecía el trabajo manual. Todo tenía que hacerse con las propias manos: aperos agrícolas, establos para animales domésticos, reparación de aperos agrícolas. Y desde muy joven, Henry se ocupó no solo de herramientas simples, sino también de herramientas complejas: él mismo sabía reparar relojes.

El interés del joven por la tecnología fue tan grande que dejó la granja, la escuela, renunció a su herencia y consiguió un trabajo en la planta de Thomas Edison en Michigan. Por la noche trabajaba en su propio coche en su garaje. Recién en 1896 logró construir algo parecido a un carro de cuatro ruedas y, de hecho, fue el primer vehículo todo terreno con motor de gasolina. Y lo montó, asustando a los vecinos con su rugido.

Pero un coche es sólo un coche, no se puede ganar mucho con él y él necesitaba dinero. Se incorporó a una empresa de fabricación de automóviles. Diseñó, fabricó coches nuevos, incluso montó coches de carreras, pero sus dueños sólo querían obtener ganancias, no estaban interesados ​​en inventar y se fue.

En 1900-1908, muchos empresarios estadounidenses crearon empresas de automóviles. De quinientos, sólo unos pocos sobrevivieron. Ford también intentó crear su propia empresa, pero un año después quebró. ¿Qué quedaba por hacer?

Henry Ford era irlandés y son notoriamente tercos. Además, tenía fama de excelente mecánico, de diseñador inteligente, en su coche de carreras, que él mismo diseñó, se logró un récord de velocidad, y eso significó algo. Y en 1903 creó la Ford Motor Company. Quería producir coches para la gente común, por lo que la máquina tenía que ser económica para que los propios trabajadores pudieran comprarla. Inculcó a los trabajadores el sueño de carro propio y prometió implementarlo.

En aquella época, en Estados Unidos, los coches se vendían por 1.000 dólares o más. Ford no creó un automóvil para ricos y, por lo tanto, se preocupaba poco por la tapicería y el prestigio de la marca. Quería que el precio de su coche fuera inferior a 1.000 dólares. Henry trabajó junto con sus ingenieros día y noche. Amaba su creación y quería que todo Estados Unidos amara sus autos. Ford comenzó a producir modelos en orden alfabetico, del modelo A pasó al modelo T. Su producción se inició en 1908. El Ford-T fue el primer modelo de la empresa en cuya producción se utilizó por primera vez un transportador. Cada trabajador de esta línea de producción realizó una única operación, pero muy rápidamente. Cada 10 segundos, un coche Modelo T salía de la línea de montaje, uno tras otro, lo que supuso un hito en la Revolución Industrial.

El Modelo T pronto fue reconocido como el más exitoso: salió de la línea de montaje primero por 800 dólares, en 1920 por 600 dólares y más tarde por 345 dólares. Semejante precios bajos nadie lo había hecho. Al mismo tiempo, Ford comenzó a pintar todos los coches del mismo color: negro. Bromeó: "El coche puede ser de cualquier color, siempre que sea negro".

Los grandes empresarios se rieron de él: con la idea de un automóvil de masas se arruinaría, no produce automóviles, pero latas Negro con motores. Ford no hizo caso de las burlas y continuó con su política de producción. Les dijo a sus trabajadores que si una máquina se estropeaba, la planta ayudaría a repararla. Para ello, comenzó a producir repuestos para sus coches, algo que nadie había hecho antes.

Ford contrató personas que obedecieron su rutina. Incluso se hizo cargo de personas discapacitadas. Desde 1914, pagó a los trabajadores 5 dólares al día. Esto fue el doble del promedio de la industria. ¡Redujo la jornada laboral a 8 horas y dio a sus trabajadores 2 días libres! El montaje de cintas transportadoras de los coches que utilizó aceleró su producción: el tiempo de montaje se redujo de 10 horas a 1,5 horas. El interés por su modelo siguió creciendo y vendió hasta 100 coches al día.

En 1920 decidió reconstruir la empresa y eliminar todo lo que no estuviera directamente relacionado con la industria automotriz. A algunos trabajadores administrativos se les pidió que se trasladaran al taller y se unieran a las filas de los trabajadores administrativos. Ford despidió a todos los que no aceptaron trabajar en la línea de montaje, proclamando un nuevo lema: “Menos administración en la vida comercial de la empresa y más espíritu empresarial en la administración”. Eliminó las reuniones de producción innecesarias, prohibió toda la documentación innecesaria y canceló muchas estadísticas.

Todas sus innovaciones dieron como resultado un trabajo acelerado en la línea de montaje y una gran producción de automóviles similares. El dinero fluyó en una corriente poderosa, pero nuevamente invirtió todo lo que ganó en la producción. Su empresa se estaba enriqueciendo, sus socios contaban con recibir dividendos, pero Ford rápidamente compró todas las acciones de la empresa y se convirtió en el único propietario de sus empresas. Ahora administró todos los dividendos individualmente e inmediatamente se hizo rico.

La cantidad de modificaciones del Modelo T fue enorme, desde un convertible hasta una camioneta. A Ford se le ofreció repetidamente vender la empresa y le ofrecieron un precio elevado. Respondió a tales propuestas con monosílabos: "Entonces tendré dinero, pero no habrá trabajo". Trataba el dinero con calma, incluso con indiferencia.

El Ford T también se fabricó como ambulancia militar.

Durante la Primera Guerra Mundial, Ford, pacifista por naturaleza, organizó un viaje en un transatlántico a Europa y trató de convencer a los europeos de que pusieran fin al fratricidio. No salió nada de su idea. Luego empezó a producir vehículos militares e incluso tanques. Durante la Segunda Guerra Mundial, construyó una fábrica de aviones y comenzó a producir el bombardero B-24. Después de su muerte, la empresa pasó a manos de su hijo Henry Ford Jr.

En 1927, se habían producido y vendido 15 millones de Modelo T. La propia empresa estaba valorada en 700 millones de dólares. El capital de Ford, junto con el de su hijo, ascendió a 1,2 mil millones (aproximadamente 30 mil millones en la actualidad) de dólares.

Transportador (transportador en inglés, de transportar a transporte) - transportador, máquina acción continua para mover mercancías a granel, empaquetadas, complejas o por piezas.
Los transportadores son mecánicos continuos. vehículos para mover diversas cargas en distancias cortas. Transportadores diferentes tipos Se utilizan en todas las industrias para la carga, descarga y transporte de materiales durante el proceso de producción.

En general, se acepta que el transportador es un invento del siglo XX, que cobró vida gracias a los requisitos de la producción en masa. Sin embargo, casi todos los principios básicos de la mecanización de transportadores ya se conocían en el siglo XV. En la antigüedad existían equipos de elevación: dispositivos de elevación utilizado en Egipto en el siglo XVI a.C. mi.
Varios miles de años antes de Cristo. mi. En la antigua China e India, se utilizaban bombas de cadena para suministrar agua continuamente desde los embalses a los sistemas de riego, que pueden considerarse prototipos de transportadores raspadores. En Mesopotamia y el Antiguo Egipto se utilizaban elevadores de agua de varios cangilones y de tornillo, los predecesores de los modernos elevadores de cangilones y transportadores de tornillo. Los primeros intentos de utilizar transportadores rascadores y helicoidales para mover materiales a granel (por ejemplo, en la molienda de harina) se remontan a los siglos XVI y XVII. A finales del siglo XVIII. Los transportadores comenzaron a utilizarse sistemáticamente para transportar materiales ligeros a granel en distancias cortas.

En los años 30 del siglo XIX. Para el mismo fin se utilizaron por primera vez transportadores con cintas de tejido resistente. En la segunda mitad del siglo XIX. Se inició el uso industrial de transportadores para la entrega de mercancías pesadas a granel y en piezas. La ampliación de las áreas de aplicación de los transportadores condujo al surgimiento y desarrollo operativo de nuevos tipos de transportadores: cintas con cintas de tejido engomado (1868, Gran Bretaña), placas estacionarias y móviles (1870, Rusia), tornillos con tornillos en espiral para grandes materiales en piezas (1887, EE. UU.), cubo con cubos articulados para entregar mercancías en rutas difíciles (1896, EE. UU.), cinturón con correas de acero (1905, Suecia), inercial (1906, Reino Unido, Alemania), etc. 1882 El transportador fue Se utiliza para conectar unidades tecnológicas en producción en masa (EE. UU.).

Algo más tarde se empezaron a utilizar transportadores de fundición de piso (1890, EE. UU.), aéreos (1894, Gran Bretaña) y de montaje especial (1912-1914, EE. UU.).
Desde los años 80 del siglo XIX. La fabricación de transportadores en los países industrializados se convirtió gradualmente en un área separada de la ingeniería mecánica. EN tipos modernos Los transportadores han conservado sus elementos estructurales básicos, que han sido mejorados de acuerdo con los logros de la ciencia y la tecnología (sustitución de la transmisión por correa por una eléctrica, utilización de tecnología de vibración, etc.).

La idea de una cinta transportadora en producción en masa fue encarnada plenamente por el industrial automovilístico Henry Ford a principios del siglo XX. Tratando de hacerlo barato carro masivo, accesible al comprador pobre, introdujo la producción continua en sus plantas de montaje. El propio Ford no afirmó en absoluto ser el autor de la idea de la cadena de montaje. En su libro biográfico, My Life, señaló: “Hacia el 1 de abril de 1913 hicimos nuestro primer experimento con la línea de montaje. Esto fue al ensamblar el magneto. Me parece que esta fue la primera línea de montaje móvil que se construyó. En principio, es similar a las orugas móviles que utilizan los carniceros de Chicago cuando cortan los cadáveres”.

De hecho, el transportador está estrechamente relacionado con la historia de la producción de carne fresca congelada.
Esta idea fue puesta en práctica por primera vez por el estadounidense Gustav Swift, creador de la poderosa industria cárnica en Estados Unidos. Swift, a la edad de catorce años, comenzó a trabajar para su hermano, un carnicero en Cape Cod.
Más tarde fundó su propio negocio y comenzó a comerciar con ganado, trasladando gradualmente sus productos al Oeste, primero a Albany, luego a Buffalo y finalmente, en 1875, a Chicago. Aquí pensó en cómo garantizar el comercio de carne durante todo el año. Y si transporta carne en refrigeradores, ¿cómo debería sacrificar y descuartizar el ganado antes de transportar la carne? Swift encontró una compañía ferroviaria dispuesta a transportar vagones refrigerados, invirtió en su construcción y mejora y comenzó a transportar carne cortada en Chicago a las crecientes ciudades industriales del Este. El negocio de Swift despegó rápidamente.

Swift pensó detenidamente en toda la cadena tecnológica, desde la compra de ganado hasta la entrega de carne fresca congelada al consumidor. El eslabón más importante de esta cadena fue el corte de la canal, para lo cual se inventó la “línea de desmantelamiento”. Swift presentó una brillante idea sencilla: la carcasa debe avanzar hacia quienes la cortan. En la sala de despiece de Swift, el sacrificio de un cerdo y el despiece de la canal se dividieron en numerosas operaciones unitarias.

Así describió Upton Sinclair la línea de corte de Swift en su novela La jungla (1906): “Luego la grúa lo recogía (el cadáver del cerdo) y lo transportaba a un carro elevado, que rodaba entre dos filas de trabajadores sentados en una plataforma alta. plataforma. Cada trabajador, cuando el cadáver se deslizaba a su lado, realizaba sólo una operación sobre él”. Al final de la línea el cadáver ya estaba completamente descuartizado.

La cinta transportadora de Ford era la "línea de desmantelamiento" de Swift a la inversa: el esqueleto del automóvil se cubría de "carne" de hierro a medida que avanzaba a lo largo de la cinta transportadora. Por lo demás, el parecido era sencillamente sorprendente. A continuación se describe cómo funciona la línea de montaje de Ford: “Al ensamblar el chasis, se realizan cuarenta y cinco movimientos diferentes y se disponen el número correspondiente de paradas. El primer grupo de trabajo fija cuatro protecciones de seguridad al bastidor del chasis; el motor aparece en la décima parada, etc. Algunos trabajadores sólo hacen una o dos pequeños movimientos Por un lado, otros, mucho más”. Cada uno de los trabajadores sentados a lo largo de la cinta transportadora llevó a cabo una operación que consistía en varios (o incluso uno) movimientos laborales, para cuya ejecución prácticamente no se requería ninguna calificación. Según Ford, el 43% de los trabajadores necesitaron un día de formación, el 36% hasta una semana, el 6% entre una y dos semanas y el 4% entre un mes y un año.

La introducción del montaje del transportador, junto con algunas otras innovaciones técnicas, provocó un fuerte aumento de la productividad laboral y una disminución de los costos de producción, marcando el comienzo de la producción en masa. Pero la consecuencia de esto fue un aumento de la intensidad laboral y la automatización. El trabajo en una línea de montaje requiere un estrés físico y nervioso extremo por parte de los trabajadores. El ritmo forzoso del trabajo marcado por la cinta transportadora requirió un cambio en la forma de remuneración de los trabajadores. Henry Ford señaló: “...el resultado de seguir estas reglas básicas es reducir las exigencias impuestas al poder mental del trabajador y reducir sus movimientos al límite mínimo. Si es posible, tiene que hacer lo mismo con el mismo movimiento”.

Todo el siglo XX Fue la época de la marcha triunfal del principio de organización de la producción en cinta transportadora, que se transformó, se enriqueció, pero conservó su núcleo sólido. El transportador es la base para la producción en masa de bienes.
El pionero del uso del transportador por parte de Ford calculó y creó. Ciclo completo producción, incluida la producción de acero y vidrio.
La eficiencia de utilizar un transportador en el proceso tecnológico de cualquier producción depende de qué tan bien se correspondan el tipo y los parámetros del transportador seleccionado con las propiedades de la carga y las condiciones en las que se desarrolla el proceso tecnológico. Dichas condiciones incluyen: productividad, longitud de transporte, forma de la ruta y dirección del movimiento (horizontal, inclinada, vertical, combinada; condiciones de carga y descarga del transportador; dimensiones de la carga, forma, densidad específica, grumos, humedad, temperatura, etc.). También importan el ritmo y la intensidad de la alimentación y diversos factores locales.

Alta productividad, simplicidad de diseño y costo relativamente bajo, la capacidad de realizar diversas operaciones tecnológicas en una cinta transportadora, baja intensidad de trabajo, garantía de seguridad laboral y mejora de sus condiciones: todo esto contribuyó aplicación amplia transportador Se utilizó en todas las áreas de la economía: en metalurgia ferrosa y no ferrosa, ingeniería mecánica, minería, química, alimentación y otras industrias. En la producción industrial, los transportadores son una parte integral del proceso tecnológico. Los transportadores permiten marcar y regular el ritmo de producción, asegurar su ritmo, siendo el principal medio de mecanización compleja de los procesos de transporte y carga y descarga y operaciones tecnológicas en línea. El uso de un transportador libera a los trabajadores del transporte pesado y laborioso y de los trabajos de carga y descarga y hace que su trabajo sea más productivo. La transportadorización extensiva es uno de los rasgos característicos de la producción industrial desarrollada.

Al mismo tiempo, en la industria del automóvil, que en un momento fue la primera en utilizar el conjunto transportador, a finales del siglo XX. Se ha vuelto a los antiguos métodos de producción. Algunas empresas empezaron a confiar el ciclo completo de montaje del automóvil a un equipo de montadores. Esto se debe al hecho de que con una alta velocidad de movimiento del transportador, los defectos son inevitables, que no siempre se notan y se corrigen al final del ciclo de montaje. Estos defectos sólo se notan cuando el propietario conduce el coche. Su descubrimiento conlleva tanto pérdidas económicas como daños al prestigio del fabricante.

Su "Modelo T", el legendario "Tin Lizzie", debería estar disponible para todos, decidió Henry Ford en 1913, y fue el primero en introducir la producción de cintas transportadoras en su planta, lo que hizo posible producir automóviles según precio razonable. El transportador supuso una auténtica revolución en la industria.

cinta en movimiento

La aparición de la cinta transportadora marcó el final del proceso de industrialización iniciado en el siglo XVIII. Ya entonces comenzó la división del trabajo en la producción industrial, pero sólo el transportador permitió llevarla a su conclusión lógica. Un paso significativo en esta dirección fueron las ideas racionalizadoras de Winslow Taylor en 1880. Pero la cinta transportadora móvil, que marcó el ritmo, se convirtió en una salida. nuevo nivel. Las consecuencias para los trabajadores (monotonía, tedio, creciente alienación del producto producido) no se percibieron de inmediato. Ford se basó en las ideas de Taylor, pero se centró en las capacidades de la máquina más que en las humanas.

Pero redujo la jornada laboral a 8 horas, organizó la producción en 3 turnos, comenzó a pagar a los trabajadores el doble, introdujo una semana de cinco días con dos días libres y una pensión en caso de accidente laboral.

Modernidad

En la década de 1920 La producción de transportadores se ha generalizado. Una ola de racionalización se ha extendido por muchas áreas de la industria. Desde los años 1970. la monotonía de un transportador mecánico fue reemplazada por mucho más flexible tecnologías informáticas. El transportador sigue siendo una parte importante de la producción industrial, pero los humanos realizan principalmente funciones de gestión y control de calidad.

• 1783: Oliver Evans diseña un molino mecánico, que ya aplicaba los principios de la producción continua.
• 1832: Se patenta en Francia el horno de túnel.
• 1932: La planta de automóviles de Opel es la primera en Alemania en introducir la producción en cadena.