El funcionamiento ininterrumpido del sistema de frenado del vehículo (TC) es una garantía de la seguridad del conductor y de las personas que le rodean en la carretera. Cualquier comportamiento anormal del freno (principal o de estacionamiento) es motivo de reparación inmediata. Es recomendable reparar el vehículo en un servicio de automóviles, ya que solo los "profesionales" experimentados pueden decir con precisión lo que realmente le sucedió. Después de todo, las causas del mismo problema en diferentes automóviles son completamente diferentes.

Un ejemplo es una situación en la que el pedal del freno se ha endurecido tanto que debe ejercer una fuerza excesiva para moverlo de su lugar y frenar.

Tal mal funcionamiento no es menos peligroso que el debilitamiento del pedal, como resultado de lo cual falla. Después de todo, ambos hacen que el automóvil sea casi incontrolable en condiciones extremas en la carretera. TS es un dispositivo complejo, y su funcionamiento insatisfactorio puede deberse a varias razones, las siguientes son las más comunes:

• mal funcionamiento del amplificador de vacío;
• hinchazón de los anillos;
• daños en los pedales.

Fallas de vacío.

El servofreno de vacío (VUT), o simplemente "vacío", crea en el vehículo del vehículo la presión necesaria para su correcto funcionamiento.

Si el amplificador no funciona bien, el pedal simplemente no funciona. Dado que el amplificador de vacío es una pieza bastante compleja, que consta de muchos componentes, el mal funcionamiento de cualquiera de ellos puede conducir a esta situación. Y dado que la falla del componente del amplificador, por regla general, requiere su reemplazo, el diagnóstico correcto ayudará al propietario del automóvil no solo a ahorrar tiempo, sino también dinero.

Si el elemento filtrante del "vacío" está obstruido, basta con reemplazarlo solo para que el amplificador comience a funcionar normalmente nuevamente. Esto también se aplica a un diafragma dañado del reforzador de vacío y problemas con la punta o la válvula de retención. Basta con reemplazar un componente dañado y el vehículo volverá a actuar como uno nuevo. Es importante diagnosticar con precisión qué se debe cambiar exactamente.

A veces no se necesitan reemplazos importantes en absoluto. Por ejemplo, en una situación en la que el vehículo está despresurizado. El sellado se puede romper en dos casos: o la manguera entre el "vacío" y el colector de admisión está dañada o las abrazaderas están sueltas. Y si en el primer caso todavía es necesario reemplazar la manguera, en el segundo es suficiente apretar las abrazaderas. Esto se puede hacer en un servicio de automóviles, pero el propietario del automóvil es bastante capaz de lidiar con ese problema por su cuenta.

Pero sucede que la falta de idoneidad de un solo componente hace que la VUT sea completamente inutilizable. Es más probable que esto suceda en una situación en la que se ignoran las fallas del vehículo durante mucho tiempo. Como resultado, una válvula muy dañada se mueve a una posición que desactiva todo el "tanque de vacío". Un ejemplo sería el daño cuando una válvula se atasca en el impulsor y el impulsor debe reemplazarse por completo. Este es uno de los tipos de reparación de vehículos más caros.

Hinchazón de anillos en cilindros.

El estado de los frenos depende en gran medida del líquido de frenos que se utilice durante el funcionamiento. Si es el producto de una empresa bien establecida, el vehículo rara vez se daña o se inutiliza. Pero si el fluido es de mala calidad, uno o más cilindros pueden no funcionar bien debido a que las juntas tóricas se hinchan en ellos. Lo mismo sucede cuando el combustible y el lubricante entran en contacto con el anillo.

Anteriormente, especialmente en la era de la industria automotriz soviética, el propietario del automóvil, tarde o temprano, tenía que resolver los cilindros de trabajo. Tal ocupación era larga y onerosa incluso para los profesionales. Pero ahora casi nadie hará esto si el vehículo funciona mal. En cuanto al ahorro de tiempo, es mucho más sencillo cambiarlos, y junto con el líquido de frenos. Sin embargo, puede evitar costos financieros innecesarios si utiliza un fluido de alta calidad, aunque costoso, desde el principio, ya que los costos de reparación son siempre más altos.

Daños en los pedales.

En ocasiones, la causa de los daños en el vehículo es un mal funcionamiento del propio pedal de freno. Los defectos son diferentes, pero todos están asociados exclusivamente a fallas mecánicas. Ocasionalmente, las palancas de los pedales de freno se rompen o se desconectan. Un signo inequívoco de tal daño es un sonido característico que se escucha al presionar el pedal. A veces, la falla de un pedal se debe a una razón muy simple: un cuerpo extraño que se ha caído debajo o un borde curvo de la alfombra.

Métodos de autodiagnóstico.

Puede determinar inmediatamente la despresurización del vehículo si el motor es inestable: "troit". Esto se debe a que entra aire en el colector de admisión. La mezcla de aire y combustible que ingresa al cilindro durante tal falla se agota drásticamente. Un signo de mal funcionamiento del amplificador de vacío también es el silbido que emite. Para especificar la avería, debe pisar el pedal unos minutos después de apagar el motor. Si la rigidez del pedal no desaparece, lo más probable es que la válvula de retención esté rota.

Con un amplificador de vacío en funcionamiento, el pedal "bombeado" sin arrancar el motor baja con el arranque del motor.

Experiencia personal de propietarios de automóviles.

Alexei:

“Soy un conductor con poca experiencia, por lo que me resultó muy difícil determinar de forma independiente la causa de la dureza del pedal. Ni siquiera pude averiguar cómo eliminar esta o aquella parte para diagnosticar problemas específicos. Al final, conduje mi Audi A6 a una estación de servicio. Los maestros que trabajaban allí determinaron la naturaleza del daño sin siquiera retirar las unidades. Los diagnósticos correctos me ayudaron a ahorrar significativamente en reparaciones”.

Iván:

“Cuando se averió mi amplificador VAZ 2114, me aseguré de que no funcionara de manera sencilla. Para hacer esto, se quita la manguera y se silencia el amplificador. La presencia de vacío al arrancar el motor indica que el “aspirador” está defectuoso.

Novela:

“El compresor de vacío y los cilindros son muy difíciles de diagnosticar. Los mejores diagnósticos del vehículo solo pueden ser proporcionados por aquellos servicios de automóviles donde hay manómetros.

Video.

El sistema de frenado es una parte integral de la seguridad de cualquier automóvil. Si de repente el pedal del freno se endurece o se ablanda demasiado, entonces ya es motivo para pensar en la necesidad de una inspección minuciosa.

La calidad del funcionamiento del sistema de frenos se indica con mayor frecuencia por aquellos de sus elementos externos con los que interactúa el conductor mientras conduce. Es el juego libre del pedal del freno, lo suficientemente cómodo para su pie, lo que asegura un buen control del automóvil. En general, hay un pedal de freno duro, suave o medio. Hay varias razones para cada uno.

El pedal de freno demasiado fuerte no siempre es así por una serie de razones estándar y familiares. El problema puede estar en las características de un modelo en particular. A veces, hay situaciones en las que un pedal de freno duro es una característica común de un determinado fabricante. El mismo gran recorrido del pedal de freno también es característico de algunos de sus tipos. Cuando el pedal del freno no regresa, es un gran problema.

Si el pedal del freno es de roble, es decir, está presionado con bastante fuerza, entonces hay dos opciones: visitar un servicio de automóviles o tratar de resolver el problema usted mismo, lo cual es un riesgo considerable. En general, aquí se necesita una solución inmediata, ya que conducir con él es muy peligroso no solo para el conductor, sino también para quienes lo rodean.

Hay ocho razones más comunes:

Todo lo anterior, en primer lugar, indica que solo en el caso de un mal cuidado del automóvil, aparecen una variedad de situaciones desagradables. Por ejemplo, es necesario verificar regularmente qué tan bien está haciendo su trabajo el amplificador de vacío.

Para llevar a cabo dicho diagnóstico, hay varias formas:

• La primera forma es encender el motor y dejarlo funcionar hasta que el sistema se descargue por completo. Si después de eso el pedal del freno es de roble, entonces el problema está en la manguera o el refuerzo. Luego debe parar el motor, dejarlo reposar unos minutos y luego verificar nuevamente el funcionamiento del sistema y seguir este proceso de la “A” a la “Z”. Si, después de tal procedimiento, el sistema de frenado claramente carece de "ligereza" durante su respuesta, lo más probable es que la culpa sea de la válvula amplificadora;
• La segunda forma es presionar cuando el motor no está funcionando, para eliminar la presión y descargar completamente el sistema de frenos. Luego debe encender el motor sin soltar el pedal. Cuando el amplificador está en pleno funcionamiento, entonces todo está bien. De lo contrario, debe comprobar el rendimiento de sus piezas.

¿Por qué el pedal es suave?

Debido a ciertos fallos de funcionamiento, la rana del pedal de freno también puede estar defectuosa. Tal molestia puede ir "en un conjunto completo" junto con otros relacionados. Muy a menudo, un pedal de freno suave es la causa directa de un deterioro significativo en el control del vehículo.

Un pedal de freno suave puede ser una característica simple del modelo. La causa del mal funcionamiento puede ser la entrada de aire en el sistema correspondiente. Todo se soluciona bombeando el propio freno para protegerlo de posibles problemas.

A su vez, el aire puede ingresar al sistema de muchas maneras, y si hay problemas con él, lo más probable es que sea él quien tenga la culpa. La tubería puede perder su sello o incluso explotar en este caso. Debido a la avería del cilindro maestro, en el que el líquido de frenos comienza a hervir, también se producen los problemas correspondientes. La falla asociada es a menudo un atasco del pistón. Es recomendable diagnosticar los cilindros y revisar el líquido de frenos. También es una buena idea ejecutar una verificación de estado completa en la máquina para determinar si hay problemas ocultos, si los hay.

Video "Señales y mal funcionamiento del servofreno de vacío"

La grabación muestra cómo reemplazar un amplificador de vacío en un automóvil VAZ-2109.

El silbido al pisar el pedal del freno es uno de los problemas más comunes que se presentan en el funcionamiento de los autos tanto nacionales como extranjeros.

La cuestión es que la mayoría de los conductores reaccionan con sensibilidad a varios sonidos que acompañan el funcionamiento de los mecanismos del automóvil. Una excepción no es el caso cuando se escucha un silbido cuando presiona el pedal del freno.

Pero no siempre vale la pena entrar en pánico, especialmente en los casos en que el silbido del pedal del freno cuando se presiona no afecta la eficiencia del sistema de frenos de ninguna manera. Para comprender la naturaleza de este sonido, echemos un vistazo más de cerca al funcionamiento del servofreno de vacío.

Los frenos son uno de los componentes principales de cualquier automóvil. Y si, cuando presiona el pedal del freno, escucha silbidos, crujidos, la estructura misma falla o, por el contrario, es demasiado dura, debe corregir la situación con urgencia, no demore ni posponga las posibles reparaciones. O al menos diagnosticar las causas del problema. El conocimiento y la comprensión del problema acompañan su resolución más rápida, y la corrección oportuna puede salvarlo de situaciones imprevistas en el camino.

Silbido al pisar el pedal del freno - las causas principales

Entonces, ¿por qué los frenos todavía silban cuando presionas el pedal? De hecho, no hay muchas razones para este problema, solo dos:

1. El refuerzo de vacío falló
2. Sistema de frenos de aire

Hablaremos sobre estos problemas y cómo resolverlos en nuestro artículo de hoy.

El nivel de silbido al pisar el pedal, lo que es normal y lo que no.

Hay una categoría de conductores que escuchan con mucha atención el más mínimo crujido o sonido, y tratan de detectar señales de avería en ellos. Un automóvil es un vehículo mecánico en el que hay un número suficiente de componentes y mecanismos que pueden crear un pequeño nivel de ruido permisible. En particular, no debe escuchar esto e ir de inmediato a un centro de servicio, en el que, con gran perseverancia, definitivamente encontrarán problemas y se ofrecerán a solucionarlo. El pedal del freno, cuando se presiona, en la mayoría de los casos emite un ligero silbido.

Debo decir que debe verificar los frenos para detectar la presencia de varios ruidos en el estado de funcionamiento del automóvil. Al mismo tiempo, se deben cerrar las ventanas y las puertas y, si es posible, se deben apagar todos los dispositivos que puedan emitir ruido adicional. Puede producirse un pequeño nivel de ruido en la cabina debido al diseño del sistema de frenos, que suele tener dos cámaras de vacío. Cuando pisas el pedal del freno surgen diferentes presiones en ellos, motivo por el cual se produce un ligero silbido. Si es mínimo y casi imperceptible, no habrá problemas durante el frenado.

Si está inactivo, cuando presiona el pedal, escucha un sonido fuerte y ahogado o un silbido fuerte, y lo presiona con fuerza, entonces debe buscar problemas. En primer lugar, se comprueba el amplificador de vacío. Un pedal apretado no es señal de una avería de esta pieza, especialmente en heladas fuertes, pero, junto con un silbido, indica la necesidad de revisarlo.

El conductor utiliza constantemente el sistema de frenado, por lo que los elementos del sistema están bajo carga. Cualquiera que sea el estilo de conducción que predique el conductor, con el tiempo es necesario verificar la capacidad de servicio de los frenos. Esto garantizará la seguridad de todos los usuarios de la vía.

El amplificador de vacío tiene un diafragma que, con el tiempo, como cualquier material de goma, comienza a reventar y agrietarse. Esto no permite cumplir completamente el propósito funcional: generar la presión necesaria. El vacío de admisión también puede salirse de posición, pero más a menudo esta es la primera opción.

Servofreno de vacío: cómo diagnosticar un mal funcionamiento

No es difícil diagnosticar un mal funcionamiento del servofreno de vacío, se vuelve notable: pedal de freno duro cuando se presiona. Pero un signo indirecto de un mal funcionamiento también puede ser velocidad de ralentí cambiada cuando se pisa el pedal . Esto se debe al agotamiento de la mezcla de combustible causado por la entrada de aire "excesivo" en los cilindros del motor, que incluso puede detenerse si el "estrangulador" es demasiado fuerte.

La mayoría de las veces esto se debe a daños en el diafragma del servofreno. Además, no es necesario en absoluto a partir de la vejez: a veces, los anillos de sellado del cilindro maestro del freno dejan pasar el líquido de frenos y entra en la carcasa del refuerzo.

Algunos propietarios de automóviles logran resolver el servofreno por su cuenta, incluso se venden kits de reparación para automóviles domésticos. Pero, en general, esta es una tarea ingrata: el cuerpo de la "aspiradora" no se puede separar y no todos pueden conectar sus partes de manera ordenada y firme.

Además, el funcionamiento del sistema de frenos también se ve afectado por el ajuste de la protuberancia de la varilla de "vacío" del cuerpo; una configuración incorrecta puede reducir la eficiencia del amplificador o causar una "relajación" incompleta de los cilindros de freno en funcionamiento. Entre los automovilistas, este método de verificación del amplificador es común: arranque el motor, después de presionar el freno. Al arrancar el motor, el pedal debe “ir al piso”.

El proceso de extracción del servofreno de vacío.

Si el amplificador está defectuoso, el pedal del freno seguirá estando "apretado". En general, el silbido asociado con la operación del servofreno de vacío es normal. Pero en el caso de que su volumen aumentara sin razón aparente, prepárate para reemplazar el amplificador de vacío hasta que falle por completo.

Cómo comprobar el servofreno de vacío

El sistema de frenos del automóvil está constantemente sujeto a cargas, y en el llamado estilo de conducción agresivo en las calles de la ciudad, estas cargas aumentan de manera exorbitante. En general, este tipo de impactos suceden todo el tiempo, incluso si prefieres un nivel de velocidad leal. Por lo tanto, el sistema de frenos debe ser diagnosticado con una regularidad envidiable para proporcionar al conductor el máximo grado de seguridad. Las fallas en el amplificador de vacío ocurren, por regla general, debido a la pérdida de condición del diafragma ubicado dentro de este conjunto. Puede reventarse o cubrirse de grietas, así como la obsolescencia natural del caucho y la pérdida de sus cualidades. Cual es el resultado? El diafragma deja de crear un vacío. En algunos casos, la válvula de escape también puede fallar.

Para verificar el rendimiento del amplificador de vacío, debe recurrir a las siguientes manipulaciones:

En general, cada vez que presiona el pedal del freno, la velocidad del motor disminuirá ligeramente; sin embargo, si la diferencia se vuelve significativa, vale la pena diagnosticar visualmente la manguera que conecta el amplificador a la unidad de potencia. Si tiene algún defecto, entonces el colector tendrá fugas, respectivamente, no tendrá que depender de la formación normal de la mezcla y el motor funcionará de manera inestable. La solución es simple: cambiamos la manguera dañada.

Reemplazo del servofreno de vacío en un video VAZ 2107

Aire en los frenos como solucionar el problema

El vacío del freno es la causa más común. Otra cosa es si la textura del sonido difiere significativamente según el oído. Es decir, el silbido resulta ser bastante fuerte y, por así decirlo, asfixiante.

Al mismo tiempo, al pisar el pedal del freno en frío, sentimos una excesiva rigidez de su recorrido. Y también: la flotabilidad de la velocidad del motor (y, a veces, puede detenerse). En tales casos, se debe prestar mucha atención al amplificador de vacío como posible causa de problemas.

Bueno, un pedal apretado, por supuesto, también puede ser de heladas, por ejemplo, hasta que el principal se calienta. Pero aquí están los giros y un silbido bastante fuerte: ¡estos ya son indicadores directos de que debe mirar debajo del capó! ¿Cómo comprobarlo?

El sistema de frenos del automóvil está sujeto a cargas constantes y, con el llamado estilo deportivo de conducir por la ciudad, también está sobrecargado. Esto sucede regularmente, incluso con un ritmo medido y sin prisas: no puede escapar de este problema. Por lo tanto, este conjunto debe someterse a pruebas periódicas para proporcionar al conductor y a los pasajeros la máxima seguridad en la conducción. Lo mismo ocurre con el freno de vacío. Como regla general, las fallas en su funcionamiento ocurren debido a la falla de un diafragma especial ubicado dentro del dispositivo.

Estalla, se agrieta, deja de cumplir con los deberes que se le asignan: bombear un vacío. A veces también falla la válvula de escape. A disposición de cada conductor, la prueba de rendimiento de vacío por su cuenta se realiza de la siguiente manera. Ponemos en marcha el motor y lo dejamos un rato al ralentí para que alcance;

1. Apagamos el motor;
2. Presionamos el freno;
3. La primera pulsación no diferirá en nada de la habitual, estándar cuando la unidad está en marcha.
4. El pedal debe exprimirse tanto como sea posible: al mismo tiempo, el diafragma se extiende en el amplificador y se crea un vacío;

Suelte el pedal, vuelva a presionarlo. Si hay algún problema con el sistema, durante el segundo enfoque, no se podrá crear el vacío y observará táctilmente el pequeño golpe poco característico del pedal. Estos cambios indican una falla en el servofreno.

Cómo purgar los frenos en 5 minutos - video

El sistema de frenado es la base para el comportamiento seguro del coche en cualquier carretera. Con su comportamiento anormal, incluso el principal, incluso el freno de estacionamiento (freno de mano), se recomienda eliminar inmediatamente el mal funcionamiento. Esto está directamente establecido en las reglas de tránsito, y esta sección de las reglas debe tenerse en cuenta. Las fallas pueden manifestarse de diferentes maneras. Por ejemplo, el pedal del freno se ha vuelto duro; puede haber varias razones para esto. Pero hasta que comprenda qué es lo que está mal y solucione el problema, no podrá ir a ninguna parte.

La reparación del sistema de frenos no es una reparación de automóvil muy costosa o muy complicada, si hay un ascensor o un paso elevado. Pero los problemas que pueden surgir en una situación de tráfico real pueden tener las consecuencias más trágicas. La mayoría de los conductores inexpertos, acostumbrados a un rendimiento estable de los frenos, simplemente se pierden cuando el automóvil no frena con un esfuerzo normal o el pedal se cae repentinamente. Solo un entrenamiento especial en el circuito le permitirá frenar correctamente el motor. Y la última "línea de defensa" es un freno de mano, por lo que debe estar en buen estado de funcionamiento.

Dispositivo principal del sistema de frenos.

• El pedal del freno y las palancas que van desde este al amplificador.
• Impulsor de vacío (VU): utiliza aire enrarecido del motor para facilitar el funcionamiento del pedal.
• El cilindro de freno principal: distribuye uniformemente la fuerza recibida de la VU a cada rueda. El líquido de frenos se utiliza para transmitir la presión.
• Tubos de metal y mangueras de goma: a través de ellos, el líquido se bombea desde el cilindro de freno principal a los de trabajo.
• Los cilindros de freno de trabajo y las pastillas de freno están instalados en las cuatro ruedas, tienen un efecto de frenado en cada disco o tambor de freno.

Si no se pisa el pedal

La fuerza sobre el pedal se ve facilitada por un amplificador de vacío.

Pedal de freno demasiado apretado: compruebe el reforzador de vacío.

Esto significa que si el pedal se endurece o se presiona con demasiada fuerza, el motivo está relacionado. Puede ser un tubo de goma cursi desconectado o agrietado que proviene del colector de escape del motor. O una falla de la propia VU, más a menudo asociada con su despresurización.

En casos raros, puede ocurrir la rotura o separación de las palancas; esto se asociará con sonidos característicos cuando presione el pedal. A veces, un objeto extraño o una parte doblada de la alfombra se mete debajo del pedal.

Dips al pisar el pedal

El líquido de frenos limpio y de alta calidad es la clave para el funcionamiento normal de los frenos. Gracias a su alta densidad, la fuerza de frenado se transfiere rápidamente a las ruedas. Con el tiempo, deteriora sus propiedades, se forman burbujas de aire y se acumula humedad.

Si el pedal del freno está blando o duro, compruebe el nivel del líquido de frenos.

Si se produce una ligera despresurización en cualquier área, el líquido sale y el aire ocupará su lugar. Como resultado, el pedal del freno es suave o duro. Unos pocos golpes suaves hacen que se acumule presión en un líquido insuficientemente denso. Entonces ya está funcionando, y hay un esfuerzo.

En primer lugar, es necesario verificar la presencia de líquido en el tanque de expansión del sistema de frenos, se encuentra en el cilindro principal del freno. Si no tiene líquido, no puede ir, una simple reposición no resolverá el problema. Si está planeando una reparación independiente, debe encontrar una fuga; puede ser cualquiera de los cilindros o algún tipo de tubo.

Funcionamiento del freno con el motor apagado

La fuerza de presión sobre el pedal está conectada al amplificador de vacío. Y la propia VU solo puede funcionar con el motor encendido. Con una parada prolongada, la presión en la cámara de vacío se vuelve atmosférica: el amplificador no funciona. Cuando presiona el pedal, la fuerza se transmite directamente desde las palancas al cilindro maestro del freno. La resistencia en el pedal aumenta de 3 a 5 veces.

Un pedal de freno firme después de estacionar es normal.

Si arranca el motor mientras sostiene el pedal, debe caer ligeramente. Puedes ir con seguridad.

Supervisar el estado técnico del automóvil es una necesidad consciente para cualquier conductor que quiera garantizar su seguridad y la de los demás.

El artículo discutirá qué hacer cuando el pedal del freno se vuelve demasiado suave o viceversa, demasiado apretado. Cuando el pedal del freno deja de funcionar normalmente, se vuelve más duro o más suave, la preocupación del conductor está totalmente justificada. Esto significa que hay algunos fallos de funcionamiento y es necesario reparar el sistema de frenos. Y no puedes retrasarte.

Si el pedal del freno se aprieta repentinamente, existen varias razones para ello, aunque no necesariamente son características y tradicionales para todos los modelos y tipos de frenos.

Principales Causas del Pedal de Freno Duro o Blando y Cómo Solucionarlas

En la mayoría de los casos, el pedal del freno se ablanda debido a problemas con el cilindro maestro del freno o el reforzador de vacío.
Es mucho más económico y sencillo diagnosticar sistemáticamente los frenos para no tener que gastar dinero en reparaciones posteriores. Porque los frenos fallan en el momento más inoportuno, recuerda esto.

El pedal del freno debe pisarse con mayor esfuerzo por varias razones:

filtro de aire del reforzador de vacío obstruido. En este caso, el filtro de aire debe ser reemplazado; En el amplificador de vacío, el cuerpo de la válvula se atasca, solo hay una salida: reemplazar el amplificador de vacío;
puede ser que el diafragma se destruya en el amplificador de vacío, entonces es necesario cambiar el amplificador;
mal funcionamiento de la punta del amplificador de vacío: debe cambiar la punta;
la válvula de retención en el amplificador de vacío no funciona o se atasca, por lo que el combustible ingresa a la cavidad del amplificador de vacío. En este caso, es necesario cambiar no solo el amplificador de vacío, sino también la válvula de retención;
la manguera que conecta el reforzador de vacío y el colector de admisión está dañada, o la manguera está suelta en el accesorio.

Será necesario cambiar la manguera o apretar la abrazadera de sujeción. Si hablamos de la manguera de refuerzo de vacío, entonces debe controlar constantemente su estado. Especialmente en invierno. La manguera estará bastante rígida hasta que se caliente. Aunque los frenos funcionan bien. La manguera se calentará después de una breve operación del motor, se volverá más elástica. Si la deslaminación de la manguera no se nota, su rendimiento disminuirá.

Puede haber problemas con el pedal del freno;

Las juntas tóricas pueden hincharse en los cilindros de rueda (de trabajo). Esto puede suceder si entran combustibles y lubricantes o si se usa líquido de frenos de baja calidad. El líquido de frenos y los cilindros de trabajo solo deben reemplazarse con los recomendados por el fabricante.

Formas de comprobar el amplificador de vacío.

Hay varias formas de probar un amplificador de vacío. Primero necesitas arrancar el motor. Se creará un vacío en el sistema. A continuación, pise los frenos. Si el pedal del freno está duro, entonces hay una falla en la manguera o en el reforzador. Se debe apagar el motor y esperar 5 minutos, pero no aplicar los frenos.

Para especificar el mal funcionamiento, debe presionar el pedal. Si todavía está duro, en la mayoría de los casos hay un problema con la válvula de refuerzo de vacío.

Hay otra manera. El motor debe estar apagado. Para eliminar el vacío en el sistema de frenos, debe presionar el pedal del freno varias veces. Luego se arranca el motor, pero no se suelta el pedal del freno. Si el pedal baja, entonces no hay problema con el amplificador.

El segundo problema es el pedal de freno suave. Esto puede indicar varios fallos de funcionamiento a la vez. Más precisamente, hay varias razones por las que el pedal del freno puede ablandarse. Los frenos suaves significan que el pedal del freno está fallando.

Razones para los frenos suaves

El sistema de frenos está "aireado". Será necesario eliminar todo el aire, es decir, bombear el sistema de frenos. La causa de la entrada de aire puede ser una despresurización del sistema o un bajo nivel de líquido de frenos en el tanque de expansión;
puede haber fallas en el cilindro maestro del freno;
La última opción son los problemas con el cilindro de trabajo. Dichos problemas pueden deberse a la ebullición del líquido de frenos o al agarrotamiento del pistón. En este caso, debe reemplazar el líquido de frenos o reparar los cilindros de freno.