Parámetros geométricos del disco.

Al elegir ruedas para uso "normal" (no tenemos en cuenta varios tipos de ajuste), le recomendamos encarecidamente que se adhiera a los parámetros lo más cerca posible de los de fábrica. por que es tan importante? Los cambios fuertes en parámetros como el ancho, el desplazamiento, el diámetro y el peso del disco pueden afectar tanto la seguridad y la comodidad de conducir un vehículo como el recurso de los elementos del tren de rodaje. Entonces, por ejemplo, si hablamos del diámetro del disco, su valor demasiado grande (con el mismo diámetro exterior de la rueda) afectará negativamente su peso.

Al elegir ruedas, el proverbio "medir siete veces" es cierto

Más peso en las ruedas significa más masas no suspendidas, lo que, a su vez, conduce no solo a una mayor carga sobre la suspensión, sino también a un deterioro en la suavidad del automóvil. Además, debido a la mayor inercia, es menos probable que una rueda más pesada siga el perfil de la carretera, mientras que una rueda más ligera mantiene el neumático en contacto con el pavimento por más tiempo, mejorando la estabilidad del vehículo. Además, un aumento en la masa de la rueda empeora en cierta medida características igualmente importantes: la dinámica de frenado y aceleración del automóvil. No hace falta decir que los discos de mayor diámetro calzados con neumáticos de perfil bajo son más fáciles de dañar en las carreteras rusas.

Las llantas más grandes calzadas con neumáticos de perfil bajo son más fáciles de dañar en las carreteras rusas

Un aumento excesivo del ancho de la rueda, unido a unos neumáticos más anchos, tiene en cierta medida sus ventajas (mejora la susceptibilidad del coche a las cargas laterales), pero probablemente aquí haya más inconvenientes: además de aumentar el peso, puede tener un peor efecto sobre la estabilidad del automóvil cuando se conduce a lo largo de irregularidades longitudinales. En una rutina, un automóvil con ruedas más anchas obviamente será menos estable y su manejo se volverá más “nervioso”. Pero aún más "dañino" es el juego con un voladizo de disco, que puede empeorar aún más la situación: cuanto más pequeño es el voladizo (la rueda "sobresale" más hacia afuera), más se viola el hombro de rodaje óptimo de la rueda (la mayoría de las veces negativo), más sensible a las irregularidades se vuelve la dirección, y la carga sobre los elementos del chasis es mayor. Otro peligro de un aumento en el brazo de rodaje es la falta de un momento de estabilización al frenar con uno de los circuitos de freno defectuosos. ¿Hasta dónde puede desviarse de los parámetros estándar? No hay una respuesta clara, porque el chasis de cada automóvil es individual y reacciona a tales cambios de diferentes maneras; sin embargo, los cambios en el desplazamiento de 2 a 3 mm a menudo no tienen consecuencias.

Al elegir, no sea perezoso y "pruebe" las ruedas a los neumáticos; esto se puede hacer en numerosas calculadoras de neumáticos. La llanta no debe ser demasiado ancha ni demasiado estrecha: por ejemplo, para un neumático 205 / 55R16, el ancho de la llanta debe estar entre 5,5 y 7,5 pulgadas, pero es mejor ceñirse a la media dorada y detenerse en 6,5 x llanta 16

Material de la vivienda y precio

El hecho de que las llantas de aleación sean más ligeras que las estampadas no debe confundirte. Como regla general, un disco fundido tiene una masa similar o es ligeramente más liviano que uno de acero comparable. Sin embargo, la mayoría de las veces, al reemplazar los discos, los propietarios de automóviles intentan aumentar el diámetro de la rueda, y esto implica un aumento inevitable de la masa que, como ya hemos descubierto, no conduce a nada bueno. Por lo general, un aumento de 1 pulgada en el diámetro de la llanta, junto con un aumento en el ancho de la llanta, agrega un promedio de 20 a 30 % de peso al ensamblaje de la rueda. Pero perseguir el peso ligero también es imprudente. Si el vendedor de una tienda de neumáticos le ofrece una fundición demasiado ligera, tenga cuidado: las empresas poco conocidas, la mayoría de origen chino, suelen producir ruedas extremadamente ligeras que, en términos de resistencia, no resisten el escrutinio.

Los documentos que hablan sobre la certificación de las ruedas chinas a menudo resultan ser "falsos": ¡dichas ruedas no solo "ruedan" están atormentadas, sino que buscan otras nuevas para reemplazar las rotas!

Las ruedas forjadas, por supuesto, difieren en este sentido para mejor: son notablemente más fuertes y livianas, solo debido a la laboriosidad de la fabricación, su precio es notablemente más alto y la oferta en el mercado es más pobre: ​​solo el 10% del disco presentado Las empresas fabricantes tienen en su gama de llantas forjadas. La "forja" tiene una característica diferente: al golpear un obstáculo, el disco puede conservar su integridad, pero la pared lateral del neumático recibirá todo el golpe, que en la mayoría de los casos no tiene sentido restaurar. Volar a boxes, como puede ver, no es rentable en ningún caso.

Además de muchos chinos, los discos de algunos fabricantes rusos, con menos frecuencia europeos, pecan con baja resistencia. Por eso, a la hora de elegir, se debe prestar especial atención al estado y la integridad de la marca. Si no existe tal confianza, entonces es hora de recordar las palabras de oro de Boris Razor de la película "Big Jackpot": "¡El peso es confiabilidad!"

El precio, quizás, es el factor determinante a la hora de elegir llantas. Y cuando se trata de finanzas comprimidas, recomiendo no perseguir la belleza y el tamaño de las llantas; es mucho más razonable elegir estampados regulares y asequibles, y es mejor gastar el dinero ahorrado en llantas de alta calidad; en este caso , el rendimiento del automóvil se mantendrá al mismo nivel, incluida la estabilidad de las ruedas ante averías y la facilidad de edición de los discos cuando están deformados. El problema del diseño se resuelve instalando tapas adicionales (ya sea de fábrica o no estándar). Otra cosa es si el presupuesto no es limitado. En este caso, la elección se simplifica: lo mejor es considerar las marcas más confiables. Es mejor si se trata de una "forja" liviana, sin embargo, aquí no recomendamos perseguir un perfil de neumático bajo: la seguridad es más costosa.

Precios estimados en tiendas en línea para los modelos más populares de discos adecuados paraVadoFoco 3 (PCD 5*108, diámetro 63,3):

El diseño de automóviles de producción nacional es el eslabón débil de esta misma producción. Al departamento de diseño AVTOVAZ se dispararon más flechas afiladas que durante la Batalla de Agincourt durante la Guerra de los Cien Años entre Inglaterra y Francia en los siglos XIV-XV...

Llegando Toliatti Gerentes franceses de renault da razones para creer que los socios extranjeros finalmente ayudarán a sus colegas rusos a resolver esta difícil tarea: fabricar hermosos autos. De hecho, incluso Patrick Le Queme, el principal diseñador de Renault, anunció los frutos de la cooperación entre los diseñadores rusos y los franceses, que deberían “madurar” en dos o tres años.

Para que estos frutos realmente aparecieran, un inglés fue enviado a Togliatti. grado antonio, ex vicepresidente del Renault Style Center, responsable del diseño exterior de la empresa. El nuevo director del departamento de diseño (dirección) de AVTOVAZ trabajará en el diseño de nuevos modelos Lada y actualizará los antiguos.

Grado en AVTOVAZ no será fácil. El diseño es problemático, costoso y, lo más importante, no brinda resultados inmediatos. Durante la crisis, la alta dirección de la compañía automotriz rusa no piensa en asuntos hermosos, sino en tareas que requieren una resolución inmediata.

Los conductores cambian los discos de su coche en varios casos. A menudo, el motivo del cambio es el deseo de mejorar la apariencia del automóvil o fortalecer los neumáticos instalados. Este artículo discutirá los principios para elegir llantas de aleación fundida, los parámetros del disco en los que debe concentrarse al elegir, los conceptos básicos de instalación de piezas y la calificación de los mejores fabricantes.

Llantas de aleación (fundidas)

Casi todas las piezas de aleación ligera están hechas de aluminio o aleaciones basadas en él. Tienen sus ventajas y desventajas.

¡Importante! Al elegir ruedas de automóvil, compre dos juegos idénticos a la vez. Esto le evita tener que buscar un modelo idéntico en caso de que una de las unidades falle.

Ventajas

Las tendencias de la moda en el sector de la automoción están empujando a los automovilistas a comprar productos de aleación ligera.

1. Se pueden moldear en casi cualquier forma deseada, a diferencia de los elementos estampados pesados ​​y difíciles de moldear.
2. Son livianos, por lo que el proceso de instalación es mucho más fácil.
3. El moldeado de precisión garantiza el equilibrio perfecto de los neumáticos después de la instalación.
4. La alta resistencia a las vibraciones garantiza una larga vida útil incluso cuando se conduce por carreteras con baches.
5. La resistencia a la corrosión de las unidades fundidas es mucho mayor que la de las unidades estampadas. Además de aplicar varias capas de barniz protector, forman una película de óxido independiente.
6. Debido a la alta conductividad térmica, protegen el sistema de frenos del sobrecalentamiento.

Defectos

Se deben principalmente a las propiedades físicas de las aleaciones de aluminio:

1. Los productos fundidos no se pueden reparar después de un impacto. A diferencia de los productos estampados, que tienden a abollarse, las piezas fundidas son quebradizas y tienden a agrietarse en lugar de combarse.
2. Debido al hecho de que la mayoría de las veces se requiere reemplazar un disco dañado, el automóvil adquiere una apariencia desagradable. Encontrar un disco nuevo que sea idéntico al dañado puede ser bastante difícil.
3. En invierno, el uso de productos de aleación ligera provoca su corrosión y la aparición de grietas debido a la interacción con los reactivos antihielo.
4. Su alto costo disuade a muchos compradores potenciales. Además, el mercado automotriz está lleno de falsificaciones de baja calidad, que un automovilista sin experiencia no puede distinguir del original.

¿Qué parámetros de disco se deben considerar al elegir

Hay una gran cantidad de matices en la selección de esta pieza de automóvil. Consulte con el vendedor no solo el material de fabricación, sino también los parámetros exactos de los soportes y orificios de los discos.
Aquellos que estén interesados ​​en cómo elegir estos productos correctamente deben navegar por los parámetros que se analizan a continuación.

¿Sabías? Los primeros automóviles en la historia humana aparecieron en la década de 1760. Trabajaban con energía de vapor y no podían transportar cargas significativas. La velocidad de tales autos alcanzaba los 15 km / hy tenían una apariencia extremadamente desagradable.

Material

En la mayoría de los casos, para la producción de estas piezas, se utiliza aluminio intercalado con silicio para aumentar la resistencia de la aleación. Otra posible opción es el magnesio intercalado con aluminio para una mayor ductilidad.

El aluminio es menos resistente al impacto, pero es muy resistente a la corrosión, incluso sin recubrimiento adicional. El magnesio pertenece a las aleaciones ligeras y fuertes, soporta mejor los golpes, por lo que se considera de mayor calidad. La aleación de magnesio se oxida con mucha más fuerza, por lo que debe cubrirse con una gran cantidad de barniz protector.

Diámetro

Para que esta parte se pueda instalar de manera confiable y durante mucho tiempo, se hace una gran cantidad de orificios para sujetadores. Es necesario centrarse en el diámetro de los agujeros y círculos.

Salida (ET45)

Esta es la distancia entre el eje de simetría de la pieza y el lugar de su unión a la rueda. Debe cumplir con los estándares al milímetro. La precisión de este parámetro determina la vida útil de la suspensión y la estabilidad de la rueda bajo cargas laterales. La instalación de piezas con un parámetro reducido le da al automóvil un aspecto deportivo y al mismo tiempo aumenta el desgaste de los cojinetes.

Qué es el desplazamiento de rueda o ET: video

Orificio de montaje (PCD)

PCD es el diámetro del círculo en el que encajan los centros de los orificios de montaje. Compare este indicador en las piezas con el indicador de las ruedas de su automóvil en su pasaporte técnico. También asegúrese de que coincida el número de orificios de montaje en las piezas y las ruedas del automóvil. Es mejor hacer esto antes de comprar piezas.

Diámetro interior en el centro del disco (DIA)

Este es el tamaño del orificio para montar el buje. La discrepancia de este parámetro solo es posible hacia arriba en relación con el disco. Muchos fabricantes producen piezas con orificios de montaje deliberadamente grandes y venden anillos de centrado como un conjunto. Estos anillos se colocan en el buje y aumentan su diámetro hasta el diámetro del disco.

¡Importante! El mercado de repuestos está repleto de discos falsificados de baja calidad. Si es nuevo en la industria automotriz, vaya de compras con un amigo más experimentado o vaya a un concesionario de automóviles certificado para obtener los productos correctos.

Otros matices

Al comprar, asegúrese de considerar el diámetro de montaje. Se denota con la letra R, la cifra indicada junto a ella significa la circunferencia en pulgadas. La circunferencia de la pieza de trabajo y la rueda deben coincidir perfectamente. Hay una discrepancia permisible dentro de la cual se puede hacer saltar el automóvil. La discrepancia excesiva daña no solo la suspensión, sino también el mecanismo en su conjunto.
También preste atención a los sujetadores. Los pernos cortos no podrán fijar el disco de forma suficientemente segura, y los pernos largos, después de atornillarlos, rayarán los elementos internos de la rueda. Además, la forma de los sujetadores debe coincidir con la forma de los orificios de montaje.

Sustitución e instalación de llantas de aleación.

El proceso de instalación de estas piezas no es difícil, pero requiere un equipo técnico especial. Un trabajador del servicio de automóviles retira los discos viejos y coloca nuevos en las ruedas mediante un mecanismo especial. Luego verifica la correspondencia de sujetadores y agujeros, instala el disco en el cubo. No será posible realizar la instalación o el reemplazo por su cuenta en las condiciones de su propio garaje, incluso si tiene las habilidades adecuadas.

Calificación de empresas y fabricantes.

Dado que las llantas para automóviles deben elegirse en función de la calidad, no del precio, la siguiente clasificación representa a los mejores fabricantes de piezas automotrices confiables:

• Fabricante alemán, la gama de productos tiene modelos para todos los gustos y necesidades. Las piezas se consideran las más confiables y duraderas, recubiertas con un compuesto especial anticorrosión. Pase regularmente las pruebas de choque y muestre una fuerza un 60% superior a la indicada;
  
• . Una empresa italiana que garantiza un estilo impecable, una amplia gama de detalles y el uso de las últimas tecnologías en la producción. Los discos de esta empresa se utilizan en los coches de los pilotos de Fórmula 1, muestran un alto coeficiente de resistencia incluso en caminos accidentados;
  
• AEZ. Fabricante alemán, filial del holding ALCAR. Produce piezas ultraligeras de diferentes dimensiones. Conocido por el tratamiento repelente a la suciedad de todos los productos y la homogeneidad de la estructura de las aleaciones. Tiene un certificado de calidad de un laboratorio independiente;
  
• DOTZ. Un fabricante alemán que desarrolla, centrándose en un público deportivo. Utiliza rayas de colores en el diseño de los detalles. Todos los discos tienen un diseño moderno caprichoso, superficie lisa con recubrimiento acrílico. El lema de la empresa es solidez y fiabilidad;
  
• . Una empresa alemana que produce piezas relativamente baratas de una calidad impecable. Los discos tienen la capacidad de autolimpieza, adecuados para operar en la temporada de invierno;
  
• Enkei. Una empresa japonesa que suministra piezas a Nissan y Mitsubishi. Los discos son fuertes, tienen una capa de barniz anticorrosión, prácticamente no necesitan balanceo;
  
• . Un fabricante turco que produce copias económicas y de alta calidad de discos originales. No requiere ajuste, los diámetros de los orificios de montaje y los elementos siempre coinciden;
  
• Kosei. Una empresa japonesa que abastece al fabricante de automóviles Toyota. Los productos están marcados por el Certificado de Calidad Internacional como confiables, duraderos y fuertes. Está hecho de aleaciones ligeras, parece productos forjados;
  
• . La empresa rusa, que se encuentra en el territorio de Krasnoyarsk. Suministros de piezas para las preocupaciones de Volkswagen y Ford. Tiene un diseño lacónico, tiene demanda en los mercados nacional y europeo como productos de alta calidad a bajo precio. Los detalles son algo pesados ​​en relación con los modelos asiáticos;
  
• . Producción germano-rusa, los productos tienen certificación estatal. La gama de modelos incluye más de 400 tipos dimensionales y 60 tipos de diseño. K&K otorga una garantía de por vida en sus productos y un año y medio en el revestimiento anticorrosión.
  

¿Sabías? Hoy en día, los vehículos eléctricos funcionan a la par que los automóviles en los que se instala un motor de combustión. Su historia comenzó en la década de 1820, cuando el inventor húngaro Istvan Anjos fabricó un prototipo de juguete de metal impulsado por la potencia de un motor eléctrico que él mismo había inventado.

La elección de llantas de aleación para un automóvil es una tarea fácil para aquellos que conocen bien los productos de varias compañías y pueden distinguir los productos originales de las falsificaciones. Al comprar discos, guíese por el fabricante, dando preferencia a las marcas con reputación mundial. También preste atención al material del que están hechas las piezas y sus parámetros técnicos, que deben coincidir exactamente con los parámetros de las ruedas del automóvil.

Cómo elegir los discos correctos: video

Actualmente, el tipo más común de llantas de aleación para un automóvil son solo llantas de aleación. Son los más populares entre los automovilistas no solo en Rusia, sino también en el extranjero. Dado que se producen en grandes cantidades, puedes encontrar copias falsas y de alta calidad en el mercado. Entre las ventajas, es recomendable tener en cuenta el costo bastante bajo de estos productos.

Sobre cómo se hacen

Es fácil adivinar por el nombre de esta cosa cómo se hacen exactamente. La materia prima simplemente se vierte en el molde preparado. Las aleaciones de metales más utilizadas a base de aluminio. Las muestras a base de magnesio son extremadamente raras en la práctica. Los tipos de llantas de aleación para automóviles se distinguen por su buen rendimiento y resistencia al desgaste.

Cabe destacar que son más resistentes a los impactos que sus contrapartes de acero. En general, las características de resistencia de las llantas para un automóvil de este tipo pueden depender en gran medida de la calidad de la materia prima, así como de la forma y calidad del acabado y la pintura. De esto podemos concluir que no vale la pena comprar las llantas de aleación más baratas para un automóvil, ya que su calidad será mínima.

Las principales diferencias entre los tipos de discos fundidos del resto

¿Qué llantas son mejores de acero o de aleación? Esta pregunta suele ser de interés para los automovilistas novatos, pero pronto todo se vuelve obvio. Las llantas de aleación para automóviles son más livianas y difieren en características técnicas, resistencia y cualidades estéticas.

Es de destacar que los tipos de discos de automóviles fundidos son en promedio un 40% más livianos que sus contrapartes de acero. Esto no solo mejora la calidad del manejo del automóvil, sino que también logra minimizar la carga en la suspensión.

Visualmente, las llantas de aleación para automóviles se ven muy atractivas, por lo que los jóvenes a menudo prefieren esta opción. Como puede ver, hay muchas ventajas, y es por eso que el precio de un disco fundido puede diferir varias veces del costo de una contraparte de acero.

No solo el peso juega un papel decisivo aquí. Hay muchas diferencias que pueden manifestarse directamente durante la operación del vehículo. Por ejemplo, cuando se complete la fundición, los discos se someterán a un procedimiento de calentamiento, lo que permitirá que el producto alcance la máxima resistencia y rigidez. Mucha gente sabe que los tipos de discos de aleación ligera para automóviles no se doblan con un fuerte impacto, sino que se parten de inmediato.

Llantas fundidas y todoterreno

Las llantas de aleación para un automóvil pueden tener diferentes propiedades a las que debe prestar atención. El marcado puede indicar tipos, tamaño, fabricante y otra información. En todo terreno, las llantas de aleación de un automóvil se muestran perfectamente, pero mucho depende de la calidad del producto. El tamaño también es importante, es decir, cuanto mayor es el diámetro, mayor es el espacio libre del coche.

Las llantas de aleación de rueda son fundamentalmente diferentes solo en que, a diferencia de la contraparte de acero, cuando golpean hoyos, estallan y se doblan. Si se produce una deformación, el neumático descenderá gradualmente. Siempre que se haya utilizado materia prima de alta calidad, las llantas de aleación funcionan bien fuera de la carretera.

Ahora imagina lo que sucederá si vuelas hacia un agujero profundo a gran velocidad. Por supuesto, nada bueno saldrá de esto. Sea cual sea el tamaño de la llanta, se dañará gravemente. Muchos talleres ofrecen refabricación, pero estas llantas son, en general, irreparables.

A través de la soldadura y la pintura, no será difícil restaurar esta cosa a su apariencia original, pero los indicadores técnicos no se pueden restaurar. No asuma que las llantas de aleación son inferiores a las de acero, ya que este no es el caso en absoluto. Simplemente no están exentos de defectos. El peso mínimo y la capacidad de instalación incluso en automóviles antiguos son ventajas considerables. De hecho, un automóvil con ellos se vuelve realmente más seguro y el manejo aumenta significativamente.

¿Cuándo no debe usar llantas fundidas para un automóvil?

En general, se pueden utilizar en todas las situaciones. Lo único es que, si el tamaño de la llanta no es adecuado para un automóvil en particular, no debe instalarlo. Entre las ventajas de usarlos, se puede destacar el peso mínimo, así como la posibilidad de abandonar el uso constante de gorras, que se pierden sin cesar. Además, las llantas de fundición de aleación tienen una apariencia estética atractiva y pueden servir como decoración de automóviles.

En la etapa de compra, debe observar qué marcas hay en ciertas llantas y, si tiene alguna pregunta, entonces, en tal situación, tiene sentido comunicarse con el vendedor para brindarle asesoramiento. Si a menudo conduce fuera de las carreteras pavimentadas, no debe dar preferencia a las ruedas fundidas, ya que esta elección no estará justificada.

Las llantas con aspecto de aleación no se adaptarán a todos los amantes de la conducción agresiva.

Si ya los ha elegido, en este caso debe conducir a través de las intersecciones ferroviarias y otros obstáculos con el mayor cuidado posible, incluso si está seguro de que el fabricante utilizó materias primas de alta calidad.

Características de funcionamiento en invierno.

Los tipos de llantas de aleación son adecuados para usar en invierno, pero cada automovilista debe elegirlos de acuerdo con sus preferencias y condiciones de manejo. Trozos de hielo y tierra congelada amenazarán constantemente con golpear el costado del borde con fuertes golpes. El marcado le permitirá comprender en la etapa de selección qué tan fuerte es esta o aquella instancia, pero con un fuerte impacto, todos pueden dañarse. El automóvil solo se manejará bien si las llantas están en buenas condiciones. Si nunca antes ha conducido un automóvil en invierno, entonces no debe elegir un tamaño de llanta grande, ya que esto afectará el manejo.

Las sustancias que se rocían en las carreteras en la temporada de invierno afectan negativamente la pintura no solo de la carrocería, sino también de las ruedas. La restauración cosmética puede ser bastante costosa. Si el automóvil en sí es bastante pesado, entonces tiene sentido usar ruedas de fundición, cuyo peso es mínimo, y el tamaño y las marcas son adecuadas para el modelo de automóvil particular elegido.

Tenga en cuenta que en la temporada de invierno es mucho más recomendable utilizar tipos de neumáticos con un perfil alto, ya que solo ellos pueden proteger sus costosas llantas de aleación para automóviles de daños mecánicos. La marca del diámetro siempre debe corresponder al valor mínimo permitido para un automóvil en particular si se opera en invierno.

Conclusión

Ahora ya sabe qué son las llantas de aleación, en qué se diferencian de las de acero y cuándo usarlas. En la etapa de compra, no debes fijarte solo en la apariencia del producto y su peso, ya que puede ser engañoso. Es preferible elegir copias de muy alta calidad, pero más caras, cuyo peso sea mucho menor que las falsificaciones.

El problema de elegir entre llantas de acero y de aleación sigue causando mucha controversia entre los automovilistas. Los fabricantes echan leña al fuego publicitando sus propios productos de todas las formas posibles con el propósito de venderlos. Por lo tanto, se han formado estereotipos sobre las características de los productos elaborados con diferentes metales que no se corresponden con la realidad. Por lo tanto, el propósito de este material es decir cómo se diferencian las llantas estampadas, forjadas y de aleación, cómo distinguirlas entre sí y cuáles se adaptan mejor a las diferentes condiciones de funcionamiento de un automóvil.

llantas de aleación ligera

El nombre de "aleación ligera" se le dio a estos productos debido a las propiedades de los materiales de los que están hechos. Esta es una aleación de metales ligeros: aluminio y magnesio, para mayor resistencia y ductilidad, se le agrega titanio y cobre en pequeñas cantidades. De ahí el segundo nombre de tales discos: titanio. Hay 2 tipos de llantas de aleación ligera:

• emitir;
• forjado (prensado).

Estos 2 grupos de productos difieren entre sí en tecnología de fabricación, propiedades de rendimiento y costo. Para comprender cuál de ellos es mejor, debe considerar la producción de discos con más detalle.

Nota. Los representantes de ventas a menudo imponen a los automovilistas la opinión de que, a diferencia de los productos fundidos, las llantas forjadas están hechas de metales increíblemente fuertes y costosos, casi de platino. De hecho, esto es un mito, la composición de la aleación para la fabricación de ambos grupos de productos es exactamente la misma. Los fabricantes pueden cambiar ligeramente la proporción de metales básicos y adicionales en la masa fundida a su discreción.

Sobre la tecnología de producción

Como su nombre lo indica, los productos fundidos se fabrican vertiendo metal fundido en moldes especiales (método de fundición). La secuencia de operaciones tecnológicas se ve así:

1. Metales: los ingredientes se colocan en un horno, se derriten y se mezclan.
2. La aleación se alimenta al molde y se vierte en él con un cucharón especial.
3. Después del endurecimiento, la pieza de trabajo se retira del molde y se pasa al mecanizado. Al mismo tiempo, la estructura de la llanta y los radios ya está formada, solo queda eliminar el exceso de material a lo largo de los bordes y refinar los orificios para los pernos, así como equilibrar el disco.
4. La última etapa es probar bajo ciertas cargas de velocidad y choque.

Referencia. En fábricas de marcas reconocidas, el proceso se realiza de forma totalmente automática mediante máquinas CNC, incluso la fundición la realiza un robot. El trabajo manual está prácticamente excluido.

El nombre "forjado" no refleja con precisión el método de producción de estos discos, ya que no están forjados, sino exprimidos de una aleación calentada en prensas hidráulicas de alta potencia. El algoritmo de fabricación es el siguiente:

1. Como en el caso anterior, se prepara una aleación en el horno, a partir de la cual se funden piezas en bruto cilíndricas.
2. Cada pieza en bruto pasa por varias operaciones de prensado, donde se forma una llanta sólida sin radios ni orificios.
3. Los productos se someten a 2 operaciones de tratamiento térmico: endurecimiento (refuerza la aleación) y revenido para aliviar las tensiones internas del metal.
4. Con la ayuda del mecanizado en varias máquinas, se hacen agujeros en los discos, se recorta el patrón de radios, se elimina el exceso de material a lo largo de los bordes y se realiza el balanceo.
5. Las pruebas se llevan a cabo en equipos especiales bajo cargas críticas.

Nota. Entonces se ha disipado el segundo mito: que debido a la tecnología de fabricación, las ruedas forjadas no pueden presumir de un diseño diverso. En las fresadoras CNC, cualquier patrón, incluso el más complejo, se puede cortar en el cuerpo de la pieza de trabajo.

Pros y contras de los productos fundidos.

La principal ventaja de las llantas de aleación es su apariencia atractiva, que hace que un automóvil de cualquier edad y marca se vea mucho mejor. Y la elección de productos en términos de configuración y número de radios es increíblemente amplia. Esta es la principal razón que anima a los amantes de los coches a cambiar las llantas de acero por unas de aleación ligera.

Otras ventajas también importan, pero son de naturaleza técnica:

• la masa reducida de productos reduce el consumo de combustible y aumenta la capacidad de control del automóvil;
• por la misma razón, la dinámica de aceleración del automóvil mejora y la distancia de frenado se reduce;
• los productos se equilibran inicialmente debido a la tecnología de producción;
• larga vida útil.

De los puntos positivos enumerados, solo la durabilidad y el equilibrio de las llantas de aleación son realmente notables cuando el propietario del automóvil cambia las llantas en un taller de llantas. La mejora en la dinámica de manejo y aceleración solo la puede sentir un conductor experimentado, y el cambio en el consumo de combustible es tan insignificante que no se nota en absoluto (0.1-0.2 litros cada 100 kilómetros). Por lo tanto, la belleza de las llantas de aleación sigue siendo una prioridad, y solo entonces se valoran sus parámetros técnicos.

Ahora las desventajas:

1. Los productos temen los golpes fuertes y agudos. Aparece una grieta en el lugar más delgado o donde se ha formado una capa de aire dentro del metal. Los fabricantes afirman que la fundición no se puede reparar.
2. El precio del producto es superior al de los discos de acero estampado. Debido a la diferencia de precios, la diferencia puede ser del 50 al 200%.
3. Las llantas fundidas no deben usarse en furgonetas y camiones ligeros, ya que no están diseñadas para tales cargas.
4. Las operaciones de mantenimiento de dichos productos en un montaje de neumáticos (cambio de neumáticos, equilibrado) son más caras.

Referencia. En los países del espacio postsoviético, hay muchos talleres donde los especialistas se han acostumbrado a soldar grietas en piezas de fundición de aluminio. Pero tal reparación no puede considerarse completa, y los discos restaurados no deben colocarse en el eje delantero del automóvil.

Ventajas y desventajas de las ruedas forjadas.

El principal y único inconveniente de las llantas forjadas es el alto costo, que supera de 2 a 5 veces la fundición, según el fabricante. Pero por este dinero recibirá tales ventajas:

• confiabilidad y durabilidad;
• durabilidad, la llanta prensada durará tanto como el propio automóvil;
• bajo peso del producto (incluso en comparación con la fundición), lo que mejora el comportamiento del automóvil en la carretera y reduce el consumo de combustible.

Gracias al prensado y endurecimiento en la fabricación de tales llantas, el metal no tiene cubiertas ocultas y adquiere una mayor resistencia, por lo que las grietas por impacto son extremadamente raras. Además, los radios del producto se pueden hacer más delgados y calados, lo que le da al diseño de la rueda ligereza y belleza adicionales. Eso es por lo que paga dinero cuando compra una rueda forjada.

Cómo se fabrican las llantas de aleación - video

Llantas de acero estampado: el secreto de la popularidad

Más del 60% de todos los automóviles en el territorio de los países postsoviéticos están equipados con discos de chapa de acero al carbono. La gran mayoría de estas máquinas vienen equipadas con este tipo de ruedas de fábrica, ya que son más económicas que otras. Las excepciones son los automóviles en la configuración de "lujo" o las marcas de élite para las cuales el "estampado" francamente no encaja en apariencia.

A pesar del bajo costo, los discos de hierro tienen muchas ventajas:

• en comparación con la aleación de aluminio, el acero tiene ductilidad y elasticidad, por lo que la llanta absorbe parcialmente los golpes cuando se conduce sobre grandes irregularidades;
• por la misma razón, los productos de acero son fáciles de reparar: los lugares deformados se pueden enderezar y las grietas se pueden soldar;
• alcance - transporte de cualquier propósito y capacidad de carga;
• precios bajos para el mantenimiento de ruedas;
• no hay problemas con la fijación de las ruedas, para lo cual se utilizan pernos de fábrica (regulares).

La ventaja más valiosa a la hora de circular por nuestras carreteras es la alta reparabilidad de los discos estampados y la capacidad de absorber impactos. Combinadas con el bajo costo, estas características hacen que las llantas de hierro tradicionales sean las más atractivas a los ojos de los usuarios comunes. Para comprender cómo se forma su costo, no está de más familiarizarse con la tecnología de fabricación de dichos productos.

Producción por estampación

Para la fabricación de llantas de hierro, se utiliza chapa de acero gruesa. Se cortan piezas de trabajo de dos tipos: un círculo y una tira, que se envían para su posterior procesamiento. El proceso se ve así:

1. En una prensa hidráulica, el núcleo del futuro disco con orificios para pernos y aberturas tecnológicas se estampa a partir de un círculo de acero.
2. La tira se envía a los rodillos, donde se dobla en forma de cilindro. Los extremos de la lámina se sueldan entre sí, después de lo cual se limpia la costura.
3. Una prensa hidráulica exprime el borde terminado del cilindro, luego se perfora un orificio para la válvula.
4. Ambos elementos se conectan mediante soldadura, luego se cubren con imprimación y se pintan.

En la fabricación de productos estampados, no se utilizan costosas máquinas CNC y hornos, por lo que los costos de energía son significativamente más bajos. De ahí el bajo precio del producto final.

Vídeo del proceso de montaje de la estampación

Debilidades de las ruedas de acero.

En comparación con los atractivos productos de aleación de aluminio livianos, las llantas de hierro forjado pierden apariencia, lo que a menudo es la razón por la que se reemplazan. Los tapones decorativos de plástico, que siempre se pierden en los baches de nuestras carreteras, no solucionan el problema, y ​​el propietario del coche tiene que comprar unos nuevos.

Para referencia. Para evitar que las tapas salgan volando de las ruedas, muchos conductores las sujetan a los discos con abrazaderas de plástico para cables. Esto ayuda, aunque estropea un poco el aspecto del coche.

Hay otros aspectos negativos en la operación de "estampados":

• debido al gran peso de las ruedas, la capacidad de control de la máquina es peor y el consumo de combustible es mayor;
• mayor distancia de frenado;
• los productos de hierro estampado no pueden presumir de un buen equilibrio;
• el metal se oxida, y por lo tanto requiere cuidado.

A juzgar por las estadísticas, las deficiencias enumeradas no molestan demasiado a la mayoría de los conductores rusos. Nuevamente, algunos de los puntos negativos son malinterpretados por los vendedores. Por ejemplo, la afirmación de que el acero puede pudrirse en 2 años y que el disco se volverá inadecuado para un uso posterior no tiene fundamento. Para llevar el metal a tal estado, tomará un período dos veces más largo y, con el cuidado oportuno, el producto durará no menos que una aleación ligera.

Nota. Existe el mito de que la pintura de las llantas estampadas se raya fácilmente y se deteriora rápidamente, y la superficie de aleación ligera no se puede dañar. La segunda parte de la afirmación es incorrecta, las llantas de aleación también se pueden rayar, pero es mucho más difícil pintarlas.

La elección del tipo de llantas se realiza mejor de acuerdo con tres criterios:

• dependiendo de las condiciones de funcionamiento de la máquina;
• clase y marca de automóvil;
• conducción activa en la estación fría o cálida.

Consejo. Si espera usar un juego de llantas durante todo el año, teniendo en cuenta las condiciones de las carreteras rusas, es mejor no arriesgar dinero y colocar un "estampado" de acero.

La opción ideal es tener 2 juegos de discos, utilizándolos en las estaciones cálidas y frías. Para conducir en verano sobre superficies pavimentadas, las llantas de aleación ligera son perfectas, pero para el invierno es necesario colocar llantas estampadas. El problema es el hielo que aparece en el pavimento por la nieve que no se ha quitado, por lo que una carretera plana está cubierta de baches continuos. La misma escarcha a lo largo de los bordes de la calzada rayará fácilmente sus hermosas ruedas de titanio al dejar el costado de la carretera o acercarse a la acera.

Al elegir un conjunto de discos nuevos, no está de más tener en cuenta otras recomendaciones:

1. No vale la pena desembolsar y comprar productos de aleación ligera si conduce por los campos en un SUV. Y viceversa, los coches de élite que circulan por carreteras llanas no deberían llevar estampillas, parece reprobable.
2. Las ruedas forjadas son adecuadas para cualquier automóvil de pasajeros y diversas condiciones de conducción, excepto para el todoterreno franco.
3. No intente poner llantas de aleación ligera en un minibús que esté en servicio comercial, corre el riesgo de arruinarlas rápidamente.

Al elegir productos forjados, surge una pregunta natural: cómo distinguirlos de la fundición con similitud externa. Después de todo, un vendedor sin escrúpulos puede ofrecerle un producto más barato al precio de las ruedas forjadas. Hay algunos consejos para esto:

1. Forjar es más fácil que fundir. Por ejemplo, una llanta forjada de 15 pulgadas no pesa más de 5 kg y una llanta fundida pesa entre 7 y 8 kg.
2. En productos prensados ​​procesados ​​por fresadoras, no encontrará rebabas o pequeñas rebabas a lo largo de los bordes, como es el caso de la fundición.
3. Como regla general, las inscripciones en las llantas de aleación sobresalen de la superficie y, al forjarlas, se profundizan porque se aplican por extrusión.
4. Si el producto tiene una marca y va acompañado de documentos, en la especificación de la llanta forjada encontrará la palabra en inglés correspondiente: FORJADO.

Consejo. Hay muchas excepciones a estas reglas que aparecen al estudiar los productos de fabricantes nacionales o chinos. La mejor opción es comprar llantas de coche forjadas en puntos de venta con una reputación impecable o en distribuidores autorizados.

A pesar de las numerosas ventajas de las llantas de aleación ligera, no pueden conquistar ni la mitad del mercado ruso. Una situación similar se observa en los países de la antigua URSS, donde los productos estampados son más relevantes y prácticos que los de aluminio. No se debe esperar un cambio de tendencia hasta que haya una mejora dramática en las carreteras pavimentadas.

Por lo tanto, desea cambiar las ruedas de su automóvil y comprar nuevas o usadas en lugar de stock. Pero, ¿cómo elegir las llantas de aleación adecuadas para un automóvil si nunca lo ha hecho antes? ¿Cómo te aseguras de que se ajusten exactamente a tu coche? Créame, el proceso de selección de ruedas puede ser mucho más complicado que simplemente conocer el radio de sus ruedas.

Y el primer consejo podría ser este: es cierto que muchos vendedores de llantas de renombre conocerán toda esta información específicamente para su automóvil y desempeñarán un papel fundamental en la elección de las llantas de aleación adecuadas. Pero aquí hay una conclusión lógica: ¿cómo sabe que el vendedor está realmente bien informado y es competente en la selección de discos, si usted mismo no es competente en este asunto? ¿Cómo verificará esto? Pero créame, elegir un buen vendedor es más fácil que aprender a elegir buenas ruedas a juego. Siempre es mejor que poder discutir cosas como el desplazamiento de la rueda, el ángulo de la cabeza del perno de la rueda, etc. Pero hay otro problema: el vendedor es una persona de interés, y su interés, por regla general, radica en la venta de los discos más caros y menos demandados. Es bueno si el enfoque en el comprador y la satisfacción ideal de sus necesidades son superiores a sus intereses por el vendedor, pero esta situación está lejos de observarse siempre. Por supuesto, las reseñas y opiniones de amigos y conocidos lo ayudarán a elegir el vendedor de discos adecuado. Y vamos más allá en el tema de elegir llantas de aleación y hablamos de las características técnicas de estas.

¿Ruedas fundidas o estampadas?

En primer lugar, asegúrese de que realmente quiere llantas de aleación, no de acero estampado. Las diferencias entre las llantas de aleación de aluminio y las de acero son enormes y, en última instancia, depende de lo que usted, como conductor, desee de sus llantas. Y las desventajas de las llantas de aleación frente a las de acero son suficientes. No los compararemos completamente en este artículo, pero enumeraremos las principales desventajas de las llantas de aleación:

• Las llantas de aleación son más caras al comprar (alrededor de 2-3 veces).
• Las llantas de aleación son más caras de reparar y esto es importante para la calidad de nuestras carreteras.
• Los discos de fundición son mucho más rígidos que los de acero, lo que determina exactamente qué se puede dañar si golpea un pozo, un bache o cuando se conduce a lo largo de rieles que sobresalen mucho: si un disco de acero a menudo recibe la peor parte del golpe, entonces un disco de fundición corta el caucho. bastante fácilmente, mientras que él mismo también se arruga, sólo se arrugaría menos de lo que se arrugaría un disco de acero. Sin embargo, el resultado es el mismo: en ambos casos tendrás que enderezar el disco, y ahora mira el párrafo anterior.

¿Cuál es el orificio central (cubo) del disco?

Este hueco estructuralmente vacío es uno de los puntos más importantes del disco. Es este orificio el que se coloca en el extremo del eje cuando la rueda está unida al automóvil, y con este orificio el disco debe encajar perfectamente contra el cubo del eje, es decir, el diámetro del eje del buje debe ser igual al diámetro de este orificio. Al comprar llantas de aleación, debe asegurarse de que el orificio central sea igual o al menos más grande que el eje. La mayoría de las llantas de aleación están diseñadas para un modelo de automóvil específico o para varios de esos modelos, y para cada uno de ellos tendrán un orificio central un poco más grande que el cubo, pero las llantas incluirán juntas de plástico especiales en forma de anillos, que necesita que sea fácil de colocar en el buje, y al elegir llantas de aleación, solo tiene que verificar si los 4 (5) anillos están incluidos en el kit.

¿Cómo elegir los pernos/tuercas de las llantas de aleación?

Una cuestión igualmente fundamental a la hora de elegir llantas de aleación nuevas son los pernos o las tuercas (según el diseño de su automóvil). Puede descubrir que los pernos o tuercas no se ajustan a varios problemas, y estos son los principales:

• Las tuercas simplemente no encajan en el orificio del orificio decorativo del disco y, por lo tanto, no llegan a los espárragos.
• Las cabezas de los pernos no encajan en estos agujeros.
• La base de la tapa (el plano de la tuerca/perno que presiona contra el disco, presionándolo) tiene un ángulo de inclinación diferente al del disco. En este caso, los planos de la tuerca/tornillo y el disco no son paralelos, por lo que el disco se daña durante el apriete.
• Los pernos son demasiado cortos para las llantas de aleación (porque las paredes de las llantas de aleación son más gruesas que las de acero).

Debe tenerse en cuenta que todos estos problemas conducirán a daños en el disco y, posiblemente, a la creación de una emergencia en la carretera. Pero por lo general, muy a menudo las llantas vienen con pernos o tuercas para su sujeción.

Radios (vigas) de discos

La elección del número y el diseño de las llantas de aleación, por supuesto, queda en manos del comprador. Solo notaremos la regla general: cuantos más radios, más seguro será dicho disco.

¿Qué es el ancho y el desplazamiento de la llanta (ET)?

Uno de los indicadores más importantes de cualquier disco son las 3 características más importantes: el diámetro del disco, su ancho y desplazamiento. Los valores de estos indicadores están marcados con protuberancias una al lado de la otra en los propios discos (además, tanto de fundición como de acero). Por regla general, en los discos estampados se aplican por su cara exterior, y en los discos fundidos, por la cara interior en uno de los rayos o en un plano que está en contacto con el disco o tambor de freno del coche.

• El diámetro es la distancia entre los dos puntos más distantes del disco en su plano longitudinal, sin contar sus bordes. El diámetro se mide en pulgadas.
• El ancho del disco es la distancia entre los dos puntos extremos del disco a lo largo del plano transversal, sin contar también la llanta, también medida en pulgadas.
• El desplazamiento del disco es la distancia entre el plano de contacto del disco con el disco o tambor de freno de la máquina y la parte central del disco en el plano transversal.

No elija llantas de aleación del mismo tamaño que las tres dimensiones anteriores como sus llantas de acero estándar; la mayoría de las veces no encontrará llantas de aleación del mismo tamaño para su modelo. Mire en el manual de instrucciones del automóvil; a veces, los valores permitidos de estas características están escritos allí, pero busque en el foro el modelo de su automóvil para obtener una dimensión adecuada.

¿Qué es un disco PCD?

Disc PCD es la distancia y el número de orificios de montaje del disco para pernos o tuercas. El valor de PCD, respectivamente, se presenta como dos números, el primero de los cuales es el número de orificios de montaje y el segundo es el diámetro del círculo que estos orificios forman entre sí (y alrededor del orificio del cubo), cuyo círculo se dibuja a través de los centros de estos orificios de montaje. Por ejemplo, PCD 4 * 98 significa que el disco tiene 4 orificios para pernos o tuercas, y la distancia entre los centros de dos orificios opuestos entre sí es de 98 milímetros.

PCD igual a 100 para discos de cuatro y cinco tornillos

Tratamiento cosmético de llantas de aleación.

Al elegir llantas de aleación, se debe prestar atención importante a su revestimiento externo y al conocimiento de cómo cuidar ciertos revestimientos. Por lo tanto, solo una rueda de fundición pintada durará mucho más que una cromada.

¿Qué fabricante de llantas de aleación elegir?

Un factor muy importante es el fabricante de las llantas de aleación que vas a comprar. La composición y la tecnología de su producción dependen de esto, lo que significa cuánto estarán sujetos los discos a la corrosión y otros procesos químicos, cuán resistentes a los golpes, etc. Una regla simple juega un papel importante aquí: cuanto más baratos son los discos, menor es su calidad. Tradicionalmente, las ruedas de alta calidad son productos de Kosei, OZ Racing, y las más económicas son ruedas de fabricación rusa (Scud y otros), K&K.