Cualquier automóvil consta de una serie de componentes, cada uno de los cuales realiza sus propias funciones. El motor convierte la energía en movimiento mecánico, la transmisión le permite cambiar la tracción y el par, así como transferirlo más, el chasis asegura el movimiento del automóvil. El último componente consta de varios componentes, incluida la suspensión.

Propósito, componentes principales

La suspensión en el automóvil realiza una serie de funciones importantes:

• Proporciona sujeción elástica de las ruedas al cuerpo (lo que les permite moverse con respecto a la parte del cojinete);
• Amortigua las vibraciones que reciben las ruedas de la carretera (así se consigue la suavidad del coche);
• Proporciona un contacto constante de la rueda con la carretera (afecta el manejo y la estabilidad);

Desde la aparición del primer automóvil hasta nuestros días, se han desarrollado varios tipos de este componente del chasis. Pero al mismo tiempo, no fue posible crear una solución ideal que se adaptara a todos los parámetros e indicadores. Por lo tanto, de todos tipos existentes es imposible destacar una sola suspensión de un automóvil. Después de todo, cada uno de ellos tiene sus propios aspectos positivos y negativos, que predeterminan su uso.

En general, cualquier suspensión incluye tres componentes principales, cada uno de los cuales realiza sus propias funciones:

1. elementos elásticos.
2. Mojadura.
3. Sistemas de guiado.

La tarea de los elementos elásticos es la percepción de todas las cargas de choque y su suave transferencia al cuerpo. Además, aseguran un contacto constante de la rueda con la carretera. Estos elementos incluyen resortes, barras de torsión, resortes. Debido al hecho de que el último tipo, los resortes, prácticamente no se usan ahora, no consideraremos más la suspensión en la que se usaron.

Los resortes torcidos son los más utilizados como elementos elásticos. En los camiones, a menudo se usa otro tipo: bolsas de aire.

Resortes de suspensión en espiral

Los elementos de amortiguación se utilizan en el diseño para amortiguar las vibraciones de los elementos elásticos absorbiéndolos y disipándolos, lo que evita que la carrocería se balancee durante la operación de suspensión. Esta tarea la realizan los amortiguadores.

Amortiguadores delanteros y traseros

Los sistemas de guía conectan la rueda con la parte del cojinete, brindan la capacidad de moverse a lo largo de la trayectoria requerida, mientras la mantienen en una posición determinada en relación con el cuerpo. Estos elementos incluyen todo tipo de palancas, varillas, vigas y todos los demás componentes involucrados en la creación de juntas móviles (silent blocks, rótulas, casquillos, etc.).

Tipos

Aunque todos los componentes enumerados son típicos para todos los tipos de suspensión de vehículos existentes, el diseño de este componente del chasis es diferente. Además, la diferencia en el dispositivo afecta el funcionamiento, especificaciones técnicas y caracteristicas

En general, todos los tipos de suspensiones de automóviles actualmente en uso se dividen en dos categorías: dependientes e independientes. También hay una opción intermedia: semidependiente.

suspensión dependiente

suspensión dependiente comenzó a usarse en automóviles desde el momento en que aparecieron y "migró" a automóviles de carretas tiradas por caballos. Y aunque este tipo ha mejorado significativamente durante su existencia, la esencia del trabajo se ha mantenido sin cambios.

La peculiaridad de esta suma radica en el hecho de que las ruedas están interconectadas por un eje y no tienen la capacidad de moverse por separado entre sí. Como resultado, el movimiento de una rueda (por ejemplo, al caer en un pozo) va acompañado del desplazamiento de la segunda.

En los vehículos de tracción trasera, el eje conector es el eje trasero, que también es un elemento de la transmisión (su diseño incluye engranaje principal con diferencial y semiejes). En los automóviles con tracción delantera, se utiliza una viga especial.

suspensión dependiente Dodge Ram 2009

Inicialmente, los resortes se usaban como elementos elásticos, pero ahora han sido completamente reemplazados por resortes. El elemento amortiguador en este tipo de suspensión son los amortiguadores, que pueden instalarse separados de los elementos elásticos o coaxialmente con ellos (el amortiguador se instala dentro del resorte)

En la parte superior, el amortiguador está unido al cuerpo y en la parte inferior, al puente o viga, es decir, además de amortiguar los movimientos oscilatorios, también actúa como un sujetador.

En cuanto al sistema de guía, en el diseño de suspensión dependiente, consta de brazos de arrastre y un enlace transversal.

4 brazos de arrastre (2 superiores y 2 inferiores) proporcionan un movimiento completamente predecible del eje con ruedas en todas las direcciones existentes. En algunos casos, el número de estas palancas se reduce a dos (las superiores no se utilizan). La tarea del empuje transversal (el llamado empuje Panhard) es reducir el balanceo del cuerpo y mantener la trayectoria.

Las principales ventajas de la suspensión dependiente de este diseño son la simplicidad del diseño, que afecta la confiabilidad. También proporciona una excelente tracción con la calzada de las ruedas, pero solo cuando se conduce sobre una superficie plana.

La gran desventaja de este tipo es la posibilidad de perder agarre en las curvas. Al mismo tiempo, debido a la alineación del eje con los elementos de transmisión, el eje trasero tiene una estructura masiva y general, para lo cual es necesario proporcionar mucho espacio. Debido a estas características, el uso de una suspensión de este tipo para el eje delantero es casi imposible, por lo que se usa solo en la parte trasera.

El uso de este tipo de suspensión en carros pasajeros ahora se ha minimizado, aunque todavía se encuentra en camiones y SUV de tamaño completo.

suspensión independiente

La suspensión independiente se diferencia en que las ruedas de un eje no están conectadas entre sí y el movimiento de una de ellas no tiene ningún efecto sobre la otra. De hecho, en este tipo, cada rueda tiene su propio conjunto de componentes: elástico, amortiguación, guía. Entre ellos, estos dos conjuntos prácticamente no interactúan.

Puntales MacPherson

Se han desarrollado varios tipos de suspensión independiente. Uno de los tipos más populares es el puntal MacPherson (también conocido como "vela oscilante").

La peculiaridad de este tipo radica en el uso del llamado puntal de suspensión, que realiza tres funciones simultáneamente. El puntal incluye un amortiguador y un resorte. En la parte inferior, este componente de la suspensión está fijado al cubo de la rueda, y en la parte superior, por medio de soportes, a la carrocería, por lo que además de recibir y amortiguar las vibraciones, también proporciona soporte a las ruedas.

Dispositivo de puntal de gasóleo MacPherson

También en el diseño hay uno más componentes del sistema de guía: palancas transversales, cuya tarea, además de garantizar la conexión móvil de la rueda con el cuerpo, también es evitar su movimiento longitudinal.

Para combatir el balanceo de la carrocería durante la conducción, se utiliza otro elemento en el diseño de la suspensión: un estabilizador estabilidad antivuelco, que es el único eslabón de unión entre las suspensiones de dos ruedas del mismo eje. De hecho, este elemento es una barra de torsión y el principio de su funcionamiento se basa en la aparición de una fuerza opuesta durante la torsión.

La suspensión de puntal MacPherson es una de las más comunes y se puede usar tanto en el eje delantero como en el trasero. eje trasero.

Difiere comparativamente tamaño compacto, simplicidad de diseño y confiabilidad, por lo que ganó popularidad. Su desventaja es el cambio en el ángulo de inclinación con un recorrido de rueda significativo en relación con el cuerpo.

tipo palanca

Palanca suspensiones independientes- también una opción bastante común utilizada en automóviles. Este tipo se divide en dos tipos: suspensión de doble palanca y de enlace múltiple.

El diseño de la suspensión de doble palanca está hecho de tal manera que el puntal de la suspensión solo realiza sus tareas directas: amortigua las vibraciones. El montaje de la rueda descansa completamente sobre sistema de control, que consta de dos palancas transversales (superior e inferior).

Las palancas utilizadas tienen forma de A, lo que proporciona un agarre confiable en la rueda del movimiento longitudinal. Además, son de diferentes longitudes (la superior es más corta), de modo que incluso con movimientos importantes de la rueda con respecto a la carrocería, el ángulo de camber no cambia.

A diferencia de MacPherson, la suspensión de doble horquilla es más grande y requiere más metal, aunque un número ligeramente mayor partes constituyentes la fiabilidad no se ve afectada, pero es algo más difícil de mantener.

El tipo de enlace múltiple, de hecho, es una modificación suspensión de doble horquilla. En lugar de dos en forma de A en su diseño, se utilizan hasta 10 brazos transversales y de arrastre.

Suspensión multibrazo

Semejante solución constructiva rinde influencia positiva en la suavidad de marcha y controlabilidad del coche, la seguridad de los ángulos de posición de las ruedas durante el funcionamiento de la suspensión, pero al mismo tiempo es más caro y difícil de mantener. Debido a esto, en términos de aplicabilidad, es inferior a los puntales MacPherson y al tipo de dos palancas. Se puede encontrar en los coches más caros.

Suspensión semi-independiente

Una especie de término medio entre la suspensión dependiente y la independiente es semidependiente.

Exteriormente, esta vista es muy similar a una suspensión dependiente: hay una viga (que no incluye elementos de transmisión), hecha al mismo tiempo con brazos de arrastre a los que se adjuntan cubos de rueda. Es decir, hay un eje que conecta las dos ruedas. La viga también se une al cuerpo usando las mismas palancas. Muelles y amortiguadores actúan como elementos elásticos y amortiguadores.

Suspensión semi-independiente con mecanismo Watt

Pero a diferencia de una suspensión dependiente, la viga es una barra de torsión y puede funcionar en torsión. Esto permite que las ruedas se muevan independientemente unas de otras en dirección vertical dentro de un cierto rango.

Debido a la simplicidad del diseño y la alta confiabilidad, la barra de torsión se usa a menudo en los ejes traseros. vehículos de tracción delantera.

Otros tipos

Los principales tipos de suspensiones que se utilizan en los automóviles se analizan anteriormente. Pero hay varios tipos más, aunque el resto ya no se utilizan. Tal, por ejemplo, es el colgante DeDion.

En general, DeDion difería no solo en el diseño de la suspensión, sino también en la transmisión de los vehículos con tracción trasera. La esencia del desarrollo fue que el engranaje principal se eliminó del diseño. eje trasero(Estaba unido rígidamente al cuerpo, y la transmisión de la rotación se realizaba mediante semiejes con juntas homocinéticas). El eje trasero en sí podría tener suspensión independiente y dependiente. Pero debido a una serie de cualidades negativas, este tipo de automóvil no ha recibido una amplia distribución.

colgante De Dion

También cabe mencionar la suspensión activa (también es adaptativa). No es un tipo separado, sino que es, de hecho, una suspensión independiente y se diferencia de los descritos anteriormente en algunos matices de diseño.

Esta suspensión utiliza amortiguadores (hidráulicos, neumáticos o combinados) con control electrónico, lo que le permite cambiar de alguna manera los parámetros de funcionamiento de esta unidad: aumentar y disminuir la rigidez, aumentar la distancia al suelo.

Pero debido a la complejidad del diseño, es muy raro y solo en autos del segmento premium.

Desafortunadamente, la superficie de la carretera no siempre es uniforme y suave, y todas las vibraciones resultantes se transmiten a la carrocería del automóvil. La suspensión está diseñada para amortiguar estas vibraciones. En otras palabras, la suspensión evita sacudidas innecesarias durante la conducción, proporcionando máxima comodidad pasajeros Ella, junto con las ruedas, es uno de los elementos obligatorios del chasis del automóvil.

Características de la suspensión:

1. Conexión de ejes y ruedas con la carrocería. Debido a la presencia de una suspensión, las ruedas pueden girar, estableciendo la dirección del movimiento. vehículo.
2. Transmisión de par del motor y la fuerza del cojinete principal.
3. Asegurando una conducción suave y suavizando el impacto de los baches de la carretera. gran carga en tren de aterrizaje se produce mientras se conduce por una carretera rota, lo que puede provocar una avería rápida.

La suspensión debe ser fuerte y duradera para el desempeño de calidad de sus funciones, por lo que todos los fabricantes buscan todo tipo de soluciones en esta dirección, introduciendo innovaciones.

En un automóvil moderno, la suspensión es bastante compleja. sistema técnico, que incluye:

• Elementos elásticos. Estos incluyen piezas metálicas (barras de torsión, resortes, resortes) y no metálicas (goma, neumáticas e hidroneumáticas) que absorben la carga de las vibraciones asociadas con la aspereza de la carretera y la distribuyen uniformemente por todo el cuerpo. Estas piezas tienen características elásticas, por lo que pertenecen a este grupo de elementos.
• Elementos de guía- piezas que aseguran la conexión de la suspensión con la carrocería. Estas son varias palancas (transversales o longitudinales) que regulan la interacción de las ruedas y el cuerpo en relación entre sí.
• amortiguadores- dispositivos amortiguadores diseñados para igualar las vibraciones del cuerpo recibidas del elemento elástico. Tienen un sistema hidráulico (el principio de funcionamiento se basa en el flujo líquido aceitoso a través de un sistema de agujeros y creando una resistencia hidráulica), neumática (el gas actúa como sustancia activa) e hidroneumática (combinada).
• estabilizador de balanceo. Se trata de una especie de barra metálica que evita la formación de un balanceo excesivo durante el movimiento del coche.
• Soportes de ruedas- elementos en el eje delantero que toman y distribuyen la carga de las ruedas sobre toda la suspensión.
• Sujetadores conectar piezas entre sí (por ejemplo, pernos, bujes, rótulas, etc.)

REFERENCIA: en la suspensión delantera suele haber dos rótulas, a veces cuatro (por ejemplo, en los SUV), con menos frecuencia tres

Principio de funcionamiento

La suspensión funciona debido al hecho de que en el momento de golpear un bache, los elementos elásticos (por ejemplo, los resortes) se mueven, convirtiendo la energía del choque. La rigidez de movimiento de estos elementos se controla, acompaña y suaviza con la ayuda de dispositivos amortiguadores. En última instancia, gracias a la suspensión, la fuerza de impacto en la carrocería del automóvil es mucho más débil, lo que garantiza una conducción más suave.

Dependiendo del nivel de rigidez, las suspensiones se distinguen:

• Rígido: le permite aumentar el contenido de información y la eficiencia de la conducción, pero al mismo tiempo disminuye la comodidad.
• Suave - proporcionar mejor comodidad al conducir, pero el manejo se deteriora.

Los conductores experimentados tratan de elegir Mejor opción combinatorio mejores cualidades dispositivos.

Además de ayudar a superar calzadas irregulares, la suspensión interviene en las curvas y maniobras laterales, la aceleración y el frenado.

que colgantes son

En relación con las características de diseño de la suspensión, se suele dividir en 3 tipos: suspensión dependiente, independiente y semiindependiente.

suspensión dependiente

Implica una conexión rígida de ruedas opuestas, en la que el movimiento de una rueda en el plano transversal implica el movimiento de la otra. La estructura del puente del automóvil incluye una viga rígida, lo que obliga a las ruedas a moverse en paralelo. Inicialmente, los resortes se usaban como guías y elementos elásticos, pero en los automóviles modernos, el travesaño que conecta las ruedas está fijado por dos brazos de arrastre y un enlace transversal.

ventajas:

• bajo costo
• ligereza de construcción
• alto centro de balanceo
• constancia de camber y rodera

En otras palabras, en una superficie plana, independientemente de la acumulación, el ángulo de inclinación de las ruedas con respecto a la carretera no cambia y el automóvil tiene el mejor agarre en la superficie de la carretera. En una carretera en mal estado, por desgracia, esta ventaja se pierde, porque el fallo de una rueda conlleva el fallo de la segunda, como resultado de lo cual se deteriora el agarre.

El diseño es muy simple y confiable, por lo que es ampliamente utilizado para camiones y en el eje trasero de automóviles.

semi-independiente

Incluye una viga rígida, que está sostenida por barras de torsión en el cuerpo. Este diseño hace que la suspensión sea relativamente independiente de la carrocería. Por ejemplo, puede estudiar la suspensión de un automóvil VAZ con tracción delantera.

suspensión independiente

asume trabajo sin conexión cada rueda Aquellos. sus movimientos son independientes entre sí, lo que resulta en una conducción más suave. La suspensión independiente puede ser tanto delantera como trasera, y a su vez suele dividirse en:

• Suspensión con semiejes oscilantes: el elemento estructural principal son los semiejes. Al golpear baches, la rueda siempre mantendrá una posición perpendicular con respecto al eje del eje.
• Suspensión con brazos oblicuos: los ejes de giro de los brazos están en un ángulo oblicuo. Las ventajas de este tipo de dispositivo se pueden llamar una disminución en las fluctuaciones de la distancia entre ejes y el balanceo del automóvil en las curvas.
• La suspensión de brazo de arrastre es el tipo más simple entre las independientes. Cada rueda está sostenida por una palanca que absorbe las fuerzas laterales y longitudinales. Por lo general, la palanca está unida al cuerpo con bisagras y es muy estable. La desventaja de esta suspensión es que en las curvas, las ruedas se inclinan junto con la carrocería, creando un gran balanceo.
• Con palancas longitudinales y transversales. Este tipo de suspensión es difícil de términos técnicos y voluminosos, por lo que no son muy populares (utilizados en marcas como Rover, Glas, etc.).
• Con doble palanca de arrastre y transversal.
• Suspensión de enlace de torsión: incluye en su diseño dos brazos de arrastre y una viga de torsión con barra de torsión. Se utiliza en el eje trasero de los automóviles con tracción delantera, en el modelado de automóviles modernos, principalmente en el presupuesto. modelos chinos. La ventaja es la confiabilidad y la simplicidad, y la desventaja es la rigidez excesiva, que priva a los pasajeros de la fila trasera de la comodidad.
• El puntal MacPherson es el diseño de suspensión delantera más común. autos modernos. Esto se debe al pequeño ancho, la ligereza y la simplicidad del diseño. Sin embargo, dicha suspensión también tiene una desventaja significativa: una alta fricción en el puntal del amortiguador y, como resultado, una disminución en el filtrado del ruido de la carretera y los baches.
• Suspensión hidroneumática y neumática. El papel de los elementos elásticos lo realizan cilindros neumáticos y elementos hidroneumáticos, combinados en un todo con un sistema de dirección asistida y un sistema de freno hidráulico.
• La suspensión adaptativa se caracteriza por el hecho de que el grado de amortiguación de los amortiguadores varía según la calidad de la carretera, los parámetros de conducción y las solicitudes del conductor. El resultado es una mayor maniobrabilidad y seguridad.

Todos los colgantes tienen los suyos. caracteristicas positivas y desventajas Algunos todavía se usan ampliamente y otros no han sido relevantes durante mucho tiempo.

La suspensión automotriz se puede caracterizar de varias maneras:

Característica elástica

Se entiende como la dependencia de la carga vertical sobre la rueda de la deflexión de la suspensión. Además, se toman como característica elástica la deflexión estática, el recorrido dinámico, la rigidez de la suspensión, etc.

• Desviación estática (recorrido estático) de la suspensión: desviación bajo el peso del automóvil. Bajo carga, por regla general, los brazos de suspensión toman una posición horizontal y los resortes se enderezan. La deflexión estática es aproximadamente igual al recorrido dinámico o ligeramente menor.
• Curso dinámico: desviación bajo la influencia de las fuerzas de respuesta de la carretera cuando se conduce a lo largo de ella.
• La rigidez de la suspensión (rigidez) no debe confundirse con la rigidez del elemento elástico. La suspensión rígida hace que el manejo sea más preciso.

En otras palabras, la característica elástica determina la calidad de la propia suspensión.

Carrera tranquila

Las vibraciones del coche afectan a casi todas sus propiedades básicas, como la suavidad, el confort, el consumo de combustible y la calidad de control. Aumentan por un aumento de la velocidad o por un deterioro de la calidad de la vía. La suavidad del viaje incide directamente en las sensaciones de los pasajeros durante el viaje. Cuanto más suave sea el camino, más agradable será el viaje, sin sacudidas y fuertes vibraciones. Se han establecido ciertos estándares de fluctuaciones permisibles, de los cuales depende el precio y la calidad de un automóvil. Estos estándares están diseñados para proteger a los pasajeros y la carga de la fatiga y los daños en tránsito.

Es imposible eliminar por completo las vibraciones, pero los fabricantes intentan maximizar el nivel de comodidad. Si las vibraciones de las ruedas evalúan la estabilidad y la dificultad para conducir el automóvil, las vibraciones de la carrocería determinan la suavidad del viaje.

Por suavidad se suele entender la propiedad de un automóvil de proporcionar protección máxima pasajeros y carga de fuertes golpes e impactos que ocurren cuando el vehículo hace contacto con la carretera. La frecuencia de las vibraciones del cuerpo en el rango de 0,5 a 1,0 Hz indica que el viaje es normal.

REFERENCIA: la frecuencia entre 0,5 y 1,0 Hz es similar a la frecuencia de las sacudidas experimentadas al caminar

Durante el viaje, los pasajeros experimentan vibraciones lentas con grandes amplitudes y vibraciones rápidas con pequeñas sacudidas. Si los rápidos se pueden eliminar con la ayuda de asientos, aislamiento de vibraciones, soportes de goma, etc., entonces se usa una suspensión elástica de ruedas para proteger contra los lentos.

Por lo tanto, se puede decir que la suavidad del curso es característica importante a lo que debe prestar atención al elegir un automóvil.

Cinemática

Esta característica provoca cambios en la posición de las ruedas durante la conducción. Como se escribió anteriormente, según el tipo de suspensión, las ruedas pueden moverse paralelas entre sí o con pequeñas desviaciones independientemente entre sí. Parecería que no hay mucha diferencia en cómo se mueven las ruedas, pero esto no es así, ya que la cinemática afecta la seguridad del movimiento.

elastocinemática

El proceso de cambiar la posición de las ruedas con respecto a la carrocería, utilizando elementos elásticos en la suspensión (muelles, silentblocks, etc.) se denomina comúnmente elastocinemática. Gracias a estos elementos, la suspensión se puede ajustar a condiciones del camino. Por ejemplo, considere una situación en la que, durante el frenado, la superficie de la carretera se compone de grava por un lado y asfalto por el otro. En este caso, los ángulos de convergencia de las ruedas cambian individualmente. La suspensión elasto-cinemática permite un agarre más uniforme de las ruedas y la calzada durante las maniobras de giro, reacciona a la desviación de la carrocería de la posición horizontal, realizando un pequeño giro ruedas traseras. Gracias a esto, el conductor puede sentirse más seguro durante los giros y cambios de carril.

característica de amortiguamiento

Amortiguación: supresión artificial de vibraciones mecánicas. Teniendo en cuenta que las vibraciones del cuerpo sacan a los pasajeros de su zona de confort, esta característica muy importante a la hora de elegir un coche. La atenuación de las vibraciones se produce gracias al trabajo, en primer lugar, de los amortiguadores, que nivelan las vibraciones distribuyendo uniformemente la fuerza del impacto. Las propiedades de su trabajo están descritas por esta característica.

masas suspendidas y no suspendidas

Primero debe determinar la diferencia entre la masa suspendida y no suspendida.

La masa no suspendida incluye la masa de las ruedas y otras partes unidas directamente a ellas. Estos son discos, neumáticos, partes del sistema de frenos ubicados en la rueda.

La masa suspendida es la parte del vehículo que actúa sobre la suspensión. A grandes rasgos, estos son los detalles de la parte superior de la máquina.

La relación entre el peso suspendido y el no suspendido tiene un efecto significativo en la comodidad y la seguridad de conducción. Una gran cantidad de masas no suspendidas afecta la naturaleza de la suspensión, lo que se expresa, por ejemplo, en una gran fuerza de inercia que se produce en la suspensión al superar baches. Si tomamos como base una superficie ondulada, entonces, a gran velocidad, el eje trasero, bajo la influencia de elementos elásticos, no tendrá tiempo de aterrizar, lo que provocará un deterioro en la adherencia de la rueda.

Una menor masa no suspendida tiene un impacto menor en la conducción en carreteras irregulares, por lo que los fabricantes tienden a reducirla.

A pesar de que los fabricantes están mejorando activamente la resistencia al desgaste de los equipos, debido a mala condición carreteras, sus esfuerzos fracasan y los conductores se enfrentan a problemas como:

1. Deformación de los brazos de suspensión. La causa de este tipo de falla se puede llamar baja calidad el material del que está hecha la pieza. Se manifiesta, por regla general, al chocar con un obstáculo alto o viceversa, al entrar en un agujero profundo. Con una avería suficientemente grave, aparece una vibración característica del funcionamiento del motor. El servicio en la estación de servicio consiste en quitar una palanca deformada, reemplazar piezas defectuosas o reemplazar completamente el equipo.
2. Cambiar el ángulo de las ruedas delanteras. A menudo, esto ocurre como resultado del desgaste de las articulaciones de la suspensión delantera y conduce a un deterioro en la rotación de las ruedas, gasto excesivo combustible. Con tal avería, el ajuste de la inclinación ayuda.
3. Depreciación o rotura del amortiguador, fugas. Ocurre debido a trabajo largo, carga pesada o escombros que caen. Al mover el fluido, las válvulas que funcionan mal están sujetas a un estrés excesivo, lo que eventualmente conduce a su ruptura, la formación de una fuga. El uso de amortiguadores defectuosos puede dañar gravemente el vehículo, hasta la destrucción de las piezas de suspensión.
4. Fallo en el montaje del amortiguador. Suele ocurrir por dos motivos: a) se desgasta la goma en el soporte; b) el rodamiento falla. característica distintiva la avería es un golpe, incluso cuando se conduce sobre pequeños baches.
5. Deterioro de los soportes de suspensión. Los sujetadores se pueden atribuir a los consumibles, durante la operación su desgaste es inevitable. Reemplazo oportuno no permitirá que la destrucción pase a otras partes.

La principal causa de fallas en la suspensión es la mala calidad de la superficie de la carretera. Además, la vida útil de la unidad se ve afectada por el estilo de conducción del conductor, la calidad Mantenimiento o partes inferiores.

Habiendo estudiado la estructura, el principio de funcionamiento y las características de la suspensión, podemos concluir que este es un mecanismo complejo que requiere un control cuidadoso y un mantenimiento de alta calidad, principalmente para la seguridad en la carretera. La suspensión tiene un gran impacto en el rendimiento de todo el vehículo y en las condiciones de conducción. La clasificación de las suspensiones es diversa, por lo que cada uno puede elegir un coche según su criterio.

El automóvil consta de muchos nodos, cada uno de los cuales realiza las funciones que se le asignan. Sin su trabajo preciso, el movimiento normal de la máquina es imposible. Uno de los más importantes es la suspensión de un automóvil. Ayuda a amortiguar los impactos de superficies irregulares y transfiere el par de las ruedas a la carrocería. Gracias a esto, el vehículo se mueve en la dirección correcta.

¡Atención! Sin suspensión, cada golpe al golpear un pozo causaría graves daños a la carrocería.

Qué es una suspensión se puede encontrar en el video:

El objeto de la suspensión y el dispositivo general

La suspensión de un automóvil tiene varias funciones básicas que determinan su papel en el funcionamiento de un automóvil. Es ella quien garantiza la comodidad de los pasajeros al conducir. Uno de sus elementos principales son los amortiguadores. Absorben la fuerza principal del impacto.

Uno mas función importante La suspensión es sujetar la carrocería del automóvil durante las curvas. Esta característica de diseño proporciona alta fiabilidad incluso en las curvas más cerradas. Dispositivo general consta de los siguientes elementos:

• cuerpo;
• rueda;
• bisagra;
• elemento elástico, amortiguador y guía.

¡Atención! Ahora en la mayoría de los diseños de suspensión para automóviles, los resortes se usan como un elemento elástico, pero aún puede encontrar diseños con resortes.

buena suspensión auto proporciona una conducción suave. Depende de ella lo cómodo que te sientas en la pista o fuera de la carretera. En el proceso de evolución, los ingenieros automotrices han creado muchos diseños, cada uno de los cuales es único. Muchos de ellos han encontrado su aplicación práctica.

Tipos de suspensiones y su dispositivo.

Hay muchos tipos de suspensiones de automóviles. Cada uno tiene una serie de características de diseño que le proporcionan funcionalidad. No sorprende que cada diseño esté determinado para una clase específica de máquinas, diseñadas para ciertas condiciones de operación.

Hay muchos tipos de colgantes. Básicamente todos los serios fabricante de automóviles trató de inventar diseño unico, que correspondería al máximo a la clase de automóviles producidos por él. Enumerarlos a todos llevaría demasiado tiempo. Por lo tanto, es mejor centrarse en los más populares.

suspensión dependiente

Quizás esta sea la suspensión más antigua que todavía está en uso. Su característica principal es una conexión rígida. Se puede lograr un efecto similar gracias a la viga y el cárter.

Es de destacar que en los primeros modelos, los fabricantes incluso usaron resortes. Pero pronto esta práctica tuvo que ser abandonada. Las contrapartes modernas están equipadas con brazos de arrastre. El empuje transversal es responsable de la percepción de la fuerza lateral.

La suspensión dependiente del automóvil tiene las siguientes ventajas:

• bajo costo;
• bajo peso;
• buena adherencia a la superficie.

A primera vista, esto no es tan poco, pero el hecho es que muchos otros tipos de suspensiones para automóviles tienen tales cualidades. El principal inconveniente del sistema son las frecuentes desviaciones. Además, debido al hecho de que las ruedas se mueven en diferentes direcciones, existen problemas de manejo.

Trasero semi-independiente

El diseño de la suspensión es bastante simple. Estos son dos brazos de arrastre. Están interconectados por una barra transversal. Una suspensión similar se instala solo en la parte trasera., en vehículos de tracción delantera. De lo contrario, la efectividad del sistema está en duda. Las ventajas del sistema incluyen:

• compacidad;
• peso ligero;
• buenas cinemáticas.

La condición principal para usar este tipo de suspensión es la presencia de un eje trasero no motriz. En algunos diseños, los amortiguadores y los resortes se instalan por separado.

¡Atención! La principal alternativa para un resorte es un elemento neumático con un valor fijo.

Incluso en algunas versiones del dispositivo, está permitido incluir resortes y amortiguadores en una sola pieza. En este caso el elemento neumático está montado en la varilla del amortiguador.

En los brazos de arrastre

Esta suspensión para automóviles pertenece a la clase de independientes. La principal diferencia es la ausencia de una conexión dura. Cada rueda está sostenida por una palanca. Es él quien toma las fuerzas laterales.

¡Atención! La palanca debe tener fuerza máxima. Esta es la garantía de la fiabilidad de todo el dispositivo.

La palanca está unida al cuerpo con dos bisagras. Al mismo tiempo, el elemento en sí tiene una amplia base de apoyo. Solo de esta manera es posible proporcionar la fijación y la fiabilidad necesarias.

La suspensión de un automóvil de este tipo solo puede moverse longitudinalmente. En este caso, la pista no cambia de ninguna manera. Esta característica de diseño tiene lados positivos y negativos. Si el automóvil solo avanza, entonces hay una economía de combustible significativa. Además, la carrocería ha aumentado la estabilidad, pero tan pronto como el automóvil entra en una curva, todo cambia drásticamente.

La suspensión longitudinal se comporta muy mal en las curvas. Las ruedas se inclinan con la carrocería y esto, por supuesto, no contribuye a la estabilidad. Este tipo de construcción tiene oportunidades extremadamente escasas para la transferencia de fuerza lateral. Los rollos grandes son evidencia convincente de esto.

Agregar un estabilizador al dispositivo de suspensión longitudinal permite que el automóvil se deshaga del balanceo excesivo. Desafortunadamente, esta adición conduce a la pérdida de estabilidad en superficies irregulares.

Parecería que todas las deficiencias enumeradas anteriormente son más que suficientes para olvidarse de suspensión longitudinal para auto Pero tiene importantes ventajas que no deben olvidarse. Es muy compacto y fácil de instalar. Debido a esto, se instala con mayor frecuencia en autobuses y camiones.

Palancas dobles cruzadas

Este dispositivo de suspensión para automóviles es una variación de la modificación anterior. Fue creado en los años 30 del siglo pasado. A pesar de esto, sigue siendo indispensable en los autos que participan en varios tipos de carreras.

La rueda en una suspensión de este tipo para un automóvil está sujeta por dos palancas, que están ubicadas transversalmente. La fijación se puede realizar tanto en la carrocería como en el bastidor auxiliar. Diferente empresas automotrices utilizar la opción que sea más adecuada para sus propósitos.

La principal ventaja de la suspensión transversal para un automóvil es la posibilidad de un amplio ajuste. Puede cambiar fácilmente la inclinación de las palancas si lo necesita. Gracias a este ajuste, el parámetro de balanceo lateral cambia. Además, es posible cambiar la longitud. Esto le permite influir en el colapso.

El brazo de control inferior del automóvil debe ser un poco más largo que el brazo superior. Tal cambio estructural permite la formación de una comba negativa. Además, esto sucede con una mínima expansión de la pista.

En la práctica, esto se verá así: la suspensión agarrará la rueda desde arriba. Por eso, en las curvas, las ruedas delanteras están mucho más cerca de la vertical. Este efecto se puede lograr debido al colapso negativo. Es él quien compensa la pendiente, aunque no del todo.

La distancia entre los brazos transversales le permite controlar la conformidad de la suspensión del automóvil. También afecta a la cinemática. La dependencia es bastante simple. Cuanto más lejos estén unos de otros, mayor será la rigidez y mayor la precisión.

Naturalmente, sin contras. suspensión transversal automático no funcionó. Debido al cambio de inclinación, los neumáticos funcionan peor. Esto se nota especialmente al frenar. No en vano, con el tiempo, los ingenieros comenzaron a instalar palancas longitudinalmente.

¡Atención! La principal ventaja de la suspensión de un automóvil con brazos de arrastre es la posibilidad de obtener un centro de balanceo más alto que el de otras modificaciones.

De-dion

Buscando una oportunidad para quitar la carga del eje trasero, los científicos inventaron la suspensión para el automóvil De-dion. En él, el cárter está separado de la viga. Al mismo tiempo, se une directamente al cuerpo. Por lo tanto, el par va directamente a las ruedas motrices desde unidad de poder. Los semiejes sirven como conductores. La estructura puede ser dependiente e independiente.

¡Atención! Desventaja principal la suspensión de este coche es la falta de equilibrio al frenar.

La suspensión juega uno de los más roles importantes en automático No sorprende que los ingenieros automotrices hayan ideado muchas modificaciones, cada una de las cuales se adapta de manera óptima a ciertas condiciones de funcionamiento.

En el video: una descripción general de los tipos de suspensiones para automóviles:

La suspensión de un automóvil es un conjunto de elementos que brindan una conexión elástica entre la carrocería (bastidor) y las ruedas (puentes) del automóvil. La suspensión está diseñada principalmente para reducir la intensidad de las vibraciones y las cargas dinámicas (choques, choques) que actúan sobre una persona, una carga transportada o elementos estructurales de un automóvil cuando se está moviendo en un camino accidentado. Al mismo tiempo, debe asegurar el contacto constante de la rueda con la superficie de la carretera y transmitir de manera efectiva la fuerza motriz y fuerza de frenado sin desviar las ruedas de la posición correspondiente. El funcionamiento adecuado de la suspensión hace que la conducción sea cómoda y segura. A pesar de su aparente sencillez, la suspensión es uno de los sistemas más importantes de un automóvil moderno y ha sufrido importantes cambios y mejoras a lo largo de la historia de su existencia.

Historia de la apariencia

Los intentos de hacer que el movimiento del vehículo sea más suave y cómodo se hicieron incluso en carruajes. Inicialmente, los ejes de las ruedas estaban unidos rígidamente a la carrocería y cada bache en el camino se transmitía a los pasajeros sentados en el interior. Solo los cojines suaves en los asientos podrían aumentar el nivel de comodidad.

Suspensión dependiente con resortes transversales

La primera forma de crear una "capa" elástica entre las ruedas y el cuerpo del carro fue el uso de resortes elípticos. Más tarde, esta solución se tomó prestada para el automóvil. Sin embargo, el resorte ya se ha vuelto semielíptico y podría instalarse transversalmente. Un automóvil con tal suspensión estaba mal controlado incluso a bajas velocidades. Por lo tanto, pronto los resortes comenzaron a instalarse longitudinalmente en cada rueda.

El desarrollo de la industria automotriz también condujo a la evolución de la suspensión. Actualmente, existen decenas de sus variedades.

Las principales funciones y características de la suspensión del automóvil.

Cada suspensión tiene sus propias características y cualidades de trabajo que afectan directamente el manejo, la comodidad y la seguridad de los pasajeros. No obstante, toda suspensión, cualquiera que sea su tipo, deberá cumplir las siguientes funciones:

1. Absorción de golpes y golpes desde el costado de la carretera. para reducir la carga sobre el cuerpo y mejorar el confort de conducción.
2. Estabilización del vehículo durante la conducción. asegurando un contacto constante entre los neumáticos y la carretera y limitando el balanceo excesivo de la carrocería.
3. Guardar la geometría de desplazamiento especificada y la posición de la rueda para mantener la precisión de la dirección durante la conducción y el frenado.

Drift car con suspensión rígida

La suspensión rígida del automóvil es adecuada para una conducción dinámica, que requiere una reacción inmediata y precisa a las acciones del conductor. Proporciona poca distancia al suelo, máxima estabilidad, resistencia al balanceo y balanceo de la carrocería. Se utiliza principalmente en coches deportivos.

Coche de lujo con suspensión de alto consumo energético

La mayoría de los turismos utilizan suspensión blanda. Suaviza los baches tanto como sea posible, pero hace que el auto sea un poco inestable y menos manejable. Si se requiere rigidez ajustable, se monta una suspensión de tornillo en el automóvil. Es un puntal amortiguador con una fuerza de resorte variable.

SUV con suspensión de largo recorrido

Recorrido de suspensión - distancia desde el final posición superior ruedas cuando se comprime al mínimo al colgar las ruedas. El recorrido de la suspensión determina en gran medida las capacidades "todoterreno" del automóvil. Cuanto mayor sea su valor, mayor será el obstáculo que se puede superar sin golpear el limitador o sin pandear las ruedas motrices.

dispositivo de suspensión

Cualquier suspensión de automóvil consta de los siguientes elementos principales:

1. dispositivo elástico- acepta cargas por desnivel superficie de la carretera. Tipos: muelles, resortes, elementos neumáticos, etc.
2. dispositivo de amortiguación— amortigua las vibraciones de la carrocería al pasar por baches. Tipos: todos los tipos.
3. Dispositivo de guía—proporciona un movimiento dado de la rueda en relación con el cuerpo. Tipos: palancas, varillas transversales y de chorro, resortes. Para cambiar la dirección del impacto en el elemento de amortiguación en las suspensiones deportivas de barra de tracción y barra de empuje, se utilizan balancines.
4. estabilizador de balanceo- reduce rollo transversal cuerpo.
5. Bisagras de caucho-metal- proporcionar una conexión elástica de los elementos de suspensión con el cuerpo. Amortiguar parcialmente, suavizar golpes y vibraciones. Tipos: silentblocks y casquillos.
6. Topes de recorrido de la suspensión- limitar el recorrido de la suspensión en posiciones extremas.

Clasificación colgante

Básicamente, las suspensiones se dividen en dos grandes tipos: e independientes. Esta clasificación está determinado por el diagrama cinemático de la guía de suspensión.

suspensión dependiente

Las ruedas están rígidamente conectadas por medio de una viga o un puente continuo. La posición vertical del par de ruedas con respecto al eje común no cambia, las ruedas delanteras son giratorias. La suspensión trasera es similar. Sucede resorte, resorte o neumático. En el caso de instalar resortes o cámaras de aire, es necesario usar varillas especiales para evitar que los puentes se muevan.

Diferencias entre suspensión dependiente e independiente

• operación simple y confiable;
• alta capacidad de carga.

• Administración deficiente;
• poca estabilidad a altas velocidades;
• menos comodidad.

suspensión independiente

Las ruedas pueden cambiar de posición vertical entre sí mientras permanecen en el mismo plano.

• buen manejo;
• buena estabilidad auto;
• gran comodidad

• diseño más caro y complejo;
• funcionamiento menos fiable.

Suspensión semi-independiente

Suspensión semi-independiente o viga de torsión- Esta es una solución intermedia entre suspensión dependiente e independiente. Las ruedas aún permanecen conectadas, sin embargo, existe la posibilidad de que se muevan levemente entre sí. Esta propiedad se proporciona debido a las propiedades elásticas de la viga en forma de U que conecta las ruedas. Esta suspensión se utiliza principalmente como suspensión trasera. autos economicos.

Tipos de suspensiones independientes

McPherson

- la suspensión del eje delantero más común de los automóviles modernos. El brazo inferior está conectado al buje a través de una rótula. Dependiendo de su configuración, un longitudinal propulsión a chorro. Un puntal de suspensión con un resorte está unido al conjunto del cubo, su soporte superior unido al cuerpo.

El brazo transversal, montado en la carrocería y que conecta ambas palancas, es un estabilizador que contrarresta el balanceo del coche. La rótula inferior y el cojinete de copa del amortiguador permiten que la rueda gire.

Las partes de la suspensión trasera están hechas de acuerdo con el mismo principio, la única diferencia es la falta de capacidad para girar las ruedas. El brazo inferior se ha sustituido por varillas longitudinales y transversales que fijan el buje.

• simplicidad de diseño;
• compacidad;
• fiabilidad;
• barato de fabricar y reparar.

• manejo medio.

Suspensión delantera de doble horquilla

Diseño más eficiente y complejo. El segundo brazo transversal actúa como punto de unión superior del buje. Se puede utilizar un resorte o una barra de torsión como elemento elástico. La suspensión trasera tiene una estructura similar. Este esquema de suspensión proporciona un mejor manejo del automóvil.

Suspensión de aire

Suspensión de aire

El papel de los resortes en esta suspensión lo realizan fuelles de aire comprimido. Con posibilidad de regular la altura del cuerpo. También mejora el confort de marcha. Utilizado en coches de lujo.

suspensión hidráulica

Ajuste de altura y rigidez de la suspensión hidráulica de Lexus

Los amortiguadores están conectados a un solo circuito cerrado con fluido hidráulico. le permite ajustar la rigidez y la altura claridad del piso. Si el vehículo tiene una electrónica de control y una función, se ajusta automáticamente a las condiciones de la carretera y de conducción.

Suspensiones independientes deportivas

Tornillo de suspensión (coilovers)

Suspensión de tornillo o coilovers - puntales de suspensión con la capacidad de ajustar la rigidez directamente en el coche. Gracias a Conexión roscada el tope inferior del resorte, puede ajustar su altura, así como la cantidad de distancia al suelo.

Los elementos metálicos y no metálicos se utilizan como dispositivos elásticos en las suspensiones de los automóviles modernos. El más extendido dispositivos metálicos: muelles, ballestas y barras de torsión.

Resorte de suspensión de automóvil con rigidez variable

Más ampliamente (especialmente en colgantes coches) solicitar muelles helicoidales hecho de una varilla elástica de acero de sección redonda.
Cuando el resorte se comprime a lo largo del eje vertical, sus espiras se acercan y giran. Si el resorte tiene forma cilíndrica, cuando se deforma, la distancia entre las bobinas permanece constante y el resorte tiene una característica lineal. Esto significa que la deformación de un resorte helicoidal siempre es directamente proporcional a la fuerza aplicada y el resorte tiene una rigidez constante. Si hacemos un resorte torcido a partir de una barra de sección transversal variable o le damos al resorte una forma determinada (en forma de barril o capullo), entonces tal elemento elástico tendrá dureza variable. Cuando se comprime un resorte de este tipo, las bobinas menos rígidas se acercarán primero y, después de que entren en contacto, entrarán en juego las bobinas más rígidas. Los resortes de rigidez variable se utilizan mucho en las suspensiones de los turismos modernos.
Las ventajas de los resortes utilizados como elementos elásticos de las suspensiones incluyen su bajo peso y la capacidad de garantizar una gran suavidad del automóvil. Al mismo tiempo, el resorte no puede transmitir fuerzas en el plano transversal y su uso requiere la presencia de un complejo dispositivo de guía en la suspensión.

Suspensión de ballesta trasera:
1 - ojo de resorte;
2 - buje de goma;
3 - soporte;
4 - buje;
5 - perno;
6 - arandelas;
7 - dedo;
8 - casquillos de goma;
9 - arandela de resorte;
10 - tuerca;
11 - soporte;
12 - buje de goma;
13 - buje;
14 - placa de pendiente;
15 - perno;
16 - barra estabilizadora;
17 - hoja de raíz;
18 - ballestas;
19 - compresión de carrera de tope de goma;
20 - escaleras;
21 - superposición;
22 - viga del eje trasero;
23 - amortiguador;
24 - cuello;
25 - larguero de marco;
26 - soporte estabilizador;
27 - pendiente estabilizador

ballesta servía como elemento de suspensión elástica incluso en carruajes tirados por caballos y en los primeros coches, pero sigue utilizándose en la actualidad, aunque principalmente en camiones. Un resorte de hoja típico consiste en un conjunto de láminas de acero para resortes de varias longitudes unidas entre sí. El resorte de lámina generalmente tiene forma de semielipse.

Métodos de fijación de resorte:
a - con orejas torcidas;
b - sobre cojines de goma;
c - con ojo falso y soporte deslizante

Las láminas que componen el resorte tienen diferentes longitudes y curvaturas. Cuanto más corta sea la longitud de la hoja, mayor debe ser su curvatura, lo que es necesario para un ajuste mutuo más apretado de las hojas en el resorte ensamblado. Con este diseño, se reduce la carga en la hoja más larga (radical) del resorte. Las hojas de resorte se sujetan juntas con un perno central y abrazaderas. Con la ayuda de la hoja principal, el resorte está articulado en ambos extremos a la carrocería o bastidor y puede transferir fuerzas de las ruedas del vehículo al bastidor o carrocería. La forma de los extremos de la hoja de raíz está determinada por el método de fijación al marco (cuerpo) y la necesidad de garantizar la compensación de los cambios en la longitud de la hoja. Uno de los extremos del resorte debe poder girar y el otro girar y moverse.
Cuando el resorte se deforma, sus láminas se doblan y cambian de longitud. En este caso, las láminas se frotan entre sí y, por lo tanto, requieren lubricación, y se instalan juntas antifricción especiales entre las láminas de los resortes de los automóviles de pasajeros. Al mismo tiempo, la presencia de fricción en el resorte permite amortiguar las vibraciones de la carrocería y, en algunos casos, permite prescindir del uso de amortiguadores en la suspensión. La suspensión de resorte tiene un diseño simple, pero de gran masa, lo que determina su mayor distribución en la suspensión de camiones y algunos automóviles. fuera del camino. Para reducir la masa de las suspensiones de resorte y mejorar la suavidad de marcha, a veces se utilizan pocas hojas y una hoja resortes con hoja de sección de longitud variable. Muy raramente, los resortes hechos de plástico reforzado se usan en suspensiones.

Suspensión de torsión. A suspensión trasera coche peugeot 206 utiliza dos barras de torsión conectadas a los brazos de arrastre. El dispositivo de guiado de la suspensión utiliza brazos tubulares montados en ángulo con respecto al eje longitudinal del vehículo.

Torsión- elemento elástico metálico que trabaja en torsión. Por lo general, una barra de torsión es una barra de metal sólido de sección transversal circular con protuberancias en los extremos, en la que se cortan las ranuras. Hay suspensiones en las que las barras de torsión están hechas de un conjunto de placas o varillas (automóviles ZAZ). Un extremo de la barra de torsión está unido al cuerpo (bastidor) y el otro al dispositivo de guía. Cuando las ruedas se mueven, las barras de torsión giran, proporcionando una conexión elástica entre la rueda y el cuerpo. Dependiendo del diseño de la suspensión, las barras de torsión se pueden ubicar tanto a lo largo del eje longitudinal del automóvil (generalmente debajo del piso) como transversalmente. suspensiones de torsión son compactos y ligeros y permiten el ajuste de la suspensión mediante el giro previo de las barras de torsión.
Los elementos de suspensión elásticos no metálicos se dividen en caucho, neumático y hidroneumático.
Elementos elásticos de goma están presentes en casi todos los diseños de suspensión, pero no como los principales, sino como adicionales utilizados para limitar el movimiento de las ruedas hacia arriba y hacia abajo. El uso de topes de goma adicionales (buffers, bumpers) limita la deformación de los principales elementos elásticos de la suspensión, aumentando su rigidez durante grandes desplazamientos y evitando impactos metal contra metal. Recientemente, los elementos de goma están siendo reemplazados cada vez más por dispositivos hechos de materiales sintéticos (poliuretano).

Elementos elásticos de suspensiones neumáticas:
a - tipo de manga;
b- cilindros dobles

A elementos elásticos neumáticos se utilizan propiedades elásticas aire comprimido. El elemento elástico es un cilindro hecho de goma reforzada, en el que se suministra aire a presión desde un compresor especial. La forma de las cámaras de aire puede ser diferente. Los cilindros tipo manguito (a) y los cilindros dobles (de dos secciones) (b) se han generalizado.
Las ventajas de los elementos de suspensión neumática elástica incluyen una alta suavidad del automóvil, bajo peso y la capacidad de mantener un nivel constante del piso del cuerpo, independientemente de la carga del vehículo. Las suspensiones con elementos elásticos neumáticos se utilizan en autobuses, camiones y automóviles. Constancia del nivel del suelo plataforma de carga proporciona la comodidad de cargar y descargar un camión y, para automóviles y autobuses, la comodidad de subir y bajar pasajeros. Para aire comprimido en autobuses y camiones con neumática sistema de frenado Se utilizan compresores regulares accionados por el motor, y se instalan compresores especiales en automóviles de pasajeros, por regla general, con accionamiento eléctrico ( rango rover, Mercedes, Audi).

Suspensión de aire. en autos nuevos Mercedes clase E en lugar de resortes, se comenzaron a utilizar elementos elásticos neumáticos

El uso de elementos elásticos neumáticos requiere el uso de un elemento guía complejo y amortiguadores en la suspensión. Las suspensiones con elementos elásticos neumáticos de algunos turismos modernos tienen un complejo control electrónico, que garantiza no solo la constancia del nivel de la carrocería, sino también el cambio automático en la rigidez de los fuelles de aire individuales al tomar una curva y al frenar, para reducir el balanceo y el hundimiento de la carrocería, lo que generalmente aumenta la comodidad y la seguridad en la conducción.

Elemento elástico hidroneumático:
1 - gas comprimido;
2 - cuerpo;
3 - líquido;
4 - a la bomba;
5 - al amortiguador

El elemento elástico hidroneumático es una cámara especial dividida en dos cavidades por una membrana elástica o pistón.
Una de las cavidades de la cámara se llena con un gas comprimido (generalmente nitrógeno) y la otra con un líquido ( aceite especial). Las propiedades elásticas las proporciona un gas comprimido, ya que el líquido prácticamente no es comprimible. El movimiento de la rueda provoca el movimiento del pistón ubicado en el cilindro lleno de líquido. Cuando la rueda se mueve hacia arriba, el pistón expulsa líquido del cilindro, que ingresa a la cámara y actúa sobre el diafragma separador, que mueve y comprime el gas. Para mantener la presión requerida en el sistema, se utilizan una bomba hidráulica y un acumulador hidráulico. Al cambiar la presión del líquido que ingresa por debajo de la membrana del elemento elástico, es posible cambiar la presión del gas y la rigidez de la suspensión. Cuando el cuerpo vibra, el fluido pasa a través del sistema de válvulas y experimenta resistencia. La fricción hidráulica proporciona las propiedades de amortiguación de la suspensión. Las suspensiones hidroneumáticas proporcionan una gran suavidad de marcha, la capacidad de ajustar la posición de la carrocería y una amortiguación eficaz de las vibraciones. Las principales desventajas de dicha suspensión incluyen su complejidad y alto costo.