VAZ-2101 o simplemente "Zhiguli" es uno de autos famosos Producción soviética, cuyos descendientes se produjeron hasta 2012. Durante su existencia ha sufrido cambios bastante serios y ha recibido varios reconocimientos y premios, así que hablemos de cómo fue el camino de vida de este coche.

Alianza con Fiat

El primer VAZ 2101 se produjo en la planta de automóviles Volga. Esto se debió a la firma en 1966 de un acuerdo entre por una empresa italiana Fiat y la "Vneshnetorg" soviética sobre cooperación en el desarrollo de turismos. Fue en el marco de este acuerdo que se adoptó el proyecto para la construcción de una planta de automóviles en el territorio de la URSS.

Según los acuerdos preliminares, se iban a producir varios automóviles en esta planta a la vez. Se suponía que serían 2 automóviles con carrocería sedán en la configuración estándar y una camioneta en la configuración de lujo. Si hablamos de dónde surgió el concepto de autos de clase normal, entonces el Fiat 124 se definió como un prototipo, que está literalmente en el próximo año recibió el título de "Coche del año"

Lo que no encajaba en Fiat 124

Cuando los científicos y especialistas soviéticos asumieron el estudio y las pruebas de un automóvil tomado como base para el desarrollo de su propio automóvil, se identificaron varias deficiencias a la vez que debían eliminarse al desarrollar un automóvil que en el futuro se llamaría solo VAZ. -2101. En primer lugar, los expertos notaron que el Fiat 124 no es adecuado para nuestras carreteras debido a la distancia al suelo extremadamente baja y la ausencia total de argollas de remolque, sin las cuales el automóvil sería difícil de usar fuera de la carretera.
Además, la carrocería del automóvil en sí no era lo suficientemente confiable y fuerte y difícilmente podía soportar la intensidad de operación que se esperaba de un automóvil soviético.

Cómo VAZ-2101 se volvió mejor que Fiat 124

Los ingenieros italianos tuvieron en cuenta todos los deseos de los investigadores soviéticos y el futuro Zhiguli adquirió frenos de tambor en el eje trasero, suspensión delantera mejorada y fundamentalmente nueva en el eje trasero y una caja de cambios mejorada. esto está lejos de Lista llena mejoras que se hicieron al Fiat124R - un modelo rusificado del Fiat italiano.
En total, hubo más de 800 cambios, y algunos de estos comentarios fueron posteriormente utilizados personalmente por Fiat en el desarrollo de nuevos autos en su serie. Estos requisitos de los ingenieros e investigadores soviéticos ayudaron Fíat recopile información única sobre la confiabilidad y la permeabilidad de los automóviles de su marca en condiciones todoterreno.

Los primeros seis VAZ-2101

Los primeros seis autos salieron de la línea de ensamblaje el 19 de abril de 1970, por lo que este día en particular puede llamarse el cumpleaños de Zhiguli. Vale la pena señalar que los primeros autos eran solo de dos colores y se produjeron 2 autos azules y 4 rojos.

Estos primeros 6 prototipos mostraron excelentes resultados en las pruebas y las mejoras fueron mínimas, por lo que ya en agosto de 1970 la planta estaba funcionando a pleno rendimiento. Y la capacidad de la planta fue realmente impresionante. A finales de año, se produjeron 21530 automóviles en la planta recién construida en Togliatti.
La planta aumentó gradualmente su facturación y en 1973 logró producir 379.007 Zhiguli en un año.

¿Por qué "Zhiguli"?

De hecho, el nombre del VAZ-2101 podría ser completamente diferente. Según una versión, el nombre nació en la planta, y fue aprobado en 1976, y según otra, fue inventado sobre una base competitiva. Sobre el resultado intermedio de la competencia en 1970, escribió la revista "Al volante". También se publicó una lista de 1812 títulos que fueron seleccionados por la comisión para su consideración. En total, se enviaron alrededor de 55,000 títulos, algunos de los cuales eran divertidos, otros divertidos y otros simplemente ridículos.
¿Cómo podría llamarse el VAZ-2101?

• Violeta
• Halcón
• Primogénito
• monumento
• Juventud
• Sueño
• Directiva
• Halcón

De una forma u otra, fue el Zhiguli el que se convirtió en el nombre final, y un poco más tarde la gente llamó a este automóvil nada menos que "Penny" para la unidad al final del número de modelo.

Los automovilistas modernos adaptan el VAZ-2101 incluso para "deriva":

Clasificaciones y numeración

Vale la pena mencionar que, además de las mejoras significativas en comparación con el prototipo italiano, el Zhiguli doméstico se convirtió en el primer automóvil producido en la URSS, que recibió un documento como el OH 025370-66 normal. Este documento regulaba el sistema de clasificación y designación del material rodante.

Ahora, a cada automóvil nuevo de la serie o remolque se le asignó un número de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos de los cuales indicaban la clase del automóvil o remolque, y los dos últimos, su modelo. A veces también se usaba el quinto dígito, lo que indicaba que este auto era una modificación. modelo específico y podría comprender de inmediato qué cambios se realizaron en este automóvil en particular.

Además, a veces se usaban números adicionales en el número. El sexto dígito podría mostrar para qué clima estaba destinado el automóvil y si estaba destinado a la importación. EN casos raros Se agregaron números adicionales a través de un guión, lo que mostró que este automóvil era una modificación intermedia del automóvil.

Comparación de VAZ-2101 (1970) y Lada Granta (2012)

Es gracias a esto que, al mirar la inscripción VAZ-21011, puede comprender de inmediato que este automóvil se fabricó en la planta de automóviles Volga (VAZ), pertenece a una pequeña clase de automóviles con un motor de 1200 a 1800 centímetros cúbicos ( 21) y es el primer modelo de este automóvil en esta clase (01) con la primera versión de la modificación, que difiere del original al instalar el motor en 1300 centímetros cúbicos (1).

Modificaciones del VAZ-2101

En toda la historia de la existencia de este automóvil, muchos varias modificaciones. Entre ellos había automóviles diseñados exclusivamente para las necesidades de la planta donde se producía el Zhiguli, e incluso soluciones tan interesantes como las limusinas Zhiguli, que se habían utilizado en el extranjero durante mucho tiempo.

VAZ-2101

Esta es la primera versión de Kopeika, que fue muy popular tanto entre los automovilistas como entre los propios desarrolladores. No es de extrañar que este automóvil se convirtiera en la base de futuras modificaciones, ya que tuvo un gran éxito. Vale la pena señalar que el VAZ-2101 estaba equipado con un motor de 1,2 litros.

La primera modificación, que mencionamos anteriormente. La principal diferencia con el tradicional "Kopeyka" en este modelo es el motor. Era mucho más potente que la versión anterior del automóvil y su volumen se incrementó a 1,3 litros.
El automóvil también ha sufrido muchos cambios en términos de diseño. Básicamente, estos cambios se referían a mejorar la ventilación del radiador de enfriamiento: aparecieron cuatro ranuras adicionales en el frente y se cambió la forma de la rejilla del radiador. Además, se instalaron luces en esta modificación. marcha atrás de 1974 a 1983 inclusive.

La principal diferencia entre esta modificación y el VAZ-21011 es menos motor poderoso, idéntico al que se instaló en el "Kopeyka" original (1,2 litros), de lo contrario, los cambios realizados en 21011 se conservaron en la versión 21013.

Los Zhiguli también se producían para la exportación, y estos coches se conocían con el nombre de Lada 1200 en casi todos los países de la Commonwealth socialista. En primer lugar, aparecieron en Checoslovaquia, la RDA, Bulgaria, Yugoslavia y Hungría, y el número total de tales autos ascendió a más de 57 mil autos.
Con el tiempo, el Lada 1200 se ganó el respeto de los automovilistas extranjeros y muy pronto estos autos se podían ver en las carreteras de Alemania, Austria, Francia e incluso Nigeria.

VAZ-21012 y VAZ-21014

La gloria de Zhiguli no se limitó a la Unión Soviética. especialmente para los países con circulación por la izquierda se lanzaron dos modificaciones del Zhiguli a la vez. En primer lugar, diferían en el volante a la derecha y la suspensión de resorte reforzada de la rueda delantera derecha. El hecho es que cuando los controles se trasladaron al otro lado, la masa del automóvil comenzó a distribuirse de manera desigual y hubo que organizar dicho sistema de compensación. En total, estos coches se fabricaron entre 1974 y 1982.

Nada en la Unión Soviética se desperdició, e incluso Zhiguli defectuoso. En lugar de cancelarse debido a defectos de la carrocería, se convirtieron en camionetas y luego se usaron para las necesidades de la fábrica. Simplemente se cortó toda la parte trasera del techo justo detrás de los asientos delanteros y se instaló una nueva pared de la cabina. Las puertas traseras se soldaron para aumentar la rigidez de la estructura y, como resultado, la capacidad de carga de dichas camionetas podría ser de 300 kg.
Por supuesto, tales autos no entraron en la serie, pero algunos aficionados, incluso de forma independiente, llevaron a cabo tales mejoras en sus Kopeykas.

"Limusina" VAZ 2101

No importa lo cómico que suene, pero los autos de esta modificación no solo existían, sino que también eran muy populares en Cuba. Aquí se utilizan como taxis de ruta fija y se enfrentó a esta tarea con bastante facilidad.

Muchos historias interesantes anda sobre este carro, que logro enamorarme automovilistas nacionales, pero el más inusual de estos hechos debe describirse por separado, porque Kopek, aunque ya está descontinuado, todavía se encuentra a menudo en nuestras carreteras.

Arrancador y manivela

No se puede culpar a la industria automotriz soviética por la retrospectiva. En la bolsa de herramientas de reparación que venía con el coche, se podía encontrar mango de arranque. Por supuesto, esto podría aterrorizar a los extranjeros, pero las instrucciones decían que estaba destinado únicamente para encender el automóvil en inviernos muy fríos o después de un largo estacionamiento. Según los compiladores de las instrucciones, fue necesario girar el mango varias veces cuando punto muerto y el encendido cortado, después de lo cual fue posible realizar un arranque normal usando el motor de arranque

Pedal de acelerador suspendido y arandela

Un accesorio como un pedal de acelerador suspendido apareció solo en el VAZ-21011. Antes de esto, en el centavo tradicional, el pedal del acelerador estaba con una instalación de piso. botón de piso El lavaparabrisas también apareció junto con la primera modificación del automóvil, porque antes de eso estaba ubicado en el tablero al lado del interruptor de modo del lavaparabrisas y el interruptor de la luz.

Repuestos extranjeros en VAZ-2101

Naturalmente, no todas las piezas utilizadas para producir el primer Zhiguli eran nacionales. Debajo del capó de algunos Kopecks, se podían encontrar carburadores Weber, algunos autos estaban equipados con amortiguadores no separables de fabricación extranjera, que eran mucho más confiables y duraderos que los domésticos. La misma situación sucedió con las bujías.

Curiosidades con el logo

En total había tres tipos de emblemas para Zhiguli. El más famoso de ellos fue una torre plateada sobre un fondo de rubí, que ostentó en todos los VAZ-2101 desde 1971. Pero el hecho es que en los autos de 1970, la insignia producida también se complementó con la inscripción "Togliatti". Se emitieron muy pocos emblemas de este tipo, ya que un año después se ordenó eliminar la inscripción que desenmascaraba la ubicación de la planta de automóviles, que en ese momento se consideraba un objeto estratégico de suma importancia. Un coche con este logo es una verdadera rareza.

Sin embargo, un logotipo aún más raro es un logotipo hecho erróneamente con la letra cirílica "Ya" reemplazada por la "R" latina. Esto sucedió debido a que el primer lote de emblemas se ordenó en la planta de Fiat en Turín, y allí los italianos, por un descuido, simplemente mezclaron las letras. Todos los emblemas, y había alrededor de 30, fueron simplemente desmontados por los empleados de VAZ como recuerdos, y ahora este emblema es muy apreciado, pero es casi imposible obtenerlo.

Evaluación general del VAZ-2101

De acuerdo con las evaluaciones generales de automovilistas y expertos, el VAZ-2101 se convirtió en un verdadero avance y un triunfo en la industria automotriz soviética. Incluso los automovilistas jóvenes que recibieron los derechos recientemente podrían usar este automóvil casi sin restricciones. Las restricciones se referían únicamente a las velocidades durante el rodaje del coche. Gracias a Kopeika, los automovilistas soviéticos se dieron cuenta de que incluso en coche subcompacto puedes sentirte cómodo, no congelarte en invierno y hablar en la cabina sin levantar la voz. Por supuesto, en muchos aspectos fue el mérito de los socios italianos, porque nuestro Zhiguli tomó mucho del Fiat 124.

Arrancar el motor en período de invierno ya no se convirtió en un ritual con sopletes y baldes de agua caliente, como antes. Con la llegada del VAZ-2101, los automovilistas incluso se las arreglaron sin una manija de arranque, lo que en su mayor parte fue posible gracias al carburador de dos cámaras Weber 32 DCR, que era más avanzado que sus contrapartes soviéticas de esa época.
Estos carburadores más tarde comenzaron a producirse en la Unión Soviética bajo la marca DAAZ-2101 y, con el tiempo, incluso migraron bajo los capós del Volga y otros automóviles domésticos, donde los automovilistas los instalaron cuidadosamente.

En general, la aparición del VAZ-2101 fue un verdadero avance en el mercado de automóviles en la Unión Soviética, e incluso ahora no todos han abandonado este automóvil, y todavía se pueden encontrar en las calles de la ciudad.

Estamos seguros de que muchos de ustedes creen que el VAZ-2101 fue copiado fácilmente del Fiat 124, para eso con el fin de establecer la producción en masa de automóviles como una alternativa al Volga y Moskvich. Pero en realidad, con una comparación detallada del primer modelo Zhiguli, comienzas a darte cuenta de cómo el "centavo" ruso doméstico difiere del único 124 Fiat.

En los años soviéticos, el estado doméstico estaba buscando una base sobre la cual sería posible crear un automóvil doméstico barato, que se produciría en alguna ciudad, que permitiría mantener localidad en los ingresos financieros provenientes de la producción en masa de máquinas. Y también la búsqueda del concepto fue que el auto tenía que ser exportado al extranjero sin falta. Además, uno de los principales parámetros es que el coche debe ser fuerte y fiable para soportar las duras condiciones que tenemos, y las malas carreteras, que en ese momento estaban en todas partes excepto en las grandes ciudades.

Afortunadamente, en los años 60, Italia estaba lista para implementar ideas y sus autos a cualquiera. Como resultado, la administración de nuestro país acordó con los italianos el suministro de equipos para la producción de automóviles bajo la marca VAZ, basados ​​en el entonces popular Fiat-124. A pedido de nuestro país, los expertos italianos, junto con los diseñadores y nuestros ingenieros, rehicieron completamente el proyecto 124 del modelo Fiat.

Además, los expertos de Fiat llegaron a la planta de Togliatti para ajustar los equipos y enseñar a los empleados de la empresa a producir productos de los que pudieran estar orgullosos.

Referencia: Fiat 124 fue creado a mediados de los años 60 por la empresa italiana Fiat. Por primera vez, el automóvil se presentó al público en la segunda mitad de los años 60 del siglo XX. En la segunda mitad de los años 60 del siglo XX, el automóvil Fiat-124 se convirtió en el ganador del concurso "Best coche europeo del año".

A juzgar por las reseñas de los críticos y expertos en automóviles, el auto era bueno y de alta calidad. Lo único es que el diseño de la modelo quedó un par de anticuados.

Cabe destacar que el gobierno de nuestro país lleva mucho tiempo buscando en base a qué coche europeo empezar a producir barato coche ruso. Se han considerado muchas opciones, pero debido a la calidad de las carreteras rusas, un gran número buenos autos, se eliminaron de la lista porque el diseño de una gran cantidad de máquinas no podía soportar las duras condiciones de funcionamiento domésticas de las máquinas.

Como resultado, las autoridades nacionales se decidieron por el Fiat italiano, que satisfizo al máximo las necesidades internas. Al final de la firma del acuerdo con Fiat, nuestro país compró una licencia para la producción en serie de Fiat 124. Como resultado La Federación Rusa notó el primer modelo Zhiguli - VAZ-2101 (nombre de exportación LADA 1200).

Entonces, ¿cuál es el "centavo" doméstico es la copia correcta del Fiat 124 italiano?

A primera vista, sobra decir, sin falta, pensar que se trata de dos coches monótonos. Pero con una comparación detallada, una imagen completamente diferente comienza a desarrollarse ante nosotros, lo que habla de una gran diferencia en el diseño y los datos técnicos de los dos autos.

Al diseñar el primer modelo Zhiguli, los expertos cambiaron muchos detalles del Fiat único. Inicialmente, la versión rusa del Fiat 124 se llamaba 124R. En la segunda mitad de los años 60 del siglo XX, los primeros prototipos de Zhiguli fueron probados.

Y ya en la primera mitad de los años 70 del siglo XX, comenzó la producción en masa del VAZ-2101.

Cómo país de origen logró construir un enorme fábrica de automóviles De hecho, en un tiempo récord? Además, los italianos nos ayudaron con esto, nos dieron un gran préstamo y participaron en la construcción y el diseño de la producción moderna en ese momento. Además, los italianos ayudaron a que las influencias domésticas se construyeran alrededor de la planta. ciudad moderna Toliatti.

Por cierto, esta ciudad lleva el nombre del valiente comunista italiano.

No hace falta decir que, en primer lugar, hubo mucha política en el acuerdo entre la empresa y nuestro país Fiat. Dado que el Gobierno de Italia recibió una gran cantidad de dinero en este acuerdo. Tienes la oportunidad de encontrar muchos buenos y retroalimentación negativa sobre el primer modelo Zhiguli, pero en cualquier caso, gracias a un acuerdo con los italianos, nuestro país pudo por primera vez construir y poner en marcha una de las mayores producciones de automóviles en Europa del Este. Y la escala de producción no era realmente pequeña.

Por ejemplo, a fines de 1971, el primer modelo VAZ-2101 ya se produjo en tres turnos.

El primer modelo de Lada no era lo suficientemente económico (como planeó originalmente el gobierno del país), pero, sin embargo, muchos podían pagar este automóvil. Además, en comparación con el Fiat 124, el "centavo" era más confiable (sí, esto es cierto, ¡aunque muchos no lo crean!), La carrocería del automóvil era menos susceptible a la corrosión. Además, VAZ-2101 era menos exigente con la calidad del combustible y tenía una serie de otras ventajas sobre el original.

Por ejemplo, el diseño del automóvil era más simple, lo que permitía gastar menos dinero en mantenimiento.

Pero, independientemente del inicio de la producción y el brillante comienzo de la cooperación de los primeros modelos Lada, el nivel de calidad de construcción siempre ha cambiado. Por ejemplo, los primeros modelos que fueron lanzados entre 1970 y 1972, eran de la más alta calidad. Pero posteriormente, el nivel de calidad del ensamblaje de vapor disminuyó (especialmente en la primera mitad de los años 70 del siglo XX).

Pero desde 1974, el nivel de calidad de la producción ha vuelto a alcanzar un nivel pasado aceptable.

Desafortunadamente, desde 1975, el nivel de calidad de construcción ha vuelto a caer. Como resultado, a mediados de los años 80, la calidad del "centavo" producido no se parecía mucho a las máquinas producidas en los primeros años de funcionamiento de la planta.

En primer lugar, el nivel de calidad de los automóviles cayó debido al reemplazo de muchas piezas de repuesto italianas por sus contrapartes rusas, que, por supuesto, eran de calidad inferior y tenían muchos defectos. Asi que, la gerencia de la planta trató de reducir el costo de producción. Desafortunadamente, quienes diseñaron y fabricaron repuestos rusos no tenían la experiencia necesaria para crear componentes de calidad.

Por supuesto, quienes condujeron el único Fiat 124 notaron que los autos italianos eran más maravillosos y ágiles en comparación con el Zhiguli y tenían un mejor sistema de frenado. Pero, como ya comprenderá, el VAZ-2101 es un automóvil completamente rediseñado desde cero, que tiene muchas de sus propias respuestas en su propio diseño. Solo en base a esto, es bastante tonto comparar estos dos autos y decir que el Fiat italiano es mejor que el Lada.

Dado que el 90 por ciento de todos los componentes del "centavo" eran únicos y no tenían nada que ver con el original.

Dejemos el pasado y ahora comparemos dos hermosos "clásicos". En las fotografías tienes la oportunidad de ver el único Fiat 124 (raro modelo temprano lanzamiento de 1966) y el "Lada" de exportación que se llama LADA 1200. El año de fabricación de este "centavo" es 1971. Este automóvil fue producido en el original Año completo producción en serie de los primeros coches Lada. Los dos coches están notablemente bien conservados.

Tienen una pintura de carrocería única y un interior prácticamente intacto o dañado.

Alguien informará que el único Fiat 124 puede, bajo ciertas condiciones, acelerar a 170 km/h. Pero el "centavo" ruso doméstico tampoco es una docena tímida y puede acelerar a 165 km / h. Pero el sistema de frenos de Fiat debe reconocerse como significativamente mejor. Fiat también tiene un sonido de barítono más masculino del motor en comparación con la contraparte rusa, pero, sin embargo, las características de ruido en la cabina son casi indistinguibles.

Lada, por otro lado, tiene un sonido del motor completamente diferente debido a los aspectos más destacados del diseño de la cadena de distribución.

Algunos expertos están seguros de que el Fiat se adapta mucho mejor a la carretera y que la suspensión del automóvil se adapta a los baches con más facilidad que el primer modelo Zhiguli. Pero esta es una conclusión subjetiva y no hay informacion oficial sobre la diferencia en el comportamiento de dos autos en la carretera. Aquí el sistema de frenado es realmente mucho mejor en el coche italiano.

No hay disputa sobre esto.

Ahora hablemos con más detalle sobre el aspecto técnico del Lada. El Vaz-2101 difiere tanto del Fiat-124 que uno tiene la sensación de que fue copiado por un extraterrestre que no tiene acceso a los planos de ingeniería de Fiat, ya que diseñó el primer modelo de Lada, guiado únicamente por apariencia 124 modelos.

prestar atención a picaportes dos autos y espejos laterales vista trasera. Como puedes ver la diferencia es obvia. Además, las bisagras de las puertas tienen diseño diferente, por no hablar de la cerradura de la ventana de la ventana lateral triangular.

Comparando el interior de dos autos, además, es posible encontrar muchos soluciones de ingeniería y diferencias.

Por ejemplo, los primeros modelos Fiat tenían molduras de puertas marrones, mientras que los primeros modelos VAZ-2101 tenían un interior estrictamente oscuro.

Además, el cenicero en el Fiat está mucho más cerca del conductor que en el Zhiguli. En el automóvil doméstico, más cerca del conductor, hay una perilla y una radio de automóvil para ajustar el volumen.

Comparando los dos autos, abriendo el capó, también notará diferencias significativas a simple vista. Debajo del capó, también tiene la oportunidad de ver motores completamente diferentes en diseño.

Por ejemplo, en Fiat, el motor es mucho más pequeño que el motor doméstico Avtovaz.

Bastante interesante, hay alguna diferencia en el maletero? Como puede ver, la cerradura del maletero VAZ-2101 es mucho más ideal. Por ejemplo, la cerradura del maletero Fiat se puede abrir con un cuchillo, que se puede empujar en la ranura de la tapa del maletero.

Entonces, los ingenieros de AvtoVAZ se encargaron de proteger el maletero de los delincuentes.

Por cierto, Fiat tiene un gusto desagradable, que está contenido en la apertura incompleta de la cajuela, lo que interfiere en gran medida con el conductor al cargar la cajuela (Nota del autor: hombros pobres de los propietarios de Fiat).

Además, en la cajuela de un Fiat en ese momento fue posible encontrar una maleta de plástico con un juego de herramientas para la reparación y mantenimiento del automóvil. En cambio, Lada tomó una bolsa para herramientas y una bomba.

Si subes dos coches en un ascensor, no notarás muchas diferencias, pero, sin embargo, están ahí. Por cierto, Lada tiene solo dos lugares especiales para gatos, a diferencia de Fiat, que tiene cuatro sitios de aterrizaje para levantar el coche. En base a esto, en la foto tienes la oportunidad de ver autos en varios ascensores. Mirando los autos desde abajo, puede ver de inmediato que el Fiat carece de protección para el motor.

Tras un examen más detenido, el experto pronto descubrirá que el Fiat difiere poco en el diseño de la suspensión, los ejes y el sistema de escape.

Entonces, ¿qué coche es mejor que el segundo?

En teoría, no hace falta decir que el Fiat 124 tiene mejores frenos, más suspensión moderna, y es más liviano que el VAZ-2101, lo que hace que su relación potencia-peso sea óptima. Direccion en ambos autos sigue siendo similar (a pesar de que es más fácil de manejar Lada). Por ejemplo, en el estacionamiento, el volante es súper pesado, ya sea en Fiat o Lada.

pero a la velocidad volante se hace fácil y no conduce a la confianza en el control.

Pero, Lada, en el curso del desarrollo y diseño, tomó muchas mejoras notables de lado técnico, pero, sin embargo, esto no permite que este automóvil sea mejor, ya que el poder del "centavo" es mucho menor, el peso del automóvil es mayor y el consumo de combustible mucho más que en el original italiano.

Sin embargo, el primer modelo de Zhiguli tenía un enorme potencial de desarrollo. Pero, desafortunadamente, la política de la empresa AvtoVAZ en esos años no significó un progreso significativo en los modelos futuros. Lo máximo que decidieron los jefes de la planta de Togliatti fue el lanzamiento de nuevos modelos, pero sobre la base del mismo primer modelo Zhiguli.

Entonces, no importa cuánto nos gustaría, el Lada 01 ruso doméstico no era mejor que el Fiat 124. Pero el "centavo" no era inferior a algunos similares. coches europeos de esa época, lo que permitió al país nacional vender automóviles con éxito no solo en el mercado interno, sino también enviarlos con éxito en grandes cantidades para la exportación.

De hecho, hay expertos en el mundo que intentarán demostrarnos que el modelo ruso doméstico es mucho mejor que el Fiat italiano. No reclamamos nada. Como dicen, es cuestión de gustos.

Entonces continúa la discusión sobre qué es mejor que Fiat o VAZ.

Las principales diferencias entre Fiat-124 y VAZ-2101

- Fiat 124 tenía un mecanismo de distribución de gas OHV y el VAZ 2101 estaba equipado con un sistema OHC.

- Fiat tiene un carburador Solex horizontal, mientras que Lada tiene un carburador vertical.

- Fiat está equipado con una dinamo, Lada tiene un generador.

– Fiat 124 tiene control electrico embrague, y el Zhiguli estaba equipado con un embrague hidráulico.

- Fiat está equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas, mientras que Lada está equipado con frenos de disco (dos ruedas delanteras) y tambores detrás.

- La suspensión del Lada se elevó, rellenó y simplificó para aumentar la durabilidad y mantener el automóvil a salvo de las malas carreteras.

- VAZ-2101 está hecho de acero más grueso. Es una pena que en la fábrica, las piezas sin pintar se almacenaran durante mucho tiempo en almacenes fuera del taller, lo que finalmente provocó una rápida corrosión de la carrocería después de varios años de funcionamiento del vehículo.

- La temperatura del refrigerante se muestra en el tablero del Lada, pero Fiat te mostrará el sobrecalentamiento del motor en un momento en que ya está hirviendo.

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La mayoría de nosotros (ustedes) conocen el trato de nuestro estado en esos años soviéticos con la compañía Fiat, que es simple en principio. Pero, amigos, ¿saben por qué la dirección de la fábrica de automóviles eligió la arquitectura de los automóviles Fiat para sus primeros automóviles Kopeek? ¿Qué los llevó a esta elección? No, ¿no? Aquí está nuestra historia detallada al respecto.

Lo creas o no, queridos lectores, pero el hecho sigue siendo, inicialmente, la Investigación Central instituto automotriz de nuestro país (NAMI) se propuso establecer, tomando como base los automóviles de tracción delantera marca renault 16. La verdad aquí es que NOSOTROS nos sentimos más cómodos con su plataforma de tracción delantera. De lo contrario, a los ingenieros de NAMI no les gustó en absoluto esta base de autos Renault 16. Como resultado de esto, AvtoVAZ no eligió un automóvil francés como base para sus primeros modelos Lada y, por lo tanto, el liderazgo de nuestro país se decidió por las siguientes dos opciones, a saber, los automóviles Fiat 124 y Fiat 125.

Por ejemplo, Ingeniero jefe NAMI consideró que el automóvil Fiat 125 era el más adecuado como base para los primeros modelos Lada. El caso es que este modelo 125 de Fiat se consideró suficiente clase alta máquina y en un momento se vendió bien en toda Europa. Por lo tanto, el ingeniero jefe creía que una producción basada en el automóvil Fiat 125 contribuiría a buenas ventas los primeros modelos Lada en el mismo Oeste.

Diferencias entre Fiat 124 (arriba) y Fiat 125 (abajo). Distancia entre ejes Fiat 125 - 2505 mm, distancia entre ejes Fiat 124 - 2420 mm. Además, el Fiat 125 tiene ballestas en la suspensión trasera, mientras que el Fiat 124 tiene muelles helicoidales.

Para mi más profundo pesar, este carro El Fiat 125 se basó y construyó sobre los antiguos modelos Fiat 1300 y 1500, que se habían producido en ese momento desde 1961, en comparación con más modelo moderno Automóviles Fiat 124. Por ejemplo, los modelos Fiat 1300 y 1500 en ese momento estaban equipados con una suspensión trasera de ballestas, mientras que la suspensión del Fiat 124 era más moderna y confiable (ya no tiene resortes traseros).

El principal problema y escollo en el trato entre nuestro Estado y la empresa Fiat fue el motor. No necesitábamos el motor obsoleto OHV 124. Entendiendo esto, Fiat fue a reunirse con nuestro gobierno, ofreciéndose a desarrollar motores especialmente nuevos para nosotros y enviar en el futuro, una vez que se complete el desarrollo de la producción de este último, todo el equipo necesario para este. La compañía Fiat incluso proporcionó a AvtoVAZ toda la documentación disponible para los motores de 1.5 litros, que se planeó instalar posteriormente en el modelo de automóvil VAZ-2103.

Pero para tomar una decisión final sobre qué motores se instalarán en los primeros automóviles Lada, NAMI probó otros motores de otros automóviles extranjeros. Entonces, durante las pruebas, se probaron los siguientes autos: - Moskvich 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 y ZAZ (Zaporozhets). Como resultado pruebas comparativas ganó el motor del coche Renault R16.

Sin embargo, y a pesar de todo, nuestro país decidió celebrar este tratado con empresa italiana. Aparentemente, el hecho de que en esos años en Italia el gobierno comunista, que tenía relaciones amistosas con nuestro país, estaba en el poder, jugó un papel importante en la elección final.

Así, por ejemplo, en esos años, el Ministro industria automotriz La URSS Alexander Tarasov dijo textualmente lo siguiente: "Los italianos están más cerca de nosotros que los franceses".

Pruebas de Fiat en Rusia.

Con el fin de crear una versión doméstica del Fiat 124, los automóviles italianos fueron llevados a la URSS en julio de 1966 para largas pruebas. El objetivo era uno, la adaptación de los futuros modelos a las duras condiciones domésticas. condiciones del camino. Las pruebas se llevaron a cabo en un campo de entrenamiento especial cerca de Moscú en un vasto territorio, donde las condiciones de las carreteras eran duras. Al final, los primeros autos en las carreteras del sitio de prueba de Dmitrovsky, después de una carrera de 5,000 km, fallaron por completo en dichas pruebas.

Entonces, por ejemplo, durante la prueba, quedó claro de inmediato que claridad del piso Fiat 124 simplemente no es suficiente para operarlo en las carreteras rurales de nuestro país. Incluso durante las pruebas, se establecieron e identificaron problemas con el sistema de frenos, así como defectos de la carrocería. Además, los ingenieros soviéticos tenían quejas sobre el diseño de la suspensión en sí, que también resultó no estar con mejor lado. La delegación italiana estaba completamente conmocionada y simplemente entró en pánico. Como cuestión de urgencia, los italianos aún tenían que adaptar rápidamente estos autos a las realidades rusas.

Modificado autos fiat fueron probados en el sitio de prueba de NAMI del 17 de noviembre al 10 de diciembre de 1966, habiendo recorrido en el orden general 12,000 mil km (8,000 mil km en caminos hechos de pequeños adoquines, 2,000 mil km en grandes adoquines y 2 más 000 mil km - en caminos de tierra)

Como resultado, a fines de 1966, los italianos prepararon completamente los autos Fiat 124 modificados, teniendo en cuenta todas las críticas.

Estos vehículos modificados llegaron a la URSS en noviembre de 1966. Tenían un chasis reforzado significativamente mejorado. Después de 12.000 mil km de pruebas, algunos autos aún tenían problemas con la suspensión. Sin embargo, en comparación con muestras anteriores, ya había muchas menos grietas (solo 5 grietas contra 17 encontradas anteriormente en automóviles probados en el verano de 1966).

Por cierto, algunas de estas grietas tenían una longitud de más de 150 mm. En este sentido, nuestros ingenieros decidieron realizar sus propios ajustes en el diseño de la suspensión, habiéndolos coordinado previamente con la empresa Fiat.

Aquí hay una foto de la horquilla inferior delantera derecha con defecto característico(revelado a los 13 mil kilómetros de un auto nuevo)

Pero a pesar de todo esto, los resultados de las pruebas mostraron lo siguiente, que estos autos aún no están listos para las realidades viales soviéticas. Así por ejemplo, bujes de goma la suspensión delantera fallaba constantemente. Uno mas problema serio en el auto presentaron los frenos traseros del Fiat 124, que en ese momento ya eran frenos de disco. Además, los traseros tenían una vida útil muy baja. Y cuando la arena y la sal de las carreteras entraron en contacto con el sistema de frenos trasero, inmediatamente comenzaron los problemas con los frenos. Los italianos estaban muy orgullosos del disco. frenos traseros en su coche Fiat 124 y se negaron obstinadamente a cambiarlos por unos de tambor. Pero al final tuvieron que aceptarlo y rendirse.

Motor y caja de cambios.

Los motores que aparecieron en los primeros modelos Lada y los creados sobre la base de los modelos Fiat 124 no eran tales motores de Fiat. El caso es que nuestros ingenieros consideraron que el motor OHV de la serie 124 de Fiat era demasiado antiguo y sin posibilidad de mejora en el futuro. Por lo tanto, habiendo coordinado todo con las empresas Fiat, nuestros ingenieros desarrollaron su propia versión de motores para los primeros automóviles Zhiguli. Entonces, por ejemplo, los diseñadores aumentaron la distancia entre los cilindros del motor a un diámetro de 95 mm. Además, manteniendo el mismo volumen de trabajo del motor Fiat-124 OHV (1198 cc), los especialistas soviéticos aumentaron el diámetro del cilindro de 73 a 76 mm y, al mismo tiempo, redujeron la carrera del pistón de 71,3 mm a 66 mm. Por lo tanto, debido a una carrera de pistón tan corta, este motor se ha vuelto más fluido.

Incluido este motor tiene una nueva cabeza de bloque.

A los italianos les gustaron todos estos cambios que realizaron nuestros ingenieros para los primeros modelos Lada durante la finalización de la unidad de potencia. Además, el diseño en sí también ha sido modificado. caja mecánica engranajes Entonces, por ejemplo, la caja de cambios recibió embragues grandes y sincronizadores reforzados con ejes del Fiat 124 Sport. Incluyendo se sometió a la modernización y el propio eje cardán.

Desafortunadamente, el motor de 1.2 litros resultante en ese momento tenía mucho potencial sin explotar. Por ejemplo, un simple ajuste de la versión básica con un motor de 1.2 litros aumentó la potencia del motor a 100 hp. con. (y esto es en ese momento). El caso es que estos primeros coches de serie Lada tenía en casa archivos adjuntos muy Baja calidad. En primer lugar, estamos hablando de carburadores malos y de baja calidad, que no le dieron a los motores la potencia necesaria que podían dar en ese momento.

Modernización.

En 1967, se lanzó la segunda camioneta. Por cierto, este automóvil no era la versión familiar del VAZ-2101, que recibió el nombre de VAZ-2102. De hecho, esta camioneta era una modificación del automóvil VAZ-2103. Esta camioneta realmente se parecía a un VAZ-2103: los mismos cuatro faros, las mismas manijas de las puertas y los mismos parachoques. El automóvil recibió la designación de código - 124S.

Pero en aquellos años, las negociaciones de nuestro país con la dirección de la empresa Fiat aún no habían concluido. Entonces, nuestros ingenieros pidieron a los mismos italianos que hicieran ciertos cambios para el primer modelo Zhiguli, que se iba a producir con la designación VAZ-2101. También se acordaron los cambios necesarios en el segundo modelo de la máquina. Gracias a esto, el automóvil VAZ-2102 adquirió una apariencia completamente diferente.

En particular, se decidió cambiar los motores de los primeros modelos de automóviles. Por ejemplo, el volumen del motor de 1.2 litros se incrementó a un volumen de 1293 metros cúbicos. ver a raíz de lo cual este motor comenzó a posicionarse como una unidad de potencia de 1.3 litros.

motor 1451 cc cm se aumentó a un volumen de 1568 metros cúbicos. ver Estos motores más tarde se convirtieron en la base de los automóviles de las marcas VAZ-21011 y 2106.

La empresa Fiat ofreció su modificación en la carrocería de la camioneta basada en el automóvil VAZ-2103. Pero nuestra dirección no estaba interesada en esta versión. Como resultado, se decidió producir el automóvil VAZ-2102 con la apariencia del modelo VAZ-2101.

La producción del automóvil VAZ-2103 comenzó en el cuarto trimestre de 1972. Es interesante que los modelos VAZ-2101 y VAZ-2103 hayan pasado las pruebas en carretera después del inicio de la producción.

En 1974, el VAZ-2101 recibió un rediseño, que comenzó a producirse bajo la designación VAZ-21011.

Por cierto, ante usted hay dos fotografías en las que puede ver dos, una vez rechazadas las propuestas de restyling, el automóvil VAZ-2101:

Y aquí hay una foto de un automóvil VAZ-2106:

Inicialmente, el automóvil VAZ-2106 se desarrolló como un rediseño del VAZ-2103, que se lanzaría con la designación VAZ-21031 (la planta siguió la misma lógica que con el rediseño del VAZ-2101, que se llamó el VAZ-21011). Pero al final, la planta de AvtoVAZ decidió cambiar el nombre de la versión en serie del nuevo modelo al modelo de automóvil VAZ-2106. Este modelo pasó a una mayor producción en serie a partir del 21 de febrero de 1976.

En 1977, se crearon los primeros 5 ejemplos (muestras) del nuevo modelo de automóvil VAZ-2105. Se suponía que este modelo reemplazaría a las primeras generaciones de Zhiguli. Eso es lo que quería el gobierno. Pero, desafortunadamente, los ingenieros soviéticos no lograron crear un automóvil completamente diferente, alejándose así de la plataforma del modelo Fiat 124, que ya estaba obsoleta en esos años.

Después de todo, muchos ingenieros entendieron que para tal cambio en el automóvil, se requería una modernización tecnológica seria de toda la producción. Por ejemplo, solo para cambiar una sola línea de la carrocería del techo del automóvil en la planta, era necesario cambiar todo el equipo antiguo, es decir, cambiarlo por un equipo altamente especializado nuevo y bastante costoso. Entonces, la fábrica de automóviles simplemente no podía contar con inyecciones financieras tan grandes. La economía planificada soviética llevó a AvtoVAZ a un marco muy estricto y los diseñadores tuvieron que "esculpir" un automóvil con lo que tenían.

Como resultado, se creó el VAZ-2105, que no difería mucho en sus líneas de carrocería de aquellos primeros modelos Zhiguli.

Es de destacar que los diseñadores soviéticos inicialmente propusieron equipar este VAZ-2105 con cuatro faros, pero luego esta idea fue rechazada.

Por cierto, aquí hay otro proyecto de un automóvil con cuatro faros. Fue desarrollado por el ingeniero V. Pashko en 1975. El automóvil recibió la designación VAZ-2101-80. El código 80 en el nombre del automóvil indicaba el año 1980, cuando se planeó el lanzamiento en serie de este modelo.

Y aquí está la versión final de la serie VAZ-2105 presentada al gobierno en 1980. Diseñador de modelos - V. Stepanov, ingeniero jefe - V. Kvasdov.

Este coche estaba equipado con faros cuadrados, parachoques nuevos, lámparas halógenas, retrovisor interior, luna trasera térmica, transmisión por correa y acolchado de poliuretano.

Modificaciones "secretas".

En la URSS, hubo varias modificaciones interesantes de automóviles con motor rotativo basados ​​en los modelos VAZ-2105 y VAZ-2107.
Estas máquinas tenían (llevaban) el número "9" en su nombre al final:

VAZ-21019, VAZ-21059, a saber:

21018 - rotor único Wankel VAZ-311, -70 hp con.
21019 - doble rotor Wankel VAZ-411, -120 hp con.
21059 - doble rotor Wankel VAZ-4132, -140 hp con.
21079 - doble rotor Wankel VAZ-413X, -140 hp con.

fiat 124- este icónico automóvil, más conocido en la URSS y la CEI como el VAZ 2101 o "penny", fue desarrollado en Italia y se fabricó desde 1966 hasta 1974, aunque se fabricó en diferentes estados hasta la década de los 90.

Especificaciones fiat 124
(1966-1974)

Datos básicos
Fabricante	Hecho
Años de producción	1966-1974
Clase	carro familiar
tipo de cuerpo	4 puertas 5 puertas
Diseño	motor delantero tracción trasera
Masa-dimensional
Longitud	Sedán - 4042 mm Vagón - 4045 mm
Ancho	1625mm
Altura	Sedán - 1420 mm Vagón - 1440 mm
distancia entre ejes	2420mm
peso en vacío	855-950 kg
Especificaciones
Motor	1197 cc OHV I4 1438 cc OHV I4 1438 cc DOHC I4 1592 cc DOHC I4 1756 cc DOHC I4
Transmisión	4-st. mecánico 5-st. mecánica (T especial)

referencia histórica

A principios de los años 60, los especialistas de la compañía comenzaron a desarrollar un sedán de 3 volúmenes, y ya en 1964 sus prototipos se mostraron al mundo. A esto le siguieron otros 2 años de trabajos de acabado, y en 1966 se presentó como parte de Salón del automóvil de París. El modelo resultó ser tan exitoso que en el año siguiente (1967) fue reconocido como el "Auto del Año". Y muchos países compraron el derecho a producirlo.

Exterior

La apariencia del Fiat 124 es clásica. Ronda cabeza óptica, una parrilla de radiador masiva, indicadores de dirección suficientemente grandes, un parachoques ligeramente sobresaliente, contornos uniformes de las alas y un capó casi cuadrado con conductos de aire: esta es la imagen del frente de este automóvil.

De perfil, Fiat se ve tranquilo y reservado. Alas, puertas, ventanas: todo esto se hace de manera suave y monolítica. Todos los componentes son proporcionales y verificados, nada se sale del panorama general. Y se eleva por encima de este techo casi plano.

La parte posterior del cuerpo es modesta, pero no pobre. pies pequeños forma rectangular, una tapa de maletero bien cuidada, así como un parachoques muy similar al delantero. En general, vale la pena señalar una cantidad significativa de elementos cromados en el diseño: parachoques, rejilla del radiador, manijas de las puertas, biseles de los faros y los repetidores, umbrales de las puertas, molduras perimetrales de vidrio, limpiaparabrisas, tapas, etc.

Motor

unidad de poder Fiat estaba ubicado longitudinalmente debajo del capó y tenía un diseño de cuatro cilindros en línea. El motor tenía un volumen de 1,2 litros, un carburador, un mecanismo de distribución de gas OHV con 8 válvulas y enfriado por líquido. El motor está orientado a combustible AI-92.

Este motor Fiat producía 60 hp. con., que se consideró un buen indicador para los automóviles de esos años. Pero en 1973, durante la modernización, el motor fue rediseñado y su potencia aumentó a 65 hp. con. - Esto se logró aumentando el diámetro del cilindro a 73 mm, así como la carrera del pistón a 71,5 mm.

Pero hubo otras versiones producidas en volúmenes relativamente pequeños en los años 70. El volumen de sus motores osciló entre 1,4 y 1,6 litros, y la potencia, entre 70 y 95 litros. con.

control

La caja de cambios es estándar para su época: manual de 4 velocidades, con una relación de transmisión marcha superior en 1 unidad y pareja principal- en 4,3 unidades. En general, una caja de cambios de este tipo era perfecta para un motor de 60-65 hp. con.

Chasis

Fiat 124 tenía un diseño de tracción trasera. La suspensión delantera era independiente, de palanca de resorte. El eje trasero se hizo de acuerdo con un esquema dependiente. Además, Fiat se completaba en círculo. El coche no tenía dirección asistida.

Interior

Foto: El interior de la camioneta Fiat 124 Familiare

El salón resultó ser bastante simple, pero funcional. El torpedo no difería en dimensiones impresionantes, sin embargo, tenía un acabado de madera bastante primitivo, y frente al conductor había un tablero con un velocímetro, que ocupaba casi toda su área. A los lados había indicadores de combustible y temperatura.

El volante de 2 radios, según los estándares modernos, tenía una sección demasiado delgada, aunque en ese momento se consideraba bastante aceptable. La cerradura de encendido estaba ubicada a la izquierda y la palanca de cambios resultó ser bastante larga. Al igual que el exterior, la cabina del Fiat estaba llena de cromo, especialmente en los paneles de las puertas. También puede notar la presencia de "ventanas".

Los asientos no tenían soporte lateral desarrollado, así como reposacabezas. Sus almohadas eran a menudo innecesariamente planas y resbaladizas. Visibilidad Fiat fue reconocida como buena, a pesar de la relativamente pequeña parabrisas y no los espejos laterales más impresionantes: la vista trasera no estaba bloqueada por los reposacabezas y los pilares A estrechos no interferían con el conductor.

Fiat 124 en la URSS

Elección

administración Unión Soviética, al elegir el modelo civil masivo, se decidió por el Fiat 124, aunque también se consideraron los modelos Renault, y se preparó un hatchback doméstico IZH-13 muy exitoso que, por cierto, superó a la contraparte italiana en casi todo.

factores

Hubo varias razones para esta elección:

• diseño bastante moderno, pero simple;
• ayuda del Partido Comunista de Italia;
• popularidad en Europa;
• espacio en la cabina;
• diseño clásico;
• relativamente barato de fabricar.

Reciclaje

Fiat 124, destinado a la URSS, fue seriamente alterado luego de las pruebas que se realizaron en EE.UU. Como resultado, los diseñadores tuvieron que hacer alrededor de 800 ajustes al diseño de Fiat.

Los ingenieros han cambiado completamente la parte trasera. tren de aterrizaje, aunque se mantuvo el diseño de palanca de resorte. Disco mecanismos de freno, que estaban disponibles en el eje trasero, fueron reemplazados por .

La unidad de potencia del modelo con la ubicación inferior. árbol de levas ha sido reemplazado por un motor de techo. Elementos de fuerza los cuerpos se hicieron más fuertes y la distancia al suelo se incrementó significativamente, de 140 mm a 170 mm. En la cabina apareció una "estufa" modernizada y más potente. Además, modificación soviética equipado con una argolla de remolque adicional, así como dos pares de lugares para levantar el automóvil, en lugar de uno. Además, el coche estaba mejor equipado y mejor acabado.

Crítica

Ya en aquellos años, muchos se oponían al Fiat 124, pues creían que el diseño de tracción trasera se estaba quedando obsoleto, y este modelo prácticamente no tenía grandes oportunidades de mejora.

Sin embargo, el automóvil fue altamente calificado en la URSS, incluso por los propietarios de automóviles comunes, especialmente porque no tenía competidores de la industria automotriz nacional, y Fiat dejó los modelos existentes muy atrás en términos de sus características, ya que estaban representados por irremediablemente obsoletos. copias

AvtoVAZ celebra su 50 aniversario: el 20 de julio de 1966, se emitió un Decreto del gobierno de la URSS que ordenaba comenzar la construcción de una nueva planta de automóviles con una capacidad de 660,000 vehículos. El sitio para la construcción del futuro gigante automotriz fue la ciudad de Togliatti, además de lo cual se consideraron Yaroslavl, Belgorod, Gorky, así como Brovary ucraniano y Minsk bielorruso.

Pero aquí no es más importante que el lugar ... ¿Por qué el gobierno de la URSS de repente decidió construir un edificio completamente nueva planta, que produciría un modelo de automóvil radicalmente nuevo? En los años sesenta, los salarios de los trabajadores comenzaron a asentarse masivamente debajo de los colchones, y para reactivar la economía, las autoridades pensaron en la liberación de una mercancía costosa, pero, además, masiva y de alta calidad que pudiera atraer a los ciudadanos.

Este producto se ha convertido un coche VAZ-2101, además, actuó como una locomotora para la estancada industria soviética. Este "centavo" obligó a dominar la producción de modernos anticongelantes, líquido de frenos, aceites y neumáticos radiales. Incluso la producción en masa gasolina de alto octanaje- ¡el mérito de "Zhiguli"! Más precisamente, Fiat 124 no es ningún secreto que este sedán italiano fue el prototipo del futuro primogénito VAZ.

¿Podría ser de otra manera? ¡Pudo! Se sabe que, además de los sedanes Fiat, también se probaron otros siete automóviles en el sitio de prueba de Dmitrov: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 y Skoda 1000 MB. La compañía de equipos extranjeros estaba compuesta por el "Moskvich-408" soviético y ... ZAZ-966 "Zaporozhets". Auto Mail.Ru trató de averiguar si los productos de la industria automotriz italiana eran realmente mejores que otros automóviles contemporáneos.

Ford Taunus 12M

Un coche con un destino difícil. El proyecto "Cardenal" fue creado como respuesta a "Ford" ... Volkswagen "Beetle". Se suponía que los autos se venderían tanto en Europa como en América, pero la carrera estadounidense del futuro Taunus fue destrozada en la etapa de creación por el joven Lee Iacocca, pero los europeos se arriesgaron a ofrecer el modelo. Y no perdieron: en 1970, 1,4 millones de sedanes, combi y cupés encontraron dueño.

Taunus 12M modelo 1962: esta es una "mirada desde detrás de un montículo" extremadamente peculiar de lo que debería ser auto economico. El motor es una "mitad" de los "ocho" en forma de V (1.2 l, 40 hp y 1.5 l, 50 hp), la caja de cambios se acciona en la columna de dirección, la suspensión está encendida resorte transversal, salón - con un sofá sólido en el frente ... Es aún más sorprendente que los creadores decidieran aplicar tracción delantera.

Morris 1100

El segundo en orden e importancia es la ingeniosa creación de Alec Issigonis, el mismo griego que creó el legendario Mini. Sin embargo, el sedán Morris 1100 de 1962 (o el proyecto "ADO16") es en realidad el Mini, solo que se ha vuelto más complejo y más grande. La exclusiva tracción delantera y un motor transversal se han complementado con un espacioso cuerpo de tres volúmenes, suspensión hidroneumática y frenos de disco. Motor - 48-fuerte volumen de 1,1 litros.

Diseñado por Pininfarina y con una cuidada construcción, el Morris 1100 ha sido durante mucho tiempo el automóvil más vendido en Gran Bretaña. Sin embargo, a principios de los años setenta, la demanda de la familia comenzó a caer y, en el verano de 1974, la producción de automóviles del proyecto ADO16 tuvo que reducirse. Por cierto, el modelo también se produjo bajo las marcas Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, y los italianos ensamblaron y vendieron el sedán como Innocenti.

Si el lado soviético hubiera elegido a Morris, entonces los británicos podrían ofrecernos de inmediato no solo un sedán, sino también una camioneta con camioneta, así como modificaciones "cargadas": la gama incluía un automóvil de 1100 cc y 55 caballos de fuerza con un doble carburador, y en 1966 -m había un motor de 1.3 litros. Resumió el origen capitalista "británico" y suspensión compleja.

Peugeot 204

Con estilo (de nuevo gracias al estudio Pininfarina) y técnicamente avanzado cosita de Francia tenía completamente suspensión independiente, frenos de disco delanteros, tracción delantera y, lo más importante, ¡muchas modificaciones! Sedán, ranchera, cupé, descapotable, furgoneta... ¿Se imaginan si se ofreciera tal variedad a los ciudadanos soviéticos?

Debajo del capó del "doscientos cuatro" había un motor transversal de gasolina de 1.1 litros con una capacidad de 53 hp. Más tarde, la potencia se elevó a 59 hp y la lista de modificaciones se amplió con un motor diésel de aspiración natural de 45 hp. Debido al amplio interior, suspensión blanda y bajo costo, el público aceptó calurosamente el Peugeot 204: la producción del modelo continuó hasta 1976, y la circulación total ascendió a la impresionante cifra de 1,6 millones de copias.

Renault 16

El innovador Renault 16 se promocionó de acuerdo con los cánones de relaciones públicas modernos. Para evitar que el público exclamara “¿Qué es este bicho raro de pelo corto?”, en 1963, los franceses llenaron prensa automotriz"mensajes espía": dicen, una nueva modelo de familia No será un sedán, sino un hatchback, además, de un diseño muy inusual. En 1964, se publicaron las primeras imágenes del automóvil y el automóvil en vivo se mostró solo en Salón del Automóvil de Ginebra 1965, cuando la clientela finalmente maduró.

La novedad fue elogiada por su diseño progresivo y tracción delantera, buena dinámica y bajo consumo(Al principio, el cinco puertas estaba equipado con un motor de 1.5 litros y 54 caballos de fuerza). Y cuando aparecieron versiones poderosas y automática de 3 velocidades ... En 1966 renault 16, como era de esperar, recibió el título de "Coche europeo del año" y se convirtió instantáneamente en uno de los coches más vendidos en el mercado europeo.

Carrera modelo exitoso duró hasta 1980. En el momento de su retiro, esta tracción delantera había vendido dos millones de copias, lo que no fue impedido, por decirlo suavemente, por matices de diseño "divertidos": el motor estaba ubicado detrás (!) La caja de cambios y la distancia entre ejes en el izquierdo era 70 mm más largo que el derecho, debido a los colgantes de la barra de torsión trasera.

Skoda 1000 MB

No solo una tracción trasera, sino también un sedán con motor trasero. Un representante típico, pero, además, extremadamente exitoso de la escuela de diseño de los años cincuenta, ingresó al mercado bastante tarde, en 1965. Aunque gracias al concepto de "mucho coche por poco dinero", Skoda 1000 MB se ganó rápidamente los corazones de incluso los automovilistas británicos malcriados.

Al mismo tiempo, el diseño de 1000 MV era simple, pero de ninguna manera primitivo. Por ejemplo, un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos (40,5 hp) tenía bloque de aluminio cilindros y árbol de levas en cabeza. ¿Y el cuerpo? Gracias al diseño de marco y panel, los paneles con bisagras exteriores empernados y abollados se podían cambiar de forma independiente. ¡Incluso es extraño que no se haya elegido el modelo checoslovaco en lugar de Fiat!

Aman a algunos...

Pero volvamos al campo de entrenamiento de Dmitrovsky. Según los resultados de las pruebas, Renault y Peugeot resultaron ser los mejores. Además, los representantes de NAMI insistieron en que La mejor decision será el Renault 16: el hatchback francés resultó ser mucho más fuerte que el sedán italiano. Los expertos también elogiaron la fuerte suspensión de barra de torsión y una carrocería de cinco puertas...

Sin embargo, la elección final del candidato fue dictada por los intereses de la política exterior del estado, con una recomendación de prestar atención a autos italianos intervino "personalmente Leonid Ilich". Según las memorias del ingeniero Boris Fitterman, el Secretario General simplemente desestimó el informe del Ministro de Industria Automotriz Tarasov: "¡Usted, camarada, trate con automóviles y nosotros nos ocuparemos de la política!"

El historiador Denis Orlov, basándose en las memorias del entonces director de NAMI, describe la misma historia de una manera ligeramente diferente. Digamos, cuando Tarasov informó a Brezhnev que Renault es mejor"Fiat", interrumpió Leonid Ilich: "Los italianos están más cerca de nosotros que los franceses. Tomaremos Fiat. Y más tarde, también se resumió una explicación lógica en esta instalación, que fue expresada públicamente por el primer diputado de producción (más tarde, el director general) de la planta de automóviles Volga, Anatoly Zhitkov.