Tradicionalmente, las normas de tráfico prestan especial atención al tráfico en zonas pobladas. La velocidad del tráfico en las ciudades y pueblos es siempre significativamente más baja que en las autopistas. Esta limitación fácil de explicar. Los peatones son muy vulnerables a los accidentes; no están protegidos por los airbags ni por la estructura metálica del coche. Incluso una velocidad de 80 km/h, lenta según los estándares de los automóviles, puede ser mortal para un peatón o provocar lesiones extremadamente graves.

Velocidad del tráfico

Las normas de circulación regulan detalladamente el límite de velocidad para todo tipo de vehículos. Las categorías principales son los siguientes parámetros:

1. Terreno;
2. Tipo de vehículo: camión/turismo;
3. Presencia de carga peligrosa en el vehículo;
4. Presencia de personas en el vehículo – hay movimiento sin pasajeros o hay personas en el vehículo (especialmente niños o grupos de personas).

Además, el límite de velocidad máxima se puede ajustar mediante controles adicionales. las señales de tráfico. No puede ignorarlos y permitir que se produzca un exceso de velocidad.

Las reglas se basan en dos conceptos importantes:

• El primer concepto es la distancia de frenado de los vehículos.. El concepto se deriva exclusivamente de leyes físicas. La distancia de frenado es la distancia que recorrerá un vehículo con el pedal del freno presionado. La distancia se ve afectada por la velocidad, la superficie de la carretera y el peso del vehículo.

• El segundo concepto es una distancia de frenado.. El concepto se refiere a la distancia en metros, que pasará un auto hasta detenerse por completo desde el momento en que el conductor detecta una situación de peligro. Como se puede imaginar, la distancia de frenado consta de dos componentes: la velocidad de reacción del conductor ante situacion peligrosa más la propia distancia de frenado. Muchos factores influyen en la velocidad de la reacción. Estos factores incluyen la visibilidad y un concepto relativamente subjetivo: el estado psicofisiológico del conductor.

Si la calzada está mal iluminada o hay niebla, todo ello provocará una reacción más lenta del conductor en caso de peligro. Además, el propio conductor puede perder la concentración (por ejemplo, por falta de sueño), lo que también provocará un aumento de la distancia de frenado. La seguridad (personal, de peatones y de otros conductores) depende de la concentración. Si aborda el problema sin prestar atención, conduce con infracciones o por incumplimiento de las normas de tráfico, debe prepararse para pagar una multa o incluso una sanción penal.

Sobre la base de leyes físicas, estadísticas y prácticas internacionales, se desarrollaron límites de velocidad en las normas de tránsito, previstos para diferentes áreas y condiciones.

velocidad del coche

Los turismos son los vehículos más comunes; casi todas las familias tienen uno.

Las restricciones estándar para turismos son las siguientes:

• El límite de velocidad en una zona poblada es de 60 kilómetros/hora;
• Velocidad máxima fuera de la ciudad ( asentamientos) – 90 kilómetros/hora;
• La velocidad permitida en autovías y autovías es de 110 kilómetros/hora.

Hay uno más en esta lista. matiz importante. En las zonas de patio, es decir, directamente en las zonas residenciales, la velocidad se limita al mínimo, no más de 20 km/h. El riesgo de sufrir un accidente con un peatón en una zona residencial es mucho mayor que en una calle muy transitada que pasa a una distancia relativa de Edificio de apartamentos. Por tanto, el límite de velocidad es un requisito razonable y razonable.

Si los vehículos son remolcados, se establece un límite de 50 km/h para todo tipo de terreno. Pero para los patios se aplica toda la regla anterior: no más de 20 km/hora. Además, debes prestar atención a las señales al conducir.

Hay tres tipos de señales (ver más abajo):

• señal de prohibición(No. 1 y No. 2) – reduce la velocidad máxima, a menudo se puede encontrar en áreas en reparación o cerca de escuelas, hospitales y otros lugares públicos;

• señal obligatoria(No. 3) – establece la velocidad permitida para este tramo de la vía. Por ejemplo, puede ser igual a 90 kilómetros por hora, para no crear atascos innecesarios;

• Señal recomendada(No. 4 y No. 5 (zona de anotación)): similar al letrero prescriptivo, pero es de asesoramiento y no obligatorio.

1. senal de limite de velocidad;
2. señal de límite de velocidad temporal;
3. una señal que limita la velocidad mínima de un automóvil;
4. señal de velocidad recomendada;
5. el final del área de cobertura de la señal y el límite de velocidad recomendado.

Límites de velocidad para camiones

Los camiones enfrentan grandes exigencias por muchas razones. Un vehículo de carga es más difícil de conducir debido a su masa y dimensiones. La distancia de frenado de un camión será mucho mayor que la de un coche. Además, es difícil girar el camión; conducirlo requiere mucha experiencia y destreza por parte del conductor.

Para camiones “ligeros” que pesen hasta 3500 kilogramos, se aplican las siguientes restricciones:

• velocidad máxima en zonas pobladas hasta 60 km/h;
• La velocidad máxima fuera de la ciudad y en la carretera es de hasta 110 km/h.

Pero el transporte de mercancías suele ser más masivo vehículos, con un peso varias veces superior al límite de 3.500 kilogramos. Estos camiones tienen las siguientes restricciones:

• Para una zona poblada – 60 kilómetros/hora;
• La velocidad máxima fuera de la ciudad/pueblo es de 70 kilómetros/hora;
• La velocidad permitida en la autopista es de 90 kilómetros/hora.

Si el vehículo transporta mercancías peligrosas, se aplican normas especiales. Dependiendo del tipo de carga, existen diferentes reglas. Todos tienen en común la prohibición de adelantar; está prohibido adelantar a velocidades superiores a 30 km/h. También hay zonas urbanas donde el tráfico de camiones es mercancías peligrosas Absolutamente prohibido.

Los camiones con pasajeros detrás deberán respetar el límite de 60 km/h. La regla también se aplica al transporte de niños. Si se realiza el transporte organizado de niños, por ejemplo, a un campamento de verano, no se permite exceder el límite establecido.

Tabla de límites de velocidad en las carreteras rusas

Tipo de vehículo\Carretera	Autopista	Fuera del área poblada	En una zona poblada	Sector vivo
motocicletas	90 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Turismos y camiones con peso bruto máximo de hasta 3,5 toneladas.	110 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Vehículos de pasajeros con remolque	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Camiones con un MMA superior a 3,5 toneladas.	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Autobuses interurbanos y pequeños.	90 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Otros autobuses	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Camiones al transportar personas.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Vehículo para transporte organizado de niños.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.
Vehículo al remolcar otros vehículos	50 kilómetros por hora.	50 kilómetros por hora.	50 kilómetros por hora.

Vídeo: Velocidad en carretera y sus limitaciones.

A la hora de valorar un coche, como se sabe, se tiene en cuenta, entre otras cualidades, la velocidad máxima que desarrolla el vehículo. Aunque este indicador no es el más importante para un coche, su importancia es altísima. En primer lugar, es la velocidad lo que distingue al coche de otros medios de transporte terrestre sin rieles. La velocidad máxima, junto con otros indicadores de tracción, es la base para el cálculo dinámico de cualquier automóvil nuevo y la determina. velocidad media, selección de relaciones de transmisión en el sistema. transmisión de potencia y modos de funcionamiento del motor, la potencia del motor diseñado, las características económicas del automóvil, el diseño de los frenos, la dirección, etc. Por lo tanto, es muy importante establecer a qué velocidades máximas deben esforzarse los diseñadores al diseñar automóviles, y ¿A qué velocidades se deben diseñar las carreteras pavimentadas?

Existe la opinión de que las perspectivas de aumentar la velocidad máxima de un automóvil son ilimitadas, que la mejora del automóvil y de las carreteras, así como la adaptación gradual del cuerpo humano al movimiento con todas altas velocidades le permiten alcanzar velocidades enormes. El progreso del desarrollo tecnología automotriz, parecería confirmar esta opinión. Durante un período histórico relativamente corto (unos 50 años), la velocidad máxima de un turismo aumentó de 30-40 a 90-180 km/h durante autos ordinarios y de 100 a 200-300 km/h para carreras récord, y en algunos coches se alcanzaron velocidades superiores a 600 km/h.

Arroz. Velocidad más alta autos domesticos está aumentando constantemente.

La velocidad más alta de los camiones nacionales desde aproximadamente 1930 ha aumentado de 40-50 a 65-70 km/h, y desde entonces se ha mantenido prácticamente sin cambios, la velocidad autobuses interurbanos acercándose constantemente a la velocidad de los turismos.

La velocidad permitida en las ciudades, teniendo en cuenta las exigencias de seguridad, se ha cuadruplicado (por ejemplo, en Moscú para los turismos, de 20 verstas por hora en 1910 a 80 km/h en la actualidad).

La "teoría del infinito" de la velocidad de un automóvil sería aceptable si consideramos la velocidad más alta de un automóvil sólo en el sentido de las capacidades de la tecnología (automotriz y vial) y la adaptabilidad del cuerpo humano a diferentes condiciones. Sin embargo, los principales indicadores iniciales para determinar las características de cualquier carro nuevo Son indicadores económicos. Así, uno de los principales temas de discusión al comienzo del desarrollo de la industria automotriz fue el tema: "¿Qué es más caro: un carruaje tirado por caballos o un automóvil?". El tema se eliminó del orden del día sólo después de que el automóvil alcanzó cierto grado de perfección, principalmente en términos de indicadores económicos, incluidos.

Si te acercas a evaluar las cualidades de un coche con lado económico Si lo consideramos en relación con otros modos de transporte, las perspectivas de aumentar su velocidad máxima parecen diferentes que si se tienen en cuenta únicamente el diseño y las capacidades fisiológicas. Un análisis científico cuidadoso también muestra que un cambio cuantitativo gradual en la velocidad conduce a la necesidad de un cambio cualitativo radical en los factores asociados con ella:

• aceleración (al acelerar un automóvil y desaceleración al frenar), ya que el límite de aceleración para el cuerpo humano todavía existe
• dispositivos de carretera

Podemos sacar una conclusión sobre los valores de velocidad apropiados aproximados para el transporte terrestre sin rieles. Al mismo tiempo, sería un error creer que los límites de velocidad serán un obstáculo para el desarrollo del coche o que el coche pasará a ser innecesario. Al igual que el transporte tirado por caballos, que actualmente ocupa un lugar muy definido en la economía nacional, el automóvil ocupará su lugar, dejando paso a otros medios de transporte para cubrir largas distancias a altas velocidades.

No hay duda de que el coche debe ser en gran medida universal en el futuro desarrollo de las carreteras:

• debe maniobrar a baja velocidad en el tráfico urbano y en los aparcamientos
• desarrollar alta velocidad en carreteras suburbanas
• superar obstáculos en casos de desvío de las carreteras

De aquí Requerimientos generales al coche:

• su tamaño relativamente pequeño
• la presencia de dispositivos de resorte y amortiguadores.
• la capacidad de cambiar la velocidad dentro de límites significativos con mecanismos relativamente simples para esto
• famoso

A esto hay que añadir la evidente necesidad de algo lo suficientemente fuerte y rígido (para carga o pasajeros) con asientos, dispositivos de entrada y salida, ventilación, calefacción, aislamiento acústico y térmico. Aquí se evita deliberadamente la fuente de energía, ya que se supone que, de una forma u otra, es necesaria para cualquier máquina de transporte.

Una revisión de estos requisitos ayuda a determinar las condiciones realistas para reducir la resistencia a la conducción del vehículo. Incluso con hipertensión en neumáticos (alrededor de 3-4 kg/cm^2, carros pasajeros y 5-6 kg/cm^2 para camiones de carga) y con excelente superficie de la carretera el coeficiente de resistencia a la rodadura no se puede reducir significativamente. Como se señaló anteriormente, hasta hace poco se creía que este coeficiente dependía poco de la velocidad del movimiento. Los datos experimentales muestran que al aumentar la velocidad de 100 a 200 km/h, el coeficiente de resistencia a la rodadura aumenta, dependiendo de la presión de los neumáticos, entre un 50 y un 150%.

Las posibilidades para hacer un coche más ligero no son ilimitadas. Incluso utilizando materiales especialmente ligeros, pero teniendo en cuenta los requisitos de fiabilidad, que aumentan con la velocidad, el peso del vehículo difícilmente puede reducirse en más de un tercio respecto al existente. El coeficiente de resistencia del aire K, incluso con carrocería en forma de gota, con ruedas y otras piezas completamente empotradas (teniendo en cuenta el posible alargamiento de la carrocería, realizado sin hacer el coche más pesado y empeorar su capacidad de cross-country), será ser 0,013 para un turismo. Para un camión con plataforma a bordo y formas mejoradas de la cabina y la parte trasera, este coeficiente no será inferior a 0,06, y sólo si se utiliza una carrocería aerodinámica tipo furgoneta bajará a aproximadamente 0,03. Finalmente, la eficiencia de la transmisión de potencia obviamente no puede ser superior a 0,95, y con la introducción de líquido y otros sistemas automatizados transmisión de potencia, incluso menos.

Si tomamos los datos aproximados anteriores y calculamos, por ejemplo, un coche de cinco plazas (+125 kg para equipaje, herramientas y radio), queda claro que dicho coche necesitará un motor de unos 100 CV para alcanzar una velocidad de 200 kilómetros por hora. s., para 250 km/h - 190 l. s., a 300 km/h - 320 l. s., para 400 km/h - 800 litros. s., para 500 km/h - 1300 litros. Con. Este cálculo se realiza bajo el supuesto de que el peso de los mecanismos del vehículo es el mismo para todos los casos considerados. Sin embargo, su peso depende de la potencia del motor. Teniendo en cuenta esta circunstancia, las cifras "súper ideales" anteriores (excepto la primera) aumentarán a aproximadamente 220, 385, 1100 y 2500 litros. Con. El consumo de combustible, por supuesto, corresponderá a la potencia consumida.

Se puede hacer un cálculo similar para un camión aerodinámico con una capacidad de carga de 4 toneladas.

Se puede discutir sobre la precisión de los cálculos anteriores, pero incluso si, por ejemplo, descuidamos por completo el peso muerto de un automóvil de pasajeros y asumimos que, por algún milagro, solo los pasajeros se moverán por la carretera (en una carrocería ingrávida sobre ruedas ingrávidas) , entonces, en este caso, para una velocidad de 500 km/h se necesitaría un motor con una potencia de hasta 1000 CV. s., y el peso del propio motor duplicaría el valor indicado.

Este es el valor de la resistencia al movimiento de un automóvil en la carretera.

Arroz. Consumo de energía de un turismo perfectamente aerodinámico (izquierda) y un aerodinámico furgoneta(a la derecha).

Mientras tanto, hoy la humanidad tiene vehículos que requieren motores significativamente más grandes para alcanzar tales velocidades. menor potencia. Estos son aviones. Se puede hacer una comparación gráfica entre un automóvil moderno de cinco plazas y una avioneta.

Arroz. A velocidades superiores a 200-250 km/h, un avión es más rentable que un coche.

En el gráfico, una de las líneas conecta los puntos de potencia de los motores de varios aviones específicos de 5 plazas, correspondiente a la velocidad más alta de estos aviones. Las líneas restantes muestran la potencia del motor necesaria para alcanzar distintas velocidades en coches como el M-20 Pobeda y el M-21 Volga y el “ideal” antes mencionado. La última línea corta a la primera en un punto relacionado con la velocidad de 230 km/h, las líneas restantes se encuentran claramente a la izquierda. Esto significa que a una velocidad de más de 230 km/h el avión más económico que un coche. El diagrama no tiene en cuenta las perspectivas de mejoras en los aviones, lo que reduciría los puntos de intersección considerados y los desplazaría aún más hacia abajo y hacia la izquierda.

Por tanto, podemos sacar una conclusión sobre los valores económicamente viables de la velocidad más alta de los turismos de clase media. Estos valores para turismos de otras clases (en comparación con clases de aviones correspondientes en capacidad y velocidad) difieren poco de los indicados.

Sobre la cuestión planteada, es natural esperar objeciones en el sentido de que un automóvil tiene ventajas sobre un avión, ya que lleva a los pasajeros directamente a su destino, opera en entornos urbanos, etc. Estas ventajas compensan, en cierta medida, la aumento de los costos asociados con el logro de alta velocidad. Sin embargo, un automóvil capaz de alcanzar altas velocidades y trafico de la ciudad, debe estar equipado con una serie de dispositivos que lo complican (transmisión, dispositivos para regular la rigidez de la suspensión y la presión de los neumáticos), lo que aumenta su coste.

Además, para acelerar un automóvil a alta velocidad, se requiere una distancia de cientos o incluso miles de metros. Acortar la trayectoria y el tiempo de aceleración sólo es posible dentro de límites muy pequeños, ya que cuerpo humano percibe dolorosamente una aceleración demasiado brusca. Como resultado, las velocidades especialmente altas sólo se pueden utilizar en recorridos largos, es decir, en condiciones en las que un avión reemplaza completamente a un automóvil. Lo mismo se aplica a los autobuses interurbanos. Comparando el avión con un coche de pasajeros, es difícil demostrar la ventaja de un avión en términos de comodidad, pero al comparar un avión con un autobús, se pueden considerar equivalentes en términos de comodidad, sobre todo si se tiene en cuenta que tanto un avión como un autobús interurbano de alta velocidad no son adecuados para llevar pasajeros directamente a su destino.

Determinar la velocidad máxima adecuada para los camiones requiere un enfoque diferente. La mencionada estabilización de la velocidad máxima de los camiones durante años recientes no accidental. Debido a la variedad de mercancías transportadas, los métodos de carga y descarga y el uso generalizado de camiones en agricultura, es necesario utilizar una plataforma lateral abierta en un camión como tipo principal de carrocería. Así, los límites para mejorar la racionalización de un camión se están reduciendo.

Además, por las condiciones en las que se utiliza el camión, en muchos casos es necesario simplificar su diseño, sin la abundancia de paneles de revestimiento habitualmente asociados a una forma estilizada.

Un camión de plataforma y, en particular, los volquetes y otros tipos de vehículos combinados con él, deben adaptarse para circular no tanto a alta velocidad, sino en condiciones pesadas. condiciones del camino, cuya consecuencia es la elección de determinados parámetros de transmisión de potencia y otros dispositivos del vehículo. La combinación de estos parámetros con los parámetros de un automóvil de alta velocidad conduciría inevitablemente a una complicación significativa del automóvil y a una disminución de sus indicadores técnicos y económicos. Por tanto, no hay razón para esperar un aumento significativo en la velocidad máxima de los camiones. propósito general.

EN situación especial Hay trenes de carretera principales destinados a circular principalmente por carreteras de perfil favorable y con radios de curvatura muy grandes. Los trenes de carretera troncales pueden, por motivos de racionalización, alargarse y equiparse con una carrocería aerodinámica, sin tener en cuenta demasiado estrictamente la maniobrabilidad. Los puntos de carga y descarga se pueden organizar teniendo en cuenta la baja maniobrabilidad de los trenes de carretera, que en cualquier caso ofrecen condiciones de carga y descarga más cómodas que los aviones y los trenes. Por lo tanto, es posible que esté totalmente justificada la creación de trenes de mercancías de larga distancia diseñados para viajar a velocidades especialmente altas. En la práctica, basándose en consideraciones de construcción de carreteras, seguridad del tráfico y la unificación de los trenes de carretera con los autobuses interurbanos, la velocidad de los trenes de larga distancia debería ser aproximadamente igual a la velocidad de los turismos y los autobuses interurbanos.

Los cálculos anteriores no pueden extenderse a los vehículos destinados a un uso constante en entornos urbanos (con paradas, giros y maniobras frecuentes), es decir, taxis, autobuses urbanos, vehículos de reparto de correo y para dar servicio a una cadena minorista. Incluso si es poco factible (y poco aconsejable) reorganizar todas las calles de la ciudad con la creación de intersecciones en niveles diferentes, circulación en un solo sentido, ampliación de la calzada y, siempre que se mejore la aceleración y el frenado de los vehículos hasta los límites permitidos por las propiedades fisiológicas de los pasajeros y del conductor, la velocidad en las ciudades prácticamente no superará los 100 km/h. Este valor de velocidad máxima es obviamente óptimo para vehículos urbanos.

Como resultado, se determinan dos valores de velocidades máximas racionales del vehículo:

• para camiones de uso general, autobuses urbanos y taxis: unos 100 km/h
• para turismos de uso general, autobuses interurbanos y trenes de carretera: unos 200 km/h

Los coches del primer grupo alcanzaron el objetivo, ya que esto no implica una reestructuración radical de todas las calles y carreteras, así como de los propios coches. Mayor desarrollo estos los autos irán en el camino de mejorar sus otras cualidades: peso, facilidad de control, comodidad, seguridad vial.

El aumento de la velocidad de los vehículos del segundo grupo dependerá principalmente de la mejora de las carreteras. Es evidente que el desarrollo tanto del automóvil como de las carreteras seguirá interconectado.

Con toda la perfección del futuro coche y con toda la adaptabilidad del futuro hombre (no el poseedor del récord), para el movimiento masivo de coches a velocidades de unos 200 km/h se necesitará un nuevo tipo de carretera, muy ancha , recto y completamente aislado del tráfico que viene en sentido contrario y de cualquier otro tráfico. Cada sentido de circulación deberá disponer de al menos cuatro carriles, dos para los vehículos de cada grupo, teniendo en cuenta posibles adelantamientos.

A diferencia de otros automóviles, los automóviles de carreras y de récord que persiguen objetivos deportivos y el objetivo de probar nuevos mecanismos y materiales en condiciones de mayor estrés deben desarrollarse en una dirección cada vez más altas velocidades. Carros clase alta debe tener una reserva conocida no solo de potencia, sino también de velocidad.

Quien saque de este análisis la conclusión apresurada de que el coche se acerca al límite de su desarrollo, cometerá un gran error.

No hay duda de que los diseñadores modernos pueden proporcionar coches con casi cualquier velocidad. Sin embargo, su principal atención debe centrarse en lograr la eficiencia, durabilidad, seguridad y comodidad de los vehículos de alta velocidad, así como en aumentar la facilidad de conducción y mantenimiento.

Los valores de velocidad máxima previstos deben alcanzarse por los medios más económicos:

• Necesidad de reducir el peso del coche.
• mejorar su racionalización
• aumentar la eficiencia del tren de potencia

Al crear coches de alta velocidad, los diseñadores se enfrentarán a nuevos desafíos. Estos incluyen cuestiones de lucha:

• ruido y vibración
• Estabilidad lateral de los automóviles, especialmente frente a fuerzas aerodinámicas.
• visibilidad del camino
• Reducir las pérdidas de energía debido a la agitación del petróleo en el sistema de transmisión de energía.
• y etc.

Si algunas de las cuestiones enumeradas ya se han desarrollado hasta cierto punto mediante diseño y pruebas. carros de carreras, otros requieren un enfoque completamente nuevo. Entonces, Atención especial habrá que prestar atención no sólo a la racionalización del propio cuerpo, sino también a reducir los silbidos del aire; no sólo el tamaño de la ventana de viento, sino también la calidad del vidrio (la necesidad de especial características ópticas vidrio), etc. Cada una de estas tareas, así como la determinación de su lista completa, merece una consideración detallada e independiente.

No nos alcanzarán: estas palabras se han convertido en el lema de muchos entusiastas del automóvil que no pueden imaginar su vida sin coches rápidos. ¿Qué rápido? Juzgue usted mismo: casi todos nuestros héroes, que se encuentran entre los diez coches más rápidos del planeta, alcanzan los codiciados cien kilómetros por hora en menos de 3 segundos. Y su velocidad máxima supera no sólo los 300, sino incluso los 400 kilómetros por hora. ¡Impresionante! Entonces, ¿qué son estos coches? Es hora de conocerlos mejor.

Pero subrayemos inmediatamente que la clasificación de los 10 coches más rápidos del mundo es muy fluida. Es posible que ahora mismo esté naciendo otro superdeportivo, que en tan solo unos meses será reconocido oficialmente como el más rápido de nuestro planeta. Pero todo esto sucederá más tarde. Bueno, por ahora volvamos a nuestro impresionante características de velocidad diez.

10mo lugar - "Ferrari LaFerrari"

Y comencemos de inmediato con un automóvil que literalmente revolucionó la comprensión de cómo se debe diseñar un superdeportivo. Es decir, del “semental” italiano Ferrari LaFerrari. El hipercoche italiano es interesante aunque sólo sea porque no tiene la gasolina habitual, sino una central eléctrica híbrida, de la que hablaron los creadores hace diez años. autos similares Ni siquiera lo soñé. Pero ahora el cuento de hadas se ha hecho realidad. Ferrari LaFerrari es significativamente superior en características dinámicas todos los liberados antes que él modelos de producción Ferrari.
si lo mismo Ferrari, que no en vano está considerado uno de los coches más rápidos del mundo, completa una vuelta en la pista de Fiorano en 1 minuto y 20 segundos, mientras que el Ferrari LaFerrari tarda 5 segundos menos en completar una vuelta. La ventaja es enorme. El precio es igual de enorme e indescriptible. ferrari rapido LaFerrari. Por una obra de arte automovilística se pide casi un millón y medio de euros. Y los compradores no tienen fin. Ya se han vendido los 499 ejemplares del divino LaFerrari.

9º lugar: “Porsche 918 Spyder”

Pero el Porsche 918 Spyder se verá un poco más a menudo que el hiperdeportivo italiano, ya que los alemanes decidieron centrarse en el índice de modelos y producir exactamente 918 coches. El costo de cada uno de estos automóviles es muy alto. El hipercoche alemán le costará al comprador más de 770 mil euros. Y en el caso del Porsche 918 Spyder, los demás conductores se sorprenderán no sólo por el coste del coche en sí, sino también por su sorprendente eficiencia de combustible. El fabricante asegura que, en determinadas condiciones, sólo 3,3 litros de combustible le bastarán para recorrer un tramo de cien kilómetros de recorrido. Pero al mismo tiempo, el hipercoche alemán acelera tan rápido que apenas tienes tiempo para darte cuenta de lo que realmente está sucediendo: solo 2,6 segundos y los codiciados cien ya están en el velocímetro.
Y dejemos que el consumo de combustible afirmado por Porsche resulte ser cierto en condiciones reales. un sueño inalcanzable, pero en cualquier caso el Porsche 918 Spyder, si no olvidamos que este coche puede correr a una velocidad de 345 km/h, es muy económico. Y todo gracias a dos propulsores eléctricos que, sin la participación de un motor de gasolina, pueden acelerar este superdeportivo hasta 150 km/h. Así que no sólo los italianos, sino también los alemanes ya han conseguido lanzar al mercado un coche ultrarrápido con motor híbrido.

8vo lugar - “McLaren P1”

Los británicos no se quedan atrás. El nuevo McLaren P1, además del volumen de 3,8 litros, también cuenta con motores eléctricos y un bloque baterias. El McLaren P1 puede recorrer hasta diez kilómetros únicamente con la energía de la batería, que se repone cada vez que se pisa el pedal del freno gracias al sistema de frenado regenerativo. No se gasta ni una gota de la preciada gasolina. Pero entonces... Vale la pena pisar el pedal del acelerador a fondo y en sólo 16,5 segundos el McLaren P1 alcanzará los trescientos kilómetros por hora. Y la aceleración no terminará ahí. Y el superdeportivo británico alcanza los primeros cien kilómetros por hora en sólo 2,8 segundos.

7mo lugar - “Lamborghini Aventador LP700”

Todos nuestros demás héroes tienen plantas de energía de gasolina más convencionales. Pero esto no los hace menos rápidos o interesantes. ¿Es posible pasar por lo asombroso? Lamborghini Aventador LP700, que es como un toro en una corrida, dispuesto a despedazar todo lo que se interponga en su camino. Y tiene todas las razones para ello.
El motor de gasolina de 6,5 litros, que tras su modificación desarrolla más de 700 "caballos", tiene unas capacidades simplemente aterradoras. Al conducir un superdeportivo italiano, tienes la sensación de que la aceleración frenética nunca terminará. ¿De qué números estamos hablando? El Lamborghini Aventador LP700 tarda sólo 2,9 segundos en alcanzar los cien kilómetros por hora. Y también éste. Cada detalle es una pequeña obra de arte automotriz.

6to lugar - “Saleen S7”

Por cierto, no sólo los fabricantes de automóviles europeos saben cómo crear coches ultrarrápidos. Los americanos también lo han conseguido. Basta con echar un vistazo a lo fascinante apariencia Saleen S7, que es capaz de acelerar hasta 400 km/h, y supera la barrera de los cien kilómetros por hora a los 3,3 segundos de la salida. Pero sólo los más afortunados podrán ver este superdeportivo en el aparcamiento de un supermercado. Sus volúmenes de producción son dolorosamente pequeños.

5to lugar - "Bugatti Veyron"

Y aquí Bugatti Veyron En las ilimitadas autopistas alemanas esto ocurre con envidiable regularidad. Y en otras partes del planeta, este superdeportivo, que tarda sólo 3,1 segundos en acelerar hasta los preciados cien kilómetros por hora, se encuentra con bastante frecuencia. Y todo porque conducir un Bugatti Veyron, cuyo motor tiene una potencia de 1.020 caballos de fuerza, no es más difícil que un hatchback "cargado" normal. Por eso, este coche, cuya velocidad máxima es de 434 km/h, también puede considerarse el superdeportivo más amigable del planeta. Y solo su costo no es nada amigable. El Bugatti Veyron pide al menos un millón y medio de euros.

4to lugar - "Koenigsegg CCXR"

sueco Superdeportivo Koenigsegg El CCXR cuesta un poco menos, pero aún así tiene un rendimiento igualmente impresionante. Su motor, que no consume gasolina regular, y el bioetanol desarrolla 1018 caballos de fuerza. Combinado con una carrocería ligera de aluminio, esto proporciona una velocidad máxima de 402 km/h. Y el superdeportivo sueco acelera hasta cien kilómetros por hora en sólo 3,1 segundos.

3er lugar - "SSC Ultimate Aero TT"

El SSC Ultimate Aero TT es aún más potente y más rápido. En pequeña escala superdeportivo americano Está propulsado por un motor de ocho cilindros y 6,4 litros, cuya potencia, gracias al turbocompresor, es de 1.183 caballos. Naturalmente, con este propulsor, el SSC Ultimate Aero TT supera fácilmente la marca de los 400 km/h y deja de acelerar sólo cuando la aguja del velocímetro se congela en 421 km/h. Piden relativamente poco por la "bestia" estadounidense: aproximadamente 431 mil dólares. El mismo Bugatti Veyron o Ferrari LaFerrari costarán varias veces más.

2do lugar - "Hennessey Venom GT"

Pero es poco probable que puedas comprar un Hennessey Venom GT. Este coche, que en realidad está creado sobre la base de un coche muy conocido por los aficionados a la velocidad. carros de loto Exige no fue creado para que su creador pudiera ganar dinero con sus ventas, sino para mostrar las capacidades del estadounidense. estudio de tuning Ingeniería de rendimiento de Hennessey. Y cabe señalar que son impresionantes. No en vano, el Hennessey Venom GT incluso entró en el Libro Guinness de los Récords. Esto sucedió después de que el superdeportivo estadounidense cruzó los cuatrocientos kilómetros por hora después de sólo 13,63 segundos después de la salida, y unas semanas más tarde el Hennessey Venom GT pudo acelerar a 427,6 km/h, lo que le dio derecho a entrar una vez más. el famoso libro registra.

1er lugar - “SSC Tuatara”

El último héroe de nuestros diez magníficos es otro superdeportivo estadounidense, el SSC Tuatara. Un prototipo de este automóvil se mostró en 2011 en Shanghai, China, después de lo cual se demostró el SSC Tuatara en los EE. UU., pero nunca pudieron ponerlo en producción en masa. Por lo tanto, todos los que quieran comprar este superdeportivo en particular tendrán que esperar, pero por ahora, concédanse la esperanza de que el motor biturbo de ocho cilindros, que desarrolla 1.350 caballos de fuerza, sea realmente capaz de acelerar este automóvil hasta los 443 km/. h prometido por el fabricante.
Si los 2,5 segundos de aceleración hasta cien kilómetros por hora son ciertos, entonces el SSC Tuatara puede situarse con seguridad en lo más alto del ranking de los 10 coches más rápidos del mundo.

Aunque... El progreso tecnológico avanza ahora a pasos agigantados. Hace unos años sobre la aparición de hipercoches híbridos. plantas de energía Ni siquiera se habló. Y ahora ya están recorriendo las carreteras. Por tanto, es posible que dentro de 5 o 6 años el ranking de los 10 coches más rápidos del mundo sea completamente diferente. Al fin y al cabo, algún día debería existir un coche de serie que acelere hasta cien kilómetros por hora en menos de dos segundos y supere la marca de velocidad máxima de 500 kilómetros por hora. Cual compañía de coches¿Te atreves a tomar tal barra y es posible en principio? ¡Haga sus apuestas!

Velocidad del vehículo.

1. Velocidad del vehículo Federación Rusa regido por las Reglas tráfico(sección 10). De acuerdo a las reglas V El conductor deberá conducir el vehículo a una velocidad que no supere el límite establecido, teniendo en cuenta la intensidad del tráfico, las características y el estado del vehículo y de la carga, las condiciones viales y meteorológicas, en particular la visibilidad en el sentido de la marcha. La velocidad debe proporcionar al conductor la capacidad de controlar constantemente el movimiento del vehículo para cumplir con los requisitos de las Reglas.

Si surge un peligro de tráfico que el conductor es capaz de detectar, deberá tomar posibles medidas reducir la velocidad hasta que el vehículo se detenga.

2. La velocidad de los vehículos se comunica en las Reglas a los conductores de diversas categorías de transporte en términos de sus valores permitidos en áreas pobladas y fuera de áreas pobladas. De forma generalizada, los indicadores de velocidad se muestran en la tabla para mayor claridad.

Tipo de vehiculo	Fuera de zonas pobladas		En zonas pobladas
	Autopista	Otros caminos	En una zona poblada	Sector vivo
motocicletas	90 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
turismos y camiones con permitido peso máximo hasta 3,5 t.	110 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Turismos con remolque	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Camiones de más de 3,5 toneladas.	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Autobuses interurbanos y pequeños.	90 kilómetros por hora.	90 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Otros autobuses	90 kilómetros por hora.	70 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Camiones que transportan personas en la parte trasera.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Vehículos para el transporte organizado de niños.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	60 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Vehículos al remolcar otros vehículos	50 kilómetros por hora.	50 kilómetros por hora.	50 kilómetros por hora.	20 kilómetros por hora.
Vehículos que transportan mercancías grandes, pesadas y peligrosas.	A una velocidad que no supere la establecida al acordar las condiciones de transporte.

3. La velocidad del vehículo es el indicador de seguridad vial que se viola con mayor frecuencia. Responsabilidad de los conductores de automóviles por exceder velocidad fijada El tráfico está previsto en el artículo 12.9 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia y se establece en forma de multas y privación de la licencia de conducir:

3.1. Exceder la velocidad establecida de un vehículo en más de 20, pero no más de 40 kilómetros por hora, implica la imposición de una multa administrativa de quinientos rublos.

3.2. Exceder la velocidad establecida de un vehículo en más de 40, pero no más de 60 kilómetros por hora, implica la imposición de una multa administrativa de mil a mil quinientos rublos. Comisión repetida de este infracción administrativa implicará la imposición de una multa administrativa de dos mil a dos mil quinientos rublos.

3.3. Exceder la velocidad establecida de un vehículo en más de 60, pero no más de 80 kilómetros por hora, implica la imposición de una multa administrativa de dos mil a dos mil quinientos rublos o la privación del derecho a conducir vehículos por un período de cuatro a seis meses.

3.4. Exceder la velocidad establecida de un vehículo en más de 80 kilómetros por hora implica una multa administrativa de cinco mil rublos o la privación del derecho a conducir vehículos por un período de seis meses.

3.5. La reincidencia de una infracción administrativa prevista en los incisos 3.3 y 3.4 conlleva la privación del derecho a conducir vehículos por un período de un año, y si una infracción administrativa es registrada por quienes trabajan en modo automatico especial medios tecnicos que tienen las funciones de fotografía, filmación y grabación de vídeo: la imposición de una multa administrativa de cinco mil rublos.

4. Velocidad del vehículo y distancia de frenado correspondiente a la velocidad. Regularidad: cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la distancia de frenado, mayor será la probabilidad de conseguir Consecuencias negativas por exceso de velocidad.

A una velocidad de frenado inicial para un automóvil de pasajeros de 40 km/h, la distancia de frenado estándar del automóvil será igual a 15,8 metros (GOST R 51709-2001 “Vehículos de motor. Requisitos de seguridad para condición técnica y métodos de prueba”, a una velocidad de frenado inicial de 50 km/h la distancia de frenado será de 23 metros, a una velocidad de 70 km/h la distancia de frenado será de 43 metros, a una velocidad de 90 km/h - 69 metros , a 110 km/h - la distancia de frenado será de 100 metros, a 130 km/h - 138 metros, a 150 km/h la distancia de frenado será de 181 metros. Y esto es sobre asfalto seco.

El método para determinar la distancia de frenado de un automóvil en función de la velocidad de frenado inicial se proporciona en

5. La velocidad de los coches se registra mediante radar. El programa objetivo federal "Aumento de la seguridad vial en 2013 - 2020" prevé equipar la red de carreteras de ciudades y otros asentamientos, carreteras de importancia regional y municipal con sistemas de monitoreo automático y detección de infracciones de las Normas de tránsito en 2016 - 2020 ( Entre 2013 y 2015 ya se entregaron 2.540 complejos).

Para registrar automáticamente las infracciones de las normas de tráfico, se utilizan los siguientes sistemas:

Complejo de radar estacionario Strelka ST 01 (KKDDAS). El complejo está equipado con una cámara de vídeo única que puede rastrear las infracciones a una distancia de hasta 1 kilómetro. Al mismo tiempo, el dispositivo estacionario automatizado, a diferencia de otros radares, rastrea no solo a un intruso, sino todo el flujo de tráfico a la vez.

Arena de radar– Complejo móvil y fijo para grabación de vídeo de infracciones de tráfico. version móvil dispositivo Se fija sobre un trípode estable y se instala al costado de la carretera. Complejo estacionario se fija en un poste o soporte cerca de la carretera y puede funcionar en modo constante. La fuente de alimentación permite que esto se haga durante mucho tiempo. Los datos del radar se transmiten de forma inalámbrica a una computadora ubicada en un puesto estacionario. El radar ARENA cubre tres carriles de tráfico y es capaz de determinar la velocidad no sólo de los vehículos que se acercan sino también de los que se alejan.

Principales características del radar: velocidad máxima del vehículo – 250 km/h, mínima – 20 km/h. La distancia máxima entre el radar y el dispositivo receptor de la computadora en condiciones de línea de visión es de 1,5 kilómetros. Capacidad para reconocer placas de matrícula estatales. Trabaja por la tarde y por la noche. La presencia de una función para rechazar marcos de mala calidad. Posibilidad de indicar hora, fecha y parámetros de infracción en fotografías. La capacidad del disco le permite almacenar varios miles de fotografías. Alta calidad. El complejo permite fotografiar un coche en el momento de acelerar. La calidad de las fotografías resultantes es excelente.

El sistema avtodoriya. Consiste en cámaras interconectadas ubicadas a lo largo de largos tramos de la carretera. El sistema determina la velocidad del vehículo en un tramo que va desde 500 metros hasta 10 km. Avtodoriya funciona con GLONASS/GPS, un receptor y tecnologías ópticas que le ayudan a reconocer las matrículas de los infractores a lo largo de toda la ruta de seguimiento. Además de medir la velocidad de los vehículos, Avtodoria también controla el cumplimiento de los carriles y también está equipado con un programa de búsqueda de automóviles.

Se han establecido todo tipo de récords de velocidad para automóviles. El interés por conquistar la pista probablemente siempre ha estado en la sangre de los aficionados a las carreras, desde el momento en que aparecieron los coches. Y muchos lo lograron.

resultado absoluto

Entonces, antes de hablar de todo tipo de récords de velocidad de automóviles (que hay muchos), vale la pena mencionar el resultado más importante. La cifra máxima se alcanzó en 1997, el 15 de octubre. Entonces se estableció un récord de velocidad nuevo, absoluto y hasta el día de hoy invicto para un automóvil. 1229,78 km/h: esta es exactamente la marca en el velocímetro que alcanzó la aguja. Y el conquistador de la pista fue Andy Green, inglés y piloto de combate. El récord se estableció en el desierto. El coche, naturalmente, no era uno normal, sino un jet: el Thrust SSC.

La ruta, de 21 kilómetros de longitud, estaba señalizada en el fondo de un lago seco situado en el desierto de Black Rock. El coche de Andy estaba propulsado por dos potentes turbofanes. unidades de potencia de " Rolls Royce" Cada motor estaba equipado con tracción forzada. Y la potencia total de los motores alcanzó la increíble cifra de 110.000 caballos de fuerza. No es de extrañar que Green lograra acelerar hasta tal punto.

“Pioneros”: poseedores del récord

Ahora puedes profundizar en otros temas. Así, el primer récord mundial de velocidad en un coche equipado con motor Combustión interna, establecido por una persona como Emile Levassor. Esto fue en 1985. Luego tuvo lugar la carrera París-Burdeos. De hecho, ¡estas fueron las primeras competiciones de velocidad! Y Emil los ganó. Es muy conocida su frase, que decía después de las carreras: “¡Fue una locura! ¡Hice hasta treinta kilómetros por hora! Por supuesto, en aquella época, a finales del siglo XIX, los indicadores eran realmente impresionantes. Es cierto que Emil también murió a causa de su amor por las carreras. En 1987, durante una competición de velocidad, tuvo un accidente: intentaba evitar una colisión con un perro. Y pronto murió a causa de sus heridas. Pero su récord de velocidad en un coche con motor de combustión interna quedó para siempre en la historia.

Los siguientes resultados fueron registrados oficialmente. En 1898 se alcanzó una velocidad de 63,149 km/h. El conductor era el conde Gaston de Chasselou-Lobas. Luego condujo un coche eléctrico diseñado por Charles Jeantot. Por cierto, este fue el primer registro registrado oficialmente.

carreras de distancia

Ya a finales del siglo XIX se empezaron a celebrar competiciones de velocidad, en las que los automovilistas debían recorrer una determinada distancia. Ganó quien ganó primero, todo es lógico. Y la primera fue la distancia de 100 kilómetros. Quedó cautivada por Camille Zhenatzi, una automovilista belga. Y era el 29 de abril de 1899. También conducía un coche eléctrico que producía 40 caballos de fuerza. La máxima que alcanzó fue de 105,8 km/h.

La siguiente distancia fue de 200 kilómetros. Fue conquistada en 1911. Y luego R. Burman se convirtió en el ganador. No es difícil adivinar que conducía un coche de la empresa Benz. Su récord máximo La velocidad del coche era increíble: ¡228 km/h! No hace falta decir que no todos autos modernos Algunas marcas pueden producir este máximo.

300 kilómetros los conquistó por primera vez H. O. D. Sigrev. Esto fue en 1927. Y su máxima se detuvo en 327,8 km/h. Luego, en 1932, hubo una carrera de 400 kilómetros. Malcolm Campbell logró ganar. Y era de 408,6 km/h.

La carrera de 500 kilómetros en un Rolls-Royce Iceton la ganó John Iceton en 1937. Alcanzó una velocidad máxima de 502,4 km/h. Y finalmente, mil kilómetros. Esta distancia la superó Harry Gabelich en 1970, el 23 de octubre. Su coche era un cohete llamado " Llama azul" era de 1.014,3 km/h. Curiosamente, el coche medía 11,3 metros de largo. La carrera tuvo lugar en un lago salado seco llamado Bonneville.

velocidad del sonido

Y una vez logramos superarlo. Esto lo hizo por primera vez un hombre llamado Stan Barrett. Se trata de un especialista profesional de Estados Unidos, que tenía 36 años en el momento del suceso. Estableció un récord en un coche de 3 ruedas. Se llamó Cohete Budweiser. El coche lo conducían ellos. Por cierto, eran dos. El motor principal es un propulsor líquido con un empuje de 9900 kgf. Y el segundo es un motor cohete de propulsor sólido. Tenía un empuje de 2000 kgf. Se instaló en el vehículo para utilizar energía adicional si la principal no es suficiente para superar la velocidad declarada.

La carrera tuvo lugar en una base aérea de California en 1979. Por cierto, cuando se habla de récords de velocidad de coches, no se puede dejar de señalar que éste no fue registrado por la FIA. Y todo porque las reglas de la organización dicen: para registrar el resultado, es necesario realizar dos carreras en dos direcciones diferentes. Esto se hace para eliminar la pendiente del recorrido y la influencia del viento. Stan Barrett lo rechazó. Dijo que el récord ya se ha establecido.

Por mil millas

Hasta ahora, nadie ha logrado superar el límite de velocidad de 1.000 mph. Esta, vale aclarar, es de 1609 kilómetros por hora. Pero la gente que trabaja con coches no pierde el entusiasmo. Creen con razón que todo es posible y esto también. Los diseñadores de Bloodhound SSC, por ejemplo, tienen el plan de batir un nuevo récord. Lo más probable es que el coche destinado a la carrera esté equipado con tres unidades de potencia. El primero será un motor cohete híbrido. El segundo será el aparato a reacción Eurojet EJ200, que se utiliza en el avión de combate llamado Y el tercero será un motor en forma de V de 8 cilindros del consorcio Jaguar. Por supuesto, funcionará con gasolina. Pero ser usado este motor se utilizará para impulsar las bombas que bombean combustible al motor del cohete y activan el generador eléctrico a bordo.

Otras categorias

Muchas mujeres también han establecido récords de velocidad en automóviles. Mayoría mejor resultado- Esto es 843,3 km/h. Hasta allí llegó una chica americana llamada Kitty Hambleton. Y estableció el récord en 1976, en diciembre. La potencia del motor de su coche era de 48.000 “caballos”.

Lo máximo que podían alcanzar los corredores que conducían un coche con motor de vapor era 223,7 km/h. El coche tenía 12 calderas, donde el agua se calentaba mediante combustión. gas natural. Cada minuto se evaporaban en las calderas unos 40 kilogramos de agua. La potencia de la instalación era de aproximadamente 360 ​​CV. Con.

¿Qué se puede decir sobre el récord de velocidad de un coche de producción? Naturalmente, lo mejor a este respecto es el hipercoche Bugatti Veyron. Súper deporte" ¡Su indicador es de 431,072 kilómetros por hora! Pero este no es el límite. Después de todo, el turismo más rápido y dinámico diseñado para la conducción en carretera fue... ¡el Ford Badd GT! Pudo alcanzar los 455 km/h. Y esto es más que el famoso "Bugatti".

El diésel “bate récords”

A menudo se subestiman los coches cuyos motores funcionan con combustible diésel. Así, JCB Dieselmax destruye instantáneamente todos los estereotipos. Consume combustible diésel, no gasolina. Bajo la dirección del mismo Andy Green, establecieron el récord de 563,418 km/h. Esto sucedió en 2006. Cabe recordar que en 1973 se realizó una prueba similar. El resultado de ese año fue mucho menor: 379,5 km/h.

El más rápido coche de producción, que trabaja para DT, es representante alemán. Y este es el BMW 330 TDS. Su máxima es de 320 km/h. La unidad de este modelo tiene 6 cilindros y un volumen de tres litros. Además, por supuesto, del turbocompresor. La potencia del motor es de 300 “caballos”. Y el consumo, por cierto, no puede dejar de alegrarnos: sólo 8 litros cada 100 km.

Otros resultados

Los récords de velocidad de los automóviles por año se describieron anteriormente. Como puedes ver, mucho Buenos resultados no se logró ni siquiera en el siglo XXI. ¡Y efectivamente, es así! Por ejemplo, reconocido como lanzado en 1992. año audi S4. Este modelo es capaz de alcanzar los 418 km/h. En cualquier caso, este resultado se registró durante una carrera en el lago seco de Bonneville. Bajo el capó de esto coche con tracción total Había un motor turboalimentado de 5 cilindros. Su potencia se incrementó hasta los 1100 CV. Con.

También estableció un récord de velocidad para un automóvil con tracción a las ruedas. Era 737,4 km/h. Y por último, no podemos dejar de mencionar el resultado de velocidad que se alcanzó en una barra de equilibrio motorizada: ¡76,625 km/h! Esto es exactamente lo que logró la estructura, hecha de troncos de cedro y piezas de automóviles. El disco, por cierto, es reciente: se grabó en 2016.

Indicadores rusos

Naturalmente, hablando de este tema, no se puede dejar de notar el récord de velocidad de un automóvil en Rusia. "Ladas" y "Volgas" se producen en el territorio de nuestro país; todavía están lo más lejos posible. Pero todavía hay algún registro interesante en la historia.

Fue instalado por personas como Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov y Viktor Panyarsky, el equipo de la revista "Behind the Wheel". Los hombres que conducían un VAZ-2109 recorrieron toda Europa en 45 horas y 30 minutos. La salida tuvo lugar en Moscú, en la plaza Manezhnaya. Y el “viaje en jet” terminó en Lisboa, no lejos de la Torre de Belem. La idea de emprender semejante carrera no surgió de forma espontánea. Esta fue una respuesta a la iniciativa portuguesa. En 1986, dos periodistas portugueses llegaron desde Lisboa a la capital rusa. Recorrieron todo el recorrido en 51 horas y 30 minutos. Los periodistas soviéticos aceptaron el desafío y, podría decirse, ganaron la discusión tácita.

Y otro caso ocurrió en 2009. ¡Un residente de Samara en su Lada-21099 alcanzó una velocidad de 277 km/h! Lo más interesante es en un atasco, en hora punta, ¡sobre las nueve de la mañana! El tipo superó el límite de velocidad en 217 kilómetros. También una especie de disco. Posible, probablemente, sólo en Rusia.