Prefacio.

BMW no es solo una marca de automóviles. Esta es una ideología. Es un estilo de vida. Para aquellos que siguen esta ideología, solo hay dos tipos de automóviles: BMW y todos los demás. Al subirse a un automóvil bávaro una vez, tendrá dos formas: volverá a los bávaros una y otra vez, o los evitará. O te guste o no. Nadie es indiferente a BMW.

En nuestro país la actitud hacia estos autos es especial, históricamente este auto se asocia a la fuerza. Cualquier modelo. En cualquier configuración. Será un BMW, con su carácter único y carisma indescriptible.

Pero los tiempos pasan, BMW ha dejado de ser un coche puramente masculino, aparecen nuevos modelos y modificaciones, la marca adquiere los rasgos de “carácter de masas” sin perder su individualidad.

Motor BMW N20 2.0 turbo de 184 CV

Para que un producto se distribuya ampliamente (y este es el objetivo de cualquier fabricante), debe cumplir varios criterios, uno de los cuales es la accesibilidad a una amplia audiencia. ¿Cómo hacer que un producto sea accesible sin perder capacidad de fabricación?

Minimizar los costes de producción. Y así resultó que los especialistas en marketing gobiernan y los ingenieros deben cumplir con los estrictos requisitos del mercado.

Dedicado a los constructores de motores bávaros...

El mercado moderno exige a los fabricantes de automóviles que sus productos sean ecológicos, económicos y tecnológicamente avanzados.

Los voraces V8 atmosféricos de varios litros dan paso a los motores turbo: son más ligeros y su apetito es más modesto. Esto hizo posible construir sobre la base de un motor varias modificaciones que difieren en potencia y par, basta con reemplazar el turbocompresor, los inyectores de combustible y, posiblemente, el intercooler. Pero la tecnología de impulso no se detiene: las modernas turbinas de geometría variable permitieron a los ingenieros crear un motor que tendría varios grados de impulso, difiriendo solo en el programa de control.

Así que, más recientemente, estaban en uso los seis atmosféricos en línea del BMW N52, que, con un volumen de trabajo de 2,5 litros, producía de 177 a 230 caballos de fuerza. Pero fueron reemplazados por cuatro N20 turbo, con un volumen de dos litros, y ya están desarrollando de 184 a 245 hp. De hecho, este es el mismo motor que se ahoga mediante programación para la versión de potencia 184, porque es mucho más barato reducir la potencia artificialmente que desarrollar y producir otro motor.

Para el fabricante, esto es un ahorro, pero para nosotros, al comprar un automóvil, por ejemplo, un BMW 520i, en un concesionario, podemos hacer un ajuste de chips, obtener 245 caballos bávaros reales y, por lo tanto, convertirnos en propietarios de un BMW 528i.

Aprovecha la oferta de Winde y trae de vuelta los caballos estrangulados de su motor 2.0 turbo de 184 cv. Encontrará este motor bajo el capó de los modelos 320i y 520i en las últimas carrocerías F30 y F10.

De manera similar, la situación se desarrolla para los automóviles 320i - 328i (aquí se usa el mismo motor), y para 116i - 118i, estos automóviles también tienen el mismo motor, que produce 136 o 170 hp según la versión.

¡Aproveche todo el potencial de su coche, póngase en contacto con el estudio de tuning de Winde y le mostraremos cómo puede ser su BMW!

Hablando de los motores de los bávaros modernos, es imposible guardar silencio sobre sus motores diesel: son verdaderas obras maestras del arte de la ingeniería.

Y cada año, un número cada vez mayor de compradores votan con sus rublos por automóviles que consumen mucho combustible: son económicos, respetuosos con el medio ambiente, tienen una excelente tracción desde abajo, todo lo que necesita para una conducción cómoda y placentera.

Los más populares en el mercado nacional son los motores de cuatro y seis cilindros con una capacidad de 184 y 245 caballos de fuerza con la designación N47 y N57, respectivamente.

Motor BMW 2.0 turbodiésel de 184 CV

Sin embargo, estos motores, gracias a diseños modernos y soluciones tecnológicas aplicadas, ¡pueden brindarle mucho más!

¿Qué tal 215 caballos de fuerza de un cuatro cilindros y 285 de un seis? Y el aumento de par es aún más impresionante.

Pero no debemos olvidar que las últimas generaciones de BMW están equipadas con la electrónica más moderna, y algunos modelos están equipados con las llamadas unidades de control protegidas; en este caso, puede aumentar la relación empuje-peso del automóvil instalando un dispositivo especial - una unidad de aumento de potencia.

Por regla general, controla el funcionamiento del suministro de combustible y los sistemas de refuerzo, no requiere ninguna modificación en el automóvil y es fácil de instalar y desmontar. Al elegir una unidad, debe guiarse no solo por las promesas del fabricante, sino también por los datos reales de quienes ya han tratado con dichos dispositivos.

Desafortunadamente, la mayoría de las unidades de refuerzo de potencia en el mercado se ven muy pálidas cuando se miden en un banco de potencia.

Un consejo simple sobre cómo distinguir a los profesionales de los hombres de negocios ágiles: pregunte si el vendedor tiene un puesto de poder donde esté listo para confirmarle el supuesto aumento en la potencia y el par del motor.

De hecho, el propietario de un coche corriente no es capaz de distinguir en la carretera si la potencia ha aumentado un 10 o un 20 %. Y lo más importante, es el motor en un área de operación segura.

Estas preguntas solo pueden responderse mediante mediciones reales en un soporte de potencia con la eliminación de todos los parámetros importantes del motor.

Seis cilindros diésel de 3,0 l N57

Tenga cuidado con los dispositivos baratos y francamente de baja calidad, de los cuales ha aparecido recientemente una gran cantidad: ¡de ellos no solo no puede obtener un aumento tangible, sino que también puede dañar el sistema de combustible de su automóvil!

A la hora de optar por una u otra opción, recuerda: ¡tu coche es la cúspide de la evolución de la ingeniería! Los motores de Bavaria siempre han sido famosos por sus características técnicas, por lo que solo los profesionales de la categoría más alta pueden mejorarlos aún más, por lo que no debe correr riesgos y confiar en los aficionados para trabajar en el ajuste del software, y más aún. Bloques de aumento de potencia.

BMW es un automóvil especial y necesita un enfoque adecuado.

Un ejemplo de bloque adicional de alta calidad para aumentar la potencia de los motores de gasolina y diésel turboalimentados es el bloque EPC, Holanda.

Esta caja de la más alta calidad funciona en 3 y 4 canales, pasó las pruebas de prueba en nuestro stand en el estudio de tuning de Winde, demostrando ser un producto digno de la marca BMW.

motor bmw n47

Características del motor N47D20

Producción	Planta Steyr
marca del motor	N47
Años de lanzamiento	2007-2017
material de bloque	aluminio
tipo de motor	diesel
Configuración	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	16.5
Volumen del motor, cc	1995
Potencia del motor, hp/rpm	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Par, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Regulaciones ambientales	5 euros 6 euros
turbocompresor	Garret GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Peso del motor, kg	149 (N47D20)
Consumo de combustible, l/100 km (para 320d E90) - ciudad - pista - mezclado.	6.0 4.1 4.8
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 700
Aceite de motor	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	5.2
Se realiza cambio de aceite, km	7000-8000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	90
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 250+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	250+ n / A.
El motor fue instalado	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMWX1 E84 BMWX3 E83/F25 bmw x5 f15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N47

En un automóvil BMW serie 1 en el cuerpo E87, en 2007, apareció el motor diesel BMW N47, que reemplazó al M47. A diferencia de su predecesor, el N47 utiliza un nuevo bloque de cilindros de aluminio cerrado y liviano con camisas de hierro fundido, dos ejes de equilibrio y un diámetro interior de 84 mm. Dentro del bloque hay un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 90 mm y bielas forjadas. La altura de compresión de los pistones es de 47 mm y la relación de compresión es de 16,5. Juntos, esto dio un volumen de trabajo de 2 litros.
En la parte superior del bloque hay una cabeza de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. El diámetro de las válvulas de admisión es de 27,2 mm, las válvulas de escape son de 24,6 mm y el grosor del vástago de la válvula es de 5 mm.
Los motores BMW N47 recibieron un sistema de inyección common rail y un turbocompresor con intercooler. La turbina utilizada en las primeras versiones (116 HP y 143 HP) es una Garrett GTB1749VK de geometría variable.
La transmisión de sincronización aquí es una cadena y la cadena está ubicada detrás del motor. El recurso de la cadena de distribución en el N47 está diseñado para toda la vida útil del motor, pero en realidad no hay durabilidad, los problemas con la cadena se describen a continuación. También utiliza una válvula de recirculación de gases de escape, un volante de inercia bimasa y una unidad de control Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

Paralelamente a este motor, se produjo una versión con una cilindrada de 1,6 litros: N47D16, así como un motor diésel de 6 cilindros N57.

Desde 2014, el motor N47 ha sido reemplazado sin problemas por el motor diésel B47 más moderno.

Modificaciones del motor BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012): la versión más débil del N47 con una turbina Garrett GTB1749VK. Potencia 116 cv a 4000 rpm, par 260 Nm a 1750-2500 rpm. Este motor está en el BMW 116d E87 y 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Versión de 143 hp. a 4000 rpm, par 300 Nm a 1750-2500 rpm. Utiliza una ECU DDE7.0, un turbocompresor Garrett GTB1749VK y una presión de sobrealimentación de 1,5 bar. Como en un motor más débil, se utilizan boquillas de solenoide en el N47D20U0. Esta central eléctrica se instaló en los BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 y X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Modificación de 177 hp. a 4000 rpm, par 340 Nm a 1750-3000 rpm. La unidad de control del motor es DDE7.1, y la turbina es MHI TF035HL, que sopla 1,55 bar, también se utilizan inyectores piezoeléctricos con una presión de riel más alta. Puedes conocer este motor en los BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 y X1 E84 y X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013): el motor N47 más potente. Es una versión Twin Turbo con dos turbocompresores BorgWarner KP35 y K16, impulso de 2 bares, escape nuevo, inyectores piezoeléctricos con una presión de riel aún mayor y la ECU utilizada es DDE 7.1. La potencia del N47 TOP es de 204 CV. a 4400 rpm, par 400 Nm a 2000-2250 rpm. Dichos motores estaban en el BMW 123d E87 y X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015): el motor reemplazó al N47D20K0. Tiene una turbina IHI RHV4-T39 y una ECU DDE7.1. En comparación con su predecesor, este motor es más económico, el consumo de combustible se reduce en un 3%. Potencia 116 cv a 4000 rpm, par 260 Nm a 2500 rpm. Puede encontrar este motor bajo el capó del BMW 116d F20, 316d F30 y X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015): el motor reemplazó al N47D20U0. Aquí se instala un turbocompresor IHI RHV4-T39 y ECU DDE7.1 La potencia es de 143 hp. a 4000 rpm, par 320 Nm a 1750-2500 rpm. A pesar de tener casi el mismo rendimiento que el N47 normal, el N47TU tiene un poco más de potencia de rango medio. Este motor de combustión interna cumple con las normas medioambientales Euro 5, y para las versiones 218d y 418d - Euro 6. Instalado en BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 y X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017): este motor reemplazó al N47D20O0. Utiliza una turbina MHI TF035HL y una ECU DDE7.1. Potencia 184 cv a 4000 rpm, par 380 Nm a 1750-2750 rpm. Se instaló en los BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 y X3 F25. Para los automóviles BMW 320d EfficientDynamics y X1 EfficientDynamics, se produjo una versión con el mismo turbocompresor y estrangulada programáticamente a 163 hp. a 4000 rpm y con un par de 380 Nm a 1750-2750 rpm.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016): la versión superior del N47TU TwinTurbo que reemplazó al N47D20T0. Este motor estaba equipado con turbinas BorgWarner K16 y KP35, admisión y escape modificados, y la unidad de control aquí es DDE 7.31. Potencia 218 cv a 4400 rpm, par 450 Nm a 1750-2500 rpm. Se subió a los BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 y X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Versión N47D20U1 para Mini Cooper SD.

Problemas y desventajas de los motores BMW N47

1. Ruido de la parte trasera del motor. La enfermedad más famosa es N47, que es causada por una cadena de distribución estirada, su vida útil en la práctica es de unos 100 mil km. A menudo, el problema ocurre mucho antes. Solo hay una solución: no vale la pena reemplazarla y tirar de ella, de lo contrario puede ocurrir una ruptura. Una molestia adicional al reemplazar la cadena en el diesel N47 es la necesidad de quitar el motor, porque la cadena está ubicada en la parte posterior. En los motores hasta 2009 se cambia la cadena junto con el cigüeñal.
2. El amortiguador del cigüeñal también puede causar sonidos extraños, sirve alrededor de 100 mil km, a veces más, luego necesita ser reemplazado.
3. Aletas de remolino. Por analogía con el M47, las aletas de remolino se instalan aquí en el colector de admisión, pero a diferencia del mismo M47, no pueden ingresar al motor. Sin embargo, debido al funcionamiento del sistema USR, los amortiguadores pueden cubrirse completamente con hollín. Para evitar que esto suceda, es mejor cerrar la válvula EGR y limpiar los amortiguadores junto con el colector o, mejor aún, quitarlos y poner los tapones. Para que el motor funcione de manera extremadamente adecuada, después de esta operación, debe flashear la unidad de control para que funcione sin todo esto.

Además, el sobrecalentamiento de este motor puede provocar la formación de grietas en el bloque entre los cilindros, que puede intentar soldar, pero existe una alta probabilidad de que esto no ayude y tendrá que buscar un bloque de cilindros sin grietas El recurso de las turbinas es de unos 200 mil km, pero puede ser más.
El recurso del motor BMW N47 depende del mantenimiento, y si las enfermedades se curan a tiempo, puede superar los 250-300 mil km o más.
Para reducir la probabilidad de problemas con el motor, es recomendable cambiar el aceite del motor con más frecuencia, usar solo el original recomendado por el fabricante, también verter combustible normal, revisarlo a tiempo y no conducir a toda velocidad.

Puesta a punto del motor BMW N47

ajuste de chips

Para aumentar la potencia de su motor, basta con ir a una oficina de tuning y completar un nuevo firmware. Destellar N47 a 116d y 118d en cuerpos E87 y E90 da un aumento de potencia de 35-50 hp. Las versiones con índice 20d en las carrocerías E87, E90, E60, E84 y E83, pueden bombear hasta 210-220 hp. El motor N47 TOP le permite eliminar 240-250 hp con la ayuda del ajuste de chips.
Motores N47TU con 116 hp y 143 cv permiten obtener 185-200 hp en una turbina estándar.
Versiones N47TU 184 CV cosido en 215, y con bajante en 230 hp.
El N47S1 superior brinda la oportunidad de obtener más de 240 hp con firmware y 280 hp con bajante.

Motor BMW N46B20

Características del motor N46B20

Producción	Salón Jamones Planta BMW
marca del motor	N46
Años de lanzamiento	2004-2012
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	90
Diámetro del cilindro, mm	84
Índice de compresión	10.5
Volumen del motor, cc	1995
Potencia del motor, hp/rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Par, Nm/rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Combustible	95
Regulaciones ambientales	euros 4-5
Peso del motor, kg	—
Consumo de combustible, l/100 km (para 320i E90) - ciudad - pista - mezclado.	10.7 5.6 7.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 700
Aceite de motor	5W-30 5W-40
¿Cuánto aceite hay en el motor, l	4.25
Al reemplazar el vertido, l	4
Se realiza cambio de aceite, km	10000
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	—
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	— 250+
Afinación, HP - potencial - sin pérdida de recursos	200+ n / A.
El motor fue instalado

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW N46B20

La próxima generación de motores de cuatro cilindros en línea de BMW después del N42B20 se llamó N46, y la nueva versión de 2 litros fue el N46B20. Este motor fue creado sobre la base y a primera vista no difiere de su antecesor, pero no lo es. Las diferencias entre el BMW N42 y el N46 son las siguientes: un cigüeñal, ejes de equilibrado, bielas y tapa de culata diferentes, un colector de admisión rediseñado, un tensor de la cadena de distribución modificado, bujías y un generador nuevos, una unidad de control Valvetronic integrado en la ECU y algunas cositas más. De lo contrario, este es el mismo N42 con sus ventajas y desventajas.
Sistema de gestión del motor Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Desde 2007, el motor se ha mejorado ligeramente, se han reemplazado el colector de admisión y el árbol de levas de escape.
Este motor se usó en automóviles BMW con un índice de 18i y 20i.
El motor N46B20 sirvió de base para el desarrollo del hermano menor en la cara.
Además, el N46B20 tiene varios modelos relacionados que provienen de la familia 42: y .
El motor fue reemplazado en 2012 por uno nuevo, con una cilindrada de solo 1,6 litros.

Modificaciones del motor BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 en adelante): la variación básica del motor de 143 hp. a 6000 rpm, par 200 Nm a 3750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 en adelante): una versión simplificada con un colector de admisión diferente sin DISA, un árbol de levas de escape diferente. Potencia 136 cv a 5750 rpm, par 180 Nm a 3250 rpm.
3. N46B20U1 (2004 - 2007 en adelante): un análogo de N46B20U2 con una potencia de 129 hp. a 5750 rpm, par 180 Nm a 3250 rpm.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - Versión de 150 hp. a 6200 rpm, par 200 Nm a 3600 rpm. Sin sistema de suministro de aire suplementario.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 en adelante): un análogo de la versión mencionada anteriormente con un sistema de suministro de aire adicional. Potencia 150 cv a 6200 rpm, par 200 Nm a 3750 rpm.
5. N46NB20 (2007 - 2012 en adelante): un análogo de la versión de 150 caballos de fuerza, con una tapa de culata diferente, un sistema de escape modificado, un nuevo sistema de gestión del motor Bosch MV17.4.6. Potencia 170 cv a 6400 rpm, par 210 Nm a 4100 rpm.

Problemas y desventajas de los motores BMW N46B20

1. Aceite de Zhor. Las razones del fenómeno, como en el N42, son el uso de aceite de motor de baja calidad no recomendado por BMW y sellos de vástago de válvula defectuosos. Como resultado, bajo el reemplazo de las tapas, y un poco más tarde, los anillos rascadores de aceite. Esto sucede, en promedio, después de 50 mil kilómetros. Aceite de mala calidad también tira problemas con Valvetronic, Vanos, bomba de aceite, KVKG y más. Definitivamente no vale la pena guardarlo aquí.
2. Vibración. Este problema se elimina limpiando el sistema de sincronización variable de válvulas Vanos.
3. Ruido, diésel. Las razones son las mismas que en el N42: un tensor o una cadena de distribución estirada. Después de unos 100 mil km, tales problemas no son infrecuentes.
Además, después de 50 mil km, puede comenzar a fluir y pedir que se reemplace una junta de tapa de válvula, con el tiempo, la bomba de vacío también fluye y pide reparación.
Para protegerse lo más posible de posibles problemas, debe usar solo fluidos de trabajo de alta calidad recomendados por el fabricante, revisar y controlar regularmente el estado de su N46B20. Si se cumplen estas condiciones, lo más probable es que los problemas graves lo pasen por alto y el motor funcione como un reloj.

Puesta a punto del motor BMW N46B20

ajuste de chips

La forma más común de agregar algunos caballos al N46B20 es un firmware agresivo, junto con un filtro de baja resistencia y un escape sin gato. Después de tales transformaciones, su motor recibirá aproximadamente 10 hp más. y una sensación de dinamismo.
Además del firmware, hay kits de compresores listos para usar en el mercado con todo lo que necesita para obtener más de 220 hp, pero el costo de tales soluciones es bastante alto y es aproximadamente la mitad del precio de su automóvil. Ante esto, esta opción tiene poca relevancia para el automovilista promedio.

Anteriormente, tenía que comprar autos "sin mirar". Esta vez el enfoque fue más completo. Hice una prueba de manejo con un competidor directo, visité un par de concesionarios de automóviles alternativos.

Los contendientes fueron Lexus GS, Mercedes Clase E, Audi A6 V6 quattro. En BMW, dieron para una prueba un BMW Serie 5 diésel de tres litros con tracción total. Estaba un poco familiarizado con ese motor, monté poco antes en el X5 y el X6. Me gustaba antes, pero el precio era frustrante.

Es una pena que no haya habido promociones para un conjunto tan completo, como para el Audi A6. No había un coche de prueba con motor más modesto. ¡Pero había varios BMW 5 para elegir, diferentes configuraciones, colores y descuentos!

Ayudó a mi apariencia insolvente. Ya decidí comprar en la lista de precios en un par de días. El gerente pensó que tenía dudas y comenzó a llamar todos los días con una oferta especial para mí. Como resultado, ¡el descuento final resultó ser de unos 300 000 rublos! ¡Bien!

El acercamiento al cliente en BMW es de buen nivel, al momento de la emisión le obsequian una botella de vino o champagne. Terminé comprando un BMW 520i. Motor 2.0 litros, dos turbinas, 184 caballos de fuerza. Transmisión automática de 8 marchas. Color cereza brasileño. Salón negro. Material hecho a mano que es más duradero que el cuero natural. Neumáticos runflat sin repuesto. Falta la varilla de nivel de aceite.

Impresión

En marcha gustó el coche desde los primeros metros. Este es el caso cuando los caracteres coinciden. En términos de suavidad, el auto resultó ser más cómodo que el BMW, que antes tenía que conducir. Batida, tenaz, estable a altas velocidades.

El motor óptimo para conducir está ligeramente por encima del promedio. Le permite conducir con confianza, permite adelantamientos bruscos en las pistas en rangos de velocidad normales. Comenzar desde un lugar no es formulista, pero suficiente para mí.

El sonido del motor durante la aceleración no es de cuatro cilindros, mucho más sólido, y al ralentí es normal. La máquina realiza la velocidad máxima, experimenté un par de veces. El consumo corresponde a las características del pasaporte, experimentado en varias modalidades.

La máquina utiliza el mínimo de 4,7 litros cada 100 km en condiciones de movimiento suave en línea recta a una velocidad de unos 65 km/h. En las carreteras, salían 5,8-6 litros a velocidades de unos 110 km/h. En las ciudades, la distribución es grande, de 8 a 14 litros, dependiendo de los atascos.

¡La transmisión es verdaderamente la mejor! ¡La transmisión cambia muy bien! Obra maestra de ingeniería. En el modo ECO, al conducir por inercia, la velocidad del motor cae a ralentí, mientras que no hay frenado del motor. Cuesta abajo, la velocidad aumenta. Es decir, el efecto es el mismo que encender el punto cero en la mecánica. El encargado de la cabina dijo que la caja tiene una especie de mecanismo de apertura, una especie de embrague. Rompe la conexión del motor con las ruedas al rodar por inercia.

El modo deportivo mantiene las marchas más bajas de lo normal para mantener la velocidad del motor en el rango máximo de salida del motor. Le permite conducir con más intensidad, pero en general el automóvil se vuelve agudo, nervioso. Rápido pero no cómodo. Aburrido. Y no quiero escuchar el sonido del motor sobre la música.

Salón en el BMW Serie 5 F10 se ve muy bien. Para mí personalmente, hay varias desventajas que se relacionan exclusivamente con esta configuración. No, o no hay suficiente soporte lumbar, no me gusta el respaldo no plegable.

Soy esquiador y no me gusta llevar mis esquís en el techo. Las alforjas cerradas son demasiado grandes y los soportes de barra transversal convencionales no protegen contra la suciedad en las carreteras y, además, son ruidosos a gran velocidad. No había salida, compré los travesaños originales en agujeros regulares en el techo y les monté los esquís.

Llevan el sello de BMW, pero se parecen mucho a los productos Thule, que en principio no está nada mal. El diseño es cómodo y bien pensado. Pero inmediatamente después del lavado, no puede salir a la carretera, las cerraduras de los sujetadores se congelan por completo. Seque bien, simplemente soplar con un compresor no es suficiente.

El clima en el automóvil es excelente, el ruido del flujo de aire de la estufa es mínimo. Música para cuatro. Entiendo un poco en el audio del automóvil, puedo distinguir la calidad. No es una obra maestra, pero pasable. De todas formas, no he visto mejor sonido en configuraciones básicas.

Quien necesite un mejor sonido, puede tomar Harman / Kardon o Bang & Olufsen por un cargo adicional. Este último cuesta más que el automóvil promedio en Rusia. El control de crucero es conveniente, con una pantalla digital. Hay un botón LIM interesante que limita la velocidad.

No me gustó el sistema start/stop. La sensación de que por el bien de la economía de combustible agoto voluntariamente la batería y el motor de arranque no se va. No conté, pero estoy seguro de que la gasolina ahorrada no se puede comparar con su valor de compra.

El sistema start-stop se activaba cada vez que arrancaba el motor, yo lo apagaba con el botón cada vez. Se dice que tiene un firmware que recuerda el modo anterior y lo guarda la próxima vez que se enciende el motor. Pero no llegué a eso.

Neumáticos runflat. Los uso para el segundo coche, sin inconvenientes. Compré un auto para el verano RF. En invierno, compré un juego de ruedas convencionales y un juego de marca (rueda de repuesto + gato + llave inglesa). La diferencia de rigidez con lo habitual se siente solo el día del cambio de neumáticos.

Luego, estas sensaciones se difuminan en el funcionamiento diario y no recuerda en absoluto qué tipo de goma está conduciendo. La rueda de repuesto permanece en el maletero durante 6 meses y ocupa un tercio del espacio. Un par de veces en el viaje interfirió, para el propósito previsto no fue útil ni una sola vez.

En verano RF hubo un pinchazo grave, me pillé un clavo a 150 km/h. El sensor de presión respondió. Visualmente, la rueda parecía normal, siguió adelante. En el camino, me detuve en un ajuste de neumáticos, el manómetro marcaba 0,5 o 0,8, aparentemente nada especial. Quitaron la rueda, lo hicieron, lo volvieron a poner en 5 minutos.

En el maletero hay un compresor para una bicicleta que necesita un bombeo constante. El dispositivo en sí es compacto, se encuentra en un nicho. Potencia más que suficiente, espero que no le venga bien al coche.

Presencia de problemas

Hubo una avería importante. Su complejidad no está en términos técnicos, sino en las circunstancias en las que sucedió todo. Un día el auto no dio señales de vida. ¡Ninguno en absoluto! Llamé a un taxi y me fui de negocios, en el camino llamé a la agencia central de BMW a un número con un código de Moscú. Respondió la chica. Le expliqué la situación. Ella pidió el VIN y dijo que volvería a llamar. Y el principal problema era que el distribuidor más cercano estaba en otra región. Conduce unos 500 km hasta allí. La chica volvió a llamar inmediatamente, dijo que esperara una grúa. En la tarde del mismo día, llegó una grúa de Irkutsk, la cargó con cuidado y se fue. Al día siguiente llamaron del servicio en Irkutsk. Dijeron que encontraron el problema y lo arreglaron. Me pidieron mi opinión sobre la mejor forma de devolver el coche. Un par de días después lo tomé yo mismo. Explicado la causa del problema. Resultó que el sistema de seguridad satelital del satélite Cesar había fallado. Por cierto, la grúa es un extraño, no tiene nada que ver con el servicio. Yo mismo pagué por su trabajo, aunque no lo invité. Le di alrededor de 45,000 rublos, luego el distribuidor me envió exactamente esta cantidad a mi cuenta. El siguiente desglose son los sensores de estacionamiento. Mostró que me topé con un obstáculo con todos los sensores alrededor, tanto delante como detrás. Hora elegida para el servicio. Entendido rápidamente. El cableado de un sensor en el parachoques se cayó, por lo que todo el sistema no pudo funcionar. Pregunté cómo es esto posible en un auto nuevo. Dijeron que hubo un golpe exactamente en esa esquina del parachoques donde se encuentra el sensor, o en el mismo sensor, por lo que se dañó la conexión. Me sorprendió mucho este descaro, porque sé que no golpeé el auto. Me invitaron al área de reparación, pusieron una lámpara brillante y mostraron con un dedo marcas apenas perceptibles en la pintura, que son casi invisibles. De hecho, la misma esquina. El diámetro es como si esta esquina estuviera abollada, y luego volvió a su posición anterior. Supongo que los vecinos del estacionamiento hicieron lo mejor que pudieron. El sensor se cambió gratis, no se tomó nada por trabajo, aunque esto no es un caso de garantía. Un poco, pero es bueno que haya tal servicio. También hubo un reemplazo de un par de puntales estabilizadores en garantía con una carrera de 50 000 km. Opero automóviles activamente, las carreras suelen ser grandes. En este automóvil condujo un poco más de 50,000 km por año. Vendido después de 1 año y 3 meses de funcionamiento con un recorrido de unos 57 000 km. No sufro de codicia, así que vendí el auto en un par de días.

Salir

El auto es bueno en todo, o casi todo. Lo más importante, es sin complicaciones. Por eso compré el siguiente casi igual. Si alguien está considerando comprar un BMW Serie 5 F10, hágalo con valentía. No creo que haya ningún arrepentimiento. Buena suerte a todos)

Con el lanzamiento de la nueva Serie 3 ligeramente mejorada, Bayerische Motoren Werke ha traído cierta confusión a sus filas. Por ejemplo, en Europa, el nuevo modelo 330i reemplazará al 328i anterior, pero esto sucederá de manera puramente nominal, ya que el motor no cambiará su volumen y todo estará representado también por 2.0 litros.

Recuerdo que hubo otros momentos en los que todo era diferente. Todo era mucho más simple e intuitivo. El 328i tenía un motor de 2.8L debajo del capó, mientras que el 330i tenía un motor de 3.0L debajo del capó, por supuesto. Y así sucesivamente, al pie de la letra.

Según la lógica de las cosas, tal "falsificación" no es accidental y está parcialmente justificada. Los volúmenes de motores, por supuesto, son cada vez más modestos, pero aquí está la potencia..., por el contrario, la potencia está creciendo, y a un ritmo muy rápido. Antes de que te des cuenta, el nuevo modelo supera al del año pasado por un buen par de docenas de caballos de fuerza. Durante décadas de progreso continuo, los motores que se consideraban pequeños a principios de los 90, los motores de 1,6, 1,8 e incluso 2,0 litros ahora producen más potencia que la desarrollada por las unidades de 2,5, 3,0 e incluso 4,0 litros a finales del siglo XX.

Entonces resulta que si contamos en términos de caballos de fuerza debajo del capó, entonces algunos BMW con un motor de 2.0 litros "modesto" y nada notable pueden hacer fácilmente un monstruo de 4.0 litros del siglo pasado en términos de potencia máxima. Por lo general, guardamos silencio sobre otros parámetros importantes, como alcanzar el par máximo de 1.800 a 2.000 rpm o la eficiencia durante el funcionamiento normal.

Y para hacerlo psicológicamente más cómodo para los compradores y no asustar a los clientes con placas de identificación 1.6-1.8 en la tapa del maletero, como otros fabricantes de automóviles líderes están experimentando con los nombres de sus modelos, no escriba caballos de fuerza en los costados, ¿de verdad? !

Para comprender la profundidad de los cambios en la gama de motores BMW, intentaremos averiguar qué motores Top 5 BMW se han instalado en los automóviles de la Serie 3 a lo largo de los años. Incluyendo modelos "M".

5 - BMW M42 B18, cuatro cilindros en línea de 1,8 litros, 138 CV Con. (E30, E36)

El quinto lugar lo ocupó la conocida unidad BMW de 1.8 litros. ¡Calla, calla, no manejes los caballos! Entendemos que puede que no sea de Bavaria, pero escúchanos.

Primero, ¿dónde se usó? En carrocerías livianas e30 y e36, a menudo en modelos 318iS. Admitimos que estos no son los mejores BMW en términos de dinámica y manejo (dio la casualidad de que los propietarios de BMW les dan este notorio "manejo" a todos como uno), pero el motor de 1.8 litros aún cumplió su misión. Por un precio razonable, compró un automóvil casi deportivo con una amplia gama de opciones de refinamiento y una dinámica de stock de poco más de 10 segundos. Para finales de los 80, la primera mitad de los 90, este fue un avance verdaderamente valioso. Los bávaros trajeron la sensación de un automóvil deportivo a las masas. Además, todo el mundo podía adquirir modelos con este motor sin sobrepagos.

¿Por qué los alemanes no llevaron el éxito más allá y ofrecieron un modelo para la expansión a otros continentes? El hecho fue que en Sudáfrica en esos años prevalecía la idea de que un automóvil genial debería ser compacto y liviano y llevar el motor más grande disponible en su compartimiento del motor. No hace falta decir que el cupé todavía tenía ese temperamento, no todos estaban sujetos a todo el poder de esta rara pepita.

3 - M47, 2.0 litros, gasolina de cuatro cilindros en línea, 136 hp Con. (E46)

Con este motor, BMW ha demostrado que el diésel puede ser divertido. De hecho, el 320d, propulsado por un motor de 16 válvulas y 134 caballos de fuerza, era más rápido que el modelo 320i de gasolina de 2.0 litros y 6 cilindros, que tenía 148 caballos de fuerza. Ambos coches alcanzaron los 100 km/h en 9,9 segundos, después de lo cual el par se activó y el 320d pasó fácilmente a su contraparte menos ágil.

Poco después de su lanzamiento, la Serie 3 basada en el M47 estableció el estándar para sedanes deportivos asequibles, confiables y de bajo consumo. ¿Suena paradójico? Sin embargo, quizás esto explique por qué los modelos 320d tienen tanto éxito hasta el día de hoy.

2 - S54, 3.2, seis cilindros en línea, 338 hp (E46)

De acuerdo, basta de hablar de motores de 1,8 litros y motores diésel, es hora de retirar la artillería pesada. Este monstruo de 3.2 litros que impulsó el E46 M3 es, sin duda, uno de los mejores motores BMW jamás fabricados. Se basó en el motor de seis cilindros en línea M54 DOHC, utilizó un bloque de aluminio y una culata de aluminio sólido.

Tenía válvulas de mariposa individuales para cada cilindro, pistones más livianos, válvulas de admisión más grandes, sistema de sincronización variable de válvulas de alta presión VANOS para sincronización variable de válvulas, la lista de soluciones técnicas avanzadas no es exhaustiva, puede continuar ...

El S54 no está lejos de los motores de carreras de BMW y fue el último motor de aspiración natural que se instaló en el M3. La potencia fue suficiente para acelerar el M3 de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

1 - S65, 4,0 litros, 420 CV (E90/92/93)

¿Cuál es la forma más fácil de desarrollar un motor V8? Bueno, en el caso de BMW, debe deshacerse de dos cilindros del motor S85 V10. Sí, la versión V8 que se encuentra en la cuarta generación del M3 es un derivado del monstruoso V10 de carretera inspirado en la F1 que estaba en la línea de producción de BMW.