esquema SHRUS:
ω1, ω2- velocidades angulares de los ejes 1 y 2, respectivamente;
α, β - ángulo de bisagra;
ACERCA DE- punto de contacto de las palancas del eje 1 y 2;
r1, r2- radios de giro de las palancas del eje 1 y del eje 2, respectivamente;
OO" - bisectriz del ángulo ϕ

Las ruedas motrices delanteras de los vehículos de tracción total y de tracción delantera también son dirigibles, es decir, deben girar, lo que requiere el uso de una junta articulada entre la rueda y el semieje. Las juntas cardánicas de velocidades angulares desiguales transmiten la rotación de forma cíclica y funcionan con pequeños ángulos entre los ejes, lo que hace que su uso sea problemático en este caso. En estas condiciones, las rótulas síncronas, denominadas juntas de velocidad constante (SHRUS).
En un automóvil con tracción delantera, generalmente se usan dos bisagras internas (conectadas a la caja de cambios) y dos externas (unidas a las ruedas). El dispositivo de estas bisagras se puede representar de la siguiente manera: en cada bisagra hay dos partes principales: un cuerpo y un clip, uno dentro del otro. En estas partes se hacen ranuras con bolas que, de hecho, conectan rígidamente ambas partes esféricas, a través de las cuales se transmite la rotación del motor a la rueda. Al mismo tiempo, moviéndose en las ranuras, las bolas permiten que una parte esférica gire con respecto a la otra y al mismo tiempo gire la rueda. Con toda la variedad de soluciones de diseño, se debe observar un único principio en las juntas de velocidad constante: los puntos de contacto a través de los cuales se transmiten las fuerzas circunferenciales deben estar en un plano que pase por la bisectriz del ángulo entre los ejes (en el plano de la bisectriz) .

Articulación cardán doble

Esta condición se puede proporcionar de varias maneras. La solución más simple es combinar dos juntas universales convencionales de velocidades angulares desiguales para que el yugo accionado de uno sirva como el yugo accionado del otro. Este diseño se llama articulación cardán doble.
Los primeros diseños de bisagras dobles en los años 20. del siglo pasado eran bastante voluminosos, no dejaban espacio para el mecanismo de freno en el cubo de la rueda delantera, que había que trasladar a la carcasa del mando final. Sin embargo, con el tiempo, las juntas universales duales mejoraron, se volvieron más compactas y duraron en los automóviles hasta los años 60. Las juntas dobles en cojinetes de agujas se caracterizan por un mayor desgaste de estos cojinetes y puntas cruzadas, ya que debido al movimiento predominantemente rectilíneo del automóvil, las agujas de los cojinetes no ruedan, por lo que las superficies de las piezas con las que entran contacto están sujetos a brinelling, y las propias agujas a veces se aplanan.

Juntas universales de leva

Articulación cardánica "Tracto"

Juntas universales de leva:
a - la bisagra del "Tracto",
b - disco

En 1925, en los coches de tracción delantera, Bisagra "Tracto"(posición "a" en la figura), que consta de cuatro piezas estampadas: dos casquillos y dos puños perfilados, cuyas superficies de fricción se someten a rectificado. Si la junta universal de leva se divide a lo largo del eje de simetría, entonces cada parte será una junta universal de velocidades angulares desiguales con ejes oscilantes fijos (igual que con una junta universal doble). Nuestro país se ha desarrollado articulación leva-disco, que se utiliza en camiones con tracción total KrAZ, Ural, KamAZ.
La bisagra (posición "b" en la figura) consta de cinco partes de configuración simple: dos horquillas, dos puños y un disco.
Debido a la presencia de superficies desarrolladas de piezas que interactúan, las juntas de leva son capaces de transmitir un par significativo mientras proporcionan un ángulo entre los ejes de hasta 45°. Pero la fricción deslizante entre las superficies en contacto conduce al hecho de que esta bisagra tiene la eficiencia más baja de todas las bisagras de velocidades angulares iguales. La consecuencia de esto es un calentamiento significativo y desgaste en las partes de las bisagras.

junta universal "Weiss"

Bisagra con ranuras divisorias tipo "Weiss":
1, 5 - ejes;
2, 4 - puños;
3 - bolas;
6 - bola de centrado;
7, 8 - pasadores de fijación

Las desventajas de las juntas dobles y las juntas de leva impulsaron la búsqueda de nuevas soluciones, y en 1923 el inventor alemán Karl Weiss patentó una junta de rótula con ranuras de paso ( escriba "Weiss").
Una característica de esta bisagra es que cuando el automóvil avanza, el movimiento se transmite por un par de bolas y, al revés, por otro par. La transmisión de fuerzas por solo dos bolas en el punto de contacto conduce a grandes tensiones de contacto. Por ello, suele instalarse en vehículos con una carga por eje no superior a 30 kN. Durante la Segunda Guerra Mundial, se instalaron bisagras similares fabricadas por Bendix en automóviles como Willis, Studebaker, Dodge. En la práctica doméstica, se utilizan en vehículos UAZ, GAZ-66.
Las juntas del tipo "Weiss" son tecnológicamente avanzadas y económicas de fabricar, le permiten obtener un ángulo entre los ejes de hasta 32 °. Pero la vida útil debido a las altas tensiones de contacto generalmente no supera los 30 mil km.

Articulación cardánica "Rceppa"

Articulación cardánica "Rceppa":
1 - plano bisector
2 - palanca divisoria

En 1927, apareció una rótula con una palanca divisoria ( bisagra "Rceppa"). La junta es tecnológicamente compleja, pero es más compacta que la junta con ranuras de paso y puede operar en ángulos entre los ejes de hasta 40°. Dado que la fuerza en esta articulación es transmitida por las seis bolas, proporciona una gran transmisión de torsión en un tamaño pequeño. Su durabilidad alcanza los 100-200 mil km.

Articulación cardánica "Birfield"

Articulación de seis bolas con ranuras de indexación

Otra evolución de este enfoque es articulación de seis bolas tipo "Birfield" con ranuras divisorias. Tal bisagra puede operar en un ángulo entre los ejes de hasta 45 °. Las bisagras de este tipo tienen una alta durabilidad. La causa principal de la destrucción prematura de la bisagra es el daño de la cubierta protectora elástica. Por esta razón, los vehículos todo terreno a menudo tienen un sello de tapa de acero. Sin embargo, esto conduce a un aumento de las dimensiones de la bisagra y limita el ángulo entre los ejes a 40°. Este tipo de bisagra se usa ampliamente en la transmisión de las ruedas motrices y direccionales delanteras de los automóviles modernos. Se monta en el extremo exterior del eje cardán; al mismo tiempo, en el extremo interior, es necesario instalar una junta de velocidad constante capaz de compensar un cambio en la longitud del eje cardánico cuando se deforma el elemento elástico de suspensión. Tales funciones se combinan en una junta universal universal de seis bolas (tipo GKN).

Articulación cardán tipo GKN

Articulación universal de seis bolas GKN:
1 - anillo de retención de la carcasa de la bisagra interior;
2 - anillo protector de la bisagra interna;
3 - cuerpo de la bisagra interna;
4 - tope del eje;
5 - anillo de retención;
6 - presilla;
7 - pelota;
8 - anillo de empuje;
9 - separador;
10 - collar exterior;
11 - bloqueo de la bisagra interna;
12 - cubierta protectora;
13 - abrazadera interior;
14 - eje de transmisión de la rueda;
15 - anillo protector de la bisagra exterior;
16 - cuerpo de la bisagra exterior

El movimiento axial lo proporciona el movimiento de las bolas a lo largo de las ranuras longitudinales del cuerpo, mientras que la cantidad requerida de movimiento determina la longitud de la superficie de trabajo, lo que afecta las dimensiones de la bisagra. El ángulo de eje máximo permitido en este diseño está limitado a 20°. Durante los movimientos axiales, las bolas no ruedan, sino que se deslizan, lo que reduce la eficiencia de la bisagra.

junta universal loebro

junta universal loebro:
1- Ranuras con un ángulo de ranura de 15-16°

La bisagra Loebro se diferencia de la GKN en que las ranuras en la copa y el muñón están cortadas en un ángulo de 15-16° con respecto a la generatriz del cilindro, y la geometría de la jaula es correcta, sin conos y con los lados exterior e interior paralelos. Es más pequeña que otras rótulas de seis bolas, además, su separador está menos cargado, ya que no realiza la función de desplazar las bolas de los puños.

Los propietarios de vehículos con tracción delantera deben saber qué es una junta homocinética en un automóvil. Este nodo tiene varios nombres de argot más entre los automovilistas experimentados.

Para aquellos que deseen tener una idea de cómo se descifra la abreviatura CV joint, sugerimos que detrás de estas letras hay una bisagra de velocidades angulares iguales. Su uso cobró relevancia durante el desarrollo de los primeros coches con tracción delantera. Casi todos los automovilistas conocen las ventajas de este tipo de transporte, ya que su lista incluye las siguientes ventajas:

• control de máquinas más predecible y eficiente;
• mayor grado de permeabilidad, a diferencia de las contrapartes de tracción trasera;
• consumo económico de combustible.

Uno de los principales problemas que surgieron en el proceso de transferencia de rotación fue una pérdida de potencia considerable. Además, se atribuyeron otros factores a las desventajas del diseño de tracción delantera:

• las bisagras cruzadas estándar fallaron extremadamente rápido;
• la rotación se transmitió a las ruedas de manera bastante desigual;
• durante la operación, apareció una vibración excesiva en las bisagras ordinarias;
• los principales elementos implicados en la transmisión del movimiento (árboles, engranajes, estrías, etc.) estaban sometidos a cargas de potencia excesivamente intensas.

La junta homocinética del automóvil inventada por ingenieros automotrices en el primer cuarto del siglo pasado ayudó a resolver los problemas técnicos descritos. La nueva unidad comenzó a transmitir la potencia recibida prácticamente sin pérdida para las ruedas..

El éxito de la aplicación de la bisagra en la tecnología de tracción delantera hizo posible utilizar el principio en los vehículos de tracción trasera. Un conjunto similar de una compañía de automóviles está montado en un automóvil con un segundo par principal y con una suspensión independiente.

Generalmente se acepta que uno de los fundadores de este diseño fue el inventor francés Gregoire. Recibió una patente oficial para un mecanismo de leva en los años veinte del siglo pasado. El formato de la junta universal gemela de velocidades angulares iguales resultó ser muy solicitado en automóviles de marcas estadounidenses.

Debido a su forma original, muchos automovilistas llaman a esta bisagra una "granada". En consecuencia, una granada y una junta CV son lo mismo, por lo que puede usar este apodo para el ensamblaje de un automóvil. Un elemento de munición peligroso de la estructura del automóvil es capaz de transmitir rotación en ángulos de rueda significativos, que pueden alcanzar los 70 grados.

¿Cómo funciona el SHRUS y cómo se organiza?

El dispositivo de la junta homocinética de un automóvil depende en gran medida del tipo de esta unidad de automóvil. Se pueden encontrar juntas homocinéticas similares no solo en automóviles con tracción delantera, sino también en automóviles con tracción total.

Por lo general, en una unidad de cada lado hay dos opciones para bisagras: interna y externa. Hay pocas diferencias estructurales entre ellos. Resulta que en total hay cuatro "granadas" en el auto. Este tipo de ensamblaje le permite lograr el máximo giro de las ruedas sin una reducción significativa en la potencia y sin una gran carga de fuerza de las articulaciones.

El trabajo de diagnóstico con el nodo se puede realizar en cualquier servicio de automóviles o en un garaje. Generalmente se acepta que las juntas homocinéticas no pertenecen a estructuras mantenibles. Si se produce su desgaste o daño mecánico significativo, se realiza un reemplazo completo de las bisagras.

Para comprender cómo funciona la junta homocinética y dónde está ubicada, solo mire desde la parte inferior del automóvil hasta el compartimiento del motor. Visualmente, la "granada" se parece a un rodamiento, solo que más grande. Tradicionalmente, el diseño incluye tales elementos:

• cuerpo cilíndrico, equipado con una jaula con ranuras radiales o longitudinales;
• un separador metálico que ayuda a fijar las bolas en sus zonas;
• un juego de seis bolas hechas de aleación de acero duradero;
• clip interior en formato de estrella;
• La carcasa se complementa con un eje de transmisión estriado (es un mango de "granada") conectado a los ejes de salida de la caja de cambios o a los cubos delanteros.

Las bisagras internas en contacto con la caja de cambios ayudan a compensar las vibraciones de la suspensión en el plano vertical. La tarea del segundo par (externo) es transmitir par a las ruedas en cualquier ángulo de rotación formado con pérdidas mínimas.

Para fijar la junta CV en el eje de transmisión, los ingenieros proporcionaron un anillo de retención obligatorio. Está montado en la parte trasera de la jaula interior. Para evitar la penetración de contaminantes mecánicos desde el exterior, se proporcionan anteras de goma en forma de acordeón. Se fijan en los bordes con abrazaderas largas.

Es importante saber que las juntas homocinéticas exterior e interior difieren en la forma de las ranuras y los clips exteriores. El interior está equipado con seis ranuras semicirculares cortadas a lo largo del eje principal del eje, y las ranuras del exterior son radiales.

La posición normal de los ejes de transmisión es tal que se proporciona una ligera inclinación estructural hacia los cubos. Durante el movimiento del vehículo en una carretera accidentada, el semieje en el plano vertical oscila ligeramente, lo que va acompañado del movimiento de las bolas en las ranuras longitudinales de las bisagras internas.

Los procesos correspondientes tienen lugar en el par exterior. Durante la rotación, las bolas ruedan junto con el separador en las ranuras radiales. En este caso, se cambia la posición del clip exterior con respecto al interior. Hay una transferencia de torsión a las bolas y la pista exterior desde el vástago estriado, y luego al eje impulsado y la segunda pista.

La tarea principal asignada por los diseñadores a estas bisagras es proporcionar velocidades de rotación similares para cada una de las ruedas durante cualquier tipo de giro. La principal diferencia entre la "granada" delantera y la transmisión de engranajes trasera es que la junta homocinética se ve obligada a funcionar en condiciones de lubricación espesa que cubre los elementos de acoplamiento. Para máquinas domésticas, tradicionalmente se utilizan lubricantes de la marca SHRUS-4.

Variedades de diseños

Durante el proceso de desarrollo, los diseñadores intentaron formar un formato óptimo para la bisagra. Se formaron parámetros óptimos para el nodo. Como resultado, se puede encontrar uno de los cuatro tipos de diseño en los automóviles de producción.

Pelota

Este tipo es el más común en turismos de marcas nacionales y extranjeras. Se basa en una carcasa exterior con seis ranuras y una jaula interior con el mismo número de ranuras. Están separados por un bloque de seis bolas sostenido por un separador.

Durante el funcionamiento, las bolas se mueven a lo largo de las ranuras. Esto asegura que el par se transmite incluso en ángulos grandes.

tripoide

No hay bolas en este diseño. En cambio, el momento se transmite gracias a los rodillos. La junta homocinética tripoide en el interior mantiene los rodillos dentro del tazón en los pasadores de soporte debido a los rodamientos incorporados.

El momento comienza a transmitirse en el proceso de cambio de posición de los rodillos. Los principales vehículos en los que se pueden identificar dichos nodos son automóviles o camionetas.

Leva

En algunas fuentes, tales juntas homocinéticas a veces se denominan "galletas". La composición incluye un par de tenedores y un par de discos con forma. Los ingenieros proporcionaron una gran área de contacto para cada horquilla, lo que permitió que los elementos individuales de tales bisagras soportaran una carga de alta potencia durante la operación.

Se recomienda utilizar un tipo similar en vehículos diseñados para velocidades bajas. De lo contrario, hay un aumento significativo de la temperatura en las juntas y una falla rápida del ensamblaje. El principio de funcionamiento de la junta homocinética tipo leva es relevante para el transporte de mercancías de gran tonelaje.

Doble cardán

En los automóviles de pasajeros modernos, este tipo de bisagra se abandonó durante mucho tiempo. Puede encontrarlos en autos retro fabricados en Estados Unidos o en equipos de construcción modernos, incluidos tractores, ciertos modelos de material rodante de carga. A veces, tales "granadas" se encuentran en vehículos todo terreno.

Las juntas homocinéticas emparejadas constan de dos juntas cardánicas clásicas. Gracias a la rotación mutua, es posible igualar la velocidad de cada par.

Además de las variedades enumeradas, puede encontrar bisagras que combinan las características de varios tipos populares. Sin embargo, a menudo son menos fiables. Dichas opciones incluyen, por ejemplo, un tipo tripoide rígido con rodamiento de bolas.

Posibles fallos de funcionamiento de los nodos

Inicialmente, los ingenieros de las empresas automotrices establecieron un alto recurso operativo para las juntas de velocidad constante que, en condiciones normales de operación, es comparable al recurso de los elementos básicos de un automóvil. Sin embargo, en condiciones domésticas, la junta homocinética puede fallar mucho antes del tiempo previsto por los diseñadores debido al intenso desgaste mecánico.

El principal problema con la manifestación de mal funcionamiento es el desgaste o daño de las anteras. Durante el período operativo, la cubierta de caucho corrugado puede recibir los siguientes factores negativos:

• estar cubierto de grietas;
• recibir daños mecánicos externos;
• se deteriora debido a un lubricante de baja calidad, etc.

Después de la despresurización, el polvo y la suciedad del camino penetran en la corrugación de caucho junto con la humedad y forman un ambiente agresivo de partículas abrasivas y agua. Después de unos pocos kilómetros, el conductor comienza a escuchar un crujido característico en el compartimiento del motor, que puede provocar atascos y averías. El agrietamiento es especialmente activo durante los giros.

La segunda causa común es la conducción inadecuada. Una forma agresiva de control conduce a cargas extremas injustificadas en la unidad de potencia. La bisagra percibe negativamente el frenado sistemático con la ayuda de la transmisión y un arranque brusco, especialmente cuando las ruedas están en posición invertida. En esta posición, la junta homocinética se encuentra en una posición de sujeción parcial y está sujeta a cargas elevadas.

El tercer problema más popular es todo tipo de intervenciones constructivas por parte de los entusiastas del tuning. Dichos propietarios de automóviles aumentan la potencia de salida del motor y aumentan el par en el eje de salida. Sin embargo, las uniones de la mayoría de las empresas automotrices no están diseñadas para tal fuerza, lo que conduce a fallas rápidas debido al par adicional.

Aplicación de lubricantes

La mayoría de las rótulas de seis bolas deben lubricarse con bisulfuro de molibdeno. Los acoplamientos que operen en condiciones normales serán suficientes con una solución al 2 %, mientras que los pares que operen en condiciones de alta carga requerirán un 5 % de lubricante. Esta receta está indicada para la mayoría de los vehículos.

Es importante saber que es inaceptable usar grasa de grafito para la junta de velocidad constante.

En los diseños tripoides en los que se incorporan cojinetes de agujas, no se utiliza molibdeno. En todos los sistemas, recomendamos que el conductor inspeccione regularmente la integridad de la cubierta protectora. Vale la pena hacer una inspección aproximadamente cada 5 mil kilómetros para extender la vida útil de la unidad. Si se detectan daños, es necesario realizar trabajos para reemplazar el lubricante o los ejes de transmisión.

La gran mayoría de los propietarios de automóviles con tracción delantera, al estudiar el dispositivo de sus amigos de cuatro ruedas, se sorprenden al encontrar detalles que no les resultan del todo claros. Uno de estos detalles es SHRUS, un nombre misterioso, que en realidad es una abreviatura de un nombre como una articulación, destinada a velocidades angulares iguales.

En los automóviles, este dispositivo es necesario para transmitir el movimiento de rotación de un semieje al completamente opuesto. Al mismo tiempo, el valor de este último cambiará constantemente, que es su principal característica distintiva. La junta homocinética actúa como un atributo obligatorio de cada automóvil moderno, y este elemento en sí no es un invento nuevo, fue creado y comenzó a usarse activamente en 1930. En esencia, no hay alternativa al uso de juntas homocinéticas, por lo que consideramos necesario informarle sobre las características que distinguen la junta homocinética interna de la externa.

dispositivo SHRUS

El diseño de la junta homocinética es muy complejo, por lo que genera muchas preguntas entre aquellas personas que se encuentran con este dispositivo por primera vez. Con la operación adecuada, así como con el cuidado adecuado, la bisagra puede servir a su propietario por mucho más tiempo sin ningún problema. Puede encontrar información más detallada sobre el principio de funcionamiento de este dispositivo inmediatamente después de descubrir en qué consiste. Entonces, la composición del diseño de la junta homocinética incluye los siguientes componentes:

• La carcasa, que tiene la forma de una especie de cuenco esférico con el denominado eje accionado previsto en él.
• La jaula interior es el mismo eje esférico, complementado por un eje de transmisión.
• Separador, que es externamente un anillo con un orificio provisto en él. Este último es necesario para sujetar las bolas allí contenidas.
• Seis bolas.

Este diseño de la junta homocinética brinda a sus propietarios la oportunidad de transmitir secuencialmente un cierto movimiento de rotación de manera extremadamente uniforme. Bueno, la conocida junta universal de los semiejes, que, en esencia, realiza la misma función que la junta homocinética, no tiene la oportunidad de presumir de tener tal capacidad. En el caso de él, la rotación uniforme será posible solo en un semieje, mientras que, como ya en el segundo, ya será intermitente.

¿Cómo funciona SHRUS?

Al estudiar cómo funciona la junta homocinética, le recomendamos que recurra a una inspección exhaustiva de este dispositivo. Guiado por literatura especial, seguramente podrá encontrar más que una descripción detallada del proceso de trabajo del SHRUS que estamos considerando hoy:

• Ranuras esféricas, que están previstas en el cuerpo, así como en la pista interior, y cuyo número coincide exactamente con el número de bolas.
• Las bolas, que se encuentran en el espacio entre el cuerpo y el llamado puño, están sujetas por un separador especial.
• En el caso de giro del eje motor, la fuerza se transmitirá a través del puño a la jaula y luego al eje conducido.
• En el caso de un cambio en el ángulo entre los ejes impulsor e impulsado, las bolas podrán moverse libremente a lo largo de ciertos surcos, continuando transfiriendo gradualmente la fuerza.

¿En qué se diferencia una junta homocinética externa de una interna?

Resulta que, para garantizar el movimiento exitoso del automóvil, una junta homocinética para cada una de las ruedas es demasiado pequeña. Para el correcto funcionamiento de todo el accionamiento es necesario que sean un par. Visualmente, puede ver que la junta homocinética interna es mucho más grande que la junta homocinética externa. Además, también cuesta mucho más. Cabe señalar que las características de diseño, así como el mecanismo para transmitir el movimiento de rotación mencionado anteriormente desde el eje de la caja de cambios a las ruedas motrices, requieren que haya dos bisagras en el camino a la vez, y esto es al menos.

Es la junta homocinética que transmite el giro al eje de la transmisión que llamaremos interna, es mucho más grande en tamaño, por lo que no es difícil distinguirla de la externa. La junta homocinética exterior, a su vez, es necesaria para girar el cubo de la rueda y, por lo tanto, se proporcionan estrías de apoyo en ella. Se ve obligado a reducir su tamaño por la falta de una cantidad aceptable de espacio libre. En esencia, esta, no la característica más significativa, su tamaño, así como el precio, es el matiz que hace que las juntas homocinéticas exterior e interior sean completamente diferentes.

A pesar de la conciencia de los conductores modernos (y casi todos tienen que convertirse en uno cuando falla su "caballo de hierro"), casi nadie ha oído hablar de una pieza de repuesto llamada junta homocinética. Bueno, aquellos que ya la conocieron, probablemente ya hayan logrado gastar bastante dinero en reemplazarlo o, en el mejor de los casos, repararlo. En este artículo, hablaremos sobre estos componentes automotrices complicados e importantes, y también revelaremos el secreto de su funcionamiento prolongado y sin problemas.

¿Qué es SHRUS?

¿Qué es una junta homocinética en un automóvil? Traduciendo al lenguaje "popular", se designa como una "granada". Por lo tanto, si un automóvil tiene una pieza de repuesto de este tipo, tarde o temprano explotará. Bueno, dejemos las bromas de lado... Sin embargo, no olvidemos lo principal. Entonces, la junta homocinética o "granada" es una junta de velocidades angulares iguales. Son estas piezas de repuesto las que sirven para transmitir desde el corazón del automóvil (motor) hasta las ruedas motrices. Estos detalles no solo permiten que las ruedas "comiencen su trabajo después del comando" anterior "- del motor", sino que también las controlan por completo.

¿Por qué todos los mismos "granada"? En primer lugar, este detalle es muy similar a una granada real y, en segundo lugar, sus acciones son realmente mortales. Si, el vehículo no podrá moverse de forma independiente hasta el momento de la sustitución o reparación.

dispositivo SHRUS

La junta homocinética funciona casi igual que el conocido cardán de todos los conductores. Sin embargo, la pulsión del segundo es más perfecta y compleja. ¿Cuáles son las diferencias? En el caso de un cardán: la transmisión transmite el par de forma asíncrona (es decir, un eje gira uniformemente mientras que el otro no), y el ángulo de intersección es bastante difícil. La junta homocinética es diferente porque hace todo este trabajo, pero es un 90% más simple: tiene un gran recurso, ya que sus ángulos de rotación no superan los 70 grados con respecto al eje.

¡Importante! SHRUS apareció hace más de cien años. Sin embargo, hoy en día han evolucionado mucho y son uno de los componentes principales de absolutamente todos los vehículos que se encuentran en la carretera (independientemente de su "edad" o alto costo).

Una granada es una pieza de repuesto de energía, a menudo sometida a estrés. Por lo tanto, necesita protección del medio ambiente, donde la lubricación puede ayudar (y así prolongar su vida). El diseño de la pieza se cierra con una antera de plástico o goma (que se rellena con grasa y se sujeta a los ejes con abrazaderas). Tenga en cuenta que la vida de la granada también depende de la calidad de la antera. Si este componente falla y no toma ninguna medida, pronto tendrá que comprobar la capacidad de servicio de la junta homocinética (ya que no puede funcionar en un entorno desprotegido y falla con bastante rapidez debido al impacto directo del entorno: golpear la suciedad, etc.) .).

Cómo elegir una junta homocinética

Hasta la fecha existen varios diseños de este, entre los cuales cabe destacar los siguientes como los más populares:

• trípode;
• nabo;
• galletas (leva);
• pelota;
• emparejado

Las piezas de bola son las más comunes en los vehículos modernos. Los tipos emparejados y de levas se utilizan con mayor frecuencia en equipos especiales, camiones y tractores.

Signos de una falla conjunta CV

El primer signo es un golpe, un ruido sordo (aunque el sonido principal sigue siendo un golpe), con el que la parte, en general, ya está lista para "salir volando". Por cierto, estos sonidos son suficientes para determinar el mal funcionamiento de la junta homocinética (incluso sin controles en las estaciones de servicio).

Vale la pena recordar que una granada puede golpear durante una semana o varios meses. En cualquier caso, tarde o temprano fallará ... y luego, tenga cuidado en el verdadero sentido de la palabra. Si esto ocurre en carretera, será difícil evitar un accidente, pero a menor velocidad, una frenada rápida te salvará...

Cuando la junta homocinética sale volando, ¡se vuelve casi imposible conducir un automóvil! Al principio, es muy difícil girar el volante en la dirección desde la que despegó. Sin embargo, durante algún tiempo (alrededor de media hora) todavía es posible ir. Luego, el automóvil simplemente se detiene y ya no puede moverse.

Al mismo tiempo, el automóvil arranca como de costumbre, las velocidades se encienden, pero el automóvil no reacciona a ninguna de ellas. Inicialmente, puede parecer que la caja de cambios ha fallado, pero no es así. Si antes de eso escuchó un fuerte rugido debajo de una de las ruedas, entonces prácticamente se atascó (suerte si no salió volando por completo), y luego la caja dejó de funcionar, entonces es absolutamente solo una granada, no debe preocuparse ( lo que hay que cambiar es la junta homocinética, pero no una caja, que costará mucho menos).

En cualquier caso, es importante no llevar su automóvil a tal estado ... Es mejor reparar a la primera señal que pagar las reparaciones más tarde y esperar otra semana para las reparaciones (estar sin automóvil en este momento y obligados a viajar en transporte público).

Bueno, ahora sabes qué es una granada en un automóvil y qué es. Ahora, después de leer este artículo, sabe cómo verificar de forma independiente la junta homocinética interna sin pagar de más por los servicios de profesionales. Esperamos que este artículo te haya sido útil. ¡Buena suerte!

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Los automóviles equipados con tracción delantera en los años 60 fueron de gran interés para los ingenieros y desarrolladores de casi todas las marcas automotrices. Se creía que esta disposición de los cuerpos permite obtener más espacio libre en la cabina. Para implementar esta idea, los ingenieros idearon un mecanismo que era bastante complicado en ese momento. Permitió asegurar la rotación de las ruedas delanteras y controlarlas con un diseño más compacto.

Cómo se crearon las juntas homocinéticas

Dado que existen varios tipos de bisagras de velocidad angular, es muy difícil determinar exactamente qué diseño fue el primero. Pero existe la opinión de que el nudo a base de bolas, uno de los más populares en la actualidad, se inventó en los años 20.

La idea de crear un mecanismo de leva se le ocurrió al inventor francés Gregoire. A principios de los años 20, recibió una patente para este invento.

El elemento cardán gemelo de velocidades angulares iguales se utilizó principalmente en modelos de automóviles estadounidenses y en los sistemas de transmisión del Panard-Levassor francés.

SHRUS - ¿Qué es?

Juntas homocinéticas: se utilizan en el diseño de suspensión independiente en vehículos con tracción delantera. Esta parte proporciona no solo energía de rotación, sino que también le permite controlar la rotación de las ruedas. Entonces, esta unidad le permite girar la rueda motriz en un ángulo de hasta 70 grados. La parte es similar a por qué los automovilistas han apodado esta bisagra.

Este diseño también se encuentra en automóviles con tracción trasera o tracción total, pero solo en modelos con suspensión independiente. En este caso, las ruedas traseras tienen la capacidad de moverse horizontal y verticalmente. Hay una junta homocinética externa e interna. Cuál es este detalle, pronto lo descubrirás.

¿Cómo son las bisagras de velocidad angular?

Dependiendo del tipo de pieza, el diseño puede ser diferente. Sin embargo, sabiendo cómo funciona el SHRUS, qué tipo de elemento es y cuál es su función, podemos decir lo siguiente. Por un lado, el eje está conectado y, por el otro, al diferencial. Las juntas de igual velocidad transfieren la energía de rotación del motor a las ruedas motrices a través de los cojinetes.

Los componentes principales del producto son el clip y el cuerpo. Tanto en el cuerpo como en el clip ubicado en el interior del cuerpo, se cortan ranuras especiales donde se instalan las bolas. Las bolas conectan muy rígidamente estos componentes entre sí, transmitiendo así la rotación.

Gracias al mayor ángulo de trabajo que tiene (lo que es, ya lo sabes), el ángulo de giro puede llegar hasta los 70 grados. El abanico de posibilidades de la bisagra interna le permite moverse sólo 20 grados. Así, tanto en el exterior como en el interior, el producto utiliza varios tipos de elementos. En el exterior, el eje de transmisión está equipado con rótulas, pero en el interior, con juntas de trípode.

El producto exterior consiste en una jaula montada sobre un eje y con ranuras a lo largo del radio.

El cuerpo también tiene ranuras. En ellos se instalan bolas, con la ayuda de las cuales se transmite el par.

Las piezas internas pueden diferir en su diseño según el modelo de vehículo y el tipo de suspensión.

Entonces, en los modelos VAZ, las ranuras son rectas, no radiales. En los ZAZ ucranianos, los rodillos están montados en tres puntas que giran sobre cojinetes de agujas.

En nuestro artículo, consideramos juntas homocinéticas. Aproximadamente ya entiendes de qué se trata, funcionan en lugares bastante problemáticos, porque siempre hay mucha suciedad y polvo, por lo que están equipados con protección especial. Para esto, se usa una bota protectora: esta es una almohadilla de goma que se sujeta de manera segura al cuerpo con abrazaderas.

Ventajas y desventajas

Ya sabes mucho sobre juntas homocinéticas (que estos son detalles importantes en el diseño de un automóvil). Por lo tanto, es posible discutir el principal de estos productos. Entre las ventajas, se puede destacar tal propiedad. Al transferir energía, no hay pérdida de potencia, como ocurre cuando se utilizan otros mecanismos con un principio de funcionamiento diferente. También entre las ventajas: reemplazo simple y bajo costo.

Entre las deficiencias se encuentran las características de diseño de la antera. Después de todo, realiza varias funciones a la vez.

Esta es la protección del mecanismo contra la suciedad y un recipiente para lubricación. La desventaja de un detalle como una junta homocinética es que esta conexión está ubicada donde es imposible evitar su contacto con otros objetos. Por lo tanto, la antera se puede romper fácilmente y, sin lubricación, la "granada" fallará rápidamente.

Recurso o un poco sobre el servicio

El recurso de estas piezas puede depender de un gran número de diversos factores.

Muy a menudo, este indicador varía debido a las características estructurales, así como al uso. Y si el propietario del automóvil no puede cambiar el diseño, entonces el modo de operación está completamente en su poder.

La depreciación de la "granada" en condiciones naturales es inevitable. Pero a menudo, las capacidades de estos nodos se reducen drásticamente debido a la culpa del propietario del automóvil.

A alguien le gusta arrancar para que el auto derrape con las ruedas hacia afuera. En esta posición, los nodos externos están en un estado parcialmente sujeto: estas son cargas aumentadas. El resultado es un reemplazo inmediato.

A otros propietarios de automóviles les encanta el tuning. A veces, la potencia del motor se aumenta a límites serios, lo que no conduce a nada bueno. Cuanto mayor sea el par, más rápido será el desgaste.

anteras

Otro grupo de conductores olvida revisar el estado de las anteras. Hay un factor que tiene un impacto significativo en la vida de una pieza como una junta homocinética. Que se trata de un lubricante es fácil de adivinar. Esto significa que es necesario un mantenimiento regular del mecanismo. Si se rompe la estanqueidad de la antera, esto no solo causará la contaminación del mecanismo, sino también la falta de lubricación. Todo esto no afectará de la mejor manera la durabilidad del nodo.

Para prolongar la vida útil del producto, debe controlar regularmente el maletero y el estilo de conducción debe ser más relajado. Entonces este nudo durará mucho tiempo.