La reciente aparición en el mercado ruso del hatchback económico Datsun mi-DO ha obligado a los propietarios de otros vehículos a pensar en la elección correcta a la hora de comprar un coche. ¿Es el “chico guapo” japonés realmente el mejor? Competidores europeos y en particular muy parecido a él Renault Sandero o tal vez sea una buena estrategia de marketing. Esto está por verse más a fondo.
En configuraciones similares, con motores de potencia similar, la diferencia de precio entre el Datsun mi-DO y el Renault Sandero es de unos 50.000 rublos. Para esta categoría de coches y sus compradores, el precio tiene una influencia decisiva, porque para qué pagar más si se puede mejorar. ¿Pero es todo tan bueno?
Apariencia
Incluso en ausencia de mesas con características técnicas a mano, está claro que mi-DO es inferior en tamaño a Sandero. Es más corto, más estrecho y más bajo. Pero, en general, esta diferencia numérica no es tan grande. La mayor diferencia se puede considerar sólo en la longitud, aquí estamos hablando de 13 cm. Para mayor claridad, digamos que el "japonés" es más corto que el "francés" en el cuerpo de un teléfono inteligente de 5 pulgadas. Y es completamente ridículo hablar de alto y ancho. En una escala de clases, estas cantidades pueden despreciarse. Pero ¿a qué se debe entonces una diferencia visual tan grande?Lo más probable es que sea una cuestión de diseño del coche. El exterior del Sandero es más horizontal, mientras que el mi-Do tiende hacia arriba con todos sus elementos. Ópticas del cabezal que se expanden hacia los bordes del automóvil, una parrilla del radiador alta, Luces traseras, arrastrándose sobre los pilares, todo esto estrecha visualmente el automóvil. Si a esto le sumamos la distancia al suelo de 174 mm, el retrato del flaco “japonés” está listo.
Sandero es diferente. La distancia al suelo de los "franceses" es 2 cm menos. Sólo el ancho de tu pulgar, pero a veces estos centímetros pueden no ser suficientes para alguien. Sin embargo, en la ciudad esta ventaja de mi-Do sobre Sandero no se nota especialmente. Tanto el primero como el segundo cuelgan tranquilamente el morro sobre la acera media, por lo que los coches no deberían tener problemas para girar o aparcar.
Vista interna
Nos trasladamos al salón. Parece como si el interior de estos autos fuera hecho por una sola persona. Y para que no se notara demasiado, se le pidió al diseñador que diversificara algunos detalles. Funcionó en parte, pero aún se puede adivinar la mano del maestro. Esto se nota especialmente cuando nos fijamos en los paneles de instrumentos. Incluso tienen una textura plástica muy similar. Tanto en el primer como en el segundo caso es difícil, pero se crea al cien por cien la apariencia de un material de mucha mayor calidad.Aunque todavía quedan características inherentes a tal o cual marca. Por ejemplo, el control de las luces en mi-Do se realiza mediante un mando en el panel de instrumentos, mientras que en Sandero el interruptor de la columna de dirección izquierda se encarga de ello. O tome las teclas de las ventanas eléctricas. Los "japoneses" los tienen todos en la puerta, lo que sin duda es más cómodo y familiar, mientras que los "franceses" tienen algunos en la puerta y otros en el panel frontal. Y las llaves en sí son más cómodas en Datsun. También dispone de sensor de lluvia. Por cierto, la perilla de ajuste de sensibilidad se encuentra directamente en el sensor, es decir, detrás del espejo retrovisor interior. La solución es tan inusual como original. Sandero no tiene sensor de lluvia. Pero con calefacción eléctrica. parabrisas Ambos coches pueden presumir de estos niveles de equipamiento.
En cuanto a la ergonomía del asiento del conductor, aquí también los coches son muy similares. Los asientos de los coches son casi idénticos, con la única diferencia de que en el Sandero es más cómodo ajustar el ángulo del respaldo: para ello basta con soltar la pestaña de bloqueo y podrás mover libremente el respaldo en diferentes ángulos. En mi-Do necesitas girar el pulgar para esto. El ajuste puede ser más preciso de esta manera, pero llevará mucho tiempo reclinar completamente el asiento.
Lo que no me gustó de mi-Do es que las ventanas delanteras no se encajan completamente en la puerta cuando se bajan, lo que provoca cierta incomodidad. Esto lo sufrirán especialmente aquellos que están acostumbrados o se verán obligados a conducir con el codo por la ventanilla. Pero cada uno tiene sus propios hábitos.
Vale la pena señalar de inmediato que no todos los niveles de equipamiento tienen control de clima.
Parece que hay un poco más de espacio en la parte trasera del Sandero. Y es más fácil volver al Renault, la puerta se abre más. Aquí es donde resultaron útiles los mismos 13 cm por los cuales los "franceses" son más grandes que los "japoneses". En el Sandero es más conveniente plegar el respaldo de la segunda fila. Algunas partes simplemente caen sobre el sofá. En mi-Do, para hacer esto, primero debe plegar los asientos hacia adelante y solo luego plegar los respaldos. Pero no se puede conseguir un suelo perfectamente plano en ninguna parte.
En cuanto al maletero, digan lo que digan, el mi-Do es más corto y estrecho. Los números también hablan de esto. Así, en Sandero el volumen de carga es de 320 litros, y en mi-Do de sólo 240. Además, puedes acceder al maletero del mi-Do sólo con la llave o pulsando el botón correspondiente en la cabina. El "japonés" no tiene un botón directamente en la tapa. Esto no es un problema en Sandero. Una vez desbloqueadas las cerraduras del llavero, el maletero se puede abrir presionando el botón habitual en la tapa.
Al examinar los baúles, se observó una característica poco común: en el mi-Do, la llanta de refacción no sólo es un tamaño más pequeña que las ruedas principales, de 14 pulgadas en lugar de 15 pulgadas, sino que también es de otro fabricante. Sin embargo, en la hoja de especificaciones aparece como de tamaño completo. En Sandero todo es justo: tanto las ruedas "quince" como la rueda de repuesto. Y sólo hay un fabricante.
Especificaciones
Hoy en día, Renault Sandero en Rusia se ofrece con tres tipos de motores: 1,2 litros con una potencia de 75 CV. s, 1,6 litros con una capacidad de 82 y 102 CV. Con. Datsun mi-do Hasta ahora solo puede presumir de una unidad de potencia: un 1.6 litros con una potencia de 87 hp, el mismo que impulsa tanto al Lada Grant como al Lada Kalina. Naturalmente, sólo se puede comparar correctamente con un Sandero con motor de 82 CV. Con. Hay que decir que en términos de características dinámicas los coches resultaron ser casi idénticos. Velocidad máxima Ambos alcanzan una velocidad de 170 km/h y aceleran a cien en 12 segundos.
Lo primero que llama la atención, por supuesto, es el funcionamiento de la dirección asistida. El de Datsun es eléctrico y progresivo. Es decir, a medida que aumenta la velocidad, aumenta la fuerza sobre el volante, y en algún momento el asistente se apaga por completo, permitiéndote disfrutar de lo primitivo. comentario. Dentro de los límites que permita el diseño del timonel, claro está. En Sandero, la fuerza de dirección es la misma independientemente de la velocidad. Por otro lado, no es ni ligero ni pesado, lo que también permite sentir bastante bien el coche. Y, sin embargo, los giros son más fáciles de tomar con el mi-Do.
Los frenos son más eficientes y predecibles en el Sandero. No es necesario que te acostumbres a ellos. Simplemente se sienta y conduce en modo normal, mientras que en mi-Do el primer frenado será con un alcance insuficiente o excesivo condicional; el contenido de la información, lamentablemente, no es tan obvio.
El aullido constante de la transmisión también es molesto en mi-Do. Sorprendentemente, después de haber logrado una buena selectividad desde la caja, los ingenieros aún no derrotaron la característica patentada. Lada Kalina, sobre cuya base se construye este "japonés". Esta característica es más notable en la segunda y tercera marcha. O tal vez ésta sea la manera que tiene Datsun de insinuar que es mejor comprar un coche con transmisión automática engranajes? Después de todo, si agrega otros 40,000 rublos, ya puede obtener un automóvil con una transmisión automática de 4 velocidades. En Sandero, la transmisión no te molesta con su ruido. Al parecer, porque hasta el momento no pueden ofrecer una alternativa con una ametralladora. Pero aquí el ruido de la parte trasera se escucha con mayor claridad. pasos de rueda, especialmente al conducir bajo la lluvia.
Los coches tienen suspensiones muy similares. Tanto el Sandero como el mi-Do consumen bastante energía y, por lo tanto, en ausencia de pasajeros, no es necesario reducir la velocidad en absoluto en los badenes. Los pequeños rebotes no causan ningún inconveniente al conductor y, a juzgar por la ausencia de ruido de la suspensión, no se reflejan de ninguna manera en los coches. Los coches galopan sobre el asfalto roto con la misma alegría y naturalidad. En general, a Carreteras rusas Los autos están listos. Al menos mientras sean nuevos.
conclusiones
¿Qué elegir, Datsun mi-Do o Renault Sandero? Lo más probable es que aquí debas confiar más en la llamada de tu corazón, porque no importa cuán claras ventajas, los coches no tienen defectos evidentes. Además, los coches se producen dentro de la misma alianza y salen de la misma fábrica, y los criterios para evaluar su calidad son aproximadamente los mismos. Quizás Renault sea aún más honesto en el sentido de que no intenta hacer pasar ilusiones.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Potencia 106 CV
Aceleración 0-100 km/h 12,3 s
Precio 579.000 rublos.
Potencia 102 CV
Aceleración 0-100 km/h 10,7 s
Precio 782.960 rublos.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Potencia 87 CV
Aceleración 0-100 km/h 14,4 s
Precio 614.000 rublos.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Renault Logan 1.6 AT privilegio de lujo
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
¿Un coche extranjero con transmisión automática por medio millón de rublos? Hace unos años en este segmento había toda una elección... No, lo diré de otra manera: había una elección. Y ahora prácticamente ha desaparecido: el coche ha vuelto a pasar de medio de transporte a lujo, y no hay tiempo. autos disponibles han subido bastante de precio. Y con “máquinas automáticas”, incluidas.
Texto de Kirill Brevdo, foto de Vasily Medyankin
Y, sin embargo, logramos montar tres sedanes económicos con transmisión automática debajo de las ventanillas editoriales. Es cierto que no fue posible alcanzar el medio millón: incluso en la configuración básica, estos coches son más caros. Pero si sumas cien mil, ya puedes encontrar varias opciones. Inmediatamente descartamos a China.
Aquí están nuestros coches extranjeros: Datsun, Renault y Ravon. Las dos primeras marcas son muy conocidas, pero “Ravon”... ¿Qué tipo de empresa es esta?
Este marca nueva Originario de – ¡imagínate! - de Uzbekistán. Anteriormente, la empresa GM, ubicada en Asaka, se llamaba UzDaewoo y producía los otrora populares Matiz y Nexia. De hecho, sedán azul y está Nexia, solo que nueva: si anteriormente bajo este nombre una mutada Opel Kadett, entonces ahora ha sido heredado chevrolet aveo generación anterior.
Sin embargo, los otros dos héroes tampoco son exactamente quienes dicen ser. Renault Logan comenzó su carrera en Rumania como Dacia Logan, y Datsun on-DO es un modelo completamente rediseñado. Lada Granta. Pero formalmente es un coche extranjero. Y los compradores están muy contentos con esto. ¿Cómo no recordar a nuestro Alexander Sergeevich Pushkin: “¡Oh, no es difícil engañarme! ¡Estoy feliz de que me engañen a mí mismo!..."
Para nosotros lo principal era que los tres coches se correspondieran entre sí. Estos sedanes están equipados con motores de volumen similar acoplados a una transmisión automática, y cualquiera de ellos se puede adquirir por hasta 600.000 rublos. Es cierto que nuestras copias resultaron ser más caras; la razón es la rica configuración. Sin embargo, esto no cambia la esencia del asunto.
Con el maletero abierto e hipertrofiado, el “ondoshka” parece un poco ridículo, pero después de varios días de convivencia, poco a poco te acostumbras al aspecto del sedán y dejas de prestar atención a esta anarquía constitucional. Y cuando descubres cuánto equipaje puedes meter en los contenedores de Datsun, inevitablemente te sientes imbuido de respeto por esta máquina. El interior no es tan espacioso como el maletero: comparado con el espacioso Renault y el sólido Ravona, el Datsun parece más compacto, al menos desde la perspectiva de los ocupantes de los asientos delanteros.
Y en términos de calidad de acabado, on-DO claramente no es Japón. Y ni siquiera Francia y Uzbekistán. Limpio, sí, pero demasiado pobre. Aunque, en esencia, no es malo: esto ocurre precisamente cuando la pobreza no es un vicio. Al final, un Datsun simplificado resulta más barato que otros coches. Y esto ya es bueno para equipos conceptualmente económicos.
Mientras tanto, on-DO parece simple sólo hasta que empiezas a estudiarlo. Hay calefacción para los espejos, los asientos e incluso el parabrisas y, a diferencia del Logan, donde este último se enciende sólo junto con el flujo de aire, aquí se puede utilizar por separado. En lugar de un aire acondicionado normal, hay una especie de control climático con función automática para un fan. El sistema de audio parece sencillo, pero tiene entrada USB, ranura para tarjetas SD y Bluetooth. Y suena bastante decente.
Hidromecánico "automático"
La empresa japonesa Jatco tiene sólo cuatro etapas, pero funciona perfectamente
No hay mucho espacio en el sofá.
En este sentido, el Datsun es similar al Ravon y es significativamente inferior al Renault.
Por volumen del maletero "Datsun"
fuera de competencia. Pero los tres vehículos carecen de elementos para asegurar la carga.
El volante del Datsun, como el de sus competidores, es regulable únicamente en ángulo de inclinación, y para dar movilidad a la columna hay que utilizar un enorme candado. El volante es bastante cómodo, aunque no está cargado de controles adicionales como los botones del sistema de audio. No me gustó cómo se ajustaba la inclinación del respaldo: había que girar la perilla en la base del cojín durante mucho tiempo. Y la altura de la silla no se puede ajustar en absoluto, aunque me gustaría sentarme más abajo. También me sorprendió la falta de asa en el puerta del conductor– se sustituye por un hueco en el reposabrazos. La puerta en sí, por cierto, se abre en un ángulo muy grande, y eso es bueno.
Y la visibilidad en la “ondoshka” también es buena. Una gran superficie acristalada, junto con finos pilares de la carrocería y grandes espejos, proporcionan una maravillosa vista de la realidad circundante. Además, en parachoques trasero Los sensores están integrados para simplificar el proceso de estacionamiento: cuando pones la marcha atrás, la música se desvanece, lo que te permite escuchar su chirrido.
No hay mucho espacio en el sofá; en este sentido, el Datsun es similar al Ravon y es significativamente inferior al Renault. Los bolsillos no están en las puertas, sino en la tapicería de los asientos delanteros.
Puede conducir en DO. El motor de ocho válvulas, con una potencia modesta sobre el papel, resultó sorprendentemente bueno en la práctica. El sedán salta como loco, reaccionando con celo al pedal del acelerador, por lo que el Datsun parece muy juguetón, casi nervioso. A medida que aumenta la velocidad, el coche se calma, pero en la ciudad no puedes evitar sentir que el coche tiene una dinámica de aceleración demasiado alegre. Y no quiere decir que a la caja le falten marchas: los japoneses aprovechan al máximo cuatro etapas.
El Datsun también se conduce muy bien. El volante es muy ligero, pero comprensible, sobre todo si no es necesario girarlo en grandes ángulos. La suspensión está perfectamente afinada: la marcha es suave en completa armonía con el consumo de energía, y la marcha parece suave incluso teniendo en cuenta el hecho de que el perfil de neumáticos on-DO es el más bajo de nuestro trío.
Pero los frenos fueron francamente decepcionantes, no en términos de eficiencia, no. Comodidad, o mejor dicho, molestias de gestión. El recorrido del pedal es largo y al principio está vacío y luego, de repente, es efectivo; Sin embargo, no es fácil captar el momento en que la cantidad se convierte en calidad. Por lo tanto, frenar es esencialmente una búsqueda, en la mayoría de los casos.
Pero en general, el Datsun es agradable, aunque no muy moderno. Un baúl grande, un chasis bien afinado, una transmisión automática confiable y ágil, además de pertenecer a una marca histórica, hacen con éxito su trabajo. Se está comprando Datsun y ahora entiendo por qué.
Por cierto, sobre el nombre: Ravon es una abreviatura que debe entenderse como ReliableActiveVehicleOnRoad (“confiable coche activo en la carretera"). Al mismo tiempo, la palabra Ravon se puede traducir del uzbeko como “camino fácil”. Qué pensaste?
A diferencia del original, que podría haber sido un hatchback, el Nexia sólo está disponible como sedán. Sólo hay un motor: un litro y medio, 106 caballos de fuerza. Pero se puede elegir entre una transmisión manual de cinco velocidades y una transmisión automática de seis marchas.
El coche uzbeko me resulta familiar: desde aveo sedán difiere sólo en matices menores. No está a la moda, pero está bien hecho y es bastante agradable a la vista. En el interior, la misma historia: aún no es vintage, pero tampoco es moderno. lo mas versión cara Elegant intenta seducir con su elegante diseño bicolor y lo consigue, aunque un interior en colores oscuros será obviamente más práctico. El plástico, por supuesto, es duro en todas partes, pero sus competidores no son mejores. Eh, esto también incluiría un tapizado de cuero en el volante o, como opción, un poliuretano más flexible. Sin embargo, lo que no está, no está.
¿Lo que está ahí? Aire acondicionado. Controles de audio en el volante también. Es cierto que los botones no están ubicados en los radios, sino en un control remoto separado a la izquierda del concentrador, pero su uso es bastante conveniente, aunque el cambio entre frecuencias de radio no se implementa de manera completamente lógica. Pero, francamente, no me gustó el sonido: parecía que la fuente del sonido estaba en algún lugar debajo de la silla: la música retumbaba, las voces murmuraban. Y los experimentos con un aqualizador no corrigen la situación en absoluto.
Pero la bocina suena bien: ¡fuerte, fuerte! Es simplemente un inconveniente de usar. No harás que el Nexia grite golpeando el centro del volante; tendrás que apuntar con los pulgares a los botones rígidos de los radios.
automática de 6 velocidades
Combina bien con el motor de 1,5 litros. Las marchas también se pueden cambiar manualmente.
No hay comodidades especiales en la última fila:
No hay reposabrazos ni bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros.
El baúl de Ravona es inferior en capacidad.
Tanto Logan como Datsun. Rueda de repuesto- tamaño completo
No encontré los portavasos de inmediato: resulta que son retráctiles y están escondidos en la consola central debajo del cenicero. Pero encontré un botón que puedes presionar para plegar los espejos. Me pregunto si será posible conectarlos al sistema de alarma para que cuando el auto esté armado se plieguen automáticamente. Después de todo, tendrás que instalar una alarma en cualquier caso, pero al menos para poder abrir cierre centralizado desde el llavero, y no a la antigua usanza: girando la llave en el ojo de la cerradura. ¡Esta es definitivamente la verdadera vieja escuela!
Los asientos delanteros no tienen calefacción; sin embargo, la oficina de representación de la empresa uzbeka me aseguró que este defecto se corregirá con el tiempo. Por cierto, tampoco se proporcionan sensores de estacionamiento estándar, aunque el problema se puede resolver fácilmente instalando sensores en cualquier centro de servicio decente. Pero el sistema de estabilización ya está en la base, a diferencia de la competencia, donde el ESP solo tiene privilegios en las versiones superiores. Al igual que sus rivales, el Ravon viene de serie con una sola bolsa de aire. ¡No será suficiente!
A pesar de columna de dirección Es ajustable sólo en el ángulo de inclinación; no es difícil tomar una posición cómoda al volante: el rango de movimiento de la silla es suficiente y el cojín también es ajustable en altura. No hay mucho espacio en la última fila, al menos en comparación con Logan. Y no hay comodidades especiales: ni reposabrazos, ni siquiera bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. Sólo hay un portavasos, y ese está en el suelo cerca del túnel central.
El maletero del Ravona es inferior en capacidad tanto al Logan como al Datsun. Puede abrirlo con un botón en la puerta del conductor o con una llave; el pozo está ubicado cerca de la derecha esquina inferior placa. A diferencia de sus rivales, parte interna Las tapas están terminadas, pero no hay asas para cerrar.
En términos de rendimiento de conducción, el sedán uzbeko resultó bastante bueno. No encontré ni un solo motivo para reprochar al propulsor: el dúo motor y caja de cambios funciona excepcionalmente bien. Nexia reacciona al gas con un sutil retraso, pero luego acelera alegremente y cambia de marcha hábilmente. El volante no es el más ligero de los tres, pero resulta bastante informativo. La suspensión es más que buena en términos de comodidad; Y aunque Datsun, y especialmente Renault, parecen preferibles en términos de suavidad, en términos de intensidad energética es poco probable que Ravon sea inferior a ellos. Pero el "uzbeko" coreano-estadounidense hace un ruido decente, aunque no tan ensordecedor como el "japonés" ruso en los "picos" invernales.
En 2012 se produjo un relevo generacional, aunque la plataforma B0 siguió siendo la misma. Sin embargo nuevo cuerpo y un interior completamente rediseñado indican claramente el progreso: el Logan actual deja una impresión mucho más agradable que su predecesor. Conseguimos este coche un par de años después del debut del Dacia, pero había una buena razón para ello: la producción se trasladó de Moscú a Toliatti. En términos de tecnología, el Logan ruso se diferencia del rumano: en lugar de motores turbo de 3 cilindros y 0,9 litros, nuestros sedanes están equipados con “cuatro” de 1,6 litros con una capacidad de 82 y 102 litros. Con. del coche de la generación anterior, así como un motor Nissan del mismo volumen, que produce 113 caballos de fuerza. Una alternativa a la "mecánica" puede ser una "automática" de 4 velocidades, así como un "robot" de 5 velocidades con un embrague. Esta transmisión es más barata, pero no es así cuando vale la pena ahorrar.
Comparado con el primer Logan, el sedán actual tiene un aspecto estupendo: por todo se desprende claramente que se trata de un producto de diseño. Al mismo tiempo, el brillo impuesto por el principal artista de Renault, Laurens vandenAcker, no puede ocultar la esencia del automóvil: es, ante todo, una función del automóvil. La apariencia del sedán promete un interior espacioso y baúl grande– y cumple su palabra.
Compartimento de carga incondicionalmente espacioso, pero no mejor que el Datsun. Sorprende el equipo colocado en los laterales, como un gato y una llave para ruedas: parece extraño que todo esto no esté guardado en el subsuelo, donde hay mucho espacio: al lado de la rueda de repuesto se puede colocar fácilmente un par de latas de líquido lavaparabrisas. Por cierto, en las versiones básicas el respaldo del sofá Logan no se pliega.
El espacio en la última fila es realmente envidiable: en este sentido, Renault está muy por encima de sus competidores. Las puertas anchas facilitan el embarque y el sofá puede acomodar cómodamente a tres pasajeros adultos y con un confort decente: una cantidad importante de espacio en las piernas y en la zona de la cabeza de cada uno de los ocupantes.
En los Logan más baratos, la columna de dirección no es ajustable en absoluto y el asiento del conductor no se puede ajustar en altura. Nuestra versión superior estaba libre de estas deficiencias y, sin embargo, en términos de facilidad de aterrizaje, el Renault no alcanza al Ravon. Las sillas son mullidas, pero sentarse en ellas no es tan cómodo como nos gustaría. Pero es lo que es.
En general, en términos de ergonomía, el francés tiene más deficiencias. Los botones en los radios del volante no controlan la música, sino el control de crucero, que se usa con mucha menos frecuencia. Sin embargo, todavía hay un panel de control para el sistema de audio: está montado en el lado derecho de la columna de dirección.
Automática francesa de 4 velocidades.
El DP2, con su funcionamiento lento, estropea la impresión general de la unidad de potencia
Espacio en la última fila
Realmente envidiable: en este sentido, Renault está muy por encima de sus competidores.
Compartimento de carga
incondicionalmente espacioso, pero no mejor que el Datsun. En las versiones básicas, el respaldo del sofá no se pliega.
Entre otras rarezas, cabe señalar que los botones de calefacción de los asientos están ubicados de manera inconveniente en la base de los asientos, mientras que no hay indicación de su funcionamiento. Por alguna razón, las teclas de las ventanillas eléctricas de las puertas traseras están ubicadas en la consola central. Es bueno que con el cambio de generaciones, Logan haya sobrevivido a la especialidad típicamente francesa asociada con la bocina: antes se activaba con un botón al final del interruptor de la columna de dirección izquierda, pero ahora el automóvil está listo para dar voz cuando Presionas el centro del volante.
Renault está bien equipado. sistema multimedia Con pantalla táctil y navegación. No hay nada malo que decir al respecto, aunque ajustar el volumen con las teclas es un inconveniente; yo preferiría una perilla. Y aquí guantera Bueno: profundo y espacioso, y hay un bolsillo en la tapa. Para ser completamente feliz, lo único que falta es la posibilidad de bloquearlo; sin embargo, esta observación también se aplica a los rivales.
En términos de rendimiento de conducción, hay pocas quejas sobre Logan. lo mas el problema principal- una "automática" francamente obsoleta que esconde el potencial de un buen motor. A pesar de que sobre el papel el Renault de 102 caballos supera a sus competidores, en realidad se percibe como el más difícil de escalar: incluso el Datsun, mucho más débil, tiene un carácter mucho más vivaz, por no hablar del Ravona. Pero donde el Logan sobresale sobre sus rivales es en el ajuste de la suspensión: se maneja muy bien y, aun así, proporciona una marcha sorprendentemente suave. También tiene el mejor aislamiento acústico del trío.
Pero aquí está el problema: incluso con un juego completo Opciones de Renault No parece particularmente ventajoso en comparación con la competencia. Y en términos de precio, está notablemente por delante de ellos: nuestro Logan es casi 170 mil más caro que el Datsun y más de 200 mil más caro que el Ravona. Y si llevamos los precios a un denominador común, Renault será muy inferior a sus rivales en términos de equipamiento. Y en general: Logan vale casi ochocientos mil, eso ni siquiera tiene gracia. Por este dinero puedes conseguir un KiaRio o incluso un Hyundai Solaris nuevo con transmisiones automáticas, y no en las configuraciones más lamentables. Y se trata de coches de un nivel tecnológico fundamentalmente diferente.
Datsun on-DO
A pesar de su verdadero origen, atrae a un público verdaderamente enorme. compartimiento de equipaje, alto claridad del piso y una suspensión perfectamente adaptada a nuestras antiestéticas carreteras. En términos de decoración interior, este automóvil es obviamente inferior a sus rivales, pero esta circunstancia no puede considerarse un inconveniente grave. Pero desde el punto de vista de la mantenibilidad, el Datsun será claramente preferible: tiene un diseño extremadamente simple y sus repuestos se pueden encontrar en cualquier lugar. El motor combina bien con la automática japonesa y el precio no es prohibitivo. En general, es una buena opción para un propietario ahorrativo, especialmente para aquellos que pretenden utilizar el coche fuera de las grandes ciudades.
Una elección digna para una persona pragmática. Este sedán está desprovisto deficiencias significativas y esto ya lo hace atractivo. A pesar de que el diseño del automóvil uzbeko se remonta a principios de la década de 2000, gracias a muchos años de modernización, el Nexia todavía luce bien en comparación con sus competidores más jóvenes. La excelente combinación de motor y transmisión le da al Ravon unas características de conducción decentes. Fila de atrás Es un poco estrecho y no hay suficientes asientos delanteros con calefacción, pero no debes renunciar a comprar un coche por estas deficiencias. Y el problema de la ausencia control remoto El cierre centralizado se solucionará instalando un sistema de alarma. Teniendo en cuenta el precio razonable, el R3 parece una muy buena compra.
Seguramente atraerá a aquellos que priorizan el espacio interior y la suavidad de marcha: ¡el coche francés no tiene igual en su clase por estas cualidades! El Logan actual, en comparación con su predecesor poco atractivo, se ha vuelto notablemente más digno y bonito, pero claramente tiene una esencia económica que no puede ocultarse con opciones avanzadas como multimedia con navegación y control de clima. Pero desde el punto de vista de la seguridad, Renault debería mejor que los competidores– si, por supuesto, desembolsas un sistema de estabilización y airbags laterales. Pero un Logan así es notablemente más caro que el Ravon y el Datsun, y entonces puede sentirse tentado a prestar atención a los coches coreanos.
Datsun on-DO
Mayoría sedán barato en la configuración Access con un motor de 82 caballos de fuerza y una transmisión manual de 5 velocidades, se estima en 436.000 rublos. La base está vacía como un tambor: ni aire acondicionado, ni estabilización, ni música, ni cierre centralizado: sólo dirección asistida, airbag para el conductor y asientos con calefacción. Un coche con aire acondicionado (versión Trust II) cuesta desde 492.000, y este on-DO con cambio automático cuesta 50.000 más. Por cierto, la modificación con transmisión automática se puede comprar sin aire acondicionado por 518.000 rublos. El coche luce óptimo en la configuración Trust III con aire acondicionado, música con entrada USB y airbag para el pasajero: 502.000 con “mecánica” y 552.000 rublos. con "automático".La garantía de fábrica de Datsun es de 3 años o 100.000 km y el intervalo de servicio es de 15.000 km.
Los precios del Nexia comienzan en 479.000 rublos para un sedán con transmisión manual de 5 velocidades y un motor de 1,5 litros (106 caballos de fuerza). La versión básica Comfort ya incluye “música” y un sistema de estabilización dinámica, pero no incluye aire acondicionado. Tiene sentido pagar 30.000 más por el paquete Optimum, que además de aire acondicionado también incluye cierre centralizado, espejos eléctricos y calefactables, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de 15 pulgadas y algunas otras cosillas. Pago adicional por un “automático” – 40 000: dicho automóvil costará 549 000 rublos. La versión más cara con interior bitono, llantas de aleación, volante multifunción y otras alegrías cuesta desde 559.000.
La garantía de Ravon es de 3 años o 100.000 km. Kilometraje de servicio: 15.000 km.
La lista de precios se abre con un sedán con un motor de 82 caballos de fuerza y una transmisión manual de 5 velocidades en el paquete Access por 479.000 rublos. En la siguiente configuración Confort (a partir de 549.900 rublos) ya se puede elegir una unidad de potencia: un coche con un motor de 82 CV. y un “robot” costará 570.000, un motor de 113 caballos con cambio manual se estima en 590.000, y con un motor de 102 caballos y cambio automático de 4 velocidades – 620.000. Sin embargo, este sedán no tiene aire acondicionado ni aire acondicionado. un sistema de audio. Se pueden pedir por separado por 29.990 y 10.990 respectivamente, pero es mejor coger más inmediatamente equipo caro Activo (desde 630 990 rublos), donde todo esto ya está ahí, será mucho más rentable.
Las garantías de Renault están limitadas a tres años o 100.000 km. Tendrás que acudir al servicio cada 15.000 km.
Ilya Pimenov y Natalya Nasonova, editor y editor jefe adjunto, respectivamente, realizaron una prueba de manejo comparativa del Datsun on-DO y el Renault Logan. Estos dos sedanes aparecieron en el mercado ruso hace sólo un par de meses y aún no son muy familiares para los entusiastas de los automóviles rusos. A pesar de esto, según los autores de la prueba de manejo comparativa, ambos autos gozan de mucha credibilidad: “Datsun on-DO – la reputación de Nissan y su estrecho parentesco con el ya bien estudiado Lada Granta, Renault Logan 2 – la popularidad de su predecesor y la autoridad de Renault”.
Como se especifica en revisión comparativa autores, oficialmente sedán datsun on-DO, basado en Lada Granta, se presentó el 4 de abril de 2014. De coche ruso se distingue por su forma alargada voladizo trasero, aislamiento acústico mejorado, panel y asientos, amortiguadores, diseño de carrocería delantera y trasera, refuerzo de vacío frenos, cerraduras de puertas mejoradas. El Datsun on-DO, al igual que el Grant, se fabrica en Togliatti, en las instalaciones de AVTOVAZ.
Renault Logan segunda generación para mercado ruso Allí se recogen desde finales de marzo de este año. El sedán es un modelo independiente de la alianza Renault-Nissan, creado sobre la plataforma Dacia M0 (relacionada con la plataforma global Nissan B0). La versión rusa del sedán se diferencia de la europea. diseño externo y características.
Para una prueba de manejo comparativa, los periodistas tomaron un Datsun on-DO en la configuración Trust con un motor de 1.6 litros y una transmisión manual de 5 velocidades, así como un Renault Logan Privilege con un motor del mismo volumen y una transmisión manual de 5 velocidades. transmisión manual. precio datsun on-DO y Renault Logan cuestan respectivamente 389.000 y 486.000 rublos en Rusia.
Los periodistas escriben sobre la apariencia del Datsun on-DO: "En la apariencia del Datsun se puede leer su origen en Granta, y el "japonés", en comparación con el "ruso", parece menos proporcional, debido a la larga trompa." Los periodistas también compartieron su opinión sobre Logan: “Logan es más armonioso (no tiene el rostro de otra persona, sino el suyo propio, inventado por el holandés Laurens van den Acker) y más proporcional. Se pueden criticar los pilares anchos, el capó inclinado y la pesadez general de la apariencia”.
Los periodistas experimentaron emociones similares al examinar el interior del Datsun on-DO y del Renault Logan: “Datsun es un ex-Grant, solo que con un tablero “sofisticado”, asientos más cómodos (es decir, duros) y su propia insignia en el volante. . La pantalla del sistema de audio es monocromática y en las puertas traseras hay ventanillas manuales medio olvidadas. El plástico es ruidoso y económico. La calidad de los materiales en Renault no es mucho mejor, pero el interior es más rico. Y en asientos traseros En el Logan es más cómodo: el respaldo está inclinado hacia atrás, el sofá no es tan plano, te sientas en una posición relajada y no como frente al consultorio de un dentista, con la espalda recta”.
Los periodistas hablaron sobre cómo se comportan en la carretera el Datsun on-DO y el Renault Logan. Sobre el Datsun on-DO escriben lo siguiente: “Una vez más admiro el carácter vivaz del motor VAZ de ocho válvulas y 87 caballos de fuerza con una biela y un grupo de pistones livianos. Y qué bien combina con esta caja de cambios: la unidad de potencia permite mantener un ritmo muy alto. ¡El mecanismo de selección de marchas funcionaría aún más claramente! Y debido a la conducción activa, las pastillas delanteras ya chirrían, aunque el kilometraje en el odómetro es ridículo. En comparación con el Granta, es más silencioso, pero la caja de cambios aúlla igual de bien, el volante está igual de "vacío" y la suspensión se tambalea igual. Sin embargo, esto no le impide conducir con alegría. Y las sutiles molestias en la ciudad se compensan en cuanto se circula por una carretera asfaltada o de tierra en mal estado: la suspensión amortigua los baches y baches que parecen aterradores”.
Los periodistas quedaron menos impresionados con el Renault Logan: "El primer Logan también era famoso por su chasis omnívoro". En el segundo no desapareció, sólo la suspensión se volvió más rígida. Y, lamentablemente, la antigua sensación de facilidad de conducción ya no existe. Quiero conducir este coche con más tranquilidad que el primer Logan y el mismo On-DO. La ergonomía ya es bastante humana, incluso los botones de los elevalunas eléctricos están a mano y el botón de la bocina está en el volante y no en la palanca de la columna de dirección”.
Resumiendo la prueba de manejo comparativa de Datsun on-DO y Renault Logan, Ilya Pimenov escribe: “Llamemos a las cosas por su nombre: ambos autos son 100% caballos de batalla y se compran con lo último de su dinero, a menudo a crédito. . En este caso, es obvio que Datsun gana en términos de coste. Pero si asumimos que soy comprador y puedo ganar hasta medio millón, preferiría el Renault Logan. Me gusta más en apariencia, el acabado es mejor y es más cómodo mientras viaja. Son todas pequeñas cosas, pero la elección a menudo depende de esas pequeñas cosas”.
Natalya Nasonova, por su parte, señala: “Hace varios años me encontré en la situación descrita por mi colega Ilya: tenía muy poco dinero y realmente necesitaba un coche. Por lo tanto, hoy no tacharía indignado a Logan de la lista: es muy bueno en todos los aspectos, incluido el exterior. Pero el Datsun... Me recordó mucho al 99, del que fui tercer propietario: se conduce bien, pero la sensación de que algo vital está a punto de caerse no me abandona..."
El sedán Datsun on-DO, basado en el Lada Granta, se presentó oficialmente el 4 de abril de 2014. Se diferencia de su progenitor nacional en el diseño de las partes delantera y trasera de la carrocería, un voladizo trasero alargado, un tablero y asientos, un aislamiento acústico mejorado, amortiguadores, un servofreno por vacío y cerraduras de puertas mejoradas. Las unidades de potencia del on-DO son las mismas que las del Grant. Y el coche lo producen en Togliatti, en las instalaciones de AVTOVAZ.
En el mismo lugar, a orillas del Volga, desde finales de este mes de marzo se ensambla el Renault Logan de segunda generación para el mercado ruso. Este modelo independiente Alianza Renault-Nissan, creada sobre la plataforma Dacia M0, relacionada con la plataforma global Nissan B0. Versión rusa Ligeramente diferente al europeo en apariencia y características.
Miró
En la apariencia del Datsun se puede leer su origen en el Granta, y el "japonés", en comparación con el "ruso", parece menos proporcional, debido al largo tronco. Logan es más armonioso (no tiene el rostro de otra persona, sino el suyo propio, inventado por el holandés Laurens van den Acker) y más proporcional. Se pueden criticar los pilares anchos, el capó inclinado y la pesadez general de la apariencia.
Estudiar interiores evoca las mismas emociones. Datsun es un ex-Grant, sólo que con un tablero "sofisticado", asientos más cómodos (es decir, duros) y su propia insignia en el volante. La pantalla del sistema de audio es monocromática y en las puertas traseras hay ventanillas manuales medio olvidadas. El plástico es ruidoso y económico. La calidad de los materiales en Renault no es mucho mejor, pero el interior es más rico. Y los asientos traseros del Logan son más cómodos: el respaldo está inclinado hacia atrás, el sofá no es tan plano, te sientas en una posición relajada y no como frente al consultorio de un dentista, con el respaldo recto.
Vamos a dar un paseo
Una vez más admiro el carácter vivaz del motor VAZ de ocho válvulas y 87 caballos de fuerza con una biela y un grupo de pistones livianos. Y qué bien combina con esta caja de cambios: la unidad de potencia permite mantener un ritmo muy alto. ¡El mecanismo de selección de marchas funcionaría aún más claramente!
Y debido a la conducción activa, las pastillas delanteras ya chirrían, aunque el kilometraje en el odómetro es ridículo. En comparación con el Granta, el on-DO es más silencioso, pero la caja de cambios aúlla igual de bien, el volante está igual de "vacío" y la suspensión igual de tambaleante. Sin embargo, esto no le impide conducir con alegría. Y las sutiles molestias en ciudad se compensan en cuanto se circula por una carretera asfaltada o de tierra en mal estado: la suspensión amortigua los baches y hoyos de aspecto aterrador.
El primer Logan también fue famoso por su chasis "omnívoro". En el segundo no desapareció, sólo la suspensión se volvió más rígida. Y, lamentablemente, la antigua sensación de facilidad de conducción ya no existe. Quiero conducir este coche con más tranquilidad que el primer Logan y el mismo On-DO. La ergonomía ya es bastante humana, incluso los botones de las ventanillas eléctricas están a mano y el botón de la bocina está en el volante y no en la palanca de la columna de dirección.
preguntó el precio
El Renault Logan (Access) básico con el mismo 1.6 de 82 caballos de fuerza y la misma transmisión manual de 5 velocidades que en el auto de prueba tiene un precio de 355.000 rublos. Pero la segunda versión más cara, el Confort, le costará al comprador 408.000 rublos. ¡Sin aire acondicionado! Se puede adquirir por 25.000 rublos adicionales. A versión de prueba El privilegio cuesta 456.000 rublos. Además de una variedad de opciones. Configuración máxima Privilegio de lujo valorado en 495.000 rublos. Y los coches de 102 caballos son 20.000 más caros.
El sistema de audio suena más o menos decente y tiene entrada USB, ranura para tarjetas SD e incluso Bluetooth. Es una pena que la pantalla sea pequeña y monocromática.
Datsun on-DO es significativamente más barato. Equipo inicial El acceso, con un motor de 82 caballos de fuerza, cuesta 329.000 rublos. Sin embargo, no contiene prácticamente nada, a excepción de dirección asistida eléctrica, ABS, BAS, EBD e Isofix. La versión Trust con motor de 87 caballos de fuerza, espejos eléctricos, elevalunas delanteros eléctricos, airbag del pasajero y acabados mejorados cuesta desde 355.000 rublos. Sueño: de 400.000 a 445.000 rublos. La versión máxima incluso tiene sensores de lluvia y luz, parabrisas calefactable, sin mencionar llantas de aleación y una pantalla de siete pulgadas. E incluso esta versión es más barata que nuestro Logan no completamente equipado.
Línea de fondo
Iliá Pimenov, editor:- Llamemos a las cosas por su nombre: ambos coches son 100% caballos de batalla y se compran con el último dinero, a menudo a crédito. En este caso, es obvio que Datsun gana en términos de coste. Pero si asumimos que soy comprador y puedo ganar hasta medio millón, preferiría el Renault Logan. Me gusta más en apariencia, el acabado es mejor y es más cómodo mientras viaja. Son todas pequeñas cosas, pero la elección a menudo depende de esas pequeñas cosas.
Natalia Nasonova, Editor jefe adjunto:− Hace unos años me encontré en una situación que describió mi colega Ilya: tenía muy poco dinero y realmente necesitaba un coche. Por lo tanto, hoy no tacharía indignado a Logan de la lista: es muy bueno en todos los aspectos, incluido el exterior. Pero el Datsun... Me recordó mucho al 99, del que fui tercer propietario: se conduce bien, pero la sensación de que algo vital está a punto de caerse no me abandona...
Un sedán Clase B no muy rico: este es exactamente el tipo de automóvil que se ha vuelto popular hoy en Rusia. La cuestión del coste del coche juega un papel importante en la satisfacción de compra en nuestro país, por lo que sedanes baratos seguir siendo líderes del mercado. Por supuesto, no es sólo una cuestión de precio. La comodidad y la apariencia son importantes, y las plantas de energía debajo del capó de un vehículo juegan un papel muy importante. Pero la valoración de un coche comienza por el precio. Los préstamos para automóviles no están tan desarrollados ni aceptados aquí. La gente quiere comprar un coche en la medida de lo posible con sus propios fondos y sin complicadas transacciones financieras. Por lo tanto, los coches de hasta 500.000 rublos provocan cierto placer, ya que se pueden adquirir sin préstamos ni deudas. No hay muchos coches interesantes en esta clase, excepto los vehículos nacionales. Hoy compararemos y veremos las diferencias entre Ravon R4, Renault Logan y Datsun on-DO. Todos estos coches se pueden llamar en parte de culto, y la esencia de su popularidad se esconde en el precio.
Hoy en Rusia, de todos estos coches, el Logan es el más popular. Pero en Rusia está presente desde hace bastante tiempo y ha demostrado su eficacia. Pero el uzbeko Rayvon recibió recientemente un permiso de residencia en salones rusos. Datsun sigue aumentando las ventas y ofrece características de automóvil bastante interesantes. Los tres coches se pueden comparar en la misma clase e incluso en el mismo categoría de precio. Por tanto, a la hora de elegir, un comprador potencial tendrá algunas dificultades. Hoy veremos las características principales del transporte, sugeriremos características técnicas importantes y analizaremos la calidad y las opiniones de los clientes. Al final también proporcionaremos una lista de alternativas que se pueden considerar en el proceso de selección de un automóvil determinado. Esto le ayudará a ver mejor las ofertas del mercado y a comprender oportunidades importantes para la elección del transporte.
Renault Logan: un verdadero guerrero francés del frente rumano
El coche, desarrollado en Rumania, modificado en Francia y ensamblado en Rusia, es uno de los más atractivos en la clase de transporte económico. Compite con los coches nacionales y se vende bien sin dificultades ni deficiencias entre los clientes. Este coche no necesita más palabras, como todo el mundo lo sabe. Más o menos diseño moderno y un interior excelente se combinan con tales Ventajas de Renault Logan de la generación actual:
- el coche está bastante bien montado, no hay problemas importantes en los huecos, fijación de piezas, los plásticos de la cabina no crujen especialmente ni causan molestias;
- la base tiene un motor de 1.6 litros con unos modestos 82 caballos de fuerza, también hay motores de 102 y 113 caballos, que también tienen una cilindrada de 1.6 litros;
- En Europa hay muchos más niveles de equipamiento, también hay motores pequeños más modernos de 0,9 y 1,1 litros con buenas caracteristicas consumo de combustible, pero en Rusia todo sigue siendo clásico;
- Las cajas de cambios son mecánicas, las automáticas solo están disponibles para la unidad más antigua, el rango de precios para diferentes configuraciones es habitual, pero la base de datos contiene bastantes características interesantes auto;
- la funcionalidad de la mayoría de las unidades es bastante alta y las revisiones confirman la idea de que este es uno de los mejores representantes de su clase con un buen precio y un gran potencial.
Las revisiones dicen que el auto es duradero. Muchos taxistas afirman haber recorrido 500.000 kilómetros sin realizar inversiones importantes en reparaciones y restauración. Con un motor de 82 caballos, el consumo es bastante elevado: en ciudad el coche gasta 9,8 litros cada 100 km. En la configuración básica, se añaden todas las opciones interesantes por dinero. Es muy triste que la base no tenga aire acondicionado. El costo del Logan básico es de 499.000 rublos, lo que no es tan barato en las condiciones actuales.
Ravon R4: compare un uzbeko con un francés rusificado
uzbeko coche ravon R4 se repite completamente chevrolet cobalto. Al menos lo replica en apariencia y técnica. La calidad de construcción es un poco peor de lo que cabría esperar. Por cierto, el coche es muy similar en apariencia al Logan, tiene la misma forma de carrocería, puertas y manijas, lo cual resulta confuso. Pero en general la máquina es auténtica e independiente. No puedes llamarla guapa, no hay efecto de novedad. Pero el coche tiene una serie de ventajas importantes:
- el único motor de 1,5 litros con 106 caballos de fuerza luce bastante bien, hay una configuración tradicional con mecánica y una segunda opción versión técnica- con una ametralladora;
- tres Configuración de confort Optimum y Elegant se diferencian entre sí de manera bastante convencional, todo en el automóvil es simple y ascético, aquí no encontrará nada caro ni innecesario;
- La calidad de producción corresponde aproximadamente a esta clase y segmento de precios, no sorpresas desagradables, que muchos esperan de un vehículo uzbeko;
- El encanto americano, sin embargo, tampoco está aquí, por lo que solo podrás disfrutar de su uso si lo trasplantas del antiguo. autos domesticos en Ravón;
- Incluso el nivel de equipamiento más barato tiene navegación, alarma, cierre centralizado, lunas polarizadas, dirección asistida, elevalunas eléctricos y varias otras opciones.
Las críticas sobre el Ravon R4 son bastante variadas. Pero los compradores reales, en su mayor parte, hablan bastante bien sobre la máquina. Durante la prueba de conducción, periodistas y profesionales tampoco encontraron defectos importantes en el vehículo. Tras un examen más detenido, se da cuenta de que el montaje tiene sus propios momentos desagradables y que la carrocería no está hecha de materiales de tan alta calidad como nos gustaría. Pero esto coche económico, por lo que no deberías esperar nada más. Precio versión básica es 489.000 rublos.
Datsun on-DO es el coche extranjero más barato en Rusia
Puedes llamar a Datsun un automóvil extranjero, o puedes admitir honestamente que es esencialmente un Lada Granta convertido con modificaciones japonesas. Sin embargo, este hecho no impide que el coche se venda bien y siga siendo uno de los coches de culto del mercado. El competidor de Logan y R4 es capaz de conducir bien, afrontar bastante bien los baches y perdonar al conductor los errores en la carretera en forma de baches imperceptibles y otros pequeños problemas. Las características importantes de la máquina son las siguientes:
- el conjunto Datsun es mucho mejor que el conjunto ruso Granta, y esto se puede sentir ya en el primer viaje o incluso en una prueba de manejo, pero en general la clase del automóvil es muy similar a la solución doméstica;
- bajo el capó se encuentran motores de 82, 87 y 106 caballos de fuerza, todos con un volumen de 1,6 litros, se trata de unidades domésticas con las que prácticamente no se ha trabajado nada;
- hay manual o automático, pero los coches con transmisión automática y motor de 87 caballos resultaron demasiado lentos y con gasto enorme, por lo que es mejor no considerarlos;
- lo mas equipo disponible ofrece asistentes de frenado, airbag del conductor, Fijaciones ISOFIX, dirección ajustable y asistida, así como asientos delanteros con calefacción;
- El país de ensamblaje es Rusia, no hay secretos especiales aquí, pero fueron los japoneses quienes desarrollaron algunos de los componentes on-DO, por lo que en general la máquina resultó ser un poco mejor que su contraparte nacional.
Un transporte interesante puede resultar icónico sólo en el caso del transporte alto. Datsun nunca se convirtió en un coche de culto. Pero tomó con confianza su nicho de ventas y lo sigue manteniendo. Por eso vale la pena echarle un vistazo más de cerca al coche. marca japonesa quien usa buenas críticas y es capaz de circular con cierta comodidad por las carreteras rusas. Es interesante que este coche en su configuración básica cueste sólo 442.000 rublos, y eso es realmente bastante.
Competidores de los sedanes Clase B: los principales rivales del segmento
Revisamos los autos sedán extranjeros más populares. segmento de presupuesto. Pero esto no significa que el mundo se haya unido como una cuña en torno a estos tres modelos. Hay otras ofertas interesantes en Rusia que no debes olvidar a la hora de elegir un vehículo. Visita los salones y asegúrate de que decisión sobre comprar Logan o Rayvon es óptimo para usted. Es posible que un comprador potencial esté interesado en una de las siguientes opciones:
- Brillo H230. El sedán chino tuvo un éxito inesperado en Rusia: está bastante bien equipado, tiene tecnología probada y buen montaje; Además, el coste del coche comienza en 460.000 rublos.
- Ravon Nexia R3. Otro representante de la asamblea uzbeka nos ofrece la pasada generación del Chevrolet Aveo con un nuevo aspecto. Este es un buen auto con características minuciosamente probadas. Costo: desde 480.000 rublos.
- Lada Priora Todos conocemos sus deficiencias, comprendemos perfectamente todas sus limitaciones, pero al mismo tiempo comprendemos las ventajas de una tecnología simple y comprensible. El coche está listo para complacerte por la ridícula cantidad de 400.000 rublos.
- FAW Oley. Otro representante de China ofrece un equipamiento bastante adecuado, buena apariencia y equipamiento agradable. Obtiene equipos costosos y una venta de un automóvil de bastante alta calidad por 520.000 rublos.
Interesante, pero esta lista puede continuar durante bastante tiempo. Hay muchos chinos en el mercado que están dispuestos a competir con cualquiera en precio. También en Rusia hay ofertas nacionales que no superan en precio los coches presentados anteriormente. Pero los tres primeros se mantienen sin cambios y son interesantes en todos los aspectos. Así que tendrás que elegir en función de los muchos detalles importantes. Incluso, este será un sentimiento personal al operar el automóvil.
Lo invitamos a ver una prueba de manejo de Logan y sacar conclusiones sobre la calidad de este automóvil:
resumámoslo
Los coches baratos hoy en día no siempre pueden agradar con su alta calidad. A menudo sucede que un precio bajo significa equipos excesivamente deficientes, materiales demasiado deficientes y otras soluciones inadecuadas. Al comprar un automóvil nuevo en un concesionario, desea comprar un vehículo verdaderamente confiable y de alta calidad con muchas ventajas. Por tanto, la selección juega un papel importante. De lo contrario, es más fácil ir al mercado de automóviles y comprar un coche usado bastante presentable por ese dinero. Merece la pena centrar su atención en un transporte que realmente valga la cantidad de dinero que figura en la etiqueta de precio.
Realice una prueba de manejo y obtenga consejos de los propietarios del automóvil que planea comprar. Esto le permitirá imaginar mejor todas las características importantes del automóvil y obtener una lista de las ventajas y desventajas de cada modelo. También es importante formarse su propia opinión sobre el diseño, el confort y la calidad del interior. Sólo basándose en este enfoque integral de selección podrá determinar la opción más coche adecuado para ti. Es simplemente imposible decir objetivamente qué automóvil resulta más rentable y de mayor calidad para usted. Elija la mejor oferta a un precio competitivo y compre un vehículo nuevo de forma rentable. ¿Qué coche de los presentados anteriormente te comprarías?
