Los cojinetes del eje trasero, la holgura lateral y la posición del parche de contacto en el enganche del par principal se ajustan en fábrica y, por regla general, no requieren ajuste durante la operación. Su ajuste es necesario solo después de que se haya reconstruido el puente y se hayan reemplazado las piezas, así como cuando los cojinetes estén muy desgastados. El juego lateral en el engranaje del engranaje principal, que ha aumentado debido al desgaste de los dientes, no se reduce con el ajuste, ya que esto conduce a una violación del engranaje y, como resultado, a un mayor ruido del eje trasero o rotura de dientes. El juego en los cojinetes cónicos se elimina sin alterar la posición relativa de los engranajes impulsor e impulsor.

Ajuste de la precarga del cojinete del piñón

La necesidad de ajustar los cojinetes puede determinarse por la presencia de juego axial del engranaje impulsor. El juego axial se mide con el eje cardán desconectado utilizando un indicador con un valor de división de no más de 0,01 mm cuando la brida se mueve en la dirección axial. En este caso, la pata indicadora debe descansar contra el extremo de la brida paralela al eje del engranaje impulsor.

El juego axial en los cojinetes del piñón debe eliminarse ajustando la precarga. La precarga se ajusta seleccionando el grosor del anillo de ajuste 5 (ver).

El ajuste debe hacerse de la siguiente manera:

Suelte y desenrosque la tuerca 1, retire la brida 2, el prensaestopas 3 y el anillo interior del cojinete 4;

Reemplace el anillo de ajuste 5 por uno nuevo, cuyo espesor debe ser menor que el que se reemplaza por el valor del juego axial más 0,05 mm adicionales si el kilometraje del vehículo es inferior a 1000 km o 0,01 mm si el kilometraje del vehículo tiene más de 10.000 km;

Coloque la pista interna del rodamiento, un nuevo sello de aceite, brida y apriete la tuerca a un par de 160-200 N·m (16-20 kgf·m), luego verifique la facilidad de rotación del engranaje impulsor. Si se requiere más fuerza para girar el engranaje impulsor que antes del ajuste, entonces es necesario reemplazar el anillo de ajuste, aumentando su grosor en 0,01-0,02 mm.

Después de ajustar la precarga del cojinete, es necesario apretar la tuerca con un par de 160-200 N·m (16-20 kgf·m) hasta que la ranura de la tuerca coincida con el orificio para la chaveta. Para hacer coincidir el orificio de la chaveta con la ranura de la tuerca, solo es necesario apretarla, porque de lo contrario, debido a un apriete insuficiente, el anillo interior del rodamiento exterior puede girar, desgastar el anillo de ajuste y, como resultado , aumentar el juego axial de los rodamientos. Al apretar la tuerca con brida, es necesario girar el engranaje impulsor para instalar correctamente los rodillos en los cojinetes.

Después del ajuste, es necesario verificar el calentamiento de los cojinetes después de conducir el automóvil a una velocidad de 60-70 km / h durante 20-30 minutos. En este caso, el calentamiento del cuello del cárter no debe superar los 95 °C (el agua que ha caído sobre el cuello no debe hervir). En caso de calentamiento excesivo, se debe reducir la precarga.

Ajuste la precarga cuando reemplace los cojinetes del engranaje impulsor y el engranaje impulsor final en el siguiente orden:

Es necesario ajustar la posición del engranaje impulsor seleccionando el anillo de ajuste 7 (ver), asegurando el tamaño (109.5 ± 0.02) mm - la distancia entre el eje común de los engranajes laterales y la cara del extremo del engranaje impulsor adyacente al anillo de ajuste 7;

Al seleccionar el anillo de ajuste 5, ajuste la precarga de los cojinetes del engranaje impulsor. Con el ajuste adecuado, el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor debe estar en el rango de 150 a 200 N m (15 a 10 kgf cm) para cojinetes nuevos o de 70 a 100 N m (7 a 10 kgf cm) para cojinetes usados. aspectos. Si el momento de resistencia a la rotación de los cojinetes está dentro del rango normal, es necesario enroscar la tuerca, de lo contrario, se debe repetir el ajuste. En este caso, si el momento de resistencia a la rotación resulta ser menor que el requerido, es necesario reducir el espesor del anillo de ajuste, y si es mayor, es necesario seleccionar un anillo de mayor espesor.

Después de ajustar la precarga de los cojinetes, es necesario instalar el conjunto del diferencial en el eje y ajustar la precarga de los cojinetes del diferencial y la holgura lateral en el acoplamiento de los engranajes impulsores finales.

Ajuste de la precarga del cojinete del diferencial y juego lateral en el engrane de engranajes y transmisión final

Ajuste sin cambio de rodamientos.

Retire los semiejes y retire la caja de cambios de la caja del eje (para el eje trasero con una viga de banjo);

Con las placas de bloqueo 14 quitadas (ver) y las tapas 17 de los cojinetes del diferencial aflojadas, utilice las tuercas de ajuste 16 para establecer un juego axial de 0,01 mm en los cojinetes del diferencial (ver)

Instale el indicador como se muestra en y verifique la holgura en el engrane de los engranajes, que debe estar entre 0,15 y 0,25 mm. Verificación a realizar en al menos seis puntos, cada vez que se gira el engranaje;

Para aumentar la holgura lateral, afloje la tuerca de ajuste del lado del engranaje impulsado y apriete la tuerca opuesta con el mismo número de ranuras. Para reducir el juego lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso;

Ajuste la precarga comprimiendo los rodamientos en dirección axial:

En 0,1 mm con un kilometraje del coche inferior a 1000 km;

Por 0,05 mm con un recorrido de más de 10.000 km;

El control se lleva a cabo por el ángulo de rotación de la tuerca de ajuste. Girar una tuerca hacia la otra el ancho de la ranura corresponde a una compresión de los cojinetes de 0,05 mm;

Apriete los pernos de las tapas de los cojinetes del diferencial y verifique el juego de los dientes del engranaje de la transmisión final;

Atornille las placas de bloqueo a las tapas de los cojinetes;

Instale la caja de cambios en la caja del eje;

Instale semiejes.

Ajuste al reemplazar rodamientos.

Para ajustar los rodamientos:

Retire los semiejes, la tapa del cárter y la junta de la tapa (para un eje trasero de una pieza);

Retire los semiejes y retire la caja de cambios del cárter (para un eje trasero con viga tipo banjo);

Desenrosque los tornillos que sujetan las tapas, quite las tapas, quite el diferencial y las tuercas de ajuste 16;

Mida el par de fricción residual de los cojinetes del engranaje impulsor con un dinamómetro;

Saque los anillos interiores del cojinete de la caja del diferencial y presione unos nuevos;

Coloque el diferencial en su lugar con cojinetes nuevos, presionando firmemente sus anillos exteriores;

Inserte las tuercas de ajuste 16 en la parte roscada de la caja del eje trasero, lo más cerca posible de los cojinetes, e instale las cubiertas 17 de acuerdo con las marcas en las tapas de los cojinetes y en la caja del eje trasero;

Fije las tapas de los cojinetes con pernos con una fuerza que no impida el apriete de las tuercas de ajuste 16 (los orificios en el cárter para los pernos deben lubricarse primero con un sellador anaeróbico);

Apriete los cojinetes con las tuercas de ajuste hasta obtener una ligera precarga. Durante la precarga de los cojinetes, el engranaje conducido debe girar algunas vueltas en una dirección, luego en la otra dirección para la correcta instalación de los rodillos en los cojinetes;

Apretando alternativamente las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial, conseguir un aumento del momento de resistencia al giro del engranaje impulsor de 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) relativo al momento residual de resistencia al giro, medido después de quitar el diferencial;

Instale el indicador como se muestra en y verifique la holgura en el engrane de los engranajes, que debe estar entre 0,15 y 0,25 mm. Para aumentar la holgura, afloje la tuerca de ajuste del lado del engranaje impulsor y apriete la tuerca del lado del engranaje impulsor la misma cantidad de ranuras para mantener la precarga de los cojinetes. Para reducir el juego lateral, estas operaciones se realizan en orden inverso;

La rotación de las tuercas de ajuste debe completarse con un apriete. Por ejemplo, si desea aflojar la tuerca por una ranura, debe aflojarla por dos y luego apretarla por una ranura. Esto asegura que la tuerca esté en contacto con el anillo exterior del rodamiento y que el anillo no se mueva durante la operación;

Finalmente apriete los tornillos de las tapas de los cojinetes, fije las placas de bloqueo en las tapas de los cojinetes con tornillos;

Instale la junta y la cubierta trasera (para eje trasero de una pieza);

Instale la caja de cambios en la caja del eje (para el eje trasero con una viga de banjo);

Instale semiejes.

Comprobación del compromiso en el parche de contacto

Después del ensamblaje final y el ajuste de la caja de cambios del eje, se debe verificar el engrane del engranaje. Para ello, pinta los dientes con pintura. Cabe señalar que la pintura muy líquida se esparce y mancha la superficie de los dientes, demasiado gruesa, no sale de los espacios entre los dientes. Disminuyendo la velocidad del engranaje impulsor, gire el engranaje impulsor en ambas direcciones hasta que se indique una zona de contacto clara.

Arroz. 5.35. El parche de contacto de los engranajes del engranaje principal: I - lado delantero (de trabajo); II - reverso; 1 - contacto correcto en los engranajes del engranaje principal con una carga pequeña; 2 - contacto en la parte superior del diente (para la corrección, el engranaje impulsor se mueve al engranaje impulsado); 3 - contacto en la raíz del diente (para la corrección, el engranaje impulsor se aleja del engranaje impulsado); 4 - contacto en el extremo estrecho del diente (para la corrección, el engranaje impulsado se aleja del accionamiento; 5 - contacto en el extremo ancho del diente (para la corrección, el engranaje impulsado se desplaza hacia el accionamiento)

La obtención del patrón de contacto correcto de los dientes completa la verificación de la instalación de los engranajes y la holgura en la malla. El espacio libre lateral debe estar dentro de los límites anteriores. En la fig. 5.35

2. Para aumentar la holgura lateral, el engranaje impulsado se retrae del delantero:

En el lado de trabajo del diente, el parche de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho del diente;

En el lado del diente que no trabaja, el parche de contacto se mueve ligeramente hacia arriba y más cerca del extremo ancho del diente;

3. Al acercar el engranaje impulsor al accionado:

El parche de contacto en el lado de trabajo se mueve hacia abajo y más cerca del extremo angosto del diente;

El parche de contacto en el lado que no trabaja se mueve hacia abajo y más cerca del extremo ancho del diente;

4. Al alejar el engranaje impulsor del engranaje impulsado:

El parche de contacto en el lado de trabajo del diente se mueve hacia la parte superior del diente y hacia su extremo ancho;

En el lado del diente que no trabaja, el parche de contacto se mueve hacia la parte superior del diente y se mueve ligeramente hacia su extremo angosto.

Consiste en una viga, dentro de la cual se encuentran todos los nodos principales.

Parece el eje trasero de GAZ 31105

En su parte delantera central hay un cárter, en su interior hay dos semiejes y una caja de cambios con diferencial delantero. La reparación de la caja de cambios y el ajuste del diferencial correcto se realizan a través de una escotilla especial ubicada en la parte trasera del cárter. En el costado del cárter, se adjuntan cubiertas protectoras de los semiejes, que transmiten el par a las ruedas. En los bordes de los tubos hay bridas soldadas con ranuras para el cojinete y casquillos para el soporte para conectar el escudo del freno. El mecanismo de tal muestra se llama "banjo".

El eje del engranaje impulsor del puente está ubicado 4,2 cm por debajo del accionado, la relación de transmisión del engranaje principal es 4,556, dicho engranaje se llama hipoide. La caja de piñones contiene 2 ejes, 4 piñones y 2 engranajes cónicos. El cuerpo está hecho de dos mitades, atornilladas juntas.

Dispositivo de dibujo eje trasero Volga 31105

El ajuste del engranaje conducido y el pretensado de los cojinetes se realiza apretando o aflojando las tuercas especiales. El engranaje en sí está atornillado a la caja del piñón. El engranaje impulsor está ubicado al lado del árbol de levas sobre cojinetes.

La posición correcta se establece mediante el anillo de ajuste ubicado junto a él y el cojinete. El rodamiento está precargado con un anillo espaciador.

Las puntas de los semiejes se insertan en los orificios ranurados de los engranajes. En la parte frontal de las cuales hay bridas conectadas al cubo con diez espárragos. El cubo está ubicado directamente en el cuerpo del semieje trasero. Se cuelga una rueda y se aprieta.

Posibles fallos de funcionamiento

El problema es que hay un ruido metálico mientras se conduce.

Ruido metálico procedente del tambor de freno

cambio de aceite

En la caja de cambios de un automóvil GAZ-31105, es recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. Esto requerirá un recipiente viejo con un volumen de al menos un litro y medio, un destornillador plano, un hexágono 12 y una llave inglesa 30.
¡Consejo útil! Antes de reemplazar, se recomienda conducir 5-10 km. El aceite del puente debe calentarse; esto ayudará a que fluya mejor.
Estas acciones son más convenientes para realizar en un ascensor o paso elevado:

Leer también

Motor ZMZ 406 instalado en un automóvil GAZ-31105

¡Consejo útil! En ausencia de una jeringa de aceite grande, hay otra forma de llenar. Puede usar la manguera en la que se inserta el embudo. El aceite se vierte en el eje trasero al máximo, que es el borde del orificio de llenado.

• el corcho se retuerce en su lugar, las manchas resultantes se limpian con un trapo;
• el respiradero se desenrosca de la carcasa protectora del semieje izquierdo con una llave 12;
• lavado con gasóleo, purgado con compresor y atornillado.

Llenado de aceite en la caja de cambios Volga 31105

¡Saludable! Al desatornillar los tapones de llenado y vaciado, es recomendable cambiar la junta de cobre por una nueva. Esto le dará cierta garantía de que no habrá fugas de aceite del eje trasero en el funcionamiento posterior.

Extracción del eje trasero

Es recomendable hacer ambas cosas. El peso del eje trasero GAZ-31105 es de 86 kg, por lo que se requerirá la ayuda de un socio para realizar el trabajo de extracción. Procedimiento:

¡Consejo! Al separar el tubo y la manguera, tape el orificio del primero con una tapa o perno de un tamaño adecuado. Esto evitará la fuga de líquido de frenos del sistema.

• los cables de freno de la tracción trasera están desconectados;
• soporte, las escaleras de resorte se giran y se quitan;
• habiéndose elevado ligeramente por encima de los resortes, el eje trasero se retira del automóvil;
• el puente después de la reparación se instala en su lugar original en el orden opuesto al trabajo realizado, con la ayuda de un compañero.

Realizamos trabajos de reparación del eje trasero del automóvil Volga GAZ 31105 en un orificio de inspección o paso elevado sin quitar el eje trasero del automóvil GAZ 31105. Desconectamos el eje cardán del eje trasero. Limpiamos el eje trasero de suciedad, lo limpiamos con un trapo. Drene el aceite de la caja del eje trasero. Sacamos los semiejes de las carcasas.

Con la llave “12”, desenroscamos diez tornillos que sujetan la tapa de la caja de cambios del eje trasero (uno de los tornillos superiores sujeta el soporte del tubo de freno).

Con cuidado, para no dañar la junta, retire la cubierta de la carcasa del eje trasero.

Con la llave “12”, desenroscamos los tornillos que sujetan las dos placas de bloqueo que fijan las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial. Marcamos las cubiertas de las tuercas de ajuste con un marcador o un cincel para que al ensamblar la caja de cambios del eje trasero del automóvil Volga GAZ 31105, coloque cada una en su lugar.

Con una cabeza "17", desenroscamos dos pernos que sujetan cada tapa de las tuercas de ajuste.

Retire ambas cubiertas.

Marcamos las tuercas de ajuste de los cojinetes del diferencial con un punzón para colocarlos en sus lugares originales al ensamblar la caja de cambios.

Sacamos el conjunto del diferencial del cárter del eje trasero del automóvil Volga GAZ 31105. Retire los anillos exteriores de los cojinetes del diferencial. Si los cojinetes del diferencial no se deben reemplazar, marcamos sus anillos exteriores para instalarlos en sus lugares originales al ensamblar el eje trasero.

Con dos palpadores comprobamos a ambos lados de cada uno de los engranajes laterales el juego axial en la caja del diferencial, que debe estar entre 0,03-0,05 mm. Las piezas desgastadas deben ser reemplazadas. Marcamos la posición del engranaje conducido en la carcasa del diferencial.

Utilizando la cabeza “15”, desenrosque los diez tornillos que sujetan el engranaje conducido a la caja del diferencial.

Con un mandril de metal blando, saque los pernos de los agujeros. Con ligeros golpes de martillo a través de un mandril de metal blando, sacamos el engranaje de la caja del diferencial ...

Y retire el engranaje impulsado del eje trasero de la caja del diferencial.

A través de una delgada varilla de acero golpeamos el tope del eje de los satélites...

Y saca el eje.

Girando (en los engranajes de los semiejes), instalamos los satélites frente a las ventanas de la caja del diferencial. Sacamos las arandelas de los satélites...

Y los propios satélites.

Advertencia: No confundir las arandelas de diferentes engranajes de los semiejes y satélites para montarlos con pares recién rodados si es necesario.

Sacamos el engranaje de uno de los semiejes...

Y le quitamos el disco. Del mismo modo, sacamos el engranaje del segundo semieje.

Con un extractor presionamos el aro interior de uno de los cojinetes del diferencial. En ausencia de un extractor, insertamos un cincel entre la cara frontal del anillo interior del rodamiento y la caja del diferencial. Al golpear el cincel, desplazamos el anillo interior del rodamiento. Insertamos dos destornilladores o cuchillas de montaje en el espacio resultante y comprimimos el anillo interior del cojinete del diferencial con la jaula y los rodillos. Del mismo modo, presionamos el anillo interior con el separador y los rodillos del otro cojinete de la carcasa del diferencial.

Si se van a reutilizar los cojinetes del diferencial, se deben cablear juntos sus anillos de rodadura exterior e interior correspondientes entre sí. Al girar el engranaje de transmisión del eje trasero por la brida, puede evaluar aproximadamente el estado de sus cojinetes. El eje debe girar fácilmente, sin atascos, holguras ni ruidos. Instalamos un indicador (tipo reloj) en un trípode con un valor de división de no más de 0,01 mm, apoyando su pata contra el extremo de la brida del engranaje de transmisión del eje trasero ...

Y moviendo el eje por la brida, medimos el juego axial del engranaje impulsor. Registramos la cantidad de contragolpe. Si el juego axial es superior a 0,1 mm, asegúrese de que la causa de esto no sea la tuerca de montaje de la brida del engranaje impulsor que no está apretada según la norma.

Para eliminar la holgura, es necesario quitar la arandela de ajuste montada en el eje del engranaje y medir su altura con un micrómetro. Retire la brida del engranaje impulsor.

Sacamos el engranaje de transmisión del eje trasero del automóvil Volga GAZ 31105 con una arandela de ajuste de la carcasa del eje trasero (el engranaje se puede sacar martillando el extremo del eje a través de un espaciador de metal blando).

Haciendo palanca con un destornillador, sacamos el sello de aceite del engranaje impulsor del eje trasero.

Sacamos el aro interior con el separador y los rodillos del rodamiento delantero del engranaje impulsor del eje trasero.

... y presiónelo (puede usar el anillo exterior del rodamiento viejo como mandril).
Presionamos el anillo exterior del cojinete trasero en el cárter con el mismo punzón con el que lo sacamos. Esto debe hacerse con cuidado, asegurándose de que el anillo no se deforme.

Instalamos el aro interior con el separador y los rodillos del rodamiento delantero.
Habiendo cubierto el asiento y el borde de trabajo del nuevo sello de aceite con grasa Litol-24 ...

... instale el sello de aceite en el cuello de la carcasa del eje trasero.

Presionamos un nuevo sello de aceite al mismo nivel que la cara del extremo del cuello del cárter, usando el viejo sello de aceite como mandril.
Si fuera necesario reemplazar ambos cojinetes o el engranaje impulsor de la transmisión final del eje trasero en un automóvil Volga GAZ 31105, entonces es necesario ajustar la posición del engranaje impulsor seleccionando el anillo de ajuste y ajustando la precarga del cojinete (es decir, el eje juego axial). Para ajustar la posición del engranaje impulsor del eje trasero, se requiere un mandril especial hecho de un engranaje impulsor antiguo y un mandril cilíndrico con un diámetro calibrado. Tal ajuste (con la precisión requerida) es difícil de realizar fuera de un taller especializado. Por lo tanto, es necesario ensamblar la caja de cambios del eje trasero con el anillo de ajuste que se instaló anteriormente y seleccionar un nuevo anillo, enfocándose en el parche de contacto en el engrane de los engranajes del engranaje principal (ver "Ajuste de la caja de cambios del eje trasero de acuerdo con el parche de contacto de los dientes"). Habiendo ajustado la posición del engranaje impulsor, medimos el juego axial del eje del engranaje impulsor (ver medición del juego arriba).
Si el juego es más de lo normal, medimos el espesor del calce antiguo con un micrómetro y seleccionamos uno nuevo (ver "Descripción del diseño"). La arandela nueva debe ser más delgada que la vieja por la cantidad de juego y por otros 0,05 mm si los cojinetes del engranaje impulsor del eje trasero se reemplazaron por otros nuevos, o por 0,01 mm si los cojinetes permanecieron iguales. Una vez instalado el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios, con una llave dinamométrica apretamos la tuerca con brida a un par de 160-200 Nm (ver "Sustitución del sello de aceite de la caja de cambios del eje trasero"), mientras que el engranaje debe girarse para instalar correctamente el rodillos en los cojinetes.
Si la arandela se selecciona correctamente, el momento de resistencia a la rotación del eje del engranaje impulsor debe ser de 1,5 a 2,5 Nm para cojinetes nuevos o de 0,7 a 1,0 Nm para cojinetes desgastados. Con suficiente precisión, la acería puede estimar el momento de resistencia a la rotación...

...enganchando su gancho en el orificio de la brida de la caja de cambios del eje trasero.
Al mismo tiempo, los valores de los esfuerzos en la acería deben ser de 3,8 a 5 kgf y de 1,8 a 2,5 kgf, respectivamente. Si el momento de resistencia es mayor, es necesario sustituir la arandela de ajuste por otra de 0,01-0,02 mm más de espesor, si es menor elegir una arandela de menor espesor. Presionamos los cojinetes del diferencial a través de un trozo de tubo de tamaño adecuado, actuando únicamente sobre sus anillos interiores. Los pernos de montaje del engranaje impulsado, así como sus tuercas, se desengrasan y se cubren con un sellador anaeróbico antes del montaje. Prestamos especial atención a la limpieza de las superficies de asiento de los extremos de la carcasa del engranaje y del diferencial, la más mínima suciedad o mellas son inaceptables.
El daño existente se elimina con papel de lija abrasivo fino y luego se lava a fondo.
Al finalizar el montaje del diferencial, nos aseguramos de que el juego de los engranajes laterales sea normal (ver arriba). Los engranajes laterales deben girar libremente con la mano. Con una mayor holgura, reemplazamos las arandelas de los engranajes laterales por otras, de mayor espesor.
Después de aplicar aceite para engranajes a los cojinetes del diferencial, instalamos el diferencial en los orificios de la carcasa del eje trasero y lo sujetamos con tapas con tuercas de cojinete de ajuste (finalmente sin apretar los pernos de las tapas).

Con tuercas de ajuste, apretamos los cojinetes del diferencial con una ligera interferencia, mientras giramos los engranajes para que los rodillos del cojinete tomen la posición correcta.

Para medir el juego lateral en el engrane de los engranajes del engranaje principal, fijamos el indicador en la carcasa del eje trasero acercando su palpador a la parte superior del diente en el exterior del engranaje conducido.
El espacio debe ser de 0,15-0,20 mm. Las mediciones deben repetirse en al menos seis dientes en zonas opuestas de la corona. Para reducir el espacio (con un destornillador o una varilla de acero delgada), afloje la tuerca de ajuste en el lado opuesto al engranaje impulsado y apriete el otro.
Desenrosque una tuerca y apriete la otra en la misma cantidad, guiado por las ranuras de las tuercas de ajuste. En este caso, cada desenrosque de la tuerca de ajuste debe completarse atornillándolo un poco (por ejemplo, para aflojar la tuerca cinco ranuras, la desenroscamos seis y luego la envolvemos con una ranura). Esto asegurará que el aro exterior del rodamiento esté en contacto constante con la tuerca y, por lo tanto, asegurará que se mantenga en su lugar durante la operación.
Para aumentar la holgura, realice todo el procedimiento en orden inverso.
Después de ajustar el juego lateral en el acoplamiento, verifique el juego axial en los cojinetes del diferencial (precarga de los cojinetes).
Para esto...

... fijamos el indicador en el trípode, apoyando su palpador contra el extremo del engranaje conducido del eje trasero. Sacudiendo el engranaje en dirección axial, medimos el juego en los cojinetes del diferencial del eje trasero.

Con una tuerca de ajuste ubicada en el lado opuesto del engranaje conducido, establecemos el juego axial de 0.035-0.055 mm.
Además, al apretar la tuerca, establecemos la holgura: 0,1 mm - con una carrera de cojinetes del eje trasero en un automóvil Volga GAZ 31105 hasta 10 mil km; 0,05 mm: con un automóvil Volga GAZ 31105 de más de 10 mil km. Girar la tuerca una ranura corresponde a una precarga del rodamiento de 0,03 mm. Después de ajustar la holgura, apretamos los pernos de las tapas de los cojinetes y, después de instalar las placas de bloqueo, verificamos nuevamente la holgura lateral.

ATENCIÓN
Antes del apriete final de los pernos de la tapa, los desenroscamos uno por uno y aplicamos un sellador anaeróbico en las roscas.

Después de ensamblar el eje trasero del automóvil Volga GAZ 31105, llenamos el eje trasero con aceite y probamos la caja de cambios sobre la marcha. Para hacer esto, hacemos un viaje en automóvil Volga GAZ 31105 a una velocidad de 60-70 km / h durante 20-30 minutos. El calentamiento del cárter del eje trasero no debe superar los 95° (las gotas de agua no deben hervir). De lo contrario, es necesario reducir la precarga de los cojinetes del piñón.

El mantenimiento del eje trasero consiste en revisar periódicamente el nivel de aceite en el cárter, rellenarlo y cambiarlo según el mapa de lubricación, limpiar el respiradero de suciedad, apretar la tuerca de la brida del engranaje impulsor, las tuercas del eje del eje, revisar y restablecer los ajustes. de los cojinetes del cubo de la rueda, el engranaje impulsor y el diferencial.

Las holguras en el engranaje principal deben medirse en el vehículo después de desconectar el eje cardán. Antes de verificar los espacios, es necesario verificar el apriete de la tuerca 1 de la brida del engranaje impulsor (ver), para lo cual es necesario soltar la tuerca y apretarla con un par de 160-200 N·m (16-20 kgf·m). Al mover la brida del engranaje impulsor en las direcciones axial y angular, verifique las holguras. El juego axial en los cojinetes del engranaje impulsor se verifica como se indica en la subsección "Ajuste de la precarga del cojinete del engranaje impulsor").

Para medir el juego angular completo de la brida del engranaje impulsor, es necesario hacer una marca en el borde del deflector de la brida, girar la brida completamente hacia la izquierda y hacer una marca en el cárter que coincida con la marca en el deflector. . Gire la brida completamente hacia la derecha y haga un segundo riesgo en el cárter. Mida la distancia entre las marcas en el cárter. Si supera los 12 mm, esto indica un desgaste excesivo en los dientes de los engranajes impulsores y conducidos de la transmisión final, los engranajes diferenciales o las estrías de los engranajes laterales y los semiejes.

Drene el aceite de la carcasa del eje trasero después de haberlo precalentado. El nivel de aceite se verifica y se completa a través del orificio de llenado del cárter en un automóvil que se encuentra sobre una plataforma horizontal. La revisión debe realizarse algún tiempo después del viaje para permitir que el aceite se enfríe y drene de las paredes del cárter. La falta de aceite o su exceso son igualmente perjudiciales.

Si el ruido del puente aumenta hasta el punto de que se considera inaceptable desde el punto de vista de la comodidad o provoca el temor de rotura, se considera un mal funcionamiento. El chirrido del eje (ruido agudo) afecta la comodidad y se puede evitar evitando largos períodos de conducción en los rangos de velocidad estrechos donde es audible. Antes de desmontar el puente, debe asegurarse de que el ruido provenga del puente. Las fuentes de ruido pueden ser un disco de embrague defectuoso, los neumáticos (el ruido cambia con las diferentes superficies de la carretera y aumenta con la velocidad), el motor.