Clasificación, intercambiabilidad, miscibilidad.
Entre las personas, los aceites para el sistema de dirección asistida se distinguen por el color. Sin embargo, las verdaderas diferencias no están en el color, sino en la composición de los aceites, su viscosidad, tipo de base, aditivos. Los aceites del mismo color pueden ser completamente diferentes y ni siquiera mezclarse. Decir que si se vierte aceite rojo, entonces se puede agregar otro aceite rojo es completamente erróneo. Por lo tanto, utilice la tabla al final de la página.
Los tres colores del aceite son los siguientes:
1) Rojo. Familia Dexron (¡no se deben mezclar aceites rojos minerales y sintéticos!). Hay varios tipos de Dexrons, pero todos pertenecen a la clase ATF, es decir, clase de aceites para transmisiones automáticas (y, a veces, dirección asistida)
2) Amarillo. La familia de aceites amarillos para dirección asistida se usa con mayor frecuencia en Mercedes.
3) Verde. Los aceites verdes para la dirección asistida (¡los aceites verdes minerales y sintéticos no se pueden mezclar!) son apreciados por la empresa VAG, así como por Peugeot, Citroen y algunos otros. No apto para transmisiones automáticas.
¿Minerales o sintéticos?
Disputas de larga data sobre cuál es mejor: los sintéticos o el agua mineral para el sistema de dirección asistida no son apropiados.
El hecho es que en la dirección asistida, como en ningún otro lugar, hay muchas piezas de goma. Los aceites sintéticos tienen un efecto peor sobre el recurso de las piezas de caucho a base de cauchos naturales (casi todos los tipos de cauchos), debido a su agresividad química. Para llenar el sistema de dirección asistida con aceites sintéticos, sus partes de goma deben estar diseñadas para aceites sintéticos y tener una composición especial.
Atención:¡Los autos raros usan aceites sintéticos para la dirección asistida! Pero los aceites sintéticos se usan a menudo en transmisiones automáticas. ¡Vierta solo agua mineral en el sistema de dirección asistida, a menos que se indique específicamente aceite sintético en las instrucciones!
Para no dañar el sistema de dirección asistida, debe seguir las reglas: 1) Se pueden mezclar aceites minerales amarillos y rojos; 2) Los aceites verdes no deben mezclarse con aceites amarillos o rojos. 3) No se deben mezclar aceites minerales y sintéticos.
¿En qué se diferencian los aceites de transmisión automática de los aceites de dirección asistida y por qué se pueden usar en la dirección asistida?
La siguiente tabla muestra las funciones de los fluidos hidráulicos (aceites) para la dirección asistida (PSF) y las transmisiones automáticas (ATF):
| Aceites para dirección asistida (PSF): | Aceites de transmisión automática (ATF): | |
|
Funciones del fluido hidráulico |
1) el líquido actúa como un fluido de trabajo que transfiere la presión de la bomba al pistón |
1) las mismas funciones que para los líquidos de dirección asistida |
|
1) aditivos reductores de fricción (metal-metal, metal-caucho, metal-fluoroplástico) |
1) los mismos aditivos que para los aceites de dirección asistida |
La familia Dexron se desarrolló originalmente para su uso como aceites hidráulicos en transmisiones automáticas (transmisiones automáticas). Por lo tanto, a veces estos aceites se denominan aceites de transmisión, lo que genera confusión, ya que los aceites de transmisión solían significar aceites espesos de las marcas GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 para cajas de cambios y ejes traseros con engranajes hipoides. Los aceites hidráulicos son mucho más delgados que los aceites para engranajes. Es mejor llamarlos ATP. ATF significa Fluido de Transmisión Automática (literalmente, Fluido para transmisiones automáticas, es decir, transmisiones automáticas)
Como puede verse en la tabla anterior, los aceites para dirección asistida y los aceites para transmisiones automáticas se diferencian solo en la presencia en estos últimos de aditivos adicionales destinados a los embragues de transmisiones automáticas. Pero no hay embragues de fricción en el sistema de dirección asistida. Por lo tanto, a partir de la presencia de estos aditivos, nadie está caliente o frío. Esto hizo posible llenar con calma los aceites de transmisión automática en el sistema de dirección asistida. Los japoneses, por ejemplo, han vertido durante mucho tiempo los mismos aceites en la dirección asistida que en la transmisión automática.
De hecho, si vierte un aceite adecuado, de alta calidad, pero no original, en la dirección asistida, esto no afectará de ninguna manera su recurso y rendimiento. Por ejemplo, las mismas bombas ZF funcionan en diferentes vehículos con diferentes aceites aprobados por el fabricante y funcionan igual de bien. Por lo tanto, los aceites amarillos (Mercedes) y los aceites verdes (VAG) son igualmente buenos para la dirección asistida. La diferencia es sólo "en el color de la tinta".
Al mismo tiempo, la práctica ha demostrado que no se pueden mezclar. En algunos casos, al mezclar aceites de dirección asistida verde y amarillo, aparece espuma. Por lo tanto, antes de usar un líquido de un color diferente, ¡solo necesita enjuagar el sistema!
Cuando se mezclan Dexrons minerales y aceites amarillos para dirección asistida, no se producen efectos secundarios. Sus aditivos no entran en conflicto entre sí, sino que simplemente adquieren su concentración en la nueva mezcla y continúan cumpliendo su función.
Para aclarar la miscibilidad de los diferentes fluidos de dirección asistida, proporcionamos la siguiente tabla. Sin embargo, los datos que contiene se refieren solo al uso de aceites en la dirección asistida, ¡pero no en las transmisiones automáticas!
Primer grupo. Este grupo contiene "condicionalmente mixto" aceites Si hay un signo igual entre ellos: entonces este es el mismo aceite solo de diferentes fabricantes; se pueden mezclar de cualquier manera. Y los fabricantes no tienen la intención de mezclar aceites de líneas vecinas. Sin embargo, en la práctica, no sucede nada terrible si se mezclan dos aceites de líneas adyacentes. Esto no empeorará el funcionamiento del reforzador hidráulico y no reducirá el recurso.
|
Segundo grupo. Este grupo incluye los aceites que solo se puede mezclar. No se pueden mezclar con ningún otro aceite de las tablas anteriores y siguientes, pero se pueden usar en lugar de otros aceites, siempre que el sistema esté completamente enjuagado del aceite usado.
Tercer grupo. Estos aceites solo se pueden usar en dirección asistida. si se indica un tipo específico de aceite en las instrucciones para este automóvil. Estos aceites solo se pueden mezclar entre sí. No se pueden mezclar con otros aceites. Así como es imposible llenarlos en el sistema de dirección asistida si este tipo de aceite no está indicado en las instrucciones. En caso de duda, deja de usar estos aceites.
Todos los fluidos de dirección asistida difieren entre sí, no solo en el color, sino también en sus características: composición del aceite, densidad, ductilidad, cualidades mecánicas y otros indicadores hidráulicos.
Por lo tanto, si le preocupa el funcionamiento prolongado y estable de la dirección asistida hidráulica de un automóvil, debe seguir las reglas de funcionamiento, cambiar el líquido en la dirección asistida a tiempo y llenar allí con el líquido de mejor calidad. Para el funcionamiento de la bomba de dirección asistida usar dos tipos de fluidos- mineral o sintético, en combinación con aditivos que juegan un papel importante en el funcionamiento del servomotor hidráulico.
Es bastante difícil determinar el mejor líquido para la dirección asistida porque, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, es mejor verter la marca prescrita en un automóvil en particular. Y dado que no todos los conductores cumplen con este requisito, intentaremos compilar una lista de los 15 mejores fluidos de dirección asistida que causaron la mayor confianza y recopilaron una gran cantidad de comentarios positivos.
Darse cuenta de tales líquidos se vierten en la dirección asistida:
- ATF convencional, como en una transmisión automática;
- Dexron (II - VI), lo mismo que ATP líquido, solo un conjunto diferente de aditivos;
- PSF (I-IV);
- MultiHF.
Por lo tanto, el TOP de los mejores fluidos de dirección asistida consistirá en categorías similares, respectivamente.
Entonces, ¿cuál es el mejor líquido de dirección asistida para elegir entre todos los que hay en el mercado?
| Categoría | Sitio | Nombre | Precio |
|---|---|---|---|
| Mejor fluido multihidráulico | 1 | Motul Multi HF | desde 1100 r. |
| 2 | Pentosina CHF 11S | de 800 rublos | |
| 3 | Coma PSF MVCHF | de 600 rublos | |
| 4 | Fluido RAVENOL Hydraulik PSF | desde 500 r. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Aceite | desde 1000 r. | |
| mejor dextrón | 1 | Motul DEXRON III | desde 550 rublos |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | de 450 rublos | |
| 3 | Mannol Dexron III Automático Plus | de 220 rublos | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | de 600 rublos | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | desde. 400 r. | |
| El mejor ATF para dirección asistida | 1 | Mobil ATF 320 Premium | de 360 rublos |
| 2 | Motul MultiATF | de 800 rublos | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | de 400 rublos | |
| 4 | Fórmula Shell Multi-Vehículo ATF | de 400 rublos | |
| 5 | ZIC ATF III | de 350 rublos |
Tenga en cuenta que los fluidos hidráulicos PSF de los fabricantes de automóviles (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors y otros) no participan, ya que cada uno de ellos tiene su propio aceite de refuerzo hidráulico original. Comparemos y destaquemos solo líquidos analógicos que son universales y adecuados para la mayoría de las máquinas.
Mejor HF múltiple
Aceite hidráulico Motul Multi HF. Fluido verde sintético multifuncional y de alta tecnología para sistemas hidráulicos. Fue desarrollado específicamente para la última generación de automóviles que están equipados con sistemas como: dirección asistida, amortiguadores hidráulicos, techo de apertura hidráulica, etc. Reduce el ruido del sistema, especialmente a bajas temperaturas. Tiene propiedades antidesgaste, anticorrosión y antiespumantes.
Se puede elegir como alternativa al PSF original, ya que está diseñado para accionamientos hidráulicos: dirección asistida, amortiguadores, etc.
Tiene una larga lista de aprobaciones:
- CHF 11 S, CHF 202 ;
- LDA, SUD;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273.36;
- HOMBRE M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Y muchos otros.
Reseñas
- - En mi foco se escucho un fuerte silbido de la bomba de dirección asistida, luego de remplazarla con ese liquido se removió todo como a mano.
- - Conduzco un Chevrolet Aveo, se llenó el líquido de dextrón, la bomba chirrió fuerte, me recomendaron cambiarla, elegí este líquido, el volante se puso un poco más apretado, pero el chirrido desapareció de inmediato.
- Ventajas:
- Tiene homologaciones para casi todas las marcas de coches;
- Se puede mezclar con aceites similares;
- Diseñado para trabajar en bombas hidráulicas bajo carga pesada.
- Contras:
- Precio muy alto (desde 1000 rublos)
Pentosina CHF 11S. Fluido hidráulico sintético verde oscuro de alta calidad utilizado por BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab y Volvo. Se puede verter no solo en el refuerzo hidráulico, sino también en la suspensión neumática, los amortiguadores y otros sistemas de automóviles que permiten el llenado de dicho líquido. El fluido hidráulico central Pentosin CHF 11S es adecuado para su uso en vehículos en condiciones extremas, ya que tiene un excelente equilibrio temperatura-viscosidad y puede operar de -40 °C a 130 °C. Una característica distintiva no es solo un precio alto, sino también una fluidez bastante alta: los indicadores de viscosidad son de aproximadamente 6-18 mm² / s (a 100 y 40 grados). Por ejemplo, para sus homólogos de otros fabricantes según el estándar FEBI, SWAG, Ravenol, son 7-35 mm²/s. Un sólido historial de aprobaciones de los principales fabricantes de automóviles.
Este PSF de una marca popular de la línea de montaje es utilizado por gigantes automotrices alemanes. Sin temor por el sistema de dirección asistida, puede usarlo en cualquier automóvil, excepto en los japoneses.
Tolerancias:
- Estruendo 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- HOMBRE M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- General Motors/Opel
- chrysler
- Esquivar
Reseñas
- - Un buen líquido, sin virutas, pero muy agresivo con el aluminio, el plástico y las juntas.
- - Después del reemplazo en mi VOLVO S60, se notó inmediatamente una dirección más suave y un funcionamiento silencioso de la dirección asistida. Los aullidos desaparecían cuando la dirección asistida estaba en posiciones extremas.
- - Decidí elegir Pentosin, aunque nuestro precio es de 900 rublos. por litro, pero la confianza en el coche es más importante... En la calle otra vez -38, el vuelo es normal.
- - Vivo en Novosibirsk, en inviernos severos, el volante gira como KRAZ, tuve que probar muchos fluidos diferentes, organicé una prueba helada, tomé 8 marcas populares con fluidos ATF, Dexron, PSF y CHF. Así que el mineral Dextron se volvió como plastilina, PSF era mejor, pero Pentosin resultó ser el más líquido.
- Ventajas:
- Un fluido extremadamente inerte, se puede mezclar con ATF, aunque solo brindará el máximo beneficio en su forma pura.
- Suficientemente resistente a las heladas;
- Se puede usar tanto en autos VAZ como en autos premium.
- Titular del récord de compatibilidad con diferentes sellos.
- Contras:
- No elimina el ruido de la bomba si lo era antes del reemplazo, pero solo está diseñado para mantener el estado anterior.
- Precio bastante alto de 800 rublos.
Coma PSF MVCHF. Fluido hidráulico semisintético para direcciones asistidas, sistemas hidráulicos centrales y suspensiones neumohidráulicas regulables. También se puede utilizar en algunos sistemas de control de estabilidad, acondicionadores de aire, sistemas hidráulicos para techos plegables. Compatible con los fluidos de especificación Dexron, CHF11S y CHF202. Como todos los multifluidos y algunos PSF, es verde.
Adecuado para algunos modelos de automóviles: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN que requieren este tipo de fluido hidráulico.
Cumple con las siguientes especificaciones:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345.00
- Porsche 000.043.203.33
- HOMBRE 3623/93 CHF11S
- Norma ISO 7308
- Estruendo 51 524T2
Reseñas
- - Comma PSF es comparable a Mobil Synthetic ATF, no se congela con heladas severas en el empaque que escriben hasta -54, no sé, pero -25 fluye sin problemas.
- Ventajas:
- Tiene homologaciones para casi todos los coches europeos;
- Se porta bien en el frío;
- Precio relativamente bajo para un producto de calidad (desde 600 rublos por litro);
- Cumple con las especificaciones de Dexron.
- Contras:
- ¡A diferencia de PSF similares de la misma compañía u otros análogos, este tipo de fluido hidráulico no debe mezclarse con otros fluidos ATF y de dirección asistida!
Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido hidráulico de Alemania. Completamente sintetico. A diferencia de la mayoría de los fluidos Multi o PSF, es del mismo color que el ATF: rojo. Tiene un índice de viscosidad consistentemente alto y una alta estabilidad a la oxidación. Se produce a base de aceite base hidrocraqueado con la adición de polialfaolefinas con la adición de un complejo especial de aditivos e inhibidores. Es un fluido semisintético especial para dirección asistida de automóviles modernos. Además del servomotor hidráulico, se utiliza en todos los tipos de transmisión (transmisión manual, transmisión automática, caja de cambios y ejes). De acuerdo con la solicitud del fabricante, tiene una alta estabilidad térmica y es capaz de soportar bajas temperaturas de hasta -40°C.
Si no es posible comprar líquido hidráulico original, esta es una buena opción para un automóvil coreano o japonés a un buen precio.
Cumplimiento de los requisitos:
- Citroen/Peugeot 9735EJ para C-Crosser/9735EJ para PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
- Fluido Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Reseñas
- - Lo cambié en mi Hyundai Santa Fe, lo llené en lugar del original, porque no veo razón para pagar dos veces de más. Todo esta bien. La bomba no hace ruido.
- Ventajas:
- Neutral con respecto al sellado de materiales de caucho y metales no ferrosos;
- Tiene una película de aceite estable que puede proteger las piezas en temperaturas extremas;
- Precio democrático hasta 500 rublos. por litro
- Contras:
- Tiene aprobaciones principalmente solo de los fabricantes de automóviles coreanos y japoneses.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Aceite- aceite hidráulico verde, es un fluido totalmente sintético con un paquete de aditivos libre de zinc. Fue desarrollado en Alemania y garantiza el funcionamiento impecable de sistemas hidráulicos tales como: dirección asistida, suspensión hidroneumática, amortiguadores, soporte para un sistema de amortiguación activa del motor. Tiene una aplicación multipropósito, pero no todos los principales fabricantes de automóviles europeos y no cuenta con las aprobaciones de las fábricas de automóviles japonesas y coreanas.
También se puede utilizar en sistemas diseñados para aceites ATF tradicionales. El producto alcanza la mayor eficacia cuando no se mezcla con otros líquidos.
Un buen líquido, que no puede tener miedo de verter en muchos automóviles europeos, es simplemente indispensable en regiones con inviernos duros, pero el precio lo hace inaccesible para muchos.
Cumple con las tolerancias:
- VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroën LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Reseñas
- - Vivo en el norte, conduzco un Cadillac SRX cuando hubo problemas con el sistema hidráulico en -40, intenté llenar Zentralhydraulik-Oil, aunque no hay permiso, solo Ford, me arriesgué, conduzco todo bien para el cuarto invierno.
- - Tengo un BMW, solía llenar el Pentosin CHF 11S original, y desde el invierno pasado cambié a este líquido, el volante gira mucho más fácilmente que con ATF.
- - En su Opel conduje 27 mil km en un año en un rango de temperatura de -43 a + 42 ° C. La dirección asistida no zumba al arrancar, pero en verano parecía que el líquido era más bien líquido, ya que cuando se giraba el volante en su lugar, se tenía una sensación de fricción del eje contra la goma.
- Ventajas:
- Buenas características de viscosidad en el rango de temperatura más amplio;
- Versatilidad de aplicación.
- Contras:
- En cuanto a la etiqueta de precio de 1000 rublos. y con buenas características, cuenta con un número reducido de homologaciones y recomendaciones de uso en diferentes marcas de automóviles.
Los mejores líquidos Dexron
Líquido de transmisión semisintético Motul DEXRON III es un producto de la tecnosíntesis. El aceite rojo está destinado a cualquier sistema donde se requiera un fluido DEXRON y MERCON, a saber: transmisiones automáticas, dirección asistida, transmisión hidrostática. Motul DEXRON III fluye fácilmente en frío extremo y tiene una película de aceite estable incluso a altas temperaturas. Este aceite para engranajes se puede usar donde se recomiendan los fluidos DEXRON II D, DEXRON II E y DEXRON III.
Dextron 3 de Motul compite con el original de GM, e incluso lo supera.
Cumple con las normas:
- GENERAL MOTORS DEXRON III G
- FORD MERCÓN
- MB 236.5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Precio desde 550 rublos.
Reseñas
- - Reemplazado en mi Mazda CX-7, ahora el volante se puede girar literalmente con un dedo.
- Ventajas:
- La capacidad de hacer frente a su tarea en una amplia gama de temperaturas;
- Aplicabilidad en dirección asistida de varias clases Dextron.
- Contras:
- No visto.
Febi 32600 DEXRON VI para las más exigentes transmisiones automáticas y columnas de dirección con dirección asistida, previendo el llenado de fluido de transmisión clase Dexron 6. También recomendado para reemplazo en mecanismos que requieran aceite DEXRON II y DEXRON III. Fabricado (y embotellado) en Alemania a partir de aceites base de alta calidad y aditivos de última generación. De todos los fluidos de dirección asistida disponibles, ATF Dexron tiene la viscosidad más adecuada para aplicaciones de dirección asistida como alternativa al fluido PSF específico.
Febi 32600 es el mejor análogo del fluido original tanto en las transmisiones automáticas como en la dirección asistida de los fabricantes de automóviles alemanes.
Tiene un número de las últimas aprobaciones:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Opel 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (y otros)
Precio desde 450 r.
Reseñas
- - Lo tomé para mi Opel Mokka, no hay quejas ni cambios a peor. Buen aceite a un precio razonable.
- - Cambié el líquido en el BMW E46 gur, inmediatamente tomé Pentosin, pero después de una semana el volante comenzó a girar con fuerza, lo cambié nuevamente pero en Febi 32600, ha estado durante más de un año, todo está bien.
- Ventajas:
- Puede sustituirse por líquido Dextron de grado inferior;
- Tiene un buen grado de viscosidad para ATF universal en caja y dirección asistida.
- Contras:
- Tolerancias solo de gigantes automotrices estadounidenses y europeos.
Mannol Dexron III Automático Plus es un aceite universal para engranajes para todo clima. Diseñado para uso en transmisiones automáticas, convertidores de rotación, dirección asistida y embragues hidráulicos. Como todos los líquidos, Dexron y Mercon son de color rojo. Los aditivos y los componentes sintéticos cuidadosamente seleccionados proporcionan las mejores propiedades de fricción en el momento de los cambios de marcha, excelentes características a baja temperatura, alta estabilidad antioxidante y química durante toda la vida útil. Tiene buenas propiedades antiespumantes y de desplazamiento del aire. El fabricante afirma que el líquido de la transmisión es químicamente neutro para cualquier material de sellado, pero las pruebas han demostrado que provoca la corrosión de las piezas de aleación de cobre. Hecho en Alemania.
El producto cuenta con homologaciones:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR A-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- aplicaciones PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Precio desde 220 rublos.
Reseñas
- - Vierto Mannol Automatic Plus en mi Volga, soporta heladas de menos 30, no hay quejas sobre sonidos o dificultades para girar el volante, el funcionamiento del amplificador hidráulico en este fluido es silencioso.
- - He estado usando MANNOL ATF Dexron III en la dirección asistida durante dos años, no hay problemas.
- Ventajas:
- Baja dependencia de la viscosidad de la temperatura de funcionamiento;
- Precio bajo.
- Contras:
- Agresivo a las aleaciones de cobre.
Castrol DEXRON VI- líquido de transmisión rojo para transmisiones automáticas. Aceite para engranajes de baja viscosidad diseñado para funcionar en transmisiones automáticas modernas con la máxima eficiencia de combustible. Fabricado en Alemania a partir de aceites base de alta calidad con un paquete equilibrado de aditivos. Cuenta con las aprobaciones de Ford (Mercon LV) y GM (Dexron VI) y supera el estándar japonés JASO 1A.
Si no es posible comprar el Dexron ATF original para un automóvil japonés o coreano, Castrol Dexron 6 es un reemplazo digno.
Especificación:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, rojo 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki en aceite 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Precio Desde 600 rublos.
Reseñas
- - Escriben en mi Aveo que hay que verter Dextron 6 en la dirección asistida, lo tomé en la tienda Castrol Transmax DEX-VI, parece que solo para transmisión automática, dijeron que es bueno para la hidra, ya que estaba regulado. por la política de precios, por lo que no es el dinero más barato pero también caro es una pena. Hay muy poca información y comentarios sobre este líquido, pero no tengo quejas, el volante gira sin sonidos ni dificultades.
- Ventajas:
- Un paquete de aditivos que proporciona una buena protección contra la corrosión de las aleaciones de cobre;
- Cumple con muchas especificaciones de la mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo.
- Contras:
- No hay información sobre el uso en transmisiones hidráulicas y dirección asistida.
Aceite de la transmisión ENEOS Dexron ATF III se puede utilizar en Step-tronic, Tip-tronic, transmisión automática y sistemas de dirección asistida. La alta estabilidad termooxidativa es capaz de garantizar la pureza de la transmisión durante más de 50 mil kilómetros. El líquido rojo ENEOS Dexron III, que recuerda al jarabe de frambuesa y cereza, contiene aditivos antiespumantes especiales con buenas propiedades de desplazamiento del aire. Cumple con los últimos requisitos de los fabricantes de GM Dexron. Se encuentra más a menudo a la venta en latas de 4 litros, pero también se encuentran latas de litro. El fabricante puede ser Corea o Japón. Resistencia a las heladas al nivel de -46 ° С.
Si elige aceite para una transmisión automática, entonces ENEOS ATF Dexron III podría estar entre los tres primeros, pero como análogo a la dirección asistida, solo cierra los cinco primeros fluidos.
La lista de tolerancias y especificaciones es pequeña:
- DEXRON III;
- G34088;
- Allison C-3, C-4;
- Oruga: TO-2.
Precio desde 400 r. para una lata de 0,94 litros.
Reseñas
- - Hace 3 años que lo uso, cambié tanto en caja como en dirección asistida por Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, excelente aceite, no pierde sus propiedades.
- - Tomé Daewoo Espero para reemplazar la transmisión automática, después del llenado parcial, conduje durante más de seis meses, no veo ningún problema.
- - Eché Santa Fe en la caja, en cuanto a mí Mobile es mejor, parece que pierde sus propiedades más rápido, pero esto solo es relativo a la transmisión automática, no he probado cómo se comporta en la dirección asistida.
- Ventajas:
- Una de las mejores propiedades lubricantes;
- Tolera bien las temperaturas muy bajas.
- Contras:
- Agresivo para las piezas de aleación de cobre.
Los mejores fluidos ATF para dirección asistida
Líquido Mobil ATF 320 Premium Tiene una composición mineral. Lugar de aplicación: transmisión automática y dirección asistida, que requieren aceites del nivel Dexron III. El producto está diseñado para temperaturas de congelación de 30-35 grados bajo cero. Miscible con fluidos rojos ATP de grado Dextron 3. Compatible con todos los materiales de sellado comunes utilizados en transmisiones.
Mobile ATF 320 no solo será una excelente opción como análogo para verter en caja automática, sino también una buena opción, en cuanto a su comportamiento y características, en el sistema de dirección asistida.
Especificaciones:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
El precio comienza desde 360 r.
¿Qué líquido llenar en la dirección asistida Dexron III ATF Multi HF? ¡Esta pregunta preocupa a muchos principiantes, así como a conductores bastante experimentados! El caso es que, como tal, es muy difícil encontrar fluidos especializados para dirección asistida en el mercado automotriz, por lo que, por consejo de foros o conocidos, vierten en el depósito de líquido de dirección asistida:
- Dexron (II - VI), lo mismo que ATP líquido, solo un conjunto diferente de aditivos;
- PSF (I-IV);
- ATF convencional, como en una transmisión automática;
- MultiHF.
En las personas, los aceites para el sistema de dirección asistida se distinguen por el color. Sin embargo, las verdaderas diferencias no están en el color, sino en la composición de los aceites, su viscosidad, tipo de base, aditivos. Los aceites del mismo color pueden ser completamente diferentes y ni siquiera mezclarse. Decir que si se vierte aceite rojo, entonces se puede agregar otro aceite rojo es completamente erróneo.
Tabla de colores y especificaciones del líquido de la dirección asistida
Para comprender mejor en qué se diferencian los líquidos de dirección asistida, le ofrezco la siguiente tabla:
También me gustaría señalar que, además de los fluidos especializados, se vierten en la dirección asistida: por lo tanto, al compilar nuestra calificación, ¡este factor también se tuvo en cuenta!
¿Cuál es la diferencia entre Dexron III y ATF?
De hecho, las propiedades de Dexron III y ATF son casi las mismas. Pero para nuestros inviernos es mejor usar 3. Se broncea un poco menos con el frío.
Puede reemplazar Dextron 2 con Dextron3, ¡pero no al revés! ¡La transmisión automática no es la parte del automóvil que lo tolera!
Clasificación de fluidos para dirección asistida 2018 - 2019 en tablas
Los aceites de transmisión automática (ATF) cuando se vierten en la dirección asistida tienen las mismas funciones que los líquidos de la dirección asistida, la función de aumentar la fricción estática de los embragues (dependiendo del material de los embragues), la función de reducir el desgaste de los las garras
| Calificación de fluidos ATF para GUR 2018 - 2019 | 1 | Fórmula Shell Multi-Vehículo ATF | de 360 rublos |
| 2 | Motul MultiATF | de 800 rublos | |
| 3 | ZIC ATF III | de 400 rublos | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | de 400 rublos | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | de 350 rublos |
El fluido Mobil ATF 320 Premium tiene una composición mineral. Lugar de aplicación: transmisión automática y dirección asistida, que requieren aceites del nivel Dexron III. El producto está diseñado para temperaturas de congelación de 30-35 grados bajo cero. Miscible con fluidos rojos ATP de grado Dextron 3. Compatible con todos los materiales de sellado comunes utilizados en transmisiones.
Los mejores líquidos de dirección asistida (PSF)
Si tiene la intención de verter fluido PSF en la dirección asistida, deberá considerar lo siguiente: el fluido actúa como un fluido de trabajo que transfiere presión de la bomba al pistón, función lubricante, función anticorrosión, transferencia de calor para enfriar el sistema.
| Sitio | Nombre/ Precio | |
| 1 | Fluido RAVENOL Hydraulik PSF | desde 1100 r. |
| 2 | Pentosina CHF 11S | de 800 rublos |
| 3 | Motul Multi HF | de 600 rublos |
| 4 | Coma PSF MVCHF | desde 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Aceite | desde 1000r |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid es un fluido hidráulico de Alemania. Completamente sintetico. A diferencia de la mayoría de los fluidos Multi o PSF, es del mismo color que el ATF: rojo. Tiene un índice de viscosidad consistentemente alto y una alta estabilidad a la oxidación. Se produce a base de aceite base hidrocraqueado con la adición de polialfaolefinas con la adición de un complejo especial de aditivos e inhibidores. Es un fluido semisintético especial para dirección asistida de automóviles modernos. Además del servomotor hidráulico, se utiliza en todos los tipos de transmisión (transmisión manual, transmisión automática, caja de cambios y ejes). De acuerdo con la solicitud del fabricante, tiene una alta estabilidad térmica y es capaz de soportar bajas temperaturas de hasta -40°C.
Los mejores fluidos de dirección asistida Dextron
La familia Dexron se desarrolló originalmente para su uso como aceites hidráulicos en transmisiones automáticas (transmisiones automáticas). Por lo tanto, a veces estos aceites se denominan aceites de transmisión, lo que genera confusión, ya que los aceites de transmisión solían significar aceites espesos de las marcas GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 para cajas de cambios y ejes traseros con engranajes hipoides. Los aceites hidráulicos son mucho más delgados que los aceites para engranajes. Es mejor llamarlos ATP. ATF significa Fluido de Transmisión Automática (literalmente, Fluido para transmisiones automáticas, es decir, transmisiones automáticas)
| 1 | Mannol Dexron III Automático Plus | desde 550 rublos |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | de 450 rublos |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | de 220 rublos |
| 4 | Motul DEXRON III | de 600 rublos |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | desde. 400 r. |
El fluido de transmisión semisintético Motul DEXRON III es un producto de tecnosíntesis. El aceite rojo está destinado a cualquier sistema donde se requiera un fluido DEXRON y MERCON, a saber: transmisiones automáticas, dirección asistida, transmisión hidrostática. Motul DEXRON III fluye fácilmente en frío extremo y tiene una película de aceite estable incluso a altas temperaturas. Este aceite para engranajes se puede usar donde se recomiendan los fluidos DEXRON II D, DEXRON II E y DEXRON III.
¿Qué es mejor para la dirección asistida: aceites minerales o sintéticos?
Disputas de larga data sobre cuál es mejor: los sintéticos o el agua mineral para el sistema de dirección asistida no son apropiados. El hecho es que en la dirección asistida, como en ningún otro lugar, hay muchas piezas de goma. Los aceites sintéticos tienen un efecto peor sobre el recurso de las piezas de caucho a base de cauchos naturales (casi todos los tipos de cauchos), debido a su agresividad química. Para llenar el sistema de dirección asistida con aceites sintéticos, sus partes de goma deben estar diseñadas para aceites sintéticos y tener una composición especial.
¡Los autos raros usan aceites sintéticos para la dirección asistida! Pero los aceites sintéticos se usan a menudo en transmisiones automáticas. ¡Vierta solo agua mineral en el sistema de dirección asistida, a menos que se indique específicamente aceite sintético en las instrucciones!
Tabla de diferencias de aceite para dirección asistida PSF y ATF
| Aceites para dirección asistida (PSF): | Aceites de transmisión automática (ATF): | |
Funciones del fluido hidráulico | 1) el líquido actúa como un fluido de trabajo que transfiere la presión de la bomba al pistón | 1) las mismas funciones que para los líquidos de dirección asistida |
1) aditivos reductores de fricción (metal-metal, metal-caucho, metal-fluoroplástico) | 1) los mismos aditivos que para los aceites de dirección asistida |
