cambio de valvulas,etc.
¿Cuánto costará la reparación?
Válvula doblada al 100%. Por trabajo 10000 rublos + repuestos (válvulas, kit de distribución y junta de culata). Llama, ven, haremos todo. Renault tiene mucha experiencia.
Piezas de repuesto
Válvula doblada al 100%. Por trabajo 10000 rublos + repuestos (válvulas, kit de distribución y junta de culata). Llama, ven, haremos todo. Renault tiene mucha experiencia.
ATP por la oferta (esperaremos por el sueldo)
A la mierda los precios de los servicios....
En los automóviles primordialmente domésticos, este es el costo de casi una revisión del motor ...
Mi cadena se rompió en el cheque. Y la reparación salió en aproximadamente 8 tr, a pesar de que él mismo quitó e instaló todo. Bueno, después de esta reparación, no mejoró, la cadena se estiraba cada 500 km, ponía una nueva ... Y por qué esta mierda era para repararla, sin comodidad, sin comodidades, y hasta se rompe cada 15 minutos.
p.d. han pasado cinco años desde entonces, ahora probablemente sea más caro.
A la mierda los precios de los servicios....
Y este es uno de los "automóviles extranjeros" más baratos (ahora puede llamar condicionalmente a un automóvil extranjero)
En los automóviles primordialmente domésticos, este costo es prácticamente revisión del motor...
Sí, sí, en el VAZ-2105 marcaron 24.000.
Piezas de repuesto
Juego de juntas (Japón) - 2600
Kit distribución con bomba (Alemania) - 2900
Juego de cables de entrada 4 piezas (Francia) - 860
Juego de válvulas finales 4 piezas (Francia) - 1100
juego de sellos de vástago de válvula 8 piezas (Alemania) - 210
Y kit de embrague (Francia) - 3200
ATP por la oferta (esperaremos por el sueldo)
¿Y no hay 16 válvulas para 1.4?
Y otra pregunta, ¿por qué se rompió el cinturón? ¿Se ha cambiado durante mucho tiempo? Es solo que soy de la experiencia de ese cheque, no se rompe en vano, tal vez valga la pena quitar la cabeza del desmontaje y ponérsela.
Tokha, ¿ha estado comprando piezas durante mucho tiempo en una tienda en "nuestra industria"? Los repuestos buenos cuestan lo mismo, y algunos son más caros, que los autos extranjeros :) Sí, hay puestos que son varias veces más baratos que los extranjeros, pero tienes que pagar por todo ... Por ejemplo, ¿cuánto cuesta? un DMRV en un costo VAZ? ¿Alrededor de 1000? Mas de 5000 para mi vieja... Pero se que me la pondre y manejare otros 250 mil sin ningun problema!
Los precios en todas las tiendas son aproximadamente los mismos, pero según el DMRV, el aumento es tal porque están en VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
dime que pasara con el 1.4 si se rompe la correa
¿Qué se metió en la revisión del motor?
cambio de valvulas,etc.
¿Cuánto costará la reparación?
¿Quizás es más fácil venderlo que meterse con él?
Tengo una culata usada en condiciones de trabajo para su motor. Listo para vender por poco dinero e instalarlo en nuestro servicio. Saldrá 2-2,5 veces más barato que el tuyo.
Cada vez que antes de comprar un automóvil, pensamos en qué tamaño de motor tiene, cuántos "caballos" hay debajo del capó, qué consumo de combustible, comparamos el automóvil por color, acabado interior y varios elementos exteriores. Por supuesto, estos problemas son importantes, pero no menos importante es un parámetro como el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, en resumen, la correa de distribución.
¡Referencia!
La correa de distribución es un elemento del motor que actúa como enlace entre el cigüeñal y el árbol de levas en cualquier automóvil moderno.
Opciones de motor Renault Logan
Considere la opción de comprar el automóvil Renault Logan de la gente amada. Los diseñadores de la preocupación de Renault equiparon automóviles (excepto la configuración de gama alta) con dos tipos de motores que han superado todo tipo de pruebas técnicas y tienen los índices K7J, K7M, que indica motores con un volumen de 1.4 y 1.6 litros 8V (válvulas), respectivamente. Un automóvil de lujo tiene un motor de 1.6 litros con una "cabeza" de 16 válvulas con el índice K4M. En cada uno de ellos, una correa actúa como accionamiento del mecanismo de distribución de gas. Y sobre qué motor elegir en el material:
Ahora consideraremos cada motor por separado y descubriremos cuál de ellos doblará las válvulas cuando se rompa la correa de distribución.
K7J - Motor de 8 válvulas con un volumen de 1,4 litros (opresión de válvulas)
El motor más popular en la opresión de la válvula de consumo doméstico
El motor de gasolina de cuatro cilindros y cuatro tiempos K7J ha evolucionado en nuestro tiempo directamente desde los años 80 del siglo XX. Debido al hecho de que el motor es una continuación de la línea de motores de la generación anterior, tiene una característica claramente destacada en forma de un diseño obsoleto con un mayor consumo de combustible. Sin embargo, esto no le impide ser uno de los motores más mantenibles de la línea.
Este motor no tiene elevadores hidráulicos, por lo que cada 15-25 mil kilómetros necesita un procedimiento de ajuste de válvulas. Y periódicamente hay fugas de aceite en el sello de aceite del cigüeñal.
Dobladas 3 de 4 válvulas
Algunos "logans" prefieren este motor a una versión más potente del K7M.
K7M - Motor de 8 válvulas con un volumen de 1,6 litros (opresión de válvulas)
Motor de 8 válvulas de 1.6 litros menos popular - K7M
El motor K7M de Renault, estructuralmente con su predecesor K7J, prácticamente no es diferente. , el mismo sistema de refrigeración líquida y lubricación combinada. Se mantuvo el mismo problema con la fuga de aceite y la ausencia de elevadores hidráulicos: ajustamos las válvulas.
válvula doblada
Sin embargo, si nos fijamos en las características técnicas, este motor tiene una carrera del pistón aumentada en 10,5 mm (debido al hecho de que se ha cambiado la altura del bloque), así como la cilindrada y el volante de inercia más grandes.
Sin embargo, todas las ventajas anteriores no ayudaron de ninguna manera a salvar las válvulas del motor, cuando se rompe la correa de distribución, se oprimen.
K4M - Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros (opresión de válvulas)
Válvulas dobladas en el motor K4M
Una característica distintiva de este motor "superior" de los anteriores son dos árboles de levas livianos en la culata y un nuevo sistema de pistón. A partir de esto, la potencia aumentó en 20 hp en comparación con el K7M, mientras que al mismo tiempo aumentó la eficiencia y la estabilidad en la operación. En el motor K4M, no hay problema con ajustar las válvulas después de un cierto intervalo de kilometraje, ya que los compensadores hidráulicos mencionados anteriormente ya están presentes allí.
El accionamiento de la distribución se sigue realizando mediante correa y, al igual que en los motores anteriores, cuando se rompe dobla la válvula.
¡Las razones!
La correa de distribución puede romperse por varias razones.
De lo anterior, nos dimos cuenta de que en todos los tipos de motores de automóviles Renault Logan, cuando se rompe la correa de distribución, las válvulas se doblan. Y a continuación, describiremos las razones por las que se producen acantilados y cómo evitarlos.
- Desgaste de la correa de distribución (mala calidad o desgaste técnico), entrada de aceite, etc.
- La entrada de varios cuerpos extraños debajo del cinturón.
- la bomba esta atascada
- Rodillo(s) loco(s) atascado(s) o suelto(s)
- Cigüeñal o árbol de levas atascado
Para no preocuparse por el estado de la correa de distribución, es necesario vigilar constantemente su estado externo, el grado de tensión, sustituirla según normativa o cambiarla inmediatamente si presenta algún daño. Asegúrese de que el aceite y otros líquidos no entren en contacto con la correa (es el comienzo de un desgaste prematuro).
Alguna vez fue un pistón y parte de un motor.
Si, cuando se rompió la correa de distribución, solo se doblaron las válvulas, podemos decir que es una gran suerte. En algunas situaciones, tal avería puede dañar los pistones, las superficies de los cilindros.
Síntomas y comportamiento del coche en el que hay que cambiar la correa de distribución
Como resultado del aumento de las cargas o el desgaste de la biela y el grupo de pistones, la correa de distribución puede saltar una vuelta, como resultado de lo cual,. Este fenómeno es síntoma de comprobar el estado de la correa y su correcta instalación.
Coste de la reparación
Específicamente, en cada situación, dependiendo de la condición del motor, después de que se detenga debido a una transmisión de sincronización rota, los mecánicos de automóviles calcularán el costo de las reparaciones de manera estrictamente individual.
Teniendo en cuenta el ejemplo habitual de una correa rota en un motor K7J, el costo promedio de reparación (con materiales) será de aproximadamente 10-15 mil rublos.
El funcionamiento del mecanismo de la válvula es el siguiente: en el momento en que el pistón alcanza el punto muerto superior, ambas válvulas en la cámara de combustión se cierran, se crea una cierta presión en ella. Rotura de cinturón lleva al hecho de que válvula no tiene tiempo para cerrar a tiempo antes de la llegada del pistón. Por lo tanto, se produce su encuentro: una colisión, lo que conduce directamente al hecho de que la válvula se dobla. Anteriormente, para evitar este problema, se hicieron ranuras especiales para válvulas en motores más antiguos. También se encuentran huecos similares en los motores de nueva generación, pero están destinados solo a evitar la deformación de las válvulas durante el funcionamiento del motor, y si se rompe una correa, no se salvan en absoluto.
Desde el punto de vista físico, desde el momento en que se rompe la correa de distribución, los árboles de levas se detienen inmediatamente, bajo la acción de resortes de retorno que ralentizan sus levas. En este momento, el cigüeñal prosigue inercialmente su movimiento de rotación (independientemente de que la marcha esté engranada o no, las revoluciones sean bajas o altas, el volante sigue girándolo). Es decir, los pistones continúan funcionando y, como resultado, golpean las válvulas actualmente abiertas. Bastante raro, pero sucede cuando las válvulas dañan el pistón.
Causas de una correa de distribución rota
- el desgaste de la correa como tal o su mala calidad (los engranajes del eje tienen bordes afilados o aceite de los sellos de aceite).
- cigüeñal de cuña.
- bomba de cuña (la ocurrencia más común).
- varias o una cuña del árbol de levas (por ejemplo, debido al deterioro de una de ellas; sin embargo, las consecuencias son ligeramente diferentes aquí).
- el rodillo tensor está desenroscado o los rodillos están atascados (hay un debilitamiento o constricción de la correa).
Los motores modernos, dado que son más potentes que sus predecesores, tienen mucha menos capacidad de supervivencia. Si atendemos a la causa, apoyándonos en las válvulas, este problema surge por la poca distancia que hay entre ellas y el pistón. Es decir, si en el momento en que llega el pistón, la válvula está entreabierta, entonces se dobla instantáneamente. Dado que para una mayor compresión y compresión en la parte inferior del pistón, no hay una ranura debajo de la válvula de la profundidad requerida.
¿Qué motores tienen flexión de válvulas?
En las máquinas con motor de 8 válvulas es el que menos se dobla, pero en las de 16 y 20 celdas, sea gasolina o diesel, el doblez se da en la mayoría de los casos. Es cierto que a veces pueden ser una o más válvulas, y si el motor estaba al ralentí, el problema persistirá. Pero tales casos son pocos, en su mayoría, las consecuencias son irreversibles. Una tabla con una lista de motores en los que se doblan las válvulas de todos los autos populares cuando se rompe la correa de distribución.
| Motor | Opresión | Motor | No opresión | |
| 1C | opresión | Camry V10 2.2GL | no oprimir | |
| 2C | opresión | 3VZ | no oprimir | |
| 2E | opresión | 1S | no oprimir | |
| 3S-GE | opresión | 2S | no oprimir | |
| 3S-GTE | opresión | 3S-FE | no oprimir | |
| 3S-FSE | opresión | 4S-FE | no oprimir | |
| 4A-GE | opresión (no opresivo en reposo) | 5S-FE | no oprimir | |
| 1G-FE VVT-i | opresión | 4A-FHE | no oprimir | |
| Vigas G-FE | opresión | 1G-UE | no oprimir | |
| 1JZ-FSE | opresión | 3A | no oprimir | |
| 2JZ-FSE | opresión | 1JZ-GE | no oprimir | |
| 1MZ-FE VVT-i | opresión | 2JZ-GE | no oprimir | |
| 2MZ-FE VVT-i | opresión | 5A-FE | no oprimir | |
| 3MZ-FE VVT-i | opresión | 4A-FE | no oprimir | |
| 1VZ-FE | opresión | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | opresión | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | opresión | 7A-FE LB | sin opresión (trabajando en una mezcla pobre (lean burn)) | |
| 4VZ-FE | opresión | 4E-FE | no oprimir | |
| 5VZ-FE | opresión | 4E-FTE | no oprimir | |
| 1SZ-FE | opresión | 5E-FE | no oprimir | |
| 2SZ-FE | opresión | 5E-FHE | no oprimir | |
| 1G-FE | no oprimir | |||
| 1G-GZE | no oprimir | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | no oprimir | |||
| 2JZ-GE | no oprime (en la práctica es posible) | |||
| 2JZ-GTE | no oprimir | |||
| 1MZ-FE tipo"95 | no oprimir | |||
| 3VZ-E | no oprimir |
| Motor | Opresión | Motor | No opresión | |
| 2111 1.5 16 cl. | opresión | 2111 1.5 8 cl. | no oprimir | |
| 2103 | opresión | 21083 1.5 | no oprimir | |
| 2106 | opresión | 21093, 2111, 1.5 | no oprimir | |
| 21091 1.1 | opresión | 21124, 1.6 | no oprimir | |
| 20124 1,5 16v | opresión | 2113, 2005 en adelante 1.5 ingeniero, 8 celdas | no oprimir | |
| 2112, 16 válvulas, 1.5 | opresión (con pistones de serie) | 11183 1,6 l 8 celdas "Estándar" (Lada Granta) | no oprimir | |
| 21126, 1.6 | opresión | 2114 1.5, 1.6 8 celdas | no oprimir | |
| 21128, 1.8 | opresión | 21124 1.6 16 celdas | no oprimir | |
| Lada Kalina Deporte 1.6 72kW | opresión | |||
| 21116 16 celdas. "Norma" (Lada Granta) | opresión | |||
| 2114 1.3 8 celdas y 1.5 16 celdas | opresión | |||
| Lada grande K7M 710 1.6l. 8 celdas y K4M 697 1.6 16 cl. | opresión | |||
| Niva 1.7l. | opresión |
mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor | Opresión | Motor | No opresión | |
| ADP 1.6 | opresión | 1.8RP | no oprimir | |
| Polo 2005 1,4 | opresión | 1.8 AM | no oprimir | |
| Transportador T4 ABL 1,9 l | opresión | 1.8PF | no oprimir | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | opresión | 1,6 fácil | no oprimir | |
| PASSAT 1.8l. 20V | opresión | 2.0 2E | no oprimir | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | opresión + rompe guías de válvula | 1.8PL | no oprimir | |
| 1.4 ACI | opresión | 1.8 AGU | no oprimir | |
| 1.4BUD | opresión | 1.8EV | no oprimir | |
| 2.8 AAA | opresión | 1.8 ABS | no oprimir | |
| 2,0 9A | opresión | 2.0JS | no oprimir | |
| 1,9 1Z | opresión | |||
| 1.8KR | opresión | |||
| 1.4BBZ | opresión | |||
| 1.4ABD | opresión | |||
| 1.4 ACI | opresión | |||
| 1.3 manganeso | opresión | |||
| 1,3 HK | opresión | |||
| 1.4.AKQ | opresión | |||
| 1.6 ABU | opresión | |||
| 1.3 Nueva Zelanda | opresión | |||
| 1.6 B.F.Q. | opresión | |||
| 1.6CS | opresión | |||
| 1.6 EEA | opresión | |||
| 1.6 LCA | opresión | |||
| 1.6 AFT | opresión | |||
| 1.8AWT | opresión | |||
| 2.0 APY | opresión |
| Motor | Opresión | Motor | No opresión | |
| X14NV | opresión | 13S | no oprimir | |
| X14NZ | opresión | 13N/NOTA | no oprimir | |
| C14NZ | opresión | 16SH | no oprimir | |
| X14XE | opresión | C16NZ | no oprimir | |
| X14SZ | opresión | 16SV | no oprimir | |
| C14SE | opresión | X16SZ | no oprimir | |
| X16NE | opresión | X16SZR | no oprimir | |
| X16XE | opresión | 18E | no oprimir | |
| X16XEL | opresión | C18NZ | no oprimir | |
| C16SE | opresión | 18SEH | no oprimir | |
| Z16XER | opresión | 20SEH | no oprimir | |
| C18XE | opresión | C20NE | no oprimir | |
| C18XEL | opresión | X20SE | no oprimir | |
| C18XER | opresión | Cadete 1.3 1.6 1.8 2.0 l. 8 celdas | no oprimir | |
| C20XE | opresión | 1.6 si 8 celdas. | no oprimir | |
| C20LET | opresión | |||
| X20XEV | opresión | |||
| Z20LEL | opresión | |||
| Z20LER | opresión | |||
| Z20LEH | opresión | |||
| X22XE | opresión | |||
| C25XE | opresión | |||
| X25X | opresión | |||
| Y26SE | opresión | |||
| X30XE | opresión | |||
| Y32SE | opresión | |||
| Corsa 1.2 8v | opresión | |||
| Cadete 1.4 L | opresión | |||
| todo 1.4, 1.6 16V | opresión |
¿Cómo saber si una válvula está doblada?
Revisar el motor amenaza con doblar las válvulas después de una sincronización rota
En este asunto, ni una inspección visual ni los números dados en las tablas de "curvatura de válvulas" lo ayudarán. Incluso si tiene en sus manos información del fabricante sobre daños en caso de rotura de correa, no se sabe qué tan confiable es.
Si desea verificar la posibilidad de que el pistón doble las válvulas cuando se rompe la correa de distribución, debe quitar la correa, colocar el primer pistón en PMS, girar el árbol de levas 720 grados.
Si todo salió bien y no descansó, puede continuar verificando: vaya al segundo pistón. Cuando todo está bien allí, una posible correa rota no tendrá consecuencias negativas para el motor de su automóvil.
Para evitar este problema (doblamiento de las válvulas en caso de rotura), es necesario controlar constantemente el estado y la tensión de la correa de distribución. Cuando aparece el más mínimo ruido extraño durante el funcionamiento, es necesario tratar de averiguar la causa de su aparición de inmediato, inspeccionar el estado de los rodillos y la bomba.
Cuando compre un automóvil usado, hágalo de inmediato sin importar lo que le diga el vendedor. Y luego una pregunta tan urgente como la valvula se dobla cuando se rompe No serás molestado.
Signos de válvula doblada
Cuando se rompió la correa, simplemente cambiar la correa de distribución, con la esperanza de que todo transcurriera sin consecuencias y arrancar el motor, no vale la pena. Especialmente si el motor está en la lista de aquellos en los que se dobla la válvula. Sí, hay momentos en que la curva no era grande y varias válvulas ya no encajaban bien en el sillín, entonces puede girar el motor de arranque, pero a menudo tales acciones agravarán aún más la situación. Sin embargo, dado que con daños menores todo funcionará y girará, el motor se sacudirá y las consecuencias solo empeorarán.
Es mejor si quita la "cabeza" para verificar esto visualmente o vierte queroseno, sin embargo, hay varias formas de verificar si la válvula está doblada sin desmontar el motor.
El síntoma principal si las válvulas están dobladas - pequeñas o completamente sin compresión. Por lo tanto, es necesario en los cilindros. Pero, tales acciones son relevantes si el cigüeñal se puede girar y nada descansa en ninguna parte. Entonces, lo primero que debe hacer es instalar una correa nueva, manualmente, por el perno en el HF, desplace todo el mecanismo de distribución de gas unas cuantas vueltas (es necesario desenroscar las velas al mismo tiempo).
Cómo comprobar si una válvula está doblada
Para determinar si algún vástago de válvula se ha doblado, serán suficientes literalmente cinco vueltas manuales con una llave en el perno del cigüeñal. Si las varillas están intactas, entonces la rotación será libre, doblada, pesada. Y también debe haber 4 puntos claramente tangibles (en una revolución) de resistencia al movimiento de los pistones. Si tal resistencia es imperceptible, vuelva a atornillar las velas, desatorníllelas una por una y vuelva a girar el cigüeñal.
Por la fuerza de la torsión manual, con la falta de una de las velas, es relativamente fácil entender en qué cilindro en particular se doblaron las válvulas. Sin embargo, este método no siempre podrá ayudarlo a determinar con precisión si la válvula está doblada o no.
Si el cigüeñal gira libremente, entonces puede comprobar con un manómetro de compresión. ¿No existe tal herramienta? Medio hacer un neumotest, además, comprobar el apriete de los cilindros es la forma más correcta, lo que dará una respuesta sobre cómo encajan los platos de válvulas en los asientos, sin consecuencias adicionales al girar con el motor de arranque y sin instalar una correa nueva.
¿Cómo verificar si la válvula en sí está doblada?
Para una prueba neumática, no es necesario llevar el automóvil a la estación de servicio, usted mismo puede averiguar si el cilindro está apretado o no. Más fácil:
- tome un trozo de manguera de acuerdo con el diámetro del pozo de la vela;
- desenrosque la vela;
- coloque el pistón del cilindro en el punto muerto superior (válvulas cerradas) uno por uno;
- inserte la manguera firmemente en el pozo;
- intenta con todas sus fuerzas soplar en la cámara de combustión (el aire pasa - se dobla, no pasa - "barrido").
La misma prueba se puede hacer usando un compresor (incluso un automóvil). Es cierto que tendrá que pasar un poco más de tiempo, ya que necesita prepararse. Perfore el electrodo central en la vela vieja y coloque una manguera en la punta de cerámica (fijándola bien con una abrazadera). Luego, bombee presión al cilindro (siempre que el pistón esté en TDC).
Silbando y presionando el manómetro, quedará claro si las tapas de las válvulas están asentadas o no. Además, dependiendo de dónde vaya el aire, determine la entrada o la salida doblada. Cuando el escape está doblado, el aire entra en el colector de escape (silenciador). Si las válvulas de admisión están dobladas, entonces en el tracto de admisión.
El motor Renault Logan 1.6 de 8 válvulas apareció en nuestro país junto con la primera generación del Renault Logan. Inicialmente, la unidad de potencia de gasolina K7M producía 87 caballos de fuerza, pero hoy el mismo motor tiene una potencia de 82 hp. No hay error en esta diferencia. El caso es que en 2005 el motor cumplía con la normativa medioambiental Euro-2, y hoy cumple la Euro-5. La unidad de potencia se hizo más ecológica, pero la reconfiguración privó al motor Logan de varios caballos de fuerza.
Características técnicas del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas
Cilindrada - 1598 cm3 Número de cilindros - 4 Número de válvulas - 8 Diámetro interior - 79,5 mm Carrera - 80,5 mm Transmisión de distribución - correa Potencia hp (kW) - 87 (64) a 5500 rpm. en minutos Par - 128 Nm a 3000 rpm. en minutos Velocidad máxima - 175 km/h Aceleración a los primeros cien - 11,5 segundos Tipo de combustible - gasolina AI-92 Consumo de combustible en ciudad - 10 litros Consumo de combustible en ciclo combinado - 7,3 litros Consumo de combustible en carretera - 5,8 litros El motor tiene una larga vida útil y es completamente sin pretensiones. Lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo, que es quizás el principal punto débil del motor.
Pros del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas
✔ bajo precio y fiabilidad del diseño del motor; ✔ confiabilidad: el recurso motor probado es más de 400 mil km; ✔ universal y mantenible; ✔ fácil de mantener; ✔ tener un par alto; ✔ proporciona una buena "elasticidad" de los motores, igual a 1,83.Contras del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas
✔ consumo de combustible relativamente alto; ✔ hay inestabilidad de las revoluciones al ralentí; ✔ no hay compensadores hidráulicos en el diseño, por lo que es necesario ajustar constantemente las válvulas (después de 20-30 mil km); ✔ existe la posibilidad de doblar las válvulas en caso de rotura repentina de la correa de distribución; ✔ los sellos de aceite del cigüeñal a menudo tienen fugas; ✔ baja fiabilidad del sistema de refrigeración; ✔ Muy ruidoso y propenso a vibraciones.Si todo el trabajo de mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la vida útil del motor puede alcanzar los 400 mil km, lo que se confirma con numerosos ejemplos reales. La única sorpresa desagradable puede ser una correa de distribución rota, como lo demuestran las revisiones. En caso de un accidente de este tipo, los pistones chocan con las válvulas, lo que hace que se doblen o se rompan por completo.
Motor Renault Logan 1.6 8 celdas. gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza. El orden de operación de los cilindros: 1–3–4–2, contando - desde el volante. Sistema de suministros- Inyección de combustible distribuida MPI. Un motor con una caja de cambios y un embrague forman una unidad de potencia, una sola unidad, fijada en el compartimiento del motor sobre tres soportes elásticos de caucho y metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios. El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal. Inserciones Los cojinetes principales y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se utilizan canales cuyas salidas están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: una rueda dentada de transmisión de la bomba de aceite, una polea de transmisión del engranaje de distribución (sincronización) y una polea de transmisión auxiliar. En el orificio de la polea dentada hay una protuberancia que ingresa a la ranura en la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.
Lubricación combinada de motores Renault Logan. Bajo presión, los cojinetes principal y de biela del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas se lubrican. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura. La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.
La transmisión de sincronización para Renault Logan 1.6 8 válvulas se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema (la imagen es un poco más alta): el par de la polea del cigüeñal se transmite a la polea del árbol de levas al girar la polea de la bomba de refrigerante. La correa se tensa con un rodillo especial, que cambia junto con la correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula se dobla. Por eso, de acuerdo con las normas de mantenimiento del vehículo, revisamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaduras de los dientes y desprendimiento de la tela del caucho. El reverso del cinturón no debe tener desgaste, exponer los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la banda, no debe haber delaminación ni deshilachado. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución de Renault Logan, debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros.
Averías y reparación de motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 CV nada más que un K7J normal de 1,4 litros, solo que con una mayor carrera del pistón (de 70 a 80,5 mm), por supuesto, la altura del bloque aumentó ligeramente, el embrague tenía un diámetro mayor, el volante aumentó y la forma de la caja de cambios cambio de vivienda. Estructuralmente, el motor Logan de 1.6 litros, al igual que su contraparte de bajo volumen, tiene el mismo diseño arcaico de mediados del siglo pasado con balancines y un extraño sistema de accionamiento de bomba de aceite de los motores Renault de montaje inferior de los años 60. A pesar de todo, con una actitud cuidadosa con el motor, el servicio y el mantenimiento, los cambios de aceite son 2 veces más frecuentes que según las instrucciones, es muy, muy confiable, según datos en planta, la vida útil del motor Logan 1.6 es de aproximadamente 400 mil km, en la práctica el motor condujo un poco más. En 2010, el K7M 710 fue reemplazado por el K7M 800, el motor fue estrangulado, se elevó al estándar ambiental Euro-4, la potencia disminuyó a 83 hp, no hubo cambios en el diseño. Las desventajas del K7M son las mismas que las del motor K7J 1.4, alto consumo de combustible, a menudo en ralentí comienza a flotar, constantemente (una vez cada 20-30 mil km) necesita ajustar las válvulas, no había compensadores hidráulicos , correa de transmisión de distribución, cuando la correa se rompe en Logan 1.6, la válvula se dobla, por lo que cambiamos la correa cada 60 mil km. Todas las mismas fugas del sello de aceite del cigüeñal. El motor hace ruido y vibra. En cuanto al diseño del motor Renault Logan 1.6 y donde se encuentra el número de motor, la información se encuentra en el artículo “Motor K7J”, que aparte de los cambios de volumen y relacionados, no tiene otros cambios. También describe todas las fallas y sus causas. Hablando de qué motor Renault Logan es mejor que 1.4 o 1.6 8 válvulas, tome 1.6 ... el motor es el mismo, pero el motor de bajo volumen es muy débil. Además, sobre la base del K7M, se creó el motor K4M con una culata de 16 válvulas y otras innovaciones significativas, la potencia de dicho motor es mucho mayor y si elige (por ejemplo, Logan, Sandero), siempre tome eso, no te arrepentirás.Puesta a punto del motor Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan Al motor Logan K7M 800 se le puede quitar el catalizador, restaurar su potencia original de 86 hp, poner el escape y flashear el sport con firmware, tal vez agregarle un par de caballos más, pero nada cambiará significativamente, salvo el consumo de combustible, ahora su motor lo hará. come más.Reparación de motor Renault Logan 1.6 8 válvulas (video)
La salud del automóvil es extremadamente importante para todos los entusiastas de los automóviles. La falla de la siguiente unidad o nodo amenaza no solo con averías inesperadas en el camino, sino que también asesta un duro golpe a la billetera. Hoy hablaremos sobre el corazón de Renault Logan: su motor, y descubriremos de qué debe temer el propietario del restyling con variaciones con 8 y 16 válvulas, y con qué frecuencia se doblan los componentes del grupo de pistones.
un poco de teoria
El principio de funcionamiento del motor se basa en una transmisión por correa que conecta el cigüeñal y el árbol de levas, la bomba de refrigeración y el generador. Este último, a su vez, controla los balancines, que ponen en movimiento ciertas válvulas en el momento adecuado y proporcionan la entrada y salida de la mezcla de combustible.
La correa de distribución, o simplemente la correa de distribución, está hecha de un compuesto especial similar al caucho que puede soportar la fricción, el calor y el trabajo bajo cargas elevadas durante mucho tiempo. Pero hay excepciones a cualquier regla, y no es tan raro toparse con una correa defectuosa o una pieza que ha agotado su recurso. Y en este caso, se rompe la correa que conecta los ejes y la bomba.
¿Qué sucede en este caso? Resulta que el generador de repente deja de suministrar voltaje al sistema de enfriamiento, que impulsa el ventilador del radiador. La bomba deja de suministrar refrigerante abruptamente y se produce un sobrecalentamiento. Pero lo peor ocurre en el momento en que el árbol de levas deja de girar y los pistones continúan su ciclo por inercia.
Debido al desajuste en la posición de estas piezas en el motor, el pistón choca contra la válvula y actúa con fuerza sobre ella. Las válvulas se doblan, y con ellas se doblan los balancines, los empujadores y los propios pistones. Después de eso, el motor se somete a una revisión y revisión completas.
Renault Logan 1.6 después del rediseño ofrece dos opciones de motor: diseño de 8 o 16 válvulas. El primero produce 82 caballos de fuerza. Hay dos válvulas para cada uno de los cuatro cilindros, una de las cuales funciona para la admisión y la otra para la mezcla de escape. En este caso, solo se usa un árbol de levas, y esto simplifica enormemente el diseño del motor y reduce el costo de su reparación si las partes del grupo de pistones están oprimidas.
El segundo motor del Renault Logan 1.6 es un diseño de 16 válvulas con dos árboles de levas. Gracias al uso de 16 elementos de admisión, los ingenieros lograron un funcionamiento más silencioso y suave, una excelente dinámica y, lo más importante, una potencia fenomenal: cuando se rediseña, alcanza los 102 caballos de fuerza. Este diseño es más perfecto y eficiente, pero la reparación de cualquier elemento del motor le costará al propietario al menos el doble.
Nunca sabes lo que puedes hacer hasta que lo intentas
Es hora de pasar de la teoría a la práctica y recurrir a la opinión de los propietarios de Renault Logan 1.6 de 8 y 16 válvulas, que ya tienen experiencia en la sustitución de ciertos componentes del motor y saben perfectamente qué sorpresas pueden esperar de las unidades de potencia previstas para el restyling.
La versión de ocho válvulas del Renault Logan 1.6, como ya se mencionó, es el diseño más simple que tiene un solo árbol de levas. Esto significa que para el correcto funcionamiento del motor, a diferencia del de 16 válvulas, es suficiente el ajuste competente de un solo árbol de levas en lugar de dos. Es cierto que el funcionamiento confiable de la bomba también juega un papel aquí, cuyo sobrecalentamiento puede conducir a la reparación de una gran cantidad de costosas piezas del motor.
¿Se doblan los componentes del grupo de pistones de la unidad de potencia de restyling de ocho válvulas? Como muestra la práctica, la opresión, y con bastante frecuencia.
¿Cuál es la razón para esto? En primer lugar, la irresponsabilidad de los propios propietarios y su negativa a seguir las recomendaciones del fabricante. Una discrepancia de sincronización conduce a un rápido desgaste de los rodillos de sincronización y de la propia correa, y pronto conduce a su ruptura. Por otro lado, ignorar el silbido característico de los rodillos, que indica la necesidad de reemplazarlos, provoca un efecto similar durante el restyling y oprime los componentes del motor.
Lo mismo se aplica al motor rediseñado con 16 válvulas. Toda la diferencia radica en el hecho de que dos árboles de levas funcionan en una válvula de 16. Esto solo significa que el ajuste de tiempo aquí debe ser aún más completo, porque los dos ejes deben funcionar sincrónicamente de acuerdo con un algoritmo estrictamente definido. De hecho, incluso si uno de los dos árboles de levas de una válvula de 16 está en la fase incorrecta, la válvula se dobla con el mismo éxito.
Resumiendo
Basado en la práctica de ser propietario del rediseño de Renault Logan, queda claro que los motores de este automóvil se doblan con tanta frecuencia como en cualquier otro. Sin embargo, la fiabilidad del motor en sí no tiene nada que ver con ello. La estricta observancia de las normas y la sustitución oportuna de los componentes pueden ahorrar en reparaciones y prolongar la vida útil del corazón del automóvil muchas veces.
